XXXX助理物流師(第三章配送管理)課件

第三章配送管理第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)組織配送作業(yè)第三章配送管理第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃1一、配送管理概述1.配送的定義是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。——《物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語》配送即按歸照用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨送交收貨人第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃一、配送管理概述1.配送的定義第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃22.配送的特征

配送不僅是送貨，它是配貨、分貨、送貨等活動的有機(jī)結(jié)合

配送的概念描述了接近用戶資源配置的全過程

配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)

（1）配送是面向終端客戶的服務(wù)（2）配送是末端運(yùn)輸（3）配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性（4）配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求（5）配送強(qiáng)調(diào)合理化（6）配送使企業(yè)“零庫存”成為可能2.配送的特征3實(shí)例：配送與運(yùn)送的區(qū)別實(shí)例：配送與運(yùn)送的區(qū)別43.配送管理的定義按用戶的要求，編制最佳的配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，選擇最優(yōu)化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實(shí)現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。3.配送管理的定義5二、物流配送作業(yè)流程分析1.配送的一般作業(yè)流程接受并匯總訂單進(jìn)貨理貨和配貨出發(fā)或送貨訂貨接貨驗(yàn)收分揀儲存加工作業(yè)揀選作業(yè)包裝作業(yè)組合和配裝作業(yè)裝車送貨二、物流配送作業(yè)流程分析1.配送的一般作業(yè)流程接受并匯總訂單6（1）不設(shè)儲存庫的作業(yè)流程進(jìn)貨2.配送的特殊作業(yè)流程分揀暫存配貨裝貨送貨（2）加工型配送中心的作業(yè)流程進(jìn)貨儲存加工配貨分裝送貨（3）分貨型配送中心的作業(yè)流程接貨儲存分貨送貨（1）不設(shè)儲存庫的作業(yè)流程進(jìn)貨2.配送的特殊作業(yè)流程分揀暫存7三、配送作業(yè)計(jì)劃1.配送作業(yè)計(jì)劃的編制配送計(jì)劃表配送點(diǎn)（或部門）：年月日三、配送作業(yè)計(jì)劃1.配送作業(yè)計(jì)劃的編制配送計(jì)劃表配送點(diǎn)（或部82.配送計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行（1）配送計(jì)劃的下達(dá)（2）配送計(jì)劃的執(zhí)行1）按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨2）配貨發(fā)運(yùn)3）送達(dá)2.配送計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行93.揀選策略1）分區(qū)策略

貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)就是根據(jù)貨品原有的性質(zhì)，將需要特別儲存搬運(yùn)或分離儲存的貨品進(jìn)行區(qū)隔，以保證貨品的品質(zhì)在儲存期間保持一定。

揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如箱裝揀選區(qū)、單品揀選區(qū)、或是具有特殊貨品特性的冷凍品揀選區(qū)等。XXXX助理物流師(第三章配送管理)10

揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的不同，又可以分為若干區(qū)域，通常以貨品銷售的ABC分類為原則，按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做ABC分類，然后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式。

工作分區(qū)：在相同的揀選方式下，將揀選作業(yè)場地再作劃分，由一個(gè)或一組固定的揀選人員負(fù)責(zé)分揀某區(qū)域內(nèi)的貨品。揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的112）訂單分割策略

訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對應(yīng)的，對于采用揀選分區(qū)的配送中心，其訂單處理過程的第一步就是要按區(qū)域進(jìn)行訂單的分割，各個(gè)揀選區(qū)根據(jù)分割后的子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各揀選區(qū)子訂單揀選完成后，再進(jìn)行訂單的匯總。2）訂單分割策略123）訂單分批策略

訂單分批是為了提高揀作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間?？偤嫌?jì)量分批

合計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目的總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至最短，同時(shí)儲存區(qū)域的儲存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。3）訂單分批策略

訂單分批是為了提高揀作業(yè)效率而把13定時(shí)分批

當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫時(shí)，可利用此策略開啟短暫而固定的時(shí)窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時(shí)窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。固定訂單量分批

訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。定時(shí)分批

當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫14智慧型分批

智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)算，將分揀路徑相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。4）分類

當(dāng)采用批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必須進(jìn)行分類，因此需要相配合的分類策略。智慧型分批

智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)15分揀時(shí)分類

在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此需使用電腦輔助臺車作為揀選設(shè)備，才能加快分揀速度，同時(shí)避免錯(cuò)誤發(fā)生。分揀后集中分類

分批按合計(jì)量分揀后再集中分類。分揀時(shí)分類

在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類16XXXX助理物流師(第三章配送管理)17四、配送路線優(yōu)化1.配送路線優(yōu)化原則（1）確定目標(biāo)效益目標(biāo)成本目標(biāo)路程最短服務(wù)準(zhǔn)確性（2）確定配送路線的約束條件四、配送路線優(yōu)化1.配送路線優(yōu)化原則18節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨，距離分別為a、b、c，如圖：cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程：2(a+c)-(a+b+c)=a+c-b>02.配送路線優(yōu)化方法（1）VSP網(wǎng)路圖原理（車輛安排程序方法）節(jié)約里程法cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別19（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定1）配送的是同一種貨物2）各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定20首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算各收貨點(diǎn)相互間的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨地點(diǎn)的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點(diǎn)連接起來，形成一條配送路線。如果一輛車不能滿足送貨要求，先安排一輛，再按上述步驟安排第二輛、第三輛或更多，直到全部收貨點(diǎn)邊在配送路線上為止。首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算21例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為距離（km).只有2噸和4噸兩種車，車輛一次運(yùn)行距離限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF554119267624791048104345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.41、計(jì)算相互間最短距離，如下圖；2、從最短距離矩陣中計(jì)算出各用戶間的節(jié)約里程，如：PA＝10，PB＝9，AB＝4，則節(jié)約：PA＋PB－AB＝15；3、對節(jié)約里程按大小排序；4、組合配送路線例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)22最短配送路線距離矩陣最短配送路線距離矩陣23配送路線節(jié)約里程配送路線節(jié)約里程24配送線路節(jié)約里程排序表配送線路節(jié)約里程排序表25初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離148公里，需要2噸汽車10輛；PHGJIABCDEF791010437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離14826二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共7條，距離109公里需要2噸車6輛，4噸車1輛。從圖中可以看出，配送路線Ⅰ，裝載量3.6噸，距離27公里；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共727三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離限制，不能連入Ⅰ，單獨(dú)組成一條配送路線Ⅱ（22公里，1.8噸）。此時(shí)，路線共6條，運(yùn)距99公里，需2噸車5輛，4噸車1輛；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I6三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離28四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，連接E－F，并入路線Ⅱ中（3.3噸，29公里），5條配送路線，2噸3輛，4噸2輛；PHGJIABCDEF7541043788（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I67四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，29最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線Ⅱ，連接H－I組成新路線Ⅲ。3條線路，80公里，2噸1輛，4噸2輛。PHGJIABCDEF754104378（1.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I676配送路線Ⅱ9配送路線Ⅲ最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線30（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定1）配送的是同一種貨物2）各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定31一、配送中心的管理組織1.配送中心的機(jī)構(gòu)組織（1）金字塔型組織（2）參謀型組織（3）矩陣型組織第二節(jié)組織配送作業(yè)一、配送中心的管理組織1.配送中心的機(jī)構(gòu)組織第二節(jié)組織配322.配送中心的崗位設(shè)置（1）采購或進(jìn)貨管理組（2）儲存管理組（3）加工管理組（4）配貨組（5）運(yùn)輸組（6）客戶服務(wù)組（7）財(cái)務(wù)管理組（8）退貨作業(yè)組2.配送中心的崗位設(shè)置333.配送中心的員工配備（1）考慮的因素作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等（2）按使用情況配備3.配送中心的員工配備34二、組織合理化的配送作業(yè)1.不合理配送的表現(xiàn)形式

（1）資源籌措不合理（2）庫存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨運(yùn)輸不合理（6）經(jīng)營觀念不合理二、組織合理化的配送作業(yè)1.不合理配送的表現(xiàn)形式352、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志

庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)（2）資金標(biāo)志

資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變（3）成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本2、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志36（4）保證供應(yīng)標(biāo)志缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量（5）社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志空駛減少；車輛總數(shù)減少，承運(yùn)合理；一家一戶自提減少，社會化運(yùn)輸增加。（6）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志（4）保證供應(yīng)標(biāo)志37（7）物流合理化標(biāo)志是否降低了物流費(fèi)用是否減少了物流損失是否加快了物流速度是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段（7）物流合理化標(biāo)志38案例：

MACO是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用品的制造商，它是目前日本開發(fā)物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。對于制造商來說，非常重要的盈利手段盡可能縮短分銷渠道。MACO通過一系列的整合，最終決定主要通過銷售代理公司來專門經(jīng)銷產(chǎn)品。在全日本，有20個(gè)MACO銷售代理來幫助公司將70%的產(chǎn)品銷售給下面的零售商。其具體做法是：案例：MACO是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)39

首先，公司通過信息系統(tǒng)與銷售代理聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)了解銷售代理公司當(dāng)前的銷售狀況，進(jìn)而開展生產(chǎn)計(jì)劃的安排與實(shí)施，以使生產(chǎn)變得富有效率；其次，公司按照“次日交貨”的配送策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。為了保證“次日交貨”策略的順利實(shí)施，MACO建立了幾個(gè)大型配送中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。最后，由于供應(yīng)范圍廣，MACO將代表當(dāng)今先進(jìn)水平的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中，中心通過自動化實(shí)現(xiàn)配送。首先，公司通過信息系統(tǒng)與銷售代理聯(lián)網(wǎng)，及40（1）公司在經(jīng)營上屬于何種性質(zhì)的企業(yè)？（2）公司在營銷組合上的重點(diǎn)是什么？銷售渠道的種類有哪些？該公司屬于哪種渠道？（3）公司在物流方面的具體做法提現(xiàn)了配送的哪些特征？請舉例說明？（4）配送活動的開展使公司獲得了哪些效益？（5）該公司哪些方面可以值得物流企業(yè)戒鑒？問題：（1）公司在經(jīng)營上屬于何種性質(zhì)的企業(yè)？問題：413.組織合理化的配送作業(yè)（1）組織合理化作業(yè)訂貨、發(fā)貨合理化商品檢驗(yàn)合理化保管、裝卸作業(yè)合理化備貨作業(yè)合理化分揀作業(yè)合理化3.組織合理化的配送作業(yè)42（2）改進(jìn)配送中心作業(yè)（3）實(shí)施及時(shí)化作業(yè)

生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化傳遞信息及時(shí)化送達(dá)及時(shí)化庫存管理及時(shí)化（2）改進(jìn)配送中心作業(yè)43（4）配送合理化可供借鑒的方法推行一定綜合程度的專業(yè)化配送推行加工配送推行共同配送實(shí)行送取結(jié)合推行即時(shí)配送（4）配送合理化可供借鑒的方法44三、配送中心的設(shè)備、設(shè)施管理

配送中心常用的設(shè)備主要包括儲存設(shè)備、分揀設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備。

儲存設(shè)備包括托盤貨架、輕型貨架、櫥柜、流動貨架和高層貨架等，搬運(yùn)設(shè)備包括動力揀選臺車、動力牽引車、叉車、揀選車、揀選式堆垛機(jī)、無動力輸送機(jī)、動力輸送機(jī)和電腦輔助揀選臺車等。三、配送中心的設(shè)備、設(shè)施管理

45模擬試題：單選題1、配送管理是按（）要求，編制最佳的配送計(jì)劃。A、企業(yè)B、用戶C、消費(fèi)者D、物流答案：B模擬試題：單選題1、配送管理是按（）要求，編制最佳的配送計(jì)462、下面關(guān)于節(jié)約里程基本設(shè)定錯(cuò)誤的是（）。A、配送的是同一種貨物B、各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知C、配送中心有足夠的運(yùn)輸能力D、按照距離的遠(yuǎn)近制定配送路線答案：D2、下面關(guān)于節(jié)約里程基本設(shè)定錯(cuò)誤的是（）。答案：D473、（）是按照配送的基本職能來層層劃分的。A、金字塔型組織B、參謀型組織C、矩陣型組織D、獨(dú)立型組織答案：A3、（）是按照配送的基本職能來層層劃分的。答案：A484、（）是編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。A、商流B、物流C、信息流D、資金流答案：A4、（）是編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。答案：A495、關(guān)于配送中心配送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系說法正確的是（）。A、地面面積在10平法米左右B、處理貨物的件數(shù)大多在2—5千件/月C、作業(yè)人員多位15—30人D、配送范圍在100公里以內(nèi)答案：C5、關(guān)于配送中心配送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系說法正確答案：C506、配送作業(yè)計(jì)劃的核心是（）A、最大配送效益B、最高配送收入C、最大配送貨量D、最低配送成本答案：A6、配送作業(yè)計(jì)劃的核心是（）答案：A517、配送路線優(yōu)化是

（）A、在一段路線上，送貨客戶最密B、配送客戶、配送貨量、配送時(shí)間的最佳配合C、在確定時(shí)間內(nèi)，送客戶最密D、A和C答案：D7、配送路線優(yōu)化是（）答案：D528、揀貨策略要解決的核心問題是（）A、揀貨流程B、分區(qū)揀貨C、分類揀貨D、揀貨效率答案：D8、揀貨策略要解決的核心問題是（）答案：D53演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！54第三章配送管理第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)組織配送作業(yè)第三章配送管理第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃55一、配送管理概述1.配送的定義是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。——《物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語》配送即按歸照用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨送交收貨人第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃一、配送管理概述1.配送的定義第一節(jié)編制配送作業(yè)計(jì)劃562.配送的特征

配送不僅是送貨，它是配貨、分貨、送貨等活動的有機(jī)結(jié)合

配送的概念描述了接近用戶資源配置的全過程

配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)

（1）配送是面向終端客戶的服務(wù)（2）配送是末端運(yùn)輸（3）配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性（4）配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求（5）配送強(qiáng)調(diào)合理化（6）配送使企業(yè)“零庫存”成為可能2.配送的特征57實(shí)例：配送與運(yùn)送的區(qū)別實(shí)例：配送與運(yùn)送的區(qū)別583.配送管理的定義按用戶的要求，編制最佳的配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，選擇最優(yōu)化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實(shí)現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。3.配送管理的定義59二、物流配送作業(yè)流程分析1.配送的一般作業(yè)流程接受并匯總訂單進(jìn)貨理貨和配貨出發(fā)或送貨訂貨接貨驗(yàn)收分揀儲存加工作業(yè)揀選作業(yè)包裝作業(yè)組合和配裝作業(yè)裝車送貨二、物流配送作業(yè)流程分析1.配送的一般作業(yè)流程接受并匯總訂單60（1）不設(shè)儲存庫的作業(yè)流程進(jìn)貨2.配送的特殊作業(yè)流程分揀暫存配貨裝貨送貨（2）加工型配送中心的作業(yè)流程進(jìn)貨儲存加工配貨分裝送貨（3）分貨型配送中心的作業(yè)流程接貨儲存分貨送貨（1）不設(shè)儲存庫的作業(yè)流程進(jìn)貨2.配送的特殊作業(yè)流程分揀暫存61三、配送作業(yè)計(jì)劃1.配送作業(yè)計(jì)劃的編制配送計(jì)劃表配送點(diǎn)（或部門）：年月日三、配送作業(yè)計(jì)劃1.配送作業(yè)計(jì)劃的編制配送計(jì)劃表配送點(diǎn)（或部622.配送計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行（1）配送計(jì)劃的下達(dá)（2）配送計(jì)劃的執(zhí)行1）按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨2）配貨發(fā)運(yùn)3）送達(dá)2.配送計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行633.揀選策略1）分區(qū)策略

貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)就是根據(jù)貨品原有的性質(zhì)，將需要特別儲存搬運(yùn)或分離儲存的貨品進(jìn)行區(qū)隔，以保證貨品的品質(zhì)在儲存期間保持一定。

揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如箱裝揀選區(qū)、單品揀選區(qū)、或是具有特殊貨品特性的冷凍品揀選區(qū)等。XXXX助理物流師(第三章配送管理)64

揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的不同，又可以分為若干區(qū)域，通常以貨品銷售的ABC分類為原則，按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做ABC分類，然后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式。

工作分區(qū)：在相同的揀選方式下，將揀選作業(yè)場地再作劃分，由一個(gè)或一組固定的揀選人員負(fù)責(zé)分揀某區(qū)域內(nèi)的貨品。揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的652）訂單分割策略

訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對應(yīng)的，對于采用揀選分區(qū)的配送中心，其訂單處理過程的第一步就是要按區(qū)域進(jìn)行訂單的分割，各個(gè)揀選區(qū)根據(jù)分割后的子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各揀選區(qū)子訂單揀選完成后，再進(jìn)行訂單的匯總。2）訂單分割策略663）訂單分批策略

訂單分批是為了提高揀作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間?？偤嫌?jì)量分批

合計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目的總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至最短，同時(shí)儲存區(qū)域的儲存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。3）訂單分批策略

訂單分批是為了提高揀作業(yè)效率而把67定時(shí)分批

當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫時(shí)，可利用此策略開啟短暫而固定的時(shí)窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時(shí)窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。固定訂單量分批

訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。定時(shí)分批

當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫68智慧型分批

智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)算，將分揀路徑相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。4）分類

當(dāng)采用批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必須進(jìn)行分類，因此需要相配合的分類策略。智慧型分批

智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)69分揀時(shí)分類

在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此需使用電腦輔助臺車作為揀選設(shè)備，才能加快分揀速度，同時(shí)避免錯(cuò)誤發(fā)生。分揀后集中分類

分批按合計(jì)量分揀后再集中分類。分揀時(shí)分類

在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類70XXXX助理物流師(第三章配送管理)71四、配送路線優(yōu)化1.配送路線優(yōu)化原則（1）確定目標(biāo)效益目標(biāo)成本目標(biāo)路程最短服務(wù)準(zhǔn)確性（2）確定配送路線的約束條件四、配送路線優(yōu)化1.配送路線優(yōu)化原則72節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨，距離分別為a、b、c，如圖：cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程：2(a+c)-(a+b+c)=a+c-b>02.配送路線優(yōu)化方法（1）VSP網(wǎng)路圖原理（車輛安排程序方法）節(jié)約里程法cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別73（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定1）配送的是同一種貨物2）各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定74首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算各收貨點(diǎn)相互間的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨地點(diǎn)的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點(diǎn)連接起來，形成一條配送路線。如果一輛車不能滿足送貨要求，先安排一輛，再按上述步驟安排第二輛、第三輛或更多，直到全部收貨點(diǎn)邊在配送路線上為止。首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算75例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為距離（km).只有2噸和4噸兩種車，車輛一次運(yùn)行距離限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF554119267624791048104345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.41、計(jì)算相互間最短距離，如下圖；2、從最短距離矩陣中計(jì)算出各用戶間的節(jié)約里程，如：PA＝10，PB＝9，AB＝4，則節(jié)約：PA＋PB－AB＝15；3、對節(jié)約里程按大小排序；4、組合配送路線例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)76最短配送路線距離矩陣最短配送路線距離矩陣77配送路線節(jié)約里程配送路線節(jié)約里程78配送線路節(jié)約里程排序表配送線路節(jié)約里程排序表79初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離148公里，需要2噸汽車10輛；PHGJIABCDEF791010437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離14880二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共7條，距離109公里需要2噸車6輛，4噸車1輛。從圖中可以看出，配送路線Ⅰ，裝載量3.6噸，距離27公里；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共781三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離限制，不能連入Ⅰ，單獨(dú)組成一條配送路線Ⅱ（22公里，1.8噸）。此時(shí)，路線共6條，運(yùn)距99公里，需2噸車5輛，4噸車1輛；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I6三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離82四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，連接E－F，并入路線Ⅱ中（3.3噸，29公里），5條配送路線，2噸3輛，4噸2輛；PHGJIABCDEF7541043788（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I67四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，83最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線Ⅱ，連接H－I組成新路線Ⅲ。3條線路，80公里，2噸1輛，4噸2輛。PHGJIABCDEF754104378（1.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I676配送路線Ⅱ9配送路線Ⅲ最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線84（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定1）配送的是同一種貨物2）各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力（2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定85一、配送中心的管理組織1.配送中心的機(jī)構(gòu)組織（1）金字塔型組織（2）參謀型組織（3）矩陣型組織第二節(jié)組織配送作業(yè)一、配送中心的管理組織1.配送中心的機(jī)構(gòu)組織第二節(jié)組織配862.配送中心的崗位設(shè)置（1）采購或進(jìn)貨管理組（2）儲存管理組（3）加工管理組（4）配貨組（5）運(yùn)輸組（6）客戶服務(wù)組（7）財(cái)務(wù)管理組（8）退貨作業(yè)組2.配送中心的崗位設(shè)置873.配送中心的員工配備（1）考慮的因素作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等（2）按使用情況配備3.配送中心的員工配備88二、組織合理化的配送作業(yè)1.不合理配送的表現(xiàn)形式

（1）資源籌措不合理（2）庫存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨運(yùn)輸不合理（6）經(jīng)營觀念不合理二、組織合理化的配送作業(yè)1.不合理配送的表現(xiàn)形式892、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志

庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)（2）資金標(biāo)志

資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變（3）成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本2、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志90（4）保證供應(yīng)標(biāo)志缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量（5）社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志空駛減少；車輛總數(shù)減少，承運(yùn)合理；一家一戶自提減少，社會化運(yùn)輸增加。（6）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志（4）保證供應(yīng)標(biāo)志91（7）物流合理化標(biāo)志是否降低了物流費(fèi)用是否減少了物流損失是否加快了物流速度是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段（7）物流合理化標(biāo)志92案例：

MACO是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用品的制造商，它是目前日本開發(fā)物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。對于制造商來說，非常重要的盈利手段盡可能縮短分銷渠道。MACO通過一系列的整合，最終決定主要通過銷售代理公司來專門經(jīng)銷產(chǎn)品。在全日本，有20個(gè)MACO銷售代理來幫助公司將70%的產(chǎn)品銷售給下面的零售商。其具體做法是：案例：MACO是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)93

首先，公司通過信息系統(tǒng)與銷售代理聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)了解銷售代理公司當(dāng)前的銷售狀況，進(jìn)而開展生產(chǎn)計(jì)劃的安排與實(shí)施，以使生產(chǎn)變得富有效率；其次，公司按照“次日交貨”的配送策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。為了保證“次日交貨”策略的順利實(shí)施，MACO建立了幾個(gè)大型配送中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。最后，由于供應(yīng)范圍廣，MACO將代表當(dāng)今先進(jìn)水平的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中，中心通過自動化實(shí)現(xiàn)配送。首先，公司通過信息系統(tǒng)與銷售代理聯(lián)網(wǎng)，及94（1）公司在經(jīng)營上屬于何種性質(zhì)的企業(yè)？（2）公司在營銷組合上的重點(diǎn)是什么？銷售渠道的種類有哪些？該公司屬于哪種渠道？（3）公司在物流方面的具體做法提現(xiàn)了配送的哪些特征？