汽車碰撞安全課件

汽車碰撞安全2016-5-14汽車碰撞安全2016-5-14目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)2汽車安全問題全球交通事故：死亡人數(shù)：124萬/年受傷人數(shù)：3000萬/年每25秒有1人因交通事故死亡，每1秒有1人因交通事故受傷對年齡低于34歲的群體，交通事故是第一死亡原因中國交通事故：死亡人數(shù)：600/天受傷人數(shù)：45000/天交通事故死亡率：世界第一位交通事故死亡人數(shù)：世界第一位對年齡15--45歲的群體，交通事故是第一死亡原因怪我咯汽車安全問題全球交通事故：怪我咯交通事故原因DrivingSkillMoodCellphoneDrink/EatChatGoodViewTire…VehicleCrashworthinessInterfaceHandlingLightingCrashWarning…WeatherRoadConditionTunnel/BridgeTrafficJam…駕駛員主觀因素是導(dǎo)致交通事故的主要原因交通事故原因DrivingSkillVehicleCra汽車安全性能體系汽車安全主動(dòng)安全制動(dòng)信號視野電子輔助被動(dòng)安全車身耐撞性乘員約束系統(tǒng)主動(dòng)安全是預(yù)防事故發(fā)生的安全對策。主要與汽車的制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、動(dòng)力性、信息性以及駕駛員工作條件等相關(guān)被動(dòng)安全是事故發(fā)生后減小后果的安全對策。在汽車碰撞過程中，汽車保護(hù)乘員和行人免受傷害或降低傷害程度的能力被動(dòng)安全也就是本教程所要講的“碰撞安全”汽車安全性能體系汽車安全主動(dòng)安全制動(dòng)信號視野電子輔助被動(dòng)安全汽車碰撞過程一次碰撞汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞二次碰撞一次碰撞后，汽車速度迅速降低，乘員因慣性向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等物件發(fā)生碰撞三次碰撞人體軟組織器官和骨骼的撞擊人體傷害主要發(fā)生在二次碰撞汽車碰撞過程一次碰撞汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物事故損傷容限AIS簡明創(chuàng)傷分級標(biāo)準(zhǔn)輕度創(chuàng)傷中度重度，可痊愈，伴隨可逆轉(zhuǎn)損傷（骨折）嚴(yán)重，可生存，伴隨永久性不可逆轉(zhuǎn)損傷（殘疾）極重、死亡車輛可進(jìn)入市場銷售的法規(guī)底線政府強(qiáng)檢法規(guī)：車輛進(jìn)入市場銷售必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)；NCAP：進(jìn)入市場的新車安全評價(jià)，對事故損傷的容限一般要高于法規(guī)要求（不是所有新車都會參與NCAP評價(jià)）。政府安全法規(guī)的紅線：50-60km/h碰撞事故中，乘員不致殘、損傷可痊愈?！芊裉岣甙踩Ｗo(hù)的標(biāo)準(zhǔn)？——受社會經(jīng)濟(jì)因素制約，高的安全標(biāo)準(zhǔn)意味著高的汽車制造成本。事故損傷容限AIS簡明創(chuàng)傷分級標(biāo)準(zhǔn)輕度創(chuàng)傷中度重度，可痊愈，目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)8汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑結(jié)構(gòu)耐撞性汽車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形吸能，提供合理的減速過程，并保持足夠的乘員生存空間乘員約束座椅、安全帶、氣囊，通過約束乘員降低乘員與內(nèi)飾碰撞的速度汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑：結(jié)構(gòu)耐撞性+乘員約束結(jié)構(gòu)耐撞不是汽車撞不壞，而是車輛結(jié)構(gòu)逐步變形吸收能量，車毀人不亡結(jié)構(gòu)耐撞性與約束系統(tǒng)不是相互獨(dú)立作用，汽車結(jié)構(gòu)吸能必須疊加在約束系統(tǒng)上才能取得保護(hù)乘員的作用如果不系安全帶，再好的碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也起不到保護(hù)乘員的作用汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑結(jié)構(gòu)耐撞性汽車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形吸能，提供車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化。碰撞發(fā)生后，乘員的動(dòng)能必須通過車輛結(jié)構(gòu)變形（乘降能）和約束系統(tǒng)的變形（約束能）來轉(zhuǎn)化吸收。假設(shè)車輛和壁障（被撞物體）的剛度無限大（完全撞不壞）：一旦發(fā)生碰撞事故車輛立即停止，乘降能=0乘員動(dòng)能全部由約束系統(tǒng)以及乘員自身變形吸收假設(shè)約束系統(tǒng)的剛度無限大（把人完全固定在座位上）：乘員的減速完全等于車輛的減速，約束能=0乘員動(dòng)能全部由車輛結(jié)構(gòu)變形吸收以上兩種情況都不利于乘員保護(hù)。撞不壞的車未必是好車車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化能量不會憑空車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合車輛的結(jié)構(gòu)變形并不能把加速度（減速度）完全降低到合理范圍內(nèi)，一些結(jié)構(gòu)（如發(fā)動(dòng)機(jī)）在被壓潰時(shí)加速度仍然會高達(dá)40g；乘員直接感受到的加速度，是乘員響應(yīng)的載荷（力），一般認(rèn)為超過20g的加速度會對人體造成嚴(yán)重傷害；約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須匹配碰撞波形，在保證必要的約束力的前提下能夠產(chǎn)生一定的變形，以削減車輛加速度（減速度）的波峰；如果碰撞波形加上約束系統(tǒng)的減速作用仍不能把乘員加速度降低到目標(biāo)值以內(nèi)，則應(yīng)該重新設(shè)計(jì)車身，優(yōu)化波形。碰撞波形：碰撞發(fā)生后，車輛減速過程中的加速度（減速度）在時(shí)間上的函數(shù)，碰撞波形體現(xiàn)了車輛結(jié)構(gòu)的剛度車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合車輛的結(jié)構(gòu)變形并不能把加速度（減速度）前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)永久變形，吸收碰撞動(dòng)量；確保合理的減速度過渡區(qū)合理的剛度，引導(dǎo)載荷傳遞，盡可能截?cái)嘬囕v前部變形安全區(qū)盡可能剛硬，保證乘員生存空間前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)永久變形，吸收碰撞動(dòng)量；確保合理的減速度前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)安全區(qū)過渡區(qū)前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)安全區(qū)過渡區(qū)前大梁潰縮設(shè)計(jì)最前段，軸向潰縮中段，彎曲變形SideViewTopView后段，控制向上的扭轉(zhuǎn)前大梁潰縮設(shè)計(jì)最前段，中段，SideViewTopVie正碰力傳遞路線正碰力傳遞路線側(cè)碰撞安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：車門迅速變形，很高的侵入速度與正面碰撞不同，側(cè)面緩沖空間很小應(yīng)對措施：設(shè)計(jì)橫向承載結(jié)構(gòu)，盡快地將側(cè)向碰撞力從被撞擊側(cè)傳遞到對側(cè)優(yōu)化側(cè)圍結(jié)構(gòu)，有效控制側(cè)圍的變形方式，避開乘員易被傷害的區(qū)域限制作用到乘員身上的載荷峰值在車門內(nèi)布置限力裝置側(cè)碰氣囊，泡沫緩沖墊在車門與乘員相互作用過程中用分散的力把假人推開側(cè)碰撞安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：側(cè)碰力傳遞路線側(cè)碰力傳遞路線行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)行人保護(hù)是車輛碰撞行人或非機(jī)動(dòng)車后降低被撞者傷害程度的對策車輛與行人碰撞傷害特征：低速碰撞（約20km/h）的直接傷害是膝關(guān)節(jié)韌帶拉傷（長期損傷）；高速碰撞（約40km/h）的直接傷害是骨折（可恢復(fù)），但往往因拋空、碾壓等導(dǎo)致嚴(yán)重的間接傷害；年長者易發(fā)生下肢骨折傷害；兒童較大幾率發(fā)生頭部、軀干傷害。行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：下肢：保險(xiǎn)杠剛度，保險(xiǎn)杠與防撞梁之間的吸能空間頭部：發(fā)動(dòng)機(jī)罩剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下方吸能空間（與發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等的間隙）髖部：發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、格柵下方吸能空間行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)行人保護(hù)是車輛碰撞行人或非機(jī)動(dòng)車后降低被撞者行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)——汽車撞不過自行車？——汽車前保險(xiǎn)杠一般是塑料材質(zhì)，是為了在低速碰撞事故中保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車而設(shè)計(jì)的，在中低速碰撞中肯定撞不過自行車。常見的網(wǎng)絡(luò)評論行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)——汽車撞不過自行車？常見的網(wǎng)絡(luò)評論目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)20約束系統(tǒng)約束系統(tǒng)安全帶兒童座椅安全氣囊座椅方向盤約束系統(tǒng)約束系統(tǒng)安全帶兒童座椅安全氣囊座椅方向盤安全帶安全帶兩點(diǎn)式2014年法規(guī)乘用車已不能再使用三點(diǎn)式最常使用，保護(hù)性能優(yōu)良四點(diǎn)式乘員保護(hù)性能最好，但實(shí)用性方面還存在一定問題安全帶是最有效的乘員保護(hù)裝置，能在碰撞、緊急制動(dòng)、翻滾中約束乘員通過乘員身上最強(qiáng)的部位——肩和骨盆接受約束力腰帶應(yīng)當(dāng)佩戴在髖骨上，而不是腹部安全帶安全帶兩點(diǎn)式2014年法規(guī)乘用車已不能再使用三點(diǎn)式最常安全帶——卷收器與限力器卷收器：收卷織帶，并帶有加速鎖止功能，允許使用較低的速度抽出織帶，超過一定速度時(shí)鎖止限力器：通過釋放出一定量的安全帶的織物使安全帶的力維持在限制的水平，從而限定安全帶的作用力，減輕胸部載荷可變形齒條限力器可變形扭桿限力器安全帶——卷收器與限力器卷收器：收卷織帶，并帶有加速鎖止功能安全帶——預(yù)緊器預(yù)緊器：在碰撞初始時(shí)刻，消除安全帶的松弛量，減少乘員相對車體的初始自由行程，保留有效生存空間。主要是爆炸式的，一般5ms預(yù)緊80mm左右。注意：為了確保舒適，安全帶通常情況下是比較松弛的，但從安全的角度出發(fā)，安全帶應(yīng)盡量貼近人體，不留余量安全帶——預(yù)緊器預(yù)緊器：在碰撞初始時(shí)刻，消除安全帶的松弛量，兒童乘員約束系統(tǒng)在全球交通事故中，兒童死亡人數(shù)占1/10，是0-17歲兒童致死的第二位原因兒童乘員特點(diǎn)：骨骼、韌帶等韌性好，但強(qiáng)度和模量低，腦部在動(dòng)載荷下易受到傷害將兒童抱在手里：當(dāng)40km/h緊急制動(dòng)時(shí)，5.5kg的嬰兒會產(chǎn)生110kg的沖擊力，成人的雙臂根本無法挽住使用成人安全帶：織帶勒脖子，緊急制動(dòng)時(shí)織帶的作用力甚至可能危及兒童生命使用三角調(diào)節(jié)器：不再勒脖子，但把腰帶提高到柔軟的腹部，加大了安全帶的作用間隙兒童安全座椅在中國并未得到很好的普及，兒童乘員在車內(nèi)并未得到很好的保護(hù)↓→兒童乘員約束系統(tǒng)在全球交通事故中，兒童死亡人數(shù)占1/10，是兒童乘員約束系統(tǒng)國外交通數(shù)據(jù)表明：兒童如果約束適當(dāng)，多為輕傷。2013國標(biāo)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：M1類車必須有至少2套CRS固定系統(tǒng)，每套包含兩個(gè)ISO-FIX點(diǎn)和一個(gè)上固定點(diǎn)。兒童乘員必須坐后排！兒童乘員必須被約束！兒童乘員不應(yīng)使用成人安全帶！ISO-FIX上固定點(diǎn)CRS兒童乘員約束系統(tǒng)國外交通數(shù)據(jù)表明：兒童如果約束適當(dāng)，多為輕傷安全氣囊安全氣囊的類型駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊側(cè)氣簾側(cè)氣囊其它的安全氣囊輔助安全裝置緩沖乘員與方向盤、儀表板的碰撞，減少頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，保護(hù)頭部和頸部安全氣囊使用不當(dāng)可能給乘員帶來更大的傷害安全氣囊安全氣囊的類型駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊側(cè)氣簾側(cè)氣囊其它安全氣囊正確使用安全氣囊：氣囊設(shè)計(jì)的初衷在于和安全帶配合使用，不是單獨(dú)使用；氣囊設(shè)計(jì)應(yīng)用爆炸原理（每一個(gè)安全氣囊就是一個(gè)小炸彈），峰值展開速度350km/h，乘員必須在安全帶的保護(hù)下，等氣囊充分展開后再與之接觸；氣囊設(shè)計(jì)為對準(zhǔn)一般身高的成人胸部和頭部，但對體型較小的乘員，氣囊可能會只撞擊到他們的頭部（導(dǎo)致頸椎折斷）——兒童應(yīng)遠(yuǎn)離氣囊；坐在距離氣囊至少250mm以外的位置；調(diào)整方向盤傾角，使氣囊對準(zhǔn)胸部而非頭頸部；對于正確使用汽車約束系統(tǒng)的乘員，多數(shù)情況氣囊的傷害都很小，安全氣囊利大于弊。安全氣囊正確使用安全氣囊：座椅靠背和頭枕在車輛受到后方撞擊時(shí)，約束軀干和頭部的后甩，對于減少揮鞭傷有著至關(guān)重要的作用。坐墊傾角在前碰撞中能有效防止乘員下潛而造成嚴(yán)重的腹部損傷。后碰：揮鞭傷前碰：下潛座椅靠背和頭枕在車輛受到后方撞擊時(shí)，約束軀干和頭部的后甩，對可潰縮式轉(zhuǎn)向柱可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形，能夠減小駕駛員受方向盤的沖擊力可潰縮式轉(zhuǎn)向柱可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)31Euro-NCAP：歐洲汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，世界公認(rèn)的最具影響力和代表性的汽車碰撞權(quán)威認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識、汽車俱樂部等組織組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。凡于歐洲銷售之新車，均需至Euro-NCAP進(jìn)行撞擊測試。NHTSA（US-NCAP）：美國高速公路安全協(xié)會，美國政府部門的汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。其權(quán)威性和公正性，受到美國本土和在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)可。IIHS：美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，由汽車保險(xiǎn)企業(yè)組織成立的非贏利性組織，致力于通過獨(dú)立的調(diào)研和碰撞試驗(yàn)，降低汽車碰撞事故的發(fā)生。IIHS只會選擇最低配車型進(jìn)行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。J-NCAP：日本汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，是由國家出資，國土交通省委托NASVA（自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu)）來進(jìn)行的。NASVA定位于政府與民間之間，并保持中立。C-NCAP：中國汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，由中國汽車技術(shù)研究中心按照比中國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。C-NCAP很大程度上是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP碰撞內(nèi)容更簡單，速度要求更寬松。各國NCAP認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)Euro-NCAP：歐洲汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，世界公認(rèn)的最具影響各國NCAP評估項(xiàng)目EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAP正面碰撞40%偏置100%全寬40%+25%偏置100%全寬+40%偏置100%全寬+40%偏置側(cè)面臺車碰撞90°MDB27°MDB90°MDB90°MDB90°MDB側(cè)面柱撞90°Pole75°Pole鞭打試驗(yàn)YYY翻滾YY行人保護(hù)腿部+頭部頭部兒童保護(hù)YY非必須，可加分安全輔助YY非必須，可加分各國NCAP評估項(xiàng)目EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-Euro-NCAPEuro-NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）碰撞測試結(jié)果分成員保護(hù)、兒童保護(hù)系統(tǒng)、安全輔助、行人保護(hù)對各項(xiàng)測試都提出一個(gè)獲得相應(yīng)星級的最低門檻，避免有些車型雖然某項(xiàng)測試得分很低，但其他得分高照樣取得高星級的情況各項(xiàng)限值隨著時(shí)間推移不斷增高，是一個(gè)在不斷變難的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。Euro-NCAPEuro-NCAP（EuropeanNe正面碰撞

EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAPGB-11551FMVSS-208ECE-R94速度km/h645664.4556450–516448-5048-5356障礙物可變形剛性可變形剛性可變形剛性可變形剛性剛性可變形重疊40%100%40%100%40%100%40%100%100%40%評測車內(nèi)假人頭、胸、腿部受到的沖擊程度，以及安全帶、及氣囊等的安全程度正面完全碰撞測試正面40%偏置碰撞測試測試車輛以測試速度撞向占車體全寬的剛性固定障礙物測試車輛以測試速度撞向占車體40%寬度，厚度0.54米的可變性固定障礙物正面碰撞EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC側(cè)面臺車碰撞

EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAPGB-20071FMV-SS214ECE-R95速度km/h5061505550505450障礙物MDBMDBMDBMDBMDBMDBMDBMDB沖擊角90°27°90°90°90°90°27°90°NHTSAIIHS/JP/AU/EUNCAPMDB從27°角撞向被測車輛側(cè)面MDB垂直撞向被測車輛側(cè)面（IIHS為副駕駛側(cè)）MDB：MobileDeformableBarrier可變形移動(dòng)壁障側(cè)面臺車碰撞EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCA側(cè)面柱撞試驗(yàn)車輛側(cè)向移動(dòng)撞擊靜止的直徑為254mm的柱壁障，用于模擬汽車由于躲避不及側(cè)面撞到樹上或電線桿上的情況EU-NCAPNHTSA速度29km/h32km/h角度90°75°側(cè)面柱撞試驗(yàn)車輛側(cè)向移動(dòng)撞擊靜止的直徑為254mm的柱壁障，尾撞在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會受到揮鞭傷。鞭打試驗(yàn)是將座椅及約束系統(tǒng)按照原車結(jié)構(gòu)，固定在滑臺上，滑臺以指定的加速度波形發(fā)射，測試乘員頸部受傷情況。測試機(jī)構(gòu)：EU-NCAP、C-NCAP（2012年增加）。

GB20072FMVSS301ECER34速度km/h504835-38障礙物RMBRMBRMBRMB：RigidMovingBarrier剛性移動(dòng)壁障臺車追尾碰撞鞭打試驗(yàn)尾撞在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會受到揮鞭行人保護(hù)EEVCChildHeadv =40km/hm =2.5kgLimitHPC1000EEVCAdultHeadv =40km/hm =4.8kgLimitHPC1000EEVCUpperLegE=200…700JLimitsF

5kNM

300NmEEVCLowerLegv =40km/hLimitsa 150g

15°s 6mm=65°=50°WAD1500行人保護(hù)測試是讓測試模塊以40km/h的速度撞向車輛指定位置，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會對行人造成傷害。小腿-自由飛行試驗(yàn)成人頭部-自由飛行試驗(yàn)兒童頭部-自由飛行試驗(yàn)大腿-定向試驗(yàn)行人保護(hù)EEVCChildHeadEEVCAdult安全輔助系統(tǒng)評價(jià)舊版Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中針對安全帶提醒裝置設(shè)置了最高3分的加分項(xiàng)。新版Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了安全輔助項(xiàng)目，作為單獨(dú)考核項(xiàng)目。C-NCAP中對安全帶提醒裝置/側(cè)氣簾裝置分別有1.5/1分的加分。車速輔助電子穩(wěn)定系統(tǒng)安全帶提醒車道輔助城市自動(dòng)剎車安全輔助系統(tǒng)評價(jià)舊版Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中針對安全帶提醒裝目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)41車重隨技術(shù)發(fā)展的變化車重隨技術(shù)發(fā)展的變化重量與安全汽車重量似乎是很多人判斷車輛安全的重要依據(jù)，不少人認(rèn)為日系車太輕不安全，德、美系車厚重才靠譜。但是，各國NCAP測試結(jié)果并不支持這一結(jié)論，尤其是在IIHS25%偏置碰撞測試中，表現(xiàn)最優(yōu)秀的那幾款車多是日系，而德美系車很多排名倒數(shù)。但是，NCAP的常規(guī)測試都是針對單車碰撞的……重量與安全汽車重量似乎是很多人判斷車輛安全的重要依據(jù)，不少人大/重車VS小/輕車ADAC（全德汽車俱樂部）大/重車VS小/輕車ADAC（全德汽車俱樂部）大/重車VS小/輕車而IIHS則拿同品牌的A0級車與B級車對撞。其中包括奔馳C對撞Smart、雅力士對撞凱美瑞、飛度對撞雅閣。其對撞結(jié)果Smart、雅力士三廂（國內(nèi)的威馳）和飛度均出現(xiàn)了嚴(yán)重的形變，乘員艙也受到嚴(yán)重破壞，而凱美瑞和雅閣的損毀情況甚至低于單車碰撞。大/重車VS小/輕車而IIHS則拿同品牌的A0級車與B級兩車重量差異的影響假設(shè)兩車碰撞過程滿足動(dòng)量守恒：ΔV1、ΔV2：速度變化量，m1、m2：質(zhì)量速度變化量與乘員傷害高度相關(guān)；速度變化量與重量成反比，因此輕的車速度變化大，傷害風(fēng)險(xiǎn)更高；重的車可以降低本車乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，但降低程度小于輕車傷害風(fēng)險(xiǎn)的提高程度，整體上是風(fēng)險(xiǎn)凈增加。m2m1如果兩車速度相等，m1＞m2，小車被撞后將回彈，速度變化量大于其行駛速度兩車重量差異的影響假設(shè)兩車碰撞過程滿足動(dòng)量守恒：m2m1如果兩車剛度差異的影響假設(shè)碰撞過程車身吸能結(jié)構(gòu)為塑性彈簧，彈簧受力與勢能公式：F：彈簧受力x：彈簧變形量k：彈簧系數(shù)（剛度）因此有：因?yàn)榍安拷Y(jié)構(gòu)是根據(jù)單車碰撞和自身載荷設(shè)計(jì)的，因此輕的車前部剛度一般偏小。在兩車對撞中，偏軟的輕車變形更大，且承擔(dān)更大的能量吸收。如果小車剛度足夠強(qiáng)，則反彈劇烈兩車剛度差異的影響假設(shè)碰撞過程車身吸能結(jié)構(gòu)為塑性彈簧，彈簧受兩車尺寸差異的影響保險(xiǎn)杠高度不匹配，大車將小車發(fā)動(dòng)機(jī)頂入乘員艙前端碰撞吸能結(jié)構(gòu)沒有發(fā)揮作用兩車相撞，尺寸影響＞重量和剛度影響兩車尺寸差異的影響保險(xiǎn)杠高度不匹配，大車將小車發(fā)動(dòng)機(jī)頂入乘員總結(jié)在單車事故中，輕車安全表現(xiàn)更好；在嚴(yán)重的車撞車事故中，大而重的車反而更有利。但是：輕車有利于采取主動(dòng)安全控制措施，降低事故幾率；重心高的大車更容易發(fā)生側(cè)翻事故（貨車轉(zhuǎn)彎常見此現(xiàn)象）；降低平均車重能減少道路交通事故的凈傷亡。輕量化對汽車安全利大于弊，碰撞測試仍然是汽車被動(dòng)安全最重要的評價(jià)依據(jù)總結(jié)在單車事故中，輕車安全表現(xiàn)更好；謝謝！更多內(nèi)容請參考：《汽車碰撞安全基礎(chǔ)》清華大學(xué)周青《汽車碰撞安全工程》邱少波北京理工大學(xué)出版社《汽車安全性與舒適性系統(tǒng)》德國BOSCH公司謝謝！更多內(nèi)容請參考：汽車碰撞安全2016-5-14汽車碰撞安全2016-5-14目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)52汽車安全問題全球交通事故：死亡人數(shù)：124萬/年受傷人數(shù)：3000萬/年每25秒有1人因交通事故死亡，每1秒有1人因交通事故受傷對年齡低于34歲的群體，交通事故是第一死亡原因中國交通事故：死亡人數(shù)：600/天受傷人數(shù)：45000/天交通事故死亡率：世界第一位交通事故死亡人數(shù)：世界第一位對年齡15--45歲的群體，交通事故是第一死亡原因怪我咯汽車安全問題全球交通事故：怪我咯交通事故原因DrivingSkillMoodCellphoneDrink/EatChatGoodViewTire…VehicleCrashworthinessInterfaceHandlingLightingCrashWarning…WeatherRoadConditionTunnel/BridgeTrafficJam…駕駛員主觀因素是導(dǎo)致交通事故的主要原因交通事故原因DrivingSkillVehicleCra汽車安全性能體系汽車安全主動(dòng)安全制動(dòng)信號視野電子輔助被動(dòng)安全車身耐撞性乘員約束系統(tǒng)主動(dòng)安全是預(yù)防事故發(fā)生的安全對策。主要與汽車的制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、動(dòng)力性、信息性以及駕駛員工作條件等相關(guān)被動(dòng)安全是事故發(fā)生后減小后果的安全對策。在汽車碰撞過程中，汽車保護(hù)乘員和行人免受傷害或降低傷害程度的能力被動(dòng)安全也就是本教程所要講的“碰撞安全”汽車安全性能體系汽車安全主動(dòng)安全制動(dòng)信號視野電子輔助被動(dòng)安全汽車碰撞過程一次碰撞汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞二次碰撞一次碰撞后，汽車速度迅速降低，乘員因慣性向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等物件發(fā)生碰撞三次碰撞人體軟組織器官和骨骼的撞擊人體傷害主要發(fā)生在二次碰撞汽車碰撞過程一次碰撞汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物事故損傷容限AIS簡明創(chuàng)傷分級標(biāo)準(zhǔn)輕度創(chuàng)傷中度重度，可痊愈，伴隨可逆轉(zhuǎn)損傷（骨折）嚴(yán)重，可生存，伴隨永久性不可逆轉(zhuǎn)損傷（殘疾）極重、死亡車輛可進(jìn)入市場銷售的法規(guī)底線政府強(qiáng)檢法規(guī)：車輛進(jìn)入市場銷售必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)；NCAP：進(jìn)入市場的新車安全評價(jià)，對事故損傷的容限一般要高于法規(guī)要求（不是所有新車都會參與NCAP評價(jià)）。政府安全法規(guī)的紅線：50-60km/h碰撞事故中，乘員不致殘、損傷可痊愈?！芊裉岣甙踩Ｗo(hù)的標(biāo)準(zhǔn)？——受社會經(jīng)濟(jì)因素制約，高的安全標(biāo)準(zhǔn)意味著高的汽車制造成本。事故損傷容限AIS簡明創(chuàng)傷分級標(biāo)準(zhǔn)輕度創(chuàng)傷中度重度，可痊愈，目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)58汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑結(jié)構(gòu)耐撞性汽車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形吸能，提供合理的減速過程，并保持足夠的乘員生存空間乘員約束座椅、安全帶、氣囊，通過約束乘員降低乘員與內(nèi)飾碰撞的速度汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑：結(jié)構(gòu)耐撞性+乘員約束結(jié)構(gòu)耐撞不是汽車撞不壞，而是車輛結(jié)構(gòu)逐步變形吸收能量，車毀人不亡結(jié)構(gòu)耐撞性與約束系統(tǒng)不是相互獨(dú)立作用，汽車結(jié)構(gòu)吸能必須疊加在約束系統(tǒng)上才能取得保護(hù)乘員的作用如果不系安全帶，再好的碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也起不到保護(hù)乘員的作用汽車碰撞安全實(shí)現(xiàn)途徑結(jié)構(gòu)耐撞性汽車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形吸能，提供車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化。碰撞發(fā)生后，乘員的動(dòng)能必須通過車輛結(jié)構(gòu)變形（乘降能）和約束系統(tǒng)的變形（約束能）來轉(zhuǎn)化吸收。假設(shè)車輛和壁障（被撞物體）的剛度無限大（完全撞不壞）：一旦發(fā)生碰撞事故車輛立即停止，乘降能=0乘員動(dòng)能全部由約束系統(tǒng)以及乘員自身變形吸收假設(shè)約束系統(tǒng)的剛度無限大（把人完全固定在座位上）：乘員的減速完全等于車輛的減速，約束能=0乘員動(dòng)能全部由車輛結(jié)構(gòu)變形吸收以上兩種情況都不利于乘員保護(hù)。撞不壞的車未必是好車車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合能量不會憑空消失，只會轉(zhuǎn)化能量不會憑空車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合車輛的結(jié)構(gòu)變形并不能把加速度（減速度）完全降低到合理范圍內(nèi)，一些結(jié)構(gòu)（如發(fā)動(dòng)機(jī)）在被壓潰時(shí)加速度仍然會高達(dá)40g；乘員直接感受到的加速度，是乘員響應(yīng)的載荷（力），一般認(rèn)為超過20g的加速度會對人體造成嚴(yán)重傷害；約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須匹配碰撞波形，在保證必要的約束力的前提下能夠產(chǎn)生一定的變形，以削減車輛加速度（減速度）的波峰；如果碰撞波形加上約束系統(tǒng)的減速作用仍不能把乘員加速度降低到目標(biāo)值以內(nèi)，則應(yīng)該重新設(shè)計(jì)車身，優(yōu)化波形。碰撞波形：碰撞發(fā)生后，車輛減速過程中的加速度（減速度）在時(shí)間上的函數(shù)，碰撞波形體現(xiàn)了車輛結(jié)構(gòu)的剛度車輛結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)耦合車輛的結(jié)構(gòu)變形并不能把加速度（減速度）前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)永久變形，吸收碰撞動(dòng)量；確保合理的減速度過渡區(qū)合理的剛度，引導(dǎo)載荷傳遞，盡可能截?cái)嘬囕v前部變形安全區(qū)盡可能剛硬，保證乘員生存空間前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)永久變形，吸收碰撞動(dòng)量；確保合理的減速度前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)安全區(qū)過渡區(qū)前碰撞安全設(shè)計(jì)變形區(qū)安全區(qū)過渡區(qū)前大梁潰縮設(shè)計(jì)最前段，軸向潰縮中段，彎曲變形SideViewTopView后段，控制向上的扭轉(zhuǎn)前大梁潰縮設(shè)計(jì)最前段，中段，SideViewTopVie正碰力傳遞路線正碰力傳遞路線側(cè)碰撞安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：車門迅速變形，很高的侵入速度與正面碰撞不同，側(cè)面緩沖空間很小應(yīng)對措施：設(shè)計(jì)橫向承載結(jié)構(gòu)，盡快地將側(cè)向碰撞力從被撞擊側(cè)傳遞到對側(cè)優(yōu)化側(cè)圍結(jié)構(gòu)，有效控制側(cè)圍的變形方式，避開乘員易被傷害的區(qū)域限制作用到乘員身上的載荷峰值在車門內(nèi)布置限力裝置側(cè)碰氣囊，泡沫緩沖墊在車門與乘員相互作用過程中用分散的力把假人推開側(cè)碰撞安全設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：側(cè)碰力傳遞路線側(cè)碰力傳遞路線行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)行人保護(hù)是車輛碰撞行人或非機(jī)動(dòng)車后降低被撞者傷害程度的對策車輛與行人碰撞傷害特征：低速碰撞（約20km/h）的直接傷害是膝關(guān)節(jié)韌帶拉傷（長期損傷）；高速碰撞（約40km/h）的直接傷害是骨折（可恢復(fù)），但往往因拋空、碾壓等導(dǎo)致嚴(yán)重的間接傷害；年長者易發(fā)生下肢骨折傷害；兒童較大幾率發(fā)生頭部、軀干傷害。行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：下肢：保險(xiǎn)杠剛度，保險(xiǎn)杠與防撞梁之間的吸能空間頭部：發(fā)動(dòng)機(jī)罩剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下方吸能空間（與發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等的間隙）髖部：發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、格柵下方吸能空間行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)行人保護(hù)是車輛碰撞行人或非機(jī)動(dòng)車后降低被撞者行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)——汽車撞不過自行車？——汽車前保險(xiǎn)杠一般是塑料材質(zhì)，是為了在低速碰撞事故中保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車而設(shè)計(jì)的，在中低速碰撞中肯定撞不過自行車。常見的網(wǎng)絡(luò)評論行人碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)——汽車撞不過自行車？常見的網(wǎng)絡(luò)評論目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)70約束系統(tǒng)約束系統(tǒng)安全帶兒童座椅安全氣囊座椅方向盤約束系統(tǒng)約束系統(tǒng)安全帶兒童座椅安全氣囊座椅方向盤安全帶安全帶兩點(diǎn)式2014年法規(guī)乘用車已不能再使用三點(diǎn)式最常使用，保護(hù)性能優(yōu)良四點(diǎn)式乘員保護(hù)性能最好，但實(shí)用性方面還存在一定問題安全帶是最有效的乘員保護(hù)裝置，能在碰撞、緊急制動(dòng)、翻滾中約束乘員通過乘員身上最強(qiáng)的部位——肩和骨盆接受約束力腰帶應(yīng)當(dāng)佩戴在髖骨上，而不是腹部安全帶安全帶兩點(diǎn)式2014年法規(guī)乘用車已不能再使用三點(diǎn)式最常安全帶——卷收器與限力器卷收器：收卷織帶，并帶有加速鎖止功能，允許使用較低的速度抽出織帶，超過一定速度時(shí)鎖止限力器：通過釋放出一定量的安全帶的織物使安全帶的力維持在限制的水平，從而限定安全帶的作用力，減輕胸部載荷可變形齒條限力器可變形扭桿限力器安全帶——卷收器與限力器卷收器：收卷織帶，并帶有加速鎖止功能安全帶——預(yù)緊器預(yù)緊器：在碰撞初始時(shí)刻，消除安全帶的松弛量，減少乘員相對車體的初始自由行程，保留有效生存空間。主要是爆炸式的，一般5ms預(yù)緊80mm左右。注意：為了確保舒適，安全帶通常情況下是比較松弛的，但從安全的角度出發(fā)，安全帶應(yīng)盡量貼近人體，不留余量安全帶——預(yù)緊器預(yù)緊器：在碰撞初始時(shí)刻，消除安全帶的松弛量，兒童乘員約束系統(tǒng)在全球交通事故中，兒童死亡人數(shù)占1/10，是0-17歲兒童致死的第二位原因兒童乘員特點(diǎn)：骨骼、韌帶等韌性好，但強(qiáng)度和模量低，腦部在動(dòng)載荷下易受到傷害將兒童抱在手里：當(dāng)40km/h緊急制動(dòng)時(shí)，5.5kg的嬰兒會產(chǎn)生110kg的沖擊力，成人的雙臂根本無法挽住使用成人安全帶：織帶勒脖子，緊急制動(dòng)時(shí)織帶的作用力甚至可能危及兒童生命使用三角調(diào)節(jié)器：不再勒脖子，但把腰帶提高到柔軟的腹部，加大了安全帶的作用間隙兒童安全座椅在中國并未得到很好的普及，兒童乘員在車內(nèi)并未得到很好的保護(hù)↓→兒童乘員約束系統(tǒng)在全球交通事故中，兒童死亡人數(shù)占1/10，是兒童乘員約束系統(tǒng)國外交通數(shù)據(jù)表明：兒童如果約束適當(dāng)，多為輕傷。2013國標(biāo)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：M1類車必須有至少2套CRS固定系統(tǒng)，每套包含兩個(gè)ISO-FIX點(diǎn)和一個(gè)上固定點(diǎn)。兒童乘員必須坐后排！兒童乘員必須被約束！兒童乘員不應(yīng)使用成人安全帶！ISO-FIX上固定點(diǎn)CRS兒童乘員約束系統(tǒng)國外交通數(shù)據(jù)表明：兒童如果約束適當(dāng)，多為輕傷安全氣囊安全氣囊的類型駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊側(cè)氣簾側(cè)氣囊其它的安全氣囊輔助安全裝置緩沖乘員與方向盤、儀表板的碰撞，減少頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，保護(hù)頭部和頸部安全氣囊使用不當(dāng)可能給乘員帶來更大的傷害安全氣囊安全氣囊的類型駕駛員側(cè)氣囊乘員側(cè)氣囊側(cè)氣簾側(cè)氣囊其它安全氣囊正確使用安全氣囊：氣囊設(shè)計(jì)的初衷在于和安全帶配合使用，不是單獨(dú)使用；氣囊設(shè)計(jì)應(yīng)用爆炸原理（每一個(gè)安全氣囊就是一個(gè)小炸彈），峰值展開速度350km/h，乘員必須在安全帶的保護(hù)下，等氣囊充分展開后再與之接觸；氣囊設(shè)計(jì)為對準(zhǔn)一般身高的成人胸部和頭部，但對體型較小的乘員，氣囊可能會只撞擊到他們的頭部（導(dǎo)致頸椎折斷）——兒童應(yīng)遠(yuǎn)離氣囊；坐在距離氣囊至少250mm以外的位置；調(diào)整方向盤傾角，使氣囊對準(zhǔn)胸部而非頭頸部；對于正確使用汽車約束系統(tǒng)的乘員，多數(shù)情況氣囊的傷害都很小，安全氣囊利大于弊。安全氣囊正確使用安全氣囊：座椅靠背和頭枕在車輛受到后方撞擊時(shí)，約束軀干和頭部的后甩，對于減少揮鞭傷有著至關(guān)重要的作用。坐墊傾角在前碰撞中能有效防止乘員下潛而造成嚴(yán)重的腹部損傷。后碰：揮鞭傷前碰：下潛座椅靠背和頭枕在車輛受到后方撞擊時(shí)，約束軀干和頭部的后甩，對可潰縮式轉(zhuǎn)向柱可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形，能夠減小駕駛員受方向盤的沖擊力可潰縮式轉(zhuǎn)向柱可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)四、汽車碰撞安全測試五、汽車輕量化與碰撞安全目錄一、汽車碰撞安全基礎(chǔ)二、汽車碰撞安全設(shè)計(jì)三、汽車約束系統(tǒng)81Euro-NCAP：歐洲汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，世界公認(rèn)的最具影響力和代表性的汽車碰撞權(quán)威認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識、汽車俱樂部等組織組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。凡于歐洲銷售之新車，均需至Euro-NCAP進(jìn)行撞擊測試。NHTSA（US-NCAP）：美國高速公路安全協(xié)會，美國政府部門的汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。其權(quán)威性和公正性，受到美國本土和在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)可。IIHS：美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，由汽車保險(xiǎn)企業(yè)組織成立的非贏利性組織，致力于通過獨(dú)立的調(diào)研和碰撞試驗(yàn)，降低汽車碰撞事故的發(fā)生。IIHS只會選擇最低配車型進(jìn)行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。J-NCAP：日本汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，是由國家出資，國土交通省委托NASVA（自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu)）來進(jìn)行的。NASVA定位于政府與民間之間，并保持中立。C-NCAP：中國汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，由中國汽車技術(shù)研究中心按照比中國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。C-NCAP很大程度上是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP碰撞內(nèi)容更簡單，速度要求更寬松。各國NCAP認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)Euro-NCAP：歐洲汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，世界公認(rèn)的最具影響各國NCAP評估項(xiàng)目EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAP正面碰撞40%偏置100%全寬40%+25%偏置100%全寬+40%偏置100%全寬+40%偏置側(cè)面臺車碰撞90°MDB27°MDB90°MDB90°MDB90°MDB側(cè)面柱撞90°Pole75°Pole鞭打試驗(yàn)YYY翻滾YY行人保護(hù)腿部+頭部頭部兒童保護(hù)YY非必須，可加分安全輔助YY非必須，可加分各國NCAP評估項(xiàng)目EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-Euro-NCAPEuro-NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）碰撞測試結(jié)果分成員保護(hù)、兒童保護(hù)系統(tǒng)、安全輔助、行人保護(hù)對各項(xiàng)測試都提出一個(gè)獲得相應(yīng)星級的最低門檻，避免有些車型雖然某項(xiàng)測試得分很低，但其他得分高照樣取得高星級的情況各項(xiàng)限值隨著時(shí)間推移不斷增高，是一個(gè)在不斷變難的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。Euro-NCAPEuro-NCAP（EuropeanNe正面碰撞

EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAPGB-11551FMVSS-208ECE-R94速度km/h645664.4556450–516448-5048-5356障礙物可變形剛性可變形剛性可變形剛性可變形剛性剛性可變形重疊40%100%40%100%40%100%40%100%100%40%評測車內(nèi)假人頭、胸、腿部受到的沖擊程度，以及安全帶、及氣囊等的安全程度正面完全碰撞測試正面40%偏置碰撞測試測試車輛以測試速度撞向占車體全寬的剛性固定障礙物測試車輛以測試速度撞向占車體40%寬度，厚度0.54米的可變性固定障礙物正面碰撞EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC側(cè)面臺車碰撞

EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCAPC-NCAPGB-20071FMV-SS214ECE-R95速度km/h5061505550505450障礙物MDBMDBMDBMDBMDBMDBMDBMDB沖擊角90°27°90°90°90°90°27°90°NHTSAIIHS/JP/AU/EUNCAPMDB從27°角撞向被測車輛側(cè)面MDB垂直撞向被測車輛側(cè)面（IIHS為副駕駛側(cè)）MDB：MobileDeformableBarrier可變形移動(dòng)壁障側(cè)面臺車碰撞EURO-NCAPNHTSAIIHSJ-NCA側(cè)面柱撞試驗(yàn)車輛側(cè)向移動(dòng)撞擊靜止的直徑為254mm的柱壁障，用于模擬汽車由于躲避不及側(cè)面撞到樹上或電線桿上的情況EU-NCAPNHTSA速度29km/h32km/h角度90°75°側(cè)面柱撞試驗(yàn)車輛側(cè)向移動(dòng)撞擊靜止的直徑為254mm的柱壁障，尾撞在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會受到揮鞭傷。鞭打試驗(yàn)是將座椅及約束系統(tǒng)按照原車結(jié)構(gòu)，固定在滑臺上，滑臺以指定的加速度波形發(fā)射，測試乘員頸部受傷情況。測試機(jī)構(gòu)：EU-NCAP、C-NCAP（2012年增加）。

GB20072FMVSS301ECER34速度km/h504835-38障礙物RMBRMBRMBRMB：RigidMovingBarrier剛性移動(dòng)壁障臺車追尾碰撞鞭打試驗(yàn)尾撞在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會受到揮鞭行人保護(hù)EEVCChildHeadv =40km/hm =2.5kgLimitHPC1000EEVCAdultHeadv =40km/hm =4.8kgLimitHPC1000EEVCUpperLegE=200…700