0962《發(fā)動機(jī)原理》答案僅供參考

0962_作業(yè)_1單選題（共16題，共160.0分）（10.0分）1.為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A．A：排氣提前角B．B：進(jìn)氣提前角C．C：排氣遲閉角D．D：進(jìn)氣遲閉角（10.0分）2.在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：和音速無關(guān)（10.0分）3.為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A．A：排氣提前角B．B：進(jìn)氣提前角C．C：進(jìn)氣提前角D．D：進(jìn)氣遲閉角（10.0分）4.發(fā)動機(jī)實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有A．A：機(jī)械效率B．B：熱效率C．C：熱效率D．D：充氣效率（10.0分）5.柴油的十六烷值反映其A．A：著火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：點火性能（10.0分）6.一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A．A：熱值B．B：點火能量C．C：辛烷值D．D：餾程（10.0分）7.極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是A．A：預(yù)混燃燒B．B：擴(kuò)散燃燒C．C：噴霧燃燒D．D：混合燃燒（10.0分）8.汽油的辛烷值反映其A．A：著火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：點火性能（10.0分）9.我國-20號柴油適用的最低溫度是A．A：20℃B．B：15℃C．C：–20℃D．D：–15℃（10.0分）10.對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為A．A：15.7B．B：14.1C．C：14.7D．D：13.9（10.0分）11.1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的A．A：放熱率B．B：高熱值C．C：低熱值D．D：熱值（10.0分）12.汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣A．A：被過熱表面點燃B．B：因溫度過高自燃C．C：受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶．D：受火焰?zhèn)鞑ト紵?0.0分）13.汽油機(jī)出現(xiàn)表面點火的原因中包括A．A：壓力過高B．B：水垢過多C．C：濃度過高D．D：積炭過多（10.0分）14.提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A．A：熱值B．B：點火能量C．C：辛烷值D．D：餾程（10.0分）15.汽油機(jī)的燃燒過程是：A．A：溫度傳播過程B．B：壓力傳播過程C．C：熱量傳播過程D．D：火焰?zhèn)鞑ミ^程（10.0分）16.汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A．A：噴射B．B：霧化C．C：蒸發(fā)D．D：混合主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.1、在初態(tài)、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想循環(huán)中（）加熱循環(huán)的熱效率最高。2、四行程發(fā)動機(jī)實際循環(huán)有5個過程組成，()、（）、（）、（）、（）。3、指示指標(biāo)是用于評定（）質(zhì)量好壞，而有效指標(biāo)是用于評定（）。4、同一臺發(fā)動機(jī)，其有效指標(biāo)比指示指標(biāo)數(shù)值大的指標(biāo)是（）。5、某發(fā)動機(jī)的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機(jī)的（），應(yīng)該盡量（）。6、強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的兩個方向是提高（）、減?。ǎ?。7、非增壓發(fā)動機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。8、當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時，平均機(jī)械損失壓力（）。9、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，機(jī)械效率（）。10、汽油機(jī)負(fù)荷減小時，殘余廢氣系數(shù)（）。11、充氣系數(shù)是（）的新鮮充量與（）的新鮮充量之比。12、在配氣定時中，（）角對充氣效率的影響最大。13、汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（）調(diào)節(jié)，柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（）調(diào)節(jié)。14、國產(chǎn)汽油以（）為性能指標(biāo)，90號汽油表示（）為90。15、辛烷值表示汽油的（）性能，16烷值表示柴油的（）性能。16、為了便于分析，汽油機(jī)燃燒過程通常分為（），（）和（）三個階段。17、汽油機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，因（）而使爆燃傾向（）。18、為使汽油機(jī)燃燒過程有效進(jìn)行，當(dāng)轉(zhuǎn)速（）或（）降低時，均應(yīng)加大點火提前角。19、汽油機(jī)燃燒過程通常出現(xiàn)在不正常燃燒現(xiàn)象有（）和（）。20、汽油機(jī)在（）轉(zhuǎn)速，（）負(fù)荷工況時最容易發(fā)生爆燃。答案：

1、定容

2、依次是進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣過程

3、實際循環(huán)、整體性能

4、有效燃油消耗率

5、機(jī)械效率低、減小機(jī)械損失

6、升功率、比質(zhì)量

7、摩擦、驅(qū)動各附件、泵氣

8、增大

9、降低

10、增大

11、實際進(jìn)入氣缸、進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸

12、進(jìn)氣遲閉

13、量、質(zhì)

14、抗爆性、辛烷值

15、抗爆、自燃

16、著火延遲期、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期

17、火焰速度增加、減小

18、升高、負(fù)荷

19、爆燃、表面點火

20、低、高0962_作業(yè)_2單選題（共18題，共180.0分）（10.0分）1.通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為A．A：定容加熱循環(huán)B．B：等壓加熱循環(huán)C．C：混合加熱循環(huán)D．D：多變加熱循環(huán)（10.0分）2.實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)A．A：不吸熱不放熱B．B：先吸熱后放熱C．C：先放熱后吸熱D．D：又吸熱又放熱（10.0分）3.發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以A．A：燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B．B：氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C．C：活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D．D：曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（10.0分）4.通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為A．A：定容加熱循環(huán)B．B：定壓加熱循環(huán)C．C：混合加熱循環(huán)D．D：混合加熱循環(huán)（10.0分）5.實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)A．A：不吸熱不放熱B．B：先吸熱后放熱C．C：先放熱后吸熱D．D：又吸熱又放熱（10.0分）6.發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因為指示指標(biāo)以A．A：燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B．B：燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C．C：氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D．D：曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（10.0分）7.表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有A．A：有效熱效率B．B：混合熱效率C．C：指示熱效率D．D：實際熱效率（10.0分）8.實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個A．A：絕熱過程B．B：吸熱過程C．C：放熱過程D．D：多變過程（10.0分）9.實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個A．A：絕熱過程B．B：吸熱過程C．C：放熱過程D．D：多變過程（10.0分）10.通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A．A：定容B．B：定壓C．C：混合D．D：多變（10.0分）11.汽油機(jī)實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A．A：混合加熱循環(huán)B．B：定容加熱循環(huán)C．C：定壓加熱循環(huán)D．D：卡諾循環(huán)（10.0分）12.車用柴油機(jī)實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A．A：混合加熱循環(huán)B．B：定容加熱循環(huán)C．C：定壓加熱循環(huán)D．D：卡諾循環(huán)（10.0分）13.自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為A．A：8～16B．B：10～18C．C：12～20D．D：14～22（10.0分）14.發(fā)動機(jī)的換氣過程是指A．A：進(jìn)氣過程B．B：排氣過程C．C：進(jìn)排氣過程D．D：氣門開啟時期（10.0分）15.發(fā)動機(jī)的換氣損失是指A．A：進(jìn)氣損失B．B：排氣損失C．C：進(jìn)排氣損失D．D：機(jī)械損失（10.0分）16.為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是A．A：泵氣損失B．B：傳熱損失C．C：流動損失D．D：機(jī)械損失（10.0分）17.為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關(guān)閉氣門。從上止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A．A：排氣提前角B．B：進(jìn)氣提前角C．C：排氣遲閉角D．D：進(jìn)氣遲閉角（10.0分）18.在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：亞音速主觀填空題（共1題，共10.0分）主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.1、為了便于分析，柴油機(jī)燃燒過程通常分為（）、（）、（）和（）四個階段。2、減小噴油延續(xù)角會使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變（），工作柔和性變（）。3、柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（）。4、柴油機(jī)混合氣形成的兩種方式是（）混合和（）混合。5、直噴式柴油機(jī)缸內(nèi)空氣的兩種渦流是（）和（）。6、柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒噪音的直接原因是（）期中（）過大所致。7、ΔP/Δφ過高，柴油機(jī)燃燒噪聲（），機(jī)械負(fù)荷（）。8、ω形燃燒室的經(jīng)濟(jì)性和冷起動性（），但工作柔和性（）。9、車用發(fā)動機(jī)對萬有特性的要求是：最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬有特性的()位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等油耗率曲線在（）向較長。10、汽油機(jī)通過改變每循環(huán)進(jìn)入氣缸的（）量，柴油機(jī)通過改變每循環(huán)進(jìn)入氣缸的()來改變負(fù)荷。11、萬有特性曲線上等耗油率曲線越靠近（）層，則經(jīng)濟(jì)性越好。12、汽油機(jī)節(jié)氣門開度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（），而且最大扭矩點及最大功率點均向調(diào)整方向移動。13、發(fā)動機(jī)排氣中，主要污染物包括（），（），（）和（）。14、發(fā)動機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（）。15、柴油機(jī)在（）溫時生成藍(lán)白煙；在（）溫時易生成黑煙。16、促使NO生成的三個因素有（）、（）和（）。17、減小點火提前角對降低（）和（）的排放有利。18、怠速與減速工況是（）生成的主要工況。19、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，進(jìn)氣管真空度（），充氣效率（），殘余廢氣系數(shù)（），著火落后期（），火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ǎ?0、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，進(jìn)氣管真空度（），充氣效率（），循環(huán)供油量（），著火落后期（），過量空氣系數(shù)（），排氣煙度（），噪聲（）。21、汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，進(jìn)氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點火提前角（），平均機(jī)械損失壓力（），機(jī)械效率（）。答：1、火落后期（又稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期2、好差3、著火延遲增大4、空氣霧化油膜蒸發(fā)5、進(jìn)氣渦流擠氣渦流6、速然壓力升高率7、大增大8、好差9、中間位置橫10、混合氣噴油量11、內(nèi)12、越快13、CONOx未燃物微粒14、氮氧化物15、低高16、高溫富氧反應(yīng)滯留時間17、NOHC18、HC19、降低升高降低縮短慢20、基本不變減小增加縮短變小增大變小21、增大增大升高增大增大降低0962_作業(yè)_3（溫熵圖解釋應(yīng)該不對，實在找不到了，抱歉）判斷題（共26題，共260.0分）（10.0分）1.柴油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣溫度增加，氣缸壓力增長率減少。正確錯誤（10.0分）2.當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角減小。正確錯誤（10.0分）3.渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。正確錯誤（10.0分）4.除GDI發(fā)動機(jī)外，汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。正確錯誤（10.0分）5.內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。正確錯誤（10.0分）6.汽油機(jī)在最小油耗工況下工作時，過量空氣系數(shù)小于或等于1。正確錯誤（10.0分）7.當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。正確錯誤（10.0分）8.內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。正確錯誤（10.0分）9.為了減少柴油機(jī)的燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。正確錯誤（10.0分）10.高速小型汽油機(jī)通常采用碗形燃燒室。正確錯誤（10.0分）11.升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。正確錯誤（10.0分）12.在進(jìn)、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。正確錯誤（10.0分）13.從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)制排氣階段。正確錯誤（10.0分）14.在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。正確錯誤（10.0分）15.排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。正確錯誤（10.0分）16.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的氣體溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)時的氣體溫度Ts。正確錯誤（10.0分）17.柴油牌號是以其凝點來標(biāo)號的。正確錯誤（10.0分）18.國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。正確錯誤（10.0分）19.汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。正確錯誤（10.0分）20.柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。正確錯誤（10.0分）21.汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。正確錯誤（10.0分）22.柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。正確錯誤（10.0分）23.柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。正確錯誤（10.0分）24.在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。正確錯誤（10.0分）25.由于車用發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。正確錯誤（10.0分）26.萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。正確錯誤主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.解釋下列概念1、溫熵圖2、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、指示熱效率4、壓縮比5、燃油消耗率6、平均有效壓力7、有效燃料消耗率8、升功率9、有效扭矩10、平均指示壓力11、示功圖12、配氣相位13、氣門重疊14、充氣效率15、殘余廢氣系數(shù)16、著火延遲17、過量空氣系數(shù)18、空燃比19、噴油提前角20、著火方式21、速度特性22、負(fù)荷特性23、發(fā)動機(jī)特性24、外特性答：1、溫熵圖溫熵圖T-s圖2、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋菏侵富鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣然鹧媲颁h相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。3、指示熱效率：是發(fā)動機(jī)實際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值。4、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比。5、燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。6、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功。7、有效燃料消耗率：是發(fā)動機(jī)發(fā)出單位有效功率時的耗油量。8、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率。9、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。10、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功。11、示功圖：發(fā)動機(jī)實際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線。12、配氣相位：發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對于上、下止點的分布。13、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點附近，存在進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。14、充氣效率指每一個進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。15、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實際新鮮充量的質(zhì)量之比。16、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量。17、過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時實際供給的空氣量1與理論空氣量10之比。18、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。19、噴油提前角：是指噴油器開始噴油到活塞運動到活塞上止點時曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。20、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段。21、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時，發(fā)動機(jī)的各項性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線。22、負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。23、發(fā)動機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律。24、外特性：當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時（最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置）的速度特性。0962_作業(yè)_4論述題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.簡要回答下列問題：1、分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式的區(qū)別。2、簡述柴油機(jī)混合氣形成的兩個基本方式和特點。3、試述過量空氣系數(shù)、空燃比的定義。4、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。5、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？6、試述點火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響？7、分析發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。8、試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對機(jī)械效率的影響。9、試分析汽油機(jī)爆震產(chǎn)生的原因以及爆震的危害？10、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點和方式。11、簡述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。1、分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式的區(qū)別。答：汽油機(jī)：分兩個階段:火焰核心的形成和火焰的傳播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法）α=0.5~1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部混合氣溫度進(jìn)一步升高，而且引起火花塞附近的混合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應(yīng)加速，形成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍螅紵^程實質(zhì)上就是火焰在預(yù)混氣體中傳播過程。柴油機(jī)：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮升溫后的工質(zhì)，在缸內(nèi)形成可燃性氣體，依靠壓縮后的高溫自燃點火，柴油機(jī)的燃燒屬于噴霧雙相燃燒，也有微油滴群的油滴擴(kuò)散燃燒。2、簡述柴油機(jī)混合氣形成的兩個基本方式和特點。答：（1）空間霧化混合特點：對燃料噴霧要求高（采用多孔噴嘴），經(jīng)濟(jì)性好；對空氣運動要求不高；初期空間分布燃料多，工作粗暴。（2）油膜蒸發(fā)混合特點：對燃料噴霧要求不高；放熱先緩后急，工作柔和，噪聲??；低速性能不好，冷起動困難。3、試述過量空氣系數(shù)、空燃比的定義。答：過量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為過量空氣系數(shù)?？杖急華/F：與過量空氣系數(shù)相似，也用空氣量與燃料量的比值來描述混合氣的濃度，成為空燃比。4、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。答：（1）循環(huán)間燃燒變動原因火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質(zhì)，程度在各循環(huán)均有變動，致使火焰中心形成所用的時間不同，即由有效著火時間變動而引起。（2）各缸間燃燒差異原因由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進(jìn)氣量分配不均勻；各缸內(nèi)空氣運動不相同及燃燒室結(jié)構(gòu)的微小差異等等。5、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？答：燃燒過程可分為四個階段，即著火落后期（又稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期著火延遲期：著火準(zhǔn)備；指從燃油開始噴入燃燒室內(nèi)至由于開始燃燒而引起壓力升高使壓力脫離壓縮線開始急劇上升。速燃期：定容燃燒，在著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的混合氣幾乎同時開始燃燒，使燃燒室內(nèi)的壓力、溫度急劇上升。緩燃期：定壓燃燒，一般噴射過程在緩燃期都已經(jīng)結(jié)束，隨著燃燒過程的進(jìn)行，空氣逐漸減少而燃燒產(chǎn)物不斷增加，燃燒的進(jìn)行也漸趨緩慢。補(bǔ)燃期：補(bǔ)充燃燒，補(bǔ)燃期內(nèi)燃油的燃燒可稱為后燃，由于燃燒時間短促，混合氣又不太均勻，總有少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒，應(yīng)盡量縮短補(bǔ)燃期，減少補(bǔ)燃期內(nèi)燃燒的燃油量6、試述點火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響？答：點火提前角過大,則在壓縮過程中燃燒的混合氣增多，活塞上行的壓縮功增加,發(fā)動機(jī)容易過熱,有效功率下降,