HXD3型電力機(jī)車克諾爾制動(dòng)機(jī)課件

CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)

CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)1第一節(jié)、概述：空壓機(jī)干燥器總風(fēng)缸空氣制動(dòng)柜升弓閥板第一節(jié)、概述：空壓機(jī)干燥器總風(fēng)缸空氣制動(dòng)柜升弓閥板2第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器3風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤(rùn)滑彈停輔助彈停輔助壓縮機(jī)閘缸塞門車長(zhǎng)閥風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤(rùn)滑彈停輔助彈停輔助壓縮機(jī)閘缸塞門4一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機(jī)；A2、軟管；A3A7、安全閥；A4、干燥器；A5、微油過(guò)濾器；A6、最小減壓閥（8.0開啟）；A8、單向閥；B02、限流縮堵；A10、截?cái)嗳T；A11、第一總風(fēng)缸；A12A14、排水塞門；A13、停放風(fēng)缸；A15、第二總風(fēng)缸。一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機(jī)；A2、軟管；A3A75安全閥等附件安全閥等附件6總風(fēng)缸及附件總風(fēng)缸及附件7二、制動(dòng)控制系統(tǒng)1、電子制動(dòng)閥（EBV）（1）自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過(guò)插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動(dòng)手柄共三個(gè)位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機(jī)車制動(dòng)缸壓力。二、制動(dòng)控制系統(tǒng)1、電子制動(dòng)閥（EBV）（1）自動(dòng)制8三、顯示屏機(jī)車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸的實(shí)時(shí)壓力值以及列車管流量，顯示制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)，它還用于制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試、狀態(tài)更改及故障報(bào)警顯示。三、顯示屏機(jī)車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管91、制動(dòng)機(jī)設(shè)定界面1、制動(dòng)機(jī)設(shè)定界面102、微機(jī)屏維護(hù)菜單界面2、微機(jī)屏維護(hù)菜單界面11三、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)的中央處理器。進(jìn)行各制動(dòng)功能的軟件運(yùn)算，并對(duì)各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。它處理所有與制動(dòng)顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)命令給電空控制單元（EPCU）。⑵微處理器也通過(guò)繼電器接口模塊（RIM）與機(jī)車控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進(jìn)行通訊。⑶微處理器前端設(shè)有13個(gè)指示燈，用來(lái)提供制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，微處理器頂端的兩個(gè)綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。三、IPM微處理器⑴微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)12四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動(dòng)缸切除模塊；4、彈簧停放制動(dòng)模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動(dòng)輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動(dòng)缸131、彈簧停放制動(dòng)控制裝置（B）

1、緩解電磁閥：可以電控還可以手動(dòng)控制緩解或制動(dòng)。如果系統(tǒng)沒有電，可操作左側(cè)或右側(cè)按鈕，向右推時(shí)緩解、向左推制動(dòng)。

2、彈停塞門06，帶排風(fēng)功能，通彈停風(fēng)缸水平位溝通，垂直直位關(guān)閉，會(huì)產(chǎn)生排風(fēng)彈停作用。

3、壓力開關(guān)：1個(gè)是80-12Kpa，另一個(gè)是450-480Kpa，如果在緩解狀態(tài)下，當(dāng)按操縱臺(tái)的綠色按鈕或者按電磁閥右側(cè)的按鈕，這時(shí)候，彈停缸的風(fēng)按以下通路排大氣：

彈停風(fēng)缸—B40.06—減壓閥—變向閥—緩解電磁閥—大氣。

當(dāng)壓力降至120--450Kpa之間時(shí)，操縱臺(tái)上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力降至80Kpa以下操縱臺(tái)紅色按鈕會(huì)變亮。如果此時(shí)需緩解按綠色按鈕時(shí)，緩解電磁閥會(huì)動(dòng)作，開通以下通路：

總風(fēng)—單向閥—緩解電磁閥—變向閥—減壓閥—彈停塞門—彈停風(fēng)缸很能夠風(fēng)。當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至120以上，并且小于480Kpa時(shí)，操縱臺(tái)上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力超過(guò)480Kpa時(shí)操縱臺(tái)紅色會(huì)滅掉，彈停完全緩解。緩解電磁閥彈停塞門壓力開關(guān)單向閥變向閥減壓閥1、彈簧停放制動(dòng)控制裝置（B）1、緩解電磁閥：可以電控14彈停作用彈停緩解制動(dòng)缸總風(fēng)/列車彈停作用彈停緩解制動(dòng)缸總風(fēng)/列車15彈停供風(fēng)通路彈停供風(fēng)通路16此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到480kPa以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無(wú)風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到450kPa以上，方可實(shí)施停放制動(dòng)。

此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力172、停放制動(dòng)輔助裝置（R）該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無(wú)風(fēng)壓情況下，可用其它機(jī)車列車管的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧停車制動(dòng)的快速緩解，無(wú)需在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。平時(shí)不用時(shí)截?cái)嗳T打水平位，用時(shí)打在豎直位。具體通路如下：其它機(jī)車列車管→截?cái)嗳T（R30.01）→逆止閥（R30.02）↗彈停風(fēng)缸（A13）↘彈簧停車制動(dòng)裝置控制模塊（B40）（手動(dòng)緩解電磁閥后動(dòng)車）截?cái)嗳T單向閥2、停放制動(dòng)輔助裝置（R）該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（18停放制動(dòng)輔助緩解通路其它車列車管停放制動(dòng)輔助緩解通路其它車列車管19制動(dòng)缸通彈

停的通路如果制動(dòng)缸管有風(fēng)的情況下，因彈停的作用力會(huì)比較大，它會(huì)緩解一下彈簧停車的作用力，假定彈停缸有300kPa的壓力，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過(guò)大，發(fā)生部件破損，通路如下：制動(dòng)缸閘缸塞門變向閥彈停缸制動(dòng)缸通彈

停的通路如果制動(dòng)缸管有風(fēng)的情況下，因203、升弓控制裝置（U）

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí)，壓力開關(guān)(U84)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，同時(shí)干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過(guò)按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對(duì)壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。安全閥壓力表主斷塞門帶排風(fēng)功能水平關(guān)閉，垂直開通壓力開關(guān)過(guò)濾器測(cè)試接頭單向閥升弓塞門3、升弓控制裝置（U）此模塊為受電弓和主斷21通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷224、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制兩臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)投入工作,680±20Kpa啟動(dòng);900±20Kpa停止.（2）P50.74，總風(fēng)低壓保護(hù)壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切除動(dòng)力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20Kpa（3）P50.72，壓縮機(jī)起停控制壓力開關(guān),控制單臺(tái)壓縮機(jī)投入工作。起動(dòng)壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.4、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控235、輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置

HXD3B型機(jī)車采用油脂式輪緣潤(rùn)滑方式,通過(guò)電磁閥控制油脂的噴涂。機(jī)車兩端均設(shè)有兩個(gè)高音喇叭、一個(gè)低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機(jī)操縱臺(tái)面板上的喇叭按鈕、操縱臺(tái)下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨(dú)控制方式。截?cái)嗳T喇叭寒門電磁閥5、輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置HXD3B型機(jī)246撒砂控制模塊

機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)走行部上面四個(gè)砂箱，容積為100L/個(gè)，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。截?cái)嗳T（帶排風(fēng)）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥6撒砂控制模塊機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝257、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備輪緣潤(rùn)滑砂箱帶彈停的制動(dòng)缸不帶彈停的制動(dòng)缸7、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備輪緣潤(rùn)滑砂箱帶彈停的制動(dòng)缸不帶彈停的制動(dòng)缸26五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）2、ERCP控制部分(均衡風(fēng)缸)3、DB三通閥（DBTV）部分

機(jī)械4、20控制部分(20CP)5、制動(dòng)缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）271、電控控制單元EPCU管路圖1、電控控制單元EPCU管路圖282、電磁閥2、電磁閥293、電磁閥結(jié)構(gòu)3、電磁閥結(jié)構(gòu)304、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余當(dāng)16CP模塊故障時(shí)，DBTV取代16模塊的作用（備份）控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP（均衡風(fēng)缸）BPCP（列）制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)16CP（作用管）ECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸控制機(jī)車：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥20CPECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸平均管壓力重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥ERCPBPCP制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸4、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥ERC31當(dāng)ERCP故障時(shí)，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代ERCP。（ER備用）這時(shí)16模塊的作用由DBTV取代。單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP故障）緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1)自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2)開放車長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3)按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP機(jī)車制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥16CPECCP機(jī)車制動(dòng)缸當(dāng)ERCP故障時(shí)，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代32解釋列車斷鉤

列車斷鉤時(shí)，對(duì)本務(wù)機(jī)車來(lái)講列車管排空，可產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。但對(duì)于補(bǔ)機(jī)來(lái)講，它的緊急制動(dòng)作用靠A71壓力開關(guān)來(lái)完成的。如果發(fā)生列車斷鉤，它檢測(cè)重聯(lián)管，如果它的壓力迅速下降，會(huì)把信號(hào)送給補(bǔ)機(jī)的微機(jī)系統(tǒng)，而產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，因?yàn)檠a(bǔ)機(jī)此時(shí)是不響應(yīng)列車管的，補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)作用只能靠20管、平均管把本機(jī)的壓力傳給補(bǔ)機(jī)，它不檢測(cè)列車管的壓力變化，所以補(bǔ)機(jī)在列車分離時(shí)靠A71送信號(hào)。（此壓力開關(guān)在2個(gè)總風(fēng)缸下邊）解釋列車斷鉤列車斷鉤時(shí)，對(duì)本務(wù)機(jī)車來(lái)講列33（1）均衡風(fēng)缸通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力。其功能類似JZ-7制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥和緩解電磁閥、制動(dòng)電磁閥聯(lián)合的作用。（1）均衡風(fēng)缸通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)34均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，通過(guò)緩解電磁閥使均衡風(fēng)缸壓力下降，通路如下：均衡風(fēng)缸排風(fēng)50Kpa后，緩解電磁閥失電關(guān)閉，排風(fēng)停止。如果手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)作用電磁閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)，通路如下：作用電磁閥無(wú)動(dòng)力塞門此模塊中還設(shè)有無(wú)動(dòng)力裝置塞門，無(wú)火回送時(shí)打到投入位，溝通列車管與總風(fēng)，通路如下：缺省電磁閥機(jī)械閥缺省電磁閥常得電，溝通總風(fēng)至機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初35（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力列車管的投入和切除緊急作用列車管壓力傳感器BPCP模塊接收來(lái)至ERCP模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動(dòng)管的壓力，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。它的作用相當(dāng)于JZ-7或DK-1系統(tǒng)中中繼閥的作用。（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力36列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電時(shí)列車管切除BP中繼閥充風(fēng)通路：司機(jī)將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸的壓力作用在BP中繼閥的左側(cè)。此閥開啟了一個(gè)豎直導(dǎo)通的通路，使總風(fēng)給列車管充風(fēng)，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態(tài)導(dǎo)通，總風(fēng)的壓力經(jīng)此閥作用在機(jī)械閥的左側(cè)，保證總風(fēng)給列車管充風(fēng)。當(dāng)BP中繼閥右側(cè)的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，關(guān)閉充風(fēng)通路。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓時(shí)，BP中繼閥斜向排風(fēng)通路打開，列車管風(fēng)壓排大氣，兩側(cè)壓力相等時(shí)，排風(fēng)通路關(guān)閉列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電37緊急制動(dòng)作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當(dāng)二個(gè)緊急電磁閥有一個(gè)得電時(shí)，它就會(huì)把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風(fēng)缸的壓力下降，使機(jī)械閥排風(fēng)通路打開，列車管的壓力空氣經(jīng)機(jī)械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥機(jī)械閥緊急制動(dòng)作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當(dāng)二個(gè)緊急電磁38（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統(tǒng)的分配閥或DK-1系統(tǒng)中分配閥主閥部的作用。（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓3916CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時(shí)常得電，溝通總風(fēng)至PV16機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，當(dāng)MV16失電時(shí)，切斷總風(fēng)給PV16機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通16管的供風(fēng)通路16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥40（4）20CP控制部分通過(guò)響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力；其作用類似JZ-7或DK-1系統(tǒng)中的重聯(lián)閥，但平均管的控制壓力來(lái)源不同。EPCU也包括純空氣控制閥：（4）20CP控制部分通過(guò)響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生4120CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時(shí)常得電，溝通總風(fēng)至機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風(fēng)經(jīng)此通路至20R左側(cè)。同時(shí)總風(fēng)還可經(jīng)MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側(cè)，使該電磁閥處于開放位。供風(fēng)通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥20R中繼閥當(dāng)MVLT失電時(shí)，切斷總風(fēng)給機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通20的供風(fēng)通路。當(dāng)機(jī)車掛有補(bǔ)機(jī)的情況下20管與補(bǔ)機(jī)平均管相連，使補(bǔ)機(jī)與本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生相同的制動(dòng)作用。去制動(dòng)缸模塊20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常42司機(jī)操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)作用管作用在BCCP機(jī)械閥左側(cè)，使機(jī)械閥開通豎直孔，總風(fēng)會(huì)對(duì)制動(dòng)缸充風(fēng)。

通路如下：總風(fēng)制動(dòng)缸司機(jī)操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)43（5）BCCP制動(dòng)缸控制部分（5）BCCP制動(dòng)缸控制部分44BCCP制動(dòng)缸控制通路BCCP機(jī)械閥接上一講：列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導(dǎo)給BCCP機(jī)械閥，16管壓力作用在機(jī)械閥左端，使機(jī)械閥豎直導(dǎo)通，開通如下通路：總風(fēng)—制動(dòng)缸管充風(fēng)。當(dāng)司機(jī)使用電制時(shí)，CBI1電磁閥得電，使其豎直導(dǎo)通，原16管的壓力經(jīng)此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側(cè)16管壓力無(wú)，機(jī)械閥導(dǎo)通制動(dòng)缸通大氣的通路，使空氣制動(dòng)緩解，通路如下：BCCP制動(dòng)缸控制通路BCCP機(jī)械閥接上一講：當(dāng)司機(jī)使用電制45（7）13CP控制部分（7）13CP控制部分4613CP控制管路圖自閥制動(dòng)位，需單緩機(jī)車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄，使MV135電磁閥得電，開通總風(fēng)—13管充風(fēng)通路如下：總風(fēng)總風(fēng)壓力作用在BO閥左側(cè)，使BO閥開啟16通大氣的通路，達(dá)到單閥機(jī)車的目的，通路如下：13CP控制管路圖自閥制動(dòng)位，需單緩機(jī)車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)側(cè)壓?jiǎn)伍y47（8）DB三通閥（DBTV）部分

響應(yīng)制動(dòng)管的減壓量產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力，可以作為16CP的備份模塊。（8）DB三通閥（DBTV）部分響應(yīng)制動(dòng)管48DBTV管路圖

DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，平時(shí)使用中，如果沒有故障時(shí)，它不會(huì)投入工作。DBTV其實(shí)這個(gè)機(jī)械閥它一直在工作，僅僅是16模塊無(wú)故障，它的作用顯現(xiàn)不出來(lái)。DBTV管路圖DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個(gè)純機(jī)49列車管至輔助風(fēng)缸充風(fēng)通路：輔助風(fēng)缸16TV作用管排大氣通路：輔助風(fēng)缸充到列車管定壓。當(dāng)施行制動(dòng)時(shí)，列車管減壓，但是輔助風(fēng)缸的壓力仍然是500Kpa,作用在機(jī)械閥左側(cè)（三位四通）使機(jī)械閥右移開通斜孔，通路如下：輔助風(fēng)缸DBTV斜孔BO閥作用管16列車管至輔助風(fēng)缸充風(fēng)通路：輔助風(fēng)缸16TV作用管排大氣通路：50

16管得到壓力空氣傳遞到PVTV機(jī)械閥，那么MV16是長(zhǎng)得電的，總風(fēng)可以通過(guò)MV16輸送到機(jī)械閥左側(cè)，使機(jī)械閥豎直導(dǎo)通（A2—A3），A1同時(shí)截止。

那么，一旦MV16失電，總風(fēng)就不能到PVTV機(jī)械閥左側(cè)，PVTV左側(cè)的壓力空氣通過(guò)MV16排大氣。那么當(dāng)PVTV機(jī)械閥失去總風(fēng)壓力后，A1—A3導(dǎo)通，這樣由DBTV送過(guò)來(lái)的作用管16，就代替了16管的作用，同樣會(huì)產(chǎn)生機(jī)車制動(dòng)作用。

16管得到壓力空氣傳遞到PVTV519、電源接線盒PSJB9、電源接線盒PSJB52序號(hào) 部件名稱 代號(hào) 1 輔助控制模塊

2 總風(fēng)截?cái)嗳T B01A243 干燥風(fēng)缸 B01U834 輔助干燥器B01U825 輔助壓縮機(jī)B01U806 電空控制單元B01B207 氣路接口 8 監(jiān)控傳感器接口 9 升弓鑰匙塞門 B01U9910 氣路接口 11 預(yù)留空間 12 I/O模塊 13 輔助壓縮機(jī)按鈕 B01U8614 微處理器B01B4615 電器接口B01B47序號(hào) 部件名稱 代號(hào) 53EPCU控制EPCU控制54制動(dòng)系統(tǒng)注意事項(xiàng)：

1、由檢控產(chǎn)生常用制動(dòng)懲罰后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置抑制位才可緩解，

2、緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位60S后才可緩解，

3、空氣制動(dòng)作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞門B40.06關(guān)閉，

4、機(jī)車在行車中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)仍可維持到段。

5、機(jī)車入庫(kù)后將塞門U43.13關(guān)閉。

6、機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，如果原總風(fēng)缸有風(fēng)，建議在排放風(fēng)壓時(shí)保留250kPa。

7、機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車管緩解但制動(dòng)缸仍有壓力，檢查平均管塞門是否在開放狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)注意事項(xiàng)：1、由檢控產(chǎn)生常用制動(dòng)懲罰后，必須55制動(dòng)柜下部操作制動(dòng)柜下部操作56車上操作：1.單獨(dú)制動(dòng)手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自動(dòng)制動(dòng)手柄置“重聯(lián)”位。2.制動(dòng)系統(tǒng)斷電。3.將EPCP模塊上無(wú)火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。4.關(guān)閉塞門A10(I,II風(fēng)缸間)5.排放總風(fēng)缸空氣至250KPa以下。6.關(guān)閉停放制動(dòng)控制塞門（B40.06），應(yīng)有排風(fēng)現(xiàn)象。3.無(wú)火回送的操作方法車上操作：3.無(wú)火回送的操作方法57車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動(dòng)軟管，緩慢開放折角塞門，等待制動(dòng)管壓力升至定壓。9.確認(rèn)停放指示器為紅色，制動(dòng)指示器為綠色，手動(dòng)緩解停放制動(dòng)單元，并確認(rèn)夾鉗已緩解。10.本務(wù)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)與緩解操作，并確認(rèn)無(wú)火機(jī)車與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)一致。車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動(dòng)軟管58謝謝大家！謝謝大家！59CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)

CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)60第一節(jié)、概述：空壓機(jī)干燥器總風(fēng)缸空氣制動(dòng)柜升弓閥板第一節(jié)、概述：空壓機(jī)干燥器總風(fēng)缸空氣制動(dòng)柜升弓閥板61第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器62風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤(rùn)滑彈停輔助彈停輔助壓縮機(jī)閘缸塞門車長(zhǎng)閥風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤(rùn)滑彈停輔助彈停輔助壓縮機(jī)閘缸塞門63一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機(jī)；A2、軟管；A3A7、安全閥；A4、干燥器；A5、微油過(guò)濾器；A6、最小減壓閥（8.0開啟）；A8、單向閥；B02、限流縮堵；A10、截?cái)嗳T；A11、第一總風(fēng)缸；A12A14、排水塞門；A13、停放風(fēng)缸；A15、第二總風(fēng)缸。一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機(jī)；A2、軟管；A3A764安全閥等附件安全閥等附件65總風(fēng)缸及附件總風(fēng)缸及附件66二、制動(dòng)控制系統(tǒng)1、電子制動(dòng)閥（EBV）（1）自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過(guò)插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動(dòng)手柄共三個(gè)位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機(jī)車制動(dòng)缸壓力。二、制動(dòng)控制系統(tǒng)1、電子制動(dòng)閥（EBV）（1）自動(dòng)制67三、顯示屏機(jī)車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸的實(shí)時(shí)壓力值以及列車管流量，顯示制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)，它還用于制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試、狀態(tài)更改及故障報(bào)警顯示。三、顯示屏機(jī)車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管681、制動(dòng)機(jī)設(shè)定界面1、制動(dòng)機(jī)設(shè)定界面692、微機(jī)屏維護(hù)菜單界面2、微機(jī)屏維護(hù)菜單界面70三、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)的中央處理器。進(jìn)行各制動(dòng)功能的軟件運(yùn)算，并對(duì)各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。它處理所有與制動(dòng)顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)命令給電空控制單元（EPCU）。⑵微處理器也通過(guò)繼電器接口模塊（RIM）與機(jī)車控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進(jìn)行通訊。⑶微處理器前端設(shè)有13個(gè)指示燈，用來(lái)提供制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，微處理器頂端的兩個(gè)綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。三、IPM微處理器⑴微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)71四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動(dòng)缸切除模塊；4、彈簧停放制動(dòng)模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動(dòng)輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動(dòng)缸721、彈簧停放制動(dòng)控制裝置（B）

1、緩解電磁閥：可以電控還可以手動(dòng)控制緩解或制動(dòng)。如果系統(tǒng)沒有電，可操作左側(cè)或右側(cè)按鈕，向右推時(shí)緩解、向左推制動(dòng)。

2、彈停塞門06，帶排風(fēng)功能，通彈停風(fēng)缸水平位溝通，垂直直位關(guān)閉，會(huì)產(chǎn)生排風(fēng)彈停作用。

3、壓力開關(guān)：1個(gè)是80-12Kpa，另一個(gè)是450-480Kpa，如果在緩解狀態(tài)下，當(dāng)按操縱臺(tái)的綠色按鈕或者按電磁閥右側(cè)的按鈕，這時(shí)候，彈停缸的風(fēng)按以下通路排大氣：

彈停風(fēng)缸—B40.06—減壓閥—變向閥—緩解電磁閥—大氣。

當(dāng)壓力降至120--450Kpa之間時(shí)，操縱臺(tái)上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力降至80Kpa以下操縱臺(tái)紅色按鈕會(huì)變亮。如果此時(shí)需緩解按綠色按鈕時(shí)，緩解電磁閥會(huì)動(dòng)作，開通以下通路：

總風(fēng)—單向閥—緩解電磁閥—變向閥—減壓閥—彈停塞門—彈停風(fēng)缸很能夠風(fēng)。當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至120以上，并且小于480Kpa時(shí)，操縱臺(tái)上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力超過(guò)480Kpa時(shí)操縱臺(tái)紅色會(huì)滅掉，彈停完全緩解。緩解電磁閥彈停塞門壓力開關(guān)單向閥變向閥減壓閥1、彈簧停放制動(dòng)控制裝置（B）1、緩解電磁閥：可以電控73彈停作用彈停緩解制動(dòng)缸總風(fēng)/列車彈停作用彈停緩解制動(dòng)缸總風(fēng)/列車74彈停供風(fēng)通路彈停供風(fēng)通路75此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到480kPa以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無(wú)風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到450kPa以上，方可實(shí)施停放制動(dòng)。

此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力762、停放制動(dòng)輔助裝置（R）該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無(wú)風(fēng)壓情況下，可用其它機(jī)車列車管的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧停車制動(dòng)的快速緩解，無(wú)需在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。平時(shí)不用時(shí)截?cái)嗳T打水平位，用時(shí)打在豎直位。具體通路如下：其它機(jī)車列車管→截?cái)嗳T（R30.01）→逆止閥（R30.02）↗彈停風(fēng)缸（A13）↘彈簧停車制動(dòng)裝置控制模塊（B40）（手動(dòng)緩解電磁閥后動(dòng)車）截?cái)嗳T單向閥2、停放制動(dòng)輔助裝置（R）該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（77停放制動(dòng)輔助緩解通路其它車列車管停放制動(dòng)輔助緩解通路其它車列車管78制動(dòng)缸通彈

停的通路如果制動(dòng)缸管有風(fēng)的情況下，因彈停的作用力會(huì)比較大，它會(huì)緩解一下彈簧停車的作用力，假定彈停缸有300kPa的壓力，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過(guò)大，發(fā)生部件破損，通路如下：制動(dòng)缸閘缸塞門變向閥彈停缸制動(dòng)缸通彈

停的通路如果制動(dòng)缸管有風(fēng)的情況下，因793、升弓控制裝置（U）

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí)，壓力開關(guān)(U84)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，同時(shí)干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過(guò)按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對(duì)壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。安全閥壓力表主斷塞門帶排風(fēng)功能水平關(guān)閉，垂直開通壓力開關(guān)過(guò)濾器測(cè)試接頭單向閥升弓塞門3、升弓控制裝置（U）此模塊為受電弓和主斷80通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷814、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制兩臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)投入工作,680±20Kpa啟動(dòng);900±20Kpa停止.（2）P50.74，總風(fēng)低壓保護(hù)壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切除動(dòng)力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20Kpa（3）P50.72，壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制單臺(tái)壓縮機(jī)投入工作。起動(dòng)壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.4、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控825、輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置

HXD3B型機(jī)車采用油脂式輪緣潤(rùn)滑方式,通過(guò)電磁閥控制油脂的噴涂。機(jī)車兩端均設(shè)有兩個(gè)高音喇叭、一個(gè)低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機(jī)操縱臺(tái)面板上的喇叭按鈕、操縱臺(tái)下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨(dú)控制方式。截?cái)嗳T喇叭寒門電磁閥5、輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置HXD3B型機(jī)836撒砂控制模塊

機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)走行部上面四個(gè)砂箱，容積為100L/個(gè)，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。截?cái)嗳T（帶排風(fēng)）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥6撒砂控制模塊機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝847、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備輪緣潤(rùn)滑砂箱帶彈停的制動(dòng)缸不帶彈停的制動(dòng)缸7、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備輪緣潤(rùn)滑砂箱帶彈停的制動(dòng)缸不帶彈停的制動(dòng)缸85五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）2、ERCP控制部分(均衡風(fēng)缸)3、DB三通閥（DBTV）部分

機(jī)械4、20控制部分(20CP)5、制動(dòng)缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）861、電控控制單元EPCU管路圖1、電控控制單元EPCU管路圖872、電磁閥2、電磁閥883、電磁閥結(jié)構(gòu)3、電磁閥結(jié)構(gòu)894、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余當(dāng)16CP模塊故障時(shí)，DBTV取代16模塊的作用（備份）控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP（均衡風(fēng)缸）BPCP（列）制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)16CP（作用管）ECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸控制機(jī)車：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥20CPECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸平均管壓力重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥ERCPBPCP制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸4、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥ERC90當(dāng)ERCP故障時(shí)，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代ERCP。（ER備用）這時(shí)16模塊的作用由DBTV取代。單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP故障）緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1)自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2)開放車長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3)按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP機(jī)車制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥16CPECCP機(jī)車制動(dòng)缸當(dāng)ERCP故障時(shí)，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代91解釋列車斷鉤

列車斷鉤時(shí)，對(duì)本務(wù)機(jī)車來(lái)講列車管排空，可產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。但對(duì)于補(bǔ)機(jī)來(lái)講，它的緊急制動(dòng)作用靠A71壓力開關(guān)來(lái)完成的。如果發(fā)生列車斷鉤，它檢測(cè)重聯(lián)管，如果它的壓力迅速下降，會(huì)把信號(hào)送給補(bǔ)機(jī)的微機(jī)系統(tǒng)，而產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，因?yàn)檠a(bǔ)機(jī)此時(shí)是不響應(yīng)列車管的，補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)作用只能靠20管、平均管把本機(jī)的壓力傳給補(bǔ)機(jī)，它不檢測(cè)列車管的壓力變化，所以補(bǔ)機(jī)在列車分離時(shí)靠A71送信號(hào)。（此壓力開關(guān)在2個(gè)總風(fēng)缸下邊）解釋列車斷鉤列車斷鉤時(shí)，對(duì)本務(wù)機(jī)車來(lái)講列92（1）均衡風(fēng)缸通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力。其功能類似JZ-7制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥和緩解電磁閥、制動(dòng)電磁閥聯(lián)合的作用。（1）均衡風(fēng)缸通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)93均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，通過(guò)緩解電磁閥使均衡風(fēng)缸壓力下降，通路如下：均衡風(fēng)缸排風(fēng)50Kpa后，緩解電磁閥失電關(guān)閉，排風(fēng)停止。如果手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)作用電磁閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)，通路如下：作用電磁閥無(wú)動(dòng)力塞門此模塊中還設(shè)有無(wú)動(dòng)力裝置塞門，無(wú)火回送時(shí)打到投入位，溝通列車管與總風(fēng)，通路如下：缺省電磁閥機(jī)械閥缺省電磁閥常得電，溝通總風(fēng)至機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初94（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力列車管的投入和切除緊急作用列車管壓力傳感器BPCP模塊接收來(lái)至ERCP模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動(dòng)管的壓力，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。它的作用相當(dāng)于JZ-7或DK-1系統(tǒng)中中繼閥的作用。（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力95列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電時(shí)列車管切除BP中繼閥充風(fēng)通路：司機(jī)將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸的壓力作用在BP中繼閥的左側(cè)。此閥開啟了一個(gè)豎直導(dǎo)通的通路，使總風(fēng)給列車管充風(fēng)，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態(tài)導(dǎo)通，總風(fēng)的壓力經(jīng)此閥作用在機(jī)械閥的左側(cè)，保證總風(fēng)給列車管充風(fēng)。當(dāng)BP中繼閥右側(cè)的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，關(guān)閉充風(fēng)通路。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓時(shí)，BP中繼閥斜向排風(fēng)通路打開，列車管風(fēng)壓排大氣，兩側(cè)壓力相等時(shí)，排風(fēng)通路關(guān)閉列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電96緊急制動(dòng)作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當(dāng)二個(gè)緊急電磁閥有一個(gè)得電時(shí)，它就會(huì)把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風(fēng)缸的壓力下降，使機(jī)械閥排風(fēng)通路打開，列車管的壓力空氣經(jīng)機(jī)械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥機(jī)械閥緊急制動(dòng)作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當(dāng)二個(gè)緊急電磁97（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統(tǒng)的分配閥或DK-1系統(tǒng)中分配閥主閥部的作用。（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓9816CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時(shí)常得電，溝通總風(fēng)至PV16機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，當(dāng)MV16失電時(shí)，切斷總風(fēng)給PV16機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通16管的供風(fēng)通路16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥99（4）20CP控制部分通過(guò)響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力；其作用類似JZ-7或DK-1系統(tǒng)中的重聯(lián)閥，但平均管的控制壓力來(lái)源不同。EPCU也包括純空氣控制閥：（4）20CP控制部分通過(guò)響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生10020CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時(shí)常得電，溝通總風(fēng)至機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風(fēng)經(jīng)此通路至20R左側(cè)。同時(shí)總風(fēng)還可經(jīng)MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側(cè)，使該電磁閥處于開放位。供風(fēng)通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥20R中繼閥當(dāng)MVLT失電時(shí)，切斷總風(fēng)給機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通20的供風(fēng)通路。當(dāng)機(jī)車掛有補(bǔ)機(jī)的情況下20管與補(bǔ)機(jī)平均管相連，使補(bǔ)機(jī)與本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生相同的制動(dòng)作用。去制動(dòng)缸模塊20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常101司機(jī)操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)作用管作用在BCCP機(jī)械閥左側(cè)，使機(jī)械閥開通豎直孔，總風(fēng)會(huì)對(duì)制動(dòng)缸充風(fēng)。

通路如下：總風(fēng)制動(dòng)缸司機(jī)操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)102（5）BCCP制動(dòng)缸控制部分（5）BCCP制動(dòng)缸控制部分103BCCP制動(dòng)缸控制通路BCCP機(jī)械閥接上一講：列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導(dǎo)給BCCP機(jī)械閥，16管壓力作用在機(jī)械閥左端，使機(jī)械閥豎直導(dǎo)通，開通如下通路：總風(fēng)—制動(dòng)缸管充風(fēng)。當(dāng)司機(jī)使用電制時(shí)，CBI1電磁閥得電，使其豎直導(dǎo)通，原16管的壓力經(jīng)此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側(cè)16管壓力無(wú)，機(jī)械閥導(dǎo)通制動(dòng)缸通大氣的通路，使空氣制動(dòng)緩解，通路如下：BCCP制動(dòng)缸控制通路BCCP機(jī)械閥接上一講：當(dāng)司機(jī)使用電制104（7）13CP控制部分（7）13CP控制部分10513CP控制管路圖自閥制動(dòng)位，需單緩機(jī)車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄，使MV135電磁閥得電，開通總風(fēng)—1