貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定分解課件

客貨運教研室貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定客貨運教研室貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定11裝載加固定型方案應(yīng)用1判別貨物是否屬于已列入貨物裝載加固定型方案。已列入方案的有11類50項近千余種貨物，如01類成件包裝貨物，02類集裝箱、集裝件及箱裝設(shè)備，03類水泥制品、料石及箱裝玻璃，04類木材、竹子，05類起重機梁及鋼結(jié)構(gòu)梁、柱、架，06類軋輥、輪對、電纜、鋼絲繩、變壓器及臥式鍋爐，07類金屬材料及制品，08類輪式、履帶式貨物，09類圓柱形、球形貨物，10類大型機電設(shè)備，11類口岸站進口設(shè)備。2審核計劃裝載加固方案無方案的，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案(以下簡稱計劃方案，含方案比照申請)和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報批。裝車單位按批準的方案組織裝車。與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格(包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等)相近，裝載加固方法相同并且使用1裝載加固定型方案應(yīng)用1判別貨物是否屬于已列入貨物裝21裝載加固定型方案應(yīng)用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準后方可實施。試運方案和超過有效期的暫行方案不得比照。3.裝載加固定型方案的正確執(zhí)行凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞車、平車類專用貨車裝運的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運方案的，一律嚴格按方案裝車。按裝載加固定型方案的內(nèi)容和步驟進行貨物的裝載加固：（1）貨物裝載加固定型方案示意圖。（2）貨物規(guī)格，指明了貨物的重量范圍、外形尺寸情況及貨物性質(zhì)。在此內(nèi)容中，還應(yīng)指明對貨物的包裝要求。（3）準用貨車，指明了車輛的使用限制情況。1裝載加固定型方案應(yīng)用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝31裝載加固定型方案應(yīng)用（4）加固材料位置，指出所用加固材料的種類。（5）裝載方法，確定出了合理、具體的裝車方案。（6）加固方法，確定了裝車后，具體的加固措施，按方案加固即是嚴格按此條規(guī)定進行加固。（7）其他要求。本條規(guī)定的是一些有關(guān)裝載加固的特殊規(guī)定或強調(diào)裝載加固后的附屬工作。1裝載加固定型方案應(yīng)用（4）加固材料位置，指出所用加固41裝載加固定型方案應(yīng)用1裝載加固定型方案應(yīng)用52運行中的貨物受力分析及力值確定NO.1運行中的貨物受力分析列車運行時及調(diào)車作業(yè)進行中，由于運動狀態(tài)改變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速度以及由于線路和車輛動力的相互作用而導(dǎo)致貨物隨著車體產(chǎn)生復(fù)雜的振動。貨車及車上裝載的貨物都將受到各種外力的作用。這些外力主要有縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力、摩擦力及重力T——縱向慣性力；W——風(fēng)力；N——橫向慣性力；Q垂——垂直慣性力；Q——重力；F縱——縱向摩擦力，F(xiàn)橫——橫向摩擦力-2運行中的貨物受力分析及力值確定NO.1運行中的貨62運行中的貨物受力分析及力值確定NO.2運輸過程中作用于貨物上的各種力的大小一、縱向慣性力縱向慣性力主要是因為車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化而引起的。比如，列車起動、緊急制動、變速運行、調(diào)車時運行車輛碰撞到靜止的車輛等等，該力的作用點在貨物的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段，該力的作用方向為曲線的切線方向。二、橫向慣性力列車在運行時，車輛會產(chǎn)生側(cè)擺振動，側(cè)滾振動，搖頭振動，從而使車上的貨物產(chǎn)生橫向慣性力。其值的大小與線路質(zhì)量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的速度、曲線半徑大小，以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實際上，由于各種振動是很復(fù)雜的，要準確計算橫向慣性力的大小難度是較大的。2運行中的貨物受力分析及力值確定NO.2運輸過程中72運行中的貨物受力分析及力值確定三、垂直慣性力由于列車在運行時，車輛出現(xiàn)點頭振動、沉浮振動和側(cè)滾振動，于是車上的貨物則產(chǎn)生一個垂直慣性力。該力向上、向下交替產(chǎn)生。四、風(fēng)力列車在運行中，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風(fēng)力作用。由于在縱向上貨物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對貨物的影響也小，故可忽略不計。但橫向上的風(fēng)力對貨物的影響就很大，特別是當(dāng)橫向風(fēng)力與橫向慣性力方向一致時，很容易導(dǎo)致貨物在車輛上產(chǎn)生一個橫向位移，因此應(yīng)考慮該力值對貨物的影響。風(fēng)力的大小與受風(fēng)面的形狀和大小以及風(fēng)壓的大小有關(guān)。W=qF(kN)2運行中的貨物受力分析及力值確定三、垂直慣性力82運行中的貨物受力分析及力值確定五、摩擦力由于貨物的重量，使貨物與車底板(或墊木)間產(chǎn)生摩擦力，它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產(chǎn)生水平移動的力，因而摩擦力對貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。2運行中的貨物受力分析及力值確定五、摩擦力93貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.1貨物穩(wěn)定性檢驗的方法列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這多種外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力，在對貨物進行加固之前，必須要先檢驗貨物在受到這些外力作用時的穩(wěn)定情況。若不穩(wěn)定，則需加固。根據(jù)貨物外形形狀及裝載方法，貨物不穩(wěn)定，主要發(fā)生在傾覆（平底貨物）、水平移動（平底貨物）和滾動（圓柱體或球面體貨物）三個方面。檢驗貨物的穩(wěn)定性是通過穩(wěn)定系數(shù)的辦法來檢驗的。由于貨物所受五種外力的作用點和作用方向不同，所以，我們是通過力矩(力)來計算穩(wěn)定系數(shù)的。穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩(力)與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩(力)的比值，該比值通常為1．25(或1)。3貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.1貨物穩(wěn)定性檢驗的方法103貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.2貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗一、當(dāng)貨物不進行任何加固時貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩(不穩(wěn)定力矩)之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生縱向傾覆。貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風(fēng)力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風(fēng)力形成的橫向傾覆力矩之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生橫向傾覆。3貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.2貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢113貨物穩(wěn)定性的檢驗在橫向：在縱向：注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時，需要采取加固措施。3貨物穩(wěn)定性的檢驗在橫向：在縱向：注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小123貨物穩(wěn)定性的檢驗二、當(dāng)貨物加擋木進行加固時此時，貨物的傾覆點提高，即傾覆力臂縮短，因此貨物的穩(wěn)定系數(shù)相應(yīng)地發(fā)生變化。NO.3貨物在滾動方面穩(wěn)定性的檢驗對圓柱(筒)形、球形、帶輪子的貨物，裝在車上若不進行任何加固，貨物將產(chǎn)生滾動現(xiàn)象。故此類貨物必須采用三角擋、凹木、掩木等加固材料進行加固。滾動穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算：在縱向方向：在橫向方向：注：如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時,表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應(yīng)同時采用其他加固措施。3貨物穩(wěn)定性的檢驗二、當(dāng)貨物加擋木進行加固時在縱向方向133貨物穩(wěn)定性的檢驗3貨物穩(wěn)定性的檢驗144貨車滿載工作NO.1貨車載重量利用貨車滿載工作是在安全運輸?shù)那疤嵯拢岣哓涇嚨妮d重量利用率。其意義在于鐵路能以同樣數(shù)量的貨車完成更多的貨運量，為國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展提供必需的運能。做好貨車滿載工作可以降低鐵路運輸成本，加速商品流通，節(jié)省運輸支出，提高社會經(jīng)濟效益，緩和鐵路緊張區(qū)段的通過能力，并減少車輛使用數(shù)量。提高貨車使用效率，一方面要加速貨車周轉(zhuǎn)，另一方面要提高貨車載重量。一、貨車靜載重貨車靜載重是指車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)平均每車裝載貨物噸數(shù)。貨車靜載重反映了貨車在靜止狀態(tài)下載重量的利用程度。它是鐵路衡量裝車質(zhì)量的主要指標之一，也鐵路運營工作的主要指標之一，其計算公式如下：4貨車滿載工作NO.1貨車載重量利用154貨車滿載工作二、貨車載重力利用率貨車載重力利用率是指車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)全部所裝貨車的載重能力被利用的百分率。它是檢查貨車標記載重量是否充分利用的一項重要指標。4貨車滿載工作二、貨車載重力利用率164貨車滿載工作NO.2滿載工作的主要方法一、緊密裝載根據(jù)貨物性質(zhì)、規(guī)格和形狀，結(jié)合使用的貨車類型，采用緊密裝載，作到最大限度地縮小貨物相互之間的空隙，以充分利用有效容積。如采用各種套裝方法，大小件貨物層層套裝，大小頭掉頭裝載。二、合理利用限界空間進行裝載在敞車、平車的長度、寬度、高度方面充分利用限界條件，以提高貨車載重量利用率。如裝運木材用外插支柱；裝運竹子采用支柱與擋壁；輕浮貨物起脊裝載；裝運成件輕浮貨物采用下翻車門裝車法；散裝貨物采用貨車加圍擋或起脊裝載；裝運汽車、拖拉機采用爬裝法；三車成組連裝木材法；裝運畜、禽類應(yīng)盡量組織多層裝載。4貨車滿載工作NO.2滿載工作的主要方法174貨車滿載工作三、整車貨物輕重配裝以整車托運的重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物，由鐵路組織配合裝載，稱為整車貨物輕重配裝。裝車時應(yīng)先裝重質(zhì)貨物然后裝輕質(zhì)貨物。重質(zhì)貨物是指未裝滿貨車容積，但已達到貨車標記載重量的貨物；輕質(zhì)貨物是指裝滿貨車容積，但未達到貨車標記載重量的貨物。4貨車滿載工作三、整車貨物輕重配裝184貨車滿載工作四、散堆裝貨物劃線裝車散堆裝貨物，如煤、碎石、砂、木材等貨物，單位體積重量大，使用敞車裝運均能達到貨車標記載重量。但是，該類貨物裝多了影響車輛運行安全，裝少了又浪費貨車載重量。為了正確確定裝載貨物的重量，通常采用軌道衡確定貨物重量。那么，在不具備條件的地方，則應(yīng)采用測量貨物體積的方法確定貨物重量。采用測量貨物體積的方法確定貨物重量，首先應(yīng)正確測量貨物單位體積重量，然后再根據(jù)使用車型的長、寬，計算出貨物在車內(nèi)應(yīng)裝載的高度。其計算公式如下：4貨車滿載工作四、散堆裝貨物劃線裝車19本節(jié)結(jié)束本節(jié)結(jié)束20客貨運教研室貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定客貨運教研室貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定211裝載加固定型方案應(yīng)用1判別貨物是否屬于已列入貨物裝載加固定型方案。已列入方案的有11類50項近千余種貨物，如01類成件包裝貨物，02類集裝箱、集裝件及箱裝設(shè)備，03類水泥制品、料石及箱裝玻璃，04類木材、竹子，05類起重機梁及鋼結(jié)構(gòu)梁、柱、架，06類軋輥、輪對、電纜、鋼絲繩、變壓器及臥式鍋爐，07類金屬材料及制品，08類輪式、履帶式貨物，09類圓柱形、球形貨物，10類大型機電設(shè)備，11類口岸站進口設(shè)備。2審核計劃裝載加固方案無方案的，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案(以下簡稱計劃方案，含方案比照申請)和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報批。裝車單位按批準的方案組織裝車。與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格(包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等)相近，裝載加固方法相同并且使用1裝載加固定型方案應(yīng)用1判別貨物是否屬于已列入貨物裝221裝載加固定型方案應(yīng)用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準后方可實施。試運方案和超過有效期的暫行方案不得比照。3.裝載加固定型方案的正確執(zhí)行凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞車、平車類專用貨車裝運的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運方案的，一律嚴格按方案裝車。按裝載加固定型方案的內(nèi)容和步驟進行貨物的裝載加固：（1）貨物裝載加固定型方案示意圖。（2）貨物規(guī)格，指明了貨物的重量范圍、外形尺寸情況及貨物性質(zhì)。在此內(nèi)容中，還應(yīng)指明對貨物的包裝要求。（3）準用貨車，指明了車輛的使用限制情況。1裝載加固定型方案應(yīng)用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝231裝載加固定型方案應(yīng)用（4）加固材料位置，指出所用加固材料的種類。（5）裝載方法，確定出了合理、具體的裝車方案。（6）加固方法，確定了裝車后，具體的加固措施，按方案加固即是嚴格按此條規(guī)定進行加固。（7）其他要求。本條規(guī)定的是一些有關(guān)裝載加固的特殊規(guī)定或強調(diào)裝載加固后的附屬工作。1裝載加固定型方案應(yīng)用（4）加固材料位置，指出所用加固241裝載加固定型方案應(yīng)用1裝載加固定型方案應(yīng)用252運行中的貨物受力分析及力值確定NO.1運行中的貨物受力分析列車運行時及調(diào)車作業(yè)進行中，由于運動狀態(tài)改變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速度以及由于線路和車輛動力的相互作用而導(dǎo)致貨物隨著車體產(chǎn)生復(fù)雜的振動。貨車及車上裝載的貨物都將受到各種外力的作用。這些外力主要有縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力、摩擦力及重力T——縱向慣性力；W——風(fēng)力；N——橫向慣性力；Q垂——垂直慣性力；Q——重力；F縱——縱向摩擦力，F(xiàn)橫——橫向摩擦力-2運行中的貨物受力分析及力值確定NO.1運行中的貨262運行中的貨物受力分析及力值確定NO.2運輸過程中作用于貨物上的各種力的大小一、縱向慣性力縱向慣性力主要是因為車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化而引起的。比如，列車起動、緊急制動、變速運行、調(diào)車時運行車輛碰撞到靜止的車輛等等，該力的作用點在貨物的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段，該力的作用方向為曲線的切線方向。二、橫向慣性力列車在運行時，車輛會產(chǎn)生側(cè)擺振動，側(cè)滾振動，搖頭振動，從而使車上的貨物產(chǎn)生橫向慣性力。其值的大小與線路質(zhì)量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的速度、曲線半徑大小，以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實際上，由于各種振動是很復(fù)雜的，要準確計算橫向慣性力的大小難度是較大的。2運行中的貨物受力分析及力值確定NO.2運輸過程中272運行中的貨物受力分析及力值確定三、垂直慣性力由于列車在運行時，車輛出現(xiàn)點頭振動、沉浮振動和側(cè)滾振動，于是車上的貨物則產(chǎn)生一個垂直慣性力。該力向上、向下交替產(chǎn)生。四、風(fēng)力列車在運行中，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風(fēng)力作用。由于在縱向上貨物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對貨物的影響也小，故可忽略不計。但橫向上的風(fēng)力對貨物的影響就很大，特別是當(dāng)橫向風(fēng)力與橫向慣性力方向一致時，很容易導(dǎo)致貨物在車輛上產(chǎn)生一個橫向位移，因此應(yīng)考慮該力值對貨物的影響。風(fēng)力的大小與受風(fēng)面的形狀和大小以及風(fēng)壓的大小有關(guān)。W=qF(kN)2運行中的貨物受力分析及力值確定三、垂直慣性力282運行中的貨物受力分析及力值確定五、摩擦力由于貨物的重量，使貨物與車底板(或墊木)間產(chǎn)生摩擦力，它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產(chǎn)生水平移動的力，因而摩擦力對貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。2運行中的貨物受力分析及力值確定五、摩擦力293貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.1貨物穩(wěn)定性檢驗的方法列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這多種外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力，在對貨物進行加固之前，必須要先檢驗貨物在受到這些外力作用時的穩(wěn)定情況。若不穩(wěn)定，則需加固。根據(jù)貨物外形形狀及裝載方法，貨物不穩(wěn)定，主要發(fā)生在傾覆（平底貨物）、水平移動（平底貨物）和滾動（圓柱體或球面體貨物）三個方面。檢驗貨物的穩(wěn)定性是通過穩(wěn)定系數(shù)的辦法來檢驗的。由于貨物所受五種外力的作用點和作用方向不同，所以，我們是通過力矩(力)來計算穩(wěn)定系數(shù)的。穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩(力)與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩(力)的比值，該比值通常為1．25(或1)。3貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.1貨物穩(wěn)定性檢驗的方法303貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.2貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗一、當(dāng)貨物不進行任何加固時貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩(不穩(wěn)定力矩)之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生縱向傾覆。貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風(fēng)力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風(fēng)力形成的橫向傾覆力矩之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生橫向傾覆。3貨物穩(wěn)定性的檢驗NO.2貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢313貨物穩(wěn)定性的檢驗在橫向：在縱向：注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時，需要采取加固措施。3貨物穩(wěn)定性的檢驗在橫向：在縱向：注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小323貨物穩(wěn)定性的檢驗二、當(dāng)貨物加擋木進行加固時此時，貨物的傾覆點提高，即傾覆力臂縮短，因此貨物的穩(wěn)定系數(shù)相應(yīng)地發(fā)生變化。NO.3貨物在滾動方面穩(wěn)定性的檢驗對圓柱(筒)形、球形、帶輪子的貨物，裝在車上若不進行任何加固，貨物將產(chǎn)生滾動現(xiàn)象。故此類貨物必須采用三角擋、凹木、掩木等加固材料進行加固。滾動穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算：在縱向方向：在橫向方向：注：如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時,表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應(yīng)同時采用其他加固措施。3貨物穩(wěn)定性的檢驗二、當(dāng)貨物加擋木進行加固時在縱向方向333貨物穩(wěn)定性的檢驗3貨物穩(wěn)定性的檢驗344貨車滿載工作NO.1貨車載重量利用貨車滿載工作是在安全運輸?shù)那疤嵯?，提高貨車的載重量利用率。其意義在于鐵路能以同樣數(shù)量的貨車完成更多的貨運量，為國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展提供必需的運能。做好貨車滿載工作可以降低鐵路運輸成本，加速商品流通，節(jié)省運輸支出，提高社會經(jīng)濟效益，緩和鐵路緊張區(qū)段的通過能力，并減少車輛使用數(shù)量。提高貨車使用效率，一方面要加速貨車周轉(zhuǎn)，另一方面要提高貨車載重量。一、貨車靜載重貨車靜載重是指車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)平均每車裝載貨物噸數(shù)。貨車靜載重反映了貨車在靜止狀態(tài)下載重量的利用程度。它是鐵路衡量裝車質(zhì)量的主要指標之一，也鐵路運營工作的主要指標之一，其計算公式如下：4貨車滿載工作NO.1貨車載重量利用354貨車滿載工作二