車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

目錄1. 車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀 41.1 車路協(xié)同行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 41.2 車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模分析 62. 車路協(xié)同行業(yè)存在的問題 82.1 應(yīng)用需求問題 82.2 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題 82.3 設(shè)備設(shè)施問題 82.4 系統(tǒng)平臺(tái)問題 92.5 互聯(lián)互通問題 92.6 車輛滲透率問題 92.7 商業(yè)模式問題 102.8 供應(yīng)鏈整合度低 102.9 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 113. 車路協(xié)同行業(yè)前景趨勢(shì) 113.1 單一功能向多功能融合發(fā)展轉(zhuǎn)變 113.2 泛在物聯(lián)，信息安全無法忽視 113.3 車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成 123.4 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 123.5 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 123.6 生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 133.7 呈現(xiàn)集群化分布 133.8 需求開拓 144. 車路協(xié)同行業(yè)政策環(huán)境分析 154.1 車路協(xié)同行業(yè)政策環(huán)境分析 154.2 車路協(xié)同行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 154.3 車路協(xié)同行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 164.4 車路協(xié)同行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 165. 車路協(xié)同行業(yè)競爭分析 175.1 車路協(xié)同行業(yè)競爭分析 175.1.1 對(duì)上游議價(jià)能力分析 175.1.2 對(duì)下游議價(jià)能力分析 175.1.3 潛在進(jìn)入者分析 185.1.4 替代品或替代服務(wù)分析 185.2 中國車路協(xié)同行業(yè)品牌競爭格局分析 195.3 中國車路協(xié)同行業(yè)競爭強(qiáng)度分析 196. 車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)投資分析 206.1 中國車路協(xié)同技術(shù)投資趨勢(shì)分析 206.2 中國車路協(xié)同行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 206.3 中國車路協(xié)同行業(yè)投資收益 21

車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀車路協(xié)同行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡單來說，車路協(xié)同系統(tǒng)是以路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過無線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車路協(xié)同是基于無線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。車路協(xié)同的技術(shù)內(nèi)涵有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。車路協(xié)同為車聯(lián)網(wǎng)的高級(jí)發(fā)展階段，車路協(xié)同全面融通通信、汽車、交通、信息等多個(gè)領(lǐng)域，構(gòu)建了一個(gè)全新的生態(tài)。車路協(xié)同行業(yè)是指從事車路協(xié)同相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知車路協(xié)同行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)車路協(xié)同行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國車路協(xié)同行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國車路協(xié)同行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長趨勢(shì)，未來將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)，中國目前開展的自動(dòng)駕駛路線主要為車路協(xié)同自動(dòng)駕駛路線。車路協(xié)同自動(dòng)駕駛與車輛自動(dòng)駕駛(單車智能)的區(qū)別在于完善道路感知并與智能信息協(xié)同可以在降低車輛系統(tǒng)復(fù)雜度、降低自動(dòng)駕駛車輛的成本、擴(kuò)大感知范圍、提升自動(dòng)駕駛安全等多方面具有優(yōu)勢(shì)。但車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛存在一個(gè)先決基礎(chǔ)條件，那便是需要提供車與路側(cè)設(shè)備、車與車的通信。車路協(xié)同行業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、終端、平臺(tái)、測(cè)試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)集成各個(gè)方面，總體而言可分為應(yīng)用層、平臺(tái)層及基礎(chǔ)層三個(gè)層面。應(yīng)用層指提供應(yīng)用功能的企業(yè)，包括安全與測(cè)試驗(yàn)證企業(yè)和高精度定位與地圖服務(wù)企業(yè)；平臺(tái)層指平臺(tái)服務(wù)商與通信運(yùn)營商；基礎(chǔ)層指車載硬件設(shè)備及通信平臺(tái)，其中通信平臺(tái)包括通信芯片和通信模組。車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會(huì)被釋放，車路協(xié)同行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著智能汽車時(shí)代的到來，在國家政策的大力支持下，車路協(xié)同行業(yè)將迎來發(fā)展良機(jī)。5G商用將加速V2X技術(shù)落地，而V2X作為車路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其快速發(fā)展將促進(jìn)中國車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。受上述因素的影響，預(yù)計(jì)2020年中國車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到232.5億元。其中車端前裝規(guī)模為187.9億元，占比達(dá)到80.8%；路端建設(shè)規(guī)模為44.6億元，占比達(dá)到19.2%。2025年，中國車路協(xié)同主要IT設(shè)備(RSU、OBU、高精地圖、邊緣計(jì)算單元)累計(jì)投資規(guī)模為912億元，到2030年，車路協(xié)同主要IT設(shè)備累計(jì)投資規(guī)模達(dá)到2834億元。

車路協(xié)同行業(yè)存在的問題應(yīng)用需求問題行業(yè)車輛對(duì)車路協(xié)同應(yīng)用到底有哪些需求？因?yàn)樾袠I(yè)車輛的管理模式已經(jīng)非常成熟了，我們把車路協(xié)同的應(yīng)用加載進(jìn)去，有哪些需求要把它定義清楚，還有個(gè)人車輛對(duì)車路協(xié)同應(yīng)用到底有哪些剛需？一定要去解決，只有推出剛需的應(yīng)用場(chǎng)景以后，個(gè)人車輛用戶滲透率才能大規(guī)模上來。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題剛才也講了，我們最好是建全省一張網(wǎng)，所以說各示范區(qū)去投資建網(wǎng)這個(gè)模式是有問題的。最合適的是由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商來投資建設(shè)，政府租用它的通訊服務(wù)，所以要深化設(shè)計(jì)5.9G直連通信網(wǎng)絡(luò)工作機(jī)制，形成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)維體系。還有我們5.9G的通訊網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)還有通信公網(wǎng)，到底承載什么樣的車路協(xié)同應(yīng)用，這個(gè)都要去仔細(xì)的分析和研究。設(shè)備設(shè)施問題現(xiàn)在單項(xiàng)的道路傳感器，它的識(shí)別率是達(dá)不到真正商用要求的，需要研發(fā)道路融合感知產(chǎn)品，集成邊緣計(jì)算功能，提升道路交通參與者識(shí)別率和準(zhǔn)確率，有不少技術(shù)問題需要去解決。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的道路條件，提升RSU的高可靠傳輸和高準(zhǔn)確信息到達(dá)率。根據(jù)應(yīng)用需求定義產(chǎn)品功能和性能要求，研發(fā)支持高精度定位、直連和公網(wǎng)通信、低功耗、小型化、低成本的車聯(lián)網(wǎng)終端。系統(tǒng)平臺(tái)問題需要制訂網(wǎng)絡(luò)管理、車輛身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)交換等規(guī)范，在車聯(lián)網(wǎng)達(dá)到規(guī)模應(yīng)用后，制訂大數(shù)據(jù)體系、高精度地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)規(guī)范，并設(shè)計(jì)和建設(shè)相應(yīng)支撐系統(tǒng)平臺(tái)。互聯(lián)互通問題各城市車路協(xié)同示范區(qū)建設(shè)的車載和路側(cè)設(shè)備、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交換形式各異，形成了一個(gè)個(gè)信息煙囪，其他區(qū)域的車輛根本無法聯(lián)入各示范區(qū)道路。這里的解決路徑就是制訂統(tǒng)一的車載和路側(cè)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交換規(guī)范，為互聯(lián)互通建立基礎(chǔ)。還有公安部門的交管網(wǎng)、交通部門的高速、省道管理網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換缺少機(jī)制，缺少重要的數(shù)據(jù)源支撐。如何解決？應(yīng)該與公安部門、交通部門協(xié)商確定數(shù)據(jù)交換機(jī)制，豐富車路協(xié)同應(yīng)用數(shù)據(jù)來源。車輛滲透率問題制訂智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和商用車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)和推廣具有C-V2X聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車和商用車。制訂車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善功能，大幅度降低成本，規(guī)模推廣應(yīng)用。向個(gè)人用戶提供豐富的車路協(xié)同信息服務(wù)，進(jìn)一步提升個(gè)人車輛滲透率。商業(yè)模式問題車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值一定是有大數(shù)據(jù)以后才會(huì)產(chǎn)生，可以面向政府，面向第三方交通服務(wù)商，包括行業(yè)用戶、社會(huì)公眾提供豐富的車路協(xié)同大數(shù)據(jù)服務(wù)和信息服務(wù)，道路覆蓋率要達(dá)到足夠大的規(guī)模，如果只是幾十公里，哪怕是一百公里道路，都是不能支持大數(shù)據(jù)運(yùn)營的。自動(dòng)駕駛目前也非常受關(guān)注，很多示范區(qū)都會(huì)提到自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，我們認(rèn)為由于技術(shù)上的問題，乘用車和商用車在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用是不現(xiàn)實(shí)的。供應(yīng)鏈整合度低車路協(xié)同行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。車路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于車路協(xié)同的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)車路協(xié)同主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國家鼓勵(lì)的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。車路協(xié)同行業(yè)前景趨勢(shì)單一功能向多功能融合發(fā)展轉(zhuǎn)變當(dāng)前車載單元/路側(cè)單元功能比較單一，主要以不停車收費(fèi)、高精定位為主，未來將集成越來越多的功能，包括高精地圖、輔助駕駛、娛樂功能、互聯(lián)網(wǎng)通信等。泛在物聯(lián)，信息安全無法忽視隨著車路協(xié)同產(chǎn)品物聯(lián)化發(fā)展，產(chǎn)品將面臨各方位網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅，產(chǎn)品的信息安全將無法忽視。車路協(xié)同產(chǎn)品硬件安全性能將提升，諸如對(duì)防火墻、VPN網(wǎng)關(guān)、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、入侵防御系統(tǒng)、統(tǒng)一威脅管理網(wǎng)關(guān)、令牌、指紋識(shí)別、虹膜識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用將更加深入。軟件安全領(lǐng)域主要加強(qiáng)身份管理與訪問控制、安全性與漏洞管理和安全內(nèi)容與威脅管理等方面的管理。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成車路協(xié)同建設(shè)涉及無人駕駛、通信、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、高精地圖、邊緣計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。不同于單車智能，車路協(xié)同需要車車、車路進(jìn)行協(xié)同，要求各個(gè)平臺(tái)之間數(shù)據(jù)要實(shí)現(xiàn)互通，并有效利用，比較好的方式就是圍繞某一平臺(tái)建立一個(gè)生態(tài)圈。其中阿里和百度的發(fā)展模式相似，通過建立“超級(jí)聯(lián)盟”或開源車路協(xié)同平臺(tái)方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享，產(chǎn)品共通。延伸產(chǎn)業(yè)鏈車路協(xié)同行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)車路協(xié)同行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)車路協(xié)同行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車路協(xié)同需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺(tái)，共建生態(tài)車路協(xié)同行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的車路協(xié)同項(xiàng)目。隨著各地車路協(xié)同建設(shè)，中國車路協(xié)同建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國車路協(xié)同建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國家級(jí)車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國車路協(xié)同建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開展車路協(xié)同建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊車路協(xié)同建設(shè)。未來一段時(shí)間，中國中西部地區(qū)車路協(xié)同建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的車路協(xié)同水平參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的車路協(xié)同相對(duì)來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部車路協(xié)同打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高，在車路協(xié)同行業(yè)，越來越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。車路協(xié)同行業(yè)政策環(huán)境分析車路協(xié)同行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對(duì)車路協(xié)同行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來解決該行業(yè)存在的問題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。車路協(xié)同行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢(shì)頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了車路協(xié)同行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。車路協(xié)同行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，車路協(xié)同業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來。我國擁有龐大市場(chǎng)的車路協(xié)同行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)車路協(xié)同產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。車路協(xié)同行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

車路協(xié)同行業(yè)競爭分析IT設(shè)備廠商主要負(fù)責(zé)車路協(xié)同通信所需的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括通信芯片組、傳感器、車載單元、路測(cè)單元等。代表企業(yè)包括了博世、LG電子、三星電子、高通、華為、金溢科技等;目前，我國車路協(xié)同領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營。三方陣營不斷加碼布局車路協(xié)同相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的車路協(xié)同產(chǎn)品。車路協(xié)同行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。車路協(xié)同行業(yè)競爭分析對(duì)上游議價(jià)能力分析車路協(xié)同作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。激烈的行業(yè)競爭使得價(jià)格接近成本，車路協(xié)同企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析車路協(xié)同行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。車路協(xié)同企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進(jìn)入者分析車路協(xié)同行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。車路協(xié)同行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競爭強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是車路協(xié)同行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是車路協(xié)同行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是車路協(xié)同行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析車路協(xié)同行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國車路協(xié)同行業(yè)品牌競爭格局分析中國車路協(xié)同行業(yè)競爭強(qiáng)度分析（1）中國車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，車路協(xié)同行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國車路協(xié)同行業(yè)上游議價(jià)能力分析車路協(xié)同行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、車路協(xié)同材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，車路協(xié)同行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國車路協(xié)同行業(yè)下游議價(jià)能力分析車路協(xié)同行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，車路協(xié)同行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國車路協(xié)同行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國車路協(xié)同行業(yè)替代品威脅分析兩個(gè)處于