物流系統(tǒng)部分教案

太原理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院PAGE 課題中國現(xiàn)代物流最新發(fā)展備注教學(xué)目的知識目標(biāo)：了解物流的產(chǎn)生和發(fā)展；了解物物流的概念；3、3、掌握物流的分類；4、理解物流的作用與功能；5、5、了解現(xiàn)代物流理論666、了解中國物流行業(yè)。能力目標(biāo)：學(xué)會進(jìn)行物流的分類；學(xué)會物流的作用與功能；學(xué)會對中國物流行業(yè)評價。素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生具有較強的團(tuán)隊合作精神；培養(yǎng)學(xué)生擁有較強的表達(dá)能力。教學(xué)重點：物流的分類、作用與功能中國物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)教學(xué)難點：現(xiàn)代物流理論與中國物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)教學(xué)媒體及教學(xué)方法：認(rèn)講授法研討法教具資源：教材、案例教學(xué)過程導(dǎo)入

：通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理的前沿理論和研究領(lǐng)域，以及發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在物流服務(wù)方面的先進(jìn)經(jīng)驗，管理理念，經(jīng)營管理模式，可以使學(xué)生認(rèn)清其發(fā)展規(guī)律，站在一個高度上去看問題，提高認(rèn)識上的高度與深度，為提高我國物流理論研究水平，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平提供有力支持。物流理論前沿專題旨在要求學(xué)生以理論為基礎(chǔ)，通過理論分析，研究和構(gòu)建模型，掌握有效的分析方法來拓寬眼界，拓展思路，解釋和解決現(xiàn)實問題。該課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)后，能夠開展與物流相關(guān)的研究工作。物流網(wǎng)址物流期刊中國AAAAA級物流企業(yè)快遞企業(yè)新授及課堂練習(xí)1.1物流概述1.1.1物流的產(chǎn)生和發(fā)展1.物流在商品流通中的作用（1）物流消除了商品的場所和時間間隔，完成了商品實體的轉(zhuǎn)移和儲存。（2）商流消除了商品的社會間隔，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（3）商流和物流實現(xiàn)了商品的流通。物流是生產(chǎn)、流通和消費過程中不可缺少的活動，人類社會自從有經(jīng)濟(jì)活動便有了物流。但在物流沒有出現(xiàn)專業(yè)分工以前，還沒有出現(xiàn)專門的物流概念。物流研究和實踐經(jīng)歷了四個階段：物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段物流理論體系的初步形成與實踐階段現(xiàn)代物流理論的形成與物流管理現(xiàn)代化階段現(xiàn)代物流管理理論與實踐的縱深化發(fā)展階段近代的物流概念起源于20世紀(jì)初的美國。一個世紀(jì)以來，物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初至50年代中期）PhysicalDistribution和Logistics并存第二階段：分銷物流概念階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）PhysicalDistribution第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀(jì)80年代中期至現(xiàn)在）Logistics（1）第一個階段：物流概念的孕育階段從20世紀(jì)初到50年代中期是物流概念的孕育和提出階段，主要有兩個學(xué)派、兩種概念。①軍事后勤學(xué)派的物流概念（Logistics）1905年，美國少校瓊西·貝克（ChaunceyB．Baker）在《軍隊和軍需品運輸》一書中，首次從軍事后勤的角度提出物流概念，叫做Logistics。稱Logistics是“與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支”。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍方邀請著名的管理學(xué)家、運籌學(xué)家、軍事專家共同組成課題組，研究軍事物資采購、運輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄后處理的一體化方案，并把此方案稱為logistics即“后勤學(xué)”。②營銷學(xué)派的PhysicalDistribution概念1915年，美國市場營銷學(xué)者阿奇·蕭（ArchW.Shaw）在《經(jīng)營問題的對策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。1921年，阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》（SomeProblemsInMarketingDistribution）一書中，首次從市場分銷的角度提出物流概念，叫做“PhysicalDistribution，PD”。他指出，在市場分銷中，存在兩類活動：一類是創(chuàng)造需求，另一類就是實體分配。(PhysicalDistributionofGoods)；L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用：所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，與此同時，他還提出了流通渠道的概念，這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。1929年營銷專家弗萊德.E.克拉克（FredE.Clark）在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中，將流通機能劃分為“交換機能”、“物流機能”和“輔助機能”三部分。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。2）第二個階段：分銷物流概念階段PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。1954年，在美國波士頓工商會議所召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”演講。1956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）3人撰寫了《物流中航空貨運的作用》。1961年愛德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、唐納德.J.鮑爾索克斯（DonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼(FrankH.Mossman)撰寫了《物流管理》。1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼德.德魯克在《財富》雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文。1963年成立了美國物流管理協(xié)會(CouncilofPhysicalDistributionManagement)1969年唐納德.J.鮑爾索克斯在《市場營銷雜志》上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”。1984年哥拉罕姆.西爾曼（GrahamSoharmann）在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識”一文，指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財務(wù)活動具有重大影響。1956年，日本派了一個12人的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”在美國各地進(jìn)行了實地考察，首次接觸到了物流這個新事物。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化，作為一項具體措施日本政府開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同樣，這樣的物流概念也逐漸流行到西歐、北美和其他許多國家。70年代末也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)。在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。1965年美國J.A.奧列基博士（Dr.JosephA.Orlicky）提出獨立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨立需求物資。美國生產(chǎn)管理和計算機應(yīng)用專家OliverW.Wight&GeorgeW.Plosh首先提出了物料需求計劃MRP(MaterialRequirementPlanning)的概念。五六十年代日本豐田汽車公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時化生產(chǎn)技術(shù)(JustInTime，JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。企業(yè)內(nèi)部另一個重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運系統(tǒng)設(shè)計等。第二個階段的基本特征：一是分銷物流學(xué)PhysicalDistribution的概念繼續(xù)在美國得到了發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著物流概念的認(rèn)識深化，非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的物流概念逐漸強化起來。（3）第三個階段：現(xiàn)代物流概念階段1985年，威廉姆.哈里斯和斯托克.吉姆斯在密西根州立大學(xué)發(fā)表了“市場營銷與物流的再結(jié)合--歷史與未來的展望”的演講，指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離，非常有必要強調(diào)營銷與物流的再結(jié)合，該文對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實踐來看，80年代后期電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展。物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。九十年代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從NationalConcilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。第三個階段的基本特征：隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。因此，現(xiàn)階段的logistics不能譯為后勤學(xué)，而應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)。它是一種適應(yīng)新時期所有組織（包括企業(yè)、軍隊、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。（4）國外物流業(yè)的發(fā)展①美國物流業(yè)的發(fā)展1945年—1960年，以倉儲業(yè)為主的物流階段；◆1960年—1980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段；◆1980年—1990年，綜合物流階段；◆1990年—至今，物流一體化階段。②日本物流業(yè)的發(fā)展1953年—1963年，前物流階段；◆1963年—1973年，物流系統(tǒng)階段；◆1973年—1983年，物流管理階段；◆1983年—至今，物流社會系統(tǒng)階段。③歐洲物流業(yè)的發(fā)展比美國稍晚，比日本早一些，港口物流和國際航運中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨到之處。（5）我國物流業(yè)的發(fā)展1989年在北京召開第八屆國際物流會議，“物流”一詞在我國推廣，理論界開始對物流進(jìn)行較深入的討論。1996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司，標(biāo)志我國物流企業(yè)——第三方物流的誕生。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入，以及各級政府對物流事業(yè)的大力支持，加上我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流認(rèn)識的逐漸深入，和物流理論界、實業(yè)界的推動，目前，我國物流正迎來一個大發(fā)展的時機。1.1.2物流的概念①美國的物流定義美國物流管理協(xié)會從1963年成立以來，先后對物流定義進(jìn)行多次修訂。2002年1月初，其物流定義是：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在產(chǎn)出地消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！魪娬{(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分；◆界定了計劃、執(zhí)行和控制的物流管理職責(zé)；◆強調(diào)有效率、有效益流動，目的是滿足顧客要求，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價值。②歐洲物流協(xié)會的定義（1994年）物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運輸、安排、與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的的過程。③日本的定義（1981年）物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。——日本綜合研究所編著的《物流手冊》④中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T18354-2006):物流logistics

物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。對物流定義的理解之一：是一種廣泛實踐。對物流定義的理解之二：追求效率和效益。評價七要素：●合適的數(shù)量（RightQuantity）●合適的時間（RightTime）●合適的商品（RightCommodity）●合適的質(zhì)量（RightQuality）●合適的地點（RightPlace）●合適的價格（RightPrice）●優(yōu)良的印象（RightImpression）對物流定義的理解之三：是管理思想集成●外包●專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化●資源整合●業(yè)務(wù)流程重組與組織再造●核心競爭力●企業(yè)戰(zhàn)略管理傳統(tǒng)物流，physicaldistribution傳統(tǒng)物流以商品的銷售作為主要對象，具體完成將生產(chǎn)的商品送交消費者的過程中所發(fā)生的各種活動，追求降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。傳統(tǒng)物流的主要特點：第一，功能單一，單要素操作，無物流中心，不能控制整個物流鏈。第二，被動服務(wù)，服務(wù)范圍限于地區(qū)內(nèi)，短期合約第三，技術(shù)落后，自動化、機械化程度低，以手工操作為主，無信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流以客戶為中心，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)供應(yīng)鏈管理思想整合物流的基本功能，形成綜合性的物流活動，強調(diào)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，追求成本與服務(wù)的均衡?，F(xiàn)代物流的基本特征：◆物流過程一體化◆物流技術(shù)專業(yè)化◆物流管理信息化◆物流活動社會化◆物流活動國際化1.1.3物流的分類（1）按照物流涉及的領(lǐng)域分類宏觀物流又稱社會物流，是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動。主要特點：綜觀性；全局性。研究內(nèi)容：社會再生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。微觀物流又稱企業(yè)物流，是指消費者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的物流活動。主要特點：具體性；局部性。研究內(nèi)容：生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。（2）按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流廢棄物物流（wastemateriallogistics

）將經(jīng)濟(jì)活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

（3）按照物流活動的地域范圍分類地區(qū)物流是指一個行政區(qū)域或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)部物流。國內(nèi)物流是指為國家的整體利益服務(wù)在國家領(lǐng)地范圍內(nèi)開展的物流活動。國際物流是指不同國家之間的物流活動。（4）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會物流：面向全社會的物流，不局限于企業(yè)或者行業(yè)。行業(yè)物流：各行業(yè)具有各自的物流特征，需要制定統(tǒng)一的運輸工具標(biāo)準(zhǔn)、商品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)和包裝材料及方式。企業(yè)物流：生產(chǎn)和流通企業(yè)在經(jīng)營活動中所發(fā)生的物流活動。比如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。（5）按照從事物流主體分類第一方物流供應(yīng)方提供的物流業(yè)務(wù)；第二方物流需求方運作的物流業(yè)務(wù)；第三方物流教材定義：由供應(yīng)方和需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)；物流術(shù)語定義：獨立于供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。第四方物流是指供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量；通過擁有的信息技術(shù)、整合能力及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。（6）其他物流種類綠色物流是指在物流過程中防止物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。虛擬物流是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理。實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。定制物流是指根據(jù)用戶的特定要求而專門設(shè)計的物流服務(wù)模式。軍事物流是用于滿足軍隊平時和戰(zhàn)時需要的物流活動。1.1.4物流的作用（1）物流的效用①物流創(chuàng)造時間效用◆縮短時間◆彌補時間差◆延長時間差②物流創(chuàng)造空間效用◆從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值◆從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值◆在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值物流對國民經(jīng)濟(jì)的作用◆物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一◆特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱◆物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升◆一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（3）物流對企業(yè)的作用◆物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證，體現(xiàn)在：●物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境；●物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證；●物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。◆物流的降低成本價值◆物流的利潤價值◆物流的服務(wù)價值1.1.5物流的功能（1）物流的基本功能◆運輸功能◆儲存功能◆包裝功能◆裝卸搬運功能◆流通加工功能◆配送功能◆信息處理功能（2）物流的增值功能◆增加便利性服務(wù)；◆加快反映速度的服務(wù)；◆降低成本的服務(wù)；◆延伸服務(wù)。1.1.6現(xiàn)代物流理論（1）物流價值的發(fā)現(xiàn)①物流系統(tǒng)功能的價值發(fā)現(xiàn)②物流經(jīng)濟(jì)活動的價值發(fā)現(xiàn)③物流利潤價值發(fā)現(xiàn)④物流成本價值發(fā)現(xiàn)⑤物流環(huán)境價值發(fā)現(xiàn)⑥物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn)⑦對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價值發(fā)現(xiàn)⑧物流對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的價值發(fā)現(xiàn)（2）現(xiàn)代物流學(xué)科的產(chǎn)生信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的靈魂◆物流企業(yè)可以沒有自己的倉庫、車隊等物流設(shè)施，但絕對不能沒有物流信息系統(tǒng)，如中國食糖網(wǎng)?！艏词褂兄鴱姶蟮某羞\能力和擁有大量倉庫，由于沒有一套能讓客戶滿意的物流信息系統(tǒng)而失去了與客戶合作的機會?！艋贗nternet的物流信息系統(tǒng)可以跨地區(qū)及時交流傳遞物流信息，實現(xiàn)全球范圍的物流組織和管理。（3）現(xiàn)代物流學(xué)科的屬性所謂現(xiàn)代物流學(xué)，就是關(guān)于物流的科學(xué)，即研究物資物質(zhì)實體流動的概念、理論、規(guī)律、技術(shù)和方法的科學(xué)?，F(xiàn)代物流學(xué)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。

（3）現(xiàn)代物流學(xué)科的屬性◆工學(xué)屬性現(xiàn)代物流是一個技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。國外大型配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和管理都涉及大量的工程和技術(shù)，因此物流學(xué)涉及到工學(xué)類的許多專業(yè)?！衾韺W(xué)屬性物流中各種商品的物理、化學(xué)、生物特征不完全相同，商品的檢驗、養(yǎng)護(hù)、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等學(xué)科的指導(dǎo)。（4）物流學(xué)說1）“黑暗大陸”學(xué)說1962年4月，美國管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表的題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中指出：“我們對物流的認(rèn)識就像拿破侖當(dāng)年對非洲大陸的認(rèn)識。我們知道它確實存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”。又指出：“消費者所支出的商品價格的約50%是與流通活動有關(guān)的費用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，在整個物流活動發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的?！焙诎荡箨憣W(xué)說包含著兩層意思：其一是這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。2）冰山學(xué)說日本早稻田大學(xué)西澤修教授在《主要社會的物流戰(zhàn)》一書中提出物流“冰山學(xué)說”：“現(xiàn)在的物流費用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的一小部分?！蔽锪魇墙档统杀镜膶殠?！“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說◆“第一利潤源泉”：節(jié)約原材料；◆“第二利潤源泉”：提高勞動生產(chǎn)率；◆“第三利潤源泉”：建立高效的物流系統(tǒng)。據(jù)美國一份調(diào)查報告表明：◆產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；◆產(chǎn)品的加工時間只占總時間的5%；◆儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時間地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)物流成本物流成本占GDP比重中國大陸42500？718016.9中國臺灣308040013.0新加坡85012014.1中國香港175024013.7日本30800351014美國80830849010.5英國12420125010.1據(jù)世界銀行估算1997年世界主要國家和地區(qū)宏觀物流成本比重，單位：億美元可以看出，我國的物流成本占GDP的比重是比較高的。若按這組數(shù)據(jù)來分析，如果我國的物流成本◆達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金2337.5億美元；◆達(dá)到美國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；◆達(dá)到英國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2890億美元。社會物流總費用占GDP16%（2016年06月04日）國家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。對于社會尤為關(guān)心的物流費用占GDP的比重，通報顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個百分點。中新網(wǎng)記者注意到，雖然占比出現(xiàn)下降，但在外界看來，相比于世界發(fā)達(dá)國家，中國的物流成本依然較高。在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國家的占比只有10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國制造的競爭力。4）“效益背反”學(xué)說這種思想在不同的國家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點，指出對物流的認(rèn)識不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木。于是，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個整體，從整體的角度對物流進(jìn)行研究，對物流從整體方面進(jìn)行研究和運作，大體相同的還有物流系統(tǒng)理論、物流一體化觀念、綜合物流等等。5）“服務(wù)中心”學(xué)說鮑爾索克斯在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流活動存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動發(fā)展到顧客合作的程度時，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！贝送?，還有其他學(xué)者持同樣的觀點，認(rèn)為“物流活動的目的在于向顧客提供及時而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個廣泛滿足顧客的時間效用和空間效用需求的過程。這種觀點認(rèn)為，物流活動最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或者增加利潤，而是在于提高服務(wù)水平進(jìn)而提高企業(yè)的競爭能力。6）商流分離理論商物分離理論產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為在商品流通過程中，存在著兩種既相互聯(lián)系，又相互獨立的運動過程，其分別是商流和物流。商流指的商品價值的運動，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價值的運動，主要解決商品實體的運動，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。1.2中國物流行業(yè)概述1.2.1我國物流行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r1.物流行業(yè)近年保持快速發(fā)展，社會物流效率不斷提高

2013年，我國物流業(yè)增加值為3.9萬億元，同比增長8.5%。2006-2013年，物流業(yè)增加值保持年均12.5%的增長率，我國物流行業(yè)總體保持快速發(fā)展。自2014年起，《全國物流運行情況通報》未統(tǒng)計物流業(yè)增加值這一指標(biāo)，僅披露物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長6.9%。2014年，我國“物流業(yè)增加值”為3.5萬億元，按可比價格計算同比增長9.5%，占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。全國物流業(yè)收入7.6萬億元，同比增長4.5%。全國物流業(yè)收入7.0萬億元，同比增長5.3%。2006-2013年物流業(yè)增加值的變動情況社會物流總費用，是一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各個部門用于物流活動的總支出，在一定程度上反映了社會對物流的總需求和總規(guī)模。而社會物流總費用占GDP比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)，該比重越低，表明社會總體物流效率越高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平越高，因此也意味著物流行業(yè)的專業(yè)化、集中化水平越高。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會共同發(fā)布的《全國物流運行情況通報》（2006年-2015年）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2006年以來，我國社會物流總費用逐年增長，體現(xiàn)了社會經(jīng)濟(jì)活動對物流總需求的日益增長。社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16.0%，2016年上半年社會物流總費用占GDP的比重為14.6%，社會總體物流效率有所提升。2006-2015年社會物流總費用及其占GDP的比重2009-2015全國社會物流總額（萬億）2009-2015全國社會物流總費用（萬億）分行業(yè)看:工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)物流費用率較高的仍然是非金屬礦物制品、橡膠制品業(yè)、家具制造、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等行業(yè);交通運輸設(shè)備制造、石油加工、有色金屬，這些行業(yè)的物流費用占銷售額比例相對較低。流通企業(yè)物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè);紡織等日用品批發(fā)、機械等設(shè)備批發(fā)、廢舊回收、礦產(chǎn)品化工品批發(fā)，這些行業(yè)的物流費用占銷售額比例相對較低。我國當(dāng)前正處于物流業(yè)高速發(fā)展時期，但同發(fā)達(dá)國家相比，物流費用占據(jù)經(jīng)濟(jì)體量的比例仍處在高位，物流成本居高不下是我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的最大問題，也是制約經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的瓶頸之一。2017-2022年中國物流項目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告表明：我國經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)的促進(jìn)作用并不顯著，使二者之間相互促進(jìn)的良性循環(huán)受阻。通過對物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)進(jìn)行格蘭杰因果檢驗，得出經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)的促進(jìn)作用不顯著的結(jié)論。究其原因:目前我國生產(chǎn)制造型企業(yè)物流觀念還比較淡薄，很多企業(yè)斥巨資自建物流部門，以自營物流為主。這種模式不利于企業(yè)自身的發(fā)展，也不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)來說，企業(yè)分散資金自建物流部門是對資金和資源的浪費，在很大程度上阻礙了企業(yè)核心競爭力的提高。對于我國物流業(yè)來說，這種方式限制了對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求，限制了第三方物流的發(fā)展，不利于全社會物流成本的降低，以及經(jīng)濟(jì)運行效率的提高。要解決這個問題，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)的觀念，提高物流業(yè)的現(xiàn)實需求，同時要大力發(fā)展第三方物流，從整體上提高物流業(yè)績效，降低全社會物流成本，以較低的物流服務(wù)價格促使生產(chǎn)制造企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流。2.物流行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。在某種程度上，物流行業(yè)是反映宏觀經(jīng)濟(jì)運行情況的晴雨表。由于物流業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，因此該指標(biāo)也反映了物流產(chǎn)業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。2014年，我國“物流業(yè)增加值”為3.5萬億元，按可比價格計算同比增長9.5%，占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國“物流業(yè)增加值”年增長率與GDP增長率具有很高的相關(guān)性（如圖6-3所示）。2006年至2014年，按可比價格計算，我國GDP保持著年均10%以上的增長，“物流業(yè)增加值”則保持年均13%以上的增長率?！笆濉逼陂g，預(yù)計我國GDP將保持年均6.5%以上的增長，意味著我國物流業(yè)也有望繼續(xù)保持相對快速增長的趨勢。我國物流業(yè)增加值與GDP年實際增長率的變動情況3.物流行業(yè)不斷得到國家政策的鼓勵和支持物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，近年來不斷得到國家有關(guān)政策的鼓勵和支持。(1)2009年2月:國務(wù)院審議通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，正式將物流行業(yè)納入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。(2)2011年3月國家正式發(fā)布《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，提出在“十二五”期間，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。(3)2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施，業(yè)內(nèi)稱為“國八條”。包括切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、改進(jìn)對物流企業(yè)的管理、鼓勵整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展等。(4)2011年8月2日國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〕38號），業(yè)內(nèi)稱之為物流業(yè)“國九條”?！皣艞l”在“國八條”基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行了擴充，是對其進(jìn)一步的加強，主要涉及稅收、土地資源、公路收費、物流管理體制、行業(yè)資源整合、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、資金扶持以及農(nóng)產(chǎn)品物流等九大方面。“國九條”除了宏觀的體制改革指導(dǎo)，更增加了一些具體的發(fā)展舉措。(5)2012年5月31日國家發(fā)改委聯(lián)合其他九部委，發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2012]1619號）。該實施意見是在《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2010]13號）和物流業(yè)“國八條”的基礎(chǔ)上，針對民間資本進(jìn)入物流行業(yè)的專項實施意見。該意見特別提出“引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域”，并提出要為此盡快推出相關(guān)的管理體制。此外，意見提出了要為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，并鼓勵民營物流企業(yè)做強做大。該意見的出臺，一方面為民營企業(yè)的成長創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，另一方面也說明了物流行業(yè)作為充分競爭行業(yè)，民營物流企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)相當(dāng)重要的地位(6)2013年5月30日國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》（國辦函[2013]69號）。分工方案明確指出，要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。加強城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，分工方案還提出將信息化建設(shè)作為發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，加強規(guī)劃和引導(dǎo)，推動營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機融合。(7)2013年6月6日交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見明確指出培育物流行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，引導(dǎo)傳統(tǒng)貨運企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，對符合資質(zhì)條件的大型運輸企業(yè)在設(shè)立分支機構(gòu)、增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點等方面提供便利條件。鼓勵具備一定條件的企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展。實現(xiàn)到2020年，全國基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務(wù)體系，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得明顯突破，物流效率和服務(wù)水平顯著提升的發(fā)展目標(biāo)。(8)2014年6月11日召開國務(wù)院常務(wù)會議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了物流行業(yè)相關(guān)的12項重點工程。規(guī)劃明確指出物流行業(yè)發(fā)展要按照加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、建設(shè)生態(tài)文明的要求，適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的新趨勢，以提高物流效率、降低物流成本、減輕資源和環(huán)境壓力為重點，以市場為導(dǎo)向，以改革開放為動力，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)體質(zhì)增效升級，增強國民經(jīng)濟(jì)競爭力，為全面建成小康社會提供物流服務(wù)保障。到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運行效率和效益。(9)2014年10月4日國務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）年》，進(jìn)一步明確了物流行業(yè)的發(fā)展方向。規(guī)劃明確指出要基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流的社會化、專業(yè)化水平進(jìn)一步提升，物流企業(yè)競爭力顯著增強，物流基礎(chǔ)設(shè)施及運作方式銜接更加順暢，物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高4.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整促使物流需求趨向多元化隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得地區(qū)間特別是東西部之間的貨物流動增長迅猛。對效率、營業(yè)收入、利潤的追求，早已成為各類型企業(yè)非常重要的目標(biāo)。而作為企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的物流，其占用了大量人力、物力、財力，并不能產(chǎn)生很好的效益。因此，選擇能力更強的第三方物流企業(yè)來進(jìn)行合作，自身專注于核心業(yè)務(wù)，是現(xiàn)代企業(yè)通常采取的做法。從對物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)上看，貨物品類以大宗貨物為主，社會物流總額中工業(yè)品物流額占到90%以上，整體結(jié)構(gòu)相對粗放單一。但隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，消費品運輸需求開始增加，對運輸服務(wù)提出小批量、多批次、分散、靈活等需求。從需求分布上看，點對點的中長距離調(diào)運與城市間頻繁的物資交流近年來同時快速增長。另外客戶對物流運輸?shù)臅r效、物資的安全、物資的全程跟蹤，以及相應(yīng)的配套服務(wù)如代收款、物資包裝等提出了更高的要求，促使物流企業(yè)進(jìn)一步擴大網(wǎng)點布局，提高運輸能力、信息化能力等綜合服務(wù)水平。1.2.2物流行業(yè)特點分析1.物流服務(wù)是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而降低客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源，保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。2.物流服務(wù)打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略項目。3.物流服務(wù)突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)運輸、服務(wù)的宗旨是客戶第一、客戶的需求是運輸服務(wù)內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。4.在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和商業(yè)科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。1.2.3物流費用率與中國物流業(yè)景氣指數(shù)1.物流費用《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》突出強調(diào)了量化目標(biāo)，提出到2020年商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，主要從三個方面進(jìn)行考量：一是從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來看，降低物流成本是“三去一降一補”的重要任務(wù)。近年來我國物流成本有所下降，2016年社會物流總費用占GDP的比重有望降到15%上下，但與發(fā)達(dá)國家相比，物流成本仍然偏高。隨著我國經(jīng)濟(jì)步入減速換擋、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，資源環(huán)境約束強化，人工、租金成本剛性上升，支撐企業(yè)利潤增長的成本驅(qū)動模式難以為繼，企業(yè)利潤空間受到經(jīng)營成本上漲、市場需求不旺的雙向擠壓，降低物流成本、擴大利潤空間成為企業(yè)主動應(yīng)對市場環(huán)境變化、提高盈利能力的重要著力點。二是從需求側(cè)來看，降低物流成本有利于挖掘消費潛力。企業(yè)物流成本降低有利于促進(jìn)產(chǎn)品價格回歸合理區(qū)間，為市場提供更加物美價廉的商品和服務(wù)，進(jìn)一步挖掘市場潛在需求，推動消費市場供需匹配。三是從規(guī)劃落實來看，7%左右的批發(fā)零售企業(yè)物流費用率目標(biāo)具有較強的現(xiàn)實性和可操作性?！兑?guī)劃》提出的各項任務(wù)和措施，特別是商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化等七項重點工程有助于促進(jìn)商貿(mào)物流成本降低和效率提高，引導(dǎo)企業(yè)以成本和效率為中心探索轉(zhuǎn)型升級的突破口，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。將批發(fā)零售企業(yè)物流費用率目標(biāo)確定為7%左右，既與相關(guān)規(guī)劃相銜接，與物流業(yè)降本增效專項行動目標(biāo)相一致，也符合我國經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實需要2.中國物流業(yè)景氣指數(shù)（每月5日上午9時發(fā)布）LProsperityindex.中國物流業(yè)景氣指數(shù)主要由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率、平均庫存量、資金周轉(zhuǎn)率、主營業(yè)務(wù)成本、主營業(yè)務(wù)利潤、物流服務(wù)價格、固定資產(chǎn)投資完成額、業(yè)務(wù)活動預(yù)期12個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構(gòu)成。其中合成指數(shù)由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項指數(shù)加權(quán)合成，稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，英文縮寫為LPI。物流業(yè)景氣指數(shù)LPI反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強弱的分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴張；低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。中國物流業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)回升，效率效益指標(biāo)表現(xiàn)良好，顯示物流活動在繼續(xù)轉(zhuǎn)旺。從企業(yè)類型看，綜合型物流業(yè)、運輸型物流業(yè)和倉儲型物流業(yè)的物流活動均呈現(xiàn)回升態(tài)勢；從產(chǎn)品來看，有色、機械制造、食品等繼續(xù)保持活躍態(tài)勢，反映供應(yīng)鏈上各個方面的活動都有所加快，宏觀經(jīng)濟(jì)處于平衡發(fā)展的狀態(tài)。1.2.4物流行業(yè)競爭分析1.物流行業(yè)競爭狀況；(1)行業(yè)經(jīng)營模式：從企業(yè)的業(yè)務(wù)重點、資產(chǎn)特征和盈利模式三方面考察物流企業(yè)的經(jīng)營模式，目前我國物流企業(yè)可分為四類：基礎(chǔ)物流服務(wù)商、采購服務(wù)商、分銷增值服務(wù)商、現(xiàn)代物流服務(wù)商。(2)競爭狀況大部分的物流商只能提供簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù)，而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多目前物流服務(wù)業(yè)的競爭更多集中在低端的運輸、倉儲、裝卸搬運層面，而少數(shù)的現(xiàn)代物流服務(wù)商由于其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度還不高從參與我國物流市場的主體來看，目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中外運、中鐵快運等，仍占市場的主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè)，如宅急送等，市場份額快速上升；三是外資物流企業(yè)，如DHL等，市場份額逐步擴大，并主要占據(jù)高端市場；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流等，利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。目前外資物流企業(yè)在中國已經(jīng)鋪設(shè)起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。盡管外資物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了國內(nèi)物流市場的競爭，但與其相比，國內(nèi)物流企業(yè)在競爭中具有下列比較優(yōu)勢：（1）豐富的物流資源優(yōu)勢。由于物流運作需要一定的載體，國內(nèi)物流企業(yè)擁有豐富的資源（如倉儲等），并且成本較低，具有較強的競爭力；（2）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。物流服務(wù)對網(wǎng)絡(luò)的依