柴油發(fā)動機培訓(xùn)

自我介紹自我介紹時間安排早：8：00早餐上午：8：30-11：30培訓(xùn)中午：12：00午餐下午：14：00-17：00培訓(xùn)晚：17：30晚餐時間安排自然吸氣式柴油發(fā)動機SDI自然吸氣式柴油發(fā)動機SDIRudolfDieselRudolf第一臺柴油發(fā)動機第一臺柴油發(fā)動機T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射S--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射SDI和TDIT--TURBO:渦輪增壓S--SUCTION：吸氣式SDI柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油機與汽油機的不同：1、燃油不同。2、點火方式不同。3、供油方式不同。4、混合氣形成時間不同。5、所需要的過量空氣系數(shù)不同。柴油機與汽油機的不同：1、燃油不同。柴油機與汽油機特征值比較 汽油機柴油機壓縮比 6–11：1 21–30：1壓縮壓力 bar 11–18 30-60壓縮溫度 ℃ 400-600 700-900燃燒最高壓力 bar 40-60 65-90全負(fù)荷排氣溫度 ℃ 700-1000 500-600轉(zhuǎn)速（平均值） l/min 5000-6000 4000低速扭矩 小 大升功率 kW/l 高 低總效率 %15–30 25-40點火方式 外部點火 自燃柴油機與汽油機特征值比較 柴油機的特點：1、壓縮比高：15-22,壓縮壓力達3.5-4.5MPa。2、熱效率高：達到30%-40%。3、燃油消耗低：比汽油機低30%左右，經(jīng)濟性好。4、沒有點火系，油路系統(tǒng)機件精密，故障相對減少，工作可靠性高。5、排放污染物少，但易產(chǎn)生碳煙。6、轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造維修費用高。柴油機的特點：1、壓縮比高：15-22,壓縮壓力達3.5-4柴油機供給系示意圖1、柴油箱2、溢流閥3、柴油濾清器4、低壓油管5、手動輸油泵6、輸油泵7、噴油泵8、回油管9、高壓油管10、燃燒室11、噴油器12、排氣管13、排氣門14、排油管15、空氣濾清器16、進氣管柴油機供給系示意圖1、柴油箱柴油機供給系：由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置以及廢氣排出裝置組成。燃油供給裝置包括：柴油箱、柴油濾清器、低壓油管、輸油泵、噴油泵、噴油器、高壓油管、回油管?？諝夤┙o裝置包括：空氣濾清器、進氣管和氣缸內(nèi)的進氣道?；旌蠚庑纬裳b置是燃燒室。廢氣排出裝置由氣缸內(nèi)的排氣道、排氣管及排氣消聲器組成。柴油機供給系：由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置柴油的使用性能指標(biāo)：1、發(fā)火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。2、蒸發(fā)性：由燃油的蒸餾試驗確定-需要測定50%，90%，95%餾出溫度。3、粘度：燃油的流動性。4、凝點：柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。5、柴油的凈化程度。柴油的標(biāo)號：根據(jù)凝點或十六烷值編定。汽車柴油機應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、凝點和粘度合適、不含水分和機械雜質(zhì)的柴油。柴油的使用性能指標(biāo)：1、發(fā)火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表可燃混合氣的形成與燃燒:1、備燃期：A-B2、速燃期：B-C，C點為壓力最高點:6-9MPa3、緩燃期：C-D，D點為溫度最高點:2000-2500K4、后燃期：D-E可燃混合氣的形成與燃燒:1、備燃期：A-B燃燒室分類：1、統(tǒng)一式燃燒室：又稱直接噴射燃燒室。常見結(jié)構(gòu)有型燃燒室和球型燃燒室。2、分隔式燃燒室：由主燃燒室和副燃燒室組成。常見型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。燃燒室分類：1、統(tǒng)一式燃燒室：又稱直接噴射燃燒室。常見結(jié)構(gòu)有統(tǒng)一式燃燒室球型燃燒室型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動示意圖統(tǒng)一式燃燒室球型燃燒室型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動示意圖分隔式燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室分隔式燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)噴油器對噴油器的要求：1、具有一定的噴射壓力和射程。2、合適的噴注錐角。3、停止噴油時能迅速切斷供油，沒有滴漏現(xiàn)象。常見型式：1、孔式噴油器2、軸針式噴油器噴油器對噴油器的要求：1、具有一定的噴射壓力和射程。常見型式孔式噴油器1、回油管螺栓2、回油管襯墊3、調(diào)壓螺釘護帽4、調(diào)壓螺釘墊圈5、調(diào)壓螺釘6、調(diào)壓彈簧墊圈7、調(diào)壓彈簧8、頂桿9、噴油器體10、定位銷11、噴油器針閥12、針閥體13、噴油器錐體14、緊固螺套15、進油管接頭16、濾芯17、進油管接頭襯墊孔1、回油管螺栓柴油發(fā)動機培訓(xùn)軸針式噴油器不噴油噴油軸不噴油噴油柴油發(fā)動機培訓(xùn)噴油泵作用：定時定量的向噴油器輸送高壓燃油。要求：1、供油次序與發(fā)火次序保持一致。2、各缸供油量均勻（不均勻度不大于3%-4%）。3、各缸供油提前角相同（相差不大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角）。4、供油延續(xù)時間相等。5、油壓的建立和供油的停止必須迅速，防止滴漏現(xiàn)象。型式：柱塞式、噴油泵-噴油器一體式和轉(zhuǎn)子分配式。噴油泵作用：定時定量的向噴油器輸送高壓燃油。要求：1、供油次柱塞式噴油泵泵油原理示意圖1、柱塞2、柱塞套3、斜槽4、油孔5、出油閥座6、出油閥7、出油閥彈簧柱塞式噴油泵泵油原理示意圖1、柱塞影響柴油機燃燒過程的主要因素1．燃料性質(zhì)的影響2．壓縮比的影響3．噴油規(guī)律的影響4．噴油提前角的影響5．轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的影響影響柴油機燃燒過程的主要因素1．燃料性質(zhì)的影響對柴油機工作性能的幾點要求（總結(jié)）1、工作柔和：不致出現(xiàn)太長的備燃期，選用十六烷值較高的柴油。2、采用較高的壓縮比（15-20）。3、噴油壓力必須足夠高（10MPa以上）。4、組織強烈的空氣運動。5、一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸噴油一次。6、隨負(fù)荷變化改變相應(yīng)供油量，且各缸供油量一致。7、各缸有統(tǒng)一噴油提前角，并且可以根據(jù)發(fā)動機工況進行調(diào)解。對柴油機工作性能的幾點要求（總結(jié)）1、工作柔和：不致出現(xiàn)太長

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得柴油發(fā)動機的各方面性能得到了進一步完善：1、動力性不低于汽油機。2、有些指標(biāo)高于汽油機。3、噪音,振動得到完美解決。4、顆?？刂萍夹g(shù)大大提高-與80年相比降低70%?？茖W(xué)

JETTA匹配SDI柴油發(fā)動機1、鞏固出租車市場。2、明顯降低運營費用。3、開拓新的用戶群體。

1、國內(nèi)尚無柴油機轎車。2、低排放，利于環(huán)境保護。3、低油耗，且柴油價格低。4、扭矩大，動力性好。5、可靠性高。6、充分利用德國大眾的柴油機技術(shù)優(yōu)勢。項目依據(jù)：有利條件：JESDI發(fā)動機全負(fù)荷特性曲線圖SDI發(fā)動機全負(fù)荷特性曲線圖缸數(shù):4氣門數(shù)/缸:2排量:1.896L沖程:95.5mm缸徑:79.5mm壓縮比:19.5:1扭矩:130NM/2200rpm功率:47kW/4200rpm發(fā)動機管理系統(tǒng):BOSCH柴油標(biāo)號：49點火順序：1-3-4-2廢氣再循環(huán):有氧化催化轉(zhuǎn)換:有SDI發(fā)動機技術(shù)指標(biāo)缸數(shù):JETTA轎車百公里油耗對比:

SDI2V-MPI5V90kML/100kM6.56.94.3120kML/100kM8.58.96.110.611.05.4城市工況L/100kMJETTA轎車百公里油耗對比:SDI2V-MPI5V9發(fā)動機艙布置圖發(fā)動機艙布置圖1.9lSDI發(fā)動機1.9lSDI發(fā)動機真空泵真空泵型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動5孔噴油器5孔噴油器柴油發(fā)動機培訓(xùn)stroke2stroke1針閥主噴射行程stroke2預(yù)噴射行程stroke1彈簧1彈簧2針閥總行程stroke=stroke1+stroke2stroke2stroke1針閥主噴射行程stroke2預(yù)噴檢查噴油器新的：190-200bar磨損極限：170bar檢查噴油器新的：190-200bar柴油機燃料供給系-出油閥柴油機燃料供給系-出油閥燃油濾清器1、供油管（從油箱來）2、回油管（到油箱）3、O型密封圈4、控制閥（注意安裝方向）5、安全銷6、回油管（從噴油泵來）7、供油管（到噴油泵）8、燃油濾清器9、密封圈10、放水螺栓燃油濾清器1、供油管（從油箱來）柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)雙金屬片控制閥雙金屬片控制閥溫度高于31C時，關(guān)閉溫度低于15C時，打開雙金屬片控制閥雙金屬片控制閥溫度高于31C時，關(guān)閉溫度低于油箱

滾輪凸輪盤分配轉(zhuǎn)子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵軸向壓縮式分配泵油箱滾輪凸輪盤分配轉(zhuǎn)子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵燃油流向示意圖燃A:進油－－在下止點，燃油通過進油管道和閥孔口進入高壓室B:燃油輸送－－隨著軸向運動，分配柱塞關(guān)閉進油管道，使高壓室中的燃油保持一定壓力。隨著旋轉(zhuǎn)運動，分配槽開啟,接通與發(fā)動機汽缸相對應(yīng)的出油管。C:泄壓－－一旦調(diào)節(jié)塊打開控制孔，燃油輸送結(jié)束。D:進油－－在柱塞回到下止點時，通過旋轉(zhuǎn)－徑向運動，控制孔關(guān)閉。高壓室重新注油。A:進油－－在下止點，燃油通過進油管道和閥孔口進入高壓室供油過程泵油過程分配轉(zhuǎn)子壓縮室轉(zhuǎn)子分配孔泵體至出油閥通道轉(zhuǎn)子軸向槽供油過程泵油過程分配轉(zhuǎn)子壓縮室轉(zhuǎn)子分配孔泵體至出油閥通道燃油切斷電磁閥N109彈簧電磁鐵供油孔壓縮室停機斷油示意圖燃油切斷電磁閥N109彈簧電磁鐵供油孔壓縮室停滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)油缸

彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入端相通供油提前角調(diào)節(jié)閥N108供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)油缸彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入柴油發(fā)動機培訓(xùn)供油提前角調(diào)節(jié)閥N108供油提前角調(diào)節(jié)閥N1081 = Rollerring

2 = Injectiontimerpressure

3 = Injectiontimerpiston

4 = Injectiontimerspringside

5 = Injectiontimersolenoidvalve

A = Pumpinnerchamberpressure/

fuelpumppressure

B = Fuelreturn1 = Rollerring供油提前角的檢測A：供油提前角B：燃油溫度C：規(guī)定的供油提前角范圍值供油提前角的檢測A：供油提前角供油提前角的調(diào)整向左調(diào)=延遲向右調(diào)=提前供油提前角的調(diào)整向左調(diào)=延遲·發(fā)動機在怠速時爆震·功率損失

供油提前角調(diào)節(jié)閥N108失效：·行駛特性惡化·廢氣排放惡化·冷起動困難·發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴·功率損失

供油提前角調(diào)節(jié)不準(zhǔn)：·發(fā)動機在怠速時爆震供油提前角調(diào)節(jié)閥N108失效：·行駛特滑套位置傳感器G149油量調(diào)節(jié)器N146調(diào)速機構(gòu)滑套位置傳感器G149油量調(diào)節(jié)器N146調(diào)速機構(gòu)1.滑套位置傳感器2.旋轉(zhuǎn)電磁鐵3.轉(zhuǎn)軸4.偏心銷5.濾網(wǎng)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

1.滑套位置傳感器2.旋轉(zhuǎn)電磁鐵調(diào)節(jié)活塞位置傳感器G149燃油溫度傳感器G81調(diào)節(jié)活塞位置傳感器G149燃油溫度傳感器G81怠速

負(fù)荷怠速負(fù)荷噴油泵各連接部件裝配圖噴油泵各連接部件裝配圖對正發(fā)動機上止點對正發(fā)動機上止點對正發(fā)動機上止點對正發(fā)動機上止點固定凸輪軸固定凸輪軸固定凸輪軸固定凸輪軸拆卸噴油泵拆卸噴油泵噴油泵緊固螺釘有兩種：A：帶有倒棱和尖角1、擰緊扭矩：20NM+90°2、拆卸后必須更換B：不帶有倒棱和尖角1、擰緊扭矩：25NM2、拆卸后不須更換噴油泵緊固螺釘有兩種：噴油泵加注柴油噴油泵加注柴油拆卸凸輪軸齒形皮帶輪注意：拆卸螺栓時（45NM），必須用3036固定凸輪軸皮帶輪拆卸凸輪軸齒形皮帶輪注意：拆卸螺栓時（45NM），必須用3調(diào)整齒形皮帶張緊度調(diào)整齒形皮帶張緊度檢查缸壓新的：25-31bar磨損極限：19bar允許偏差：5bar檢查缸壓新的：25-31bar檢查機油壓力檢查機油壓力安全注意為了防止受傷、損壞噴油和預(yù)熱系統(tǒng)，以下幾點必須注意：1、在連接或斷開噴油或預(yù)熱系統(tǒng)導(dǎo)線或測試盒之前，必須關(guān)閉點火開關(guān)。2、如果需要發(fā)動機在起動機帶動下工作而不起動，比如進行缸壓檢查，這時首先應(yīng)拔掉噴油泵插頭。3、在斷開電池之前，應(yīng)先獲得收音機防盜密碼。4、在連接或斷開電池之前，必須關(guān)閉點火開關(guān)，否則會損壞柴油電控單元。5、在進行實際檢查和測試時，必須由第二人在后排進行操作。安全注意為了防止受傷、損壞噴油和預(yù)熱系統(tǒng)，以下幾點必須注意：在維修燃油供給及噴射系統(tǒng)時，須遵守以下6點規(guī)則：1、在拆卸前，必須完全清潔所有相關(guān)部件和連接區(qū)域。2、把拆卸的部件放到干靜的地方，注意不可以使用帶絨毛的擦拭布。3、如果不能立刻進行維修，必須用干凈的布遮蓋開口的部件和密封口。4、必須安裝干凈的部件，不能安裝已經(jīng)拆松的部件。5、當(dāng)該系統(tǒng)已被拆開：

a:盡量避免使用壓縮空氣；

b:如無必要，不可移動車輛。6、連接燃油的軟管必須清潔，若有損傷必須更換，確保燃油沒有流入冷卻液軟管中。在維修燃油供給及噴射系統(tǒng)時，須遵守以下6點規(guī)則：1、在拆卸前前端輪系1、曲軸皮帶輪2、張緊輪3、發(fā)電機皮帶輪4、轉(zhuǎn)向助理泵皮帶輪5、空心輪6、多楔帶7、空調(diào)壓縮機皮帶輪前端輪系1、曲軸皮帶輪氣缸墊的選擇1零件號2生產(chǎn)控制號3選擇孔1個孔 0.91-1.002個孔 1.01-1.103個孔 1.11-1.20氣缸墊的選擇1零件號1個孔 0.91-1.00缸蓋螺栓的擰緊1、40NM2、60NM3、90°4、90°缸蓋螺栓的擰緊1、40NM活塞位置的確定活塞位置的確定自我介紹自我介紹時間安排早：8：00早餐上午：8：30-11：30培訓(xùn)中午：12：00午餐下午：14：00-17：00培訓(xùn)晚：17：30晚餐時間安排自然吸氣式柴油發(fā)動機SDI自然吸氣式柴油發(fā)動機SDIRudolfDieselRudolf第一臺柴油發(fā)動機第一臺柴油發(fā)動機T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射S--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射SDI和TDIT--TURBO:渦輪增壓S--SUCTION：吸氣式SDI柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油機與汽油機的不同：1、燃油不同。2、點火方式不同。3、供油方式不同。4、混合氣形成時間不同。5、所需要的過量空氣系數(shù)不同。柴油機與汽油機的不同：1、燃油不同。柴油機與汽油機特征值比較 汽油機柴油機壓縮比 6–11：1 21–30：1壓縮壓力 bar 11–18 30-60壓縮溫度 ℃ 400-600 700-900燃燒最高壓力 bar 40-60 65-90全負(fù)荷排氣溫度 ℃ 700-1000 500-600轉(zhuǎn)速（平均值） l/min 5000-6000 4000低速扭矩 小 大升功率 kW/l 高 低總效率 %15–30 25-40點火方式 外部點火 自燃柴油機與汽油機特征值比較 柴油機的特點：1、壓縮比高：15-22,壓縮壓力達3.5-4.5MPa。2、熱效率高：達到30%-40%。3、燃油消耗低：比汽油機低30%左右，經(jīng)濟性好。4、沒有點火系，油路系統(tǒng)機件精密，故障相對減少，工作可靠性高。5、排放污染物少，但易產(chǎn)生碳煙。6、轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造維修費用高。柴油機的特點：1、壓縮比高：15-22,壓縮壓力達3.5-4柴油機供給系示意圖1、柴油箱2、溢流閥3、柴油濾清器4、低壓油管5、手動輸油泵6、輸油泵7、噴油泵8、回油管9、高壓油管10、燃燒室11、噴油器12、排氣管13、排氣門14、排油管15、空氣濾清器16、進氣管柴油機供給系示意圖1、柴油箱柴油機供給系：由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置以及廢氣排出裝置組成。燃油供給裝置包括：柴油箱、柴油濾清器、低壓油管、輸油泵、噴油泵、噴油器、高壓油管、回油管。空氣供給裝置包括：空氣濾清器、進氣管和氣缸內(nèi)的進氣道。混合氣形成裝置是燃燒室。廢氣排出裝置由氣缸內(nèi)的排氣道、排氣管及排氣消聲器組成。柴油機供給系：由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置柴油的使用性能指標(biāo)：1、發(fā)火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。2、蒸發(fā)性：由燃油的蒸餾試驗確定-需要測定50%，90%，95%餾出溫度。3、粘度：燃油的流動性。4、凝點：柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。5、柴油的凈化程度。柴油的標(biāo)號：根據(jù)凝點或十六烷值編定。汽車柴油機應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、凝點和粘度合適、不含水分和機械雜質(zhì)的柴油。柴油的使用性能指標(biāo)：1、發(fā)火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表可燃混合氣的形成與燃燒:1、備燃期：A-B2、速燃期：B-C，C點為壓力最高點:6-9MPa3、緩燃期：C-D，D點為溫度最高點:2000-2500K4、后燃期：D-E可燃混合氣的形成與燃燒:1、備燃期：A-B燃燒室分類：1、統(tǒng)一式燃燒室：又稱直接噴射燃燒室。常見結(jié)構(gòu)有型燃燒室和球型燃燒室。2、分隔式燃燒室：由主燃燒室和副燃燒室組成。常見型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。燃燒室分類：1、統(tǒng)一式燃燒室：又稱直接噴射燃燒室。常見結(jié)構(gòu)有統(tǒng)一式燃燒室球型燃燒室型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動示意圖統(tǒng)一式燃燒室球型燃燒室型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動示意圖分隔式燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室分隔式燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)噴油器對噴油器的要求：1、具有一定的噴射壓力和射程。2、合適的噴注錐角。3、停止噴油時能迅速切斷供油，沒有滴漏現(xiàn)象。常見型式：1、孔式噴油器2、軸針式噴油器噴油器對噴油器的要求：1、具有一定的噴射壓力和射程。常見型式孔式噴油器1、回油管螺栓2、回油管襯墊3、調(diào)壓螺釘護帽4、調(diào)壓螺釘墊圈5、調(diào)壓螺釘6、調(diào)壓彈簧墊圈7、調(diào)壓彈簧8、頂桿9、噴油器體10、定位銷11、噴油器針閥12、針閥體13、噴油器錐體14、緊固螺套15、進油管接頭16、濾芯17、進油管接頭襯墊孔1、回油管螺栓柴油發(fā)動機培訓(xùn)軸針式噴油器不噴油噴油軸不噴油噴油柴油發(fā)動機培訓(xùn)噴油泵作用：定時定量的向噴油器輸送高壓燃油。要求：1、供油次序與發(fā)火次序保持一致。2、各缸供油量均勻（不均勻度不大于3%-4%）。3、各缸供油提前角相同（相差不大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角）。4、供油延續(xù)時間相等。5、油壓的建立和供油的停止必須迅速，防止滴漏現(xiàn)象。型式：柱塞式、噴油泵-噴油器一體式和轉(zhuǎn)子分配式。噴油泵作用：定時定量的向噴油器輸送高壓燃油。要求：1、供油次柱塞式噴油泵泵油原理示意圖1、柱塞2、柱塞套3、斜槽4、油孔5、出油閥座6、出油閥7、出油閥彈簧柱塞式噴油泵泵油原理示意圖1、柱塞影響柴油機燃燒過程的主要因素1．燃料性質(zhì)的影響2．壓縮比的影響3．噴油規(guī)律的影響4．噴油提前角的影響5．轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的影響影響柴油機燃燒過程的主要因素1．燃料性質(zhì)的影響對柴油機工作性能的幾點要求（總結(jié)）1、工作柔和：不致出現(xiàn)太長的備燃期，選用十六烷值較高的柴油。2、采用較高的壓縮比（15-20）。3、噴油壓力必須足夠高（10MPa以上）。4、組織強烈的空氣運動。5、一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸噴油一次。6、隨負(fù)荷變化改變相應(yīng)供油量，且各缸供油量一致。7、各缸有統(tǒng)一噴油提前角，并且可以根據(jù)發(fā)動機工況進行調(diào)解。對柴油機工作性能的幾點要求（總結(jié)）1、工作柔和：不致出現(xiàn)太長

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得柴油發(fā)動機的各方面性能得到了進一步完善：1、動力性不低于汽油機。2、有些指標(biāo)高于汽油機。3、噪音,振動得到完美解決。4、顆?？刂萍夹g(shù)大大提高-與80年相比降低70%?？茖W(xué)

JETTA匹配SDI柴油發(fā)動機1、鞏固出租車市場。2、明顯降低運營費用。3、開拓新的用戶群體。

1、國內(nèi)尚無柴油機轎車。2、低排放，利于環(huán)境保護。3、低油耗，且柴油價格低。4、扭矩大，動力性好。5、可靠性高。6、充分利用德國大眾的柴油機技術(shù)優(yōu)勢。項目依據(jù)：有利條件：JESDI發(fā)動機全負(fù)荷特性曲線圖SDI發(fā)動機全負(fù)荷特性曲線圖缸數(shù):4氣門數(shù)/缸:2排量:1.896L沖程:95.5mm缸徑:79.5mm壓縮比:19.5:1扭矩:130NM/2200rpm功率:47kW/4200rpm發(fā)動機管理系統(tǒng):BOSCH柴油標(biāo)號：49點火順序：1-3-4-2廢氣再循環(huán):有氧化催化轉(zhuǎn)換:有SDI發(fā)動機技術(shù)指標(biāo)缸數(shù):JETTA轎車百公里油耗對比:

SDI2V-MPI5V90kML/100kM6.56.94.3120kML/100kM8.58.96.110.611.05.4城市工況L/100kMJETTA轎車百公里油耗對比:SDI2V-MPI5V9發(fā)動機艙布置圖發(fā)動機艙布置圖1.9lSDI發(fā)動機1.9lSDI發(fā)動機真空泵真空泵型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動5孔噴油器5孔噴油器柴油發(fā)動機培訓(xùn)stroke2stroke1針閥主噴射行程stroke2預(yù)噴射行程stroke1彈簧1彈簧2針閥總行程stroke=stroke1+stroke2stroke2stroke1針閥主噴射行程stroke2預(yù)噴檢查噴油器新的：190-200bar磨損極限：170bar檢查噴油器新的：190-200bar柴油機燃料供給系-出油閥柴油機燃料供給系-出油閥燃油濾清器1、供油管（從油箱來）2、回油管（到油箱）3、O型密封圈4、控制閥（注意安裝方向）5、安全銷6、回油管（從噴油泵來）7、供油管（到噴油泵）8、燃油濾清器9、密封圈10、放水螺栓燃油濾清器1、供油管（從油箱來）柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)柴油發(fā)動機培訓(xùn)雙金屬片控制閥雙金屬片控制閥溫度高于31C時，關(guān)閉溫度低于15C時，打開雙金屬片控制閥雙金屬片控制閥溫度高于31C時，關(guān)閉溫度低于油箱

滾輪凸輪盤分配轉(zhuǎn)子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵軸向壓縮式分配泵油箱滾輪凸輪盤分配轉(zhuǎn)子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵燃油流向示意圖燃A:進油－－在下止點，燃油通過進油管道和閥孔口進入高壓室B:燃油輸送－－隨著軸向運動，分配柱塞關(guān)閉進油管道，使高壓室中的燃油保持一定壓力。隨著旋轉(zhuǎn)運動，分配槽開啟,接通與發(fā)動機汽缸相對應(yīng)的出油管。C:泄壓－－一旦調(diào)節(jié)塊打開控制孔，燃油輸送結(jié)束。D:進油－－在柱塞回到下止點時，通過旋轉(zhuǎn)－徑向運動，控制孔關(guān)閉。高壓室重新注油。A:進油－－在下止點，燃油通過進油管道和閥孔口進入高壓室供油過程泵油過程分配轉(zhuǎn)子壓縮室轉(zhuǎn)子分配孔泵體至出油閥通道轉(zhuǎn)子軸向槽供油過程泵油過程分配轉(zhuǎn)子壓縮室轉(zhuǎn)子分配孔泵體至出油閥通道燃油切斷電磁閥N109彈簧電磁鐵供油孔壓縮室停機斷油示意圖燃油切斷電磁閥N109彈簧電磁鐵供油孔壓縮室停滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)油缸

彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入端相通供油提前角調(diào)節(jié)閥N108供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)油缸彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入柴油發(fā)動機培訓(xùn)供油提前角調(diào)節(jié)閥N108供油提前角調(diào)節(jié)閥N1081 = Rollerring

2 = Injectiontimerpressure

3 = Injectiontimerpiston

4 = Injectiontimerspringside

5 = Injectiontimersolenoidvalve

A = Pumpinnerchamberpressure/

fuelpumppressure

B = Fuelreturn1 = Rollerring供油提前角的檢測A：供油提前角B：燃油溫度C：規(guī)定的供油提前角范圍值供油提前角的檢測A：供油提前角供油提前角的調(diào)整向左調(diào)=延遲向右調(diào)=提前供油提前角的調(diào)整向左調(diào)=延遲·發(fā)動機在怠速時爆震·功率損失

供油提前角調(diào)節(jié)閥N108失效：·行駛特性惡化·廢氣排放惡化·冷起動困難·發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴·功率損失

供油提前角調(diào)