檢測(cè)員選擇題

選擇題

1，橋梁有四種基本橋型分別是：梁橋、浮橋、索橋和（D）。

A廊橋B渠道橋C曲橋D拱橋

2，我國湖北巴東四渡河特大橋是我國最高的橋，那它的高度為（C）。

A540B550C560D570

3，在軍事目的中經(jīng)常被稱為“戰(zhàn)橋”的是以下哪種橋？(B)。

A梁橋B浮橋（原因使浮橋架設(shè)便宜）C索橋D拱橋

4，李春是我國古代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。請(qǐng)問李春是什么朝代的？(A)。

A隋朝B唐朝C宋朝D元朝

5，世界首座旋轉(zhuǎn)式橋梁是千年橋，它位于：(D)。

A中國B美國C法國D英國

6，世界上現(xiàn)在是保存著的最長(zhǎng)、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的(C)，也稱洛陽橋。洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程。

A泰安橋B熙春橋C萬安橋D阜安橋

7，世界上始建年代最早的最長(zhǎng)的纖道橋是什么朝代的纖道橋？(A)。

A唐朝B隋朝C元朝D宋朝

8，世界上始建年代最早的僅見的曲線三折邊拱橋是：(D)。

A西倉橋B龍澗橋C柳風(fēng)橋D天臺(tái)桐橋（明代的）

9，標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個(gè)飛躍，堪稱我國橋梁建設(shè)新的里程碑的是指:（C）一九六八年十二月十八日，中國自行設(shè)計(jì)和施工的南京長(zhǎng)江大橋建成通車．它標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個(gè)飛躍．南京長(zhǎng)江大橋被收入世界吉尼斯紀(jì)錄．

A東海大橋B南浦大橋C南京長(zhǎng)江大橋D蘇通大橋

10，在我們祖國的地圖上，沿著當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征走過的道路，修筑了一條穿越萬水千山的鐵路——這就是舉世聞名的成昆鐵路。這條穿山越水的鐵路，隧道、橋梁數(shù)量之多，是我國鐵路史上少有的。請(qǐng)問它共有幾座橋梁？成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋梁991座，總延長(zhǎng)92.7km，占線路長(zhǎng)度的8.5%；隧道427座，總延長(zhǎng)341km，占線路長(zhǎng)度的31.5%；橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7km，占線路長(zhǎng)度的40%。(C)

A1009米B1000米C991米D998米

11，我國目前鋼桁橋梁中跨度最大的是:（D）

A錢塘江大橋B南京長(zhǎng)江大橋C武漢長(zhǎng)江大橋D金沙江大橋

12，柴達(dá)木盆地南部察爾汗鹽湖之上，公路就像一座橋浮在鹵水上面，橫跨整個(gè)察爾汗鹽湖。它是舉世罕見的一種路橋，也是柴達(dá)木盆地的一大奇觀。請(qǐng)問這座橋是用什么材料做成的？(D)

A冰B巖石C土D鹽

13，1997年建成的青馬大橋，是目前世界上最長(zhǎng)的行車道和鐵路兼?zhèn)涞膽宜鞯鯓?它在哪個(gè)城市?（C）

A深圳B澳門C香港D廣東

14，毛澤東有句詩說道“一橋飛架南北，天塹變通途?！敝傅氖悄淖鶚?？（D）的意思是交通的溝?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”意為武漢長(zhǎng)江大橋建成以后，長(zhǎng)江天險(xiǎn)成為通暢的大路。

A錢塘江大橋B南京長(zhǎng)江大橋C南浦大橋D武漢長(zhǎng)江大橋

15，橋梁的分類方法很多，下面幾種類型中不是根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式分的是？（A）按照使用性分類的

A人行橋B懸索橋C梁式橋D拱式橋

16，橋梁的組成部分可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，請(qǐng)問下面選項(xiàng)中不屬于下部結(jié)構(gòu)的是:（D）

A橋墩B墩臺(tái)基礎(chǔ)C橋臺(tái)D橋梁支座

17，有一位現(xiàn)代著名詩人，其作品有多首以交通為題材的詩。在一首題為《橋》的短詩中，他寫道：“苦于跋涉的人類，應(yīng)當(dāng)感謝橋??！橋是土地與土地的聯(lián)系；橋是河流與道路的愛情；橋是船只與車輛點(diǎn)頭致敬的驛站；橋是乘船者與步行者揮手告別的地方?！闭?qǐng)問這位著名詩人是誰？(D)

A徐志摩B席慕容C朱自清D艾青

18，被成為被稱為中國的“古橋博物館”的是？(B)

A杭州B紹興C蘇州D周莊

19，世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60.35m。請(qǐng)問這座橋建于什么時(shí)候？（A）

A1925B1920C1930D1935

20，橋梁的最早形式是?(A)我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋如最早現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋

A木橋B石橋C磚橋D竹橋

21，我國目前最大的城市立交橋是哪座橋？(A)

A四元橋B柳梧大橋C白沙大橋D西直門立交橋

22，橋按其使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。其中南京長(zhǎng)江大橋?qū)儆?（D）。

A鐵路橋B人行橋C公路橋D公鐵兩用橋

23，根據(jù)橋梁跨徑總長(zhǎng)和單孔跨徑的不同，橋梁可分為特大橋、大橋、中橋、小橋。請(qǐng)問一座橋長(zhǎng)150米，屬于什么橋？

A大橋B特大橋C中橋D小橋

24，世界上最大的天然橋是？（B）。

A踢馬河天然橋B美國彩虹橋C湖南大萍鄉(xiāng)天然橋D維吉尼亞州天然橋路

25，青藏鐵路建設(shè)的“三大難題”不包括以下哪個(gè)選項(xiàng)？（A）。

A高原反應(yīng)B高原凍土施工C環(huán)境保護(hù)D高原缺氧

1881年，清廷為了開采煤礦所需，興建了（B）鐵路，真正拉開了中國鐵路運(yùn)輸史的序幕。A京張B唐胥C京滬D豐淮26.速度在160-200km/h的鐵路稱（C）。A常速鐵路B中速鐵路C準(zhǔn)高速鐵路D高速鐵路27.青藏鐵路于（B）開通。A2006年6月29日B2006年7月1日C2007年6月29日D2007年7月1日28.世界第一條地鐵在哪個(gè)城市。（A）A倫敦B巴黎C東京D柏林29.世界上最長(zhǎng)的鐵路是那一條？（C）A加拿大太平洋鐵路B青藏鐵路C西伯利亞鐵路D瑞士山區(qū)鐵路30.世界上第一條鐵路是什么時(shí)候建成的？（B）A.1835年B.1825年C.1855年D.1832年31.我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭骄攀∈械蔫F路大干線是哪條鐵路。（B）A京廣B京九C京滬D沿海通道32.世界上最快的火車時(shí)速約為多少公里每小時(shí)（包括實(shí)驗(yàn)）。(C)A480B540C570D59033、普通粘土磚標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)MUl0是指（D）。

A．5塊磚的平均抗壓強(qiáng)度小于10Kpa

B．10塊磚的平均抗壓強(qiáng)度小于10Kpa

C．5塊磚的平均抗壓強(qiáng)度不小于10Mpa

D．10塊磚的平均抗壓強(qiáng)度不小于10Mpa解析：磚的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)10塊磚樣的抗壓強(qiáng)度平均值確定。如MUl0指抗壓強(qiáng)度平均值大于等于10MPa。

34、在混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中，施工要求的坍落度主要用于確定（A）。

A．混凝土的流動(dòng)性

B．水灰比

C．用水量

D．混凝土早期強(qiáng)度

35、混凝土中砂石總重量為1200kg，石子重量為840kg，砂率為（B）。

A．23.3%

B．30%

C．42.8%

D．70%

36、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，側(cè)面出現(xiàn)由梁高中間向梁頂和梁底發(fā)展的中間寬，兩頭尖的垂直地面的裂縫，其原因是（B）。

A．梁的主筋配置不足

B．梁的縱向構(gòu)造筋的配筋不足

C．梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足

D．梁的剛度不滿足

37、標(biāo)題欄位于圖幅的（D）。

A．左上角

B．左下角

C．右上角

D．右下角

38、在剖面圖中，剖切部分用（A）表示，未剖切的可見部分用（）表示。

A．粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線

B．中實(shí)線、細(xì)實(shí)線

C．粗實(shí)線、中實(shí)線

D．細(xì)實(shí)線、粗實(shí)線

39，青藏鐵路通車要跨越的三大極限不包括以下哪個(gè)選項(xiàng)？(D)。

A建設(shè)極限的大跨越B技術(shù)極限的大跨越

C生命極限的大跨越D設(shè)備極限的大跨越

40，隧道按長(zhǎng)度可分為種，其中為長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度范圍是？(B)。

A大于3000米B3000米-1000米C1000米-500米D小于500米

41，長(zhǎng)度為800米的隧道屬于哪類型的隧道？（C）。

A特長(zhǎng)隧道B長(zhǎng)隧道C中長(zhǎng)隧道D短隧道

42，世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國家是？(D)。

A中國B美國C瑞士D日本

43，連接本州和海北道的青函海底隧道為當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的海底鐵路隧道，問其長(zhǎng)度為？(A)。

A53850米B65780米C48550米D75840米

44，世界最長(zhǎng)的陸上隧道在哪國投入使用？(A)。

A瑞士B中國C美國D日本

45，我國最長(zhǎng)的公路橋是(A)。

A溫州大橋B長(zhǎng)江大橋C武漢大橋D長(zhǎng)沙大橋填空題

1，在我國竹橋和藤橋主要見于哪個(gè)地區(qū)？（南方）

2，現(xiàn)存最古老的敞肩拱石橋是（趙州橋）

3，迄今為止全國規(guī)模最大的一條公路，稱作“神州第一路”的高速公路是（沈陽至大連）1990年9月1日，沈陽--大連高速公路全線建成通車。這條公路全長(zhǎng)375千米。

4，哪條高速公路的建成標(biāo)志著中國大陸高速公路通車?yán)锍塘愕耐黄?？（上?-嘉定）1988年10月31日，18．5千米的高速公路建成通車，標(biāo)志著中國大陸高速公路通車?yán)锍虒?shí)現(xiàn)了零的突破。

5，中國最早建成的鐵路隧道是哪條隧道？（臺(tái)灣省獅球嶺隧道）

6，中國最高的鐵路隧道是？（清藏鐵路關(guān)角隧道）

7，目前世界上最長(zhǎng)的行車道和鐵路兼?zhèn)涞膽宜鞯鯓?？（青馬大橋）

8，目前世界跨度最大的拱橋是哪座大橋？（重慶朝天門長(zhǎng)江大橋）

9，目前國內(nèi)跨度最大的斜拉橋是哪座大橋？（珠海淇澳橋）

10，目前國內(nèi)跨度最大的懸索橋是哪座大橋？（宜昌長(zhǎng)江公路大橋）

11，被稱為“世界第一高隧道”的是？（風(fēng)火山隧道）

12，橋梁的上部結(jié)構(gòu)通常稱（橋跨）結(jié)構(gòu)

13，橋墩和橋臺(tái)統(tǒng)稱為（下部）結(jié)構(gòu)

14，拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（最低點(diǎn)之間的水平距離）

15，梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩<或橋臺(tái)>之間的凈距稱之為（凈跨凈）

16，橋面與低水位之間的高差稱之為（橋梁的高度）

17，按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為（特殊大橋、大橋、中橋和小橋）？

18，根據(jù)隧道所在的位置可將其分為山嶺隧道，水下隧道，城市隧道等，在這些隧道中修建最多的是？（山嶺隧道）

19，按照結(jié)構(gòu)及外觀橋可分為那四種？（梁橋，浮橋，索橋，拱橋）

20，獨(dú)木橋?qū)儆谀姆N類型的橋？（梁橋）簡(jiǎn)單題1.中國鐵路之父是誰？答：詹天佑。2.高速鐵路最先在哪個(gè)國家出現(xiàn)？答：日本。3.世界上第一條鐵路在哪個(gè)國家答：英國。5.中國第一條自主修建的鐵路是哪一條？答：京張鐵路。9.路基常見的兩種基本形式是什么？答：路堤和路塹10.軌道包括哪些部分組成？答：道床、軌枕、鋼軌、連接零件、防爬設(shè)備和道岔11.高速鐵路牽引動(dòng)力的配置分哪兩種？答：分為集中配置和分散配置兩種12、門型腳手架的搭設(shè)高度一般不宜超過多少米?

答：不宜超過45米。13、基坑深度超過多少米時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)支護(hù)設(shè)計(jì)?

答：5米。

14、基坑施工時(shí)，對(duì)坑邊荷載有何規(guī)定?

答：一般要求坑邊荷載的高度不超過1.5米，距離大于1.2米。15、河北境內(nèi)的安濟(jì)橋又名什么橋：1趙州橋16、世界上最長(zhǎng)的隧道是：日本青函隧道

17、中國古代建筑中數(shù)量極大、形式最為多樣的一種建筑類型是：塔

18、漢代稱城市干道為：街

19、南宋初規(guī)定，街、巷每隔一百間的寬度留一條一丈寬，為了：防止火勢(shì)蔓延20、唐代稱皇帝居住的宮殿為：大內(nèi)21、哥特式建筑風(fēng)格發(fā)源于：法國22、水泥地面上的油污很難去除干凈，如能在頭天晚上弄點(diǎn)（），用水調(diào)成糊狀，然后均勻鋪在地面，再用清水反復(fù)沖洗，水泥地面便可煥然一新。干草木灰

23、為了采光好，南半球的建筑的朝向最好是：朝北

24、盧溝橋坐落在哪條河上：永定河

25、被稱作紫禁城的是下列那所建筑物？1故宮

26、巴黎的艾菲爾鐵塔高301米27、“小中見大，大中有小，虛中有實(shí)，實(shí)中有虛”是哪種建筑的特點(diǎn)？園林28、砂巖屬于哪一類巖石？沉積巖29、一磚墻，顧名思義就是厚度為一塊標(biāo)準(zhǔn)磚的墻，請(qǐng)問一磚墻厚度是：240毫米30、在溫差較大地區(qū)的建筑物上，存在一些縫，這些縫的名字叫：溫度縫31、混凝土和水泥沙漿的區(qū)別是，混凝土中不含：石子32、我國最長(zhǎng)的懸索橋是：江陰橋33、建筑圖紙上，尺寸數(shù)字前面的符號(hào)@表示：間距34、魯班是中國古代著名的建筑工程家，被建筑工匠尊為祖師。他姓什么？公輸敘述題(一)

1，世界著名的橋（5個(gè)即可）

明石海峽大橋，享伯灣大橋，韋拉扎諾海峽大橋，麥基諾海峽大橋，博斯普魯斯大橋，喬治?華盛頓大橋，塔古斯河大橋，福斯洛大橋，塞文橋，巴林-沙特阿伯跨海大橋，大貝爾特橋，厄爾松海峽橋，聯(lián)邦橋，奧克蘭港灣大橋，澳凼大橋，

2，中國近代修建的著名鐵路隧道，主要是臺(tái)灣的獅球嶺隧道和八達(dá)嶺隧道。簡(jiǎn)單介紹。

獅球嶺隧道是中國最早建成的鐵路隧道，位于臺(tái)灣省基隆經(jīng)臺(tái)北至新竹窄軌鐵路的基隆與七堵之間，全長(zhǎng)261米。這座隧道通過頁巖、砂巖及粘土地層，最大埋深61米。在地層壓力較大處，拱部用磚作襯砌，邊墻用石料作襯砌；在巖層較好處，則用木料作襯砌。隧道于1887年從南北兩端同時(shí)開工，由外國工程師定出線路方向及中心樁的開挖高度，由清朝政府的軍隊(duì)負(fù)責(zé)施工。筑路官兵用粗笨工具開挖，克服了大塌方等不少困難，終于在1890年建成。現(xiàn)在的獅球嶺隧道已成為臺(tái)灣省基隆的旅游景點(diǎn)，游人來此瞻仰，緬懷先人們的豐功偉績(jī)。

八達(dá)嶺隧道是中國自行設(shè)計(jì)和施工的第一座越嶺隧道，位于（北）京包（頭）鐵路青龍橋車站附近。這座單線隧道全長(zhǎng)1091米，由我國杰出的工程師詹天佑親自規(guī)劃督造，1907年開工，在中國技術(shù)人員和工人的努力下，僅用18個(gè)月，于1908年竣工。隧道位于直線上，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.5‰。隧道穿過的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。為增加工作面，在隧道中部開鑿了一座深約25米的豎井，井上建有通風(fēng)樓，供行車時(shí)排煙和通風(fēng)用。隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚約100毫米的石灰三合土鋪筑。

2，解釋一下隧道

隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱地下道。

隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。

3，高速公路的分類

高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長(zhǎng)短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500--1000km）和遠(yuǎn)程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

4，橋的特點(diǎn)（簡(jiǎn)單回答）

地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì)的影響，因地制宜，都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色。

多種多樣性。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。

多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。比如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。

群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn)。

5，橋梁按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。

特大橋，橋梁總長(zhǎng)L≥500m，計(jì)算跨徑L0≥100m。

大橋，橋梁總長(zhǎng)100m≤L＜500m,計(jì)算跨徑40m≤L0＜100m。

中橋，橋梁總長(zhǎng)30m＜L＜100m,計(jì)算跨徑20m≤L0＜40m。

小橋，橋梁總長(zhǎng)8m≤L≤30m,計(jì)算跨徑5m≤L0＜20m。

橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑（L0）

6，我國公鐵兩用橋

香港青馬大橋：公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊桿，實(shí)際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側(cè)采用隧道式錨碇，在馬灣島側(cè)采用重力式錨碇，加勁桁梁高7,54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，1998年建成。

7，我國最高的橋

最高的橋：中國湖北巴東四渡河特大橋（高度：560米）

四渡河特大橋?yàn)閱慰?00米的鋼桁架加勁梁懸索橋，橋面寬24.5米，橋面采用單向坡，居世界第一。從塔頂至谷底高差650米，被譽(yù)為世界第一高橋，采用火箭拋繩系統(tǒng)進(jìn)行先導(dǎo)索過深切峽谷，為創(chuàng)國內(nèi)外首例，加勁梁吊裝采用跨徑為國內(nèi)最大的900米纜索吊。

8，丹東的斷橋

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間,兩座鴨綠江大橋成為中國支援朝鮮前線的交通大動(dòng)脈。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機(jī)多次對(duì)大橋狂轟濫炸,第一橋被炸毀，成為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今,被稱為“鴨綠江斷橋”，習(xí)慣稱為“斷橋”，為市級(jí)文物保護(hù)單位，鴨綠江斷橋是1993年修復(fù)開發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)遺跡型旅游景點(diǎn)，曾一度命名為“鴨綠江端橋”，橋身漆為淺藍(lán)色，意不忘殖民統(tǒng)治和侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，祈盼和維護(hù)世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛的紫銅巨扁上的“鴨綠江斷橋”五個(gè)金色大字,為遲浩田題寫。斷橋上的成千上萬處彈痕,至今遺留宛然,成為抗美援朝的見證。2006年5月份國務(wù)院公布鴨綠江斷橋被核準(zhǔn)為“全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。

斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人,憑吊和銘記著中國人民志愿軍的英雄業(yè)跡?，F(xiàn)在,鴨綠江斷橋是全國重點(diǎn)愛國主義教育示范基地,橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿,把戰(zhàn)爭(zhēng)與和平兩個(gè)不同的畫面同時(shí)呈現(xiàn)在游客面前,令人深受教育。

9，盧溝橋

盧溝橋（LugouBridge）亦作蘆溝橋，在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。永定河舊稱盧溝河，橋亦以盧溝命名。始建于金大定二十九年（1189年），明正統(tǒng)九年（1444年）重修。清康熙時(shí)毀于洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上已經(jīng)沒有水了。盧溝橋全長(zhǎng)267米，寬7.6米，最寬處可達(dá)9.5米。有橋墩十座，共11孔，整個(gè)橋體都是石結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

橋東為宛平縣城，明崇禎十一年（1638年）建。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。

10，南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋位于南京市西北面長(zhǎng)江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國自

行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。

敘述題（二）

1，斷橋的典故（簡(jiǎn)單介紹）

西湖斷橋，最早叫段家橋。

很早以前，西湖白沙堤，從孤山蜿蜿蜒蜒到這里，只有一座無名小木橋，與湖岸緊緊相連。游人要到孤山去游玩，都要經(jīng)過這座小木橋，日曬雨淋，橋板經(jīng)常要爛斷，游人十分不便。

橋旁有一間簡(jiǎn)陋的茅舍，住著—對(duì)姓段的夫婦。兩人心地善良，手腳勤快，男的在湖里捕魚為生，女的在門口擺個(gè)酒攤，賣家釀土酒。因酒味不佳，顧客很少上門，生意清淡。

一天，日落西山，夫婦倆剛要關(guān)門，來了一個(gè)衣衫襤褸的白發(fā)老人，說是遠(yuǎn)道而來，身無分文，要求留宿—夜。段家夫婦見他年老可憐，熱情地留他住下，還燒了一條剛從西湖里捕來的鯉魚，打上一碗家釀土酒，款待老人。老人也不客氣，一連飲了三大碗，便倒在床上，呼呼入睡。

第二天早晨白發(fā)老人臨別時(shí)，說道：“謝謝你們好心款待，我這里有酒藥三顆，可幫助你們釀得好酒。”說罷，取出三顆紅紅的酒藥，告別而去。

段家夫婦將老人的三顆酒藥放在釀酒缸里，釀出來的酒，顏色猩紅，甜醇無比，香氣襲人。從此，天天顧客盈門，段家猩紅酒名揚(yáng)杭城，生意一天比一天興隆。段家夫婦拆了茅舍，蓋起了酒樓。他們?yōu)榱烁兄x白發(fā)老人，積蓄了一筆錢，準(zhǔn)備好好答謝他。

歲月流逝，一晃三年。這年冬天，西湖大雪，白發(fā)老人冒雪來到段家酒樓。夫婦倆一見恩人來到，喜出望外，留老人長(zhǎng)住他家。然而老人第二天便要告別。臨別之時(shí)，段家夫婦取出三百兩銀子送給老人。老人笑著推辭說：“謝謝你們夫婦—片好心，我這孤單老人，要這么多銀錢何用？你們還是用在最要緊的地方吧!”說罷，便踏雪向小橋走去。段家夫婦站在門口相送，只見老人剛跨上小木橋，腳下一滑，橋板斷啦，老人也跌進(jìn)了湖里。夫婦倆急忙跑去相救，忽見白發(fā)老人立于湖面，如履平地，微笑著向他們揮揮手，漂然而去。

段家夫婦這才知道，白發(fā)老人不是凡人。想起老人臨別說的話，使用那筆銀錢在原來的小木橋處，造起了一座高高的青石拱橋，還在橋頭建了一座亭子。從此，游西湖的人，再不怕路滑橋斷啦。

鄉(xiāng)親父老懷念段家夫婦行善造橋的好事，便把這橋稱為段家橋。后來，因?yàn)椤岸巍?、“斷”同音，使被稱為斷橋。

2，趙州橋簡(jiǎn)介

趙州橋又名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長(zhǎng)64.40米，跨徑37.02米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?/p>

趙州橋距今已1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺(tái)發(fā)生的7.6級(jí)地震，邢臺(tái)距這里有40多公里，這里也有四點(diǎn)幾級(jí)地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動(dòng)。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。

在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個(gè)小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。

1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個(gè)單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對(duì)趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺(tái)，直接建在自然砂石上。

這么淺的橋基簡(jiǎn)直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時(shí)還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報(bào)告中寫道：

“為要實(shí)測(cè)券基，我們?cè)诒泵嫒_下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺(tái)，下面并無堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實(shí)無法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測(cè)的大座橋基的位置?！?/p>

為了保護(hù)趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個(gè)。

3，簡(jiǎn)單介紹一下我國著名橋梁專家茅以升

著名橋梁專家、中國科學(xué)院學(xué)部委員、教授。生于1896年，江蘇鎮(zhèn)江人。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校。在美國留學(xué)獲得了加里基理工學(xué)院第一個(gè)工學(xué)博士學(xué)位。1921年他飽學(xué)回國，以滿腔的熱情，希望在橋梁建筑上貢獻(xiàn)自己的學(xué)識(shí)。可是那時(shí)的舊中國，要想在建設(shè)事業(yè)上為祖國做一番貢獻(xiàn)是不可能的，整整十三年，茅以升教授也僅僅當(dāng)過幾次修理橋梁的顧問，如1929年修理濟(jì)南黃河大橋。

1933年秋，任北洋大學(xué)教授時(shí)，他突然接到老朋友從浙江的來信，邀他去杭州商議建造錢塘江大橋的事。經(jīng)過茅以升教授的精心組織和設(shè)計(jì)，在參與工作的同事們和工人們的努力下，用“射水法”、“沉箱法”和“浮運(yùn)法”解決了技術(shù)上的重重難關(guān)，“僅僅用了兩年半的時(shí)間，就讓一座雄偉的大橋在錢塘江上建立起來了!”這是我們中國自己設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化的大橋，為我國橋梁史揭開嶄新的一頁，寫下了光輝的篇章。

1955年起茅以升教授又擔(dān)任了另一座更大規(guī)模的現(xiàn)代化橋梁武漢長(zhǎng)江大橋修建的技術(shù)顧問委員會(huì)的主任委員?！疤靿q變通途”的功績(jī)是與茅以升教授的技術(shù)指導(dǎo)分不開的。

茅以升從事教育、橋梁工程及科學(xué)界的領(lǐng)導(dǎo)工作六十年，不僅為祖國培養(yǎng)了大批的工程技術(shù)人才，引進(jìn)并開創(chuàng)了中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的新技術(shù)，幾十年來，茅以升教授著述頗多，在中外報(bào)刊上發(fā)表文章約二百篇，有的被選進(jìn)了教科書。代表性的著作有：《錢塘江大橋》(1950年出版)、《武漢長(zhǎng)江大橋》(1958年出版)、《中國橋梁———古橋與今橋》(1973年日文版；1978年英文版)及《力學(xué)概念》、《科學(xué)體系》、《教育制度》等書；發(fā)明了供乘除運(yùn)算用的簡(jiǎn)易計(jì)算器；還整理出了《橋話》十冊(cè)，這是我國自古以來，文學(xué)書籍中少見的作品。

茅以升教授與天津有著很深的感情，他曾幾次回到天津，在天津大學(xué)八十五年校慶時(shí)回校與師生同樂，天津大學(xué)九十年校慶時(shí)又發(fā)來賀信，表達(dá)了他與天津和天津大學(xué)的深厚感情。

4，簡(jiǎn)單介紹最大的園林橋─頤和園十七孔橋

頤和園，原是作為帝王的行宮與游賞花園，面積大290公頃，正坐園林，以萬壽山上的佛香閣為中心，以不同的地點(diǎn)和地形，配置了殿，堂，樓，閣，廊，亭等等，精致而優(yōu)美。

園林中殿堂廳室、亭臺(tái)樓閣、廊館軒榭、塔舫橋關(guān)，各種建筑共有3000多間，幾乎所有古代建筑的形式應(yīng)有盡有。除了木建筑以外，還有銅鑄、石砌、琉璃鑲嵌等不同的建造方式。整個(gè)園林藝術(shù)及配置構(gòu)思極其巧妙，為舉世罕見的園林藝術(shù)杰作，在中外園林藝術(shù)史上有著顯著的地位。

園林依山面水，園中昆明湖約占全園面積的3/4。除了湖的四周點(diǎn)綴著各種建筑物，在湖的西部，有一西堤，堤上也修造六座造形優(yōu)美的橋。湖中有一座南湖島，系由一座美麗的十七孔橋和岸上相連。

坐落在寬闊的昆明湖上的十七孔橋，整體橋長(zhǎng)150米，寬8米，因由17個(gè)橋洞組成而得名，是園內(nèi)最大的一座石橋梁。它西連南湖島，東接廊如亭，飛跨于東堤和南湖島之間，不但是前往南湖島的唯一通道，而且是湖區(qū)的一個(gè)重要景點(diǎn)。

造型優(yōu)美的十七孔橋，將昆明湖的水面分出層次，千畝碧波盡收眼底的空曠觀感，被此橋的參與，將空曠的孤寂感消弭無蹤，這些都是造園設(shè)計(jì)者神工巧匠的神來之筆。

石橋兩側(cè)的欄桿上，雕刻有大小不同、形態(tài)各異的石獅544只。比起北京石獅子最多的盧溝橋，還多上59只。觀賞石獅的奇趣造型，別有一番游興。

“廊如亭”坐落于十七孔橋東橋頭南側(cè)，是中國現(xiàn)存古亭類建筑中最大的亭子。因此亭是一座”八角型重檐”的建筑，所以也稱之為“八方亭”。

十七孔橋上所有匾聯(lián)，均為清乾隆皇帝所撰寫。在橋的南端橫聯(lián)上刻有“修蝀凌波”四個(gè)字，形容十七孔橋如同一道彩虹，飛架于昆明湖碧波之上。橋的北端橫聯(lián)則有“靈鼉偃月”幾個(gè)大字，又把十七孔橋比喻成水中神獸，橫臥水中如半月狀。橋北端的另一副對(duì)聯(lián)寫著：“虹臥石梁岸引長(zhǎng)風(fēng)吹不斷，波回蘭漿影翻明月照還望”。此橋的風(fēng)景，在優(yōu)雅寧靜之夜游賞更加怡人。

5，簡(jiǎn)單介紹悉尼大橋

悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標(biāo)之一，亦是世界著名的建筑物。在從前的日子里，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學(xué)生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發(fā)，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機(jī)會(huì)一嘗當(dāng)冒險(xiǎn)家的滋味了。爬上橋頂是什么感覺?膽戰(zhàn)心驚?險(xiǎn)象環(huán)生?都不是。事實(shí)上，整個(gè)攀橋過程非常安全，但“攀橋觀悉尼”提供有導(dǎo)游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗(yàn)絕對(duì)讓你暫時(shí)停止呼吸。但當(dāng)?shù)竭_(dá)悉尼大橋的頂端時(shí)，那種成就感言語無法形容。

在登橋之前，必須通過肺活量測(cè)驗(yàn)、酒精測(cè)驗(yàn)以及通過金屬探測(cè)器，還必須請(qǐng)你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲準(zhǔn)攀爬。開始前全部的人都會(huì)拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會(huì)有輕型的攀橋?qū)Ｓ脽簟Ｕ麄€(gè)攀橋旅程歷時(shí)3小時(shí)。

成功攀上悉尼大橋頂端的游客都會(huì)收到一份紀(jì)念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。

大橋身世:悉尼大橋，號(hào)稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建筑。這座大橋從“懷胎”到“出世”，前后花費(fèi)了100多年。在經(jīng)過了40多年的醞釀之后，1857年，悉尼工程師彼得?翰德遜繪成了第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，直至1932年竣工通車。

在上世紀(jì)30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實(shí)為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設(shè)有雙軌鐵路，兩側(cè)人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個(gè)“老式的大衣架”。今日的悉尼大橋，北端彎成一個(gè)大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區(qū)。每當(dāng)夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，五彩繽紛，燦爛奪目。

美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時(shí)，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構(gòu)成了一副反差強(qiáng)烈又協(xié)調(diào)一體的美麗圖畫。

最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。游客坐在那里居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區(qū)中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊(yùn)攝

6，簡(jiǎn)單介紹舊金山金門大橋

每當(dāng)人們進(jìn)人舊金山時(shí)，首先映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標(biāo)之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會(huì)明顯地感到橋身的抖動(dòng)。據(jù)介紹，大橋平時(shí)上下震動(dòng)幅度在1米左右。因?yàn)闃蚝芨?，水平搖晃也很大。當(dāng)你走在橋上會(huì)明顯地感覺出來。在橋梁建筑學(xué)上，金門大橋是一個(gè)創(chuàng)舉。這座建于20世紀(jì)30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)。

大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之于舊金山，正如埃菲爾鐵塔之于巴黎，都是城市靈魂的象征。金門大橋橫跨于太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當(dāng)然地認(rèn)為金門大橋是金色的，其實(shí)它是朱紅色的。這個(gè)名字是十九世紀(jì)的美國作家兼探險(xiǎn)家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因?yàn)楫?dāng)他最初抵達(dá)舊金山，由太平洋進(jìn)入舊金山灣時(shí)，但見整個(gè)港口在陽光的照射下閃閃發(fā)光，有如“金色之門”(GoldenGate)一般的燦爛，所以后來這道橫跨港灣的大橋，當(dāng)然也被稱為“金門大橋”了！

美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什么季節(jié)都有獨(dú)特的美感：陽光普照時(shí)，全橋清晰可見，如同一彎朱色長(zhǎng)虹，懸掛在碧藍(lán)的海上；起霧時(shí)，大橋在霧氣氤氳中若隱若現(xiàn)。

7，簡(jiǎn)單介紹折射歷史泰國桂河大橋

堪稱史上最出色的戰(zhàn)爭(zhēng)片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)?里恩執(zhí)導(dǎo)的反戰(zhàn)電影經(jīng)典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。

在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰(zhàn)期間的一段歷史：當(dāng)年日軍占領(lǐng)泰境期間，強(qiáng)迫盟軍戰(zhàn)俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數(shù)寶貴性命后才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。大橋的一邊地勢(shì)較為平緩，但一過河便是險(xiǎn)峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當(dāng)年，很多勞工都是在修建桂河大橋時(shí)，變成孤魂野鬼的。

大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經(jīng)飛機(jī)轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時(shí)才能看到殘跡，現(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當(dāng)年那場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。

美麗視覺:過橋后不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會(huì)有一大堆緬甸商品攤販?，F(xiàn)在的桂河大橋，沒有什么肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優(yōu)美，地道的泰國菜也十分