汽車無級變速CV項目調(diào)研報告

戰(zhàn)略投資管理中心宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)比利時邦奇公司CVT項目匯報

CVT技術(shù)主要生產(chǎn)商二

比利時邦奇公司概況三

CVT市場當(dāng)前情況四

CVT技術(shù)應(yīng)用前景五無極變速技術(shù)（CVT）介紹一目錄項目投資建議六無極變速技術(shù)（CVT）介紹一七大類變速箱CVT機(jī)械式無級MT手動AT自動AMT機(jī)械式自動DCT雙離合器DSG雙離合EVT雙?；旌蟿恿?/p>

變速器主要分類無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無級變速器

ContinuouslyVariableTransmission

CVT——連續(xù)變化的傳動比

1982年荷蘭的范道爾納（VanDeurneTransmission）公司，首先研制成功金屬帶式無級變速器，并于87年開發(fā)為商品投放市場，名為CVT（ContinuouslyVariableTransmission）變速器。無級變速傳動（CVT）的分類按動力傳遞方式分類無級變速器機(jī)械式流體式電氣式傳動帶式牽引式傳動橡膠/金屬帶傳動鏈條傳動圓環(huán)形圓板型無極變速技術(shù)（CVT）介紹一帶式無級變速器基本結(jié)構(gòu)無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無極變速器主要組成1-主動帶輪伺服油缸；2-主動帶輪滑動盤；3-鋼帶；4-主動帶輪固定盤；5-輸入軸；6-前進(jìn)擋離合器；7-太陽輪；8-齒圈；9-行星架及行星齒輪；10-倒擋制動器；11-閥體；12-從動帶輪伺服油缸；13-從動帶輪滑動盤；14-從動帶輪固定盤；15-中間減速從動輪；16-主減速器從動齒輪；17-主減速器主動齒輪；18-輸出軸；19-起步離合器；20-中間減速主動齒輪；21-中間軸無級變速傳動（CVT）的工作原理傳動帶式無級變速系統(tǒng)不采用齒輪而采用兩個直徑可變的傳動輪，中間套上傳動帶實(shí)現(xiàn)傳動。傳動輪的直徑靠油壓大小進(jìn)行無級的變化，起步時主動輪直徑變?yōu)橹睆阶畲?，從動輪變?yōu)橹睆阶钚。瑢?shí)現(xiàn)較高的從傳動比。電子控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、和換擋控制信號等控制兩個油壓系統(tǒng)的控制油壓，使主、從動工作輪的可動部分軸向移動，最終使工作輪直徑發(fā)生變化，從而在整個變速過程中達(dá)到無級變速。無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無級變速傳動（CVT）工作原理工作輪：主、從動工作論輪由可動部分和固定部分組成，其工作面為直線錐面體。在控制系統(tǒng)的作用下，可動部分可作軸向移動，可連續(xù)地改變帶傳動工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無級自動變速傳動。金屬帶：金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成，金屬環(huán)在兩側(cè)工作輪的擠壓下傳遞動力。金屬環(huán)在動力傳遞過程中，正確的推動和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無級變速傳動（CVT）的工作原理低速時，增大主動滑輪的寬度，減小其工作直徑。同時減小從動輪的寬度而增大工作半徑，從而增大傳動比。高速時，主動輪寬度減小，從動輪寬度增大，從而減小傳動比。無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無級變速傳動（CVT）的工作原理圓板式無級變速傳動原理摩擦環(huán)式無級變速傳動原理無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無極變速技術(shù)（CVT）介紹一CVT則是是由由兩兩組組變變速速輪輪盤盤和和一一條條傳傳動動帶帶組組成成的的。。CVT采用用傳傳動動帶帶和和工工作作直直徑徑可可變變的的主主、、從從動動輪輪相相配配合合傳傳遞遞動動力力CVT可以以自自動動改改變變傳傳動動速速比比，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)傳傳動動速速比比的的全全程程無無級級連連續(xù)續(xù)改改變變沒有有傳傳統(tǒng)統(tǒng)變變速速器器換換檔檔時時那那種種““停停頓頓””的的感感覺覺，，從從而而得得到到傳傳動動系系統(tǒng)統(tǒng)與與發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)工工況況的的最最佳佳匹匹配配提高高車車輛輛的的燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性和和動動力力性性改善善駕駕駛駛者者的的操操縱縱方方便便性性及及乘乘坐坐舒舒適適性性因此此它它是是一一種種比比較較理理想想的的汽汽車車動動力力傳傳動動裝裝置置。無級變變速傳傳動的的特性性對比比1、結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊湊CVT技術(shù)省省去了了復(fù)雜雜又笨笨重的的齒輪輪組合合變變速傳傳動，，采用用工作作直徑徑可變變的住從動動輪相相配合合傳遞遞動力力。優(yōu)點(diǎn):2、工作作可靠靠、壽壽命長長CVT的可靠靠性和和壽命命主要要取決決于金金屬帶帶傳動動工作作組件件和控控制制系統(tǒng)統(tǒng)，故故障率小于于0.025%。采用用好材材料和和制作作工藝藝，可可達(dá)到到與發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)相同同的壽壽命。。3、動力力性與與經(jīng)濟(jì)濟(jì)性好好CVT能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)傳動動比的的連續(xù)續(xù)變化化，可可得到到傳動動系與與發(fā)動動機(jī)工工況的的最好好匹配配，整車的的動力力性和和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性相相應(yīng)得得到提提高。。4、傳動動效率率高5、噪聲聲低駕駕駛員員的駕駕駛環(huán)環(huán)境和和乘員員的乘乘坐舒舒適性性提高高。無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無級變變速傳傳動的的特性性對比比CVT與液力力耦合合器組組成的的無級級變速速傳動動CVT與電磁磁離合合器組組成無無級變變速傳傳動缺點(diǎn)：：起步性性能差差傳動比比范圍圍不足足雙狀態(tài)態(tài)無級級變速速傳動動解決辦辦法：：無極變速技術(shù)（CVT）介紹一無極變速技術(shù)（CVT）介紹一手動、、自動動和CVT無級自自動變變速器器的功功能比比較項目換檔控制變速器檔位數(shù)手動變速器人工手動控制有級自動變速器電腦自動控制有級CVT無級自動變速器電腦自動控制無級

CVT技術(shù)主要生產(chǎn)商二全球主主要CVT生產(chǎn)商商廠商概況整車配套企業(yè)德國ZF（采埃孚）該公司成立于1915年，總部位于德國，以變速箱和傳動系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，目前在全球有超過120個生產(chǎn)基地，6個研發(fā)中心，奔馳、寶馬、奧迪等德國車大都裝備ZF自動變速箱。奔馳、寶馬、奧迪、上海大眾、上海通用、一汽集團(tuán)、沈陽寶馬、重汽集團(tuán)、奇瑞公司、金龍公司、東風(fēng)集團(tuán)、東南汽車日本Aisin-AW（愛信）屬豐田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格華納)合資建立。大眾、馬自達(dá)、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍、寶馬、奧迪。一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田、天津一汽日本Jatco（捷特科）成立于1943年，前身是日產(chǎn)的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年該分部從日產(chǎn)獨(dú)立出來，并合并了同樣獨(dú)立出來的三菱AT/CVT分部。日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長安福特、華晨比利時Bunch（邦奇）司主要注重于A、B和C級汽車，目前主要為來自中國、馬來西亞、臺灣、俄羅斯和美國的客戶提供服務(wù)。沃爾沃、羅孚、寶馬、奇瑞、HMAC、現(xiàn)代起亞，大部分中國合資品牌和國產(chǎn)品牌艾里遜變速箱（AlisonTransmission）美國通用汽車旗下公司，是世界上最大的中重型自動變速箱生產(chǎn)廠家，成立于1915年城市客車、城間客車、旅游車、機(jī)場服務(wù)車輛、公路/非公路卡車、各種特種車輛及油田設(shè)備用車。德國Getrag（格特拉克）總部在德國科隆福特、寶馬、奔馳、江鈴、一汽

CVT技術(shù)主要生產(chǎn)商二2014年大約約全球球自動動變速速箱銷銷量是是4000萬套含含售后后，基基本上上占乘乘用車車銷量量的一一半。。其中AT占絕對對主流：約68%；雙離合DCT占9%；CVT占19%；其他如AMT等占不不到1%。預(yù)計到2017年的數(shù)數(shù)據(jù)，，AT仍是絕絕對主主流，，其中中低檔檔位AT減少，，多檔檔位AT增加，，總體體占有有率將將下降降到60%。DCT和CVT的總數(shù)數(shù)也將將增加加，占占有率率稍有有提高高。

CVT技術(shù)主要生產(chǎn)商二國內(nèi)主主要無無級變變速器器制造造商1、廣州州JATCO工廠JATCO廣州全全資工工廠2009年開始始投產(chǎn)產(chǎn)，目目前年年產(chǎn)能能約70萬臺。。NISSAN是其控控股股股東，，股份份超過過50%。作為全全球最最大CVT制造商商，其其產(chǎn)量量全部部供應(yīng)應(yīng)NISSAN旗下的的車型型。2、本田田汽車車佛山山工廠廠本田位位于佛佛山的的CVT工廠于于2012年開工工建設(shè)設(shè)，并并與2013年投產(chǎn)產(chǎn)使用用，是是目前前本田田公司司全球球設(shè)立立的最最大的的變速速器公公司，，具有年20萬臺生產(chǎn)產(chǎn)能力，，全部供供應(yīng)本田田旗下品品牌。3、豐田常常熟汽車車零部件件公司豐田常熟熟的CVT工廠于2014年8月投產(chǎn)，，年產(chǎn)能能為24萬臺。生產(chǎn)能力力全部用用于豐田田旗下品品牌，是是豐田首首個海外外CVT工廠。4、南京PUNCH比利時PUNCH公司在南南京設(shè)立立的獨(dú)資資工廠，，其目標(biāo)標(biāo)是面向向國內(nèi)的的自主車車品牌。。是我公公司當(dāng)前前的最大大競爭對對手。2013年產(chǎn)量為為10萬臺，進(jìn)進(jìn)入中國國市場較較早，贏贏得了如如下客戶戶：BYD，吉利，，長城，，東南，，海馬等等，部分分銷往海海外。目前力帆帆大排量量車型X60、720車型也在在與PUNCH合作。

CVT技術(shù)主要生產(chǎn)商二5、奇瑞汽汽車奇瑞CVT的開發(fā)時時間始于于2003年，2011年之前其其開發(fā)的的進(jìn)度與與江麓容容大基本本一致。。但在2012年之后，，由于其其整車平平臺、資資金實(shí)力力以及供供應(yīng)商體體系等優(yōu)優(yōu)勢，比比如在蕪蕪湖地區(qū)區(qū)的出租租車推廣廣活動，，市場驗驗證過程程的樣本本量較大大，整車系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)調(diào)一一致的整整改完善善，使得得奇瑞的的產(chǎn)品推推廣速度度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快快于江麓麓容大。。據(jù)了解，，2014年奇瑞CVT銷售約9萬臺套，，2015年預(yù)計產(chǎn)產(chǎn)量為5萬‐6萬之間。。6、北汽動動力北汽自2009年底開始始與Bosch變速器技技術(shù)有限限公司合合作開發(fā)發(fā)扭矩為為240Nm的CVT變速器，，A樣機(jī)的設(shè)設(shè)計制作作于2011年完成，，并在2012年經(jīng)過性性能測試試后交付付北汽，，目前尚尚無其量量產(chǎn)的相相關(guān)信息息。注：規(guī)模模較大的的整車企企業(yè)，一一般都有有自己的的合資工工廠。

比利時邦奇公司概況三邦奇公司司概況產(chǎn)品概覽覽：公司為最最受歡迎迎的乘用用車行業(yè)業(yè)提供完完整的動動力系統(tǒng)統(tǒng)解決方方案組合合。產(chǎn)品品組合包包括基于于CVT的傳統(tǒng)動動力系統(tǒng)統(tǒng)、不同同的混合合動力系系統(tǒng)方案案和全電電動動力力系統(tǒng)。。主要管理理層：—首席執(zhí)行行官:CorvanOtterloo—首席財務(wù)務(wù)官：BartDelaere—首席技術(shù)術(shù)官：EliasVanWijk公司股東：—Gimv（32%）—新天域（30%）—LRM（持股比例未未公開）—CapricornVenturePartners（持股比例未未公開）戰(zhàn)略概覽：為B級和C級汽車提供CVT進(jìn)一步提高產(chǎn)產(chǎn)品的傳動效效率以混合動力系系統(tǒng)和全電動動動力系統(tǒng)為為基礎(chǔ)，開發(fā)發(fā)混合和電動動車解決方案案尋求合作伙伴伴，提供全套套動力傳動系系統(tǒng)活地進(jìn)行小批批量部件的供供應(yīng)

比利時邦奇公司概況三邦奇公司的發(fā)發(fā)展歷史2010GIMV和Capricorn作為股東加入公司2008在中國南京建立首家邦奇工廠2009LRM收購了邦奇30%的股份2013—19752013年8月，邦奇收購了DTI，一家位于荷蘭的專業(yè)變速箱科研公司；2013年12月，GIMV將30%的股份賣給新天域資本。GIMV仍是大股東，持股32%。1972邦奇的前身是是DAFProduktieSint-TruidenN.V.公司被Punch國際公司收購購2006由沃爾沃收購購并更名

比利時邦奇公司概況三邦奇主要開發(fā)發(fā)及制造適用用于中小型汽汽車的無級傳傳動變速器（（CVT）和混合動力力傳動系統(tǒng)；；公司著重關(guān)注注A、B和C級汽車，目前前為來自中國國、馬來西亞亞、臺灣、俄俄羅斯和美國國的客戶提供供服務(wù)；過去20年以來，邦奇奇已經(jīng)開發(fā)了了專業(yè)的高科科技機(jī)械加工工及測量工藝藝的技術(shù)，例例如硬切削和和CBN磨削等專業(yè)技技術(shù)。邦奇還還擁有高精度度鉆孔及銑削削的生產(chǎn)能力力、專用齒輪輪機(jī)械加工工工藝和激光焊焊接技術(shù)，這這些技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用能使產(chǎn)品品的緊公差不不超過10微米；公司位于比比利時圣圖圖爾登的生生產(chǎn)工廠每每年能夠生生產(chǎn)24萬臺CVT，位于中國國南京的工工廠的產(chǎn)能能為每年15萬臺CVT?，F(xiàn)在邦奇奇正在擴(kuò)建建位于南京京的生產(chǎn)基基地，計劃劃將其生產(chǎn)產(chǎn)能力提高高到每年30萬臺；2012年公司的年年收入約為為1.5億歐元，公公司預(yù)期2015年年度銷售售規(guī)模為22-25萬臺；邦奇成立于于1972年，總部位位于比利時時圣圖爾登登，目前擁擁有約600余名員工；；公司在亞洲洲市場擁有有多樣化的的客戶基礎(chǔ)礎(chǔ)。邦奇公司的的優(yōu)勢

比利時邦奇公司概況三公司致力于于不斷提升升傳動性能能和舒適度度，并降低低生產(chǎn)成本本新的產(chǎn)品組組合滿足更更大的車型型，從而帶帶來更為廣廣泛的應(yīng)用用前景和客客戶基礎(chǔ)

CVT市場情況四從全球乘用用車自動變變速器市場場來看，主主要分為AT(自動變速器器)、CVT(無級變速器器)、DCT(雙離合變速速器)等自動變速速器技術(shù)。。其中，美美系、韓系系以AT為主，歐系系以DCT和AT為主，日系系以CVT和AT為主。在中國，，DCT和CVT的市場份額額呈現(xiàn)逐年年增加趨勢勢，AT的市場份額額有所下降降。

CVT市場情況四各種排量車型所所搭載變速速器類型統(tǒng)統(tǒng)計各種排量車車型變速器器類型統(tǒng)計計表發(fā)動機(jī)5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT車型數(shù)自動變速器總數(shù)自動變速器百分比0.8L3

300.00%1.0L1012

13323.08%1.1L1

100.00%1.3L25

95

391435.90%1.4L11

2

11

241354.17%1.5L448215

2

1

722838.89%1.6L396

131

11

21

733243.84%1.8L238278

3175

643453.13%1.9L

1

100.00%2.0L37111187

6611

974950.52%2.4L14

82

241041.67%2.5L23

2

6

1

1151280.00%2.7L

1

11100.00%2.8L1

1

2150.00%3.0L

21

255100.00%3.2L

1

11100.00%3.5L

3

1

44100.00%4.0L

2

22100.00%4.3L

1

11100.00%4.7L

1

11100.00%合計2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03%4.97%3.84%0.68%100.00%

CVT市場情況四各種排量車車型變速器器類型柱狀狀圖

CVT市場情況四各種排量車車型自動變變速器統(tǒng)計計圖各變速器類類型百分比比統(tǒng)計圖

CVT市場情況四各年代款自自動變速器器車型百分分比曲線圖圖年份5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT車型數(shù)自動變速器總數(shù)自動變速器百分比20081

100.00%200910

21

1

1

15426.67%2010134

2

1

20630.00%20112513165

6

1

573154.39%20126512623518163

1305945.38%2013842072212114712931919549.74%2014123

13

3115

291655.17%合計2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03%4.97%3.84%0.68%100.00%

CVT市場情況四

CVT市場情況四統(tǒng)計數(shù)據(jù)分分析結(jié)果：：1、5MT在國內(nèi)占主主流，MT有向多檔發(fā)發(fā)展趨勢，，MT變速器市場場占有率將將下降。。從統(tǒng)計的比比亞迪、奇奇瑞、吉利利、長安、、長城、江江淮、華晨晨、奔騰、、榮威、東東風(fēng)日產(chǎn)、、斯柯達(dá)、、上海大眾眾、廣汽豐豐田、一汽汽豐田、一一汽大眾的的所有車型型數(shù)據(jù)顯示示，5MT車型數(shù)量占占統(tǒng)計數(shù)量量的47.4%，現(xiàn)階段5MT仍處于主流流。其中長城哈哈弗H5、H6(2.0L)、廣汽豐田田逸致(MPV1.6L)、一汽豐田田卡羅拉(1.6L/1.8L)、奔騰B70、華晨中華華、江淮賓賓悅、東風(fēng)風(fēng)日產(chǎn)SUV車型等均搭搭載了6MT變速器。就就舒適性而而言，檔位位數(shù)多，減減小相鄰檔檔位傳動比比差值，換換擋更舒適適。就燃油油經(jīng)濟(jì)性而而言，檔位位數(shù)多，提提高了發(fā)動動機(jī)在低燃燃油消耗率率區(qū)工作的的可能性，，降低了油油耗。隨著著用戶對換換擋的舒適適性要求及及國家油耗耗法規(guī)的進(jìn)進(jìn)一步加嚴(yán)嚴(yán)，MT變速器有有向多檔檔發(fā)展趨趨勢。從《各年代款款自動變變速器車車型百分分比曲線線圖》可以看出出，2009年至2011年間，自自動變速速器所占占比例呈呈上升趨趨勢（2008年樣本數(shù)數(shù)量太少少），按按此趨勢勢發(fā)展，，MT變速器市市場占有有率將下下降。。2、自動變變速器中中，4AT占主流，，并有向向多檔發(fā)發(fā)展趨勢勢。在所統(tǒng)計計的所有有車型中中，有43個4AT車型，4AT占14.9%，占自動動變速器器中的31.27%。另外外5AT變速器車車型26個，6AT車型32個，若以以AT分類，則則AT車型占全全部車型型的28.66%，AT在全部自自動變速速器中占占60.18%。因此AT在我國現(xiàn)現(xiàn)階段處處于主流流，4AT車型最多多。為提提高舒適適性和燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)型，較較多車型型使用6AT變速器，，也有向向多檔發(fā)發(fā)展趨勢勢。3、1.8L以上車型型中，自自動變速速器占主主導(dǎo)地位位。從《各種排量量車型自自動變速速器統(tǒng)計計圖》可以看出出，1.8L以上發(fā)動動機(jī)所搭搭載變速速器均超超過50%，2.7L以上的自自動變速速器占100%，因此在在1.8L以上的車車型中，，自動變變速器處處于主導(dǎo)導(dǎo)地位。。

CVT市場情況四4、CVT變速器與與DCT變速器各各有所長長。在所統(tǒng)計計的所有有車型中中，有40個CVT車型，占占自動變變速器中中的18.95%，而DCT占自動變變速器的的12.32%，CVT裝車量目目前略為為多些。。目前CVT主要搭載載在日系系車及比比亞迪、、長城、、海馬等等車型上上，而DCT目前主要要搭載在在大眾車車型上。。因CVT變速器可可實(shí)現(xiàn)真真正的無無級變速速，在車車速變化化較大較較快的工工況（如如城市道道路）下下，其燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性優(yōu)勢勢表現(xiàn)明明顯，且且換擋舒舒適性好好。相比CVT，DCT是依靠齒齒輪傳動動動力，，齒輪傳傳動相比比鏈傳動動的傳遞遞效率要要高得多多，故在在長距離離行駛中中DCT的燃油油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性比比CVT好。5、DCT變速器器車型型會逐逐漸增增加。。在大眾眾將高高爾夫夫GTI和奧迪迪TT帶入中國后后，國內(nèi)汽汽車企業(yè)也也開始認(rèn)識識到了DCT變速器的先先進(jìn)性。統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯顯示，自主主品牌只有有比亞迪G6采用1.5TSI發(fā)動機(jī)和6DCT變速器已開開發(fā)完成，，其余的DCT車型均為大大眾公司車車型。2009年，由博格格華納（中中國）投資資有限公司司與中國中中發(fā)聯(lián)投資資有限公司司（由一汽汽、上汽、、東風(fēng)、長長安、奇瑞瑞、華晨、、江淮、長長豐、吉利利、廣汽、、北汽、天天海、長城城組成）共共同投資成成立了博格格華納聯(lián)合合傳動系統(tǒng)統(tǒng)有限公司司。中發(fā)聯(lián)聯(lián)投資有限限公司將共共同研發(fā)雙雙離合器變變速箱(以下簡稱稱“DCT””)的關(guān)鍵技技術(shù)，比比如自動動變速器器的雙離離合器、、液壓泵泵、電磁磁閥、電電控單元元等6大技術(shù)，，形成一一個共同同的技術(shù)術(shù)平臺。。屆時，，參與的的國內(nèi)企企業(yè)都可可以采用用這些技技術(shù)研發(fā)發(fā)生產(chǎn)自自己的變變速器。。而為了了促進(jìn)該該項目的的順利進(jìn)進(jìn)行，三三家公司司承擔(dān)了了相關(guān)課課題，其其中，吉吉利汽車車和杭州州前進(jìn)齒齒輪箱集集團(tuán)有限限公司承承擔(dān)了濕濕式DCT開發(fā)，重重慶青山山工業(yè)有有限責(zé)任任公司承承擔(dān)干式式DCT的開發(fā)。。2009年，吉吉利收收購澳澳大利利亞汽汽車自自動變變速器器（DSI）公司司，以以研發(fā)發(fā)吉利利自己己的DCT變速器器,相信不不久國國產(chǎn)DCT變速器器車型型會逐逐漸增增加,隨著DCT的自主主開發(fā)發(fā)，DCT的裝車車率必必將提提高。。

CVT市場情況四2、使用用市場場自動動變速速器優(yōu)先先引進(jìn)進(jìn)消化化AT技術(shù)因AT在技術(shù)術(shù)上存存在一一定優(yōu)優(yōu)勢，，且市市場占占有率率高，，消費(fèi)費(fèi)者認(rèn)認(rèn)可度度高，，配套套資源源多，，引進(jìn)進(jìn)相對對容易易，因因此建建議在在自動動變速速器中中，優(yōu)優(yōu)先發(fā)發(fā)展AT項目。。各種變速器的生產(chǎn)成本比較變速器與手動變速器（5MT）的生產(chǎn)成本比較6速自動變速器170%CVT170%DCT180%5速手動變速器100%6速手動變速器110%來源：Knibb

Gormezano&Partners——乘用車和輕型商用車變速器的發(fā)展趨勢變速箱箱目前前整體體市場場很新新問題題匯集集1、目前前從經(jīng)濟(jì)性性考慮慮，市場場目前前優(yōu)先先使用MT因MT變速器器有結(jié)結(jié)構(gòu)簡簡單，，成本本低的的特點(diǎn)點(diǎn)，從從0.8倒2.5L的車型型均廣廣泛使使用，，現(xiàn)階階段仍仍是主主流，，考慮慮到油油耗法法規(guī)更更加嚴(yán)嚴(yán)格，，可在在排量量稍大大的車車型使使用6MT。

CVT市場情況四3、跟進(jìn)進(jìn)并研研究DCT技術(shù)咨詢公公司CSMWorldwide報告，，截止2014年，歐歐洲市市場上上每銷銷售11輛新型型車，，就有有1輛采用用DCT取代傳傳統(tǒng)的的傳動動裝置置，DCT將成為為手動動變速速器的的首選選替代代產(chǎn)品品。在國內(nèi)內(nèi)，眾眾多汽汽車廠廠商也也投下下巨資資研究究DCT變速器器，力力帆也也需要要在此此方面面做好好準(zhǔn)備備，跟跟蹤研研究DCT技術(shù)，，以便便適當(dāng)當(dāng)時候候加以以應(yīng)用用。自動變速器優(yōu)缺點(diǎn)對比自動變速器類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)AT實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)起步和迅速加速；利用液力傳動本身特有的減振性能降低振動，提高乘坐舒適性。液力傳動工況下效率相對較低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜。AMT效率高、成本低、機(jī)構(gòu)簡單；生產(chǎn)繼承性好、維護(hù)保養(yǎng)方便。換擋過程動力傳遞中斷；舒適性較差。CVT重量輕、體積小、零件少、燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性提高的潛能較大。金屬帶制造困難,可傳遞轉(zhuǎn)矩相對較小DCT傳動效率高、生產(chǎn)繼承性好、可傳遞轉(zhuǎn)矩較大。雙離合器模塊難于生產(chǎn)制造,且控制策略復(fù)雜。

CVT技術(shù)應(yīng)用前景五無級變變速器器市場場份額額預(yù)測測：結(jié)合中中國2007‐‐2014年自動動變速速器市市場格格局的的變化化，博博世公公司預(yù)預(yù)測在在2018年和2021年CVT在