高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件

高考復(fù)習(xí)第一輪——牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解——專題三牛頓運(yùn)動(dòng)定律高考復(fù)習(xí)第一輪——牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解——專題三牛知識(shí)點(diǎn)回顧牛頓一定律說明：力不是維持運(yùn)動(dòng)，而是改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，產(chǎn)生加速度。任何物體在任何情況下，都有慣性，慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)。質(zhì)量越大，物體的慣性越大。一、牛頓第一定律：一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，一直到有外力迫使它改變這種狀態(tài)為止。二、牛頓第二定律：物體的加速度跟合外力成正比，與物體的質(zhì)量成反比。a=F合/m或F合=ma（合外力方向與加速度方向一致）解題方法：先確定受力物體，受力分析，然后根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)方向建立坐標(biāo)系，將不在坐標(biāo)系上的力分解。利用平衡力來解題。Fx合力=maxFy合力=may

知識(shí)點(diǎn)回顧一、牛頓第一定律：一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)?！窘馕觥浚簾釟馇驈牡孛鎰傞_始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F?。璵g＝ma，得熱氣球所受的浮力F?。絤(g＋a)＝460×(10＋0.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度小,慣性就小”(1)物體的質(zhì)量是慣性大小的唯一量度,與物體的速度無關(guān)。(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。解題方法：先確定受力物體，受力分析，然后根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)方向建立坐標(biāo)系，將不在坐標(biāo)系上的力分解。(1)物塊的初速度v0；由牛頓第三定律可知，繩對(duì)人向上的拉力F′與人對(duì)繩的拉力F等大反向，設(shè)地面對(duì)人的支持力為FN，對(duì)人應(yīng)用平衡條件可得：F′＋FN＝Mg，可解得FN＝Mg－mg＋ma＝280N。“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論,正確的是?()【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有mg＝kx1，物體向下勻加速過程，對(duì)物體受力分析，受重力、彈簧向上的彈力、推力F，根據(jù)牛頓第二定律，有F＋mg－F彈＝ma，根據(jù)胡克定律，有F彈＝k(x1＋x)＝mg＋kx，解得F＝ma－mg＋F彈＝ma＋kx，故力F與x呈線性關(guān)系，且是增函數(shù)，故D正確．A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”．此過程中()(2)初速度為零的物體。A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M＝15kg的重物，重物靜止于地面上，有一質(zhì)量m＝10kg的小猴從繩的另一端沿繩上爬，如圖所示，不計(jì)滑輪摩擦，在重物不離開地面的條件下，小猴向上爬的最大加速度為(g取10m/s2) ()【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛時(shí)，主旋翼提供大小為2mg向上的升力，每個(gè)向前螺旋推進(jìn)器提供大小為mg、方向向前的推力．不考慮空氣的阻力影響，下列說法正確的是()A．所受浮力大小為4830NB．加速上升過程中所受空氣阻力保持不變C．從地面開始上升10s后的速度大小為5m/sD．以5m/s勻速上升時(shí)所受空氣阻力大小為230NA．g B．2gC．3g D．4g由于風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”，在豎直方向上合力不為零，所以人受到的重力大小不等于氣流對(duì)人的作用力大小，C錯(cuò)誤；A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。如受力在三個(gè)以內(nèi)，可用力的合成：F合力=ma知識(shí)點(diǎn)回顧

超重失重圖形

加速度方向豎直向上豎直向下計(jì)算公式F-mg=mamg-F=ma應(yīng)用減速下降、加速上升加速下降、減速上升。當(dāng)a=g時(shí)為完全失重，一切與重力有關(guān)的現(xiàn)象都會(huì)消失。但重力仍存在。據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()如受力在三三、牛三定律：兩個(gè)物體之間的作用力與反作用力總是大小相等，方向相反，作用在一條直線上。知識(shí)點(diǎn)回顧由于這兩個(gè)力不作用在一個(gè)物體上，所以它們不是平衡力。等大、反向、共線、異體。四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體。力學(xué)單位制中基本單位：質(zhì)量m：千克（kg），長(zhǎng)度L：米（m），時(shí)間t：秒（s）三、牛三定律：兩個(gè)物體之間的作用力與反作用力總是大小相等，方思維導(dǎo)圖思維導(dǎo)圖1.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度小,慣性就小”(1)物體的質(zhì)量是慣性大小的唯一量度,與物體的速度無關(guān)。(2)剎車過程中力相同時(shí),初速度越大,停下來速度變化量越大,所用時(shí)間越長(zhǎng);速度越小,停下來所用時(shí)間越短。因此速度越大的汽車越難停下來,不是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)難改變,而是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變量大。易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)2.將“牛頓第一定律”錯(cuò)誤地理解為“牛頓第二定律的特例”(1)牛頓第一定律是建立在大量的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,通過思維的邏輯推理而發(fā)現(xiàn)的,不能用實(shí)驗(yàn)直接定性指出力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。1.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)3.將“超重或失重”錯(cuò)誤地理解為“物體重力變大或變小了”(1)物體處于超重或失重狀態(tài)時(shí),物體的重力始終存在,大小也沒有變化。(2)發(fā)生超重或失重現(xiàn)象是由于物體豎直方向有加速度,使得物體對(duì)水平支持物的壓力(或?qū)依K的拉力)大于或小于物體的重力。4.誤認(rèn)為“物體受到哪個(gè)方向的合外力,則物體就向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)”(1)物體的合外力方向決定了加速度的方向,物體的運(yùn)動(dòng)情況由力和運(yùn)動(dòng)決定。(2)初速度為零的物體。受到恒定的合外力作用,將沿合外力方向做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。(3)初速度不為零的物體,若受到與初速度反向的恒定合外力作用,將沿初速度方向做勻減速直線運(yùn)動(dòng);若合外力方向與初速度方向不在同一直線上,物體做曲線運(yùn)動(dòng)。易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)3.將“超重或失重”錯(cuò)誤地理解為“物體重力變大或變【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論,正確的是

()A.車速越大,它的慣性越大B.質(zhì)量越大,它的慣性越大C.車速越大,剎車后滑行的位移越大D.車速越大,剎車后滑行的位移越大,所以慣性越大解析質(zhì)量是慣性大小的唯一決定因素,慣性是物體的固有屬性,質(zhì)量越大,慣性越大,所以A錯(cuò)、B對(duì)?；形灰茟?yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-

=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。C例題講解【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。放在水平地面上一質(zhì)量為m＝2kg的質(zhì)點(diǎn)，在水平恒定外力作用下由靜止開始沿直線運(yùn)動(dòng)，4s內(nèi)通過8m的距離，此后撤去外力，質(zhì)點(diǎn)又運(yùn)動(dòng)了2s停止，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力大小不變，求：(1)撤去水平恒定外力時(shí)質(zhì)點(diǎn)的速度大小；A．5m/s2 B．10m/s2C．15m/s2 D．25m/s2如圖所示，俯式冰橇是冬奧會(huì)的比賽項(xiàng)目之一，其賽道可簡(jiǎn)化為起點(diǎn)和終點(diǎn)高度差為120m、長(zhǎng)度為1200m的斜坡．假設(shè)某運(yùn)動(dòng)員從起點(diǎn)開始，以平行賽道的恒力F＝40N推動(dòng)質(zhì)量m＝40kg的冰橇開始沿斜坡向下運(yùn)動(dòng)，出發(fā)4s內(nèi)冰橇發(fā)生的位移為12m,8s末迅速登上冰橇與冰橇一起沿直線運(yùn)動(dòng)直到終點(diǎn)．設(shè)運(yùn)動(dòng)員登上冰橇前后冰橇速度不變，不計(jì)空氣阻力，求：(g取10m/s2，取賽道傾角的余弦值為1，正弦值按照題目要求計(jì)算)A．甲對(duì)乙的拉力大于乙對(duì)甲的拉力，所以甲獲勝B．當(dāng)甲把乙勻速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小等于乙對(duì)甲的拉力大小C．當(dāng)甲把乙加速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小大于乙對(duì)甲的拉力大小D．甲對(duì)乙的拉力大小始終等于乙對(duì)甲的拉力大小，只是地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg質(zhì)量越大，物體的慣性越大。A．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶1B．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶2C．若彈簧a下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為D．若彈簧b下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體。(1)出發(fā)4s內(nèi)冰橇的加速度大??；【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬路的電動(dòng)車而緊急制動(dòng)，結(jié)果車上的鋼材向前沖出，壓扁駕駛室．關(guān)于這起事故原因的物理分析正確的是 ()A．g B．2gC．3g D．4g熱氣球從地面上升10s內(nèi)，它做變加速運(yùn)動(dòng)，故10s時(shí)其速度大小不是5m/s，則C項(xiàng)錯(cuò)誤．A．物體將仍以加速度a向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)B．物體將可能向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)C．物體將可能以大于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)D．物體將可能以小于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg又因列車要向南拐彎，由于慣性小球要保持原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)不變，所以小球相對(duì)桌面向北運(yùn)動(dòng)，C對(duì)，D錯(cuò)．(3)質(zhì)點(diǎn)所受水平恒定外力的大小．(2)初速度為零的物體。25 D．80m/s1.【例2】一列以速度v勻速行駛的高鐵列車內(nèi)有一水平桌面，桌面上A處有一相對(duì)桌面靜止的小球．車廂中的旅客向窗外觀察發(fā)現(xiàn)此時(shí)列車是減速且在向南拐彎，由于列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變，桌面上的小球從B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到了A點(diǎn)，則說明列車是減速且在向南拐彎的圖是()【解析】：由于列車原來做勻速運(yùn)動(dòng)，小球和列車保持相對(duì)靜止，現(xiàn)在列車要減速，由于慣性小球必向前運(yùn)動(dòng)，A、B錯(cuò)；又因列車要向南拐彎，由于慣性小球要保持原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)不變，所以小球相對(duì)桌面向北運(yùn)動(dòng)，C對(duì)，D錯(cuò)．CA．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬路的電動(dòng)車而緊急制動(dòng)，結(jié)果車上的鋼材向前沖出，壓扁駕駛室．關(guān)于這起事故原因的物理分析正確的是 (

)A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)A【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬【解析】：慣性是物體的固有屬性，慣性的唯一量度是質(zhì)量，鋼材具有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室，所以A項(xiàng)正確．【解析】：慣性是物體的固有屬性，慣性的唯一量度是質(zhì)量，鋼材具【例3】如圖所示，家用吊扇對(duì)懸掛點(diǎn)有拉力作用，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吊扇對(duì)懸掛的點(diǎn)拉力與它不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相比 (

)A．變大 B．變小C．不變 D．無法判斷【解析】：吊扇不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吊扇對(duì)懸點(diǎn)的拉力等于吊扇的重力，吊扇旋轉(zhuǎn)時(shí)要向下扇風(fēng)，即對(duì)空氣有向下的壓力，根據(jù)牛頓第三定律，空氣也對(duì)吊扇有一個(gè)向上的反作用力，使得吊扇對(duì)懸點(diǎn)的拉力減小，B正確．B【例3】如圖所示，家用吊扇對(duì)懸掛點(diǎn)有拉力作用，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吊扇12【例4】如圖所示，質(zhì)量為M＝60kg的人站在水平地面上，用定滑輪裝置將質(zhì)量為m＝40kg的重物送入井中。當(dāng)重物以2m/s2的加速度加速下落時(shí)，忽略繩子和定滑輪的質(zhì)量及定滑輪的摩擦，則人對(duì)地面的壓力大小為(g取10m/s2)(

)A．200N

B．280NC．320ND．920N【解析】設(shè)人對(duì)繩的拉力大小為F，對(duì)重物m應(yīng)用牛頓第二定律得mg－F＝ma。由牛頓第三定律可知，繩對(duì)人向上的拉力F′與人對(duì)繩的拉力F等大反向，設(shè)地面對(duì)人的支持力為FN，對(duì)人應(yīng)用平衡條件可得：F′＋FN＝Mg，可解得FN＝Mg－mg＋ma＝280N。由牛頓第三定律可知，人對(duì)地面的壓力大小與地面對(duì)人的支持力大小相等，故人對(duì)地面的壓力大小為280N，B正確?！纠?】如圖所示，質(zhì)量為M＝60kg的人站在水平地面上，用13【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”．此過程中(

)A．地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力大小相等B．人受到的重力和人受到氣流的力是一對(duì)作用力與反作用力C．人受到的重力大小等于氣流對(duì)人的作用力大小D．人被向上“托起”時(shí)處于超重狀態(tài)AD【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上14【解析】：地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力是一對(duì)相互作用力，等大反向，A正確；相互作用力是兩個(gè)物體間的相互作用，而人受到的重力和人受到氣流的力涉及人、地球、氣流三個(gè)物體，不是一對(duì)相互作用力，B錯(cuò)誤；由于風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”，在豎直方向上合力不為零，所以人受到的重力大小不等于氣流對(duì)人的作用力大小，C錯(cuò)誤；人被向上“托起”時(shí)加速度向上，處于超重狀態(tài)，D正確．【解析】：地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力是一對(duì)相互作用力15【例6】如圖所示，我國(guó)有一種傳統(tǒng)的民族體育項(xiàng)目叫作“押加”，實(shí)際上相當(dāng)于兩個(gè)人拔河，如果甲、乙兩人在“押加”比賽中，甲獲勝，則下列說法中正確的是(

)

A．甲對(duì)乙的拉力大于乙對(duì)甲的拉力，所以甲獲勝B．當(dāng)甲把乙勻速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小等于乙對(duì)甲的拉力大小C．當(dāng)甲把乙加速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小大于乙對(duì)甲的拉力大小D．甲對(duì)乙的拉力大小始終等于乙對(duì)甲的拉力大小，只是地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝D【例6】如圖所示，我國(guó)有一種傳統(tǒng)的民族體育項(xiàng)目叫作“押加”，16【解析】：甲對(duì)乙的拉力和乙對(duì)甲的拉力屬于作用力與反作用力，總是大小相等，與甲、乙運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)，故B正確，A、C錯(cuò)誤．地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝，故D正確．【解析】：甲對(duì)乙的拉力和乙對(duì)甲的拉力屬于作用力與反作用力，總17【例7】在歡慶節(jié)日的時(shí)候，人們會(huì)在夜晚燃放美麗的焰火．按照設(shè)計(jì)，某種型號(hào)的裝有焰火的禮花彈從專用炮筒中射出后，在4s末到達(dá)離地面100m的最高點(diǎn)時(shí)炸開，構(gòu)成各種美麗的圖案．假設(shè)禮花彈從炮筒中豎直射出時(shí)的初速度是v0，上升過程中所受的平均阻力大小始終是自身重力的k倍，那么v0和k分別等于(重力加速度g取10m/s2)(

)A．25m/s

1.25 B．40m/s

0.25C．50m/s

0.25 D．80m/s

1.25C【例7】在歡慶節(jié)日的時(shí)候，人們會(huì)在夜晚燃放美麗的焰火．按照設(shè)18高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件19【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛時(shí)，主旋翼提供大小為2mg向上的升力，每個(gè)向前螺旋推進(jìn)器提供大小為mg、方向向前的推力．不考慮空氣的阻力影響，下列說法正確的是(

)A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mgC【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛20高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件21【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M＝15kg的重物，重物靜止于地面上，有一質(zhì)量m＝10kg的小猴從繩的另一端沿繩上爬，如圖所示，不計(jì)滑輪摩擦，在重物不離開地面的條件下，小猴向上爬的最大加速度為(g取10m/s2) (

)

A．5m/s2

B．10m/s2C．15m/s2 D．25m/s2A【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M22高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件231.水平地面上有一輕質(zhì)彈簧，下端固定，上端與物體A相連接，整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)用一豎直向下的力壓物體A，使A豎直向下勻加速運(yùn)動(dòng)一段距離，整個(gè)過程中彈簧一直處在彈性限度內(nèi)．下列關(guān)于所加力F的大小和運(yùn)動(dòng)距離x之間的關(guān)系圖象正確的是 (

)

D課堂練習(xí)1.水平地面上有一輕質(zhì)彈簧，下端固定，上端與物體A相連接，整24【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有mg＝kx1，物體向下勻加速過程，對(duì)物體受力分析，受重力、彈簧向上的彈力、推力F，根據(jù)牛頓第二定律，有F＋mg－F彈＝ma，根據(jù)胡克定律，有F彈＝k(x1＋x)＝mg＋kx，解得F＝ma－mg＋F彈＝ma＋kx，故力F與x呈線性關(guān)系，且是增函數(shù)，故D正確．【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有m252.如圖所示，總質(zhì)量為460kg的熱氣球，從地面剛開始豎直上升時(shí)的加速度為0.5m/s2，當(dāng)熱氣球上升到180m時(shí)，以5m/s的速度向上勻速運(yùn)動(dòng)．若離開地面后熱氣球所受浮力保持不變，上升過程中熱氣球總質(zhì)量不變，重力加速度g取10m/s2.關(guān)于熱氣球，下列說法正確的是(

)

A．所受浮力大小為4830NB．加速上升過程中所受空氣阻力保持不變C．從地面開始上升10s后的速度大小為5m/sD．以5m/s勻速上升時(shí)所受空氣阻力大小為230NAD2.如圖所示，總質(zhì)量為460kg的熱氣球，從地面剛開始豎直26【解析】：熱氣球從地面剛開始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F?。璵g＝ma，得熱氣球所受的浮力F?。絤(g＋a)＝460×(10＋0.5)N＝4830N，則A項(xiàng)正確；氣球受重力、浮力和空氣阻力，若空氣阻力不變，合力不變，氣球應(yīng)勻加速上升，與題矛盾，可知阻力是變化的，則B項(xiàng)錯(cuò)誤；熱氣球以5m/s的速度勻速上升時(shí)，由平衡條件知，所受的空氣阻力Ff＝F?。璵g＝4830N－460×10N＝230N，則D項(xiàng)正確；熱氣球從地面上升10s內(nèi)，它做變加速運(yùn)動(dòng)，故10s時(shí)其速度大小不是5m/s，則C項(xiàng)錯(cuò)誤．【解析】：熱氣球從地面剛開始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F273.如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于平衡狀態(tài)，彈簧a與豎直方向成30°，彈簧b與豎直方向成60°，彈簧a、b的形變量相等，重力加速度為g，則(

)A．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶1B．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶2C．若彈簧a下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為D．若彈簧b下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為AD3.如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于28據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于平衡狀態(tài)，彈簧a與豎直方向成30°，彈簧b與豎直方向成60°，彈簧a、b的形變量相等，重力加速度為g，則()相互作用力是兩個(gè)物體間的相互作用，而人受到的重力和人受到氣流的力涉及人、地球、氣流三個(gè)物體，不是一對(duì)相互作用力，B錯(cuò)誤；四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體。“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.(2)剎車過程中力相同時(shí),初速度越大,停下來速度變化量越大,所用時(shí)間越長(zhǎng);速度越小,停下來所用時(shí)間越短?！纠?】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論,正確的是?()解題方法：先確定受力物體，受力分析，然后根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)方向建立坐標(biāo)系，將不在坐標(biāo)系上的力分解。放在水平地面上一質(zhì)量為m＝2kg的質(zhì)點(diǎn)，在水平恒定外力作用下由靜止開始沿直線運(yùn)動(dòng)，4s內(nèi)通過8m的距離，此后撤去外力，質(zhì)點(diǎn)又運(yùn)動(dòng)了2s停止，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力大小不變，求：(1)撤去水平恒定外力時(shí)質(zhì)點(diǎn)的速度大??；熱氣球以5m/s的速度勻速上升時(shí)，由平衡條件知，所受的空氣阻力Ff＝F?。璵g＝4830N－460×10N＝230N，則D項(xiàng)正確；【例3】如圖所示，家用吊扇對(duì)懸掛點(diǎn)有拉力作用，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吊扇對(duì)懸掛的點(diǎn)拉力與它不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相比 ()25C．50m/s0.【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有mg＝kx1，物體向下勻加速過程，對(duì)物體受力分析，受重力、彈簧向上的彈力、推力F，根據(jù)牛頓第二定律，有F＋mg－F彈＝ma，根據(jù)胡克定律，有F彈＝k(x1＋x)＝mg＋kx，解得F＝ma－mg＋F彈＝ma＋kx，故力F與x呈線性關(guān)系，且是增函數(shù)，故D正確．誤認(rèn)為“物體受到哪個(gè)方向的合外力,則物體就向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)”(1)物體的合外力方向決定了加速度的方向,物體的運(yùn)動(dòng)情況由力和運(yùn)動(dòng)決定。A．25m/s1.(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律?！纠?】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M＝15kg的重物，重物靜止于地面上，有一質(zhì)量m＝10kg的小猴從繩的另一端沿繩上爬，如圖所示，不計(jì)滑輪摩擦，在重物不離開地面的條件下，小猴向上爬的最大加速度為(g取10m/s2) ()質(zhì)量越大，物體的慣性越大。(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。當(dāng)重物以2m/s2的加速度加速下落時(shí)，忽略繩子和定滑輪的質(zhì)量及定滑輪的摩擦，則人對(duì)地面的壓力大小為(g取10m/s2)()等大、反向、共線、異體。A．200NB．280NC．320ND．920N據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()294.“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 (

)

A．g B．2gC．3g D．4g4.“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從30高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件315.一放在粗糙的水平面上的物體在一斜向上的拉力F的作用下沿水平面向右以加速度a做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，力F在水平和豎直方向的分量分別為F1、F2，如圖所示．現(xiàn)將力F突然改為大小為F1、方向水平向右的恒力，則此后(

)A．物體將仍以加速度a向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)B．物體將可能向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)C．物體將可能以大于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)D．物體將可能以小于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)5.一放在粗糙的水平面上的物體在一斜向上的拉力F的作用下沿32高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件331.小物塊以一定的初速度v0沿斜面(足夠長(zhǎng))向上運(yùn)動(dòng)，由實(shí)驗(yàn)測(cè)得物塊沿斜面運(yùn)動(dòng)的最大位移x與斜面傾角θ的關(guān)系如圖所示．取g＝10m/s2，空氣阻力不計(jì)．可能用到的函數(shù)值：sin30°＝0.5，sin37°＝0.6.求：(1)物塊的初速度v0；(2)物塊與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；(3)計(jì)算說明圖線中P點(diǎn)對(duì)應(yīng)的斜面傾角為多大？在此傾角條件下，小物塊能滑回斜面底端嗎？說明理由(設(shè)最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力相等)．鞏固提升1.小物塊以一定的初速度v0沿斜面(足夠長(zhǎng))向上運(yùn)動(dòng)，由實(shí)驗(yàn)342.放在水平地面上一質(zhì)量為m＝2kg的質(zhì)點(diǎn)，在水平恒定外力作用下由靜止開始沿直線運(yùn)動(dòng)，4s內(nèi)通過8m的距離，此后撤去外力，質(zhì)點(diǎn)又運(yùn)動(dòng)了2s停止，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力大小不變，求：(1)撤去水平恒定外力時(shí)質(zhì)點(diǎn)的速度大??；(2)質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中所受到的阻力大小；(3)質(zhì)點(diǎn)所受水平恒定外力的大?。?.放在水平地面上一質(zhì)量為m＝2kg的質(zhì)點(diǎn)，在水平恒定外力353.北京已獲得2022年冬奧會(huì)舉辦權(quán)！如圖所示，俯式冰橇是冬奧會(huì)的比賽項(xiàng)目之一，其賽道可簡(jiǎn)化為起點(diǎn)和終點(diǎn)高度差為120m、長(zhǎng)度為1200m的斜坡．假設(shè)某運(yùn)動(dòng)員從起點(diǎn)開始，以平行賽道的恒力F＝40N推動(dòng)質(zhì)量m＝40kg的冰橇開始沿斜坡向下運(yùn)動(dòng)，出發(fā)4s內(nèi)冰橇發(fā)生的位移為12m,8s末迅速登上冰橇與冰橇一起沿直線運(yùn)動(dòng)直到終點(diǎn)．設(shè)運(yùn)動(dòng)員登上冰橇前后冰橇速度不變，不計(jì)空氣阻力，求：(g取10m/s2，取賽道傾角的余弦值為1，正弦值按照題目要求計(jì)算)

(1)出發(fā)4s內(nèi)冰橇的加速度大小；(2)冰橇與賽道間的動(dòng)摩擦因數(shù)；(3)比賽中運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的速度大?。?.北京已獲得2022年冬奧會(huì)舉辦權(quán)！如圖所示，俯式冰橇是冬36高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件高考復(fù)習(xí)第一輪——牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解——專題三牛頓運(yùn)動(dòng)定律高考復(fù)習(xí)第一輪——牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解——專題三牛知識(shí)點(diǎn)回顧牛頓一定律說明：力不是維持運(yùn)動(dòng)，而是改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，產(chǎn)生加速度。任何物體在任何情況下，都有慣性，慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)。質(zhì)量越大，物體的慣性越大。一、牛頓第一定律：一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，一直到有外力迫使它改變這種狀態(tài)為止。二、牛頓第二定律：物體的加速度跟合外力成正比，與物體的質(zhì)量成反比。a=F合/m或F合=ma（合外力方向與加速度方向一致）解題方法：先確定受力物體，受力分析，然后根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)方向建立坐標(biāo)系，將不在坐標(biāo)系上的力分解。利用平衡力來解題。Fx合力=maxFy合力=may

知識(shí)點(diǎn)回顧一、牛頓第一定律：一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)?！窘馕觥浚簾釟馇驈牡孛鎰傞_始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F?。璵g＝ma，得熱氣球所受的浮力F?。絤(g＋a)＝460×(10＋0.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度小,慣性就小”(1)物體的質(zhì)量是慣性大小的唯一量度,與物體的速度無關(guān)。(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。解題方法：先確定受力物體，受力分析，然后根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)方向建立坐標(biāo)系，將不在坐標(biāo)系上的力分解。(1)物塊的初速度v0；由牛頓第三定律可知，繩對(duì)人向上的拉力F′與人對(duì)繩的拉力F等大反向，設(shè)地面對(duì)人的支持力為FN，對(duì)人應(yīng)用平衡條件可得：F′＋FN＝Mg，可解得FN＝Mg－mg＋ma＝280N?！氨臉O”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論,正確的是?()【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有mg＝kx1，物體向下勻加速過程，對(duì)物體受力分析，受重力、彈簧向上的彈力、推力F，根據(jù)牛頓第二定律，有F＋mg－F彈＝ma，根據(jù)胡克定律，有F彈＝k(x1＋x)＝mg＋kx，解得F＝ma－mg＋F彈＝ma＋kx，故力F與x呈線性關(guān)系，且是增函數(shù)，故D正確．A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”．此過程中()(2)初速度為零的物體。A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M＝15kg的重物，重物靜止于地面上，有一質(zhì)量m＝10kg的小猴從繩的另一端沿繩上爬，如圖所示，不計(jì)滑輪摩擦，在重物不離開地面的條件下，小猴向上爬的最大加速度為(g取10m/s2) ()【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛時(shí)，主旋翼提供大小為2mg向上的升力，每個(gè)向前螺旋推進(jìn)器提供大小為mg、方向向前的推力．不考慮空氣的阻力影響，下列說法正確的是()A．所受浮力大小為4830NB．加速上升過程中所受空氣阻力保持不變C．從地面開始上升10s后的速度大小為5m/sD．以5m/s勻速上升時(shí)所受空氣阻力大小為230NA．g B．2gC．3g D．4g由于風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”，在豎直方向上合力不為零，所以人受到的重力大小不等于氣流對(duì)人的作用力大小，C錯(cuò)誤；A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。如受力在三個(gè)以內(nèi)，可用力的合成：F合力=ma知識(shí)點(diǎn)回顧

超重失重圖形

加速度方向豎直向上豎直向下計(jì)算公式F-mg=mamg-F=ma應(yīng)用減速下降、加速上升加速下降、減速上升。當(dāng)a=g時(shí)為完全失重，一切與重力有關(guān)的現(xiàn)象都會(huì)消失。但重力仍存在。據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()如受力在三三、牛三定律：兩個(gè)物體之間的作用力與反作用力總是大小相等，方向相反，作用在一條直線上。知識(shí)點(diǎn)回顧由于這兩個(gè)力不作用在一個(gè)物體上，所以它們不是平衡力。等大、反向、共線、異體。四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體。力學(xué)單位制中基本單位：質(zhì)量m：千克（kg），長(zhǎng)度L：米（m），時(shí)間t：秒（s）三、牛三定律：兩個(gè)物體之間的作用力與反作用力總是大小相等，方思維導(dǎo)圖思維導(dǎo)圖1.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度小,慣性就小”(1)物體的質(zhì)量是慣性大小的唯一量度,與物體的速度無關(guān)。(2)剎車過程中力相同時(shí),初速度越大,停下來速度變化量越大,所用時(shí)間越長(zhǎng);速度越小,停下來所用時(shí)間越短。因此速度越大的汽車越難停下來,不是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)難改變,而是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變量大。易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)2.將“牛頓第一定律”錯(cuò)誤地理解為“牛頓第二定律的特例”(1)牛頓第一定律是建立在大量的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,通過思維的邏輯推理而發(fā)現(xiàn)的,不能用實(shí)驗(yàn)直接定性指出力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。(2)牛頓第二定律是實(shí)驗(yàn)定律,當(dāng)F、m、a均采用國(guó)際單位時(shí)有F=ma,定量指出了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系,它們是兩個(gè)不同的定律。1.誤認(rèn)為“慣性與物體的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),速度大、慣性就大;速度易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)3.將“超重或失重”錯(cuò)誤地理解為“物體重力變大或變小了”(1)物體處于超重或失重狀態(tài)時(shí),物體的重力始終存在,大小也沒有變化。(2)發(fā)生超重或失重現(xiàn)象是由于物體豎直方向有加速度,使得物體對(duì)水平支持物的壓力(或?qū)依K的拉力)大于或小于物體的重力。4.誤認(rèn)為“物體受到哪個(gè)方向的合外力,則物體就向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)”(1)物體的合外力方向決定了加速度的方向,物體的運(yùn)動(dòng)情況由力和運(yùn)動(dòng)決定。(2)初速度為零的物體。受到恒定的合外力作用,將沿合外力方向做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。(3)初速度不為零的物體,若受到與初速度反向的恒定合外力作用,將沿初速度方向做勻減速直線運(yùn)動(dòng);若合外力方向與初速度方向不在同一直線上,物體做曲線運(yùn)動(dòng)。易錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)3.將“超重或失重”錯(cuò)誤地理解為“物體重力變大或變【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論,正確的是

()A.車速越大,它的慣性越大B.質(zhì)量越大,它的慣性越大C.車速越大,剎車后滑行的位移越大D.車速越大,剎車后滑行的位移越大,所以慣性越大解析質(zhì)量是慣性大小的唯一決定因素,慣性是物體的固有屬性,質(zhì)量越大,慣性越大,所以A錯(cuò)、B對(duì)。滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-

=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。C例題講解【例1】一汽車在路面情況相同的公路上沿直線行駛,下面關(guān)于車A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。放在水平地面上一質(zhì)量為m＝2kg的質(zhì)點(diǎn)，在水平恒定外力作用下由靜止開始沿直線運(yùn)動(dòng)，4s內(nèi)通過8m的距離，此后撤去外力，質(zhì)點(diǎn)又運(yùn)動(dòng)了2s停止，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力大小不變，求：(1)撤去水平恒定外力時(shí)質(zhì)點(diǎn)的速度大??；A．5m/s2 B．10m/s2C．15m/s2 D．25m/s2如圖所示，俯式冰橇是冬奧會(huì)的比賽項(xiàng)目之一，其賽道可簡(jiǎn)化為起點(diǎn)和終點(diǎn)高度差為120m、長(zhǎng)度為1200m的斜坡．假設(shè)某運(yùn)動(dòng)員從起點(diǎn)開始，以平行賽道的恒力F＝40N推動(dòng)質(zhì)量m＝40kg的冰橇開始沿斜坡向下運(yùn)動(dòng)，出發(fā)4s內(nèi)冰橇發(fā)生的位移為12m,8s末迅速登上冰橇與冰橇一起沿直線運(yùn)動(dòng)直到終點(diǎn)．設(shè)運(yùn)動(dòng)員登上冰橇前后冰橇速度不變，不計(jì)空氣阻力，求：(g取10m/s2，取賽道傾角的余弦值為1，正弦值按照題目要求計(jì)算)A．甲對(duì)乙的拉力大于乙對(duì)甲的拉力，所以甲獲勝B．當(dāng)甲把乙勻速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小等于乙對(duì)甲的拉力大小C．當(dāng)甲把乙加速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小大于乙對(duì)甲的拉力大小D．甲對(duì)乙的拉力大小始終等于乙對(duì)甲的拉力大小，只是地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝滑行位移應(yīng)由剎車時(shí)的速度確定,因?yàn)閯x車過程中,其加速度是相同的,根據(jù)v2-?=2ax,知車速越大,其滑行位移越大,而與其慣性大小無關(guān),所以C對(duì)、D錯(cuò)。A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg質(zhì)量越大，物體的慣性越大。A．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶1B．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶2C．若彈簧a下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為D．若彈簧b下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體。(1)出發(fā)4s內(nèi)冰橇的加速度大??；【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬路的電動(dòng)車而緊急制動(dòng)，結(jié)果車上的鋼材向前沖出，壓扁駕駛室．關(guān)于這起事故原因的物理分析正確的是 ()A．g B．2gC．3g D．4g熱氣球從地面上升10s內(nèi)，它做變加速運(yùn)動(dòng)，故10s時(shí)其速度大小不是5m/s，則C項(xiàng)錯(cuò)誤．A．物體將仍以加速度a向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)B．物體將可能向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)C．物體將可能以大于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)D．物體將可能以小于a的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mg又因列車要向南拐彎，由于慣性小球要保持原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)不變，所以小球相對(duì)桌面向北運(yùn)動(dòng)，C對(duì)，D錯(cuò)．(3)質(zhì)點(diǎn)所受水平恒定外力的大?。?2)初速度為零的物體。25 D．80m/s1.【例2】一列以速度v勻速行駛的高鐵列車內(nèi)有一水平桌面，桌面上A處有一相對(duì)桌面靜止的小球．車廂中的旅客向窗外觀察發(fā)現(xiàn)此時(shí)列車是減速且在向南拐彎，由于列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變，桌面上的小球從B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到了A點(diǎn)，則說明列車是減速且在向南拐彎的圖是()【解析】：由于列車原來做勻速運(yùn)動(dòng)，小球和列車保持相對(duì)靜止，現(xiàn)在列車要減速，由于慣性小球必向前運(yùn)動(dòng)，A、B錯(cuò)；又因列車要向南拐彎，由于慣性小球要保持原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)不變，所以小球相對(duì)桌面向北運(yùn)動(dòng)，C對(duì)，D錯(cuò)．CA．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬路的電動(dòng)車而緊急制動(dòng)，結(jié)果車上的鋼材向前沖出，壓扁駕駛室．關(guān)于這起事故原因的物理分析正確的是 (

)A．由于車上的鋼材有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室B．由于汽車緊急制動(dòng)，使其慣性減小，而鋼材慣性較大，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)C．由于車上的鋼材所受阻力太小，不足以克服其慣性，所以繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)D．由于汽車制動(dòng)前的速度太大，汽車的慣性比鋼材的慣性大，在汽車制動(dòng)后，鋼材繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)A【例3】一輛載有45噸“工”字形鋼材的載重汽車由于避讓橫穿馬【解析】：慣性是物體的固有屬性，慣性的唯一量度是質(zhì)量，鋼材具有慣性，在汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，壓扁駕駛室，所以A項(xiàng)正確．【解析】：慣性是物體的固有屬性，慣性的唯一量度是質(zhì)量，鋼材具【例3】如圖所示，家用吊扇對(duì)懸掛點(diǎn)有拉力作用，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吊扇對(duì)懸掛的點(diǎn)拉力與它不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相比 (

)A．變大 B．變小C．不變 D．無法判斷【解析】：吊扇不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吊扇對(duì)懸點(diǎn)的拉力等于吊扇的重力，吊扇旋轉(zhuǎn)時(shí)要向下扇風(fēng)，即對(duì)空氣有向下的壓力，根據(jù)牛頓第三定律，空氣也對(duì)吊扇有一個(gè)向上的反作用力，使得吊扇對(duì)懸點(diǎn)的拉力減小，B正確．B【例3】如圖所示，家用吊扇對(duì)懸掛點(diǎn)有拉力作用，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吊扇49【例4】如圖所示，質(zhì)量為M＝60kg的人站在水平地面上，用定滑輪裝置將質(zhì)量為m＝40kg的重物送入井中。當(dāng)重物以2m/s2的加速度加速下落時(shí)，忽略繩子和定滑輪的質(zhì)量及定滑輪的摩擦，則人對(duì)地面的壓力大小為(g取10m/s2)(

)A．200N

B．280NC．320ND．920N【解析】設(shè)人對(duì)繩的拉力大小為F，對(duì)重物m應(yīng)用牛頓第二定律得mg－F＝ma。由牛頓第三定律可知，繩對(duì)人向上的拉力F′與人對(duì)繩的拉力F等大反向，設(shè)地面對(duì)人的支持力為FN，對(duì)人應(yīng)用平衡條件可得：F′＋FN＝Mg，可解得FN＝Mg－mg＋ma＝280N。由牛頓第三定律可知，人對(duì)地面的壓力大小與地面對(duì)人的支持力大小相等，故人對(duì)地面的壓力大小為280N，B正確?！纠?】如圖所示，質(zhì)量為M＝60kg的人站在水平地面上，用50【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”．此過程中(

)A．地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力大小相等B．人受到的重力和人受到氣流的力是一對(duì)作用力與反作用力C．人受到的重力大小等于氣流對(duì)人的作用力大小D．人被向上“托起”時(shí)處于超重狀態(tài)AD【例5】如圖所示是我國(guó)首次立式風(fēng)洞跳傘實(shí)驗(yàn)，風(fēng)洞噴出豎直向上51【解析】：地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力是一對(duì)相互作用力，等大反向，A正確；相互作用力是兩個(gè)物體間的相互作用，而人受到的重力和人受到氣流的力涉及人、地球、氣流三個(gè)物體，不是一對(duì)相互作用力，B錯(cuò)誤；由于風(fēng)洞噴出豎直向上的氣流將實(shí)驗(yàn)者加速向上“托起”，在豎直方向上合力不為零，所以人受到的重力大小不等于氣流對(duì)人的作用力大小，C錯(cuò)誤；人被向上“托起”時(shí)加速度向上，處于超重狀態(tài)，D正確．【解析】：地球?qū)θ说奈腿藢?duì)地球的吸引力是一對(duì)相互作用力52【例6】如圖所示，我國(guó)有一種傳統(tǒng)的民族體育項(xiàng)目叫作“押加”，實(shí)際上相當(dāng)于兩個(gè)人拔河，如果甲、乙兩人在“押加”比賽中，甲獲勝，則下列說法中正確的是(

)

A．甲對(duì)乙的拉力大于乙對(duì)甲的拉力，所以甲獲勝B．當(dāng)甲把乙勻速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小等于乙對(duì)甲的拉力大小C．當(dāng)甲把乙加速拉過去時(shí)，甲對(duì)乙的拉力大小大于乙對(duì)甲的拉力大小D．甲對(duì)乙的拉力大小始終等于乙對(duì)甲的拉力大小，只是地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝D【例6】如圖所示，我國(guó)有一種傳統(tǒng)的民族體育項(xiàng)目叫作“押加”，53【解析】：甲對(duì)乙的拉力和乙對(duì)甲的拉力屬于作用力與反作用力，總是大小相等，與甲、乙運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)，故B正確，A、C錯(cuò)誤．地面對(duì)甲的摩擦力大于地面對(duì)乙的摩擦力，所以甲獲勝，故D正確．【解析】：甲對(duì)乙的拉力和乙對(duì)甲的拉力屬于作用力與反作用力，總54【例7】在歡慶節(jié)日的時(shí)候，人們會(huì)在夜晚燃放美麗的焰火．按照設(shè)計(jì)，某種型號(hào)的裝有焰火的禮花彈從專用炮筒中射出后，在4s末到達(dá)離地面100m的最高點(diǎn)時(shí)炸開，構(gòu)成各種美麗的圖案．假設(shè)禮花彈從炮筒中豎直射出時(shí)的初速度是v0，上升過程中所受的平均阻力大小始終是自身重力的k倍，那么v0和k分別等于(重力加速度g取10m/s2)(

)A．25m/s

1.25 B．40m/s

0.25C．50m/s

0.25 D．80m/s

1.25C【例7】在歡慶節(jié)日的時(shí)候，人們會(huì)在夜晚燃放美麗的焰火．按照設(shè)55高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件56【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛時(shí)，主旋翼提供大小為2mg向上的升力，每個(gè)向前螺旋推進(jìn)器提供大小為mg、方向向前的推力．不考慮空氣的阻力影響，下列說法正確的是(

)A．該直升機(jī)原型機(jī)可能處于平衡狀態(tài)B．該直升機(jī)原型機(jī)以加速度g做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為2mgD．空氣對(duì)直升機(jī)原型機(jī)的作用力為4mgC【例8】據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)武直型直升機(jī)原型機(jī)的質(zhì)量為m，某次試飛57高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件58【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M＝15kg的重物，重物靜止于地面上，有一質(zhì)量m＝10kg的小猴從繩的另一端沿繩上爬，如圖所示，不計(jì)滑輪摩擦，在重物不離開地面的條件下，小猴向上爬的最大加速度為(g取10m/s2) (

)

A．5m/s2

B．10m/s2C．15m/s2 D．25m/s2A【例9】不可伸長(zhǎng)的輕繩跨過質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩的一端系一質(zhì)量M59高考復(fù)習(xí)第一輪專題三牛頓定律的理解課件601.水平地面上有一輕質(zhì)彈簧，下端固定，上端與物體A相連接，整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)用一豎直向下的力壓物體A，使A豎直向下勻加速運(yùn)動(dòng)一段距離，整個(gè)過程中彈簧一直處在彈性限度內(nèi)．下列關(guān)于所加力F的大小和運(yùn)動(dòng)距離x之間的關(guān)系圖象正確的是 (

)

D課堂練習(xí)1.水平地面上有一輕質(zhì)彈簧，下端固定，上端與物體A相連接，整61【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有mg＝kx1，物體向下勻加速過程，對(duì)物體受力分析，受重力、彈簧向上的彈力、推力F，根據(jù)牛頓第二定律，有F＋mg－F彈＝ma，根據(jù)胡克定律，有F彈＝k(x1＋x)＝mg＋kx，解得F＝ma－mg＋F彈＝ma＋kx，故力F與x呈線性關(guān)系，且是增函數(shù)，故D正確．【解析】：開始時(shí)，物體處于平衡狀態(tài)，物體受重力和彈力，則有m622.如圖所示，總質(zhì)量為460kg的熱氣球，從地面剛開始豎直上升時(shí)的加速度為0.5m/s2，當(dāng)熱氣球上升到180m時(shí)，以5m/s的速度向上勻速運(yùn)動(dòng)．若離開地面后熱氣球所受浮力保持不變，上升過程中熱氣球總質(zhì)量不變，重力加速度g取10m/s2.關(guān)于熱氣球，下列說法正確的是(

)

A．所受浮力大小為4830NB．加速上升過程中所受空氣阻力保持不變C．從地面開始上升10s后的速度大小為5m/sD．以5m/s勻速上升時(shí)所受空氣阻力大小為230NAD2.如圖所示，總質(zhì)量為460kg的熱氣球，從地面剛開始豎直63【解析】：熱氣球從地面剛開始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F浮－mg＝ma，得熱氣球所受的浮力F?。絤(g＋a)＝460×(10＋0.5)N＝4830N，則A項(xiàng)正確；氣球受重力、浮力和空氣阻力，若空氣阻力不變，合力不變，氣球應(yīng)勻加速上升，與題矛盾，可知阻力是變化的，則B項(xiàng)錯(cuò)誤；熱氣球以5m/s的速度勻速上升時(shí)，由平衡條件知，所受的空氣阻力Ff＝F?。璵g＝4830N－460×10N＝230N，則D項(xiàng)正確；熱氣球從地面上升10s內(nèi)，它做變加速運(yùn)動(dòng)，故10s時(shí)其速度大小不是5m/s，則C項(xiàng)錯(cuò)誤．【解析】：熱氣球從地面剛開始上升時(shí)，由牛頓第二定律有F合＝F643.如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于平衡狀態(tài)，彈簧a與豎直方向成30°，彈簧b與豎直方向成60°，彈簧a、b的形變量相等，重力加速度為g，則(

)A．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶1B．彈簧a、b的勁度系數(shù)之比為∶2C．若彈簧a下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為D．若彈簧b下端松脫，則松脫瞬間小球的加速度大小為AD3.如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于65據(jù)圖可知，此人在蹦極過程中最大加速度約為 ()如圖所示，兩輕質(zhì)彈簧a、b懸掛一質(zhì)量為m的小球，整體處于平衡狀態(tài)，彈簧a與豎直方向成30°，彈簧b與豎直方向成60°，彈簧a、b的形變量相等，重力加速度為g，則()相互作用力是兩個(gè)物體間的相互作用，而人受到的重力和人受到氣流的力涉及人、地球、氣流三個(gè)物體，不是一對(duì)相互作用力，B錯(cuò)誤；四、牛頓定律的適用范圍：宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體?！氨臉O”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示．將蹦極過程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g.(2)剎車過程中力相同時(shí),