物流行業(yè)簡要分析課件

物流行業(yè)分析

(第一稿）重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理有限公司物流行業(yè)分析

(第一稿）重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理有限公司現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運(yùn)輸、裝卸于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費(fèi)地現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運(yùn)輸、裝卸現(xiàn)代物流的本質(zhì)－采用系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的需求

特征傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對有限一體化綜合服務(wù)以倉儲和運(yùn)輸為主采用物流中心第三方物流普遍接受供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈全面管理限于地區(qū)的物流服務(wù)提供國際物流服務(wù)供需方短期合作供需方長期合作服務(wù)重點(diǎn)價(jià)格競爭以降低總成本為目的提供運(yùn)輸、倉儲標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供物流增值服務(wù)為提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)有限或無EDI系統(tǒng)與EDI同步無衛(wèi)星定位系統(tǒng)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)

存貨管理物流管理沒有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時(shí)間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過程管理現(xiàn)代物流的本質(zhì)－采用系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的物流的地位－通過降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較物流的地位－通過降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀－以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營物流內(nèi)部改善第三方物流備注管理費(fèi)用0.20.41.9協(xié)調(diào)溝通運(yùn)輸成本3.95.15.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.71.90.9專業(yè)壞貨成本3.51.80.9賠償條款安全存貨成本3.42.81.9集中倉儲成本2.31.91.4集中自營物流與第三方物流對比我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀－以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點(diǎn)之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；2005年將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司?！墩少彿ā纷?003年1月1日起開始實(shí)施，適用于中國境內(nèi)進(jìn)行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列我國物流市場概況－－近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達(dá)2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達(dá)20%，2004年全社會物流總值達(dá)24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達(dá)30%我國物流市場概況－－近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比－－低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比－－低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國物中國物流市場發(fā)展空間巨大－－物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金

2004年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達(dá)國家的比較2000年以后，由于受石油價(jià)格及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加中國物流市場發(fā)展空間巨大－－物流成本占GDP的比重下降10%我國物流行業(yè)供給

－五類實(shí)體物流體系已基本形成以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系－以現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)的，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。。。。。。我國物流行業(yè)供給

－五類實(shí)體物流體系已基本形成以五大運(yùn)輸方式中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運(yùn)輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉儲、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來，小公司居多，以低價(jià)惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代

大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運(yùn)

、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快

有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財(cái)務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中中國物流市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá)36％2004年末，完全開放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）中國物流市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－加速搶占中國市場，對中國企業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸企業(yè)的外包物流

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。物流設(shè)備利用率

我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)我國物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”

我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測－－外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上（摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）在未來1-3年內(nèi)購建倉庫、裝卸設(shè)備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升（麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場上最終會出現(xiàn)供應(yīng)過剩。但到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。（國際貨幣基金組織IMF）我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測－－外包物流將會增加，年均增長率將超物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項(xiàng)目投資相對于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，可通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。這需要一個(gè)對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場來提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。投資重點(diǎn)－在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)、提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)、專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)投資重我國第三方物流服務(wù)市場現(xiàn)狀－－處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀我國第三方物流服務(wù)市場現(xiàn)狀－－處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)第三方物流需求趨勢

－－從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流需求趨勢

－－從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸第三方物流價(jià)值及贏利模式－－服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值后其身而身先；外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)存貨風(fēng)險(xiǎn)成本減負(fù)規(guī)模化專業(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1

第三方物流價(jià)值及贏利模式－－服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低物流平臺

－－構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價(jià)值。平臺特性物流平臺是一個(gè)建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。物流平臺是一個(gè)物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)?；\(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。

物流平臺

－－構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)物流平臺是大規(guī)模的、物流平臺的作用及贏利模式贏利模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)型模式綜合運(yùn)作型模式工業(yè)地產(chǎn)商模式經(jīng)濟(jì)效益與社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點(diǎn)帶面推動物流企業(yè)間的競爭合作推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1物流平臺的作用及贏利模式贏利模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式服總結(jié)物流成本是企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)

工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%－60%，零售商品的物流成本占總成本的20%外包物流是中國發(fā)展的趨勢目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入WTO和國企的股份制改造,效益與成本控制的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至2010年，預(yù)計(jì)將有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)將自營物流業(yè)務(wù)外包物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展

中國的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)(諸如倉儲或點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸)，向一體化服務(wù)發(fā)展我國現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)

我國現(xiàn)代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。至2010年，我國現(xiàn)代物流的年平均增長速度將達(dá)20%總結(jié)物流成本是企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)附件1：各跨國公司的發(fā)展情況

在我國的布局核心競爭力發(fā)展規(guī)劃UPS以華南為中心，有上海、北京、青島等八個(gè)辦事處，科技開發(fā)，快遞資料收集器DIAS2005年將獲得18個(gè)城市經(jīng)營權(quán)，總員工2700FEDEX上海為中國分區(qū)總部，對220個(gè)城市開展業(yè)務(wù)較完善的快遞國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，唯一向中國內(nèi)地提供業(yè)務(wù)的外資公司五年內(nèi)新增100個(gè)城市馬甚士14個(gè)分公司全球最大的外交物流商，網(wǎng)絡(luò)布局已完成

DHL與國泰航空、香港機(jī)場、中國外運(yùn)

2010年再投入1億美元，使其在內(nèi)地的貨物年呑吐量達(dá)16萬TEXEL15個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，與北京諾甚基亞、北京經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展公司聯(lián)合成立物流電子元配件物流開發(fā)電子網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目總統(tǒng)輪船30多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其下屬子公司美集與民生實(shí)業(yè)、長安汽車成立長安民生汽車物流投資5001萬美元建立重慶物流港technolgies已在上海設(shè)立辦事處全球最大的供應(yīng)鏈實(shí)施供應(yīng)商計(jì)劃100美元全國用于中國的市場營銷

新加坡港務(wù)集團(tuán)與廣州港共同建立集裝箱碼頭

投資8億附件1：各跨國公司的發(fā)展情況在我國的布局核心競爭力發(fā)展規(guī)附件2：國內(nèi)主要企業(yè)發(fā)展情況名稱規(guī)模業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃中海物流8家區(qū)域性公司、200多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，1600輛卡車隊(duì)以海運(yùn)為主，擴(kuò)展干散貨、油品及大宗物流，拓展成品運(yùn)輸建立以航運(yùn)、船代、貨代、倉儲，集卡車、空運(yùn)、航運(yùn)為一體的大業(yè)務(wù)發(fā)規(guī)劃寶供第一家物流公司，為國內(nèi)40多個(gè)中國公司，國內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)寶潔、飛利蒲等企業(yè)和物流商，銷售額年增長率達(dá)46.8%與IBM合作，發(fā)展ERP系統(tǒng)中運(yùn)29個(gè)省市自治區(qū)，300多個(gè)物流服務(wù)體系，122個(gè)營運(yùn)倉庫，堆場154同M2進(jìn)口汽車散件，及小天鵝，科龍、海爾等的物流商傳統(tǒng)海運(yùn)向國際物流服務(wù)發(fā)展，中儲運(yùn)年呑吐量2500萬噸，年均倉庫300萬噸，總資產(chǎn)60億，庫房200萬M2，鐵路專用線190條，運(yùn)輸車輛400萬上接港口運(yùn)輸。下接加工、包裝、配送、分銷等全程物流代理將建立北京、沈陽、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區(qū)域覆蓋全國20個(gè)省32個(gè)城市中郵物流4.6萬輛汽車，481輛火車，10架飛機(jī)，201個(gè)處理中心實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)+計(jì)算機(jī)信息+郵政儲蓄系統(tǒng)

一體化“物流”為主的高層次物流龍頭

附件2：國內(nèi)主要企業(yè)發(fā)展情況名稱規(guī)模業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃中海物流8家附件3：部分物流類上市場公司資產(chǎn)和經(jīng)營狀況股票代碼股票名稱總資產(chǎn)股東權(quán)益主營業(yè)務(wù)收入每股收益凈資產(chǎn)收益率20032004.920032004.920032004.9000088深圳鹽田港38.933.55.94.51.20.15927.96%5.90%000089深圳機(jī)場33.430.37.44.70.370.09810.83%2.43%000429粵高速67.635.979.766.60.140.075.07%2.45%000916華北高速31.229.84.94.970.160.0756.04%2.76%000900現(xiàn)代投資55.326.74.92.550.140.152.13%2.85%000905廈門港務(wù)2111.74.151.780.30.098.70%2.65%600009上海國際機(jī)場70.861.417.76.190.340.1910.48%4.89%600018上港集箱1256534.210.10.550.1716.79%4.93%600029南方航空0.450.120.170.0670.0030.1240.14%4.58%600033福建高速56.830.58.812.990.370.0899.98%2.89%附件3：部分物流類上市場公司資產(chǎn)和經(jīng)營狀況股票代碼股票名稱總物流行業(yè)分析

(第一稿）重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理有限公司物流行業(yè)分析

(第一稿）重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理有限公司現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運(yùn)輸、裝卸于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費(fèi)地現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運(yùn)輸、裝卸現(xiàn)代物流的本質(zhì)－采用系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的需求

特征傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對有限一體化綜合服務(wù)以倉儲和運(yùn)輸為主采用物流中心第三方物流普遍接受供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈全面管理限于地區(qū)的物流服務(wù)提供國際物流服務(wù)供需方短期合作供需方長期合作服務(wù)重點(diǎn)價(jià)格競爭以降低總成本為目的提供運(yùn)輸、倉儲標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供物流增值服務(wù)為提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)有限或無EDI系統(tǒng)與EDI同步無衛(wèi)星定位系統(tǒng)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)

存貨管理物流管理沒有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時(shí)間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過程管理現(xiàn)代物流的本質(zhì)－采用系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的物流的地位－通過降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較物流的地位－通過降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀－以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營物流內(nèi)部改善第三方物流備注管理費(fèi)用0.20.41.9協(xié)調(diào)溝通運(yùn)輸成本3.95.15.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.71.90.9專業(yè)壞貨成本3.51.80.9賠償條款安全存貨成本3.42.81.9集中倉儲成本2.31.91.4集中自營物流與第三方物流對比我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀－以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點(diǎn)之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；2005年將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。《政府采購法》自2003年1月1日起開始實(shí)施，適用于中國境內(nèi)進(jìn)行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列我國物流市場概況－－近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達(dá)2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達(dá)20%，2004年全社會物流總值達(dá)24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達(dá)30%我國物流市場概況－－近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比－－低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比－－低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國物中國物流市場發(fā)展空間巨大－－物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金

2004年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達(dá)國家的比較2000年以后，由于受石油價(jià)格及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加中國物流市場發(fā)展空間巨大－－物流成本占GDP的比重下降10%我國物流行業(yè)供給

－五類實(shí)體物流體系已基本形成以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系－以現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)的，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。。。。。。我國物流行業(yè)供給

－五類實(shí)體物流體系已基本形成以五大運(yùn)輸方式中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運(yùn)輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉儲、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來，小公司居多，以低價(jià)惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代

大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運(yùn)

、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快

有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財(cái)務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中中國物流市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá)36％2004年末，完全開放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）中國物流市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－加速搶占中國市場，對中國企業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸企業(yè)的外包物流

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。物流設(shè)備利用率

我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)我國物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”

我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測－－外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上（摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）在未來1-3年內(nèi)購建倉庫、裝卸設(shè)備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升（麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場上最終會出現(xiàn)供應(yīng)過剩。但到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。（國際貨幣基金組織IMF）我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測－－外包物流將會增加，年均增長率將超物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項(xiàng)目投資相對于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，可通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。這需要一個(gè)對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場來提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。投資重點(diǎn)－在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)、提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)、專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)投資重我國第三方物流服務(wù)市場現(xiàn)狀－－處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀我國第三方物流服務(wù)市場現(xiàn)狀－－處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)第三方物流需求趨勢

－－從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流需求趨勢

－－從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸第三方物流價(jià)值及贏利模式－－服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值后其身而身先；外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)存貨風(fēng)險(xiǎn)成本減負(fù)規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1

第三方物流價(jià)值及贏利模式－－服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低物流平臺

－－構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價(jià)值。平臺特性物流平臺是一個(gè)建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。物流平臺是一個(gè)物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)?；\(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。

物流平臺

－－構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)物流平臺是大規(guī)模的、物流平臺的作用及贏利模式贏利模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)型模式綜合運(yùn)作型模式工業(yè)地產(chǎn)商模式經(jīng)濟(jì)效益與社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點(diǎn)帶面推動物流企業(yè)間的競爭合作推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1物流平臺的作用及贏利模式贏利模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式服總結(jié)物流成本是企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)

工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%－60%，零售商品的物流成本占總成本的20%外包物流是中國發(fā)展的趨勢目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入WTO和國企的股份制改造,效益與成本控制的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至2010年，預(yù)計(jì)將有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)將自營物流業(yè)務(wù)外包物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展

中國的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)(諸如倉儲或點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸)，向一體化服務(wù)發(fā)展我國現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)

我國現(xiàn)代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。至2010年，我國現(xiàn)代物流的年平均增長速度將達(dá)20%總結(jié)物流成本是企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)附件1：各跨國公司的發(fā)展情況

在我國的布局核心競爭力發(fā)展規(guī)劃UPS以華南為中心，有上海、北京、青島等八個(gè)辦事處，科技開發(fā)，快遞資料收集器DIAS2005年將獲得18個(gè)城市經(jīng)營權(quán)，總員工2700FEDEX上海為中國分區(qū)總部，對220個(gè)城市開展業(yè)務(wù)較完善的快遞國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，唯一向中國內(nèi)地提供業(yè)務(wù)的外資公司五年內(nèi)新增100個(gè)城市馬甚士14個(gè)分公司全