橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)

吸取沉痛教訓(xùn)

確保工程質(zhì)量安全

—橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)

1吸取沉痛教訓(xùn)

確保工程質(zhì)量安全

—橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)2報(bào)告內(nèi)容簡(jiǎn)介本報(bào)告以鳳凰沱溪大橋垮塌事件等國內(nèi)外50個(gè)工程質(zhì)量事故為例，分別從技術(shù)與管理兩個(gè)層面分析其原因，總結(jié)出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。報(bào)告共分3部分:第1部分：按“樁基及深基坑、橋墩、支架、移動(dòng)模架、懸臂灌筑、起重機(jī)及其它”分類，列舉40余個(gè)工程質(zhì)量事故案例，從技術(shù)層面進(jìn)行原因分析；第2部分：以湖南鳳凰大橋等5個(gè)工程重大安全責(zé)任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責(zé)任；第3部分：從上述案例中歸納出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。3目錄前言1工程分類質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它2重大安全責(zé)任事故案例3教訓(xùn)4前言質(zhì)量是橋梁工程的生命線什么是質(zhì)量建筑工程質(zhì)量引線工程特點(diǎn)吸取教訓(xùn)，引以為戒5

一組固有特性滿足要求的程度。

注1：術(shù)語“質(zhì)量”可使用形容詞如差、好或優(yōu)秀來修飾。注2：“固有的”(其反義詞是“賦予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那種永久的特性。

（ISO9000：20003.1.1）建筑工程質(zhì)量

qualityofbuildingengineering反映建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。

（建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300-20012.0.2）質(zhì)量quality6引線工程特點(diǎn)1.立體交叉作業(yè)多，從樁基、深基坑施工到高橋墩，以及梁部施工，涉及多工種及多工藝；2.梁部施工涉及滿堂支架、鋼管支架、移動(dòng)模板以及懸臂澆灌等多種高空作業(yè)施工方法；3.主線橋?qū)⒖缭胶推酱蟮馈⒁苯鸫蟮?、武青三干道等車流量大的道路交通干線及楠姆廟鐵路專用線，安全隱患多；4.工程機(jī)械，特別是起重機(jī)械等特種設(shè)備的投入量大；5.施工區(qū)域內(nèi)高壓電線和地下管線較多，拆遷有一定困難，對(duì)工程施工存在很大隱患。7天興洲大橋引線工程在今年下半年進(jìn)入非常關(guān)鍵的施工決戰(zhàn)時(shí)期，緊迫的工期要求，加上征地拆遷、管線遷改及資金投入等實(shí)際困難，安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻！我們必須竭盡全力，在推進(jìn)工程順利進(jìn)行的同時(shí)，嚴(yán)防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。本報(bào)告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點(diǎn)，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。本報(bào)告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。為加強(qiáng)報(bào)告的針對(duì)性，本報(bào)告案例以國內(nèi)為主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)橹?，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。吸取教訓(xùn)，引以為戒81質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑81.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它注：本部分由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供9

泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：

護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！

事故110事故2襄樊某橋φ2.4m樁，，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)機(jī)鉆頭掉入孔孔底，潛水工工下潛打撈，，因控制管線線與鉆桿扭結(jié)結(jié)，窒息死亡亡！11事故3透水樁，干干封混凝土，，造成廢樁，，沖擊造孔，，損失10萬萬。12廣州某橋鉆孔孔樁成樁后，，業(yè)主方采用用激震法檢測(cè)測(cè)認(rèn)為優(yōu)良；；

施工單位位采用超聲波波法檢測(cè)認(rèn)為為地表以下2m處有局部部露筋，開挖挖后，果然有有局部缺欠，，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)驗(yàn)收。此后后業(yè)主對(duì)該橋橋質(zhì)量免檢。。事故413事故5北京某橋鉆孔孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝凝土陷度超過過24Cm，，運(yùn)距遠(yuǎn)，造造成混凝土內(nèi)內(nèi)粗骨料下沉沉，而樁頂預(yù)預(yù)留超灌高度度不足以將浮浮漿浮至樁頭頭部位，導(dǎo)致致這種現(xiàn)狀。。處理辦法：繼續(xù)向下鑿，，直至正常為為止。結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。。14事故6東莞某橋φ1.6m鉆孔孔樁成樁后，，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁樁底有1m沉沉砂！原因：清孔不不徹底；泥泥漿池內(nèi)有沉沉渣；清孔完成—封封混凝土的時(shí)時(shí)間過長(zhǎng)長(zhǎng)，封底前，，沒有再進(jìn)行行檢測(cè)沉渣渣厚度。處理方法：沖沖擊造孔，，重新成樁。。損失10萬萬元。15事故7漢江某橋φ2.4m鉆孔孔樁斷樁原因：護(hù)筒沒沒有打入不良地質(zhì)層，導(dǎo)導(dǎo)致封底灌注混凝凝土過程中局部塌塌孔，造成斷樁樁。處理方法：特制包徑鋼護(hù)護(hù)筒，打入原樁樁外圍，重新成樁樁。16事故八天津彩虹大橋橋橋梁概況：天津彩虹大橋橋于1996年8月6日日開工，1998年10月31日日竣工。工程程總投資約3．4億元。。

彩虹大大橋按一級(jí)汽汽車專用公路路設(shè)計(jì)，雙向向四車道，全全長(zhǎng)4.565公里。其其中主橋長(zhǎng)504m，寬寬29m。該該橋沒計(jì)采用用3x168m下承式無無推力鋼管混混凝土拱橋。。引橋長(zhǎng)712m，寬27m，采用用25孔25m預(yù)制梁和和2孔50m現(xiàn)澆梁。1998年x月，大橋12號(hào)墩鋼板板樁圍堰施工工中，發(fā)生重重大事故（““包餃子”））17天津xx大橋橋12號(hào)墩鋼鋼板樁圍堰平平立面簡(jiǎn)圖18高潮位時(shí)，正正在清基準(zhǔn)備備明澆混凝土土墊層，鋼板板樁四周突然然向內(nèi)傾覆，，大量海水和和泥沙涌入基基礎(chǔ)，工人被被涌上水面，，2人遇難；；38根已成成樁均被從承承臺(tái)底以下約約7m處擠斷斷，向內(nèi)傾斜斜！只有2根根樁安然無恙恙！1920原因分析1對(duì)地質(zhì)情情況沒有認(rèn)真真分析，區(qū)別別對(duì)待！錨固固段太淺；2沒有認(rèn)真真計(jì)算工況穩(wěn)穩(wěn)定等必要數(shù)數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施施工；3第3層支支撐（圍囹））剛度不夠；；4下部無支支撐區(qū)域過大大，鋼板樁抵抵擋不了外部部水和土的側(cè)側(cè)壓力而失穩(wěn)穩(wěn)！5平撐與鋼鋼板樁沒有電電焊牢固！未未形成整體受受力體系。圍堰失穩(wěn)示意意圖211質(zhì)量事故故案例1.1樁基基及深基坑1.2橋墩墩71.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模架1.5懸臂臂灌筑1.6起重重機(jī)1.7其它它221.四川隆敘鐵路路瀘州大橋2001.12.21.工人在位于于長(zhǎng)江中心的的施工中的2號(hào)橋墩安設(shè)設(shè)模板時(shí)，突突然發(fā)生坍塌塌事故，14名正在施工工的工人受傷傷，其中1人人死亡橋梁概況全國地方鐵路路中第一座橫橫跨長(zhǎng)江的鐵鐵路大橋,我我國最大跨度度的混凝土鐵鐵路橋,全長(zhǎng)長(zhǎng)1445米米，最大跨度度144米。?？偼顿Y1．．6億元。30個(gè)橋墩大大部分穿越水水深流急、河河床地質(zhì)極其其復(fù)雜的長(zhǎng)江江中游河段，，施工難度很很大。232.四川江江安長(zhǎng)江大橋橋2005-10-30，，施工中的江江安長(zhǎng)江大橋橋6號(hào)橋墩頂頂部鋼筋垮塌塌，導(dǎo)致9人人受傷，2人人死亡原因分析：長(zhǎng)長(zhǎng)期停工致使使鋼筋銹蝕，，加上長(zhǎng)江上上風(fēng)力過大所所致施工單位：四四川路橋243.廣東佛佛山xx大橋橋2006年4月，江中橋橋墩已灌注12m高，完完成鋼筋籠，，準(zhǔn)備清渣安安模之前，鋼鋼筋籠突然倒倒塌，二人死死亡原因分析1抗風(fēng)設(shè)施施不當(dāng)是原因因之一，雖有有浪風(fēng)索，但但未錨固到位位2鋼筋籠橫橫向臨時(shí)支撐撐不夠3鋼筋籠的的鋼筋接頭斷斷面薄弱254.天興洲洲大橋公路分分建段2006年9月3日3點(diǎn)點(diǎn)50分公路分建段工工程G039#墩施工時(shí)時(shí)，50t履帶吊吊車吊裝作業(yè)業(yè)中傾翻，吊吊桿砸向正在在墩上進(jìn)行鋼鋼筋施工作業(yè)業(yè)的5名工人人，致其從高高空墜落，造造成2死3傷傷265.福廈鐵路路龍江特大橋橋2007年9月9日0時(shí)時(shí)20分,福福建省福州州福清市中鐵鐵十六局一公公司施工的龍龍江特大橋11＃墩在混混凝土澆注時(shí)時(shí)墩身模板崩崩開（爆模）），導(dǎo)致正在在施工作業(yè)的的3名作業(yè)人人員墜落死亡亡。橋梁概況福廈鐵路龍江江特大橋主橋橋?yàn)榭缍龋?0＋3×144＋80）m連續(xù)梁梁，4個(gè)主墩墩均為16ФФ2．5m鉆鉆孔樁群樁基基礎(chǔ)276.天天興洲大橋南南岸岸鐵路引橋2007年年11月月19日日，施工中的天興興洲大橋鐵路路引橋10號(hào)號(hào)橋墩，用泵泵送混凝土進(jìn)進(jìn)行第2次墩墩身灌注（高高度6.5-17.5范范圍，灌至15m時(shí))，，墩身模板突突然傾倒，作作業(yè)平臺(tái)上5人墜地，死死亡1人，受受傷2人原因分析1一次灌注注墩身高度未未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算算，灌注至9m時(shí)，混凝凝土壓力已超超壓2灌注速度度超速，按要要求應(yīng)≤1m/h，實(shí)際際達(dá)到3m/h287.佛山廣廣明高速公路路富灣大橋2008年4月12日，，富灣大橋工工程發(fā)生橋墩墩模板爆裂事事故，大橋51號(hào)墩（直直徑2.3米米、高約10米）的橋墩墩在澆鑄混凝凝土?xí)r，模板板發(fā)生爆裂，，擊中正在的的5名施工工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，，3人受傷291質(zhì)量事故故案例1.1樁基基及深基坑1.2橋墩墩1.3支架架141.4移動(dòng)動(dòng)模架1.5懸臂臂灌筑1.6起重重機(jī)1.7其它它301.韶關(guān)坪乳公路路白橋坑大橋橋1996年12月20日日，施工中的的白橋坑大橋橋因支架整體體失穩(wěn)突然坍坍塌，造成32人死亡，，59人受傷傷(17人重重傷)，直接接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。。原設(shè)計(jì)施工方方法為纜索吊吊機(jī)扣索分段段吊裝。業(yè)主主認(rèn)為施工進(jìn)進(jìn)度太慢，更更換施工隊(duì)伍伍后，將施工工方案改為滿滿布支架就地地灌注。但由由于支架設(shè)計(jì)計(jì)錯(cuò)誤，支架架為一整體不不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)??！國內(nèi)橋梁概況該橋?yàn)殇摻罨旎炷料淅吖肮皹颍琇=100m，，跨越76m深谷31原因分析及事事故教訓(xùn)1采用的施工方方法未通過原原設(shè)計(jì)單位，，沒有編制大大橋施工方案案及其施工組組織設(shè)計(jì)。大大橋支架安裝裝完成后，未未按《公路工工程施工安全全技術(shù)規(guī)程》》規(guī)定的要求求進(jìn)行荷載或或預(yù)壓試驗(yàn)，，也未進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)收就投入使使用。2施工支架結(jié)構(gòu)構(gòu)形式不合理理。對(duì)支架沒沒有進(jìn)行整體體結(jié)構(gòu)受力分分析及科學(xué)的的計(jì)算，采用用的門式結(jié)構(gòu)構(gòu)無法形成穩(wěn)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。。超常規(guī)使用用58.02米跨度單層層貝雷桁架作作主梁而未經(jīng)經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，，又沒有采取取任何有效的的結(jié)構(gòu)措施，，以至在實(shí)際際施工中貝雷雷梁撓度值為為允許撓度值值的7倍多，，超過鋼材的的屈服極限，，從而導(dǎo)致支支架整體結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路路白橋坑大橋32韶關(guān)坪乳公路路

白橋坑大大橋3.施工方法法錯(cuò)誤：由于于沒有單獨(dú)完完整的施工組組織設(shè)計(jì)，施施工未按施工工技術(shù)規(guī)范規(guī)規(guī)定的分環(huán)分分段澆注進(jìn)行行；實(shí)際澆注注中，加載不不均衡、不對(duì)對(duì)稱，致使整整個(gè)支架受力力不均衡，最最終導(dǎo)致支架架失穩(wěn)而倒塌塌。4.施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)指揮處置失失當(dāng)：在澆注注過程中，曾曾多次出現(xiàn)模模板和鋼筋翹翹起等事故隱隱患苗頭，大大橋坍塌的危危險(xiǎn)征兆已十十分明顯，施施工單位負(fù)責(zé)責(zé)人仍麻木不不仁，不是進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)學(xué)分析，從中中找出原因、、制定有效的的觀察、控制制及撤離方案案，，而是盲盲目決斷、堅(jiān)堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮揮，冒險(xiǎn)作業(yè)業(yè)，野蠻施工工，接連發(fā)生生人為決策和和指揮管理的的重大失誤。。，（如采取取用人踩、用用預(yù)制板壓、、用手動(dòng)葫蘆蘆強(qiáng)行拉等、、不正確的措措施），加劇劇了事故危險(xiǎn)險(xiǎn)因素的累積積、演變，加加劇了支架的的不穩(wěn)定性。。335．大橋監(jiān)理理不到位。在在沒有得到施施工支架圖紙紙、計(jì)算書和和施工組織設(shè)設(shè)計(jì)，根本無無法確保施工工質(zhì)量和安全全的情況下，，沒有下令停停止施工。卻卻簽認(rèn)了拱圈圈模板和鋼筋筋混凝土的施施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆澆灌的關(guān)鍵時(shí)時(shí)間，卻無人人在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理，以至至對(duì)施工過程程中的違章冒冒險(xiǎn)作業(yè)的行行為未能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和制止，出出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆兆未能及時(shí)督督促施工單位位采取有效措措施。法院依法追究究施工項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理、總工、、監(jiān)理等人的的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路路白橋坑大橋342深圳鹽壩壩高速高架引引橋2000年11月27日日，深圳鹽壩壩高速公路起起點(diǎn)高架全互互通立交橋（（由4聯(lián)箱梁梁）施工中，，第3聯(lián)右幅幅（50米長(zhǎng)長(zhǎng)）橋突然坍坍塌，69人墜落落，19人受傷，，其中重傷5人。原因分析：1.立跨桿桿高度誤差偏偏大，部分扣扣件未能完全全擰緊，水平平桿件未采用用搭接連接，，削弱了支架架整體穩(wěn)定性性；2.坍塌的的第7跨在支支架設(shè)計(jì)中橫橫向未設(shè)剪刀刀撐，縱向剪剪刀撐數(shù)量不不夠，造成支支架主體穩(wěn)定定性不足；3.支架設(shè)設(shè)計(jì)中對(duì)不利利荷載因素及及荷載分布不不均狀況認(rèn)識(shí)識(shí)不足，未采采取相應(yīng)的對(duì)對(duì)策和措施，，使支架整體體穩(wěn)定性存在在安全隱患；；4.施工單單位、監(jiān)理部部門管理不力力，安全質(zhì)量量意識(shí)淡薄國內(nèi)353.京福高高速三明連接接線互通A匝道橋2001年9月25日，，該匝道橋模模板支架在加加載預(yù)壓時(shí)，，突然垮塌，，造成6人死死亡、20人人受傷的重大大事故。交通部（交公公路發(fā)[2001]675號(hào)）對(duì)““9.25””事故處理情情況的通報(bào)：：認(rèn)定該事事故屬一起重重大安全責(zé)任任事故。事故處理：追追究5人刑事事責(zé)任，5人人政紀(jì)處分或或吊銷資格；；3單位降級(jí)級(jí)及停標(biāo)。國內(nèi)36事故原因分析析直接原因1、施工過過程擅自改變變施工方案，，支架體系存在在嚴(yán)重隱患。。2、堆沙不不均勻造成支支架體系失穩(wěn)穩(wěn)。1.鋼管立柱柱直接立在水水泥砼路面上上，柱基不堅(jiān)堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了了一定的豎向向和水平位移移2.貝雷支架架缺少斜向支支撐，側(cè)向約約束薄弱，在在堆荷過程的的外力作用下下(堆荷設(shè)計(jì)計(jì)重量1065t,實(shí)際際加載至700t時(shí))，，由于支撐體體系的局部變變形引發(fā)支撐撐體系整體失失穩(wěn)破壞，造造成嚴(yán)重支架架垮塌事故。。三明互通A匝匝道橋37間接原因1、技術(shù)管管理混亂，支支架設(shè)計(jì)和預(yù)預(yù)壓試驗(yàn)方案案未按規(guī)定程程序?qū)徟?、施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理混亂亂，堆沙作業(yè)業(yè)未按程序堆堆放。3、未對(duì)臨臨時(shí)招用的堆堆沙人員進(jìn)行行必要的安全全教育。4、工程監(jiān)監(jiān)理不嚴(yán)，對(duì)對(duì)施工設(shè)計(jì)方方案未經(jīng)審批批，支架體系系存在明顯隱隱患，未采取取有效措施予予以制止并及及時(shí)向上級(jí)反反映。5、對(duì)監(jiān)理理工作監(jiān)督檢檢查不力。6、施工安安全監(jiān)督管理理不嚴(yán)。三明互通A匝匝道橋384.四川省自自貢市某大橋橋2002年2月8日，四四川省自貢市市某大橋施工工過程中，發(fā)發(fā)生一起腳手手架坍塌事故故。當(dāng)加載試試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷荷載的90％％(1100t)時(shí)，腳腳手架失穩(wěn)整整體坍塌，20多名施工工人員全部墜墜人河中，造造成3人死亡亡，7人受傷傷的重大事故故。橋梁概況自貢某大橋?yàn)闉橐蛔L(zhǎng)236m，寬13m，4個(gè)個(gè)橋墩，主孔孔為80m的的現(xiàn)澆箱型拱拱橋。國內(nèi)39原因分析1.支架的的搭設(shè)沒有詳詳細(xì)的施工方方案和設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)搭設(shè)2.對(duì)支架架進(jìn)行荷載試試驗(yàn)無試驗(yàn)方方案，對(duì)操作作程序未進(jìn)行行嚴(yán)格規(guī)定，，也沒有檢查查驗(yàn)收3.在加荷過過程中既沒有有專人指揮，，也沒有嚴(yán)格格按照自大橋橋兩岸向中間間對(duì)稱加載的的方法，盲目目進(jìn)行單側(cè)加加載，從而使使橋身負(fù)荷偏偏載，重心偏偏移，腳手架架立桿彎曲變變形，引發(fā)整整體坍塌4.腳手架立立桿底部在水水下，其支撐撐強(qiáng)度如何沒沒有詳細(xì)的勘勘察，只采用用了向水中拋拋砂袋方法，，此種方法也也沒有經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)印證資料說說明其效果的的可靠程度5.鋼管材料料不合格。經(jīng)經(jīng)檢測(cè)有47％的鋼管壁壁厚不足3.5mm，最最薄者僅2mm本次事故是一一起嚴(yán)重的責(zé)責(zé)任事故。405廣清高速速公路增槎路路高架橋2004年12月13日日凌晨4時(shí)40分，廣東東廣清高速增增槎路連接線線主線高架橋橋第26聯(lián)第第4跨（112＃~113＃）在進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)澆混凝凝土施工時(shí)，，滿布支架坍坍塌，事故故造成2人死死亡，7人受受傷國內(nèi)41原因分析滿布腳手架搭搭設(shè)不規(guī)范，，未按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓426綏芬河市新華華街立交橋引引橋原因分析：1腳手架設(shè)設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)細(xì)計(jì)算，最大大立桿間距3m，最大平平桿間距1.4m2沒有進(jìn)行行荷載預(yù)壓即即直接澆注混混凝土3澆注混凝凝土?xí)r沒有對(duì)對(duì)支架進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測(cè)國內(nèi)4x30m預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁2005-9-25施工工時(shí)，鋼管碗碗扣腳手架跨跨塌，造成2人死亡、梁梁體報(bào)廢437遵義市公公路珍珠大橋橋國內(nèi)原因分析1管理極度度混亂2無正式經(jīng)經(jīng)過審批的施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)，4排施工工拱架間橫聯(lián)聯(lián)薄弱3現(xiàn)場(chǎng)無監(jiān)監(jiān)理人員2005年11月5日，，珍珠大橋懸懸拼拱架在施施工中發(fā)生垮垮塌事故，19名工人人落入河谷，，已確認(rèn)死亡亡15人，受受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝凝土拱橋結(jié)構(gòu)構(gòu)，主孔跨度度120m，，全長(zhǎng)135.2m，橋橋面距谷底125m左右右448.貴開公公路小尖山大大橋2005年１１２月１４日日凌晨5時(shí)30分，正在在施工的貴州州省貴陽市至至開陽縣高等等級(jí)公路小尖尖山大橋發(fā)生生垮塌事故，，7人死亡，，15人受傷傷國內(nèi)橋梁概況2005年1月開工建設(shè)設(shè)，全長(zhǎng)155米，橋墩墩高度47米米，最高支架架50米，大大橋一跨長(zhǎng)65米。45原因分析高達(dá)50米的的滿布腳手架架方案本身就就存在極大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)架設(shè)中任何細(xì)細(xì)小環(huán)節(jié)的失失誤均有可能能導(dǎo)致災(zāi)難性性后果大橋垮垮塌后后大橋垮垮塌前前469廣州珠珠江黃黃埔大大橋引引橋2007年年6月月13日日在大橋橋東二二環(huán)六六標(biāo)段段引橋橋滿布布腳手手架預(yù)預(yù)壓施施工時(shí)時(shí)，1000多多噸重重、近近千個(gè)個(gè)沙包包將18米米高的的支架架突然然壓坍坍塌，，4人人被埋埋，其其中2人死死亡國內(nèi)原因分分析：：1.連連降降暴雨雨，雨雨水浸浸泡加加重了了沙袋袋的重重量，，超過過腳手手架承承重極極限2.地地基基固化化處理理不到到位，，雨水水浸泡泡導(dǎo)致致基礎(chǔ)礎(chǔ)軟化化3.腳腳手手架螺螺絲及及碗扣扣松動(dòng)動(dòng)471.美美國加加州某某立交交橋2007年年7月月31日至少有有1輛輛汽車車被掩掩埋在在廢墟墟下面面。據(jù)據(jù)最新新消息息稱，，汽車車內(nèi)的的司機(jī)機(jī)已經(jīng)經(jīng)被救救出，，但傷傷勢(shì)嚴(yán)嚴(yán)重。。另一一名立立交橋橋的建建設(shè)者者在這這次事事故中中受傷傷。目目前還還不清清楚還還有沒沒有其其他人人在此此次事事故中中受傷傷。國外482.巴巴基基斯坦坦卡拉拉奇大大橋2007年年9月月1日日，卡卡拉奇奇的一一座公公路大大橋發(fā)發(fā)生坍坍塌，，導(dǎo)致致至少少6人人喪生生，受受傷人人數(shù)不不明。。還有有多輛輛汽車車被壓壓在橋橋底下下，扭扭曲變變形這座位位于卡卡拉奇奇的大大橋，，12天前前才通通車，，而1日橋橋身忽忽然間間斷裂裂垮下下，造造成當(dāng)當(dāng)時(shí)行行經(jīng)橋橋底下下的車車輛被被壓在在底下下。國外493.印印度度海得得拉巴巴市大大橋2007年年9月月9日日傍晚晚，印印度度南部部安得得拉邦邦首府府海得得拉巴巴市正正在建建設(shè)中中的高高架橋橋，在在暴雨雨中突突然垮垮塌將將十多多輛汽汽車和和許多多正在在橋下下躲雨雨的行行人掩掩埋，，30余人人遇難難印度總總理曼曼莫漢漢·辛辛格當(dāng)當(dāng)晚發(fā)發(fā)表聲聲明說說：““我為為這一一事件件震驚驚并感感到深深深的的悲痛痛?！薄睒蛄焊鸥艣r高架橋橋位于于海得得拉巴巴市中中心繁繁華地地段，，長(zhǎng)1.7公里里，已已建設(shè)設(shè)一年年半，，原計(jì)計(jì)劃今今年12月月通車車。距距離地地面約約46米用鋼桁桁支架架法施施工的的現(xiàn)澆澆預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土箱梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)國外50原因分分析1.在57毫米米降雨雨量的的暴雨雨中坍坍塌，，支架架的地地基基基礎(chǔ)處處理不不當(dāng)肯肯定是是重要要原因因之一一2.市市政供供水和和污水水排放放管理理局事事發(fā)前前正在在立交交橋附附近埋埋設(shè)管管線印度海海得拉拉巴市市大橋橋514.越越南南芹苴苴大橋橋2007年年9月月25日，，越南南南部部建設(shè)設(shè)中的的芹苴苴大橋橋坍塌塌，至至少60人人死亡亡，170多人人受傷傷。首首先先坍塌塌的是是前一一天才才灌注注混凝凝土的的第13號(hào)號(hào)梁段段，接接著第第14號(hào)、、15號(hào)橋橋段也也隨之之坍塌塌.坍坍塌的的橋段段約90m長(zhǎng)，，離地地面約約30m高高。國外橋梁概概況越南的的國家家重點(diǎn)點(diǎn)工程程。這這座耗耗資3億美美元、、雙向向四車車道、、跨度度總長(zhǎng)長(zhǎng)2.75公里里、由由日本本關(guān)西西集團(tuán)團(tuán)等三三家日日本知知名公公司承承建，，完工工后大大橋是是越南南的第第一長(zhǎng)長(zhǎng)橋。。52越南芹芹苴大大橋原因分分析：：1.巨巨型塔塔吊起起重機(jī)機(jī)倒塌塌砸向向施工工梁段段2.腳腳手架架基礎(chǔ)礎(chǔ)處理理不當(dāng)當(dāng)，雨雨水浸浸泡軟軟化53鄭州太太陽城城工程程模板板支架架垮塌塌2007年年9月月6日日，鄭鄭州市市富田田太陽陽城工工程，，在中中心采采光井井施工工中，，模板板支架架突然然垮塌塌，造造成7人死死亡，，17人受受傷,其中中10人重重傷。。調(diào)查認(rèn)認(rèn)定，，該事事故是是一起起安全全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任任事故故。原因分分析：：1施施工人人員未未嚴(yán)格格按照照施工工方案案和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范搭搭設(shè)模模板支支撐系系統(tǒng)，，方案案要求求現(xiàn)澆澆梁下下立桿桿間距距為0.4m××0.4m，實(shí)實(shí)際搭搭設(shè)1.3m××1.3m，并并且缺缺少剪剪刀撐撐和掃掃地桿桿；2監(jiān)監(jiān)理單單位現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)管不不力，，未及及時(shí)制制止施施工人人員違違規(guī)作作業(yè)行行為；；3施施工單單位在在澆搗搗混凝凝土過過程中中施工工工序序錯(cuò)誤誤，造造成局局部受受力集集中，，超過過模板板支撐撐系統(tǒng)統(tǒng)承載載能力力。附：建建筑模模板541質(zhì)質(zhì)量事事故案案例1.1樁樁基及及深基基坑1.2橋橋墩1.3支支架1.4移移動(dòng)模模架21.5懸懸臂灌灌筑1.6起起重機(jī)機(jī)1.7其其它551蘇蘇通長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋2006年年2月月8日日，蘇蘇通大大橋項(xiàng)項(xiàng)目部部B1標(biāo)在在采用用挪威威NRS公公司制制造的的移動(dòng)動(dòng)模架架作業(yè)業(yè)時(shí)，，36號(hào)號(hào)橋墩墩發(fā)生生一起起重大大意外外工傷傷事故故，大大橋牛牛腿突突然脫脫落，，發(fā)生生模架架墜落落事故故，3人死死亡。。橋梁概概況蘇通大大橋位位于江江蘇南南通市市和(蘇州州)常常熟市市之間間，大大橋主主跨1088米米，為為全球球最大大跨度度的斜斜拉橋橋，通通航高高度62米米，跨跨江大大橋總總長(zhǎng)8206米米，兩兩岸連連接線線共長(zhǎng)長(zhǎng)24.2公里里。工工程總總投資資64.5億元元。預(yù)預(yù)報(bào)2008年年4月月20日通通車。。原因分分析（公開開報(bào)道道說法法）：：連接銷銷軸斷斷裂。。焊接接工藝藝不當(dāng)當(dāng)，形形成粗粗大馬馬氏體體缺陷陷組織織或裂裂紋，，造成成該軸軸脆性性斷裂裂。562.浙浙江江溫福福鐵路路高架架橋2008年年6月月21日9時(shí)許許，溫溫州市市的甬甬臺(tái)溫溫鐵路路發(fā)生生一起起移動(dòng)動(dòng)模架架坍塌塌事故故，壓壓垮附附近的的3間間民房房。造造成7人死死亡，，21人受受傷。?！耙苿?dòng)動(dòng)模架架長(zhǎng)約約48米，，寬約約10多米米，重重460噸噸。在在由北北向南南移向向第127號(hào)水水泥墩墩的過過程中中，移移動(dòng)模模架的的保險(xiǎn)險(xiǎn)鋼索索突然然斷裂裂，造造成移移動(dòng)模模架整整體倒倒塌，，向東東、西西方向向分開開，砸砸向高高架橋橋兩側(cè)側(cè)。””57當(dāng)時(shí)移移動(dòng)模模架處處于過過孔狀狀態(tài)，，出事事時(shí)是是靜止止?fàn)顟B(tài)態(tài)，由由于后后承重重門架架的主主吊帶帶突然然斷裂裂,導(dǎo)導(dǎo)致整整垮塌塌?！岸髦鞯鯉?jù)了了解可可能是是使用用了舊舊鋼材材所至至。我我在的的時(shí)候候正式式組裝裝第一一套武武漢通通聯(lián)的的移動(dòng)動(dòng)模架架造橋橋機(jī)，，設(shè)計(jì)計(jì)不合合理，，做工工粗糙糙，零零件誤誤差很很大，，錯(cuò)位位嚴(yán)重重，經(jīng)經(jīng)常需需要?jiǎng)觿?dòng)刀修修改。。試問問那么么重要要的工工程承承重設(shè)設(shè)備隨隨便動(dòng)動(dòng)刀，，沒有有檢驗(yàn)驗(yàn)?zāi)鼙１ＷC安安全嗎嗎？從從廠家家武漢漢通聯(lián)聯(lián)的技技術(shù)員員處了了解到到，由由于當(dāng)當(dāng)時(shí)他他們定定單太太多了了，大大大超超過了了其實(shí)實(shí)際生生產(chǎn)能能力，，但是是為了了掙錢錢他們們還是是接下下定單單。””58事故發(fā)生時(shí)時(shí)，移動(dòng)模模架右后側(cè)側(cè)主吊帶斷斷裂，致使使移動(dòng)模架架砸落橋下下發(fā)生人員員傷亡。“這臺(tái)移動(dòng)模模架是新的，，到事故發(fā)生生時(shí)總共才使使用了17孔孔。移動(dòng)模架架生產(chǎn)廠家是是總部在秦皇皇島的通聯(lián)技技術(shù)發(fā)展有限限公司設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)的。事事故發(fā)生當(dāng)天天的承重量對(duì)對(duì)模架不是最最大負(fù)荷，當(dāng)當(dāng)天移動(dòng)模架架移動(dòng)之前也也經(jīng)過安全性性檢查，沒有有發(fā)現(xiàn)異常。?！?9血的教訓(xùn)“施工方只在在模架正下方方設(shè)置了警戒戒，稍遠(yuǎn)的地地方就可以隨隨意行走。””一位施工工人人透露，被砸砸的民房在拆拆遷范圍之內(nèi)內(nèi)，開工之前前就拆了一部部分，房主基基本都搬離房房子，但沒過過幾個(gè)月，這這些拆一半留留一半的房子子又重新建好好，又有人住住了進(jìn)來?！薄?01質(zhì)量事故故案例1.1樁基基及深基坑1.2橋墩墩1.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模架1.5懸臂臂灌筑61.6起重重機(jī)1.7其它它611.襄樊漢江江大橋1987年，，襄樊漢江江大橋在移動(dòng)動(dòng)掛籃時(shí)，由由4套倒鏈懸懸吊掛籃底板板，向下方的的船臺(tái)下放，，由于其中一一個(gè)倒鏈超載載折斷，引起起其它倒鏈折折斷，掛籃底底板砸向船臺(tái)臺(tái)，1人死亡亡622.株州湘湘江大橋1988年5月，株州湘湘江橋輕型掛掛籃在空載前前移過程中，，因吊桿鋼絲絲繩磨斷，掛掛籃底板掉入入河中，并使使掛籃失穩(wěn)，，3人死亡633.南昆鐵鐵路喜舊溪大大橋1996年，，南昆鐵路喜喜舊溪大橋在在零號(hào)塊接灌灌1號(hào)塊時(shí)，，掛籃墜落地地面，4人死死亡644.意大利利坎納維諾橋橋1972年8月29日，，意大利坎納納維諾橋，在在澆注合龍段段后，新澆注注的混凝土突突然塌落主要原因：在在梁體溫度約約束應(yīng)力作用用下，吊架的的1根吊桿超超載折斷，導(dǎo)導(dǎo)致兩懸臂梁梁體在其根部部折斷，只由由鋼筋拉結(jié)，，使梁體吊掛掛在墩身內(nèi)側(cè)側(cè)。死亡2人人。國外655.杭州xxxx橋1991年春春節(jié)前夕，用用懸臂灌筑法法施工某80m梁跨，在在全梁合龍完完成后張拉箱箱梁下緣主筋筋時(shí)，箱梁下下緣混凝土成成塊狀崩壞脫脫落橋梁概況多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)））預(yù)應(yīng)力箱梁梁橋，全長(zhǎng)1340m，，1991年年11月建成成通車66原因分析混凝土澆筑施施工違規(guī)操作作，導(dǎo)致混凝凝土強(qiáng)度下降降、箱梁下緣緣主筋位置變變動(dòng)后果雖未造成橋毀毀人亡的惡劣劣后果，但為為了消除隱患患，將已完成成的多孔80m梁跨的相相同部位鑿除除，重新進(jìn)行行混凝土澆筑筑676.寧波招招寶山大橋1998年9月24日，，即將合龍之之際，16號(hào)塊突然發(fā)發(fā)生嚴(yán)重的梁梁體斷裂事故故，雖未造成成人員傷亡，，但這起事故故使整個(gè)工程程工期延誤近近兩年，經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失巨大，，并且在社會(huì)會(huì)上造成了極極大的負(fù)面影影響。原因分析造成該橋質(zhì)量量事故發(fā)生的的主要原因是是設(shè)計(jì)上存在在漏洞，主梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承承載力不足橋梁概況投資4.23億元位于甬甬江入?？?，，全長(zhǎng)2482米，主橋橋?yàn)閱嗡p索索面不對(duì)稱預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土斜拉橋，通通航孔跨徑258米，凈凈空高32米米，5000噸級(jí)的客、、貨輪船可全全天候通過出出入甬江。于于1995年年6月開工，，總造價(jià)4.23億元事故處理后，，新橋于2001年6月月8日竣工通通車681質(zhì)量事故故案例1.1樁基基及深基坑1.2橋墩墩1.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模架1.5懸臂臂灌筑1.6起重重機(jī)41.7其它它691.滬東““7·17””特大事故2001年7月17日，，上海滬東某某造船(集團(tuán)團(tuán))有限公司司船塢工地，，600t170m龍門門起重機(jī)在吊吊裝主梁過程程中發(fā)生倒塌塌事故，造成成36人死亡亡（其中有副副教授1人，，博士后2人人，在職博士士1人），3人受傷，直直接經(jīng)濟(jì)損失失8000多多萬元。滬東“7·17”特大事事故是一起由由于吊裝施工工方案不完善善，吊裝過程程中違規(guī)指揮揮、操作，并并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管管理而導(dǎo)致的的重大責(zé)任事事故。70事故原因分析析1．剛性腿在在纜風(fēng)繩調(diào)整整過程中受力力失衡是事故故的直接原因因2．施工作業(yè)業(yè)中違規(guī)指揮揮是事故的主主要原因3．吊裝工程程方案不完善善、審批把關(guān)不嚴(yán)嚴(yán)是事故的重重要原因4．施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)嚴(yán)格的管理，，安全措施不不落實(shí)是事故故傷亡擴(kuò)大的的原因（1）施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)調(diào)不力。（2）安全措措施不具體、、不落實(shí)。滬東“7·17”特大事事故712.鄭州州黃河二橋2003年2月9日，施施工中的鄭州州黃河二橋龍龍門吊被狂風(fēng)風(fēng)吹倒（陣風(fēng)風(fēng)超過12級(jí)級(jí)），1人死死亡，5人受受傷真實(shí)的原因未未見報(bào)道723.廣水京京廣鐵路改造造工地2006年10月21日日，廣水市市京廣線信陽陽至陳家河段段一鐵路橋梁梁，施工人員員在鋪架鐵路路橋梁時(shí)，架架橋機(jī)吊梁扁扁擔(dān)體焊縫連連接處突然斷斷裂，帶動(dòng)架架橋機(jī)側(cè)翻，，導(dǎo)致4人死死亡，1人失失蹤，15人人受傷734.東莞東江江大橋2007-10-12，，在東莞市市石碣鎮(zhèn)的東東江大橋工地地上，一座重重達(dá)60噸、、長(zhǎng)達(dá)50多多米的龍門吊吊突然側(cè)翻。。造成兩死三三傷橋梁概況東江大橋，長(zhǎng)長(zhǎng)約1.922公里，雙雙層橋，上層層為6車道高高速公路、下下層為8車道道城市快速路路，大橋位于于莞深高速三三期即莞深高高速與環(huán)城路路共線段工程程，投資約21億元，長(zhǎng)長(zhǎng)5.464公里，2006年8月月8日動(dòng)工。。承建單位是是中鐵xx局局，建設(shè)期3年。741質(zhì)量事故故案例1.1樁基基及深基坑1.2橋墩墩1.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模架1.5懸臂臂灌筑1.6起重重機(jī)1.7其它它2751廣東九江江大橋坍塌事事故2007年6月15日，，5時(shí)10分分許，“南桂桂機(jī)035””船船艏右側(cè)側(cè)與九江大橋橋橋墩發(fā)生嚴(yán)嚴(yán)重觸碰，造造成九江大橋橋三個(gè)橋墩倒倒塌，其所承承橋面約200米坍塌，，正在橋上行行駛的4輛汽汽車及2名大大橋施工人員員當(dāng)場(chǎng)墜入江江中，致使8人死亡，一一名司乘人員員下落不明。。橋梁概況位于廣東省南南海，是廣湛湛公路上跨越越西江的特大大型公路橋梁梁，全長(zhǎng)1682m.主主橋?yàn)?x160m獨(dú)塔塔混凝土斜拉拉橋與21孔孔50m連續(xù)續(xù)箱梁組成，，全長(zhǎng)1370m.引橋橋由20孔16m先張法法預(yù)應(yīng)力混凝凝土空心板組組成，全長(zhǎng)320m.橋橋面凈寬16m.于1988年建成成通車。76根據(jù)交通部的的調(diào)查，大橋橋質(zhì)量是符合合當(dāng)初設(shè)計(jì)的的標(biāo)準(zhǔn)和要求求的。船撞橋橋事故發(fā)生前前結(jié)構(gòu)處于安安全狀態(tài)。大橋2孔160米通航孔孔，按通過江江海輪即主墩墩按橫橋向船船舶撞擊力1200噸進(jìn)進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)計(jì)；考慮到有有小型船只及及漂浮物撞擊擊的可能，南南、北側(cè)非通通航孔橋墩按按橫橋向撞擊擊力40噸進(jìn)進(jìn)行船撞設(shè)防防，是合適的的。原因分析：南桂機(jī)035號(hào)船長(zhǎng)石桂德安安全意識(shí)淡薄薄，盲目冒險(xiǎn)險(xiǎn)航行，判斷斷嚴(yán)重錯(cuò)誤，，應(yīng)急措施不不當(dāng)。船舶偏離航道道，誤入非通通航孔，直接接撞擊到23號(hào)橋墩，其其橫橋向撞擊擊力遠(yuǎn)大于設(shè)設(shè)計(jì)橫橋向撞撞擊力40噸噸及橫橋向防防撞能力，導(dǎo)導(dǎo)致4孔非通通航孔橋坍塌塌的事故。77交通部副部長(zhǎng)長(zhǎng)翁孟勇在回回答記者提問問時(shí)表示，關(guān)關(guān)于被撞斷的的九江大橋，，這個(gè)事故引引發(fā)了交通部部對(duì)橋梁等公公共建筑物安安全的高度關(guān)關(guān)注。最近交交通部已初步步?jīng)Q定，對(duì)一一些重點(diǎn)干線線上的重要橋橋梁的安全設(shè)設(shè)防要進(jìn)一步步加強(qiáng)，提高高其標(biāo)準(zhǔn)。782.四川達(dá)達(dá)縣洲河大橋橋1986年9月30日，，主跨接近合合龍時(shí)，主梁梁在強(qiáng)大的水水平軸向分力力作用下失穩(wěn)穩(wěn)垮塌，14名工人墜河河喪生原因分析1.設(shè)計(jì)雖檢檢算通過，但但對(duì)于施工中中可能出現(xiàn)的的問題預(yù)留安安全儲(chǔ)備不足足2.施工隊(duì)伍伍無相應(yīng)資質(zhì)質(zhì)，無正規(guī)施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)3.施工質(zhì)量量差4.施工指揮揮及組織混亂亂橋梁概況獨(dú)塔式混凝土土空腹桁架斜斜拉橋，跨度度為190＋＋70m,采采用懸拼法施施工792工程重大大安全事故案案例1上海軌軌道交通4號(hào)號(hào)線事故2廣州海海珠城廣場(chǎng)建建筑工地基坑坑坍塌事故3北京地地鐵10號(hào)線線塌方事故4重慶綦綦江虹橋垮塌塌事故5湖南鳳鳳凰沱江大橋橋坍塌事故801.重慶綦江虹橋橋垮塌事故1999年1月4日，重重慶綦江彩虹虹橋垮塌，40人遇難。。橋梁概況該橋?yàn)橹谐惺绞戒摴芑炷镣撂峄@拱人行行橋，跨度120米；1996年2月16日竣竣工，耗資368萬。81事故原因分析析1.拱橋拱拱架鋼管焊接接存在嚴(yán)重缺缺陷，個(gè)別焊焊縫出現(xiàn)痕縫縫性裂痕；焊焊接質(zhì)量不合合格；2.混凝土土強(qiáng)度不足，，普遍低于設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的1／3；3.連接橋橋梁、橋面與與鋼拱架的鋼鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重重銹蝕；4.工程承承發(fā)包違反國國家建筑管理理規(guī)定和要求求，施工單位位系個(gè)人掛靠靠行為，不具具備市政工程程施工資質(zhì)；；該橋?qū)嶋H屬屬私人設(shè)計(jì)、、組織施工。。821999年4月月，法院院判決縣縣委副書書記、城城鄉(xiāng)建管管會(huì)主任任、重慶慶市質(zhì)監(jiān)監(jiān)站站長(zhǎng)長(zhǎng)、工程程承包負(fù)負(fù)責(zé)人等等10人人，分別別以受賄賄罪、玩玩忽職守守罪、工工程重大大安全事事故罪等等罪名，，被判處處有期徒徒刑6年年至死刑刑。83綦江虹橋橋警示碑碑碑文綦江虹橋橋警示碑碑碑文利與弊，，相反而而相成，，利興則則弊除。。然假興興利之名名以興弊弊者，弊弊尤大焉焉。此虹虹橋塌沉沉之痛訓(xùn)訓(xùn)也。綦綦河貫貫縣城，，隔東西西城區(qū)。。虹橋之之建，欲欲便兩城城區(qū)之往往來。一一九九六六年二月月十五日日通行，，一九九九九年一一月四日日垮墮。。死禍者者四十，，傷十余余人。蓋蓋主事者者徇私瀆瀆職，施施工者貪貪利粗制制，案震震全國。。有關(guān)責(zé)責(zé)任者受受黨紀(jì)國國法追究究。綦江江縣委、、縣政府府決定建建設(shè)新虹虹橋落成成之日，，立碑其其側(cè)，以以戒今惕惕后。銘銘曰：：新建豪豪張，舊舊痛回腸腸。主政政貪妄，，屬眾遭遭殃。腐腐之為患患，國禍禍民傷。。從公慎慎記，勿勿怠勿荒荒。勒石石警示，，永志莫莫忘。中中共綦綦江縣委委、綦江江縣人民民政府842.上上海軌道道交通4號(hào)線事事故上海軌道道交通環(huán)環(huán)線東南南半環(huán)的的軌道交交通4號(hào)號(hào)線，全全長(zhǎng)22公里。。2003年7月月1日凌凌晨，在在越江隧隧道區(qū)間間上下行行聯(lián)絡(luò)通通道內(nèi)，，突然涌涌入大量量水和流流沙，引引起隧道道部分結(jié)結(jié)構(gòu)損壞壞及周邊邊地區(qū)地地面沉降降，造成成3棟建建筑物嚴(yán)嚴(yán)重傾斜斜，黃浦浦江防汛汛墻局部部坍塌并并引起管管涌。由由于報(bào)警警及時(shí)，，隧道和和周邊所所有人員員全部撤撤離，沒沒有造成成傷亡。。事故原因因：1現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理理人員違違章指揮揮施工，，冷凍凍法施工工的制冷冷設(shè)備發(fā)發(fā)生故障障、險(xiǎn)情情明顯、、工程已已經(jīng)停工工的情況況下，未未及時(shí)采采取有效效措施，，排除險(xiǎn)險(xiǎn)情，直直接導(dǎo)致致了這起起事故的的發(fā)生。。2施工工單位未未按規(guī)定定程序調(diào)調(diào)整施工工方案，，總包單單位現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理失失控，監(jiān)監(jiān)理單位位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)理失職職。85這是一起起造成重重大經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失的的工程責(zé)責(zé)任事故故，直接接經(jīng)濟(jì)損損失超過過1.5億元事故的相相關(guān)責(zé)任任人已受受到司法法機(jī)關(guān)追追究。因“重大大責(zé)任事事故罪””被正式式批捕判判刑3人人：中煤礦山山上海分分公司項(xiàng)項(xiàng)目副經(jīng)經(jīng)理上海隧道道工程股股份有限限公司項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理理監(jiān)理單位位上海地地鐵咨詢?cè)儽O(jiān)理公公司總監(jiān)監(jiān)代表；；被取保侯侯審3人人：中煤上海海分公司司項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理地鐵監(jiān)理理公司總總監(jiān)隧道公司司項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人另有一些些單位負(fù)負(fù)責(zé)人受受到撤職職和行政政記過處處分。863.廣廣州海珠珠城廣場(chǎng)場(chǎng)建筑工工地基基坑坍塌塌事故2005年7月月21日日，廣州州海珠區(qū)區(qū)海珠城城廣場(chǎng)B區(qū)施工工工地發(fā)發(fā)生基坑坑坍塌故故，造成成3人死死亡、8人受傷傷的重大大安全事事故87事故原因因分析1工程程設(shè)計(jì)方方案有問問題對(duì)于業(yè)主主上報(bào)的的施工設(shè)設(shè)計(jì)方案案，建委委已經(jīng)提提出基坑坑設(shè)計(jì)存存在五大大安全隱隱患，要要求進(jìn)行行調(diào)整，，但是甲甲方拒絕絕整改，，并無視視施工企企業(yè)提出出的五次次安全警警告，堅(jiān)堅(jiān)持無序序施工。。2基坑坑?xùn)|段嚴(yán)嚴(yán)重超載載事故發(fā)生生前兩天天，在南南邊坑頂頂因施工工地下室室，造成成東段超超載達(dá)140噸噸，成為為基坑滑滑坡的直直接導(dǎo)火火線。3基坑坑開挖深深度超““計(jì)劃””本基坑原原設(shè)計(jì)深深度只有有16.2m，，而實(shí)際際開挖深深度為20.3m，超超深4.1m，，造成原原支護(hù)樁樁成為吊吊腳樁，，這成為為事故發(fā)發(fā)生隱患患。4遠(yuǎn)超超施工安安全時(shí)限限本來臨時(shí)時(shí)支護(hù)安安全期限限為一年年，但施施工時(shí)間間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)個(gè)月，基基坑暴露露時(shí)間大大大加長(zhǎng)長(zhǎng)，導(dǎo)致致開挖地地層的軟軟化滲透透水和已已施工構(gòu)構(gòu)件的銹銹蝕和錨錨索預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失，強(qiáng)度度降低，，甚至失失效。導(dǎo)導(dǎo)致基坑坑南邊軟軟弱透水水夾層向向坑里傾傾斜滑動(dòng)動(dòng)。5有滑滑坡前兆兆未予防防范6長(zhǎng)時(shí)時(shí)間無證證施工88事故主要要原因：：建設(shè)單單位、施施工單位位等建設(shè)設(shè)責(zé)任主主體無視視國家法法令，故故意逃避避行政監(jiān)監(jiān)管，長(zhǎng)長(zhǎng)期無證證違法建建設(shè)，基基坑支護(hù)護(hù)受損失失效，這這是一起起重大責(zé)責(zé)任事故故。廣州市政政府對(duì)事事故處理理決定：：1負(fù)有有法律責(zé)責(zé)任的南南誼公司司等7個(gè)個(gè)安全生生產(chǎn)責(zé)任任主體給給予令限限期改正正、罰款款及取締締；南誼誼公司罰罰款151.7萬元2市質(zhì)質(zhì)安站、、市建委委、海珠珠區(qū)城管管部門、、及廣州州市余泥泥渣土排排放管理理處等因因監(jiān)管不不力，向向市政府府作出書書面檢查查；3對(duì)事事故的發(fā)發(fā)生、防防范負(fù)有有行政責(zé)責(zé)任的原原市質(zhì)安安站執(zhí)法法科科長(zhǎng)長(zhǎng)何永權(quán)權(quán)等14位執(zhí)法法監(jiān)管人人員進(jìn)行行處理，，其中降降級(jí)處分分2人，，記大過過處分3人，記記過處分分1人，，行政警警告處分分3人，，責(zé)令作作出深刻刻檢討的的4人，，調(diào)離工工作崗位位的1人人4對(duì)南南誼公司司董事兼兼經(jīng)理邵邵毅珊等等7人依依法逮捕捕，追究究刑事責(zé)責(zé)任。894北北京地鐵鐵10號(hào)號(hào)線塌方方事事故2007年3月月28日日上午，，地鐵10號(hào)線線工程蘇蘇州街車車站東南南出入口口發(fā)生塌塌方事故故，塌方方面積約約20平平方米，，深度約約地下22米處處，被埋埋6名施施工者遇遇難。90施工單位位隱瞞事事故情況況，未按按規(guī)定向向政府有有關(guān)部門門報(bào)告發(fā)生坍塌塌事件后后，工地地負(fù)責(zé)人人將項(xiàng)目目部牌子子摘掉，，封鎖工工地大門門。所有有搶險(xiǎn)工工人不得得外出，，同時(shí)，，一名工工頭還將將工人手手機(jī)收繳繳。下午午4點(diǎn)39分市市政府才才接到匯匯報(bào)。施工單位位4名直直接責(zé)任任人被追追究法律律責(zé)任；；多人受受到行政政處分915.湖湖南鳳凰凰沱江大大橋橋坍塌塌事故2007年8月月13日日，湖南南省鳳凰凰縣在建建的堤溪溪沱江大大橋發(fā)生生特別重重大坍塌塌事故，，造成64人死死亡，4人重傷傷，18人輕傷傷，直接接經(jīng)濟(jì)損損失3974.7萬元元。大橋?yàn)檫B連拱石拱拱橋，全全長(zhǎng)328.45m,橋面寬寬度13m，橋橋型為4孔65m跨徑徑等截面面懸鏈線線空腹式式無鉸拱拱橋。大大橋橋墩墩高33m大橋于于2004年3月12日日開工工，計(jì)計(jì)劃工工期16個(gè)個(gè)月。。事故故發(fā)生生時(shí)，，大橋橋腹拱拱圈、、側(cè)墻墻的砌砌筑及及拱上上填料料已基基本完完工，，拆架架工作作接近近尾聲聲，計(jì)計(jì)劃于于2007年8月底底完成成大橋橋建設(shè)設(shè)所有有工程程，9月20日日竣工工通車車，為為湘西西自治治州50周周年慶慶典獻(xiàn)獻(xiàn)禮。。事故發(fā)發(fā)生后后，國國務(wù)院院事故故調(diào)查查組組組織了了交通通部和和建設(shè)設(shè)部全全國頂頂尖的的專家家進(jìn)行行了2個(gè)月月的現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)勘勘察、、分析析，提提出處處理意意見。。92事故的的主要要原因因1.施施工工單位位擅自自變更更原主主拱圈圈施工工方案案，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管管理混混亂，，違規(guī)規(guī)亂用用料石石，主主拱圈圈施工工不符符合規(guī)規(guī)范要要求，，在主主拱圈圈未達(dá)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度的的情況況下就就開始始落架架施工工作業(yè)業(yè)。2.建建設(shè)設(shè)單位位項(xiàng)目目管理理混亂亂，對(duì)對(duì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的施施工質(zhì)質(zhì)量問問題未未認(rèn)真真督促促施工工單位位整改改，未未經(jīng)設(shè)設(shè)計(jì)單單位同同意擅擅自與與施工工單位位變更更原主主拱圈圈設(shè)計(jì)計(jì)施工工方案案，盲盲目倒倒排工工期趕趕進(jìn)度度，越越權(quán)指指揮，，甚至至要求求監(jiān)理理不要要上橋橋檢查查。3.工工程程監(jiān)理理單位位未能能制止止施工工單位位擅自自變更更原主主拱圈圈施工工方案案，對(duì)對(duì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的主主拱圈圈施工工質(zhì)量量問題題督促促整改改不力力，在在主拱拱圈砌砌筑完完成但但強(qiáng)度度資料料尚未未測(cè)出出的情情況下下即簽簽字驗(yàn)驗(yàn)收合合格。。934.設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)和地地質(zhì)勘勘察單單位違違規(guī)將將勘察察項(xiàng)目目分包包給個(gè)個(gè)人，，地質(zhì)質(zhì)勘察察設(shè)計(jì)計(jì)深度度不夠夠，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)服服務(wù)和和設(shè)計(jì)計(jì)交底底不到到位。。5.湖湖南南省、、湘西西州交交通質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督部部門對(duì)對(duì)大橋橋工程程的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)管嚴(yán)嚴(yán)重失失職。。6.湘湘西西自治治州、、鳳凰凰縣兩兩級(jí)政政府及及湖南南省有有關(guān)部部門對(duì)對(duì)工程程建設(shè)設(shè)立項(xiàng)項(xiàng)審批批、招招投標(biāo)標(biāo)、質(zhì)質(zhì)量和和安全全生產(chǎn)產(chǎn)等方方面的的工作作監(jiān)管管不力力。州州政府府要求求盲目目趕工工期，，向““州慶慶”50周周年獻(xiàn)獻(xiàn)禮。。94涉嫌工工程重重大安安全事事故罪罪、玩玩忽職職守罪罪、受受賄罪罪、單單位受受賄罪罪的湘湘西自自治州州公路路局局局長(zhǎng)兼鳳大大公司司董事事長(zhǎng)胡胡東升升、總總工程程師兼兼鳳大大公司司總經(jīng)經(jīng)理游游興富富和湘湘西自自治州州交通通局副副局長(zhǎng)長(zhǎng)王偉偉波等等24人，，移送送司法法機(jī)關(guān)關(guān)依法法追究究刑事事責(zé)任任。對(duì)事故故發(fā)生生負(fù)有有責(zé)任任的湖湖南省省交通通廳、、湘西西自治治州政政府相相關(guān)負(fù)負(fù)責(zé)人人，省省、州州公路路局和和省路路橋集集團(tuán)公公司，，以及及設(shè)計(jì)計(jì)、監(jiān)監(jiān)理、、質(zhì)監(jiān)監(jiān)等單單位的的32名責(zé)責(zé)任人人給予予相應(yīng)應(yīng)的政政紀(jì)、、黨紀(jì)紀(jì)處分分。經(jīng)調(diào)查查認(rèn)定定這是是一起起重大大責(zé)任任事故故，對(duì)對(duì)事故故責(zé)任任人員員的處處理：953教教訓(xùn)橋毀人人亡的的事故故，留留下了了慘痛痛的血血的教教訓(xùn)；；而其其中絕絕大多多數(shù)，，本來來是可可以避避免的的作為橋橋梁建建設(shè)者者，我我們有有責(zé)任任從這這些事事故中中充分分吸取取教訓(xùn)訓(xùn)，舉舉一反反三，，從而而避免免類似似的悲悲劇再再次重重復(fù)發(fā)發(fā)生96教訓(xùn)1：樁樁基與與深基基坑目前共共有282個(gè)個(gè)樁基基尚待待施工工1.旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉆機(jī)機(jī)檢測(cè)測(cè)、驗(yàn)驗(yàn)收、、登記記；2.做做好好施工工組織織設(shè)計(jì)計(jì)，注注意可可能出出現(xiàn)溶溶洞的的情況況；防防止掉掉鉆、、卡鉆鉆現(xiàn)象象。還有10個(gè)個(gè)深基基坑尚尚待施施工1鋼鋼板樁樁的設(shè)設(shè)計(jì)必必須逐逐墩進(jìn)進(jìn)行，，除非非各墩墩的地地質(zhì)情情況完完全一一樣！！2認(rèn)認(rèn)真分分析鋼鋼板樁樁的力力學(xué)參參數(shù)、、水和和土的的壓力力、必必要的的入床床深度度、各各工況況的結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)力及及穩(wěn)定定；3在在狹小小的施施工面面積內(nèi)內(nèi)，注注意起起重吊吊裝、、開挖挖除泥泥及坑坑底工工人立立體交交叉作作業(yè)的的協(xié)調(diào)調(diào)；4深深基坑坑頂圍圍堰外外棄土土棄渣渣不得得單側(cè)側(cè)堆放放，避避免造造成對(duì)對(duì)圍堰堰的不不均勻勻側(cè)向向壓力力。97教訓(xùn)2：橋橋墩施施工目前共共有268個(gè)橋橋墩尚尚待施施工1.墩墩身身混凝凝土灌灌注時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)按設(shè)設(shè)計(jì)控控制混混凝土土灌注注高度度及速速度，，防止止側(cè)壓壓力超超限2.墩墩身身混凝凝土灌灌注前前，應(yīng)應(yīng)仔細(xì)細(xì)檢查查模板板螺栓栓是否否完好好齊全全、有有否漏漏擰或或欠扣扣3.高高橋墩墩鋼筋筋籠應(yīng)應(yīng)有強(qiáng)強(qiáng)勁的的臨時(shí)時(shí)支撐撐4.高高橋橋墩的的上人人梯與與橋墩墩間要要有牢牢固的的橫向向連接接5.施工中中應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)防吊吊機(jī)吊吊臂刮刮碰鋼鋼筋籠籠98教訓(xùn)3:滿滿布腳腳手架架及及鋼管管支架架目前，，需采采用滿滿布腳腳手架架施工工的還還有437孔梁梁，采采用鋼鋼管支支架施施工的的還有有41孔梁梁1.基基礎(chǔ)礎(chǔ)必須須按規(guī)規(guī)定進(jìn)進(jìn)行固固化處處理；；尤其其是在在河灘灘、天天興洲洲上及及干枯枯湖底底粉煤煤灰地地基上上的基基礎(chǔ)2.滿滿布布腳手手架必必須按按規(guī)定定適時(shí)時(shí)安設(shè)設(shè)剪刀刀撐；；橫撐撐、斜斜撐的的焊縫縫、焊焊點(diǎn)質(zhì)質(zhì)量必必須保保證牢牢固3.碗碗扣扣式或或插件件式滿滿布腳腳手架架的連連接安安裝必必須嚴(yán)嚴(yán)格到到位；；扣件件使用用前對(duì)對(duì)抗滑滑能力力應(yīng)做做檢驗(yàn)驗(yàn)，使使用后后對(duì)緊緊固力力矩應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定進(jìn)進(jìn)行抽抽測(cè)994.鋼鋼管連連接螺螺栓必必須全全部緊緊固到到位；；5.支支架架的頂頂托與與地托托應(yīng)旋旋緊到到位；；支架架底部部槽鋼鋼與混混凝土土地基基間隙隙應(yīng)用用沙填填塞緊緊密；；6.沙沙袋袋加載載時(shí)，，必須須對(duì)稱稱加載載，避避免不不均勻勻推力力，并并盡量量避開開雨天天施工工；7.鋼鋼管管支架架上部部貝雷雷梁安安裝時(shí)時(shí)，注注意吊吊車的的起吊吊角度度、重重量檢查要點(diǎn)：：滿布腳手手架29條條鋼管支架29條100教訓(xùn)4:移移動(dòng)模架1.特點(diǎn)：大體體積，高噸噸位，高作作業(yè)面，任任務(wù)艱巨，，施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)極高2.要求求制造廠家家派員前來來，配合施施工單位對(duì)對(duì)移動(dòng)模架架進(jìn)行一次次嚴(yán)格檢查查，首先要要保證移動(dòng)動(dòng)模架本身身結(jié)構(gòu)的安安全性：經(jīng)經(jīng)經(jīng)理驗(yàn)收收后報(bào)業(yè)主主3.對(duì)支支撐牛腿及及鋼管支架架的可靠性性，從設(shè)計(jì)計(jì)到施工細(xì)細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)認(rèn)真檢測(cè)，，必要時(shí)補(bǔ)補(bǔ)做探傷檢檢測(cè)目前2個(gè)標(biāo)標(biāo)段還有16孔箱梁梁，分別采采用2種類類型的移動(dòng)動(dòng)模架施工工1014.移動(dòng)動(dòng)模架就位位，正式操操作前，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員再再對(duì)模架所所有吊具、、索、緊固固件及各部部件進(jìn)行檢檢查；油缸缸開關(guān)是否否失靈5.縱向向移動(dòng)及橫橫移的控制制，要嚴(yán)格格按操作守守則進(jìn)行6.要有應(yīng)應(yīng)急預(yù)案：：澆注混凝土土過程中泵泵送發(fā)生故故障澆注混凝土土過程中突突然下雨突發(fā)陣風(fēng)超超過五級(jí)突然停電機(jī)械故障夜間照明故故障06-8-5廣東臺(tái)臺(tái)風(fēng)中的高壓線及鋼鋼塔1027.把嚴(yán)嚴(yán)移動(dòng)模架架采購驗(yàn)收收關(guān)目前國內(nèi)移移動(dòng)模架制制造廠家有有：山東博博瑞、通聯(lián)聯(lián)、鄭州力力博、挪威威NRS等等。生產(chǎn)設(shè)設(shè)計(jì)各自為為政，設(shè)計(jì)計(jì)和制造的的水平都不不高，管理理也不規(guī)范范。一般到達(dá)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)之后需需要改動(dòng)的的地方太多多，個(gè)別廠廠家設(shè)計(jì)存存在嚴(yán)重失失誤，給施施工帶來很很大的安全全隱患，而而在加工過過程中，質(zhì)質(zhì)量控制形形同虛設(shè)。。所以在和和廠家簽訂訂合同時(shí)，，對(duì)質(zhì)量的的約定一定定要具體。。103教訓(xùn)5：懸懸臂灌筑（（懸灌掛籃籃）1目前前2、3標(biāo)標(biāo)段共有209梁段段采用懸臂臂灌筑（又又稱懸灌掛掛籃）法施施工；而而且分別跨跨越和平大大道、冶金金大道及楠楠姆廟鐵路路編組站，，其公共安安全，要求求決不能出出任何問題題2嚴(yán)格按照橋橋梁規(guī)范進(jìn)進(jìn)行掛籃設(shè)設(shè)計(jì)和施工工，是避免免事故發(fā)生生的基本前前提；不論論是新舊掛掛籃、是否否已使用過過，應(yīng)對(duì)掛掛籃設(shè)計(jì)、、掛籃設(shè)備備及其施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)檢查：專專項(xiàng)設(shè)計(jì)方方案必須經(jīng)經(jīng)上級(jí)公司司技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人審批簽簽字3.掛籃籃后錨索是是掛籃的生生命線，要要保證錨索的的安全系數(shù)數(shù)及材質(zhì)、、后錨點(diǎn)的的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)節(jié)等的安全全可靠性4.每道道工序前，，應(yīng)對(duì)錨索索、吊桿等等主要構(gòu)件件進(jìn)行全面面檢查5.掛籃籃前移要有有專人指揮揮及監(jiān)控，，端頭的止止塊應(yīng)可靠靠有效檢查要點(diǎn)：：16條104教訓(xùn)6：起重機(jī)操作作目前各標(biāo)段段正在使用用的起重機(jī)機(jī)共38臺(tái)臺(tái)，其中塔塔吊5臺(tái)，，輪臺(tái)式起起重機(jī)（汽汽車吊）33臺(tái)。1.起重重機(jī)事故可可直接導(dǎo)致致大橋坍塌塌（如越南南芹且大橋橋），也是是導(dǎo)致人身身傷亡事故故的主要原原因之一；；必須加以以重點(diǎn)防范范。2.應(yīng)從從起重機(jī)司司機(jī)、起重重機(jī)設(shè)備（（人與物的的因素）兩兩方面采取取主動(dòng)防范范措施：a.對(duì)于于起重機(jī)司司機(jī)情況重重新進(jìn)行清清查及登記記，造冊(cè)報(bào)報(bào)送監(jiān)理；；不合格的的予以清退退。b.適當(dāng)當(dāng)時(shí)機(jī)舉辦辦司機(jī)駕駛駛操作考試試或競(jìng)賽c.司機(jī)機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行“十不不吊”規(guī)定定105d.對(duì)于于現(xiàn)場(chǎng)使用用的起重機(jī)機(jī)的機(jī)械整整備狀態(tài)全全面清查一一次，包括括駕駛操作作系統(tǒng)、行行走、起吊吊、回轉(zhuǎn)、、啟動(dòng)及制制動(dòng)系統(tǒng)的的功能是否否正常等；；以及對(duì)設(shè)設(shè)備構(gòu)件焊焊縫、零配配件細(xì)節(jié)進(jìn)進(jìn)行全面檢檢查，防止止結(jié)構(gòu)本體體失穩(wěn)破壞壞3.塔式式起重機(jī)應(yīng)應(yīng)檢查基礎(chǔ)礎(chǔ)牢固情況況、機(jī)身與與橋墩橫向向連接設(shè)置置情況，嚴(yán)嚴(yán)禁在高壓壓線上方及及附近施工工4.塔吊作作業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)不得有生生活區(qū)及高