汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修項(xiàng)目8-手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)-課件

1項(xiàng)目8手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)1

.變速器的工作原理設(shè)：z1—主動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n1—主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速；z2—從動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n2—從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速。則主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為：8.1變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介1項(xiàng)目8手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)1.變速器的工作原理1（1）變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動(dòng)（i＞1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i＜1）。（2）變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減?。晦D(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增大。（3）換擋原理：當(dāng)i>1時(shí)，為減速增扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為降速擋；當(dāng)i<1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為超速擋；當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為直接擋。（4）變向原理：由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一對(duì)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向（如圖8-3）。故倒擋的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個(gè)中間齒輪(稱(chēng)惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。2（1）變速原理：2232.變速器的結(jié)構(gòu)（1）二軸式變速器。圖8-4二軸五擋橫置變速器構(gòu)成示意圖1-輸入軸；2-結(jié)合套；3-里程表齒輪；4-鎖環(huán)；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪；7-差速器殼；8-半軸齒輪；9-行星齒輪；10-十字軸；11-輸出軸；12-主減速器主動(dòng)齒輪；13-花鍵轂

32.變速器的結(jié)構(gòu)3二軸變速器各擋齒輪的傳動(dòng)原理和路線如圖8-5所示：4圖8-5二軸四擋變速器傳動(dòng)原理示意圖1-輸出軸一擋從動(dòng)齒輪；2-輸出軸二擋從動(dòng)齒輪；3-輸出軸三擋從動(dòng)齒輪；4-輸出軸四擋從動(dòng)齒輪；5-一、二擋同步器；6-三、四擋同步器；7-倒擋從動(dòng)齒輪；8-倒擋中間齒輪；R-輸入軸倒擋主動(dòng)齒輪；A-輸入軸一擋主動(dòng)齒輪；B-輸入軸二擋主動(dòng)齒輪；C-輸入軸三擋主動(dòng)齒輪；D-輸入軸四擋主動(dòng)齒輪

二軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸→A→1→輸出軸二擋：輸入軸→B→2→輸出軸三擋：輸入軸→C→3→輸出軸四擋：輸入軸→D→4→輸出軸倒擋：輸入軸→R→8→7→輸出軸二軸變速器各擋齒輪的傳動(dòng)原理和路線如圖8-5所示：4圖8-54（3）三軸式變速器5圖8-6三軸五擋變速器結(jié)構(gòu)示意圖1-第二軸一擋從動(dòng)齒輪；2-第二軸二擋從動(dòng)齒輪；3-第二軸三擋從動(dòng)齒輪；4-第二軸四擋從動(dòng)齒輪；5-第二軸五擋從動(dòng)齒輪；6-一、二擋同步器；7-三、四擋同步器；8-五擋同步器；R-第二軸倒擋從動(dòng)齒輪；A-第一軸常嚙合齒輪；B-中間軸常嚙合齒輪；C-中間軸一擋齒輪；D-中間軸二擋齒輪；E-中間軸三擋齒輪；F-中間軸四擋齒輪；G-中間軸五擋齒輪；H-中間軸倒擋齒輪

三軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸→A→B→C→1→輸出軸二擋：輸入軸→A→B→D→2→輸出軸三擋：輸入軸→A→B→E→3→輸出軸四擋：輸入軸→A→B→F→4→輸出軸五擋：輸入軸→A→B→G→5→輸出軸倒擋：輸入軸→A→B→H→倒擋中間齒輪→

R→輸出軸（3）三軸式變速器5圖8-6三軸五擋變速器結(jié)構(gòu)示意圖5（4）變速器操縱機(jī)構(gòu)。變速器操縱機(jī)構(gòu)由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。其作用主要有：①防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋，保證齒輪全齒長(zhǎng)嚙合，所以應(yīng)有自鎖裝置；②防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋，應(yīng)有互鎖裝置；③防止誤掛倒擋，應(yīng)有倒擋鎖。六擋變速器換擋撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖8-7所示：61-五、六擋換擋撥叉；2-三、四擋換擋撥叉；3-一、二擋撥塊；4-倒擋撥塊；5-一、二擋撥叉；6-倒擋撥叉；7-倒擋撥叉軸；8-一、二擋撥叉；9-三、四擋撥叉、10-五、六擋撥叉；11-換擋軸；12-變速桿；13-叉形撥桿；14-五、六擋撥快；15-自鎖彈簧；16-自鎖鋼球；17-互鎖銷(xiāo)圖8-7六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖（4）變速器操縱機(jī)構(gòu)。61-五、六擋換擋撥叉；2-三、四擋換6（5）自鎖與互鎖裝置如圖8-8所示，多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球l和自鎖彈簧2組成。自鎖鋼球1被自鎖彈簧2壓入撥叉軸3的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止擋位的作用，防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。換擋時(shí)，駕駛員施加于撥叉軸3上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時(shí)，鋼球便克服彈簧的預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋操作。71-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-撥叉軸；4-互鎖頂銷(xiāo)；5-互鎖鋼球；6-變速器蓋圖8-8變速器自鎖和互鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖

（5）自鎖與互鎖裝置71-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-撥叉軸7（6）同步器8（6）同步器883.手動(dòng)變速器的拆解（1）準(zhǔn)備拆裝自動(dòng)變速器所需器材：手動(dòng)變速器；翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)；常用拆裝工具120件套，如圖8-11所示。（2）旋出放油螺塞，放凈變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油，拆卸傳動(dòng)軸，拆去變速器與離合器殼的4個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車(chē)制動(dòng)器總成即可平行退出。（3）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承拆下駐車(chē)制動(dòng)鼓上的兩個(gè)固定螺栓，取下駐車(chē)制動(dòng)鼓，擰松凸緣鎖緊螺母58(如圖8-12(b)所示)，取下碟形彈簧墊圈57，拉出凸緣，然后拆去駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的各連接件。（4）拆下變速器上蓋總成。93.手動(dòng)變速器的拆解99（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋16(如圖8-12(a)所示)。（6）從變速器前端拆下緊固第一軸軸承蓋2的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。（7）用銅棒左右輕輕敲擊第一軸7，將第一軸連同第一軸后球軸承6一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前軸承8。（8）用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后退出稍許，用頂拔器從第二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出(如圖8-12(b)所示)。（9）從第二軸取下四、五擋同步器錐環(huán)總成25，拆下四、五擋固定齒座鎖環(huán)32，取下固定齒座止推環(huán)33，則第二軸上二、三擋同步器錐環(huán)總成42和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。（10）從殼體上拆卸中間軸前、后軸承蓋9、21(如圖8-12(a)所示)，撬開(kāi)后軸承鎖片71(如圖8-12(c)所示)，擰下鎖緊螺母72，拆卸倒擋齒輪檢查孔蓋板23(如圖8-12(a)所示)，取下倒擋齒輪軸鎖片76(如圖8-12(c)所示)，利用倒擋軸后端的螺紋孔，用專(zhuān)用工具將軸拔出，并從倒擋檢查孔中取出倒擋齒輪74和第二軸前軸承8及軸承隔套73。（11）從中間軸上取下彈性擋圈60(如圖8-12(c)所示)，用壓床將中間軸常嚙合齒輪61壓出。10（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋16(如圖8-12(a)所示)10(a)EQ1090E型汽車(chē)變速器殼體和第一軸1—第一軸前軸承(裝于飛輪中心座孔中)；2—第一軸軸承蓋；3、10、12、15、20、22—襯墊；4—第一軸后軸承擋圈；5—第一軸后軸承外緣擋圈；6—第一軸后球軸承；7—第一軸；8—第二軸前軸承；9—中間軸前軸承蓋；11—蓋板；13—放油螺塞；14—變速器殼體；16—第二軸后軸承蓋；17—里程表從動(dòng)齒輪油封；18—里程表軟軸接頭；19—接頭密封圈；21—中間軸后軸承蓋；23—倒擋齒輪檢查孔蓋板11(a)EQ1011(b)EQ1090E型汽車(chē)變速器第二軸24—四、五擋同步器錐盤(pán)；25—四、五擋同步器錐環(huán)總成；26、43—錐環(huán)；27、44—鎖銷(xiāo)；28—同步器定位銷(xiāo)；29—定位鋼球；30—鎖銷(xiāo)定位彈簧；31—四、五擋滑動(dòng)齒套；32—四、五擋固定齒座鎖環(huán)；33—固定齒座止推環(huán)；34—四、五擋固定齒座；35—四擋齒輪滾針軸承擋圈；36—四擋齒輪；37—四擋齒輪滾針軸承；38—四擋齒輪止推環(huán)；39—三擋齒輪；40—三擋齒輪滾針軸承；41—三擋同步器錐盤(pán)；42—二、三擋同步器錐環(huán)總成；45—二、三擋滑動(dòng)齒套；46—第二軸；47—二擋齒輪止推環(huán)鎖銷(xiāo)；48—二擋齒輪；49—二擋齒輪滾針軸承；50—二擋齒輪止推環(huán)；51—一擋及倒擋齒輪；52—第二軸后軸承；53—里程表從動(dòng)齒輪；54—第二軸后軸承外緣擋圈；55—里程表主動(dòng)齒輪；56—隔套；57—碟形彈簧墊圈；58—凸緣鎖緊螺母；12

12(c)EQ1090E型汽車(chē)變速器中間軸和倒擋齒輪軸59—中間軸前軸承；60—彈性擋圈；61—中間軸常嚙合齒輪；62—擋圈；63—四擋齒輪；64—三擋齒輪；65—隔套；66—二擋齒輪；67—半圓鍵；68—中間軸；69—中間軸后軸承；70—中間軸后軸承外緣擋圈；71—后軸承鎖片；72—鎖緊螺母；73—軸承隔套；74—倒擋齒輪；75—倒擋齒輪軸；76—倒擋齒輪軸鎖片圖8-12EQ1090E型汽車(chē)變速器13(c)EQ1090134、手動(dòng)變速器的裝配（1）裝合中間軸總成，齒輪應(yīng)依次壓入(注意：齒輪的內(nèi)凹槽必須對(duì)準(zhǔn)軸上的半圓鍵，以免零件壓壞)。裝合第二軸總成，并注意二、三擋同步器滑動(dòng)齒套凸出的一面朝前。（2）將變速器殼體14(如圖8-12(a)所示)固定在工作臺(tái)上，把裝好的中間軸總成放入中間軸孔中，兩端套上中間軸前、后軸承59、69(如圖8-12(c)所示)。（3）用銅棒把中間軸前、后軸承59、69敲入軸承座孔，把倒擋齒輪軸75敲到安裝位置。（4）將裝好的第二軸總成放到殼體里，把四、五擋同步器總成套在第二軸上。（5）從第二軸后端套上第二軸后軸承52(如圖8-12(b)所示)并用銅棒輕輕敲擊，使軸承靠到花鍵部分的臺(tái)肩上，套入里程表主動(dòng)齒輪55和隔套56，然后在軸承外緣上裝上第二軸后軸承外緣擋圈54。（6）在變速器第一軸前端壓入第一軸后球軸承6，裝上擋圈5、4，在后端主動(dòng)齒輪內(nèi)孔中裝入第二軸前軸承8，然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對(duì)準(zhǔn)第一軸軸承孔(如圖8-12(a)所示)。144、手動(dòng)變速器的裝配1414（7）從第一軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋，用螺栓對(duì)稱(chēng)緊固，再用銅絲鎖線以“8”字形穿入螺柱頭的孔中擰緊。（8）在殼體上裝上第二軸后軸承蓋，并加上紙墊，用螺柱對(duì)稱(chēng)緊固。裝上甩油環(huán)，把已裝好的駐車(chē)制動(dòng)器總成固定在軸承蓋上。把駐車(chē)制動(dòng)器凸緣套在第二軸上，裝上碟形彈簧墊圈57(如圖8-12(b)所示)，用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為200～250N·m。（9）裝復(fù)變速器蓋(如圖8-13所示)：將變速器叉軸裝在變速器蓋相應(yīng)的孔位中，同時(shí)裝上變速叉叉軸鎖止彈簧11及自鎖鋼球12，互鎖圓柱銷(xiāo)15及互鎖鋼球14，變速叉17、18、25和一擋、倒擋導(dǎo)塊21等；擰入變速叉止動(dòng)螺栓19，擰緊后用鋼絲鎖線分別將變速叉止動(dòng)螺栓19鎖緊在叉軸上；打入變速器蓋前端座孔塞片10。（10）在變速器處于空擋位置時(shí)，裝上密封襯墊28，蓋上變速器蓋總成(如圖8-13所示)。（11）按拆卸的相反程序，裝上襯墊，裝復(fù)變速器頂蓋總成。擰下加油螺塞，加注潤(rùn)滑油至規(guī)定油面高度，再擰上加油螺塞。15（7）從第一軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋151—操縱手柄；2—頂蓋總成；3—防塵罩；4—操縱桿；5—操縱桿限位鎖；6—頂蓋帶襯套總成；7—彈簧；8、28—密封襯墊；9—上蓋；10、26—塞片；11—變速叉叉軸鎖止彈簧；12—自鎖鋼球；13—一、倒擋變速叉叉軸；14—互鎖鋼球；15—互鎖圓柱銷(xiāo)；16—二、三擋變速叉叉軸；17—二、三擋變速叉；18—四、五擋變速叉；19—變速叉止動(dòng)螺栓；20—四、五擋變速叉叉軸；21—一、倒擋導(dǎo)塊；22—擋圈；23—安全止柱彈簧；24—安全止柱；25—一、倒擋變速叉；27—通氣圖8-13變速器蓋及操縱機(jī)構(gòu)161—操縱手柄；2—頂蓋總成；3—防塵罩；4—操縱桿；5—操縱168.2變速器的故障診斷與檢修8.2.1變速器跳擋的故障診斷1.故障現(xiàn)象變速器跳擋主要發(fā)生在手動(dòng)操作擋位（手動(dòng)擋）的車(chē)型上，是指汽車(chē)在行駛中變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速、負(fù)荷突然變化或汽車(chē)受到劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速擋跳擋。178.2變速器的故障診斷與檢修8.2.1變速器跳擋的故障診172.故障原因從變速器換擋機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1）自鎖裝置的可靠性降低。主要原因有：①如圖8-17所示，自鎖彈簧的彈力不足或折斷而失效；②撥叉軸凹槽磨損嚴(yán)重；③撥叉軸與殼體軸孔間隙過(guò)大。182.故障原因1818（2）撥叉彎曲變形。有兩種情況：

①自鎖裝置已到位（鋼球在凹槽中心），但撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈未能完全嚙合；

②撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈已完全嚙合，但自鎖裝置未能完全到位（鋼球沒(méi)有在凹槽的正中位置）。

（3）操縱機(jī)構(gòu)不能通過(guò)撥叉使齒套與接合齒圈完全嚙合。主要原因是：①操縱機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)行程變?。虎诓倏v機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)（面）嚴(yán)重磨損；

③各種干涉使移動(dòng)軸的行程不到位，如移動(dòng)軸與殼體的位置尺寸產(chǎn)生干涉等。

（4）齒輪軸軸向串動(dòng)大。（5）換擋系統(tǒng)間隙大導(dǎo)致操縱桿甩動(dòng)。

以上這些問(wèn)題都直接影響到撥叉的行程，致使齒套與接合齒圈不能完全嚙合。19（2）撥叉彎曲變形。有兩種情況：

1919從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1）接合齒圈齒形沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形或同步器齒套齒形磨損嚴(yán)重。（2）齒套與接合齒圈倒錐角偏小或兩倒錐角偏差大，不能完全嚙合。（3）齒輪軸的定位被改變或齒輪的軸向間隙過(guò)大。（4）接合齒倒錐面太短。

（5）軸承、承孔、軸頸磨損，造成齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)或竄動(dòng)。20從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。2020變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上來(lái)分析。

（1）若掛擋時(shí)感覺(jué)操縱桿的行程明顯變小（“吃擋”太淺），則說(shuō)明齒輪并沒(méi)有嚙合到位，應(yīng)查操縱桿、撥叉和嚙合齒輪等。

（2）掛擋時(shí)推動(dòng)操縱桿的阻力很小或上下坡時(shí)跳擋，則有可能是移動(dòng)軸的自鎖裝置失效，應(yīng)查移動(dòng)軸的定位槽有無(wú)過(guò)淺，鋼球是否脫落，彈簧是否過(guò)軟或折斷。

（3）手握操縱桿時(shí)感覺(jué)晃動(dòng)量大，且各擋位都容易跳擋，則有可能是撥叉口端面與齒套槽之間的間隙過(guò)大。

（4）在踏下油門(mén)踏板時(shí)跳擋，手握操縱桿時(shí)有較明顯的推力感覺(jué)，則多為齒輪磨成錐形，嚙合受力時(shí)齒面滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生較大的軸向推力。（5）若在收回油門(mén)踏板時(shí)跳擋，同時(shí)操縱桿震動(dòng)并伴有異響時(shí)，則可能是變速器輸入軸與輸出軸同軸度超差；或同步器與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，配合松曠；或齒輪軸的兩端軸承磨損嚴(yán)重；或軸端鎖緊裝置松動(dòng)，止推墊圈變薄，引起齒輪軸向竄動(dòng)。21變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上來(lái)分析。

21213.故障診斷（1）車(chē)輛在行駛時(shí)，反復(fù)加速、減速、檢查在各擋上變速桿是否容易脫出；（2）發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（3）若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（4）若嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。若鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（5）如果齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查變速器殼體、齒輪等有無(wú)變形。223.故障診斷22228.2.2變速器亂擋故障診斷1.故障現(xiàn)象變速器亂擋就是汽車(chē)掛擋或行駛中換擋，所掛擋位與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。亂擋會(huì)使駕駛員無(wú)法操縱車(chē)輛，甚至可能發(fā)生事故。238.2.2變速器亂擋故障診斷23232.故障原因（1）變速器球頭的定位螺釘磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用任意亂擺，不能正確波動(dòng)撥叉或?qū)K凹槽。難以正確判定所需換入的擋位；（2）變速器控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求；（3）變速撥叉軸互鎖頂銷(xiāo)、鋼球嚴(yán)重磨損，失去鎖止作用或漏裝到鎖頂銷(xiāo)，甚至造成同時(shí)換入兩個(gè)擋位，無(wú)法傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并損壞齒輪。242.故障原因24243、故障診斷（1）發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（2）若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（3）如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。如果鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（4）若齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是否前、后移動(dòng)。若有則故障由此引起。否則故障為變速器殼松動(dòng)或與飛輪殼軸線沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)而引起的跳擋。253、故障診斷25258.2.3變速器異響故障診斷1.空擋發(fā)響故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。故障原因：①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。

②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。

③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。

⑥拔叉與接合套間隙過(guò)大。2.掛擋后發(fā)響故障現(xiàn)象：變速器掛入擋位后發(fā)響,且車(chē)速越高聲響越大。故障原因：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。

③操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。268.2.3變速器異響故障診斷26268.3手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修1.傳動(dòng)齒輪的檢測(cè)與維修。①輪齒工作表面上有小斑點(diǎn)，如果面積不超過(guò)齒面面積的20%～25%時(shí)，允許繼續(xù)使用；②齒頂有細(xì)小剝落，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角；③輪齒表面如有不大于0.25mm痕跡或階梯形磨損時(shí)，允許修平使用；④輪齒磨損超過(guò)0.25mm、嚙合間隙超過(guò)0.50mm、長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)全齒長(zhǎng)的30%時(shí)，必須予以更換。齒輪在軸上磨損松曠，通常用千分表測(cè)量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙來(lái)檢查，如圖8-18所示。⑤齒輪上無(wú)論何處產(chǎn)生裂紋，必須更換。27圖8-18變速器齒輪游隙的測(cè)量8.3手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修1.傳動(dòng)齒輪的檢測(cè)與維修。2272.變速器輸入軸的檢測(cè)與維修。①如圖8-19所示，軸的彎曲變形用百分表和V形支塊檢查(徑向圓跳動(dòng)量)。當(dāng)最大徑向圓跳動(dòng)量達(dá)到0.05mm時(shí)，應(yīng)校正或更換。②軸接合齒和花鍵的齒頂磨損超過(guò)0.25mm、齒長(zhǎng)磨損超過(guò)全長(zhǎng)30%、嚙合間隙超過(guò)0.5mm的損傷程度時(shí)，應(yīng)更換。

③用千分尺檢查軸頸的磨損情況，如圖8-20所示。軸頸磨損達(dá)到0.04mm時(shí)，可堆焊后進(jìn)行修磨、鍍鉻修復(fù)或更換。

④滾動(dòng)軸承或齒輪與軸頸的配合屬于過(guò)盈配合的，應(yīng)無(wú)間隙，且最大過(guò)盈量應(yīng)不超過(guò)原設(shè)計(jì)規(guī)定；屬于過(guò)渡配合的，其間隙允許比原設(shè)計(jì)規(guī)定增加0.003mm；屬于間隙配合的，允許比原設(shè)計(jì)規(guī)定增加0.02mm。超過(guò)規(guī)定時(shí)，可對(duì)軸頸進(jìn)行刷鍍修復(fù)。

⑤軸承、軸承擋圈及軸頸如有損壞或軸頸磨損超過(guò)軸頸與軸承配合間隙允許的極限時(shí)(國(guó)產(chǎn)載貨汽車(chē)一般不超過(guò)0.07mm)，必須更換。

⑥軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換。28圖8-19軸的彎曲變形檢查圖8-20軸頸磨損的檢查2.變速器輸入軸的檢測(cè)與維修。28圖8-19283.變速器中間軸的檢測(cè)與維修。①中間軸中部擺差大于0.10mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。②各軸頸磨損超過(guò)0.02mm時(shí)，應(yīng)采用鍍鉻修復(fù)或更換。③帶齒輪的中間軸，其輪齒磨損超過(guò)0.25mm、嚙合間隙超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)予以更換。④軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋。293.變速器中間軸的檢測(cè)與維修。29294.變速器輸出軸的檢測(cè)與維修。①軸中部擺差大于0.10mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。如圖8-21所示。②小軸頸1磨損超過(guò)0.02mm時(shí)，應(yīng)采用鍍鉻修復(fù)或更換。如圖8-21所示。③花鍵齒2、3磨損超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)予以更換。如圖8-21所示。④軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，后螺紋4的損傷超過(guò)兩牙時(shí)，必須重新清理螺紋配螺母，或堆焊后重新加工螺紋。如圖8-21所示。304.變速器輸出軸的檢測(cè)與維修。30305.同步器的檢測(cè)與維修①鎖環(huán)齒尖磨損輕微的可銼修，磨損嚴(yán)重、斷齒的應(yīng)更換。②鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽磨損，造成與齒輪外錐面配合間隙增大，內(nèi)、外錐面摩擦作用減弱以致完全消失，使同步器失效。③鎖環(huán)上3個(gè)缺口的磨損過(guò)大或因更換鎖環(huán)不當(dāng)使缺口過(guò)小，都會(huì)給換擋帶來(lái)困難。④用塞尺測(cè)量齒輪的軸向間隙。將同步環(huán)壓到換擋齒輪錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)同步環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量環(huán)齒與輪齒之間的間隙，如圖8-22所示。其間隙若不符合規(guī)定，必須更換同步環(huán)。⑤滑塊彈簧不應(yīng)失效或折斷，否則應(yīng)更換。315.同步器的檢測(cè)與維修31316.變速器換擋撥叉裝置和互鎖裝置的檢測(cè)與維修①變速器換擋撥叉(簡(jiǎn)稱(chēng)變速叉)的損壞主要是叉的彎曲和扭曲，變速叉軸彎曲變形可用百分表或平板進(jìn)行檢查，如圖8-23和圖8-24。②變速叉上端導(dǎo)動(dòng)塊凹槽及下端端面磨損超過(guò)其使用極限，或其相應(yīng)的配合間隙超過(guò)使用極限時(shí)，必須修復(fù)或更換新件。③換擋操縱機(jī)構(gòu)各鉸接點(diǎn)球頭嚴(yán)重磨損或間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使變速操縱桿產(chǎn)生抖動(dòng)，也有可能造成換擋位置不準(zhǔn)、換入的各擋不能完全到位，以致在使用中發(fā)生換擋困難和跳、脫擋現(xiàn)象。④每6個(gè)月調(diào)整一次操縱機(jī)構(gòu)各鉸接點(diǎn)球頭與球座的間隙，并加注潤(rùn)滑脂。⑤以空擋位置為換擋操縱機(jī)構(gòu)的原始位置，對(duì)手操縱桿件進(jìn)行調(diào)整。

⑥變速器撥叉端面磨損量應(yīng)小于0.4mm，該端面與齒輪環(huán)槽配合間隙應(yīng)為0.2～1.0mm。超過(guò)規(guī)定時(shí)，可對(duì)磨損的撥叉端面堆焊修復(fù)。⑦變速桿下端球頭與撥叉、撥槽磨損，應(yīng)分別不大于0.4mm和0.6mm，變速桿定位槽磨損應(yīng)不大于0.4mm，超過(guò)要求時(shí)可堆焊修復(fù)。326.變速器換擋撥叉裝置和互鎖裝置的檢測(cè)與維修32323333337.變速器殼體的檢測(cè)與維修工作負(fù)荷對(duì)變速器殼體磨損的影響規(guī)律是：①第一軸與中間軸和中間軸與第二軸齒輪傳動(dòng)中的徑向分力通過(guò)軸與軸承施加于殼體前、后端，造成軸承孔偏磨和殼體變形，從而使上、下兩軸線間距加大，且后端大于前端，這將導(dǎo)致兩軸線在其公共平面內(nèi)產(chǎn)生平行度誤差。②齒輪傳動(dòng)所產(chǎn)生的力，將造成殼體扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致上、下軸線在其垂直于公共平面的方向產(chǎn)生偏斜和翹曲變形。③頻繁使用緊急制動(dòng)(包括中央駐車(chē)制動(dòng)器)時(shí)，也會(huì)使殼體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，但與前進(jìn)方向所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形方向相反。④當(dāng)汽車(chē)在繁重工作條件下較多使用低速擋運(yùn)行時(shí)，殼體承受很大的扭曲力矩，更易出現(xiàn)由上述變形所產(chǎn)生的形位誤差。如圖8-25所示，殼體因變形或軸承孔磨損使各軸承孔圓度誤差超過(guò)0.008mm、軸線間平行度誤差大于原設(shè)計(jì)0.02mm、軸承孔磨損大于0.025mm時(shí)，應(yīng)鑲套修復(fù)或更換變速器殼體。347.變速器殼體的檢測(cè)與維修343435項(xiàng)目8手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)1

.變速器的工作原理設(shè)：z1—主動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n1—主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速；z2—從動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n2—從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速。則主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為：8.1變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介1項(xiàng)目8手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)1.變速器的工作原理35（1）變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動(dòng)（i＞1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i＜1）。（2）變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減??；轉(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增大。（3）換擋原理：當(dāng)i>1時(shí)，為減速增扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為降速擋；當(dāng)i<1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為超速擋；當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為直接擋。（4）變向原理：由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一對(duì)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向（如圖8-3）。故倒擋的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個(gè)中間齒輪(稱(chēng)惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。36（1）變速原理：236372.變速器的結(jié)構(gòu)（1）二軸式變速器。圖8-4二軸五擋橫置變速器構(gòu)成示意圖1-輸入軸；2-結(jié)合套；3-里程表齒輪；4-鎖環(huán)；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪；7-差速器殼；8-半軸齒輪；9-行星齒輪；10-十字軸；11-輸出軸；12-主減速器主動(dòng)齒輪；13-花鍵轂

32.變速器的結(jié)構(gòu)37二軸變速器各擋齒輪的傳動(dòng)原理和路線如圖8-5所示：38圖8-5二軸四擋變速器傳動(dòng)原理示意圖1-輸出軸一擋從動(dòng)齒輪；2-輸出軸二擋從動(dòng)齒輪；3-輸出軸三擋從動(dòng)齒輪；4-輸出軸四擋從動(dòng)齒輪；5-一、二擋同步器；6-三、四擋同步器；7-倒擋從動(dòng)齒輪；8-倒擋中間齒輪；R-輸入軸倒擋主動(dòng)齒輪；A-輸入軸一擋主動(dòng)齒輪；B-輸入軸二擋主動(dòng)齒輪；C-輸入軸三擋主動(dòng)齒輪；D-輸入軸四擋主動(dòng)齒輪

二軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸→A→1→輸出軸二擋：輸入軸→B→2→輸出軸三擋：輸入軸→C→3→輸出軸四擋：輸入軸→D→4→輸出軸倒擋：輸入軸→R→8→7→輸出軸二軸變速器各擋齒輪的傳動(dòng)原理和路線如圖8-5所示：4圖8-538（3）三軸式變速器39圖8-6三軸五擋變速器結(jié)構(gòu)示意圖1-第二軸一擋從動(dòng)齒輪；2-第二軸二擋從動(dòng)齒輪；3-第二軸三擋從動(dòng)齒輪；4-第二軸四擋從動(dòng)齒輪；5-第二軸五擋從動(dòng)齒輪；6-一、二擋同步器；7-三、四擋同步器；8-五擋同步器；R-第二軸倒擋從動(dòng)齒輪；A-第一軸常嚙合齒輪；B-中間軸常嚙合齒輪；C-中間軸一擋齒輪；D-中間軸二擋齒輪；E-中間軸三擋齒輪；F-中間軸四擋齒輪；G-中間軸五擋齒輪；H-中間軸倒擋齒輪

三軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸→A→B→C→1→輸出軸二擋：輸入軸→A→B→D→2→輸出軸三擋：輸入軸→A→B→E→3→輸出軸四擋：輸入軸→A→B→F→4→輸出軸五擋：輸入軸→A→B→G→5→輸出軸倒擋：輸入軸→A→B→H→倒擋中間齒輪→

R→輸出軸（3）三軸式變速器5圖8-6三軸五擋變速器結(jié)構(gòu)示意圖39（4）變速器操縱機(jī)構(gòu)。變速器操縱機(jī)構(gòu)由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。其作用主要有：①防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋，保證齒輪全齒長(zhǎng)嚙合，所以應(yīng)有自鎖裝置；②防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋，應(yīng)有互鎖裝置；③防止誤掛倒擋，應(yīng)有倒擋鎖。六擋變速器換擋撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖8-7所示：401-五、六擋換擋撥叉；2-三、四擋換擋撥叉；3-一、二擋撥塊；4-倒擋撥塊；5-一、二擋撥叉；6-倒擋撥叉；7-倒擋撥叉軸；8-一、二擋撥叉；9-三、四擋撥叉、10-五、六擋撥叉；11-換擋軸；12-變速桿；13-叉形撥桿；14-五、六擋撥快；15-自鎖彈簧；16-自鎖鋼球；17-互鎖銷(xiāo)圖8-7六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖（4）變速器操縱機(jī)構(gòu)。61-五、六擋換擋撥叉；2-三、四擋換40（5）自鎖與互鎖裝置如圖8-8所示，多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球l和自鎖彈簧2組成。自鎖鋼球1被自鎖彈簧2壓入撥叉軸3的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止擋位的作用，防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。換擋時(shí)，駕駛員施加于撥叉軸3上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時(shí)，鋼球便克服彈簧的預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋操作。411-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-撥叉軸；4-互鎖頂銷(xiāo)；5-互鎖鋼球；6-變速器蓋圖8-8變速器自鎖和互鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖

（5）自鎖與互鎖裝置71-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-撥叉軸41（6）同步器42（6）同步器8423.手動(dòng)變速器的拆解（1）準(zhǔn)備拆裝自動(dòng)變速器所需器材：手動(dòng)變速器；翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)；常用拆裝工具120件套，如圖8-11所示。（2）旋出放油螺塞，放凈變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油，拆卸傳動(dòng)軸，拆去變速器與離合器殼的4個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車(chē)制動(dòng)器總成即可平行退出。（3）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承拆下駐車(chē)制動(dòng)鼓上的兩個(gè)固定螺栓，取下駐車(chē)制動(dòng)鼓，擰松凸緣鎖緊螺母58(如圖8-12(b)所示)，取下碟形彈簧墊圈57，拉出凸緣，然后拆去駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的各連接件。（4）拆下變速器上蓋總成。433.手動(dòng)變速器的拆解943（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋16(如圖8-12(a)所示)。（6）從變速器前端拆下緊固第一軸軸承蓋2的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。（7）用銅棒左右輕輕敲擊第一軸7，將第一軸連同第一軸后球軸承6一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前軸承8。（8）用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后退出稍許，用頂拔器從第二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出(如圖8-12(b)所示)。（9）從第二軸取下四、五擋同步器錐環(huán)總成25，拆下四、五擋固定齒座鎖環(huán)32，取下固定齒座止推環(huán)33，則第二軸上二、三擋同步器錐環(huán)總成42和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。（10）從殼體上拆卸中間軸前、后軸承蓋9、21(如圖8-12(a)所示)，撬開(kāi)后軸承鎖片71(如圖8-12(c)所示)，擰下鎖緊螺母72，拆卸倒擋齒輪檢查孔蓋板23(如圖8-12(a)所示)，取下倒擋齒輪軸鎖片76(如圖8-12(c)所示)，利用倒擋軸后端的螺紋孔，用專(zhuān)用工具將軸拔出，并從倒擋檢查孔中取出倒擋齒輪74和第二軸前軸承8及軸承隔套73。（11）從中間軸上取下彈性擋圈60(如圖8-12(c)所示)，用壓床將中間軸常嚙合齒輪61壓出。44（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋16(如圖8-12(a)所示)44(a)EQ1090E型汽車(chē)變速器殼體和第一軸1—第一軸前軸承(裝于飛輪中心座孔中)；2—第一軸軸承蓋；3、10、12、15、20、22—襯墊；4—第一軸后軸承擋圈；5—第一軸后軸承外緣擋圈；6—第一軸后球軸承；7—第一軸；8—第二軸前軸承；9—中間軸前軸承蓋；11—蓋板；13—放油螺塞；14—變速器殼體；16—第二軸后軸承蓋；17—里程表從動(dòng)齒輪油封；18—里程表軟軸接頭；19—接頭密封圈；21—中間軸后軸承蓋；23—倒擋齒輪檢查孔蓋板45(a)EQ1045(b)EQ1090E型汽車(chē)變速器第二軸24—四、五擋同步器錐盤(pán)；25—四、五擋同步器錐環(huán)總成；26、43—錐環(huán)；27、44—鎖銷(xiāo)；28—同步器定位銷(xiāo)；29—定位鋼球；30—鎖銷(xiāo)定位彈簧；31—四、五擋滑動(dòng)齒套；32—四、五擋固定齒座鎖環(huán)；33—固定齒座止推環(huán)；34—四、五擋固定齒座；35—四擋齒輪滾針軸承擋圈；36—四擋齒輪；37—四擋齒輪滾針軸承；38—四擋齒輪止推環(huán)；39—三擋齒輪；40—三擋齒輪滾針軸承；41—三擋同步器錐盤(pán)；42—二、三擋同步器錐環(huán)總成；45—二、三擋滑動(dòng)齒套；46—第二軸；47—二擋齒輪止推環(huán)鎖銷(xiāo)；48—二擋齒輪；49—二擋齒輪滾針軸承；50—二擋齒輪止推環(huán)；51—一擋及倒擋齒輪；52—第二軸后軸承；53—里程表從動(dòng)齒輪；54—第二軸后軸承外緣擋圈；55—里程表主動(dòng)齒輪；56—隔套；57—碟形彈簧墊圈；58—凸緣鎖緊螺母；46

46(c)EQ1090E型汽車(chē)變速器中間軸和倒擋齒輪軸59—中間軸前軸承；60—彈性擋圈；61—中間軸常嚙合齒輪；62—擋圈；63—四擋齒輪；64—三擋齒輪；65—隔套；66—二擋齒輪；67—半圓鍵；68—中間軸；69—中間軸后軸承；70—中間軸后軸承外緣擋圈；71—后軸承鎖片；72—鎖緊螺母；73—軸承隔套；74—倒擋齒輪；75—倒擋齒輪軸；76—倒擋齒輪軸鎖片圖8-12EQ1090E型汽車(chē)變速器47(c)EQ1090474、手動(dòng)變速器的裝配（1）裝合中間軸總成，齒輪應(yīng)依次壓入(注意：齒輪的內(nèi)凹槽必須對(duì)準(zhǔn)軸上的半圓鍵，以免零件壓壞)。裝合第二軸總成，并注意二、三擋同步器滑動(dòng)齒套凸出的一面朝前。（2）將變速器殼體14(如圖8-12(a)所示)固定在工作臺(tái)上，把裝好的中間軸總成放入中間軸孔中，兩端套上中間軸前、后軸承59、69(如圖8-12(c)所示)。（3）用銅棒把中間軸前、后軸承59、69敲入軸承座孔，把倒擋齒輪軸75敲到安裝位置。（4）將裝好的第二軸總成放到殼體里，把四、五擋同步器總成套在第二軸上。（5）從第二軸后端套上第二軸后軸承52(如圖8-12(b)所示)并用銅棒輕輕敲擊，使軸承靠到花鍵部分的臺(tái)肩上，套入里程表主動(dòng)齒輪55和隔套56，然后在軸承外緣上裝上第二軸后軸承外緣擋圈54。（6）在變速器第一軸前端壓入第一軸后球軸承6，裝上擋圈5、4，在后端主動(dòng)齒輪內(nèi)孔中裝入第二軸前軸承8，然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對(duì)準(zhǔn)第一軸軸承孔(如圖8-12(a)所示)。484、手動(dòng)變速器的裝配1448（7）從第一軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋，用螺栓對(duì)稱(chēng)緊固，再用銅絲鎖線以“8”字形穿入螺柱頭的孔中擰緊。（8）在殼體上裝上第二軸后軸承蓋，并加上紙墊，用螺柱對(duì)稱(chēng)緊固。裝上甩油環(huán)，把已裝好的駐車(chē)制動(dòng)器總成固定在軸承蓋上。把駐車(chē)制動(dòng)器凸緣套在第二軸上，裝上碟形彈簧墊圈57(如圖8-12(b)所示)，用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為200～250N·m。（9）裝復(fù)變速器蓋(如圖8-13所示)：將變速器叉軸裝在變速器蓋相應(yīng)的孔位中，同時(shí)裝上變速叉叉軸鎖止彈簧11及自鎖鋼球12，互鎖圓柱銷(xiāo)15及互鎖鋼球14，變速叉17、18、25和一擋、倒擋導(dǎo)塊21等；擰入變速叉止動(dòng)螺栓19，擰緊后用鋼絲鎖線分別將變速叉止動(dòng)螺栓19鎖緊在叉軸上；打入變速器蓋前端座孔塞片10。（10）在變速器處于空擋位置時(shí)，裝上密封襯墊28，蓋上變速器蓋總成(如圖8-13所示)。（11）按拆卸的相反程序，裝上襯墊，裝復(fù)變速器頂蓋總成。擰下加油螺塞，加注潤(rùn)滑油至規(guī)定油面高度，再擰上加油螺塞。49（7）從第一軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋491—操縱手柄；2—頂蓋總成；3—防塵罩；4—操縱桿；5—操縱桿限位鎖；6—頂蓋帶襯套總成；7—彈簧；8、28—密封襯墊；9—上蓋；10、26—塞片；11—變速叉叉軸鎖止彈簧；12—自鎖鋼球；13—一、倒擋變速叉叉軸；14—互鎖鋼球；15—互鎖圓柱銷(xiāo)；16—二、三擋變速叉叉軸；17—二、三擋變速叉；18—四、五擋變速叉；19—變速叉止動(dòng)螺栓；20—四、五擋變速叉叉軸；21—一、倒擋導(dǎo)塊；22—擋圈；23—安全止柱彈簧；24—安全止柱；25—一、倒擋變速叉；27—通氣圖8-13變速器蓋及操縱機(jī)構(gòu)501—操縱手柄；2—頂蓋總成；3—防塵罩；4—操縱桿；5—操縱508.2變速器的故障診斷與檢修8.2.1變速器跳擋的故障診斷1.故障現(xiàn)象變速器跳擋主要發(fā)生在手動(dòng)操作擋位（手動(dòng)擋）的車(chē)型上，是指汽車(chē)在行駛中變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速、負(fù)荷突然變化或汽車(chē)受到劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速擋跳擋。518.2變速器的故障診斷與檢修8.2.1變速器跳擋的故障診512.故障原因從變速器換擋機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1）自鎖裝置的可靠性降低。主要原因有：①如圖8-17所示，自鎖彈簧的彈力不足或折斷而失效；②撥叉軸凹槽磨損嚴(yán)重；③撥叉軸與殼體軸孔間隙過(guò)大。522.故障原因1852（2）撥叉彎曲變形。有兩種情況：

①自鎖裝置已到位（鋼球在凹槽中心），但撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈未能完全嚙合；

②撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈已完全嚙合，但自鎖裝置未能完全到位（鋼球沒(méi)有在凹槽的正中位置）。

（3）操縱機(jī)構(gòu)不能通過(guò)撥叉使齒套與接合齒圈完全嚙合。主要原因是：①操縱機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)行程變小；②操縱機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)（面）嚴(yán)重磨損；

③各種干涉使移動(dòng)軸的行程不到位，如移動(dòng)軸與殼體的位置尺寸產(chǎn)生干涉等。

（4）齒輪軸軸向串動(dòng)大。（5）換擋系統(tǒng)間隙大導(dǎo)致操縱桿甩動(dòng)。

以上這些問(wèn)題都直接影響到撥叉的行程，致使齒套與接合齒圈不能完全嚙合。53（2）撥叉彎曲變形。有兩種情況：

1953從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1）接合齒圈齒形沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形或同步器齒套齒形磨損嚴(yán)重。（2）齒套與接合齒圈倒錐角偏小或兩倒錐角偏差大，不能完全嚙合。（3）齒輪軸的定位被改變或齒輪的軸向間隙過(guò)大。（4）接合齒倒錐面太短。

（5）軸承、承孔、軸頸磨損，造成齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)或竄動(dòng)。54從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。2054變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上來(lái)分析。

（1）若掛擋時(shí)感覺(jué)操縱桿的行程明顯變小（“吃擋”太淺），則說(shuō)明齒輪并沒(méi)有嚙合到位，應(yīng)查操縱桿、撥叉和嚙合齒輪等。

（2）掛擋時(shí)推動(dòng)操縱桿的阻力很小或上下坡時(shí)跳擋，則有可能是移動(dòng)軸的自鎖裝置失效，應(yīng)查移動(dòng)軸的定位槽有無(wú)過(guò)淺，鋼球是否脫落，彈簧是否過(guò)軟或折斷。

（3）手握操縱桿時(shí)感覺(jué)晃動(dòng)量大，且各擋位都容易跳擋，則有可能是撥叉口端面與齒套槽之間的間隙過(guò)大。

（4）在踏下油門(mén)踏板時(shí)跳擋，手握操縱桿時(shí)有較明顯的推力感覺(jué)，則多為齒輪磨成錐形，嚙合受力時(shí)齒面滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生較大的軸向推力。（5）若在收回油門(mén)踏板時(shí)跳擋，同時(shí)操縱桿震動(dòng)并伴有異響時(shí)，則可能是變速器輸入軸與輸出軸同軸度超差；或同步器與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，配合松曠；或齒輪軸的兩端軸承磨損嚴(yán)重；或軸端鎖緊裝置松動(dòng)，止推墊圈變薄，引起齒輪軸向竄動(dòng)。55變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上來(lái)分析。

21553.故障診斷（1）車(chē)輛在行駛時(shí)，反復(fù)加速、減速、檢查在各擋上變速桿是否容易脫出；（2）發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（3）若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（4）若嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。若鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（5）如果齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查變速器殼體、齒輪等有無(wú)變形。563.故障診斷22568.2.2變速器亂擋故障診斷1.故障現(xiàn)象變速器亂擋就是汽車(chē)掛擋或行駛中換擋，所掛擋位與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。亂擋會(huì)使駕駛員無(wú)法操縱車(chē)輛，甚至可能發(fā)生事故。578.2.2變速器亂擋故障診斷23572.故障原因（1）變速器球頭的定位螺釘磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用任意亂擺，不能正確波動(dòng)撥叉或?qū)K凹槽。難以正確判定所需換入的擋位；（2）變速器控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求；（3）變速撥叉軸互鎖頂銷(xiāo)、鋼球嚴(yán)重磨損，失去鎖止作用或漏裝到鎖頂銷(xiāo)，甚至造成同時(shí)換入兩個(gè)擋位，無(wú)法傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并損壞齒輪。582.故障原因24583、故障診斷（1）發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（2）若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（3）如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。如果鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（4）若齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是否前、后移動(dòng)。若有則故障由此引起。否則故障為變速器殼松動(dòng)或與飛輪殼軸線沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)而引起的跳擋。593、故障診斷25598.2.3變速器異響故障診斷1.空擋發(fā)響故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。故障原因：①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。

②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。

③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。

⑥拔叉與接合套間隙過(guò)大。2.掛擋后發(fā)響故障現(xiàn)象：變速器掛入擋位后發(fā)響,且車(chē)速越高聲響越大。故障原因：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。

③操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。608.2.3變速器異響故障診斷26608.3手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修1.傳動(dòng)齒輪的檢測(cè)與維修。①輪齒工作表面上有小斑點(diǎn)，如果面積不超過(guò)齒面面積的20%～25%時(shí)，允許繼續(xù)使用；②齒頂有細(xì)小剝落，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角；③輪齒表面如有不大于0.25mm痕跡或階梯形磨損時(shí)，允許修平使用；④輪齒磨損超過(guò)0.25mm、嚙合間隙超過(guò)0.50mm、長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)全齒長(zhǎng)的30%時(shí)，必須予以更換。齒輪在軸上磨損松曠，通常用千分表測(cè)量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙來(lái)檢查，如圖8-18所示。⑤齒輪上無(wú)論何處產(chǎn)生裂紋，必須更換。61圖8-18變速器齒輪游隙的測(cè)量8.3手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修1.傳動(dòng)齒輪的檢測(cè)與維修。2612.變速器輸入軸的檢測(cè)與維修。①如圖