立體車庫畢業(yè)設計開題報告

人生最大的幸福，是發(fā)現(xiàn)自己愛的人正好也愛著自己。一．立項依據(jù)1.本課題的目的和意義隨著城市的發(fā)展、人口的增長及人們生活水平的提高汽車這一現(xiàn)代化的交通工具與日俱增停車難成為困擾城市發(fā)展的一大難題作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施--向空間、向高層發(fā)展的自動化立體停車設備以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優(yōu)點越來越受到人們的青睞目前市面上常見的機械式立體停車庫有：升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等8種其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價低等優(yōu)點在國內(nèi)車庫市場占有絕對優(yōu)勢的市場份額[1]升降橫移類停車庫指的是采用以載車板升降或橫移存取車輛的機械式停車設備的立體停車庫由于升降橫移類停車設備的形式比較多規(guī)?？纱罂尚龅氐倪m應性較強因此采用這類設備的停車庫十分普遍其工作原理為：每個車位均有載車板所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達地面層駕駛員進入車庫存取車輛完成存取過程停泊在這類車庫內(nèi)地面的車只作橫移不必升降上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位將載車板升或降到地面層駕駛員才可進入車庫內(nèi)將汽車開進或開出車庫運行特點:最下層只能進行平移頂層只能進行升降中間層既可平移又可升降除頂層外中間層和底層必須留一空車位保證上下車通道的暢通總的原則:升降復位平移不復位[2]采用以載車板升降或橫移存取車輛的機械式停車設備的立體停車庫此類型立體車庫適用于地面及地下停車場配置靈活造價較低這種類型立體車庫的特點是結(jié)構(gòu)簡單形式較多規(guī)?？纱罂尚〔捎媚K化設計每單元可設計成2~5層、半地下等多種形式車位數(shù)從幾個到上百個對場地的適應性強約占國內(nèi)停車市場份額70%以上[3]而現(xiàn)有停車位缺口嚴重據(jù)預計2010年轎車保有量將達到2000萬輛"十五"期間轎車保有量將增加400萬輛停車位需求按1:1.2(100%的基本停車位和20%的公共停車位)計算總需增加停車位480萬個平均每年需求96萬個車位如僅考慮10%進機械式停車庫這每年需提供機械式停車庫9.6萬個車位[1]因此從現(xiàn)有的停車位的缺口情況和今后市場的需求可以看出機械式停車設備的國際、國內(nèi)市場前景十分良好因而我對立體停車庫中的升降橫移停車庫進行分析

二、文獻綜述2.1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)2.1.1國外發(fā)展狀況早在1920年美國建成了世界上第一座機械式立體停車設備50年代以后美國和西歐陸續(xù)建成多種型式的立體車庫;60年代以來尤其是在市中心的商業(yè)區(qū)建筑物高度密集不可能騰出大量地皮建停車場此時占地面積小的立體式停車設備才真正得到發(fā)展普及亞洲的停車設備技術起源于日本日本從20世紀60年代開始從事機械停車設備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務至今已有四十幾年的歷史到了80年代和90年代初由于計算機技術和電力電子技術的飛速發(fā)展由全電腦自動控制采用變頻技術的新一代機械式立體停車設備首先在日本進入家庭生產(chǎn)機械式立體車庫的公司約100多家比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等從90年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在萬以上目前全日本己經(jīng)投入使用機械式停車位超過300萬個其中以升降橫移式停車設備為主對于日本優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上[4]德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早較好的公司有:意大利Sotefin、Interpark、德國PaliS等由于歐洲國家停車問題表現(xiàn)不很突出停車設備應用量不是很大多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品多層升降橫移式產(chǎn)品應用很好德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢在巷道堆垛類產(chǎn)品上國外立體停車設備的技術以日本和德國領先其發(fā)展主要有兩個特點:一是高技術含量高日本和德國的車庫行業(yè)將機、電工業(yè)的高新技術成果隨時轉(zhuǎn)化和移植到車庫產(chǎn)品中使車庫技術進步和產(chǎn)品更新很快比如高速曳引機和VVVF調(diào)速控制技術(即高速電梯技術)很快應用到垂直升降式車庫產(chǎn)品使這種電梯式車庫存取速度更快存車量更大從而逐步替代老式的垂直循壞式塔型車庫又如計算機管理、IC卡識別、計時收費系統(tǒng)一出現(xiàn)立即應用于停車庫使車庫融于城市樓宇自動化管理系統(tǒng)中無論是公共停車還是住宅停車變得更容易、更方便二是車庫產(chǎn)品朝著性能價格比更高的方向發(fā)展即不但重視停車密度和高性能更講究產(chǎn)品的經(jīng)濟實用性比如日本的三菱、大幅株式會社和德國PALIS公司均研制成功停車密度較高而造價較低的高層車庫和無車板、無車架等先進車庫這些新產(chǎn)品都是90年代的新技術一問世很快替代了老產(chǎn)品2.1.2國內(nèi)發(fā)展狀況我國立體車庫的發(fā)展始于上世紀八十年代河北承德的華一機械車庫集團有限責任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺垂直循環(huán)類機械式停車車庫填補了國內(nèi)機械式停車車庫的空白立體車庫產(chǎn)業(yè)在上世紀九十年代迅速興起步入了引進、開發(fā)、制造和使用的快車道國內(nèi)立體停車庫市場正以直線上升的態(tài)勢在飛速發(fā)展我國立體停車設備的產(chǎn)品經(jīng)引進技術和自主研究開發(fā)生產(chǎn)技術水平有了很大的提高許多設備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領域的先進技術如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)使運行高速、平穩(wěn)、省電、減少振動和噪聲控制形式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等有些設備還采用了總線控制技術；傳動裝黃采用內(nèi)藏式以增大停車空間并保護各傳動元件不受污染和腐蝕提高了設備的耐久性；機械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設計便于組合使用易于安裝拆卸縮短施工周期目前品種的滿足率己達90％左右有的品種填補了國內(nèi)空白產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到50％以上還采用一些新材料、新工藝如采用"H7型鋼做鋼梁組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板：安全保護方面采用了聲光引導及定位裝置自動消防滅火系統(tǒng)等目前品種的滿足率已達90％左右有的品種填補了國內(nèi)空白產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到50％以上目前國內(nèi)立體停車設備是以升降橫移類為主約占總量的84%此外還有垂直升降類和平面移動類在技術方面由最初的機械傳動式逐步在發(fā)展液壓傳動式、機械液壓傳動式、電傳動式控制方式也由單純的手動控制發(fā)展到電氣控制、PLC控制和現(xiàn)場總線控制圖2.1濰坊大洋自動泊車設備有限公司升降橫移立體車庫雖然我國停車設備行業(yè)和技術得到了快速發(fā)展但與停車設備的市場需求還相差甚遠停車設備需要進一步降低制造成本提高技術含量以及設備使用的安全性和可靠性由此看來隨著各種高新技術的引入立體車庫正在向?qū)I(yè)化、復雜化、智能化和高自動化方向發(fā)展重點表現(xiàn)為以下幾個方面:①專業(yè)化:立體車庫系統(tǒng)穩(wěn)定可靠能正常運行而不出故障是用戶的首要要求也是一套停車場系統(tǒng)的重中之重制造廠家的專業(yè)化程度越來越強如保證設備的可靠性立體車庫的軟硬件設施及各種設備的配套都達到專業(yè)化程度②復雜化:立體車庫產(chǎn)業(yè)正在向多元化方向發(fā)展它已經(jīng)不僅是純粹的機械設備還包含了當今機械、電子、建筑、液壓、光學、磁控、管理和計算機技術等領域的大量先進技術立體停車系統(tǒng)己經(jīng)日臻完善如汽車出入車庫時采用聲光引導和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構(gòu)互鎖、停車泊位自動跟蹤、鏈繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車安全檢測、圖像識別技術、科學管理等各種領域先進技術的綜合使用已經(jīng)使立體車庫成為一個獨立的大型復雜的高技術設備③智能化:一些新技術正在迅速進入該領域如變頻技術、全電腦控制系統(tǒng)、導航定位技術、停電及電源故障的自動判別排除及處理系統(tǒng)等如"模塊"閣架式立體車庫的電梯調(diào)配自動送車找位、自動平層應快捷、準確、可靠系統(tǒng)安全裝置的設置要與動態(tài)過程安全檢測形成閉環(huán)確保存取車過程的安全運行④高自動化:立體車庫的高自動化主要表現(xiàn)為先進的自動控制技術和科學的管理方法控制技術和管理方法互為所長大幅度提高了存取車效率車庫可以將汽車自動停放到合適的位置可實現(xiàn)無人操作[5]2.2．所閱文獻的查閱范圍及手段所查閱的文獻主要是通過學校的圖書館、圖書館網(wǎng)站和一些機械論壇網(wǎng)站和中國期刊網(wǎng)站進行查詢主要查閱的范圍是有關于本課題書籍、期刊和學位論文

參考文獻1.楊寬.城市經(jīng)營性停車場投資機會分析[J].江蘇:城市停車20031.15-162.張啟君.立體車庫的主要型式及技術特點[J].北京:機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新2003Vol.637-93.常占營.停車設施的類型及適用條件研究[J].北京:公路20018.6-84.吳文基.淺談機械式立體車庫[J].江蘇:城市停車20053.10-155.閆宏偉.立體車庫在中國的發(fā)展前景[A].山西:教育出版社2003.31-326.曹衛(wèi)東.規(guī)范停車行業(yè)管理協(xié)助推動市場發(fā)展[J].河北：中國電梯20045.7.任伯淼.加強國際合作促進停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].江蘇：城市停車20045.8.徐灝.機械設計手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社1991.9.周開勤.機械零件手冊[M].北京:高等教育出版社1994.10.蔡春源.機械零件設計手冊[M].北京:冶金工業(yè)出版社1994.11.吳宗澤.機械設計實用手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社1999.11.李晶蕭子淵.立體停車庫液壓升降系統(tǒng)的設計.[J]起重運輸機構(gòu).2004(6).12.張云生.升降平移式立體車庫傳動控制[J].昆明理工大學學報2003(16).13.王以東.立體車庫自動控制系統(tǒng)工程設計[J].江蘇：城市停車20083.14.吳宗澤羅圣國.機械課程設計手冊[M].北京:高等教育出版社1998.15.華小洋等.電梯式立體停車庫[J].起重運輸機械20099.16.杜桂榮彭斌等.多層升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)[J].甘肅工業(yè)大學學報2008(3)17.徐格寧.立體車庫鋼結(jié)構(gòu)失效模式分析簡化模擬及失效準則[J].中國機械工程200613(19)18.GlenHoldsworth.ParkingPolicyandtheAustraliaCapitalCityCBD[J].AustraliaParking2000.

三、研究內(nèi)容3.1．課題的構(gòu)想與思路根據(jù)給定的參數(shù)和要求確定械式三層升降橫移式立體停車庫車位的布置確定各車位的存取順序和車庫的運行過程根據(jù)給定的數(shù)據(jù)和使用要求確定方案設計進而確定鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)五大部分組成結(jié)構(gòu)和各個部件的大致結(jié)構(gòu)運用Caxa和Solidwores分別畫出總裝、部件、零件的二維工程圖紙和建立三維模型同時使用Ansys對一些重要部件作必要的有限元分析3.2．主要設計內(nèi)容3.2.1設計參數(shù)表3.1三層升降橫移式立體車庫類型

三層升降橫移式立體車庫

存放輛數(shù)

13

形式

地表層可升降

全長

5200mm

全寬

1900mm

全高

1500mm

全重

1800kg

升降速度

3.5m/min

橫移速度

8m/min

3.2.3方案設計：因而我們可以把車庫分成鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)五大部分組成因為我們主要研究的是機械部分因而主要對鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)進行研究和設計3.2.4結(jié)構(gòu)設計把方案設計落實到細微處包括鋼結(jié)構(gòu)的設計、材料的選擇、鋼骨架的受力分析；升降系統(tǒng)的選擇和傳動機構(gòu)分析升降系統(tǒng)的種類并根據(jù)使用要求和數(shù)據(jù)選擇合理的；載車板的選擇電動機、減速器、制動器的初步選擇畫出非標準件的零件圖咨詢導師是否合理有無需要改進的部分3.2.5圖紙繪制繪制總裝、部件和零件的二維工程圖3.2.6有限元強度分析對鋼結(jié)構(gòu)框架等重要的的零部件作簡單的強度有限元分析和優(yōu)化設計3.3．總體設計方案3.3.1車庫運行過程：該設備的頂層載車板只需上下升降；中層載車板既可升降又可橫移；底層載車板只需左右橫移中層和底層都有一個空位可以通過橫移載車板變換空位使空位正上方的頂層載車板下降到底層底層載車板上的汽車可直接出車整個過程即可完成3.3.2功能原理方案設計根據(jù)機械式三層升降橫移式立體停車庫的運行方式車庫總體采用鋼結(jié)構(gòu)設計在整個機構(gòu)中有立柱、橫梁和縱梁還有橫移導軌等組成底層有可以橫移的載車板；二層有移動的框架利用滑輪帶動載車板一起做橫移運動并且裝有能使載車板升降的提升裝；三層采用框架結(jié)構(gòu)只能升降升降運動采用升降電動機、鏈條或鋼絲繩提升；橫移運動借助導軌采用交流減速橫移電動機和滑輪驅(qū)動3.3.3升降橫移式立體停車庫的總體布局1-鋼結(jié)構(gòu)框架2-橫移系統(tǒng)3-載車板4-升降系統(tǒng)5-防墜落裝置圖3.1升降橫移式立體停車庫布局圖圖3.2升降橫移式立體停車庫分布圖車庫的運行情況如下:圖中的底層即3、6、9、12號車直接進行存取13號車下架到地面層后進行存取2、5、8、11號車位必須通過3、6、9、12號車位橫移出相應的空位再下降到地面層存取車如需在10號車位存取車則可將11號和12號車位向右移動一個車位10號車位直接下降即可如需在2號車位存取車則將3、6、9、12號車位右移一位2號車下降即可；其他車輛的存取依次類推3.3.4鋼結(jié)構(gòu)框架的選擇與設計立體車庫一般主要以鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土為主鋼結(jié)構(gòu)框架有以下幾種特點1.可靠性高；2.材料的強度高鋼結(jié)構(gòu)自重小；3.材料的塑性和韌性好；4.鋼結(jié)構(gòu)制造簡便施工工期短；5.鋼結(jié)構(gòu)密閉性好；因而在升降橫移式車庫中我們選用鋼架結(jié)構(gòu)主框架體系的基本構(gòu)成是由水平方向的梁和垂直方向的柱通過鋼性結(jié)點連接而成這種結(jié)構(gòu)體系通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗彎剛度來抵抗側(cè)向力的作用主框架體系是典型的柔性結(jié)構(gòu)體系受層間位移的限制結(jié)構(gòu)的剛度在設計中起控制作用停車設備的主框架主要采用熱軋H型鋼槽鋼角鋼矩形鋼和鋼板焊接成型以其作為承重結(jié)構(gòu)升降橫移式立體停車庫主框架的第一層根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)要求有單柱形式、跨梁形式、后懸臂形式等圖為升降橫移式立體停車庫主框架的幾種典型形式單柱型式結(jié)構(gòu)緊湊安裝、搬運方便給駕駛員一種導正的作用若裝有平衡裝置在升降過程中有全程平衡保護跨梁形式進出車輛較方便結(jié)構(gòu)較簡單但較單柱形式跨度大所以安裝搬運不方便后懸臂形式無前柱對汽車進出載車板較好但因主框架在后側(cè)定性較差且一般不能做重問題單柱形式在結(jié)構(gòu)上穩(wěn)定性好其強度、剛度比較好安裝也較方便特別適用于多層式和重列式的升降橫移類立體停車庫但是這種形式不便于車輛的駛?cè)胲噹斓某杀疽蚕鄳奶岣吡丝缌盒问街袘帽容^典型的是二柱結(jié)構(gòu)型式這種型式的停車設備的最大優(yōu)點視野寬闊存取車方便不利的方面主要表現(xiàn)在對設備運行的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)框架的強度、剛度、設計要求高它主要用于二層升降橫移類立體停車庫因而我們采用單柱形式圖：（a）單立柱形式圖：（b）跨梁形式圖：（c）后懸臂形式圖3.3升降橫移式立體停車庫主框架的典型形式在主框架設計中因為受到側(cè)向力作用下豎向支撐析架表現(xiàn)為彎曲型變形因此使用人字形支撐結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖3.4升降橫移式立體車庫鋼結(jié)構(gòu)骨架在升降橫移式立體停車庫的主框架設計中一個重要部分-安裝連接形式設計的是否合理直接影響結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、安裝速度及經(jīng)濟效益常規(guī)的主框架的連接有焊接鉚接與螺栓連接三種扭剪型高強螺栓是一種新型連接方法具有受力性能好、耐疲勞、可拆換、施工方便及安全可靠等優(yōu)點同普通螺栓相比單位體積耗鋼減少30一50%近年來在主框架的設計中廣為采用因此使用扭剪型高強螺栓連接表3.2立體車庫鋼結(jié)構(gòu)型號初選規(guī)格編號

名稱

初選型鋼

截面面積（）

理論重量(kg/m)

慣性矩()

1

上層橫梁

22b工字鋼

46.528

36.524

3570

2

下層縱梁

H型鋼（HM250*175）

55.79

44.1

6120

3

立柱

結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼（260*180）

62.6

79.7

8832

4

導軌支撐梁

H型鋼（HM250*175）

55.79

44.1

6120

5

角鋼

7.5角鋼

10.16

7.796

53.57

3.3.5載車板用來承載入庫車輛按結(jié)構(gòu)形式有框架式和拼板式兩種拼板式載車板用鍍鋅鋼板一次性沖壓或滾壓成組裝件并用咬合拼裝成載車板用螺栓緊固連接拼裝前可以先對組建進行各類表面處理(如電鍍、烤漆等)使載車板輕巧、美觀拼裝式載車板運輸方便、通用互換性好強度大、剛度好、重量輕、減少基礎承力；而且由于是整體折彎成型車板厚度小一般厚度為50～55毫米整體折彎成型結(jié)構(gòu)形式適合于批量生產(chǎn)框架式載車板是先用型鋼和鋼板焊接成承載框架然后在兩側(cè)停車通道和中間突起的頂面鋪設不同厚度的鋼板多數(shù)采用中間突起結(jié)構(gòu)這種載車板的優(yōu)點是可按需要設置行車通道寬度并具有較好的導入功能這種結(jié)構(gòu)形式較適合車型變化較多的小批量生產(chǎn)我們這里采用第二種載車板方式--框架式載車板由空心矩形方鋼、角鋼和鋼板焊接而成載車板框架在框架上面鋪設鋼板中間突起同時在行車通道上安裝防滑鋼板它和中間突起的鋼板一起防止汽車在存取時產(chǎn)生縱向或橫向的滑動在底層載車板中裝有橫移機構(gòu)帶動載車板做橫移移動并且在載車板兩側(cè)裝有防墜樓裝置防止因意外發(fā)生的事故圖3.5拼版式載車板1-防墜落裝置2、4-空心方鋼3-3mm鋼板5、6-角鋼7-1mm鋼板圖3.6框架式載車板3.3.3傳動系統(tǒng)升降橫移式立體停車庫的傳動系統(tǒng)分為升降傳動系統(tǒng)和橫移傳動系統(tǒng)在升降橫移式立體停車庫中傳動系統(tǒng)是其核心部分傳動系統(tǒng)的好壞直接關系著整個車庫的安全盡管升降橫移式停車庫的種類型式很多其工作原理都大致相同均是每一個車位都有一搬運器所需存取車輛的搬運器通過升降、橫移運動到達預定位置進行車輛存取完成存取全過程也就是停泊在地面層的車輛只作橫移不必升降上層車位或下層車位需要通過中間層橫移出空位將搬運器降到地面層駕駛員才可進入車庫內(nèi)存取車輛傳動力系統(tǒng)即主機一般為電機減速機電機減速機用于沿軌道水平橫移的主機或汽車升降部主機且必須設有制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)采用常閉式制動器對控制升降運動的制動器其制動力矩不小于1.5倍額定載荷的制動力矩3.3.3.1升降傳動系統(tǒng)升降傳動系統(tǒng)是車庫傳動系統(tǒng)的主傳動系統(tǒng)它是利用托動裝置將載車板從底層停車位提升到上層車位架或從上層車位架放到底層來存取車輛根據(jù)它的托動型式可分為:鋼絲繩型升降傳動系統(tǒng)和鏈條型升降傳動系統(tǒng)鏈條傳動型式鏈條傳動型式的傳動機構(gòu)與鋼絲繩傳動型式的傳動機構(gòu)在工作原理上是類似的但在機構(gòu)上卻存在著一定的差別如鏈輪傳動型式機構(gòu)示意圖所示搬運器的兩個端面各有3個鏈輪也各有2根定長的鏈條繞在鏈輪上初始位置搬運器水平當提升電機帶動載車板向上提升時由于鏈條是定長的所以不管是上升還是下降搬運器始終保持水平1-車位高層橫移導輪2-定長鏈條3-載車板4-鏈輪5-地面橫移導輪6、9-車位架7-升降鏈條8-升降電機圖3.7鏈條傳動型式升降機構(gòu)示意圖鋼絲繩傳動鋼絲繩傳動形式的升降傳動系統(tǒng)一般是由電機、減速系統(tǒng)、卷筒、滑輪、鋼絲繩組成在鋼絲繩傳動型式中鋼絲繩的主要作用是拖動搬運器上下升降如圖所示1-鋼絲繩滾筒2-軸套3-滾筒支架4-軸5-滾動軸承6-鏈輪7-鏈條8-行星減速器9-測速器10-交流異步電機11-電磁制動器12-端蓋13-鋼絲繩14、15-定滑輪16-定滑輪支架17-橫移支撐架18-橫移行走19-載車板圖3.8鋼絲繩傳動形式升降機構(gòu)示意圖鋼絲繩一端與搬運器相連結(jié)鋼絲繩另一端纏繞在卷筒上(搬運器的前端鋼絲繩與后端鋼絲繩必須同方向繞著卷筒轉(zhuǎn)動)當搬運器需要升降時提升電機便會通過其正反轉(zhuǎn)來帶動卷筒順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)搬運器的升和降在立體車庫設計中各種提升方式特點如下:1.采用鏈傳動:優(yōu)點是傳動簡單可靠維修簡單造價低廉;缺點是沖擊比較大有提升高度的限制安裝調(diào)試時需要注意是否有咬鏈的情況出現(xiàn)2.采用鋼絲繩傳動:優(yōu)點是對車庫底盤可以提升的高度可以不加限制造價比較低;缺點是因為需要外加鋼絲繩桶和剎車盤增加了安裝調(diào)試的時間和造價綜上所述本車庫為三層從提升高度上選鏈傳動或鋼絲繩傳動都可以但從高度可擴展角度考慮選擇鋼絲繩傳動更為有利因此我們選鋼絲繩組合提升的型式3.3.3.2.橫移傳動系統(tǒng)橫移傳動系統(tǒng)的作用是使上升到位的搬運器平移到指定位置其傳動主要是靠電機帶動鏈輪使?jié)L輪在軌道上移動在設計中我們充分利用己有型鋼的結(jié)構(gòu)用H型鋼作為滾輪的軌道這樣不但保證了軌道的質(zhì)量而且還減輕了整體結(jié)構(gòu)的重量由升降橫移式立體停車庫的工作原理可知除了頂層的載車板不需橫移外其它層載車板均需要通過每層的橫移導軌(H型鋼)左右移動一個泊車位為上層的載車板升降提供空位每個可停車位均有一個獨立的橫移動力傳動