既有線下頂進涵施工

丹陽市北二環(huán)鐵路立交橋外排水工程京滬線下新建1—Φ1.2米排水圓涵施工方案PAGE40PAGE12目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概述 3第一節(jié)編制依據(jù)和編制原則 3第二節(jié)工程概況 4第三節(jié)鐵路運輸配合條件 5第四節(jié)項目管理機構(gòu) 7第二章施工部署 8第一節(jié)項目組織機構(gòu) 8第二節(jié)項目人員組成及勞動力組織計劃 9第三節(jié)主要施工機械設(shè)備表 9第四節(jié)主要試驗檢驗及測量儀器設(shè)備 11第三章施工現(xiàn)場平面布置 12第一節(jié)施工現(xiàn)場總平面布置 12第二節(jié)施工臨時設(shè)施布置 12第四章施工方案 15第一節(jié)總體施工規(guī)劃及準備 15第二節(jié)工作井 19第三節(jié)線路加固 20第四節(jié)圓管涵頂進 26第五節(jié)附屬工程 33第五章施工工期及進度計劃安排 36第一節(jié)總工期安排 36第二節(jié)總體施工進度安排 36第三節(jié)工期保障措施 38第六章質(zhì)量保證措施 40第一節(jié)質(zhì)量目標 40第二節(jié)質(zhì)量保證體系 40第三節(jié)質(zhì)量保證措施 42第七章安全保障措施 46第一節(jié)安全目標 46第二節(jié)安全風(fēng)險管理 46第三節(jié)安全保證體系 46第四節(jié)安全保證措施 49第八章應(yīng)急預(yù)案 56第九章文明施工保障措施 62第一節(jié)文明施工目標 62第二節(jié)文明施工 62第三節(jié)環(huán)境保護 63第十章、季節(jié)性施工措施 66第一節(jié)冬季施工措施 66第二節(jié)雨季施工措施 67附圖及附件：附圖1：施工場地平面布置圖附圖2：施工總布置圖附圖3：鐵路圍欄改移布置圖附圖4：吊軌梁加固線路布置圖附圖5：D16米鋼便梁架設(shè)加固線路布置圖附圖6：便梁架設(shè)限位裝置附圖7：封鎖施工防護圖附圖8：施工照明分布圖附圖9：開挖管施工布置圖附圖10：電線桿、拉線布置圖附圖11：沉井配筋圖附件1：丹陽北二環(huán)施工安全關(guān)鍵點卡控表附件2：質(zhì)量安全風(fēng)險識別分析登記表附件3：質(zhì)量安全風(fēng)險應(yīng)對計劃責(zé)任展開表附件4：質(zhì)量安全風(fēng)險動態(tài)過程監(jiān)控表附件5：質(zhì)量安全風(fēng)險處置結(jié)果評定表附件6：便梁支墩地基承載力檢算附件7：沉井穩(wěn)定性檢算附件8：施工進度橫道圖第一章工程概述第一節(jié)編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù)1、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司《丹陽市北二環(huán)路鐵路立交橋外排水工程京滬線下K1241+745新建1-Φ1.2m排水涵施工圖設(shè)計》。2、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的資料。3、鎮(zhèn)江市人民政府頒布的有關(guān)規(guī)定、條例。4、相關(guān)鐵路規(guī)范、驗收標準《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10415-2003）5、相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2012]280號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法》（上鐵運發(fā)〔2012〕586號）《關(guān)于進一步加強施工安全管理的通知》（上鐵運函〔2009〕409號，“八禁止”）《上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法》(上鐵工發(fā)〔2009〕111號)《關(guān)于強化施工安全管理的通知》（運施函〔2010〕109號）《上海鐵路局鐵路橋涵立交頂進施工線路限速運行管理規(guī)定》（上鐵運函〔2011〕104號）《關(guān)于增加營業(yè)線施工安全措施的通知》（經(jīng)地鐵安發(fā)〔2010〕58號）二、編制原則1、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。2、堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。2、嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。3、實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行。4、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標質(zhì)量管理標準和程序。5、采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。第二節(jié)工程概況一、工程簡介丹陽市北二環(huán)路鐵路立交橋外排水涵，于京滬下行線里程K1241+745（對應(yīng)滬寧城際線路竣工里程為K210+693.202)處下穿京滬鐵路。新建1-Φ1.2m排水圓涵一座。排水涵軸線全長31.8m，頂進端和既有市政管道始端各設(shè)檢查井一座。新建排水涵與鐵路正交，穿越京滬鐵路正線2股、牽出線1股。與滬寧城際既有1×1.6m排水框架涵相連接。新建Φ1.2m排水圓涵及既有11.6m框架涵內(nèi)套Φ0.9m鋼管,鋼管涵軸線全長48m。線路中心間距從東至西分別為：9.55m（滬寧城際II線至京滬下行線）、5.2m（上下行線間）、6.5m（上行線至牽出線間）。線路調(diào)查行車量調(diào)查京滬鐵路為國鐵Ⅰ級，屬繁忙干線，雙線電氣化區(qū)段。每日行車量客貨車共計108對，客車平均速度160km/h，貨車平均速度80km/h，列車平均間隙時間10分鐘。2、施工范圍地下管線情況根據(jù)設(shè)計圖紙，京滬下行線與滬寧城際Ⅱ線之間有一8孔管道及電纜槽道，8孔管道內(nèi)有GYTS-72芯光纜、GYTS-48芯光纜、GYTS-44芯光纜各一根。電纜槽道內(nèi)有PTYA23-33C電纜一根和LEU-BSL-4芯應(yīng)答器電纜兩根。牽出線西側(cè)直埋光纜有：20D、48D光纜各一根，14×4×0.9、小同軸電纜各一根，7×4×0.9、50×2×0.5電纜各一根，GYTA53-8D光纜兩根。既有電纜有：PTYL23-33C、42C電纜一根，SPTYWA23-21A電纜一根、42A電纜兩根、12B電纜三根，PTYA23-6C電纜一根。三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1、地形、地貌施工位置位于京滬線下行線里程K1241+745（對應(yīng)滬寧城際線路竣工里程為K210+693.202。地貌單元較簡單，地形平坦開闊。2、氣候丹陽屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均氣溫27.4～35.8℃。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達12級，最大風(fēng)速丹陽30.1m/s。3、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件頂進涵區(qū)域地表水較發(fā)育，地下水位受季節(jié)及氣候條件影響較大，地下水、地表水對混凝土無腐蝕。地質(zhì)情況,經(jīng)核查，地質(zhì)情況與設(shè)計相符：(1)-5粉質(zhì)黏土：褐黃色夾青灰色，軟塑，基本承載力σ=150kpa，Ⅱ。(2)-1粉質(zhì)黏土：褐黃色夾灰白色，硬塑，基本承載力σ=180kpa，Ⅱ。四、技術(shù)標準設(shè)計采用鐵路標準規(guī)范和《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》；行業(yè)標準《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》第三節(jié)鐵路運輸配合條件一、基本配合條件1、排水涵施工期間列車限速45Km/h，限速范圍：京滬下行線K1241+695至K1241+795里程及京滬上行線和牽出線對應(yīng)里程范圍，計劃慢行時間：2013年11月10日至2013年11月28日，共計19天。2、本工程采用2組D16施工便梁加固京滬正線，牽出線采用吊軌梁法進行加固，擬采用軌道車掛鐵路平板運輸，軌道吊配合裝卸。在抽、換鋼枕、架設(shè)便梁施工前，我單位將根據(jù)作業(yè)所需時間，編制施工計劃報路局主管業(yè)務(wù)處審批，按批復(fù)的施工計劃作業(yè)。3、線路慢行及封鎖期間，按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護。二、鐵路單位配合條件1、施工前我單位將與鐵路設(shè)備管理單位、行車組織單位分別簽定營業(yè)線施工安全協(xié)議，明確安全責(zé)任和配合項目。請各設(shè)備管理單位派員到現(xiàn)場進行管線設(shè)備書面安全交底，明確地下管線及設(shè)備確切位置，確定影響施工的管線設(shè)備的遷移、保護措施。我單位施工前向設(shè)備管理單位提報具體施工計劃，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后開始施工。2、供電段、維管段配合：線路封鎖，軌道吊裝卸便梁時，需要停電，停電計劃見線路施工封鎖要點、慢行計劃。電氣化桿線拉線位于便梁支墩開挖影響范圍內(nèi)。施工前委托南京維管段在施工范圍以外新設(shè)拉線。3、電務(wù)、鐵通配合：施工范圍內(nèi)信號、通訊管線進行遷移，無需遷移的管線提出保護方案。抽、穿鋼枕在電務(wù)部門監(jiān)護下進行，便梁組裝完成后請電務(wù)部門及時對軌道絕緣進行檢測。4、工務(wù)部門配合：擬采用2組D16便梁加固2股正線,牽出線使用吊軌梁法加固，施工前委托工務(wù)部門對施工范圍內(nèi)無縫線路進行應(yīng)力放散，并請工務(wù)部門在正式開工前委派安全監(jiān)督員到場。抽、穿鋼枕等作業(yè)在工務(wù)部門監(jiān)護下進行。5、車站配合：車站值班員與我單位駐站聯(lián)絡(luò)員加強聯(lián)控，了解現(xiàn)場作業(yè)情況，確保鐵路行車及施工作業(yè)安全。施工期間安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐丹陽站（駐站聯(lián)絡(luò)員需持證上崗）。6、高鐵維修段、鐵路公安配合：排水涵施工需臨時拆除鐵路柵欄圍墻并設(shè)置臨時作業(yè)通道。施工前需要與高鐵維修段、鐵路公安派出所簽訂安全協(xié)議，按規(guī)定辦理相關(guān)審批手續(xù)，并聘請鐵路公安進行專業(yè)防護。第四節(jié)項目管理機構(gòu)工程建設(shè)單位：滬寧城際鐵路股份有限公司工程設(shè)計單位：中鐵上海設(shè)計院集團有限公司工程監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司第二章施工部署第一節(jié)項目組織機構(gòu)根據(jù)本工程規(guī)模以及施工技術(shù)特點，我公司項目法組織施工，安排責(zé)任心強，經(jīng)驗豐富的三個專業(yè)施工隊伍進行具體施工作業(yè)。公司將在物質(zhì)、資金、人力等方面給予重點保證。一、項目安全組織管理機構(gòu)序號姓名職務(wù)聯(lián)系方式備注1指揮部負責(zé)人2綜合部負責(zé)人3財務(wù)負責(zé)人4施工負責(zé)人5安全負責(zé)人6技術(shù)負責(zé)人7質(zhì)量負責(zé)人8安全員9防護員10駐站聯(lián)絡(luò)員二、主要管理人員培訓(xùn)情況本工程施工、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，考試合格，持證上崗，安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員經(jīng)過路局職工教育部門組織的培訓(xùn)，考試合格，持證上崗。第二節(jié)項目人員組成及勞動力組織計劃根據(jù)本工程的特點和施工進度的實際需要，我單位將派專業(yè)施工人員71人參加施工，其中：技術(shù)、管理人員13人，技術(shù)工人28人、普通工人23人，電工2人，機修人員4人。各作業(yè)隊勞力配備詳見下表。項目勞動力配備表施工隊技術(shù)人員管理人員技術(shù)工人普通工人電工機修人員項目部241土方施工班組11552線路加固作業(yè)班組122110頂進作業(yè)班組112812合計58282324線路加固作業(yè)班組負責(zé)施工范圍內(nèi)的線路加固及養(yǎng)護工作，土方施工班組負責(zé)工作井基坑、溝槽開挖及施工結(jié)束后的基坑和溝槽回填，頂進作業(yè)班組負責(zé)工作井預(yù)制、排水涵（鋼管、混凝土圓管）管節(jié)安裝、降排水、便梁支墩等特殊工序的施工。第三節(jié)主要施工機械設(shè)備表根據(jù)本工程的特點，計劃采用以機械作業(yè)為主的施工方案，土方開挖、圓涵管節(jié)吊裝及頂進等工序?qū)嵭袡C械化作業(yè)。擬投入挖掘機、吊機、推土機等設(shè)備。我公司將按照實際施工要求及時組織調(diào)遣下述機械設(shè)備提前進入施工現(xiàn)場，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。具體詳見《主要施工機械設(shè)備表》。主要施工機械、設(shè)備表序號機具或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量額定功率KW1D16便梁16m2組2自卸汽車東風(fēng)2臺10T3液壓起道機4螺旋千斤頂50t16臺5線路搗固機2臺6挖掘機SY210C7挖掘機R110-78汽車吊80T1臺9汽車吊30T1臺10推土機T1201臺11柴油發(fā)電機1臺100Kw12人工挖土頂管機DH15502臺13鋼軌切割機DQG-4.02套14鋼筋彎曲機GT7-401臺3Kw15鋼筋切割機GJ5-401臺4.5Kw16鋼筋調(diào)直機GJ4-4/141臺3Kw17電焊機4臺10Kw18空壓機W-1.05/101臺11Kw主要材料數(shù)量表序號材料名稱單位數(shù)量備注1Φ1200*150mm圓管m332Φ900*20mm鋼管m483鋼筋t844商品砼m36284吊軌梁及連接構(gòu)件套1P50鋼軌5砂礫墊層m3546道碴t407砂t258P.042.5袋裝水泥包100管道壓漿用9信號旗、信號燈、防護牌套410高強度照明燈個6配套立桿第四節(jié)主要試驗檢驗及測量儀器設(shè)備根據(jù)該工程的實際情況，為了對各種原材料和半成品試件有效的檢驗和試驗，對施工全過程進行有效測點控制，確保工程質(zhì)量，有關(guān)圓涵工程的試驗檢測工作交由指定的專門檢測檢驗機構(gòu)實施，同時根據(jù)工程需要項目部配備、配齊必要的實驗儀器和設(shè)備。指定的專業(yè)試驗檢測機構(gòu)主要負責(zé)對各種原材料的檢驗、對商品混凝土進行檢測、對施工過程中的混凝土強度及指標進行控制、檢測，施工過程中項目部專業(yè)技術(shù)人員在監(jiān)理見證下負責(zé)取樣、送檢和部分試驗工作。主要試驗、檢驗及測量儀器設(shè)備詳見表。主要試驗、檢測設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量水準儀DS2/DS3臺2全站儀TCRP1201+臺1混凝土坍落度筒個2混凝土試模150×150×150組12抗?jié)B試模150×175×185組1砂漿試模70.7×70.7×70.7組10磅秤200KG臺2丹陽市北二環(huán)鐵路立交橋外排水工程京滬線下K1241+745新建1—Φ1.2米排水圓涵施工方案PAGE40PAGE70第三章施工現(xiàn)場平面布置第一節(jié)施工現(xiàn)場總平面布置根據(jù)對現(xiàn)場的多次踏勘綜合考慮各方面的因素，我單位計劃將圓涵管節(jié)吊裝位置設(shè)在鐵路西側(cè)圍墻，工區(qū)駐地設(shè)在吊裝位置西側(cè)，鐵路西側(cè)采用施工便道（泥結(jié)碎石）將項目部、吊裝位置、加工場與既有道路連通?，F(xiàn)場設(shè)加工場及料庫房各一處，加工場地及材料堆放區(qū)均采用30cm碎石墊層+15cmC15砼硬化。施工場地外圍采用彩鋼瓦圍擋封閉，便道入口處設(shè)門樓一處，布置“五牌兩圖”（即：工程概況公告牌、安全生產(chǎn)措施牌、安全生產(chǎn)警示牌、文明施工宣傳牌、施工相關(guān)單位聯(lián)系方式牌與施工總平面圖、應(yīng)急處理流程圖），并設(shè)置門衛(wèi)房和門衛(wèi)制度，非施工人員嚴禁進入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場出入口、臨時用電設(shè)施、基坑邊沿等危險部位設(shè)置明顯的安全警示標志。施工現(xiàn)場總平面布置詳見《施工平面布置圖》。第二節(jié)施工臨時設(shè)施布置一、現(xiàn)場臨時布置1、場地圍蔽施工場地外圍設(shè)置臨時圍擋進行全封閉?；铀闹芗芭R邊位置設(shè)置鋼管圍護、安全網(wǎng)，懸掛警示標志及警示燈。2、施工便道施工通道寬度6m，線路西側(cè)便道長度約186m，東側(cè)便道約長101m，用于材料、機械及人員進出場。施工便道均采用泥結(jié)碎石路面。施工便道的布置詳見《施工平面布置圖》。3、辦公、生活及生產(chǎn)用房工區(qū)駐地在吊裝位置南側(cè)搭設(shè)活動板房12間，作為現(xiàn)場管理人員辦公、生活用房。駐地與工作井之間設(shè)置加工場，搭建鋼筋棚及料庫房。工作井西北側(cè)設(shè)施工隊駐地。4、施工供水、供電(1)施工用電根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，將泵站電源通過電纜接入施工現(xiàn)場，采用三相五線制供電系統(tǒng)，設(shè)專用保護線及三級漏電保護開關(guān)，施工工點設(shè)分動力箱，從分動力箱用電纜為各負荷供電，另配100KW發(fā)電機1臺，供臨時停電時使用。本工程涉及到夜間施工，夜間施工照明設(shè)施布置見附圖《施工照明分布圖》。（2）施工現(xiàn)場用水布置我單位聯(lián)系地方自來水公司將自來水接入現(xiàn)場（含計費水表），我單位從供水管安裝至施工場地，沿線布設(shè)φ50主供水管，管體每隔一定距離設(shè)一三通及閘閥，供各用水點接水之用。5、基坑排水因施工地點土質(zhì)較好，地下滲水少。如遇雨天，在工作坑設(shè)集水井使用機械抽排至地方排水系統(tǒng)。6、消防設(shè)施辦公生活區(qū)、材料庫房、配電房房等作業(yè)場地，按規(guī)定配足配齊消防器材。鐵路圍欄、圍墻的拆除1、滬寧城際鐵路側(cè)圍欄的拆除因滬寧城際線下既有排水涵端口及檢查井在鐵路圍欄內(nèi)，施工時對影響施工的部分鐵路圍欄進行拆除。既有圍欄拆除后，設(shè)置臨時圍欄。臨時圍欄從拆除口一端開始向滬寧城際線路布置，繞過既有排水涵端頭后再遠離線路布置，與拆除口另一端閉合。臨時圍欄結(jié)構(gòu)為：30×30×40cm素砼基礎(chǔ)+φ50mm鋼管+網(wǎng)眼10×5隔離網(wǎng)。隔離網(wǎng)立柱間距2m，高3m。護欄為全封閉形式，杜絕閑雜人員進入。（詳見附圖《鐵路圍欄改移布置圖》）。臨時圍欄施工順序為：地下管線探測開挖基礎(chǔ)坑安裝鋼管立柱安裝隔離網(wǎng)。因施工時間有限，立柱基礎(chǔ)采用預(yù)制混凝土基礎(chǔ)。基礎(chǔ)施工前預(yù)制，頂面預(yù)留立柱孔，施工時將基礎(chǔ)放入開挖好的基坑內(nèi)，插入鋼管立柱，基礎(chǔ)坑回填密實。基礎(chǔ)與鋼管相交處使用砂漿填塞密實。施工臨時圍欄安全措施：臨時圍欄施工前必須聯(lián)系鐵路公安，經(jīng)同意后由鐵路公安安排人員到場監(jiān)督施工。臨時圍欄的施工必須在天窗點內(nèi)進行。因天窗點時間都在夜間，施工前要做好夜間施工準備。鐵路圍欄的拆除和臨時圍欄的設(shè)置必須在同一天完成，若臨時圍欄未能在天窗點內(nèi)完成，必須聘請鐵路公安對圍欄進行24小時防護，直至臨時圍欄完成。2、京滬鐵路側(cè)圍墻的拆除因營業(yè)線施工主要集中在京滬鐵路，為方便施工人員進入施工現(xiàn)場，最大可能利用封鎖時間或天窗時間。擬對京滬鐵路圍墻進行開口，開口寬度為3m。開口部分安裝防攀爬鐵門進行封閉（詳見附圖《鐵路圍欄改移布置圖》）。施工時注意事項：（1）圍墻開口施工前必須聯(lián)系鐵路公安，經(jīng)同意后由鐵路公安安排人員到場監(jiān)督施工。（2）圍墻開口需在京滬線路天窗點內(nèi)進行。（3）圍墻開口后要及時安排專人進行24小時防護。封鎖點及天窗點外嚴禁人員進入。第四章施工方案第一節(jié)總體施工規(guī)劃及準備一、施工前提條件本工程施工前必須具備以下條件：1、工程《施工方案》經(jīng)自審、預(yù)審并完善后，路局主管部門審核通過，并獲路局營業(yè)線施工安全審批。2、與鐵路設(shè)備管理單位（含上?？蛯＞S修基地）簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位相關(guān)負責(zé)人到現(xiàn)場進行管線位置交底。提前將作業(yè)計劃提報監(jiān)理、設(shè)備管理單位，監(jiān)理、設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后施工。3、施工責(zé)任區(qū)段內(nèi)需要遷移的管線、設(shè)備遷移到位（主要為：可能影響的電氣化桿，拉線、通信、信號管線），無需遷移的管線、設(shè)備按照設(shè)備管理單位要求做好保護措施。4、施工項目負責(zé)人按規(guī)定參加施工預(yù)備會、點名會，并到現(xiàn)場履行職責(zé)。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。施工現(xiàn)場設(shè)立應(yīng)急標牌，標明防護車站應(yīng)急電話，簡易應(yīng)急程序等。5、各工序開工前對相關(guān)作業(yè)人員進行《安全技術(shù)交底》，對新進場人員做好三級安全教育、電氣化安全教育，經(jīng)考試合格后進入現(xiàn)場施工。二、地下管線遷移、保護方案1.與鐵路設(shè)備管理單位（含上?？蛯＞S修基地）簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位相關(guān)負責(zé)人到現(xiàn)場進行管線位置交底。2、根據(jù)設(shè)備管理單位交底，確定管線大概位置，然后通過開挖探溝，找出淺埋地下管線。探溝開挖必須有設(shè)備管理單位監(jiān)督員現(xiàn)場監(jiān)督，且為人工開挖。成立6人的探溝開挖及管線保護施工隊，專門負責(zé)探溝開挖工作。5人為一組，設(shè)組長一名，組長負責(zé)本組人員的安全及文明施工，同時，負責(zé)檢查組員所挖電纜是否被破壞，發(fā)現(xiàn)問題及時上報施工負責(zé)人。開挖時必須小心，用鐵锨輕輕挖掘，不得用鎬。發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化時應(yīng)改用木釬將覆蓋物清除干凈，以保證不損壞地下管線。在開挖過程中，發(fā)現(xiàn)地下管線要及時報告現(xiàn)場負責(zé)人及監(jiān)督員，在現(xiàn)場負責(zé)人及監(jiān)督員的監(jiān)視下輕輕擴寬范圍，探明管線的種類、規(guī)格、根數(shù)、走向和深度并作記錄。同時要采取清理周邊大塊石渣土塊，用細土墊在管線底部（不得使其懸空），上用木板封蓋，插上彩旗作標記，專人負責(zé)監(jiān)護等重點防護措施。3、根據(jù)探溝開挖出的管線情況，將施工范圍內(nèi)的地下管線全部清理暴露出地面，不留死角?，F(xiàn)場施工人員需認真檢查，不能漏挖、錯挖。將挖出的電、光纜用槽鋼覆蓋保護并放置在施工影響范圍外，旁立警示牌，派人進行盯防。4、線路加固完成后，將管線用槽鋼防護好后綁扎在便梁上，設(shè)置警示牌，派人進行盯防。三、接觸網(wǎng)拉線遷移方案拉線改移在京滬上行線與牽出線間管線遷移、保護完成后進行。據(jù)具體施工程序為測量定位→新建基礎(chǔ)開挖→澆筑混凝土→拆除既有拉線抱箍→安裝新拉線抱箍→拆除原有拉線基礎(chǔ)。1、測量定位根據(jù)設(shè)計圖紙，定出新建拉線基礎(chǔ)位置。2、基礎(chǔ)開挖按照施工設(shè)計圖紙，在既有134#接觸網(wǎng)支柱上海側(cè)10.7m位置處為中心開挖拉線基礎(chǔ)基坑。一般基坑由2人進行，1人在坑口位置防護，1人進行挖坑作業(yè)；塌方坑或水坑應(yīng)根據(jù)實際情況增加作業(yè)人員，用來進行支撐防護板或抽排水等工作。3、混凝土澆筑基礎(chǔ)開挖結(jié)束后，對基坑中心線、坑深進行檢驗，合格后方可澆筑混凝土，混凝土標號為C25，澆筑前應(yīng)將坑底、坑壁清理干凈。4、安裝拉線在基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計強度的75%時，拆除原既有拉線抱箍，安裝新拉線抱箍。拉線回頭長度應(yīng)為300-500mm，并用綁線扎緊。綁扎長度為80-120mm。拉線應(yīng)位于接觸懸掛下錨支的延長線上，在任何情況下不得侵入限界。拉線于地面夾角一般情況下為45°，最大不得超過60°。5、拆除原有基礎(chǔ)新建拉線施工完成后，拆除原有拉線基礎(chǔ)。拉線改移施工安全措施：1）拉線改移前必須由設(shè)備管理單位現(xiàn)場交底，在京滬上行線和牽出線之間既有管線遷移保護完成后進行。2）施工時線路需慢行，列車來臨時人員需離開基坑。3）拉線基礎(chǔ)坑深2.5m，為防止基坑開挖時坍塌，采用邊開挖邊支撐的方式。支撐方式為防護板?；用块_挖20cm安裝一層防護板。防護板布置見下圖：4）拉線必須在新建拉線基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計強度75%時方能安裝。5)涵管頂進至原拉線基礎(chǔ)位置時需破除影響部位基礎(chǔ)。四、頂管施工總體規(guī)劃本工程采用人工挖土頂管的工藝進行排水涵施工。在線路西側(cè)施工工作井一座，排水圓涵自線路西側(cè)向東側(cè)頂進。圓涵頂進就位與滬寧城際鐵路下既有框架涵對接后，再由工作井進行鋼涵頂進。整體施工工藝如下圖：圓管涵頂進施工工藝流程圖圓管涵預(yù)制工作井預(yù)制壓漿密實頂進鋼管涵鋼管涵頂進就位鋼板樁割除測量軸線及高程圓管涵頂進就位圓管涵檢驗觀測頂進設(shè)施記錄試頂數(shù)據(jù)頂進試頂圓管涵進場安裝頂進設(shè)備工作井沉井、封底線路加固圓管涵預(yù)制工作井預(yù)制壓漿密實頂進鋼管涵鋼管涵頂進就位鋼板樁割除測量軸線及高程圓管涵頂進就位圓管涵檢驗觀測頂進設(shè)施記錄試頂數(shù)據(jù)頂進試頂圓管涵進場安裝頂進設(shè)備工作井沉井、封底線路加固頂進結(jié)束后，拆除頂進設(shè)備、D16便梁及吊軌梁并運送出場，恢復(fù)鐵路線路及圍墻護欄，施工附屬工程。第二節(jié)工作井本工程工作井采用沉井形式。施工程序為：測量放線→圍擋→挖頂管坑上部土方→鋪設(shè)工作井坑底→制作第一節(jié)沉井→沉井下沉→制作第二節(jié)沉井→沉井下沉→封底、底板施工→導(dǎo)軌，頂管后背施工。測量放線工程開工前復(fù)核排水管道的位置與高程。根據(jù)設(shè)計管道中心線在選定的工作井放出開挖線位置，工作井內(nèi)口的長6m，寬4m，高4.5m。井壁寬度0.3m，刃腳寬度0.2m。沉井施工頂管坑采取沉井施工，沉井分兩節(jié)制作，分兩次下沉。第一節(jié)3米，第二節(jié)1.5米。（1）沉井基坑鋪筑沉井基坑鋪筑：人工整平后，沿墻體中心線鋪設(shè)碎石墊層，厚20cm，寬1.3米（刃腳兩側(cè)各放寬0.5米）。用人工機具夯實平整。在碎石墊層上填筑粗砂墊層，厚度為10cm，用平板振搗夯實。沿刃腳四周澆注素砼墊層帶，厚度為8cm，內(nèi)外比沉井墻體各寬20cm。（2）沉井制作沉井制作：在素砼墊層上鋪設(shè)隔離層油氈，然后架立內(nèi)模板，沉井內(nèi)鋪設(shè)滿堂腳手架。內(nèi)模板校正后，綁扎鋼筋再立外模板外搭設(shè)腳手架。沉井內(nèi)外模板封閉后拉緊螺絲桿，復(fù)核驗收立模拉筋?；炷练謱訚仓繉雍穸葹?0cm，并用振搗棒振搗密實。最后在達到預(yù)定強度后，拆模。并在外壁上涂上瀝青油，減少土體摩擦阻力以利于沉井下沉。（3）沉井下沉沉井下沉：當(dāng)?shù)谝还?jié)混凝土達到設(shè)計強度的100%，第二節(jié)達到設(shè)計強度的70%，方可下沉。根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)條件，采用排水下沉法。排水方法為井點排水，在沉井外部周圍設(shè)置輕型井點以降低地下水位，使井內(nèi)保持挖干土。（4）沉井封底沉井下沉后排除井底的水，清除淤泥，井底應(yīng)平整，并按需設(shè)置集水井。封底采用碎石及混凝土墊層。封底后施工C30鋼筋混凝土底板，底板應(yīng)表面平整，標高應(yīng)符合頂管要求。導(dǎo)軌，頂管后背施工導(dǎo)軌安裝：為了減小圓涵頂進啟動后的方向偏差，在排水涵中軸線兩側(cè)設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌采用裝配式導(dǎo)軌，按所測設(shè)的軸線高程安裝，導(dǎo)軌定位后必須穩(wěn)固、正確，在頂進過程中承受各種荷載時不變形、不位移、不沉降。二根軌道必須互相平行、等高、導(dǎo)軌的中心必須經(jīng)常復(fù)核，以確保頂進軸線的精度，導(dǎo)軌的坡度應(yīng)與設(shè)計管道坡度相一致。后背安裝：后背前端用4米長15cm15cm方木橫向碼放，高度為2米。方木前設(shè)一2m*2m*2cm鋼板，鋼板中心與排水涵軸線重合。工作井排水井底留有集水井，雨天作業(yè)時，通過污水泵及水管將井底積水抽出排向工作井西側(cè)既有排水溝內(nèi)。第三節(jié)線路加固新建鐵路圓涵施工前需加固京滬正線2股。擬投入D16便梁2組，架拆2孔次。便梁架設(shè)前需對京滬正線進行應(yīng)力放散。牽出線采用吊軌梁法進行加固。一、D16施工便梁加固線路（一）施工便梁架設(shè)流程：編制并上報便梁架設(shè)處的線路封鎖計劃→計劃得到批準→落實施工便梁及相應(yīng)配件、軌道吊→全面落實封鎖前的準備工作→架設(shè)前到車站進行封鎖登記→接到車站調(diào)度命令后軌道吊進入施工現(xiàn)場、電氣化接觸網(wǎng)停電→起吊→落梁→軌道吊按調(diào)度命令離開車站→到車站撤消封鎖登記→按照要求拼裝便梁。支墩施工變梁支墩基礎(chǔ)采用人工開挖，開挖土方量及時運送到指定地點。因基礎(chǔ)離線路較近，為防止因開挖基礎(chǔ)導(dǎo)致線路路基坍塌，施工時采用邊開挖邊支擋的的方法?；A(chǔ)開挖結(jié)束后，盡快安排人員施工鋼筋混凝土支墩。支墩施工注意事項：支墩施工必須在線路慢行條件下進行，列車來臨時人員必須下道。施工前由設(shè)備管理單位進行現(xiàn)場交底，明確管線位置及遷移、保護方案。支墩混凝土澆筑時預(yù)埋便梁接地鋼筋及限位螺栓。支墩內(nèi)鋼筋線外統(tǒng)一加工，支墩基礎(chǔ)開挖后再由人工抬運至支墩處。支墩施工時若影響線路排水，可對排水溝進行改道。若線間距離太小無法改道，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況在施工支墩時預(yù)埋排水鋼管，鋼管應(yīng)遠離支墩中心布置。2、抽換枕木施工前委托工務(wù)段對線路進行應(yīng)力放散。抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求“六抽一”。首先調(diào)整軌枕間距為67cm，將多余軌枕抽出放在指定地點。由主梁兩端向中心排列插入橫梁，橫梁插入時需在兩側(cè)鋼軌下墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁肋板，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。3、便梁裝卸及就位便梁運輸車提前1天運至丹陽站，次日線路封鎖后運至作業(yè)現(xiàn)場，由軌道吊卸梁就位(整個吊裝過程要求在接觸網(wǎng)停電后施工，且吊臂不得觸碰接觸網(wǎng))。(1)卸梁時首先利用接觸網(wǎng)空檔略抬吊臂，將捆綁好的鋼便梁略微起吊，此時接觸網(wǎng)至吊臂豎直距離約為1m。轉(zhuǎn)動吊臂，橫移至運梁車邊側(cè)(或利用油泵輔助側(cè)移)。(2)再次調(diào)整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此時接觸網(wǎng)豎直面下的吊臂高度為軌面上6m左右)，利用接觸網(wǎng)空檔將該片梁起吊，落梁于預(yù)設(shè)好的便梁臨時支墩上。（3）將縱梁、橫梁連接通過螺栓進行連接（4）逐段扒除道砟，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板N3－2及牛腿上φ23孔均應(yīng)上滿螺栓、彈簧墊圈不得漏裝，同時安裝好方向拉桿。便梁縱梁安裝到位后應(yīng)需設(shè)置接地措施及限位裝置，將便梁與支墩預(yù)埋鋼筋焊接在一起并在便梁與預(yù)埋裝置間隙處用硬木填塞緊密。（二）施工便梁拆除流程：聯(lián)系便梁架設(shè)處的線路封鎖計劃→計劃得到批準→落實軌道吊及其它設(shè)備→全面落實封鎖前的準備工作→拆除前到車站進行封鎖登記→接到車站調(diào)度命令后軌道吊進入施工現(xiàn)場、電氣化接觸網(wǎng)停電→將便梁起吊至軌道車上→捆綁便梁→軌道吊按調(diào)度命令離開→到車站撤消封鎖登記。施工便梁拆除前應(yīng)對便梁范圍內(nèi)的線路進行道砟補充和搗實，并在軌道吊進入施工現(xiàn)場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去鋼枕并補充道砟，當(dāng)線路整修至達到恢復(fù)常速后方可取消線路的慢行。（三）接觸網(wǎng)停電1、便梁裝卸作業(yè)前需封鎖線路，且接觸網(wǎng)停電。施工負責(zé)人需在停電計劃前一天17:00之前向供電段調(diào)度報告接觸網(wǎng)停電計劃，提出書面停電作業(yè)申請，明確停電區(qū)域、停電時間、作業(yè)內(nèi)容、現(xiàn)場施工負責(zé)人。2、供電段調(diào)度員將停電作業(yè)命令審核后，再下達停電命令給相關(guān)單位。3、停電作業(yè)手續(xù)的辦理由項目部設(shè)專職人員與外部聯(lián)系，人員需變更時向供電段匯報，經(jīng)供電段同意后可進行變更。4、便梁裝卸完成后，施工負責(zé)人必須進行檢查，確認接觸網(wǎng)狀態(tài)良好，拆除相關(guān)防護措施，所有人員撤離作業(yè)現(xiàn)場,方可通知電力調(diào)度員，消除停電作業(yè)命令，并恢復(fù)向接觸網(wǎng)上送電。（四）便梁架設(shè)具體施工及注意事項如下：1、逐段扒除道砟，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上ф23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2、牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上的全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。3、使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。4、便梁上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上。（用22號接頭彈片）5、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。6、每次使用后均應(yīng)整修，油漆，螺栓絲扣上油。7、支座板底面應(yīng)選擇強度足夠的材料作墊座（采用水曲柳）。8、支座基底要整平，不能積水，枕木要墊實，用扒釘聯(lián)結(jié)。9、從穿橫梁影響道床結(jié)構(gòu)開始，要有專人負責(zé)線路檢查，要密切注意線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。10、便梁架設(shè)完成后，應(yīng)24小時對便梁進行監(jiān)控，每兩小時進行檢查一次，由專人負責(zé)，并做好記錄。施工時作業(yè)人員加強雨前、雨中、雨后三檢制，確保行車安全。二、吊軌梁法加固線路吊軌梁對線路進行防護，在12.5米范圍內(nèi)的軌枕空檔里，兩頭及中間隔3橫穿1根木岔枕，在道心及兩側(cè)軌枕頭扣軌布置12.5米P50軌，并用U形螺栓和扁擔(dān)卡鎖牢，確保吊軌梁受力（詳見附圖《吊軌梁法加固線路》）。吊軌梁安裝流程：上報線路封鎖計劃→計劃得到批準→全面落實封鎖前的準備工作→架設(shè)前到車站進行封鎖登記→封鎖開始→設(shè)置施工防護→抽換枕木、安裝U型螺栓→束梁→上扣板及緊固件→恢復(fù)線路→檢查確認限界及線路狀態(tài)→辦理開通手續(xù)→通知車站開通區(qū)間。吊軌梁拆除流程：上報線路封鎖計劃→計劃得到批準→全面落實封鎖前的準備工作→拆除前到車站進行封鎖登記→封鎖開始→拆除各緊固扣件→鋼軌分散抬出線路→抽換枕木、拆除U型螺栓→恢復(fù)線路→檢查確認限界及線路狀態(tài)→辦理開通手續(xù)→通知車站開通區(qū)間。吊軌梁施工安全保障措施：吊軌梁兩端頭加砂袋封堵、并確保吊軌梁的U形螺栓不超限。吊軌梁兩端的線路要加強搗固。使用工、機具（如撬棍）時，不能橫擔(dān)兩股鋼軌，撬棍要套上絕緣裝置。扣軌之間的雜物要及時清除干凈，用于扣軌的U形螺栓不能接觸正軌，以防出現(xiàn)“紅光帶”。線路養(yǎng)護人員24小時不間斷巡查、養(yǎng)護，主要對線路狀態(tài)、吊軌梁位移、穩(wěn)固進行檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理，做好檢查記錄，確保行車安全。線路施工封鎖要點、慢行計劃：1）2013年11月7日-2013年11月8日，牽出線要點封鎖（每日要點2小時），吊軌梁安裝（2天）。2）2013年11月10日-2013年11月28日，線路限速慢行（19天）。3）2013年11月10日，對施工影響范圍內(nèi)既有管線進行改移、保護。（1天）4）2013年11月10日-2013年11月11日，便梁支墩施工，管線探測時先施工兩線間支墩（2天）。5)2013年11月10日-2013年11月15日,對京滬上行線與牽出線間接觸網(wǎng)拉線進行改移。6）2013年11月11日，京滬上行線和京滬下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），進行應(yīng)力放散。委托工務(wù)段進行（1天）。7）2013年11月12日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），抽換枕木、調(diào)整間距（1天）。8）2013年11月13日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），穿橫梁（1天）。9）2013年11月14日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），接觸網(wǎng)停電，軌道吊吊卸縱梁，縱梁與橫梁連接（1天，正線封鎖時，鄰線封鎖5-10分鐘）。10）2013年11月15日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），牛腿等連接緊固，軌距、水平調(diào)整（1天）。11）2013年11月20日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），接觸網(wǎng)停電，松開扣件，解體縱梁、橫梁，軌道吊吊移縱梁并運送出場（1天，正線封鎖時，鄰線封鎖5-10分鐘）。12）2013年11月21日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），抽橫梁，抬運出場。填道砟。（1天）。13）2013年11月22日，京滬上行線、下行線要點封鎖施工（每線每日要點2小時），恢復(fù)軌枕，調(diào)整軌距、水平，恢復(fù)線路（1天）。14）2013年11月21日-2013年11月22日，牽出線要點封鎖施工（每日要點2小時），拆除吊軌梁，恢復(fù)線路（2天）。15）2013年11月23日-2013年11月25日，拆除支墩，恢復(fù)管線及道床（3天）。16）2013年11月16日，線路限速60km/h。17）2013年11月27日，線路限速80km/h。18）2013年11月28日，線路限速120km/h，2小時后恢復(fù)常速。四、線路養(yǎng)護與恢復(fù)項目部成立線路養(yǎng)護工班，施工期間對線路加強養(yǎng)護。養(yǎng)護工作圍繞線路加固區(qū)段進行。線路慢行開始后，線路養(yǎng)護工班對施工區(qū)段線路24小時檢查、養(yǎng)護。重點對施工便梁進行檢查，發(fā)現(xiàn)便梁螺栓、配件松動及時緊固。 養(yǎng)護過程設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工內(nèi)容，及時、準確的傳達列車信息，保證線路養(yǎng)護人員安全作業(yè)?，F(xiàn)場防護員時刻檢查線路行車情況，若有小型機具、物品存在鐵路限界內(nèi)，必須及時清理出場。4、安排專人對便梁支座作沉降觀測，出現(xiàn)沉降及時抬高縱梁、抄墊支座。5、便梁及吊軌梁拆除前，人工抬運加固區(qū)段線路補充道砟，人工結(jié)合搗固機加強搗固，便梁及吊軌梁拆除后加強線路沉降觀測。根據(jù)軌頂沉降量起道、搗固道床。確保軌距、水平及方向等滿足放行列車條件。6、根據(jù)上鐵運發(fā)[2012]586號文，線路D型施工便梁、軌束梁拆除后，線路逐級提速至常速。第一列45Km/h不少于48h，60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h2小時恢復(fù)常速。第四節(jié)圓管涵頂進本工程新建1-Φ1.2m排水圓涵頂進施工計劃采用人工挖土法頂管。頂管施工必須在線路慢行條件下進行。慢行防護示意圖如下：慢行防護示意圖（單位：m）一、材料及試驗：1、鋼筋混凝土管節(jié)將委托質(zhì)量、信譽高的專業(yè)生產(chǎn)鋼筋混凝土管節(jié)的構(gòu)件廠生產(chǎn)，在生產(chǎn)前將其資質(zhì)向監(jiān)理工程師及指揮部申報，在取得監(jiān)理工程師及指揮部的批準后才可進行預(yù)制、生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中將進行嚴格跟蹤監(jiān)督，嚴把質(zhì)量關(guān)。各種原材料必須抽樣檢測合格后方能使用，混凝土必須嚴格按照施工配合比計量施工。2、在鋼筋混凝土管節(jié)進場后，馬上請監(jiān)理工程師進行檢查，并填報建筑材料報驗單（附相關(guān)檢驗資料）報監(jiān)理工程師批準。二、施工前準備：1、施工隊伍進場后，首先在工作井施工范圍內(nèi)進行圍蔽、“五通一平”、臨建搭設(shè)、周邊管線建筑物調(diào)查標志工作。2、將工作井周圍土層進行壓實，并以片石、砼塊鋪墊，對局部松軟土層必須挖除，用大石塊鋪墊。3、做好原材料的檢測及臨時用電準備工作、組織機械設(shè)備進場。4、測量放樣及復(fù)核：根據(jù)提供的測量基準點，按設(shè)計圖紙要求進行工作井的放樣工作，并放出頂管起點及終點的位置及頂進的高程，作好測量控制點的標志。5、頂進設(shè)備的安裝及試頂：工作井施工期間，可進行頂管設(shè)備的進場、保養(yǎng)工作，待工作井施工完畢后，可進行工作井下的設(shè)備安裝準備，包括頂進構(gòu)架的安裝、管道系統(tǒng)的安裝、測量系統(tǒng)的安裝。工作井上下設(shè)備安裝完畢后，將運到現(xiàn)場的機頭管吊裝下坑，將電力電纜、信號線、油管接好，對整機進行現(xiàn)場調(diào)試、對整體式頂進構(gòu)架進行調(diào)試、調(diào)好測量系統(tǒng)的全站儀，調(diào)試工作必須全面細致，確保頂進時設(shè)備萬無一失。試頂為0.1倍結(jié)構(gòu)自重，檢查頂進設(shè)備、后背等部位，無異常時分級加壓頂進；油壓每升高5-10mpa，需停泵觀察各部位的變形情況并記錄數(shù)據(jù)。頂進施工工藝：1、管節(jié)安裝：將鋼筋混凝土管在導(dǎo)軌上穩(wěn)好，并檢查管壁與導(dǎo)軌面接觸的緊密程度，若有懸空，必須調(diào)整密切后方可進行頂管。管節(jié)錯口接榫處頂入前用瀝青麻繩嵌縫，保證兩管節(jié)中心在同一軸線上。2、頂鐵布置：千斤頂前面布置橫頂鐵，除橫頂鐵外，還需配備10、15、20、30、60厘米長度的縱向頂鐵，便于頂進一定長度時抽換。3、管道頂進：準備完成后，進行頂進工作。開動油泵，千斤頂活塞出程，開始時先壓縮后背和壓緊頂鐵，再頂進管節(jié)。當(dāng)千斤頂活塞桿伸至適當(dāng)長度時，關(guān)閉油泵，停止頂進，退回活塞桿，待安裝縱向頂鐵后前進，頂完一節(jié)管道后，退程千斤頂，安裝新管節(jié)進行測量。通過調(diào)整排油量，控制頂進速度為2~4cm/min。4、管內(nèi)挖運土：規(guī)定范圍內(nèi)進行管前工作面挖土，不得超挖。機頭管周圍留有50-100mm土層，由管道頂進去切去，保留原土與管平齊。從工作面上挖下來的土，通過管內(nèi)水平運輸?shù)焦ぷ骶畠?nèi)，經(jīng)工作井內(nèi)垂直提升送到地面。5、管道測量：（1）管道控制采用定點定位測量。在首節(jié)管節(jié)上設(shè)置固定點，裝有一個經(jīng)校準的激光靶，在工作井的導(dǎo)軌間設(shè)置基點，一般在兩千斤頂?shù)目障堕g，安裝激光制導(dǎo)系統(tǒng)，調(diào)整儀器，使中線和高程符合設(shè)計要求，檢查激光和激光靶的安裝情況，并用管頂與激光束的對中情況測量中心線和高程。使用時還應(yīng)使用光學(xué)進行必要的獨立檢查以確認激光指導(dǎo)系統(tǒng)的精確度。頂管頂至線路下方時，加大定位測量頻率，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。頂管糾偏控制措施每頂一節(jié)，測量一次機頭的的軸線及標高偏差情況，通告機頭糾偏人員，糾偏人員隨即將機頭糾偏角度、各方位千斤頂?shù)挠蛪褐怠⑤S線的偏差等報給中控室，輸入微機。微機將顯示數(shù)據(jù)，再按此進行糾偏。糾偏時要及時調(diào)整土壓及頂進速度，頂管機出洞后的軸線方向與姿勢的正確與否，對以后的頂進起關(guān)鍵的作用。實現(xiàn)管節(jié)按頂進設(shè)計軸線頂進，做好頂進軸線偏差的控制和糾偏量的控制是關(guān)鍵，要認真對待。及時調(diào)節(jié)機頭管糾偏千斤頂，頂進糾偏可采取調(diào)整糾偏千斤頂?shù)霓k法進行編組操作，如管道偏左則千斤頂采用左伸右縮方法，反之亦然。隨時根據(jù)頂進曲線圖以及頂管機姿態(tài)分析發(fā)展趨勢，嚴格按實際情況和操作規(guī)程進行，勤糾偏，每頂糾偏角度應(yīng)保持2.5'～3'。嚴格控制機頭管大幅度糾偏以免造成頂進困難。如偏差超過質(zhì)量標準應(yīng)停止頂進，研究有效措施，方可繼續(xù)頂進。6、管內(nèi)照明管內(nèi)照明采用36V安全電壓，在地面操縱室內(nèi)安裝一專用行燈變壓器提供36V安全電源，每4m安裝一36V60W防潮防爆型行燈提供照明，燈頭外圍必須加設(shè)鋼絲網(wǎng)罩7、圓涵頂進就位頂進就位：圓管涵頂進就位后，再次測量圓管涵中線及水平情況，并記錄數(shù)據(jù)。8、頂進鋼管涵本工程設(shè)計在滬寧城際鐵路下既有1-1×1.6m排水涵和京滬線下新建1-Φ1.2m圓管涵內(nèi)套Φ0.9m排水鋼管。鋼涵在圓管涵頂進就位后接著由線路西側(cè)繼續(xù)頂進。頂進長度為48m。鋼涵頂進施工注意事項：（1）施工前需對既有1-1×1.6m排水涵內(nèi)部淤泥進行清除。清淤采用在滬寧城際鐵路側(cè)圍欄改移完成后在滬寧城際鐵路天窗點內(nèi)進行，在采用人工清淤的方法。人員進入涵洞清淤前需對涵洞進行通風(fēng)處理。（2）每兩節(jié)鋼管間進行焊接連接，要求滿焊，焊縫飽滿、無焊渣。焊接后鋼管線型平順，無彎曲。9、壓漿密實、設(shè)備拆除鋼管涵與圓管涵之間壓漿密實、鋼管涵與箱涵之間壓漿高出鋼管涵頂部10cm。壓降前需做壓力測試，確保壓力足以保證壓漿順利進行且對線路路基不會造成破壞。壓漿后，拆除頂進設(shè)備并運送出場。四、鋼板樁割除滬寧城際Ⅱ線與京滬下行線之間設(shè)有鋼板樁，鋼板樁位置在既有1×1.6框架涵終端，距滬寧城際Ⅱ線中心距離為2.72m。圓涵頂進至鋼板樁位置時對影響頂進施工的鋼板樁進行割除。鋼板樁切割采用氧氣乙炔焰進行，至線路東側(cè)既有1×1.6m涵洞進入進行鋼板樁割除。鋼板樁割除安全措施：1、鋼板樁割除需在滬寧城際鐵路天窗點內(nèi)進行，施工前需與到鎮(zhèn)江站辦理動火證。2、操作人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核，持有效證件上崗作業(yè)，作業(yè)時正確穿戴勞動防護用品。3、人員進入管道前先對管道進行通風(fēng)，排除管道內(nèi)可能存在的有毒氣體后方可進入管道作業(yè)。施工時保持管道通風(fēng)。4、嚴禁對乙炔、氧氣瓶敲擊、碰撞。乙炔、氧氣瓶存放距離不小于2米，使用距離不小于5米，距明火大于10米。施工時嚴禁將氣瓶放進管道內(nèi)5、為防止因鋼板樁割除導(dǎo)致線路路基塌陷，作業(yè)時邊割邊用方木支撐，割下的鋼板樁由人工搬運至場外。6、鋼板樁割除前須在鋼板樁位置上方路基設(shè)置觀測點，割除時設(shè)專人觀測路基沉降。7、施工采用輪換制，兩人一組，每組施工15分鐘左右換下一組進行施工。五、沉降監(jiān)控：（一）便梁沉降監(jiān)控便梁加固線路后，應(yīng)對便梁基礎(chǔ)地基沉降進行監(jiān)控。在每個支座上設(shè)觀測點，并做明顯標志，在遠離沉降區(qū)設(shè)基準點一個。施工時每間隔4小時復(fù)核一次觀測點及軌面高程變化。（二）鋼板樁割除過程滬寧城際線路路基沉降觀測鋼板樁割除過程中，為防止因割除鋼板樁造成滬寧城際線路路基下沉影響行車安全，施工前在鋼板樁左右兩側(cè)50cm各預(yù)埋1組觀測點，每組3個，間距1.5m（見下圖觀測點布置及大樣圖）。割除過程設(shè)專人全程監(jiān)測。路基發(fā)生沉降時應(yīng)立即停止作業(yè)，檢查現(xiàn)場地質(zhì)并加固支撐，確認支撐滿足要求后方能繼續(xù)作業(yè)。（三）路基沉降觀測1、影響地面沉降的因素分析頂管施工影響地面沉降主要有下面四個因素組成：(1)挖掘頂進過程中正面土體擾動，土體向開挖面方向移動引起的底層損失，引起地面沉降。有時是正面土體承受的壓力大于原始側(cè)壓力，正面土體向外移動，由此引起負的地層損失，導(dǎo)致地面隆起。(2)機頭管與后繼管節(jié)外徑差值引起的地層損失為便于管道泥漿套的形成，減小頂進頂力，在機頭制造時一般機頭外徑要比管節(jié)外徑大20～30mm，這樣后繼管道外圍就有10～15mm的建筑空間。(3)相鄰管節(jié)不平整度過大引起的地層損失由于管節(jié)制造精度問題或施工時管節(jié)拼裝問題等，會引起相鄰管節(jié)不平整，會造成地層損失。(4)糾偏引起的地層損失機頭糾偏形成的斷面為橢圓形而非圓形，橢圓面積與設(shè)計圖形之差值，即為糾偏引起的地層損失。2、沉降觀測點的布置沉降觀察點是在管中心線及管中心左右間距3m布置在便梁加固范圍內(nèi)，七點一組，在鐵路軌道外側(cè)沿涵管軸線方向進行布置。施工前做好監(jiān)測點的設(shè)置和初始值的測定。監(jiān)測點設(shè)在可能沉降的范圍以外設(shè)。3、沉降觀測技術(shù)措施測量標志使用鋼筋樁，測量儀器采用DS3自動安平水準儀和水準尺，監(jiān)測的相對精度約1mm。沉降觀測頻率為每2小時觀測一次，線路正下方頂管應(yīng)每1小時觀測一次。每次觀測數(shù)據(jù)均要記錄、整理并保存。觀測點布置及大樣圖（單位：m）發(fā)現(xiàn)路基單日沉降在5mm且不停止，或累計沉降量達到15mm時設(shè)置報警值，立即停止作業(yè)并及時向項目技術(shù)負責(zé)人和建設(shè)單位、監(jiān)理匯報，及時組織本公司技術(shù)人員會同設(shè)計、建設(shè)單位、監(jiān)理商討切實可行的方案，必要時組織專家論證。沉降觀測安全措施：沉降觀測應(yīng)盡量安排在封鎖點內(nèi)或天窗點內(nèi)進行。非封鎖時間內(nèi)進行沉降觀測時，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員。列車來臨前人員必須下道。嚴禁將水準尺橫擔(dān)在線路鋼軌上。水準尺高度以能進行測量為宜，不宜過高，防止水準尺使用過程中碰到線路接觸網(wǎng)。六、質(zhì)量檢驗：1、鋼筋混凝土圓管涵成品質(zhì)量：A、管節(jié)端面應(yīng)平整并與其軸線垂直，斜交管涵進出水口管節(jié)的外端面應(yīng)按斜交角度處理。B、管內(nèi)外壁表面應(yīng)平直圓滑，如果缺陷小于下列規(guī)定時，應(yīng)修補完畢后方可使用，如果缺陷大于下列規(guī)定時，則不予驗收。⑴、每處蜂窩面積不得大于30mm×30mm，蜂窩深度不得超過10mm，蜂窩總面積不得超過全面積的1%，并不得露筋。⑵、管節(jié)各部尺寸不得超過下表：鋼筋混凝土圓管成品允許偏差項目允許偏差（mm）管節(jié)長度0~10內(nèi)（外）直徑不小于設(shè)計管壁厚度-3，正值不限順直度失度不大于0.2%頂進管道允許變差為(mm)：軸向位置：30；管道內(nèi)底高：-20，+20。第五節(jié)附屬工程本工程附屬工程主要為兩側(cè)排水涵與既有管道連接的施工及檢查井施工。一、兩側(cè)排水涵與既有管道的連接線路兩側(cè)排水涵與既有管道的連接采用開挖管的形式進行施工。整體施工長度為41m（線路西側(cè)20m，線路東側(cè)21m）。施工工藝如下：開挖排水管施工工藝流程圖1、測量放線根據(jù)設(shè)計圖紙放出管線中心線，并根據(jù)樁號定出檢查井的位置，由放坡系數(shù)確定開挖邊線并用灰線撒出，并經(jīng)復(fù)核確認無誤后進行溝槽開挖。2、溝槽開挖（1）施工前在路基排水溝槽范圍內(nèi)采用人工進行開槽探挖找清地下管線的情況，以利雨污水管道施工的溝槽開挖。（2）溝槽開挖時采用人工配合機械開挖，溝槽坡面坡度為1:1。機械開挖時按基底設(shè)計高度預(yù)留30cm厚的土層，用人工修整至設(shè)計標高，以保證槽底原狀土不被擾動。（3）溝槽開挖時分段開挖，按坡度由低處向高處進行，棄土堆坡腳距溝槽上沿不得小于1米，棄土堆高不得超過1.5米。（4）開挖成型的溝槽溝底應(yīng)平整，溝邊不坍塌，保證鋪管、接口的操作安全，并且保證管道鋪設(shè)后的中心線、標高和坡度均能符合設(shè)計要求。開挖管施工斷面圖（5）如果開挖出基底原狀土不能作為持力層，采用級配碎石換填，換填深度視具體情況而定。3、管道基礎(chǔ)施工管道基礎(chǔ)的碎石墊層為30cm厚，按溝槽寬度滿堂鋪筑，并攤平。墊層上澆筑20cm厚C15混凝土。施工時嚴格控制混凝土標高、平整度、寬度等。4、管道鋪設(shè)管道擬采用內(nèi)徑1.2m、壁厚12cm鋼筋混凝土承插管。由人口配合30T吊車進行吊裝。安裝時承口工作面和膠圈應(yīng)清洗干凈，套在插口上膠圈應(yīng)平直，安裝過程中膠圈應(yīng)均勻滾動到位。管道鋪設(shè)時分段由低向高進行，承口朝向來水方向。接口安裝時，頂、拉速度應(yīng)緩慢，并應(yīng)有專人檢查膠圈滾入情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)滾入不均，應(yīng)暫停頂、拉，調(diào)整膠圈位置均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈達到承插口預(yù)定的位置。接口安裝完成后，接縫用1∶2水泥砂漿填搗密實，口部抹成斜面并養(yǎng)護。管道鋪設(shè)完成后，立模澆筑135°C20管座。管座澆筑前需對基礎(chǔ)混凝土面進行鑿毛。5、檢查井施工（1）平整檢查井位置場地，進行壓實處理，澆筑檢查井底板。（2）綁扎鋼筋、立模，澆筑檢查井混凝土。澆筑前應(yīng)檢查井筒直徑及垂直度，并復(fù)核排水管道標高，確認符合設(shè)計要求后進行混凝土澆筑。（3）拆模。待混凝土強度達到設(shè)計70%后，拆除模板。（4）檢查井與管道的連接。檢查井與排水管道采用水泥砂漿砌入檢查井井壁進行連接。井底兩排水管道之間砌筑溜槽，保證排水暢通。（5）安裝蓋板。6、溝槽回填管道安裝驗收合格后，應(yīng)立即對溝槽進行回填?；靥顣r溝槽內(nèi)無積水，不得帶水回填，不得回填淤泥、有機物及凍土，回填土中不得含有石塊、磚或其他較硬物體?；靥顬閮蓚?cè)對稱回填，回填高差不大于30cm。溝槽回填采用人工配合機械進行。管道周邊采用人工回填，防止機械損傷管道。管頂以上1m部位由機械回填，夯實。第五章施工工期及進度計劃安排第一節(jié)總工期安排本工程計劃工期49天，從2013年10月15日開工，計劃2013年12月2日竣工。根據(jù)我公司現(xiàn)有的施工設(shè)備、施工技術(shù)力量及對該類工程的施工經(jīng)驗的實際情況，合理安排人員、設(shè)備、材料、資金確保合同工期的兌現(xiàn)。第二節(jié)總體施工進度安排本工程計劃在2013年10月15日完成施工準備工作，主要進行現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)場地平整施工便道等工作的施工，同時進行材料設(shè)備的調(diào)查和組織。并完成相關(guān)工程的技術(shù)準備工作：測量復(fù)核、方案細化、安全技術(shù)交底、材料試驗、詳細工期計劃編制等等。實體工程施工全過程采用平行、流水交叉相結(jié)合的方法，以保證總體工期的兌現(xiàn)，結(jié)合工程施工實際，分四個階段組織實施。第一階段：工程開工后，預(yù)制工作井和圓涵。第二階段：申報封鎖計劃，以既有線路圍欄改移、線路加固施工。包括：滬寧城際線路側(cè)鐵路圍欄改移、京滬線側(cè)鐵路圍墻開口、便梁基礎(chǔ)開挖澆筑、便梁安裝等工作。第三階段：線路慢行后，進行排水涵頂進施工。包括圓涵頂進、排水涵內(nèi)套鋼涵以及圓涵與鋼涵間壓漿處理。第四階段：盡快恢復(fù)線路、完成附屬工程，確保線路慢行時間目標的兌現(xiàn)。包括：道砟回填、線路養(yǎng)護等。最后完成檢查井和回填土。項目施工安排及封鎖慢性計劃見下表：施工計劃安排表序號工作內(nèi)容日期施工類型施工等級備注1人員、材料、設(shè)備到位，準許開工2013.10.152施工便道施工，平整場地2013.10.15-2013.10.18臨近既有線監(jiān)督C類3圍墻改移(滬寧線)2013.10.21臨近既有線，封鎖A類天窗點內(nèi)進行4涵洞清淤2013.10.22-2013.10.23臨近既有線，監(jiān)督C類5控制測量2013.10.24臨近既有線，監(jiān)督C類6牽出線吊軌梁安裝2013.11.7-2013.11.8既有線，封鎖A類7管線探測及改移2013.11.10既有線慢行A類8便梁支墩施工2013.11.10-2013.11.11既有線慢行A類9便梁安裝2013.11.12-2013.11.15既有線封鎖、慢行A類10接觸網(wǎng)拉線改移2013.11.10-2013.11.15既有線慢行A類11頂進前施工準備(工作井施工,圓涵預(yù)制、設(shè)備安裝)2013.10.18-2013.11.10臨近既有線監(jiān)督C類12圓管涵和鋼管頂進，壓漿2013.11.11-2013.11.19既有線慢行A類13排水系統(tǒng)完善（設(shè)備撤場）2013.11.21-2013.12.28臨近既有線，監(jiān)督C類14便梁、吊軌梁拆除2013.11.20-2013.11.22既有線封鎖、慢行A類15管線恢復(fù)（含支墩拆除，道床恢復(fù)）2013.11.23-2013.11.25既有線慢行A類16逐級提速恢復(fù)線路2013.11.26-2013.11.28既有線慢行A類17圍墻恢復(fù)（京滬）2013.11.28臨近既有線，監(jiān)督C類18圍墻恢復(fù)（滬寧）2013.11.29臨近既有線，封鎖A類天窗點內(nèi)進行19現(xiàn)場清理、驗收、工程竣工撤場2013.11.29-2013.12.02臨近既有線監(jiān)督C類具體施工形象進度見《施工進度橫道圖》第三節(jié)工期保障措施一、組織精干、務(wù)實、高效的項目領(lǐng)導(dǎo)班子本工程將列為我公司重點工程項目，由經(jīng)驗豐富橋涵施工人員組成項目領(lǐng)導(dǎo)班子，選派事業(yè)心強，有豐富經(jīng)驗的管理人員任各部門負責(zé)人，配齊施工技術(shù)、安全環(huán)保、質(zhì)量檢驗、計劃財務(wù)、物資設(shè)備等各方面的管理和業(yè)務(wù)人員。二、優(yōu)選長年從事橋涵工程的專業(yè)施工隊伍我公司將調(diào)配有豐富城市橋涵工程施工經(jīng)驗的人員到施工一線，包括具有多年施工經(jīng)驗的管理人員，技術(shù)人員，以及熟練技工，組成一支思想素質(zhì)好，作風(fēng)頑強，經(jīng)驗豐富，技術(shù)過硬的專業(yè)施工隊伍，投入本工程。三、加強資源配置，做好設(shè)備、物資資金等各方面的保證1、發(fā)揮我公司機械施工的優(yōu)勢，調(diào)配性能好、機況好、適合本工程需要的機械設(shè)備，確保完好率、出勤率，保證工程任務(wù)順利完成。2、物資、材料提前計劃采購，避免停工待料，保證材料及時、充足、合格運到現(xiàn)場，對周轉(zhuǎn)性材料提前作好準備。3、財務(wù)部門要確保充足的流動資金投入本工程。四、強化施工管理1、質(zhì)量管理體系本項目采用ISO9002質(zhì)量管理體系、程序文件對工程進行全方位、全過程的系統(tǒng)化、標準化、規(guī)范化管理，使管理機構(gòu)和作業(yè)層得到有效控制和高效運轉(zhuǎn)。2、工期計劃管理2．1根據(jù)實施性施工組織的總體安排和網(wǎng)絡(luò)計劃，編制“月、旬、日”作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，若進度滯后要及時分析查找原因，并果斷采取措施調(diào)整、補救，實行動態(tài)管理，以日保旬，以旬保月，從而保證季、年計劃及總工期計劃的實現(xiàn)。2．2嚴格執(zhí)行工地計劃會制度，檢查、總結(jié)當(dāng)日進度計劃完成情況，確定第二天工作計劃，每周由工區(qū)長組織召開工程進度、驗工計價、質(zhì)量安全總結(jié)分析會，重大問題及時報公司組織協(xié)調(diào)。3、根據(jù)總體目標，抓好工序銜接3．1本工程施工場地小，工序多，工期緊，外界干擾大，需要展開流水、平行、交叉多種作業(yè)形式，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工序、各施工專業(yè)。3．2要嚴格實行工程管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)制度，提前預(yù)測交叉工序間的配合問題，及時發(fā)現(xiàn)處理施工中遇到的其它問題，積極主動配合監(jiān)理工程師工作，虛心聽取監(jiān)理工程師對施工組織管理、施工進度控制措施等的要求、建議。第六章質(zhì)量保證措施第一節(jié)質(zhì)量目標嚴格遵守國務(wù)院頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院令第279號）及國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，確保工程質(zhì)量達到合格。第二節(jié)質(zhì)量保證體系為保證工程質(zhì)量目標，按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、ISO9002質(zhì)量管理標準和建設(shè)單位質(zhì)量管理規(guī)定，結(jié)合以往從事類似工程的施工經(jīng)驗，項目經(jīng)理部擬從思想教育、組織機構(gòu)、技術(shù)管理、施工過程管理、控制及經(jīng)濟獎罰辦法等方面建立符合本工程的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系框圖如下：質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系思想保證組織保證技術(shù)保證施工保證經(jīng)濟保證提高質(zhì)量意識ISO9001教育質(zhì)量百年大計為用戶服務(wù)下道工序使用制定教育計劃成果發(fā)布作業(yè)隊TQC小組項目部TQC領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)培訓(xùn)掌握規(guī)范驗收標準技術(shù)交底測量復(fù)核檢查創(chuàng)優(yōu)效果制定創(chuàng)優(yōu)措施明確創(chuàng)優(yōu)目標創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程經(jīng)濟法規(guī)制度經(jīng)濟責(zé)任制優(yōu)質(zhì)優(yōu)價制定獎罰條例責(zé)任成本簽訂包報責(zé)任狀工序間回訪改進工作質(zhì)量反饋求總結(jié)先進表揚技術(shù)崗位責(zé)任制質(zhì)量責(zé)任制提高工作能力查查檢加強現(xiàn)場控制充分利用先進儀器經(jīng)濟兌現(xiàn)獎優(yōu)罰劣提高經(jīng)濟效益質(zhì)量評定質(zhì)量保證體系框圖第三節(jié)質(zhì)量保證措施一、組織保證1、質(zhì)量保證體系我單位已通過ISO9002質(zhì)量體系認證，建立了一整套完善的工程質(zhì)量保證體系，完善的質(zhì)量制度，系統(tǒng)的質(zhì)量控制流程，根據(jù)我單位的《質(zhì)量手冊》、《質(zhì)量程序文件》及本工程的特點，我單位建立了完善的質(zhì)量工作程序，作為全單位質(zhì)量體系的子系統(tǒng)開展工作。2、質(zhì)量管理機構(gòu)建立健全質(zhì)量管理機制，從組織上確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。成立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理小組，全面負責(zé)質(zhì)量管理工作。項目經(jīng)理部配備專職質(zhì)量檢驗員，各工隊設(shè)兼職質(zhì)量檢驗員。配備必要的檢測、試驗儀器設(shè)備，從原材料控制開始，實施施工全過程測量和試驗控制。對施工全過程進行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測工作。3、落實崗位責(zé)任制根據(jù)質(zhì)量管理體系的要求和項目部人員分工，將根據(jù)各自所承擔(dān)的工作建立完善的質(zhì)量崗位責(zé)任制，在本著分工不分家的基礎(chǔ)上實施逐級負責(zé)和分工負責(zé)。二、制度保證1、嚴格實行交底制度項目部成立后，由總工程師、技術(shù)負責(zé)人參加業(yè)主組織的設(shè)計交底。對復(fù)核圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題及時向設(shè)計提出，并得到解決結(jié)果。交底內(nèi)容包括該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。2、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；施工和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工作不經(jīng)檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。3、對工序?qū)嵭袊栏竦摹叭龣z”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。4、建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，應(yīng)會同監(jiān)理工程師一起復(fù)驗，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字，確認。5、建立測量計算資料換手復(fù)核制度測量資料，須經(jīng)換手復(fù)核，最后交技術(shù)術(shù)負責(zé)人審核后報監(jiān)理工程師審批認可?，F(xiàn)場測量基線、水準點及有關(guān)標志均須進行定期復(fù)測檢驗。6、建立嚴格的“跟蹤檢測”制度檢測工作將按“施工跟檢”、“復(fù)檢”和“抽檢”三種方式進行。7、建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料及成品、半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收。參加驗收的人員包括質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及單位的有關(guān)人員。驗收的內(nèi)容包括：進場貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合采購計劃；供應(yīng)廠家的產(chǎn)品合格證或檢驗報告是否齊全；產(chǎn)品現(xiàn)場質(zhì)量檢查，并填寫檢查驗收記錄；取樣進行試驗，并填寫試驗報告。按驗收程序收貨后分類保管，做好標記并保管好樣品。質(zhì)量檢查記錄和試驗報告要隨樣品一起保存?zhèn)洳?。對檢查驗收不合格的原材料、產(chǎn)品和半成品，要馬上清除出場，不得在場內(nèi)存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度檢查合格、同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設(shè)立標志和帳卡，堅持按用途歸口保管、發(fā)放，不得混雜。對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采購制度原材料采購須制定采購計劃。采購計劃按技術(shù)部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙和技術(shù)要求制定。工程材料（包括施工用料）和設(shè)備的采購，除合同規(guī)定的甲供材料之外，其余均自行采購。文件包括以下內(nèi)容：①項目名稱、工程使用部位、規(guī)格、數(shù)量、供貨時間及價格要求；②施工合同規(guī)定的質(zhì)量保證措施、標準；③工程招標技術(shù)規(guī)范的要求；④運輸和交貨條件；⑤質(zhì)量鑒定和檢查方法。按采購計劃制定書面的采購定貨單，盡量采用招標方式選擇供應(yīng)商，預(yù)定交貨地點和日期。10、建立儀器設(shè)備的檢定制度測量儀器試驗設(shè)備、各種儀器儀表、計量器具按照《中華人民共和國計量法》規(guī)定進行定期或不定期的檢定。新購置的和在用的計量器具儀器均須進行檢定，取得合格證書后方能使用。工地設(shè)專人負責(zé)計量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。11、建立原始資料的積累和保存制度本工程中的每一單位工程（建筑物、構(gòu)筑物）都要準備一套完整的質(zhì)量保證文件和記錄。文件包括：①質(zhì)量保證計劃；②工作程序；③技術(shù)標準、規(guī)范；④采購的技術(shù)要求。記錄包括：①基線點、水準點測量驗收記錄；②施工斷面記錄；③各施工工序、項目的檢查記錄；④砼、鋼材及各種原材料的試驗鑒定記錄；⑤預(yù)制構(gòu)件檢查記錄和出廠合格證；⑥隱蔽工程驗收記錄；⑦不合格記錄（質(zhì)量事故報表）；⑧審查和處理結(jié)果記錄；⑨位移沉降觀測記錄。以及有關(guān)質(zhì)量問題的來往和一套完整的設(shè)計修改通知書。質(zhì)量保證文件和記錄應(yīng)由工程項目（單位工程）負責(zé)人負責(zé)填寫整理，工程結(jié)束時裝訂成冊。質(zhì)檢工程師須將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交業(yè)主。承包人同時保留一份完整的文件記錄，并按規(guī)定存入檔案。12、利用經(jīng)濟杠桿，建立質(zhì)量保證獎懲制度。從制度執(zhí)行、產(chǎn)品質(zhì)量兩方面出發(fā)，明確對出現(xiàn)各類質(zhì)量問題、質(zhì)量偏差、執(zhí)行偏差的考核、獎勵標準，從經(jīng)濟上保證質(zhì)量體系的運行和質(zhì)量控制的落實。第七章安全保障措施第一節(jié)安全目標安全目標：無勞動安全事故，無鐵路交通一般D類以上事故。第二節(jié)安全風(fēng)險管理一、安全風(fēng)險分析根據(jù)工程的特點及施工工藝的實際情況，經(jīng)組織項目部及相關(guān)單位對本工程危險源進行識別和評價，本工程存在以下主要危險源：成品或原材料質(zhì)量不符合規(guī)范要求。2、施工組織不當(dāng)，或未按施工方案進行施工。相關(guān)責(zé)任人未到達現(xiàn)場時進行施工。3、挖斷地下管線（電纜、光纜、水管）。在既有線改造施工過程中由于各種原因?qū)⒌叵码娎|、光纜、水管挖斷發(fā)生影響行車事故。4、施工材料、機具堆放不善，侵入鐵路限界，影響行車安全。5、便梁吊裝過程中因放置不穩(wěn)導(dǎo)致便梁傾覆影響行車安全。6、施工用電不符合安全用電標準造成人身傷害。詳細分析記錄見附件《質(zhì)量安全風(fēng)險識別登記表》。風(fēng)險控制措施根據(jù)質(zhì)量安全風(fēng)險識別登記的風(fēng)險問題，制定相應(yīng)的控制措施。詳見附件《質(zhì)量安全風(fēng)險應(yīng)對計劃責(zé)任展開表》。第三節(jié)安全保證體系貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理條例》，認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法》（上鐵運發(fā)[2012]586號）的有關(guān)條款。在施工中堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，建立健全以項目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全責(zé)任實行逐級負責(zé)制，以確保安全目