Civil技術(shù)培訓(xùn)斜彎橋優(yōu)秀精選課件

斜橋與彎橋斜橋與彎橋概述

橋梁設(shè)計(jì)中，會因?yàn)闃蛭?、線型的因素，而需要將橋梁做成斜交橋。斜交橋受力性能較復(fù)雜，與正交橋有很大差別。平面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件無法對其進(jìn)行精確的分析，限制了此類結(jié)構(gòu)橋型的運(yùn)用。概述AutoCADDXFFile對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。斜交角度小于20度時(shí)，使用斜交梁格是非常方便的。彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至可能產(chǎn)生負(fù)反力，出現(xiàn)梁體與支座的脫空的現(xiàn)象。必須對縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)作用下，結(jié)合自重、預(yù)應(yīng)力和汽車活載等荷載進(jìn)行詳細(xì)的受力分析，充分考慮其結(jié)構(gòu)的空間受力特點(diǎn)才能得到安全可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點(diǎn)，給橋梁的線型設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理帶來很大困難。預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對支反力的分配也有較大影響。一般來說斜交角度小于20度時(shí)，對于簡支斜交橋的上述影響可以忽略。彈性連接模擬支座時(shí)，輸入相應(yīng)的Beta角即可。受力特點(diǎn)鈍角角隅處出現(xiàn)較大的反力和剪力，銳角角隅處出現(xiàn)較小的反力，還可能出現(xiàn)翹起。AutoCADDXFFile受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)出現(xiàn)很大的扭矩。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)板邊緣或邊梁最大彎矩向鈍角方向靠攏。正交板斜交板正交梁格斜交梁格受力特點(diǎn)正交板斜交板正交梁格斜交梁格受力特點(diǎn)

這些效應(yīng)的大小與斜交角度大小也有很大的關(guān)系，斜交角度越大，上述效應(yīng)就越大。一般來說斜交角度小于20度時(shí)，對于簡支斜交橋的上述影響可以忽略。如果斜交角度超過20度就必須考慮上述效應(yīng)的影響。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，找出適當(dāng)?shù)奶幚矸桨浮?/p>

受力特點(diǎn)

對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。（斜交梁格與正交梁格）斜交角度小于20度時(shí)，使用斜交梁格是非常方便的。但是對于大角度的斜交橋，根據(jù)它的荷載傳遞特性，建議選用正交梁格，而且配筋時(shí)也盡量向正交方向配筋。

斜交梁格正交梁格建模方法對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。（斜交梁格與正交梁格概述

彎梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中的數(shù)量逐年增加，應(yīng)用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。

目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點(diǎn)，給橋梁的線型設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理帶來很大困難。

概述受力特點(diǎn)彎橋在外荷載的作用下會同時(shí)產(chǎn)生彎矩和扭矩，并且互相影響。

使梁截面處于彎扭共同作用的狀態(tài)，其截面主拉應(yīng)力往往比相應(yīng)的直梁橋大得多。

受力特點(diǎn)使梁截面處于彎扭共同作用的狀態(tài)，其截面主拉應(yīng)力受力特點(diǎn)彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)由于彎扭耦合，彎橋的變形比同樣跨徑直線橋要大，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲率半徑越小、橋越寬，這一趨勢越明顯。

彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至可能產(chǎn)生負(fù)反力，出現(xiàn)梁體與支座的脫空的現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對支反力的分配也有較大影響。受力特點(diǎn)彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小受力特點(diǎn)因內(nèi)、外側(cè)反力的不同，也會使各墩柱所受豎向力出現(xiàn)較大差異。下部結(jié)構(gòu)除了承受移動荷載制動力、溫度變化引起的內(nèi)力、地震力等外，還承受離心力產(chǎn)生的徑向力等。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)

根據(jù)以上受力特點(diǎn)，對于彎橋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)對其進(jìn)行全面的整體的空間受力計(jì)算分析，只采用橫向分布等簡化計(jì)算方法，不能滿足設(shè)計(jì)要求。

必須對縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)作用下，結(jié)合自重、預(yù)應(yīng)力和汽車活載等荷載進(jìn)行詳細(xì)的受力分析，充分考慮其結(jié)構(gòu)的空間受力特點(diǎn)才能得到安全可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。受力特點(diǎn)一些措施橋跨中間設(shè)置一些橫隔板，提高橋梁的穩(wěn)定性。設(shè)置偏心支座或非對稱預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡可能改善彎梁的受扭狀態(tài)。一些措施

對于彎橋，可以把它簡化為單根曲梁、平面梁格計(jì)算，也可以用實(shí)體單元、板單元計(jì)算。

建模方法單梁模型梁格模型實(shí)體單元對于彎橋，可以把它簡化為單根曲梁、平面梁格計(jì)算，也可以用建模方法（導(dǎo)入CAD圖）AutoCADDXFFileMIDAS/CivilMCBFile建模方法（導(dǎo)入CAD圖）AutoCADDXFFileMI建模方法（Civil程序中建立）AutoCADDXFFile建模方法（Civil程序中建立）AutoCADDXFFi支座（單、雙）AutoCADDXFFile

在實(shí)際支座位置建立節(jié)點(diǎn)，定義該節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)，保證約束方向與曲梁的切向或徑向一致，利用彈性連接（剛性）連接支座節(jié)點(diǎn)與主梁節(jié)點(diǎn)，然后利用一般支承來定義支座節(jié)點(diǎn)的約束條件。

支座（單、雙）AutoCADDXFFile在實(shí)際支座AutoCADDXFFile彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。AutoCADDXFFile斜交橋受力性能較復(fù)雜，與正交橋有很大差別。對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。AutoCADDXFFile目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。平面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件無法對其進(jìn)行精確的分析，限制了此類結(jié)構(gòu)橋型的運(yùn)用。如果斜交角度超過20度就必須考慮上述效應(yīng)的影響。AutoCADDXFFile尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。根據(jù)以上受力特點(diǎn)，對于彎橋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)對其進(jìn)行全面的整體的空間受力計(jì)算分析，只采用橫向分布等簡化計(jì)算方法，不能滿足設(shè)計(jì)要求。尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。橋梁類型：4跨連續(xù)箱梁尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。AutoCADDXFFile支座（多支座模擬）AutoCADDXFFile

在實(shí)際支座的頂、底位置分別建立節(jié)點(diǎn)，支座底部節(jié)點(diǎn)采用一般支承約束（約束D-ALL），利用彈性連接（一般）來模擬支座（輸入相應(yīng)方向的剛度值與Beta角），支座頂節(jié)點(diǎn)和主梁節(jié)點(diǎn)通過剛性連接來連接。AutoCADDXFFile支座（多支座模擬）AutoC支座（局部坐標(biāo)軸）AutoCADDXFFile

為了使約束方向與曲梁的切向或徑向一致，各支座節(jié)點(diǎn)需要定義節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)軸。彈性連接模擬支座時(shí)，輸入相應(yīng)的Beta角即可。

支座（局部坐標(biāo)軸）AutoCADDXFFile為了使預(yù)應(yīng)力鋼束

任意線型的曲線橋可以當(dāng)作是直橋來輸入鋼束形狀。將坐標(biāo)軸類型選擇“曲線”或“單元”即可。

預(yù)應(yīng)力鋼束任意線型的曲線橋可以當(dāng)作是直橋來輸入鋼束形狀。自重

梁單元內(nèi)外側(cè)長度不等造成的扭矩，可通過施加偏心均布荷載或均布扭矩來調(diào)整。

自重梁單元內(nèi)外側(cè)長度不等造成的扭矩，可通過施加偏心均布荷離心力

首先進(jìn)行一般的移動荷載分析，利用移動荷載追蹤器獲得最不利加載位置。按照規(guī)范計(jì)算離心力系數(shù)，將其與最不利荷載相乘，再除以1+u（離心力不考慮沖擊系數(shù)）。然后用梁單元荷載施加即可。離心力首先進(jìn)行一般的移動荷載分析，利用移動荷載追蹤器獲得彎橋建模例題AutoCADDXFFile橋梁類型：4跨連續(xù)箱梁橋梁長度：L＝4×30m曲線半徑：70m

截面類型：單箱單室彎橋建模例題AutoCADDXFFile橋梁類型：4跨連Civil技術(shù)培訓(xùn)斜彎橋優(yōu)秀精選課件25斜橋與彎橋斜橋與彎橋概述

橋梁設(shè)計(jì)中，會因?yàn)闃蛭弧⒕€型的因素，而需要將橋梁做成斜交橋。斜交橋受力性能較復(fù)雜，與正交橋有很大差別。平面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件無法對其進(jìn)行精確的分析，限制了此類結(jié)構(gòu)橋型的運(yùn)用。概述AutoCADDXFFile對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。斜交角度小于20度時(shí)，使用斜交梁格是非常方便的。彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至可能產(chǎn)生負(fù)反力，出現(xiàn)梁體與支座的脫空的現(xiàn)象。必須對縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)作用下，結(jié)合自重、預(yù)應(yīng)力和汽車活載等荷載進(jìn)行詳細(xì)的受力分析，充分考慮其結(jié)構(gòu)的空間受力特點(diǎn)才能得到安全可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點(diǎn)，給橋梁的線型設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理帶來很大困難。預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對支反力的分配也有較大影響。一般來說斜交角度小于20度時(shí)，對于簡支斜交橋的上述影響可以忽略。彈性連接模擬支座時(shí)，輸入相應(yīng)的Beta角即可。受力特點(diǎn)鈍角角隅處出現(xiàn)較大的反力和剪力，銳角角隅處出現(xiàn)較小的反力，還可能出現(xiàn)翹起。AutoCADDXFFile受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)出現(xiàn)很大的扭矩。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)板邊緣或邊梁最大彎矩向鈍角方向靠攏。正交板斜交板正交梁格斜交梁格受力特點(diǎn)正交板斜交板正交梁格斜交梁格受力特點(diǎn)

這些效應(yīng)的大小與斜交角度大小也有很大的關(guān)系，斜交角度越大，上述效應(yīng)就越大。一般來說斜交角度小于20度時(shí)，對于簡支斜交橋的上述影響可以忽略。如果斜交角度超過20度就必須考慮上述效應(yīng)的影響。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，找出適當(dāng)?shù)奶幚矸桨浮?/p>

受力特點(diǎn)

對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。（斜交梁格與正交梁格）斜交角度小于20度時(shí)，使用斜交梁格是非常方便的。但是對于大角度的斜交橋，根據(jù)它的荷載傳遞特性，建議選用正交梁格，而且配筋時(shí)也盡量向正交方向配筋。

斜交梁格正交梁格建模方法對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。（斜交梁格與正交梁格概述

彎梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中的數(shù)量逐年增加，應(yīng)用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。

目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點(diǎn)，給橋梁的線型設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理帶來很大困難。

概述受力特點(diǎn)彎橋在外荷載的作用下會同時(shí)產(chǎn)生彎矩和扭矩，并且互相影響。

使梁截面處于彎扭共同作用的狀態(tài)，其截面主拉應(yīng)力往往比相應(yīng)的直梁橋大得多。

受力特點(diǎn)使梁截面處于彎扭共同作用的狀態(tài)，其截面主拉應(yīng)力受力特點(diǎn)彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)由于彎扭耦合，彎橋的變形比同樣跨徑直線橋要大，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲率半徑越小、橋越寬，這一趨勢越明顯。

彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至可能產(chǎn)生負(fù)反力，出現(xiàn)梁體與支座的脫空的現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對支反力的分配也有較大影響。受力特點(diǎn)彎橋的支點(diǎn)反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小受力特點(diǎn)因內(nèi)、外側(cè)反力的不同，也會使各墩柱所受豎向力出現(xiàn)較大差異。下部結(jié)構(gòu)除了承受移動荷載制動力、溫度變化引起的內(nèi)力、地震力等外，還承受離心力產(chǎn)生的徑向力等。

受力特點(diǎn)受力特點(diǎn)

根據(jù)以上受力特點(diǎn)，對于彎橋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)對其進(jìn)行全面的整體的空間受力計(jì)算分析，只采用橫向分布等簡化計(jì)算方法，不能滿足設(shè)計(jì)要求。

必須對縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)作用下，結(jié)合自重、預(yù)應(yīng)力和汽車活載等荷載進(jìn)行詳細(xì)的受力分析，充分考慮其結(jié)構(gòu)的空間受力特點(diǎn)才能得到安全可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。受力特點(diǎn)一些措施橋跨中間設(shè)置一些橫隔板，提高橋梁的穩(wěn)定性。設(shè)置偏心支座或非對稱預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡可能改善彎梁的受扭狀態(tài)。一些措施

對于彎橋，可以把它簡化為單根曲梁、平面梁格計(jì)算，也可以用實(shí)體單元、板單元計(jì)算。

建模方法單梁模型梁格模型實(shí)體單元對于彎橋，可以把它簡化為單根曲梁、平面梁格計(jì)算，也可以用建模方法（導(dǎo)入CAD圖）AutoCADDXFFileMIDAS/CivilMCBFile建模方法（導(dǎo)入CAD圖）AutoCADDXFFileMI建模方法（Civil程序中建立）AutoCADDXFFile建模方法（Civil程序中建立）AutoCADDXFFi支座（單、雙）AutoCADDXFFile

在實(shí)際支座位置建立節(jié)點(diǎn)，定義該節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)，保證約束方向與曲梁的切向或徑向一致，利用彈性連接（剛性）連接支座節(jié)點(diǎn)與主梁節(jié)點(diǎn)，然后利用一般支承來定義支座節(jié)點(diǎn)的約束條件。

支座（單、雙）AutoCADDXFFile在實(shí)際支座AutoCADDXFFile彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。AutoCADDXFFile斜交橋受力性能較復(fù)雜，與正交橋有很大差別。對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。AutoCADDXFFile目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。平面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件無法對其進(jìn)行精確的分析，限制了此類結(jié)構(gòu)橋型的運(yùn)用。如果斜交角度超過20度就必須考慮上述效應(yīng)的影響。AutoCADDXFFile尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。根據(jù)以上受力特點(diǎn)，對于彎橋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)對其進(jìn)行全面的整體的空間受力計(jì)算分析，只采用橫向分布等簡化計(jì)算方法，不能滿足設(shè)計(jì)要求。尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。橋梁類型：4跨連續(xù)箱梁尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。AutoCADDXFFile支座（多支座模擬）AutoCADDXFFile

在實(shí)際支座的頂、底位置分別建立節(jié)點(diǎn)，支座底部節(jié)點(diǎn)采用一般支承約束（約束D-ALL