(新)江蘇大學汽車理論復(fù)試題07-09

所謂的光輝歲月，并不是以后，閃耀的日子，而是無人問津時，你對夢想的偏執(zhí)。所謂的光輝歲月，并不是以后，閃耀的日子，而是無人問津時，你對夢想的偏執(zhí)。同是寒窗苦讀，怎愿甘拜下風! 同是寒窗苦讀，怎愿甘拜下風! 年車輛復(fù)試試題用滑行法測定汽車的空氣阻力系數(shù)和滾動阻力系數(shù)？并給出計算式。 所謂滑行是指汽車在水平路面且無風的條件下加速至預(yù)定速度后，摘擋脫開發(fā)動機，利用汽車的動能繼續(xù)行駛的減速運動。某汽車在直線行駛過程中，突然遇到側(cè)向風的作用，試畫出汽車的行駛軌跡？側(cè)向力＞橫向附著力時輪胎就橫向滑動了是一條斜直線么試分析驅(qū)動型式對汽車動力性、操縱穩(wěn)定性和通過性的影響？前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動因為只能前軸或者是后軸的附著力所以其動力性較四驅(qū)相比要差；前輪驅(qū)動穩(wěn)態(tài)響應(yīng)趨向于不足轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動趨向于過多轉(zhuǎn)向。因為四驅(qū)車的最大土壤推力較大，其通過性也要比前后驅(qū)好。某載貨汽車通過加高貨箱欄板高度提高裝載質(zhì)量，試分析超載后汽車主要性能的變化？動力性變差了，燃油經(jīng)濟性變好制動性能變成差 重心變高容易側(cè)翻h(huán)g變大，降低穩(wěn)定性質(zhì)心后移，S.M.小，不足轉(zhuǎn)向量變小，趨向于過多轉(zhuǎn)向。說明采用那種變速器和那種主減速比時，能使車輛獲得較好的動力性和燃油經(jīng)濟性？為什么？（汽車理論第四版清華大學出版社余志生主編課本 P85圖）原地起步加速時間（動力性），燃油經(jīng)濟性2008江蘇大學汽車理論復(fù)試試題對于后輪驅(qū)動的貨車，在濕滑的坡道上行駛時，空載時通不過，滿載時反而能通過，為什么？在濕滑的坡道上，地面的附著系數(shù)較小，因此附著力較小，貨車不能通過。當滿載時分配到后輪的法向載荷增大，在地面附著系數(shù)不變的情況下使附著力增大，從而使貨車通過坡道。從動力性和燃油經(jīng)濟性說明無級變速器傳動比的調(diào)節(jié)要使發(fā)動機在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級變速器的傳動比應(yīng)隨車速按下式變化。根據(jù)發(fā)動機得最小燃油消耗特征，可進一步確定無級變速器的調(diào)節(jié)特征 。簡述裝有液力變矩器汽車燃油經(jīng)濟性的計算分別簡述動力性最佳換檔時機和經(jīng)濟性最佳換檔時機 最佳換擋時間：以最快的換擋時間從最低檔到最高檔 因為在使用汽車的最低檔時燃油負荷率較小，燃油消耗率b,百公里油耗較大動力性最佳換擋時機：在使用汽車的抵擋位時，發(fā)動機的后備功率較大，動力性最好故應(yīng)該用足低檔位為提高制動系的制動效能，制動系的設(shè)計可以采取哪些措施？ 1.通過提高地面與輪胎的附著系數(shù)以及改變輪胎高寬比和氣壓提高地面制動力 2.采用壓縮空氣一液壓制動系，減小制動器起作用時間來縮短制動距離 3.實際前后制動力分配系數(shù)在理想的制動力分配曲線的下方，同時為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高附著效率，實際線應(yīng)越靠近理想線越好 4.采用防抱死裝置ABS,牽引力控制系統(tǒng)TCS（ASR）5.盤式剎車比鼓式剎車制動效能較好 5.選用合適的制動材料，制動器形式，也要為制動器留出盡量大的散熱空間。裝有感應(yīng)比例閥的雙軸客車，（3線的壓力點在I曲線以下，并且與I曲線有一定距離，為什么？為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實際前后制動力分配線應(yīng)總是在理想制動力分配曲線下方，為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會， 提高附著效率，實際前后制動力分配線應(yīng)越靠近理想制動力分配曲線越好。 同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來考慮，為了防止后輪抱死并提高制動效率，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在 45。對角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線的上方，同時還應(yīng)靠近圖中的對角線。某輕型客車有中性轉(zhuǎn)向或過多轉(zhuǎn)向性能，為使其變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，可以采取哪些措施？.增大前輪的側(cè)偏剛度（絕對值），減少后輪的側(cè)偏剛度。2.改變客車的質(zhì)心位置，使質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之后，靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.為負值3.采用自動變速器和有限差速作用的差速器縱置半橢圓板簧懸架，前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后邊；而后軸的固定吊耳在后邊，活動吊耳在前邊，為什么？因為前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后面是為了盡量減少干涉轉(zhuǎn)向量。若采用相反的安置，則有可能造成側(cè)傾干涉不足轉(zhuǎn)向或者側(cè)傾干涉過多轉(zhuǎn)向。而對后軸不涉及轉(zhuǎn)向就沒有這種影響。簡述輪胎參數(shù)對汽車平順性的影響采用軟的輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯的好處。09年車輛復(fù)試試題. 車身和車輪二自由度模型。系統(tǒng)參數(shù)變化對均方根值的影響 。1.車身固有頻率的影響.車身部分阻尼比的影響3.車身與輪胎的部分質(zhì)量比的影響4.懸架與輪胎的剛度比的影響側(cè)風對汽車操縱穩(wěn)定型的影響。 1側(cè)風會影響汽車在直線上行駛，使汽車偏離原本的直線K6道2.側(cè)風會影響汽車的轉(zhuǎn)向，會使汽車的穩(wěn)定橫擺角速度增益變大由過多轉(zhuǎn)向變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，有那些措施？05.10abk的大小討論就好1.使汽車的質(zhì)心向后移，是靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.變小，從而趨向于不足轉(zhuǎn)向2.使汽車的前輪氣壓變小，高寬比變大，負著載荷變小，從而汽車的側(cè)偏剛度變小使前輪側(cè)偏角變大3.使汽車后輪采用雙輪胎，增加側(cè)偏剛度，使后輪的側(cè)偏角變小4.采用自動變速器可使汽車趨于不足轉(zhuǎn)向畫出汽車的動力性特性圖，并求出個指標。什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動比時的動力性裝置。C曲線為汽車的燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線。因為C曲線的橫縱坐標代表著汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性，發(fā)動機的不同排量、不同變速器的檔位數(shù)和齒輪比以及不同主減速器的傳動比都會影響到汽車燃油經(jīng)濟性和動力性，在確定所設(shè)計汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性的要求下選擇合適的動力性裝置，這樣09年車輛復(fù)試試題車身和車輪二自由度模型。系統(tǒng)參數(shù)變化對均方根值的影響 。答：1.車身固有頻率f的影響，三個振動量影響都很敏感。2.車身部分阻尼比的影響，阻尼比對3個振動量影響較大。3.車身與車輪部分質(zhì)量比4.懸架與輪胎剛度比（詳見書228五版汽車理論）側(cè)風對汽車操縱穩(wěn)定型的影響。答：1引起車輛行駛時側(cè)偏，影響汽車直線行駛能力2.側(cè)風影響汽車轉(zhuǎn)向性能，有側(cè)風，汽車橫擺角速度增益明顯增大（大家補充）由過多轉(zhuǎn)向變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，有那些措施？答：1.更換輪胎使前胎側(cè)偏剛度變大點， 后胎側(cè)偏剛度變小點2可采用自動變速器和有限差速作用的差速器3（大家補充）5.什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動比時的動力性裝置。C曲線：燃油經(jīng)濟性一加速時間的曲線大致呈C字形，所以稱之為C曲線排量選擇：一種轎車在不同變速器下，選用不同排量的發(fā)動機時畫出各自的燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線在同一張圖上表示，選定要求的加速時間（如13.5秒），選燃油經(jīng)濟性較好的排量的發(fā)動機。變速器選定：對同一輛轎車裝有不同變速器時畫出相對應(yīng)的燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線，選定要求的加速時間（如13.5秒），選