“歐洲貓”系統(tǒng)管制操作手冊

--6-“歐洲貓-X”系統(tǒng)管制操作手冊前 言1996年開頭建設(shè)北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心(NESACC)用泰利斯(THALES)公司開發(fā)研制的“歐洲貓(EUROCAT)-X”應(yīng)用系統(tǒng)。-X”系統(tǒng)管制操作手冊》-X”系統(tǒng)的根底上，參閱了泰利斯公司供給的《Operational_HMI_Spec_Rev_CESSS_Rev_GCourse》等操作手冊，結(jié)合實際的管制工作，從便利大量的人力和精力。-X”的系統(tǒng)構(gòu)造、主要功能處理的工作原理、各席位的人機界面操作、系統(tǒng)的降級模式運行等。及不妥之處，懇請使用者諒解和不吝指正。編輯委員會第一章系統(tǒng)概述第一節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)造“歐洲貓-X處理以及有效的預(yù)警功能，給現(xiàn)有的管制工作帶來了技術(shù)層面的革?！皻W洲貓-X的升級、擴展；高仿真的模擬功能；特情時的應(yīng)急備份。上海區(qū)域管制中心使用的“歐洲貓-X獨立的模擬培訓(xùn)(SIMU)/緊急備份(TEB)系統(tǒng)“歐洲貓-X”系統(tǒng)的功能處理構(gòu)造：系統(tǒng)的各種功能處理模塊分布在各個分部系統(tǒng)的各種功能處理模塊分布在各個分部區(qū)域分部進(jìn)近分部虹橋塔臺分部浦東塔臺分部相互間的數(shù)據(jù)交換通過各自的通信數(shù)據(jù)處理模塊(CDP)實現(xiàn)部的每一個席位獲得一樣的工作界面和一樣的飛行數(shù)據(jù)與處理。同分部之間的數(shù)據(jù)交換通過各自的通信數(shù)據(jù)處理模塊(CDP)實現(xiàn)。ALANA)、B網(wǎng)(LANB)組成。系統(tǒng)另外配置第三條網(wǎng)絡(luò)—“效勞網(wǎng)(ServiceLAN)”主要用作旁路應(yīng)急備份以及下線數(shù)據(jù)的傳輸。以下圖為區(qū)域分部的各個處理模塊：FDP工作 RFPA網(wǎng)RDP工作 HMI網(wǎng)BCDP服務(wù) REC網(wǎng)SRBPFPCPAGDP

飛行數(shù)據(jù)處理單雷達(dá)航跡處理雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 MTP/SNMAP多雷達(dá)航跡處理/安全網(wǎng)及監(jiān)控處理人機界面處理通信數(shù)據(jù)處理紀(jì)錄備份處理雷達(dá)旁路處理飛行打算沖突探測空地數(shù)據(jù)處理 ADS/CPDLC/PDC自動相關(guān)監(jiān)視/地空數(shù)據(jù)鏈通訊ASPB

/預(yù)起飛許可DBMOASYSADDP

數(shù)據(jù)庫治理 DPR/DAF/數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)運行監(jiān)控軍方數(shù)據(jù)處理以下圖為進(jìn)近分部的各個處理模塊〔進(jìn)近使用區(qū)域分部供給的雷達(dá)旁路處理〕MRTSMRTS多雷達(dá)航跡處理工作網(wǎng)ASNMAP安全網(wǎng)及監(jiān)控處理OASYS系統(tǒng)運行監(jiān)控工作網(wǎng)BHMI人機界面處理CDP 通信數(shù)據(jù)處理服務(wù)網(wǎng)SREC紀(jì)錄備份處理〔近分部供給的多雷達(dá)航跡處理〕HMIHMI人機界面處理CDP通信數(shù)據(jù)處理RBP雷達(dá)旁路處理“歐洲貓-X環(huán)境的良好溝通。系統(tǒng)與外部通行的接口有：航空固定遠(yuǎn)程通訊網(wǎng)絡(luò)(AFTN)接口、雷達(dá)數(shù)據(jù)輸入端口、航空器定位報告系統(tǒng)(ACARS)接口、氣象數(shù)據(jù)(GRIB)輸入端口、修正海壓(QNH)傳感器輸入端口、全球定位系統(tǒng)(GPS)時間輸入端口、軍方數(shù)據(jù)處理(ADDP)輸出端口、以及需要與系統(tǒng)交聯(lián)的其他空管自動化系統(tǒng)接口。其次節(jié)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理(RDP)-X”系統(tǒng)的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理分成了單雷達(dá)航跡處理模塊，多雷達(dá)航跡處理模塊，安全網(wǎng)及監(jiān)控處理。對于雷達(dá)航跡的處理，區(qū)域和進(jìn)近兩個分部承受不同的處理方式。更后的系統(tǒng)航跡位置=單機外推航跡1單機外推航跡2單機外推航跡3飛行軌跡系統(tǒng)航跡更周期單機航跡1更周期更周期單機航跡3更周期區(qū)域分部承受單雷達(dá)航跡處理(RTP)和多雷達(dá)航跡處理(MTP)相結(jié)合的處理更后的系統(tǒng)航跡位置=單機外推航跡1單機外推航跡2單機外推航跡3飛行軌跡系統(tǒng)航跡更周期單機航跡1更周期更周期單機航跡3更周期系統(tǒng)航跡單機航跡1雷達(dá)1)單機航跡2雷達(dá)2)單機航跡3雷達(dá)3)進(jìn)近分部承受的雷達(dá)航跡處理方式是多雷達(dá)航跡處理(MRTS)，與區(qū)域分部雷達(dá)航跡處理的方式：RTP+MTP不同。多雷達(dá)航跡處理(MRTS)的處理方式是MRTS處理器直接接收雷達(dá)送來的飛機點跡(Plots)進(jìn)展融合計算生成系統(tǒng)航跡(SystemTrackRFPRFPMRTS的航跡處理模式也與MTP不同，它承受美國最航天技術(shù)--卡爾曼濾波技MTP勝出很多。以下圖為MRTS系統(tǒng)航跡的融合計算過程：系統(tǒng)航跡系統(tǒng)航跡11)22)33)隱型系統(tǒng)航跡更后的系統(tǒng)航跡位置=飛行軌跡系統(tǒng)航跡更周期點跡1更周期點跡3更周期系統(tǒng)航跡包含了工作所需的飛行數(shù)據(jù)：航跡識別名、位置、速度矢量線、更時間、雷達(dá)的工作狀態(tài)、應(yīng)答機編碼/模式、C模式高度及正確性、修正后的高/下降率、高度的更時間、系統(tǒng)航跡的質(zhì)量、應(yīng)答機識別顯示、軍方緊急狀況顯示。安全網(wǎng)及監(jiān)控處理(SNMAP)是雷達(dá)數(shù)據(jù)處理中不行或缺的組成局部，主要功能為：系統(tǒng)相關(guān)(CentralCoupling)；自動位置報告(APR)；各類雷達(dá)警告的產(chǎn)生。自動相關(guān)和最大限度的使用應(yīng)答機編碼資源，SNMAP建立了航路走廊模式。SNMAP給每個航班依據(jù)飛行打算的航路定義了一條從起飛機場到落地機場的航路走廊。如以下圖所示：ADESADESADEP系統(tǒng)航跡被系統(tǒng)自動相關(guān)的條件：1、航跡當(dāng)前未被相關(guān)；2、航跡的應(yīng)答機編碼屬于系統(tǒng)定義的編碼組范疇；3、航跡的應(yīng)答機編碼與欲相關(guān)的飛行打算安排的編碼一樣；4、航跡速度大于下線設(shè)定值；5、航跡位置在航路走廊里。飛行打算被系統(tǒng)自動相關(guān)的條件：1、飛行打算當(dāng)前未被相關(guān)；2、飛行打算安排的編碼屬于系統(tǒng)定義的編碼組范疇；3、飛行打算安排的編碼與欲相關(guān)的航跡的應(yīng)答機編碼一樣；4、飛行打算已處于協(xié)調(diào)(Coordinated)狀態(tài)；5、飛行打算未曾被手動解除過系統(tǒng)相關(guān)。(ASSR)或之前安排的編碼(PSSR)與系統(tǒng)航，SNMAP就可以ASSRPSSR編碼與相關(guān)才被自動解除。系統(tǒng)允許人工解除相關(guān)。自動位置報告(APR)是由SNMAP向飛行數(shù)據(jù)處理模塊(FDP)供給系統(tǒng)航跡CFDPAPR確定系統(tǒng)航跡航在打算航路上的位置。第一次APR就發(fā)生在系統(tǒng)相關(guān)時。生成APR的大事：1、航跡被系統(tǒng)相關(guān)；2、在相關(guān)期間，每次系統(tǒng)航跡的更；3、航跡飛越每個航路點；4、系統(tǒng)航跡的消逝；5、航跡離開或進(jìn)入航路走廊。系統(tǒng)航跡飛過航路上的某個航路點之后，飛過的那局部航路走廊就被SNMAP復(fù)使用。ADESADEP-8ADESADEP--10-有效的雷達(dá)警告為管制工作供給足夠的安全保障，SNMAP依據(jù)系統(tǒng)航跡產(chǎn)生以下警告：特別編碼告警(7700、7600、7500)低高度告警(MSAW)高度偏離告警(CLAM)進(jìn)近航道偏離警告(APM)臨時危急區(qū)侵入警告(TDAW)偏航警告(RAM)危急區(qū)侵入警告(DAIW)應(yīng)答機重碼警告(DUPE)短期沖突警告(STCA)第三節(jié)飛行數(shù)據(jù)處理(FDP)-X”系統(tǒng)是圍圍著航班的飛行心的處理局部。系統(tǒng)中航班的飛行數(shù)據(jù)主要來自各類飛行打算電報、RDP供給航跡和機組報告由管制員輸入系統(tǒng)的飛行信息。FDP把接收到的某個航班的全部飛行數(shù)據(jù)進(jìn)展有機地處理，并把這些有效的數(shù)據(jù)歸總統(tǒng)稱為航班的飛行數(shù)據(jù)記錄條(FDR)。飛行數(shù)據(jù)記錄條(FDR)就像一部完整記錄航班全部過程的錄像，它記錄并保FDRFDR的形式存在，系統(tǒng)對航班的全部處理也是通過FDR進(jìn)展處理來完成。所以系統(tǒng)中航班的電子進(jìn)程單、航跡標(biāo)牌的大局部(FlightPlanTrack)FDRFDP依據(jù)系統(tǒng)中(VSP)對FDR執(zhí)行各種自動化處理。同時，管制席(EC/PLC)(SUP)(FDO)都可以依據(jù)實際工作需要，F(xiàn)DR進(jìn)展人工更、處理。飛行打算窗口電子進(jìn)程單航跡標(biāo)牌航跡的符號和位置飛行打算窗口電子進(jìn)程單航跡標(biāo)牌航跡的符號和位置FDP為實現(xiàn)對系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)展有效的處理，定義了三種類型的數(shù)據(jù)處理區(qū)域：飛行數(shù)據(jù)區(qū)(FDRG)、飛行打算系統(tǒng)區(qū)(FPSA)、飛行打算擴展區(qū)(FPEA)。其中的飛行數(shù)據(jù)區(qū)(FDRG)實際就是運行本系統(tǒng)的管制中心的整個飛FDRGFDRFDRG之外的另外兩個區(qū)域，F(xiàn)DP只是對飛行打算進(jìn)展必要的分析和簡潔的處理。FDRGFPSAFPEA整個FDRG被完整地分割成各個物理扇區(qū)(VolumetricSectors)，各個物理扇區(qū)區(qū)中可以包含兩個或兩個以上的功能扇區(qū)(FunctionalSectors)，比方進(jìn)近的一個FDRGFPSAFPEA和離場扇區(qū)就被定義為一個物理扇區(qū)里的兩個功能扇區(qū)。FDPFDRFDR的〔TrajectorFDR依據(jù)收到的航班的各類飛行打算或動態(tài)供給的飛行數(shù)據(jù)衍生推算出航班將要經(jīng)受的一個四維空間：航路及每個重要的點、每個點的應(yīng)飛高度(AFL)、每個點的估量時間(SETO)?！?FDBlueSector”所在席位發(fā)送航班的進(jìn)程單A離穿越點””3FDBlueSector”所在席位發(fā)送航班的進(jìn)程單A離穿越點”B”3分鐘時，F(xiàn)DP把航班從”BlueSector”移交到”GreySector”BC離穿越點C”15分鐘時，F(xiàn)DP自動向下一管制中心派發(fā)一份EST報FDPFDR為管制工作供給關(guān)心的安全保障，F(xiàn)DP依據(jù)飛行打算產(chǎn)生以下警告：MPR-MissedPositionReportETO-EstimatedTimeOverDiscrepancyU-CoordinationFailure第四節(jié)飛行數(shù)據(jù)記錄條(FDR)對于“歐洲貓-X”系統(tǒng)的用戶來講，只有真正理解FDR在系統(tǒng)中的擔(dān)當(dāng)?shù)?X”系統(tǒng)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的各種功能。FDR的不同狀態(tài)，該做何事，能做何事。FDR在系統(tǒng)中被認(rèn)為是一個“生命“一生”被分成與FDRG不同關(guān)系的四個根本階段：1、航班進(jìn)入FDRG的預(yù)備階段；2、航班進(jìn)入FDRG前的實質(zhì)階段；3、航班進(jìn)入FDRG后的管制階段；4、航班離開FDRG后的階段。FDR遞進(jìn)為系統(tǒng)創(chuàng)立起一套完善的飛行數(shù)據(jù)自動化處理模式。FDR的正常的狀態(tài)進(jìn)程有：將來(Future)、未激活(Inactive)、預(yù)激活、協(xié)調(diào)(Coordinate)、激活(Uncontrolled)、進(jìn)入(Handoverfirst)、管制(Controlled)、移交(Handover)、完畢(Finsh)、取消(Cancle)等狀態(tài)。如以下圖所示：生成大事生成大事將來狀態(tài)生成大事未激活狀態(tài)預(yù)激活大事預(yù)激活狀態(tài)協(xié)調(diào)大事協(xié)調(diào)狀態(tài)激活大事激活狀態(tài)進(jìn)入進(jìn)入狀FDRG態(tài)接收大事管制狀態(tài)移交大事移交狀態(tài)完畢大事完畢狀態(tài)取消大事取消狀態(tài)大事航班進(jìn)入FDRG前的預(yù)備階段航班進(jìn)入FDRG的實質(zhì)階段航班進(jìn)入FDRG后的管制階段航班離開FDRG后的完畢階段有兩種：一種是系統(tǒng)依據(jù)設(shè)置自動產(chǎn)生：1、基于各類VSP的設(shè)定〔如：估量起45分鐘前觸發(fā)FDR進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài)；2、相關(guān)電報的接收〔如：收到ESTFDR進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)3〔FDR進(jìn)入激活狀態(tài)。其次種是系統(tǒng)依據(jù)人工操作某項系統(tǒng)功能而產(chǎn)生。FDR的大事發(fā)生和觸發(fā)狀態(tài)變化的舉例說明：1PLN報：CES55508:00FDPPLN將來狀態(tài)FDR。2FPL報：當(dāng)天，F(xiàn)DPCES555FPL報，自動把FDR從將來狀態(tài)觸發(fā)到未激活狀態(tài)。3預(yù)激活大事為時間07:15，F(xiàn)DP自動把CES555FDR從未激活狀態(tài)觸發(fā)到預(yù)激活狀態(tài)。4協(xié)調(diào)大事為人工執(zhí)行協(xié)調(diào)功能：CES555開車完畢預(yù)備好滑行，浦東塔FDR從預(yù)激活狀態(tài)觸發(fā)到協(xié)調(diào)狀態(tài)。5激活大事為系統(tǒng)相關(guān)：CES555起飛后被SNMAP自動系統(tǒng)相關(guān)，隨即FDPFDR從協(xié)調(diào)狀態(tài)觸發(fā)到激活狀態(tài)。激活狀態(tài)觸發(fā)到進(jìn)入狀態(tài)。7、接收大事為人工執(zhí)行接收功能(ACC)功能，F(xiàn)DPCES555FDR從進(jìn)入狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。8、移交大事為人工執(zhí)行移交功能：浦東塔臺管制員在工作界面上把CES555移交(HND)給進(jìn)近，F(xiàn)DPFDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到移交狀態(tài)。9、接收大事為人工執(zhí)行接收功能：進(jìn)近管制員在工作界面上執(zhí)行承受(ACC)功能，F(xiàn)DPCES555FDR從移交狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。10、移交大事為人工執(zhí)行移交功能：進(jìn)近管制員在工作界面上把CES555移交(HND)給虹橋塔臺，F(xiàn)DPFDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到移交狀態(tài)。11、接收大事為人工執(zhí)行接收功能：虹橋塔臺管制員在工作界面上執(zhí)行承受功能，F(xiàn)DPCES555FDR從移交狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。12、完畢大事為時間：CES5552分鐘，F(xiàn)DPCES555FDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到完畢狀態(tài)。13、取消大事為時間2分鐘，F(xiàn)DPCES555FDR從完畢狀態(tài)觸發(fā)到取消狀態(tài)。第五節(jié)電報處理-X”系統(tǒng)對于各類飛行電報進(jìn)展作環(huán)境的適應(yīng)和推動力量。系統(tǒng)能夠處理各類ICAO電報和中國民航電報。FDP接收某個航班的各類FDR。FDP對局部報文的處理如以下圖所示：航班時刻表倒入 領(lǐng)航打算報(FPL)ETD/ETB前24小時

ETD/ETB前45分長期打算庫(RPL)

自動生成 FDR

修改、觸發(fā)

FDR

自動生成

FDR飛行預(yù)報(PLN)更正報(COR)取消報(ABS)

生成或修改修改取消

將來狀態(tài)生成領(lǐng)航打算報(FPL) 生成人工創(chuàng)立(LPL) 生成返航報(RTN)備降報(ALN)

未激活狀態(tài) 預(yù)激活狀態(tài)(AIDC)文的自動化功能。AIDC報文的力量為將來不同飛行管制區(qū)之間飛行數(shù)據(jù)的自動交換做好了充分預(yù)備。舉例說明：1CCA101FDRG-AFDRG-B。對于B系統(tǒng)，CCA101FDR處于預(yù)激活狀態(tài)。此時，A系統(tǒng)依據(jù)工作協(xié)議在CCA101進(jìn)入邊界前30FDPBCCA101的邊界預(yù)報IFDPABICCA101FDR中的移交點準(zhǔn)時間、高度和其他有關(guān)元素。2CCA10115ABCCA101的估量飛越報ESTB系統(tǒng)收到EST后就自動觸發(fā)它的系統(tǒng)中的CCA101的FDRFDR中的相關(guān)元素。3CCA101BBBCCA101FDR進(jìn)入激活狀態(tài)，SNMAPFDPAPR，實時FDR的信息。4CCA1013AB系統(tǒng)移CCA101AB系統(tǒng)發(fā)送移交報TO，BTOC后就自動觸發(fā)它的系統(tǒng)中的CCA101的FDR從激活狀態(tài)轉(zhuǎn)入進(jìn)入狀態(tài)。5B系統(tǒng)的管制員在工作界面上看到CCA101正被移交過來，就執(zhí)行對CCA101BA系統(tǒng)發(fā)出接收報AOCCCA101的電子移交，B系統(tǒng)就自動觸發(fā)它的CCA101FDR從進(jìn)入狀態(tài)轉(zhuǎn)入管制狀態(tài)。AIDC報文的自動處理幫助管制員進(jìn)展了必需的飛行數(shù)據(jù)交換。(ICAO)電報，如：起飛報〔DEP、落地報〔AR〕等。其次章 人機界面的功能與操作系統(tǒng)完善的功能最終將表達(dá)在工作界面的應(yīng)用與操作是否更便利、更人性-X”系統(tǒng)的人機互動是由人機界面處理模塊(HMI)之間的信息交換與互動。系統(tǒng)依據(jù)不同的工作需要配置不同的操作席位，上海區(qū)域管制中心“歐洲貓-X”主系統(tǒng)的管制席位有：主任管制席(SUP)、飛行打算處理席(FDO)、主管制席(EC)、副管制席(PLC)、塔臺管制席(TC)、塔臺副管制席(AC)。雖然系統(tǒng)中不同功能的席位存在工作界面和功能操作的差異，但系統(tǒng)為用以主管制席(EC)的工作界面為主來介紹系統(tǒng)的各項操作功能。席位面對用戶的主要工作界面就是工作顯示屏，顯示屏的顯示內(nèi)容由固定的掌握鈕。如以下圖所示：格式區(qū)空域顯示區(qū)格式區(qū)空域顯示區(qū)功能區(qū)鈕。System：系統(tǒng)當(dāng)前運行的模式System：系統(tǒng)當(dāng)前運行的模式NORM：系統(tǒng)當(dāng)前運行處于正常模式〔系統(tǒng)模式告知區(qū)〕o1iti-：本席位當(dāng)前運行的模式LOW〔席位模式顯示控鈕〕--20-(NORM)和降級模式(DEGD)。當(dāng)系統(tǒng)的某個處理模塊失效時，系統(tǒng)自動進(jìn)入降級模式，當(dāng)處理模塊恢復(fù)時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入正常模式。于降級模式時，本席位只能被動的處于降級模式(DEGD)。當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)到正常模(LOW)，只能通過用戶主動的戶主動選擇進(jìn)入到某種降級運行模式。操作步驟：1、 移動鼠標(biāo)指針到“席位模式顯示控鈕，并點擊左鍵翻開“系統(tǒng)/位運行狀態(tài)窗口，查看系統(tǒng)和席位的運行狀態(tài)；2、 鼠標(biāo)指針“處理模塊運行顯示控鈕并點擊左鍵翻開彈出菜單，最終左鍵點擊所選席位運行模式。席位運行告知區(qū)系統(tǒng)席位運行告知區(qū)系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口系統(tǒng)各處理模塊的運行狀況本席位各處理模塊的運行顯示控鈕飛行數(shù)據(jù)處理模塊(FDP)的運行狀況雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊(RDP)的運行狀況的運行狀況的運行狀況空地數(shù)據(jù)處理模塊(AGDP)的運行狀況飛行打算沖突探測處理模塊(FPCP)的運行狀況具體使用如以下各圖所示：Position：本席位配置的規(guī)律席SIMPosition：本席位配置的規(guī)律席SIM11：規(guī)律席位顯示控鈕User：本席位當(dāng)前的使用狀態(tài)TO04組全部功能扇區(qū)也就相應(yīng)的被配置到那個空置的席位上。操作步驟：1、 動鼠標(biāo)指針“規(guī)律席位顯示控鈕并點擊左鍵翻開“功能扇區(qū)窗口，查看席位配置的功能扇區(qū)名稱。如以下圖所示：SIM11的規(guī)律席位中含有兩個功能扇區(qū)：進(jìn)近東扇(APE)和區(qū)域東扇(ACE)。規(guī)律席位顯示控鈕功能扇區(qū)窗口規(guī)律席位所包含的功能扇區(qū)名稱席位使用狀態(tài)顯示席位當(dāng)前處于何種應(yīng)用狀態(tài)。主要有：使用狀態(tài)(OPS)、空置狀態(tài)(FREE)(REPL)(SHA)/使用狀態(tài)(TOXX)〔培規(guī)律席位顯示控鈕功能扇區(qū)窗口規(guī)律席位所包含的功能扇區(qū)名稱Uni(PUS)MetUni(PUS)MetM：席位計量單位設(shè)置告知區(qū)〔本席位使用公制混合型〕North：席位顯示地圖的指北設(shè)置TRUE：指北設(shè)置告知區(qū)〔本席位顯示地圖承受真北設(shè)置〕主任管制席可以依據(jù)每個席位的工作需要分別設(shè)定各席位的計量單位設(shè)置(PUS)和席位顯示地圖的指北設(shè)置。其他管制席位只能查看本席位的設(shè)置。席位計量單位設(shè)置(PUS)(MET)(IMP)型(METM)(IMPM)12、英制型：席位中全部相關(guān)數(shù)據(jù)都使用英制；3、公制混合型：席位中全部相關(guān)數(shù)據(jù)使用公制，但是允許用戶把某個航跡標(biāo)牌的局部數(shù)據(jù)等值轉(zhuǎn)換成英制顯示；4、英制混合型：席位中全部相關(guān)數(shù)據(jù)使用英制，但是允許用戶把某個航跡牌上會顯示“◆”表示標(biāo)牌上數(shù)據(jù)顯示指北方式有兩種：真北(TRUE)、磁北(MAGN)。通常區(qū)域管制席顯示的空域范圍大，所以承受磁北方式；進(jìn)近管制席顯示的空域范圍小，所以承受真北方式。MainWindowMainWindow：空域顯示區(qū)顯示空域的設(shè)置SecondWindow：關(guān)心窗口顯示空域的設(shè)置1223：空域顯示區(qū)的顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)〔1223公里〕1500：關(guān)心窗口的顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)〔1500公里〕DEF：空域顯示區(qū)的中心位置告知區(qū)〔為默認(rèn)位置〕DEF：關(guān)心窗口的中心位置告知區(qū)〔為默認(rèn)位置〕通過鍵盤和鼠標(biāo)的功能轉(zhuǎn)變空域顯示的設(shè)置。顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)不僅顯示當(dāng)前空域的顯示范圍，還可以通過鍵盤在區(qū)內(nèi)輸入有效數(shù)值直接設(shè)定顯示范圍，數(shù)值使用的單位與PUS全都，公制型為公里，英制型為海里。中心位置告知區(qū)用來顯示當(dāng)前顯示的空域中心位置。1、默認(rèn)值(DEF)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置處于系統(tǒng)下線設(shè)定的初始位置；2、用戶值(CEN)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置處于由用戶在線設(shè)定的保存位置；3、偏離值(OFC)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置已經(jīng)偏離上述兩種設(shè)置。操作步驟：1、 移動鼠標(biāo)指針到“顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)，并點擊左鍵，去除區(qū)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選顯示范圍值，敲擊回車鍵。五、航跡顯示的抑制DisplayLevels：航跡顯示的高度范圍SSRCodeFilter：雷達(dá)航跡顯示的抑制0000：下限區(qū)〔DisplayLevels：航跡顯示的高度范圍SSRCodeFilter：雷達(dá)航跡顯示的抑制0000：下限區(qū)〔0米開頭〕0780：上限區(qū)〔7800米完畢〕21的航跡標(biāo)牌不顯示)3075/4111：四位抑制區(qū)(SSR30754111的航跡標(biāo)牌不顯示)操作步驟：1、 移動鼠標(biāo)指針到“下限區(qū)，并點擊左鍵，去除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用盤輸入所選下限值，敲擊回車鍵。2、 移動鼠標(biāo)指針到“上限區(qū)，并點擊左鍵，去除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用盤輸入所選上限值，敲擊回車鍵?？沼蝻@示區(qū)內(nèi)的雷達(dá)航跡可以通過在抑制區(qū)設(shè)定SSR編碼值來抑制其標(biāo)牌航跡的標(biāo)牌。操作步驟：1、 移動鼠標(biāo)指針到“抑制區(qū)，并點擊左鍵，去除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用盤輸入所選編碼值，敲擊回車鍵。具體使用如以下圖所示：〔〔04513日UTC〕〔75402秒UTC〕Timer：鬧鐘0754：鬧鐘設(shè)定區(qū)〔754分進(jìn)展響鬧〕白色為關(guān)閉鬧鐘。設(shè)定鬧鐘步驟：1據(jù)，用鍵盤輸入所選響鬧時刻，敲擊回車鍵。取消鬧鐘步驟：1、 移動鼠標(biāo)指針到“鬧鐘設(shè)定區(qū)，并點擊中鍵；或左鍵點擊“時刻入?yún)^(qū)，去除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入“0000，敲擊回車鍵。VEL：雷達(dá)航跡速度矢量顯示控鈕VEL：雷達(dá)航跡速度矢量顯示控鈕4：雷達(dá)航跡速度矢量顯示值控鈕〔為4分鐘〕SRP：短式打算航路顯示控鈕5T：短式打算航路顯示值控鈕〔為5分鐘〕HIST：雷達(dá)航跡歷史尾跡顯示控鈕5：雷達(dá)航跡歷史尾跡顯示值控鈕〔5個歷史航跡〕翻開上述顯示，灰白色為關(guān)閉上述顯示。量顯示的方向就等于當(dāng)時雷達(dá)航跡的速度趨勢。操作步驟：1、 標(biāo)指針“速度矢量顯示值控鈕并點擊左鍵翻開彈出菜單，最終左鍵點擊所選顯示數(shù)值。(TIME)或是距離(DISTANCE)的方式顯示航路；其次次選擇顯示的數(shù)值，時間的單位為分鐘；距離的單位與PUS全都，公制型為公里，英制型為海里。操作步驟：1菜單，再由左鍵點擊選定的方式來翻開數(shù)值彈出菜單，最終左鍵點擊所選顯示數(shù)值。操作步驟：1、 鼠標(biāo)指針“歷史尾跡顯示值控鈕并點擊左鍵翻開彈出菜單，最終左鍵點擊所選顯示數(shù)值。SSRALL：應(yīng)答機編碼顯示控鈕SSRALL：應(yīng)答機編碼顯示控鈕QLKALL：全部航跡顯示控鈕FPASD：打算航跡顯示控鈕FDR相關(guān)，或被掛上雷達(dá)標(biāo)簽后，航跡標(biāo)牌上就不再顯示應(yīng)答為關(guān)閉上述功能。查看，控鈕顯示深藍(lán)色為開啟顯示全部航跡功能，灰白色為關(guān)閉上述功能。FDR的飛行數(shù)據(jù)推算出的航班位置，在管制工全部航跡功能，灰白色為關(guān)閉上述功能。具體使用如以下圖所示：Label：標(biāo)牌顯示設(shè)置Fixed：固定/Label：標(biāo)牌顯示設(shè)置Fixed：固定/切換顯示控鈕〔當(dāng)前選定固定式顯示〕Normal：標(biāo)準(zhǔn)/擴展顯示控鈕〔當(dāng)前選定標(biāo)準(zhǔn)式顯示〕5行飛行數(shù)據(jù)。鼠標(biāo)左鍵點擊標(biāo)準(zhǔn)/擴展顯示控鈕可以進(jìn)展兩種顯示方式的切換5行飛行45行飛行數(shù)據(jù)，但是這種4行。鼠標(biāo)左鍵點擊固定/切換顯示控鈕可以進(jìn)展兩種顯示方式的切換。其次節(jié)功能區(qū)功能區(qū)主要顯示系統(tǒng)供給的各種操作功能的掌握鈕。該功能窗口之間的切換。圖像選項：羅盤刻度的顯示或關(guān)閉標(biāo)牌字體格式：大型或小型標(biāo)牌連接線：長型、中型或短型圖像選項：羅盤刻度的顯示或關(guān)閉標(biāo)牌字體格式：大型或小型標(biāo)牌連接線：長型、中型或短型距離圈的設(shè)定：距離圈的顯示或關(guān)閉，并設(shè)定距離圈的間隔雷達(dá)選項：雷達(dá)航跡斜線更正或不更正雷達(dá)選擇：設(shè)定單雷達(dá)航跡處理和旁路雷達(dá)航跡處理使用時的雷達(dá)名稱顯示亮度亮度重置：恢復(fù)亮度的設(shè)定到初始值顯示設(shè)置窗口包含了空域顯示區(qū)的各類顯示的設(shè)置選擇：1、GraphicOptions：選擇在空域顯示區(qū)顯示羅盤刻度。有顯示和關(guān)閉兩種選擇；2、LabelFont：選擇航跡標(biāo)牌的字體格式。有小型(Small)和大型(Large)兩種選擇；3、LeaderSize(Short)、中型(Medium)和長型(Long)三種選擇；距離圈。有顯示和關(guān)閉兩種選擇，選擇顯示時還可以設(shè)定距離圈的間隔數(shù)值，數(shù)值的單位與PUS全都，公制型為公里，英制型為海里。數(shù)值的選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點擊“距離圈顯示值控鈕”翻開彈出菜單，再用左鍵點擊所選顯示數(shù)值確定。5、RadarOptions：選擇顯示的雷達(dá)航跡為經(jīng)過斜線更正的計算。有顯示更正后和未更正兩種選擇。(c)，飛機的高度(b)通常都很高，因此飛機到雷達(dá)所在位置的實際距離(b)必需通過勾股定理擇經(jīng)更正后的顯示。..a=飛機的高度〔假設(shè)無C模式高度利用飛機當(dāng)時的速度推算當(dāng)時的高度〕c=雷達(dá)探測到飛機與雷達(dá)之間的直線距離..b=飛機到雷達(dá)所在位置的實際距離c2=a2+b2b= a2c ab6、Radar Slection：選擇在單雷達(dá)模式(Mono Radar)和旁路雷達(dá)模式(BypassRadar)時使用的雷達(dá)。雷達(dá)名稱的選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點擊7、Brightness：選擇文本(Text)、各類航跡符(Jurisdiction、Announced、PostJurisdiction、NJURSymbol)、未管制的航跡標(biāo)牌(NJURLabel)、電子進(jìn)程單(Strip)(Map)(Infill)(Tools)的顯示155個層次的程度。亮度經(jīng)過調(diào)整后還通過重置(Reset)功能可以恢復(fù)到初始狀態(tài)。具體使用如以下圖所示：具體使用如以下圖所示：制其顯示或關(guān)閉繪制式地圖：全組或本機繪制的地圖賽克圖、氣象云層圖〔輕型和重型、氣象云層圖〔重型〕臨時危急區(qū)的設(shè)定：區(qū)域的名稱，區(qū)域的上限和下限〕各類繪制地圖時的工具以及選項：直線、-25-圓、弧、標(biāo)記符、文本--29-地圖設(shè)置窗口包含了空域顯示區(qū)的各類地圖及圖形顯示的設(shè)置選擇：1、 SystemMaps：選擇空域顯示區(qū)顯示的系統(tǒng)地圖。有顯示、關(guān)閉和更換三種選擇，更換顯示地圖的選擇是指更換“地圖名顯示控鈕”上還的地圖名更換選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點“地圖名顯示控鈕”翻開彈出菜單，再用左鍵點擊所選地圖名確定。20的圖形顯示在席位的空域顯示區(qū)，以此來直觀地把握各元素的地理位置。2、GeneratedMaps：選擇空域顯示區(qū)顯示的生成型地圖，有顯示和關(guān)閉兩種選擇。的最低安全高度地形圖(MSAWTerrains)、雷達(dá)掩蓋圖(RadarMosaic)、輕型+重型云量顯示圖(LIGHT+HEAVY)、重型云量顯示圖(HEAVY)的位置圖形，用戶的地理位置。、關(guān)閉和繪制生成三種選擇。組型(GLB)和單機型(LOC)兩種。全組型圖形是指在主任管制席上繪制生成的，繪制并生成圖形的步驟：繪制直線：鼠標(biāo)左鍵點擊直線的繪制控鈕(Vectors)，移動鼠標(biāo)指針到直線始端所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到直線末端選中位置釋放。(Circles)，移動鼠標(biāo)指針到圓的中心所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到圓的半徑位置釋放。(Arcs)，移動鼠標(biāo)指針到弧的中心所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到弧的半徑位置釋放。繪制標(biāo)記符：鼠標(biāo)左鍵點擊標(biāo)記符的繪制控鈕(Symbols)，移動鼠標(biāo)指針到標(biāo)記符的所選位置，點擊鼠標(biāo)左鍵即可。添寫文本：鼠標(biāo)左鍵點擊文本的添寫控鈕(Texts)，移動鼠標(biāo)指針到文本的所添位置，點擊鼠標(biāo)左鍵，使用鍵盤輸入所添加的文本。如需要，繪制、添加某種圖形前，可先設(shè)定該圖形的相關(guān)的選項。操作步驟：顏色：鼠標(biāo)左鍵點擊顏色控鈕(Yellow)，翻開彈出菜單，再用左鍵點擊所選顏色。標(biāo)記符類型：鼠標(biāo)左鍵點擊標(biāo)記符類型控鈕(△)，翻開彈出菜單，再用左鍵點擊所選類型。文本格式：鼠標(biāo)左鍵點擊文本格式控鈕(Large)，翻開彈出菜單，再用左鍵點擊所選格式。三、各類功能信息的顯示具體使用如以下圖所示：各種分類信息小窗口的控鈕：應(yīng)答機編狀態(tài)、空地數(shù)據(jù)鏈工作狀態(tài)、偏航警告、高度偏離告警、飛行打算沖突探測及區(qū)各種分類信息小窗口的控鈕：應(yīng)答機編狀態(tài)、空地數(shù)據(jù)鏈工作狀態(tài)、偏航警告、高度偏離告警、飛行打算沖突探測及區(qū)域、空地數(shù)據(jù)鏈的危急區(qū)、臨時危急區(qū)1、 SSR：翻開或關(guān)閉應(yīng)答機編碼治理窗口。2、 SECT：翻開或關(guān)閉扇區(qū)配置治理窗口。3、 QNH：翻開或關(guān)閉修正海壓顯示窗口。4、 STCA：翻開或關(guān)閉短期沖突告警設(shè)置窗口。5、 DAIW：翻開或關(guān)閉危急區(qū)設(shè)置窗口。6、 MSAW：翻開或關(guān)閉低高度告警設(shè)置窗口。7、 AHO：翻開或關(guān)閉自動移交狀態(tài)顯示窗口。8、 RMAP：翻開或關(guān)閉限制區(qū)設(shè)置窗口。9、 UNIT：翻開或關(guān)閉席位單位計量制式顯示窗口。10、WTHMAPS〔管制席位可以進(jìn)展修改〕11、MIL：翻開或關(guān)閉扇區(qū)軍方空域設(shè)置窗口。12、RWY：翻開或關(guān)閉使用跑到顯示窗口。13、RAD：翻開或關(guān)閉雷達(dá)設(shè)置窗口。14、AGDL：翻開或關(guān)閉空地數(shù)據(jù)鏈設(shè)置窗口。15、RAM：翻開或關(guān)閉偏航警告設(shè)置窗口。16、CLAM：翻開或關(guān)閉偏離高度警告設(shè)置窗口。17、FPCF：翻開或關(guān)閉飛行打算沖突探測設(shè)置窗口。18、FPCFAREA：翻開或關(guān)閉飛行打算沖突探測區(qū)域設(shè)置窗口。19、DAIWAGDP：翻開或關(guān)閉空地數(shù)據(jù)鏈中危急區(qū)設(shè)置。20、TDAW：翻開或關(guān)閉扇區(qū)配置治理窗口。四、飛行打算的顯示

各種與FDRFDR、查看前一個FDRFDRFDR、調(diào)用長期打算庫中的FDR、調(diào)用模板打算庫中的FDRFDRFDR進(jìn)展協(xié)FDRFDR未FDRFDR從激活倒推到未激管制移交、自動移交設(shè)置、等待、人工相關(guān)、人工解除相關(guān)、抑制、完畢和取消、補充信息、人工發(fā)報、FDR的警告設(shè)置、地空數(shù)據(jù)協(xié)議、許可高度/歷史報文FDR的各類數(shù)據(jù)各種掌握鍵：去除、飛行打算沖突探測、FDR和電子進(jìn)程單打印、確認(rèn)、退出飛行打算窗口控鈕：翻開或關(guān)閉飛行打算窗口飛行打算窗口五、等待點的設(shè)置等待點設(shè)置控鈕等待點設(shè)置控鈕：翻開或關(guān)閉等待點設(shè)置窗口等待點設(shè)置控鈕等待點設(shè)置控鈕：翻開或關(guān)閉等待點設(shè)置窗口Other〔其他”命名的等待窗口，顯示等待航班的電子進(jìn)程單。操作步驟：航路點名稱或經(jīng)緯度，敲擊回車鍵確認(rèn)

排序、高度排序顯示哪種分類電子進(jìn)程單的選擇類、航路點分類、主管制席分類移交出窗口航班的電子進(jìn)程單窗口地全部電子進(jìn)程單窗口程單設(shè)置窗口具體使用如以下圖所示：顯示解除相關(guān)后的航班號與應(yīng)答機編碼解除記錄窗口相關(guān)解除記錄窗口顯示航跡被解除系統(tǒng)相關(guān)后的航班號與航跡在解除相關(guān)顯示解除相關(guān)后的航班號與應(yīng)答機編碼解除記錄窗口具體使用如以下圖所示：顯示系統(tǒng)為某個航班自動發(fā)出的協(xié)調(diào)報的紀(jì)錄報文記錄窗口自動拍發(fā)報文記錄窗口顯示系統(tǒng)依據(jù)下線設(shè)定自動為某個航班向相鄰管制顯示系統(tǒng)為某個航班自動發(fā)出的協(xié)調(diào)報的紀(jì)錄報文記錄窗口操作步驟：1、有航班被選中時：翻開自動拍發(fā)報文記錄窗口，顯示的就是選中航班的相關(guān)報文紀(jì)錄。2、無航班被選中時：翻開自動拍發(fā)報文記錄窗口，報文紀(jì)錄顯示為空回車鍵或左鍵點擊航班呼號。3、查看過程中，隨時可以通過輸入的航班呼號查看其他航班的報文紀(jì)錄。間對該區(qū)域的航班進(jìn)展排序隔離條：分隔自動和人工排序區(qū)間對該區(qū)域的航班進(jìn)展排序隔離條：分隔自動和人工排序區(qū)排序，用鼠標(biāo)選中后點擊到所選的位置個航路點為基準(zhǔn)的航班排序治理窗口態(tài)的航班也進(jìn)展排序的航路點或起降機場排序治理窗口態(tài)或協(xié)調(diào)狀態(tài)的飛行打算進(jìn)展沖突探測態(tài)或協(xié)調(diào)狀態(tài)的飛行打算進(jìn)展沖突探測和完畢的時間、位置探測窗口具體使用如以下圖所示：

安排的應(yīng)答機編碼刪除雷達(dá)標(biāo)簽控鈕：刪除選定的雷達(dá)標(biāo)簽雷達(dá)標(biāo)簽窗口控鈕：翻開或關(guān)閉雷達(dá)標(biāo)簽窗口機編碼由系統(tǒng)自動安排第三節(jié) 空域顯示區(qū)各類功能窗口，接收報文顯示窗口，錯誤信息窗口，警告信息窗口等。該功能窗口之間的切換。--34--X”特定功能。被貼上標(biāo)簽，表示在執(zhí)行該功能時應(yīng)與“SHIFT”上檔鍵同時使用。TOP(estimatedTimeOfPassing)：操作：LATC：顯示兩架與打算相關(guān)的航跡違反側(cè)向水平間隔的開頭和完畢的時間和地位置L/LENT：輸入經(jīng)緯度，系統(tǒng)計算后，鼠標(biāo)指針就指向該位置L/L：顯示當(dāng)前鼠標(biāo)指針位置的經(jīng)緯度L/LDEL：取消顯示當(dāng)前鼠標(biāo)指針位置的經(jīng)緯度UDMT：轉(zhuǎn)換計量單位公英制的顯示TRKANG：測量兩條航線之間的夾角UDMR：恢復(fù)計量單位的顯示到席位設(shè)置INB：顯示被抑制航班的電子進(jìn)程單INB：顯示被抑制航班的電子進(jìn)程單HLD：把航班在未飛打算航路上的任一點進(jìn)展等待FORSTP：前置發(fā)送航班的電子進(jìn)程單到某個席位SCI：顯示以設(shè)定為中為中心的小范圍距離圈LST：顯示雷達(dá)航跡喪失的位置RNGOFC：移動距離圈的中心位置-35-ICMICM：給某個席位顯示任何位置的標(biāo)識符CLRFLD：把正在編輯的數(shù)據(jù)去除INSCHR：編輯文本時處于插入狀態(tài)DELCHR：編輯文本時處于掩蓋狀態(tài)GRB：翻開大氣氣象數(shù)據(jù)窗口，可以進(jìn)展修改PAUSE：暫停重放進(jìn)程--36-2ND2ND：翻開關(guān)心窗口BRL：測量航跡或任一點之間或航跡與任一點之間的距離ACK：對系統(tǒng)產(chǎn)生的警告進(jìn)展確認(rèn)，并取消蜂鳴聲TXA：在空域任何位置輸入文本QLKALL：顯示全部被抑制的雷達(dá)航跡IQL：顯示某個被抑制的雷達(dá)航跡、或?qū)φ诠苤茽顟B(tài)的某個航跡用突出的顏色顯示AUR：翻開某個航班的警告抑制窗口，可以抑制或恢復(fù)某個警告功能STOSTO：保存空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RSTCEN：恢復(fù)用戶保存過的空域在顯示區(qū)的中心位置，顯示的范圍不變OFC：移動空域在顯示區(qū)的中心位置RST：恢復(fù)用戶保存過的空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RNG-：削減空域在顯示區(qū)的范圍RNG+：增加空域在顯示區(qū)的范圍上、下、左、右鍵：對應(yīng)上下左右的移動空域在顯示區(qū)的位置--39-DEFMAPDEFMAP：恢復(fù)初始設(shè)定的空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RER：修改FDR的打算航路UPR：把打算航跡前置到未飛打算航路的任一點RTE：顯示FDR的打算航路SRP：翻開某個航跡的短式航路顯示HND：移交某個航跡ACC：承受某個航跡第四節(jié) 鼠標(biāo)“歐洲貓-X”通常執(zhí)行對窗口或某個區(qū)域的選擇，對空域顯示區(qū)中航跡或進(jìn)程單的選中功能；中鍵通常執(zhí)行重置、取消或確認(rèn)功能；右鍵通常執(zhí)行與地理和顯示有關(guān)的功能。鼠標(biāo)指針在不同位置、不同狀態(tài)顯示不同的外形：1、在空域顯示區(qū)或關(guān)心+”；2、在空域顯示區(qū)或關(guān)心窗口時處于未激活狀態(tài)顯示“×”；3、不在空域顯示區(qū)處于插入狀態(tài)顯示“↖”；4、不在空域顯示區(qū)處于掩蓋狀態(tài)顯示“↙”；5、處于輸入狀態(tài)顯示“∣”一、左楗1、選中空域顯示區(qū)上的窗口:2、縮放局部窗口的大小:3、移動窗口中顯示的區(qū)域:放。4、翻開/關(guān)閉飛行打算窗口:移動鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的航班呼號顯示區(qū),并點擊；或5、選中/釋放航跡移動鼠標(biāo)指針到所選航跡,并點擊；或6、修改電子進(jìn)程單或標(biāo)牌上的飛行數(shù)據(jù)7、翻開并選中電子進(jìn)程單或標(biāo)牌上彈出菜單的數(shù)據(jù)到所供選擇的數(shù)值，并用左健點擊修改。二、中鍵1、移動空域顯示的中心位置:2、退出當(dāng)前執(zhí)行的功能操作：直接點擊。3、取消航班的等待：移動鼠標(biāo)指針到等待窗口中所選航班電子進(jìn)程單的航班呼號顯示區(qū)擊。4、擴展電子進(jìn)程單的顯示：航班呼號顯示區(qū)，直接點擊。5、建立航路點不報告的警告：移動鼠標(biāo)指針到所選航班電子進(jìn)程單的航路點顯示區(qū)，并點擊。6、取消航路點不報告的警告：ETO顯示區(qū)，并點擊。7、取消雷達(dá)標(biāo)簽：移動鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的航班呼號顯示區(qū)，并點擊。8、把當(dāng)前窗口置于底層：9、取消電子進(jìn)程單：移動鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的選中區(qū)，并點擊翻開確認(rèn)窗口，再點擊確認(rèn)。三、右鍵1、轉(zhuǎn)變航跡標(biāo)牌顯示的位置:2、翻開航跡標(biāo)牌上的位置報告窗口:移動鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的指令高度(CFL)顯示區(qū)，并點擊。3、縮小空域顯示的范圍:4、突出顯示電子進(jìn)程單:移動鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的選中區(qū)，并點擊。5、顯示電子進(jìn)程單上航路點的坐標(biāo):移動鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的航路點顯示區(qū)，并點擊。6、修改電子進(jìn)程單上航路點的剖面計算高度(PCL):移動鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的航路點顯示區(qū)針到所選電子進(jìn)程單的下一航路點顯示區(qū)擊所選高度值。7、設(shè)置航班的延誤:ETO顯示區(qū)用鍵盤輸入所選時刻值。8、移動空域顯示區(qū)顯示文本的位置:9、移動航路顯示中位置信息文本的位置:移動鼠標(biāo)指針到所選的文本，按住并拖拽到所選位置后釋放。第五節(jié) 其它席位-統(tǒng)又為各種類型的席位設(shè)置了獨特的功能與應(yīng)用。各種席位在統(tǒng)一的工作界面中一樣的功能在操作與使用上是全都的。所以簡潔介紹一、副管制席區(qū)域與進(jìn)近為每個主管制席(EC都配置了一個副管制席(PLC區(qū)、空域顯示區(qū)、功能區(qū)。除了：1、外觀不同；2、不能執(zhí)行對航跡進(jìn)展電子承受(ACC)；3、多一種電子進(jìn)程單顯示分類的選擇：主管制席分類顯示的選擇；4、配有紙制進(jìn)程單的打印機之外，全部功能都與主管制席一樣。示控鈕所以格式區(qū)的局部顯示/設(shè)定區(qū)不(GIW2)翻開或關(guān)閉二、塔臺管制席依據(jù)實際工作的需求，系統(tǒng)把塔臺的工作席位分成兩種：塔臺管制席(TC)與副管制席(AC)。塔臺管制席(TC)由一個液晶顯示器(1024*1024)組成；副管制席(AC)由一個顯相管顯示器(1024*1024)與一臺紙制進(jìn)程單的打印機組成。虹橋1個塔臺管制席(TC)，2個副管制席(AC)2個塔臺管制席(TC)，3個副管制席(AC)。TC與AC的工作界面一樣，與區(qū)域進(jìn)近的副管制席(PLC)類似，為了空域TCAC席位的格式區(qū)的顯示/展顯示控鈕(GIW2)/設(shè)定區(qū)。TWRPosition[Setup][Map][Info][FPL][SSTP],(SSTPCounter)[TFCMGT][ADSContract][SendCPDLC][HistoryCPDLC][TagList][DelTag][RadTag][MSGOUT][PDC],(PDCCounter)三、主任管制席是功能還是地位，主任管制席都不是其他席位可取代的。獨特的功能控鈕。如以下圖所示：1、FBF：翻開/關(guān)閉飛行流量推測條狀顯示窗口；2、ATFM：翻開/關(guān)閉飛行流量推測文本顯示窗口；3、FPLSummary：翻開/關(guān)閉飛行流量分類統(tǒng)計顯示窗口；4、RPL：翻開/關(guān)閉長期打算庫治理窗口；5、STE：翻開/關(guān)閉模板打算庫治理窗口；6、PhysConf：翻開/關(guān)閉物理席位硬件配置治理窗口；7、FlightList：翻開/關(guān)閉飛行打算顯示窗口；8、ShutDown：翻開/關(guān)閉關(guān)機設(shè)置窗口；9、PERF：翻開/關(guān)閉各席位硬件運行顯示窗口；10、 Logoff：翻開/關(guān)閉退出登錄工作窗口；四、飛行打算處理席位處理。由于工作職能不同，工作屏上的功能區(qū)與其他管制席的配置不同。當(dāng)前該項尚未處理的報文份數(shù)如以下圖所示：當(dāng)前該項尚未處理的報文份數(shù)作窗口實現(xiàn)。11、 FPL：翻開/關(guān)閉飛行打算窗口；12、 INFO：翻開/關(guān)閉信息窗口13、 RPL-V：翻開/關(guān)閉當(dāng)前使用的長期打算庫的版本號顯示窗口；14、 STE-V：翻開/關(guān)閉當(dāng)前使用的模板打算庫的版本號顯示窗口；15、 RPLDB：翻開/關(guān)閉當(dāng)前使用的長期打算庫修改窗口；16、 STEDB：翻開/關(guān)閉當(dāng)前使用的模板打算庫修改窗口；17、 SELPRT：翻開/關(guān)閉打印機選擇窗口；18、 CAAC：翻開/關(guān)閉中國民航類報文的處理窗口；19、 ICAOR：翻開/關(guān)閉接收到的ICAO類報文的處理窗口；20、 ICALT：翻開/關(guān)閉發(fā)出的ICAO類報文的處理窗口；21、 RPL：翻開/關(guān)閉長期打算處理窗口；22、 ALR：翻開/關(guān)閉告警類報文的處理窗口；23、 ICAOC：翻開/關(guān)閉ICAO類協(xié)調(diào)報文的處理窗口；24、 AIDCC：翻開/關(guān)閉AIDC類協(xié)調(diào)報文的處理窗口；25、 AIDCO：翻開/關(guān)閉AIDC類其他報文的處理窗口；26、 AFTNLF：翻開/關(guān)閉AFTN網(wǎng)絡(luò)故障顯示窗口；27、 OTHER：翻開/關(guān)閉其他格式報文的處理窗口；第三章 降級模式及處理盡管“歐洲貓-X”系統(tǒng)具備充分的冗余備份，但是一套完善的軟件，在應(yīng)用個系統(tǒng)癱瘓的局面發(fā)生。運行時，系統(tǒng)和本席位都處于：正常模式。/席位運行狀態(tài)窗口”顯示了系統(tǒng)當(dāng)前的運行模式。系統(tǒng)所謂的降級模式是相對于系統(tǒng)全部處理模塊包括硬件的每個局部都處的的失效，也能夠作出快速、有效的反響而不降低工作質(zhì)量。FDP或多雷達(dá)航跡處理模塊失效時，每個12、單機的應(yīng)答機編碼治理；3、單機的雷達(dá)自動相關(guān)。〔FDP〕失效、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊〔包括：RTP、MTP、MRTS、BYPASS〕失效、工作網(wǎng)絡(luò)(LAN)失效。第一節(jié) 飛行數(shù)據(jù)處理模塊〔FDP〕失效FDP失效時，通過以下方式通知用戶：1、 告警信息窗口自動翻開并顯示：“WARNING：FDPprocessinghasfailed；2、 格式區(qū)顯示黃色警示：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD；3、 空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；4、 “系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口中顯示系統(tǒng)的FDP處于單機(LOC)模式，席位的飛行數(shù)據(jù)處理處于單機(LOC)〔如以下圖所示〕DEGDDEGDLOCLOCDEGDDEGDLOCLOC1、 FDP的效勞器自身故障〔主用和備用同時失效；2、 工作網(wǎng)絡(luò)故障〔A網(wǎng)和B網(wǎng)同時失效；3、 路由器故障。三、FDP失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：1、 電子進(jìn)程單窗口局部消逝，電子進(jìn)程單被重發(fā)送：沒有“強制顯示”窗口；沒有“移交進(jìn)”窗口和“移交出”窗口。2、 航跡的電子移交功能喪失。四、FDP失效后，系統(tǒng)喪失的功能主要有：1、 飛行打算的自動獵取和FDR的自動生成：不能自動處理各類報文：FPL、CPL、RPL等；2、 FDR進(jìn)程的自動處理：沒有未激活(NACT)和完畢(FIN)狀態(tài)FDR狀態(tài)的進(jìn)程處理只能通過人工的方式，而且含義已經(jīng)不同3、 局部警告功能：ETO、MPR警告；RAM、CLAM、DUPE、APM警告；對于STCADAIWMSAWTDAW基于系統(tǒng)參數(shù)FPDATA的選擇：假設(shè)FPDATA選擇是，那些功能將失去；假設(shè)FPDATA選擇否，那些功能將保存。4、 飛行軌跡的計算：航路的分析；進(jìn)離港程序的自動安排；穿越扇區(qū)的推斷；電子進(jìn)程單的自動發(fā)送，塔臺紙制進(jìn)程單的自動打印。5、 系統(tǒng)的應(yīng)答機編碼治理；6、 系統(tǒng)的雷達(dá)自動相關(guān)7、 自動位置報告(APR)8、 協(xié)調(diào)報的自動處理和發(fā)送9、 航班排序的治理功能10、位置報告窗口11、打算航跡的前置功能(UPR)12、紙制進(jìn)程單的自動打印13、電子進(jìn)程單的局部功能：電子進(jìn)程單上修改打算航路的“直飛窗口”不工作；電子進(jìn)程單上修改真空速/馬赫數(shù)的“彈出窗口”不工作；電子進(jìn)程單上修改跑道，進(jìn)離港程序，橋位的功能喪失；電子進(jìn)程單上不能編輯全組信息；電子進(jìn)程單上延誤的功能喪失；強制顯示電子進(jìn)程單和刪除電子進(jìn)程單的功能喪失。14、系統(tǒng)信息窗口的局部功能：跑道使用窗口不能翻開；自動移交狀態(tài)窗口不能翻開；軍方空域活動窗口不能翻開；主任管制席不能修改跑道的使用主任管制席不能重安排扇區(qū)五、FDP失效后，系統(tǒng)保存的功能主要有：1、 系統(tǒng)航跡2、 雷達(dá)標(biāo)簽3、 單機的飛行打算處理4、 單機的應(yīng)答機編碼治理5、 單機的雷達(dá)自動相關(guān)六、FDP失效前后，系統(tǒng)和單機模式的雷達(dá)自動相關(guān)的不同：1、 系統(tǒng)的雷達(dá)自動相關(guān)：FDR相關(guān)聯(lián)；雷達(dá)自動相關(guān)時進(jìn)展航路走廊的檢查；具備應(yīng)答機重碼警告的功能；具備自動位置報告功能(APR)；系統(tǒng)對FDR的狀態(tài)進(jìn)程進(jìn)展自動處理；2、 單機模式的雷達(dá)自動相關(guān)：單機的雷達(dá)自動相關(guān)只是應(yīng)答機編碼和FDR安排的編碼相關(guān)聯(lián)；雷達(dá)自動相關(guān)時不作航路走廊的檢查；不具備應(yīng)答機重碼警告的功能；不具備自動位置報告功能(APR)；FDR的狀態(tài)進(jìn)程不進(jìn)展自動處理；七、FDP失效后，單機的飛行打算處理：1、 位對飛行打算的處理是各自獨立的系統(tǒng)間不在進(jìn)展飛行數(shù)據(jù)的交換，包括主管制席(EC)與副管制席(PLC)之間；2、 電子進(jìn)程單的強制傳遞功能喪失；3、 FDR的自動取消功能喪失；4、 飛行打算窗口中的局部功能喪失：全部數(shù)據(jù)的更都由人工完成；對飛行數(shù)據(jù)的修改不再進(jìn)展條件檢查；局部功能鍵顯示暗灰色，表示這些功能失效：起飛(DEP)、取消起飛(CDEP)、強制傳遞(JTRF)。5、 飛行打算窗口中保存的功能：保存的功能：FDR的創(chuàng)立(CRE)、航路創(chuàng)立(CRTE)、FDR的協(xié)的等待(HOLD)。但是，一些功能與正常模式時含義不同；與正常模式一樣：FDR必需在協(xié)調(diào)狀態(tài)后：才能被系統(tǒng)相關(guān)，或產(chǎn)生打算航跡6、每個席位的飛行打算被分成兩大類：FDP失效前生成的飛行打算作為FP1，并在系統(tǒng)中保存當(dāng)時的各種狀態(tài)；FDP失效后生成的飛行打算作為FP2，只在本席位上保存。失效前生成的飛行打算(FP1) 失效后生成的飛行打算(FP2)移交狀態(tài) 管制狀態(tài)管制狀態(tài) 管制狀態(tài)抑制狀態(tài) 狀態(tài)完畢狀態(tài) 完畢狀態(tài)取消狀態(tài)通知窗口 通知窗口7、 飛行打算窗口的航路欄中不能使用航路名，如：A593；FP1的航路名被自動轉(zhuǎn)換為航路上的各個航路點；FP2航臺的徑向線/距離”的方式。8、 FP2的處理1)FP2打算；八、FDP失效后，單機的應(yīng)答機編碼治理：1、每個席位上都各自具備一個單機治理的應(yīng)答機編碼組；2FDPFD3、飛配前，不再進(jìn)展應(yīng)答機編碼保存的檢查；4、允許兩個航班安排一樣的編碼；5、允許人工安排應(yīng)答機編碼。FDP恢復(fù)正常工作時，通過以下方式通知用戶：1、 告警信息窗口自動翻開并顯示：“FDP processing hasavailable；2、 格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW；3、 空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)4、 “系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于正常工作NORMLOWNORM LOC(NORM)狀態(tài)，席位處于單機數(shù)據(jù)處理NORMLOWNORM LOCFDP恢復(fù)正常工作后，席位飛行數(shù)據(jù)處理功能的恢復(fù)：1、系統(tǒng)不會自動升級各席位的運行模式，只是通知用戶；2、用戶在“系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中進(jìn)展人工升級；3、由于一旦升級，F(xiàn)P2就不存在了，F(xiàn)P1的狀態(tài)會回到失效前，所以升級前肯定要考慮全面、慎重從事。4、人工升級時，肯定要嚴(yán)格執(zhí)行升級工作程序。其次節(jié) 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊失效達(dá)數(shù)據(jù)處理模式：多雷達(dá)航跡處理(MTP)供給的正常模式(NORM)、單雷達(dá)處理模式(NOMO)和旁路雷達(dá)處理模式(BYPS)。進(jìn)近僅有兩種運行層面的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模式：多雷達(dá)航跡處理(MRTS)供給的正常模式和旁路雷達(dá)處理模式(BYPS)，而且承受的旁路雷達(dá)處理由區(qū)域分部供給。區(qū)域和進(jìn)近的多雷達(dá)航跡承受不同的處理方式，MRTS產(chǎn)生的系統(tǒng)航跡比MTP產(chǎn)生的系統(tǒng)航跡位置更加準(zhǔn)確。但除了航跡在各自區(qū)域圖上顯示的位置可的旁路雷達(dá)處理更是一樣，本身就是由同一部效勞器供給的處理。區(qū)域比進(jìn)近多一種單雷達(dá)處理的運行模式(MONO)，這種運行模式是系統(tǒng)向RTP完成的航MTP不工作，因此與系統(tǒng)航跡相關(guān)的雷達(dá)處理功能將喪失。MONOBYPS模式對工作造成的影響是一樣的。MONO1MTP模式；2MONO模式。盡管系統(tǒng)供給用戶進(jìn)展人工選擇，但在實際工作中是不應(yīng)當(dāng)發(fā)生的，由于“歐洲貓-XMONO模式與以前使用的系統(tǒng)供給的單雷達(dá)處理模式在意義上是有本質(zhì)區(qū)分的，MONO模式MTPMONO模式對于區(qū)域的意義只是多具備一種雷達(dá)降級后的處理模式。在區(qū)域：MTP失效，系統(tǒng)先降級到MONO模式，RTP失效，在降級到BYPS模式。在進(jìn)近：失效，系統(tǒng)直接降級到BYPS模式。所以，本節(jié)簡潔描述多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效的影響及處理。一、當(dāng)多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)戶：5、告警信息窗口自動翻開并顯示W(wǎng)ARNINMTP/MRTShasfailed6DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD7、空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；DEGDDEGDBYPS BYPS8、“系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的雷達(dá)航跡處理處于旁路(BYPS)DEGDDEGDBYPS BYPS二、造成多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)的緣由主要有：1、 多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)自身故障；2、 工作網(wǎng)故障〔A網(wǎng)和B網(wǎng)同時失效；3、 路由器故障。三、多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：1、 空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；2、 雷達(dá)航跡消逝；3、 顯示單雷達(dá)模式或旁路模式供給的雷達(dá)航跡；4、 單雷達(dá)或旁路雷達(dá)不能掩蓋的區(qū)域，顯示單機模式供給的打算航跡；5、 使用雷達(dá)標(biāo)簽的航跡，假設(shè)應(yīng)答機編碼不全都，則標(biāo)簽喪失。四、多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效后的影響：1、 單機模式的雷達(dá)自動相關(guān)；2、 無法顯示危急區(qū)和限制區(qū)的地圖；3、 席位上雷達(dá)掩蓋范圍縮?。?、 除了特別編碼告警，系統(tǒng)航跡產(chǎn)生的其他警告功能喪失。五、當(dāng)多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)式通知用戶：5、 告警信息窗口自動翻開并顯示：“MTP/MRTSprocessinghasavailable；6、 格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW；7、 “系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于正常工作NORMLOWNORM BYPS(NORM)狀態(tài)，席位處于單機數(shù)據(jù)處理NORMLOWNORM BYPS六、系統(tǒng)的多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)恢復(fù)正常工作后，席位功能的恢復(fù)：1、系統(tǒng)不會自動升級各席位的運行模式，只是通知用戶；2、用戶在“系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中進(jìn)展人工升級；3、由于升級時會導(dǎo)致其他席位工作屏幕的短時凍結(jié)，所以升級前肯定要考慮全面、慎重從事。第三節(jié) 工作網(wǎng)絡(luò)(LAN)失效RTPMTPFPCPBYPASS管制席位FDPServiceRTPMTPFPCPBYPASS管制席位FDPServiceLANLANA/B9、告警信息窗口自動翻開并顯示：WARNIN：FPCPprocessinghasfaile；WARNIN：FDPprocessinghasfaile；進(jìn)近MRTSprocessingfailurRFP/MTPfailure”“SNMAPprocessingfailur；10、格式區(qū)顯示黃色警示：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD11、空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；12、“系統(tǒng)/FDP處于單機(LOC)模式、RDP處于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP處于不工作(NOPS)模式；席位的飛行數(shù)據(jù)處理處于單機(LOC)模式、雷達(dá)處理處于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP處于不工作(NOPS)〔如以下圖所示〕二、造成工作網(wǎng)失效的緣由主要有：4、 工作網(wǎng)自身故障〔A網(wǎng)和B網(wǎng)同時失效；5、 路由器故障。三、工作網(wǎng)失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：6、 空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；7、 雷達(dá)航跡消逝；8、 顯示旁路模式供給的雷達(dá)航跡；9、 旁路雷達(dá)不能掩蓋的區(qū)域，顯示單機模式供給的打算航跡；10、使用雷達(dá)標(biāo)簽的航跡，假設(shè)應(yīng)答機編碼不全都，則標(biāo)簽喪失。四、工作網(wǎng)失效后的影響：1、 就是上述各種處理模塊失效后的總和；2、 單機模式的雷達(dá)自動相關(guān)；3、 不再對飛行數(shù)據(jù)進(jìn)展整合；4、 無各類警告功能；5、 無飛行打算沖突探測功能；6、 功能，包括相鄰管制中心之間的數(shù)據(jù)交換。五、當(dāng)工作網(wǎng)恢復(fù)正常工作時：1、工作界面不會馬上有變化，由于每個工作網(wǎng)的節(jié)點都需要肯定時間的重啟動；2、告警信息窗口自動翻開并顯示相應(yīng)功能模塊恢復(fù)的信息3、空域顯示區(qū)的運行顯示消滅短暫的凍結(jié)；4、格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW5、“系統(tǒng)/席位運行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP、RDP、SNMAP、FPCP處于正常工作(NORM)(LOC)〔如以下圖所示〕NORMLOWNORMLOWNORM LOC供給的旁路雷達(dá)處理和單機模式的飛行數(shù)據(jù)處理。附錄：縮略語AABI-AdvancedBoundaryInformationMessageAC-AssistanceControlPositionACARS-AircraftAdressingAndReportingSystemACC-AreaControlCentreACC-AcceptACID-AircraftIdentifier-AcknowledgementACP-AcceptMessageADDP-AirDefenceDataprocessorADEP-DepartureAirportADES-DestinationAirportADS-AutomaticDependantSurveillanceAFIL-AirborneFlightInformedLocallyAFL-ActualFlightLevelAFTN-AeronauticalFixedTelecommunicationsNetworkAGDP-AirlGroundDataprocessorAHO-AutomaticHandOffAIDC-ATSInter-facilityDataCommunicationsALR-AlertMessageAPP-ApproachAPR-AutomaticPositionReportARR-ATSArrivalmessageASPB-AirSituationPlayBackASSR-AssignedSSRcodeATC-AirTrafficControlATFM-AirTrafficFlowManagementATG-AirTrafficGeneratorATIS-AutomaticTerminalInformationServiceATM-AirTrafficManagementATN-AeronauticalTelecommunicationNetworkATO-ActualTimeOverATS-AirTrafficServicesAVCHARGE-AirwaysChargingSystemBBPX-FIRBoundaryExitPointBRL-BearingRangeLineCCAAC-CivilAviationAdministratorofChinaCBT-ComputerBasedTrainingCDN-Co-ordinationMessageCDP-CommunicationDataProcessorCFL-ClearedFlightLevelCHG-ChangeMessageCHR-CharacterCL-CommandLineCLAM-ClearedLevelAdherenceMonitoringCLR-ClearCM-ConfigurationManagementCNL-CancelMessageCNS-Communications,NavigationandSurveillanceCPDLC-ControllerPilotDataLinkCommunicationsCPL-CurrentFlightPlanCPU-CentralProcessingUnitCRE-FlightPlanCreationCRTE-CreateFlightPlanRouteCS-CallsignDDAF-DataAnalysisFacilityDAIW-DangerAreaInfringementWarningDBM-DatabaseManagementDCT-DirectRoutingDEL-DeleteDEP-DepartureDEP-ATSDepartureMessageDLC-DeliveryController,(Tower)DME-DistanceMeasuringEquipmentDPR-DataPreparationDUPE-DuplicateSSRCodeEEC-ExecutiveControllerEET-EstimatedElapsedTimeEMG-EmergencyEST-EstimatemessageETA-EstimatedTimeofArrivalETB-EstimatedTimeatBoundaryETD-EstimatedTimeofDepartureETN-EstimatedTimeofEntryETO-EstimatedTimeOverFFANS-FutureAirNavigationSystemFAT-FactoryAcceptanceTestFDF-FlightDataFunctionFDO-FlightDataOperatorFDP-FlightDataProcessingFDR-FlightDataRecordFDRG-FlightDataRegionFIR-FlightInformationRegionFLD-FieldFMS-FlightManagementSystemFPASD-FlightPlanAirSituationDisplayFPCP-FlightPlanConflictProbeFPCR-FlightPlanConflictRegionFPEAFPSAFPF-FlightPlanFunctionFPL-FiledFlightPlanFPWFRUL-FlightRulesofFlightft.-Foot,ImperialunitofmeasurementGGIW-GeneralInformationWindowGMT-GreenwichMeanTimeGPS-GlobalPositioningSystem(Tower)GRIB-GridBoundary(MeteorologicalData)HHF-HighFrequencyHIJ-HijackHIST-HistorydotsHLD-HoldingHMI-HumanMachineInterfaceHND-Hand-offtonextsectorHNDOFF-HandOffHNDOVER-HandOverHOLD-Holdinghr-HourICA