航運供應(yīng)鏈案例分析

航運領(lǐng)域案例研究小組成員：127205621272056312720564127205651目錄◎案例1—地中海航運◎案例2—中遠集團◎案例3—馬士基航運◎小結(jié)2MSC公司簡介及發(fā)展歷程

MSC的全稱是地中海航運公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司。MSC目前在全世界有350個機構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運力，在全球五大洲215個碼頭?？浚峁?75條直航和組合航線服務(wù)。

七十年代，地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務(wù)，至一九八五年，地中海航運拓展業(yè)務(wù)到歐洲，開辦泛大西洋航線。雖然地中海航運在九十年代才踏足遠東區(qū)，但已經(jīng)占有重要的地位。由開業(yè)初期只有幾艘普通貨船直至今日擁有255艘貨柜輪。事實上，無論依據(jù)船只數(shù)目，或是依據(jù)載運能力，地中海航運都穩(wěn)據(jù)全球排名第二位。3優(yōu)勢一、保持箱位的高增長率和高利用率以2008年5月與2007年1月的箱位比較，馬士基增加24萬TEU，地中海航運增加25.3萬TEU，前者增長13.6%，后者增長24.6%，地中海航運的增長率遠遠超過馬士基。二、加入航運聯(lián)盟地中海航運于2007年5月加入太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定。同年1月，達飛輪船回歸該協(xié)定，6月份，以星航運加入該協(xié)定。這樣，太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定有了15家成員船公司。三、單獨制定運價地中海航運從歐洲往北美的大西洋航線西行，從2007年1月1日起每箱至少提高運價300美元，這意味著該公司采用了與所加入的大西洋航線公會協(xié)定不同的運價，這是追隨2006年11月14日采取同樣提價方法的馬士基行動。4四、戰(zhàn)略合作

進入2000年后，不僅基干航線，而且區(qū)域內(nèi)航線及與發(fā)展中國家有關(guān)的航線，船公司間進行業(yè)務(wù)合作的情況迅速增加。地中海航運傳統(tǒng)上積極開展單獨營運，但近年與其他大型船公司一樣，在基干航線和區(qū)域內(nèi)航線等進行業(yè)務(wù)合作，其中最具代表性的是與馬士基和達飛輪船的合作。五、調(diào)整基地碼頭

在碼頭方面，很多情況下基地的選擇是重要關(guān)鍵。地中海航運于2005年將基地碼頭從與中國東北有關(guān)貨物的中轉(zhuǎn)基地的釜山港改為寧波港，但2007年4月5日又從寧波港變更為釜山港戡灣集裝箱碼頭。結(jié)果，釜山港的集裝箱吞吐量一年增加40萬TEU。六、共同經(jīng)營碼頭

地中海航運近年積極進入海外與當?shù)貥I(yè)者和海外的碼頭經(jīng)營者加強碼頭業(yè)務(wù)，以實施經(jīng)營的多角化戰(zhàn)略，而且其合作伙伴是世界級的大型公司。有的合作參與的業(yè)者達到3家以上。5缺點1.船期不穩(wěn)2.速度超慢，信息不準

3.服務(wù)稍差，簽單稍慢4.跑近洋沒優(yōu)勢，運費較高

改進1.準確編排船期2.制定最優(yōu)路程，GPS實時定位3.加強工作人員培訓(xùn)4.改善經(jīng)營策略，降低成本6主要航線7地中海航運公司兩個糾紛案例89地中海公司供應(yīng)鏈優(yōu)化策略一、加強信息化建設(shè)。信息技術(shù)可以有效地幫助企業(yè)進行供應(yīng)鏈管理整合，為管理者提供決策支持，從而提高營運效率，加速產(chǎn)品推向市場的速度，減少費用開支，最終增加企業(yè)的收益。航運企業(yè)應(yīng)建立起數(shù)據(jù)庫，為記錄、監(jiān)控供應(yīng)鏈提供了可能性；完善計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈信息共享；發(fā)展數(shù)據(jù)分析和人工智能，幫助供應(yīng)鏈管理者做出及時正確的決策。10微軟為地中海公司提供信息服務(wù)很多年前，公司把IBMDB2數(shù)據(jù)庫更改為Microsoft?SQLServer?version4.2.1,并且開發(fā)了自己內(nèi)部的程序，MSCLink，跟蹤它航運業(yè)務(wù)所有的方面。多年來公司不斷穩(wěn)定地升級它的SQLServer數(shù)據(jù)庫，已達到穩(wěn)定?，F(xiàn)在SQLServer存儲了公司90％以上的數(shù)據(jù)。微軟SQLServer2012幫助地中海航運公司改善速度，控制能力、節(jié)約成本，得以進一步擴展“SQLServer2012AlwaysOn功能為我們提供了集成式高可用性與災(zāi)難恢復(fù)解決方案，可以用更低的成本提供持續(xù)不間斷的數(shù)據(jù)訪問與更高性能?！弊鳛槿虻诙蠛竭\公司，地中海航運公司（MSC）必須全天候與全球員工及合作伙伴訪問并共享運作數(shù)據(jù)，提供不間斷的出色服務(wù)。獲益:1.在行業(yè)內(nèi)支持快速改變的能力,靈敏快速地響應(yīng)顧客的需求

2.數(shù)據(jù)管理簡單3.企業(yè)級可伸縮性，支持公司的快速增長。4.一個有效的開發(fā)平臺。11二、建立新的績效評估系統(tǒng)。建立優(yōu)化的供應(yīng)鏈，關(guān)鍵還在于建立一個新的績效評估系統(tǒng)。它必須能夠?qū)γ總€合作伙伴、每個職能部門在供應(yīng)鏈中所起的作用做出合理的評估，并在此基礎(chǔ)上合理分配優(yōu)化供應(yīng)鏈帶來的利益。所以，新的評估系統(tǒng)必須正確分辨各企業(yè)對整個供應(yīng)鏈獲利過程中所做的貢獻。共贏的分配制度，能促進合作伙伴間的親密合作，達到整個供應(yīng)鏈暢通無阻的高效運行。12三、整合資源由水上承運人向物流經(jīng)營人的成功轉(zhuǎn)變，航運企業(yè)不能被動地由外部環(huán)境來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，要由內(nèi)部產(chǎn)生驅(qū)動力，世界一些大的公司已經(jīng)取得了較大的進步，如日本商船三井在2001年把原來獨立運作的空運代理公司和其它一些子公司整合為MOL物流公司；NYK今年設(shè)立了NYK物流公司，并計劃擴展其物流業(yè)務(wù)，在未來4到5年內(nèi)，物流業(yè)務(wù)在集團整體營業(yè)額中的比重將增至40%至50%;APL物流業(yè)務(wù)營業(yè)額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù)；馬士基物流在世界范圍內(nèi)為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以實施，被WAL-MART評為“最佳承運人”也可以從一個方面說明馬士基物流的服務(wù)能力。13四實施聯(lián)合縱觀世界航運業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，其間充滿聯(lián)合、聯(lián)盟、合并、重組等各種形式。由此聯(lián)合化實體有:鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯(lián)盟有:偉大聯(lián)盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），馬士基—海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如:川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協(xié)議。同各船公司之間的聯(lián)合，能有效地降低企業(yè)的營運成本、提高艙位利用率、加快貨物的流通速度、為客戶提供更及時準確的服務(wù)、加快客戶的資金流轉(zhuǎn)速度，為相關(guān)各方帶來利益。14五發(fā)揮特長，選擇合適的市場切入點。一是同關(guān)鍵客戶和供應(yīng)商一起探討，對競爭對手進行分析，充分利用已有的優(yōu)勢，挖掘潛在的優(yōu)勢，為自己恰當定位，尋找價值創(chuàng)造點，同時有效，及時地向市場傳遞定位信息。二是利用與大型貨主的長期良好合作關(guān)系，尤其是大型制造企業(yè)，充分利用好自身雄厚的經(jīng)濟實力、先進的管理技術(shù)、強大的協(xié)調(diào)能力和豐富的多節(jié)點管理整合社會資源，迅速實現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化，主動出擊，為其提供一體化的跨國物流服務(wù)，成為跨國企業(yè)實現(xiàn)無國界采購和營銷的支持，同時發(fā)好揮國際班輪企業(yè)全球化運作網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，主動參與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)控制。15中遠簡介

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團。經(jīng)過幾代中遠人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬載重噸、年貨運量超過2億噸的綜合型跨國企業(yè)集團。

作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、7萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標有“COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。

今天的中遠集團，在致力于為全球客戶提供航運、物流等全球優(yōu)質(zhì)承運服務(wù)的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業(yè)、碼頭、貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)和IT等多個行業(yè)的服務(wù)。16航運業(yè)大背景1.中國新興市場發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

主要有三個因素支持國際航運市場。一是政策因素將是推動經(jīng)濟恢復(fù)的重要支撐。二是中國因素仍將是航運的重要動力。三是新興市場將是航運企業(yè)的重要利潤區(qū)。2.歐洲市場成熟，東歐市場發(fā)展有潛力

歐盟現(xiàn)在17個成員國都是發(fā)達國家，沒有太多新的增長點，而歐洲走出債務(wù)危機的動力在中東歐，那里有很大的增長潛力。17

中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的跨國企業(yè)集團。在致力于為全球客戶提供航運、物流服務(wù)的同時，還能夠在船舶及海洋工程的建造和修理、碼頭、貿(mào)易、金融和信息技術(shù)等多個領(lǐng)域為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。中遠經(jīng)營領(lǐng)域18

中遠集團金融產(chǎn)業(yè)主要由中遠財務(wù)有限責(zé)任公司和中遠集團所掌控的廣泛金融資源構(gòu)成。中遠財務(wù)有限責(zé)任公司為中遠集團成員單位提供結(jié)算、信貸等金融服務(wù)，在中遠集團內(nèi)部對資金實行集中管理。

目前，中遠集團在銀行、證券、保險、基金等領(lǐng)域擁有數(shù)十億元的投資，是境內(nèi)上市公司“招商銀行”的第二大股東。通過多年的實踐和探索，中遠集團已在船舶租賃、股權(quán)投資、資本運營、以及債券融資等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。一、金融19

中遠集團的國際貿(mào)易主要由船舶貿(mào)易和燃油貿(mào)易兩部分組成。中遠國際船舶貿(mào)易有限公司(中遠船貿(mào))是中遠集團總公司船舶貿(mào)易的窗口。主要業(yè)務(wù)包括新船及二手船舶的買賣、光租船、船用設(shè)備買賣，以及提供有關(guān)船舶技術(shù)、貿(mào)易及商業(yè)談判的顧問服務(wù)。中遠集團船舶燃油供應(yīng)服務(wù)具有很強的實力和良好的信譽。在中國大陸各港口有完善的船舶供油、供水系統(tǒng)，可以為遠洋船舶、沿海、內(nèi)河水上船舶及港口供應(yīng)成品油、港口機械用油及淡水；并可利用現(xiàn)有的油庫基地和設(shè)備，開展船用潤滑油來料加工和成品油批發(fā)、倉儲、運輸、代理等服務(wù)。二、貿(mào)易20

中遠集團的工業(yè)是伴隨著船隊發(fā)展而成長壯大的。目前，已形成以船舶建造、船舶修理、集裝箱制造為核心的船舶工業(yè)體系，在國內(nèi)外享有聲譽。1、船舶修理中遠集團所屬中遠船務(wù)工程集團有限公司在大連、南通、舟山、廣州、上海、連云港等地擁有多家國內(nèi)領(lǐng)先，國際上享有較高知名度的大型修船基地，公司通過實施集團化經(jīng)營和“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略，提升了企業(yè)經(jīng)營能力及核心競爭力，并成功進入中高端改裝船市場，在國內(nèi)外修船市場具有重要地位，成為航運公司和海洋石油服務(wù)供應(yīng)商在中國沿海的首選合作伙伴。2、船舶建造中遠集團所屬南通中遠川崎船舶工程有限公司(中遠造船工業(yè)公司)經(jīng)過(10)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了鮮明的自身特色，走出了一條承造“高、精、尖”船型之路，具有代表性的5400TEU集裝箱船、30萬噸超大型油輪、5000車位汽車運輸船、10000TEU集裝箱船等，均首開中國造船之先河。公司歷年主要經(jīng)濟技術(shù)指標連創(chuàng)國內(nèi)造船新紀錄，奠定了其世界一流造船廠的地位。3、集裝箱制造中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為集裝箱制造，中遠集團是其主要股東之一。該公司在華南、華東、華北三大區(qū)域擁有二十多個生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及其它各類特種集裝箱。公司是全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，客戶包括全球最知名的船公司和租箱公司，產(chǎn)品遍及北美、歐洲、亞洲等全球主要的海陸物流系統(tǒng)，在集裝箱行業(yè)確立了其世界級地位。三、工業(yè)21

中遠集團是中國目前規(guī)模最大、歷史最久的遠洋運輸企業(yè)，在全球擁有近千家成員企業(yè)。目前，中遠集團擁有和經(jīng)營著800余艘、5000萬載重噸、年貨運量超過4億噸、航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)1500多個港口的現(xiàn)代化商船隊。在上海、天津、廣州、大連、青島、深圳、廈門、香港和新加坡等地，中遠集團擁有數(shù)支實力雄厚的專業(yè)化遠洋運輸船隊，經(jīng)營包括集裝箱船、干散貨船、雜貨船、客貨船、特種船和油輪等能夠滿足全球客戶不同需求的遠洋運輸船舶。2002年年初，中遠集團整合物流資源，成立了中國遠洋物流公司，標志著中遠由全球承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人的歷史性轉(zhuǎn)變，依托完善的全球海陸空聯(lián)運、現(xiàn)代化大型倉儲基地、快速準確的信息傳遞和高質(zhì)量運輸服務(wù)，迅速確立在國際國內(nèi)物流業(yè)的領(lǐng)先地位。四、航運和物流22面臨的挑戰(zhàn)—陷入“巨虧門”1.干散貨業(yè)務(wù)效益進一步下滑

2012年集團物流業(yè)務(wù)、碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)、集裝箱租賃業(yè)務(wù)盈利相對穩(wěn)定，但干散貨航運市場異常低迷，2012年國際波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）全年平均值為920點，較2011年1549點進一步下挫40.6%。2012年干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比2011年減少72.68億元，下降31.1%。雖然營業(yè)成本同比減少55.09億元，下降21.1%，但營業(yè)毛利仍同比減少17.6億元至虧損44.96億元，干散貨業(yè)務(wù)效益較同比2011年進一步下滑。

2.為減虧多項成本支出大幅縮減

為了減虧，中國遠洋在內(nèi)部成本控制上力度不小。比如干散貨業(yè)務(wù)，2012年干散貨運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)成本下降了21.1%，其中，期內(nèi)租入船運力進一步減少，船舶租賃費83.10億元，同比減少52.09億元，降幅38.5%，成為期內(nèi)成本降低的主要原因。

3.將被實行退市風(fēng)險警示

2012年全年業(yè)績虧損。根據(jù)上海證券交易所上市規(guī)則，公司A股股票將于2012年年報披露后被實行退市風(fēng)險警示（即“*ST”）。2013年，國際航運市場仍有較大不確定性，運力需求與供給矛盾依然突出，油價等成本高位運行，上述因素將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。

231.從全球承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變2.由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變。3.采用信息化向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變24圍繞中遠主業(yè)，集團重點開展船舶技術(shù)、物流技術(shù)、配套設(shè)備、信息系統(tǒng)、軟科學(xué)等方面的開發(fā)與研究。

專利：

1、單索雙瓣液壓遙控抓斗

2、一種仿真柴油機

3、集裝箱運輸汽車的專用支架

4、油輪貨輪加熱自動測控裝置

5、一種遠洋船舶智能通信控制系統(tǒng)

6、

遠洋船舶航行態(tài)勢遙控遙測系統(tǒng)

7、低溫流體裝卸臂緊急脫離閥

8、低溫流體裝卸臂

9、一種多功能吊杠

中遠研發(fā)25中遠全球26航運巨頭馬士基物流運作模式分析27馬士基概況馬士基集團創(chuàng)立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為在航運、石油勘探和開采、物流、相關(guān)制造業(yè)等方面都具有雄厚實力的世界性大公司，在125個國家和地區(qū)有業(yè)務(wù)活動。作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企業(yè)排名榜中馬士基集團排第145位。全球最大的集裝箱承運人。馬士基集團是丹麥目前最大的公司，2005年營運收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億丹麥克朗，總資產(chǎn)為2849億丹麥克朗，股本總額為1234億丹麥克朗，員工人數(shù)已超過11萬。28標志含義一個七角星，表示的是一個星期工作七天，全程無休。馬士基概況關(guān)于標志30資產(chǎn)情況313233M?rskMc-KinneyM?ller高級合伙人TommyThomsen合伙人KnudStubkjaer合伙人JessS?derbergCEOMichaelPramRasmussen船務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)層馬士基概況34客戶馬士基概況客戶服務(wù)馬士基的服務(wù)標準在馬士基物流大中華區(qū)，maersk承諾以下客戶服務(wù)標準，我們互相幫助并力爭超越?？煽?/p>

-我們本著負責(zé)的態(tài)度為客戶服務(wù)。

-我們提供準確可靠的信息和數(shù)據(jù)，并且方便客戶取得這些數(shù)據(jù)。

-我們信守承諾。反應(yīng)迅速

-我們尊重客戶的時間，因為客戶的時間也是我們的時間。

-我們承諾對所有客戶的要求“24小時”內(nèi)給予反饋。

-我們不斷進取，讓工作更有效率。富有合作精神

-我們要了解客戶的業(yè)務(wù)和他們的需求。

-我們不僅服務(wù)客戶，還幫助他們克服困難和應(yīng)對挑戰(zhàn)。3637服務(wù)范圍

提供一站式的服務(wù)

包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關(guān)代理和拖車服務(wù)。

能根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。

如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。38馬士基集團公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級公司有

（一）集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)

1、馬士基航運公司（MaerskLine）。世界上最大的集裝箱航運公司，由MearskSealand合并英國P＆ONedllord后改組而成，目前占世界集裝箱航運市場的17％。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。2、丹馬士物流（DAMCOLogistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。

3、馬士基集裝箱碼頭公司（APMTerminal）。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運營。

4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（MaerskContainerIndustry）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

5、Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。

39（二）石油開采馬士基石油天然氣公司（MaerskOilandGas）。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開采，日產(chǎn)原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進行有關(guān)項目。（三）石油運輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)

1、馬士基油輪公司（MaerskTankers）。擁有并運營著180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。

2、馬士基石油勘探公司（MaerskContractors）。擁有30個鉆井平臺，其中包括世界上最大的技術(shù)先進的自升式平臺，在世界各地進行石油勘探。

3、馬士基海洋服務(wù)公司（MaerskSupplyService）。擁有60艘各種型號的海洋服務(wù)船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠洋服務(wù)。

40（四）其他業(yè)務(wù)

1、丹麥超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麥國內(nèi)進行超市經(jīng)營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經(jīng)營。

2、奧登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。

3、Rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品，以滿足海上運輸?shù)男枰?/p>

4、Norfolkline公司。進行輪渡和貨運業(yè)務(wù)。

5、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸?shù)取?1馬士基物流的運作模式海運巨頭42（一）、全球網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造航運業(yè)務(wù)的起始階段1928年A.P.穆勒與福特汽車公司簽訂了相關(guān)協(xié)議

開始了班輪運輸?shù)奶幣?3二戰(zhàn)后到60年代末馬士基開始進行公司重組逐漸擴展班輪業(yè)務(wù)，并開辟新的航線1956年4月隨著IDEAL搭載的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前德克薩州的休斯敦港集裝箱運輸業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)。開辟新航線和集裝箱運輸441973年馬士基建集裝箱航運線部馬士基物流公司成立開啟了門到門運輸?shù)膶I(yè)化服務(wù)擴展了馬士基集團的業(yè)務(wù)范圍多元化集團業(yè)務(wù)的支持45（二）、銳意革新的管理領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和技術(shù)支持

通過綜合完善的通訊系統(tǒng)和高效的信息流管理來實現(xiàn)

無紙化、流程化的專業(yè)化操作模式和高效的運輸46一般員工無法調(diào)出所有客戶的信息只有通過公司名或代碼才能查詢有力地保證了信息的安全性和運輸?shù)臏蚀_性優(yōu)勢472、創(chuàng)新的服務(wù)意識和不斷完善的服務(wù)體系

除了通過不斷培訓(xùn)員工的服務(wù)意識和增強服務(wù)管理馬士基仍然在不斷尋找新的服務(wù)方式來增強效益和減少成本。483、重視企業(yè)文化的塑造和人才的培養(yǎng)視覺識別系統(tǒng)（CIS）“小心能使萬年船”“不懈的關(guān)懷”與海洋和諧共生和尊重自然根據(jù)個人特點來安排職位和設(shè)定培訓(xùn)計劃設(shè)立了創(chuàng)新獎49（三）、積極的環(huán)保政策1、環(huán)境管理2、與國際組織和客戶的戰(zhàn)略合作3、環(huán)保策略50（四）全球化鏈條定律的商業(yè)模式“全球化鏈條定律”：“followyourcustomers（追隨客戶）”＆

“globalkeyaccounts（全球協(xié)議伙伴）”

商業(yè)模式——追隨客戶51（五）、馬士基現(xiàn)代最新物流模式1、馬士基物流驗證自動貨物追蹤模式

在整條供應(yīng)鏈的各個關(guān)鍵點運用EPC/RFID技術(shù)對于貨物進行自動追蹤

有效提高全球供應(yīng)鏈點對點的信息透明度522、馬士基減法管理模式

選擇少數(shù)幾個會對公司成功產(chǎn)生最大影響的關(guān)鍵杠桿點

然后心無旁騖、堅持不懈地致力于改善這些領(lǐng)域53三、馬士基在國內(nèi)的發(fā)展模式分析在馬士基物流利潤中，中國成為僅次于美國的第二大利潤源，占了全球利潤總額的10%以上。要求馬士基物流提供整個供應(yīng)鏈都要透明，可以隨時了解貨物在各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)——這要求更高效、更專業(yè)的管理54馬士基物流中國有限公司外部因素合成分析外部因素權(quán)重評分加權(quán)分說明機會經(jīng)濟發(fā)展與進出口貿(mào)易增長0.1030.30應(yīng)當充分把握機會整合物流管理服務(wù)需求增加0.1530.45全球經(jīng)濟一體化的推進帶來更多需求更多采購中心落戶中國0.1040.40把握零售業(yè)客戶的采購重心轉(zhuǎn)移WTO和CPEA帶來的更多運輸需求0.0530.15對于香港和深圳的優(yōu)勢更加明顯55物流服務(wù)要求轉(zhuǎn)向

0.1030.3積極響應(yīng)國內(nèi)顧客的物流服務(wù)需求由成本向價值轉(zhuǎn)變，但仍需以時日。

威脅UPS等外資涌入中國

0.0530.15WTO承諾兌現(xiàn)，外資進入中國物流市場限制取消。

物流服務(wù)要求低0.1040.40WTO承諾兌現(xiàn)，外資進入中國物流市場限制取消。美國貿(mào)易保護壓力0.1030.30難以與其他物流公司形成差異化，競爭優(yōu)勢的進一步喪失。自籌物流服務(wù)滿足需要0.1030.15馬士基大多數(shù)客戶在美國。價格競爭的壓力

0.1540.40客戶開始自籌物流機構(gòu)滿足自身物流服務(wù)需求，不少客戶考慮效仿宜家。總計3.4056馬士基物流中國有限公司內(nèi)部因素合成分析內(nèi)部因素權(quán)重評分加權(quán)分說明優(yōu)勢品牌效應(yīng)0.0340.12馬士基的品牌效應(yīng)和客戶對于讀品牌的認可，充分利用品牌效應(yīng)。與當?shù)卣牧己藐P(guān)系0.0540.20非常重要。網(wǎng)絡(luò)0.0530.15在全球和中國沿海地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全、優(yōu)勢明顯。財力雄厚0.1040.40母公司A.P穆勒集團雄厚的財力支持，投資能力強

供應(yīng)商合作0.1230.36良好的供應(yīng)商服務(wù)是服務(wù)質(zhì)量的保障。57運作管理0.1040.40完善的運作流程和順暢的運營管理是傳統(tǒng)優(yōu)勢。人事組織發(fā)展

0.0540.20強大的人事組織管理系統(tǒng)和對員工個人發(fā)展的重視公司一貫特色

劣勢

市場營銷弱0.1030.30在國內(nèi)沒有強大的市場營銷能力。研究開發(fā)落后0.1030.30研發(fā)力量薄弱，沒有開發(fā)出適合國內(nèi)需求的物流產(chǎn)品。業(yè)務(wù)模式老化0.0130.03缺乏競爭力，需引入新的業(yè)務(wù)模式。管理隊伍年輕

0.0240.08過于年輕的管理隊伍導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)力和管理薄弱，培訓(xùn)和實踐中提高。58財務(wù)支持弱0.0530.15沒有先進的財務(wù)系統(tǒng)做決策和分析支持，等待新系統(tǒng)的實施。信用管理嚴0.0340.12信用管理嚴格難以滿足客戶的要求，尋求可尋求可操作的解決方案。

員工流動頻繁0.0530.15資深員工少，流動性太高，在華南地區(qū)嚴重。服務(wù)依賴外包0.0340.12缺少自由服務(wù)設(shè)施，過多依靠外包服務(wù)，缺乏價格競爭力

管理費用高

0.0230.06努力消減。

總計13.41說明：1、在第二欄給出每個因素制定權(quán)重，權(quán)重在1.0（最重要）和0.0（不重要）之間，確定權(quán)重的一句詩該因素對公司戰(zhàn)略位置的可能影響，所有權(quán)重之和為1.0；2、在第三欄根據(jù)公司對每個因素的響應(yīng)給每個因素評分，分數(shù)在5分（很好）和1分（很差）

之間；3、在第四欄吧每個因素的權(quán)重與分數(shù)相乘，得到每個因素的加權(quán)分。59內(nèi)部因素（IFAS）外部因素（EFAS）優(yōu)勢（S）品牌效應(yīng)與當?shù)卣牧己藐P(guān)系網(wǎng)絡(luò)財力雄厚供應(yīng)商合作運作管理人事組織發(fā)展劣勢（W）市場營銷弱研究開發(fā)落后業(yè)務(wù)模式老化管理隊伍年輕財務(wù)支持弱信用管理嚴員工流動頻繁服務(wù)依賴外包管理費用高機會（O）經(jīng)濟發(fā)展與進出口貿(mào)易增長整合物流管理服務(wù)需求增加更多采購中心落戶中國WTO和CPEA帶來的更多運輸需求物流服務(wù)要求轉(zhuǎn)向SO組合方案利用公司的運作，人事組織，品牌優(yōu)勢抓住經(jīng)濟繁榮的良好機會發(fā)展公司形成發(fā)展的方向戰(zhàn)略。WO組合與分包商的馬士基海陸開展合作經(jīng)營戰(zhàn)略。威脅（T）UPS等外資涌入中國物流服務(wù)要求低自籌物流服務(wù)滿足需要價格競爭的壓力ST組合方案利用既有優(yōu)勢與競爭者形成差異。利用馬士基品牌設(shè)定目標客戶，避免低端價格競爭。形成競爭經(jīng)營戰(zhàn)略的定位。WT組合方案為了減小劣勢躲避威脅，研究形成職能戰(zhàn)略，提高公司內(nèi)部的職能部門的競爭能力，使得劣勢最小化。SWOT60VendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClientBookingconfirmationtovendorCargochecking -discrepancy -conditionDockreceipttovendorInformationaboutcargotocarrierDelivercargotocarrierCollectBillofladingfromcarrierDocumentcheckingandsortingDocumentdispatchtoMaerskDestinationIssuingForwardersCargoReceiptorHousebillofladingtoVendorInboundcargoreportstoclient

-vesselmanifestreport -containerarrivallists -incomingcargoreceiptCarriercoordination,Preparationforcustomclearanceobtaindeliveryinstructionsfromclient(orthirdparty)ImportCustomclearanceReleaserequesttoCarrierDeliveryordertotrucker(Deliverytoclient)MODS/Log*ITM*POWEREDI/E-mail/FaxMODS/Log*ITM*POWERFax/E-mail/PhoneMODS/Log*ITM*POWERFax/E-mail/PhoneM*POWERshipperMODS/Log*ITM*POWERMODSM*POWERFax/EDI/E-mailBankswiftInvoicingSystemMODSM*POWERM*POWERshipperEDI/E-mail/FaxMiPSM*POWERLog*IT/Track*ITInterfacetocustomsE-mail/Phone/EDI/FaxLog*IT/Track*ITEDI/E-mail/Fax/PhoneMiPSInterfacetocustomsM*POWEROrderreceiving -manual -automatically(PO-upload)CargoPlanningExportcustomclearanceWarehouseactivitesWarehouseactivitiesDistributionContainerloadplanningCarrierbookingContainerstuffinginstructionsMODS/Log*ITM*POWERFax/E-mailPrepareexportcustoms(onlyifcartons)ExportCustomsclearanceInterfacetoCustomsIT-systemMODS/Log*ITM*POWERContainerpick-upContainerstuffingWHS-activities

-Barcoding -Garmentonhangers -Slipsheeting -ShrinkwrappingDeliverconsolidatedcontainerMODS/Log*ITM*POWERUnstuffingcontainerandcargocheckingWHSactivities

-Scanning -Pick-and-pack -Blow-up(Deliverytoclient)E-mailFaxMiPSM*POWERPhoneBookingdistributor(Deliverytoclient)Log*IT/Track*ITEDI/E-mail/Fax/PhoneMiPSM*POWERSupplyChainManagementClaimsReceiveclaimAcknowledgementSurveyorClaimresolutionMODSfax/E-mailReportingInvoicing&settlementSupportingprocessesCommunication&IT-supportActivitiesSOPwriting -Mandatoryinformation -Transmissionfrequency -Businessaliases -Vendorlist -Clientcontactlist -Shipwindow -Invoicingagreement -Communicationform -etc.VesselManifestReportContainerArrivalListIncomingCargoReportDocumentDelayNoticeDiscrepancyCommunicationVisibilityreportsManagementDecisionReportsOther,customisedMODS/Track*IT/Log*ITM*POWERfax,E-mailMiPSFinancialSystemInvoicing -3.party -ClientProfit/lossSettlementof: -3.party -Customs -CarrierWordMODS/Track*IT/Log*ITE-mailSOPBusinessProcessOverview611.OrdertoVendor2.PurchaseordertoVendor(EDI/E-mail/Fax)PurchaseOrderCustomCarrierClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorCustom3.RegisterP/Odetails(aut.ifEDI)MODS/OrderModuleFullvisibility(M*Power)Carrier/TerminalCargoMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)621.OrdertoVendor2.PurchaseordertoVendor(EDI/E-mail/Fax)PurchaseOrderCustomCarrierClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorCustom3.RegisterP/Odetails(aut.ifEDI)MODS/OrderModuleFullvisibility(M*Power)Carrier/TerminalCargoMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)63VendorManagement4.Vendorcheck(Fax/E-mail)8.Discrepancycommunication (E-mail/Fax/M*POWER)MODS/VendorManagementReport6.CheckSOPforVendorMgt.andcommunicateaccordingtoinstructionsCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo5.Reply(Fax/E-mail)7.Discrepancycommunication(MODS)Fullvisibility(M*Power)Carrier/Terminal64VendorBooking9.Bookingwithshippingorderform(M*POWERshipper/Fax/Phone)12.DiscrepancyCommunication(E-mail/Fax)13.Pre-advice(E-mail/Fax)14.Bookingconfirmation(FAX/E-mail)CarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo10. Registership- pingorder(Aut.ifM*POWERshipper)MODSCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)11.MatchshippingorderwithP/OMODS/Bookingpanel65CargoPlanning16.Carrierbookingwithshippingorderform(E-mail/Fax)17.Bookingconfirmation(E-mail/Fax)19.IssueASN-reportfromMODS(mail)CarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo15.ContainerloadPlanningMODS/StuffingpanelFullvisibility(M*Power)18.Updatewithtentativecontainerno.andissuestuffinginstructionsMODSCarrier/Terminal66ExportCustomClearanceCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo20.Customsclearance(interfacetocustomIT-system)Carrier/Terminal67CargoReceivingCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker21.Delivercargo23.DockreceiptMODS/Receiptmenu22.UpdateandcheckreceivedcargowithsystemCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)68WarehouseActivitiesOriginCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker24.Containerpick-upfromterminalMODS/StuffingMenu25.UpdateMODSwithcontainerstuffingresultCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)69CargotoCarrierCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo26.DelivercontainerTrucker27.Billofladinginformation(EDI)28.Payment(bankswift)29.CollectcarrierbillofladingMODS/B/Lpreparationmenu30.UpdateMODSwithbillofladingno.31.ContainerLoadResult(MODS)Carrier/TerminalFullvisibility(M*Power)32.ContainerLoadResult(M*POWER,EDI,E-mail,Fax)70InvoicingSystem33.InvoiceDocumentManagementCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo34.Invoice(mail,fax,EDI)35.DocumentDelayNotice(Fax/E-mail)36.DocumentDelayNotice(MODS)37.DocumentDelayNotice(M*POWER,E-mail,fax)39.Forwardingdocumentpouch(courier)41.CreateFCRorHB/LMODS38.ForwardersCargoReceipt(FCR)orHouseBillofLading(HB/L)andshippingadviceCarrier/Terminal40.PaymentFullvisibility(M*Power)Fullvisibility(M*Power)71InboundPlanningCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargo43.InboundCargoreports(M*POWER,E-mail,Fax)45.Deliverinstructions(Fax,Phone,E-mail)Carrier/Terminal42.CheckdocumentsandverifydataM*POWER/MiPS44.DeliveryplanningM*POWER72CargoReleaseCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)Custom46.Customclearance(Interface)47.Ref.no.(Interface)49.Releaserequest(Fax,Phone,E-mail)50.Releaserequest(Fax,Phone,E-mail)MiPS48.LoadM*POWERdataTrucker51.Deliveryorder(E-mail,Fax,EDI)52.FinaldeliveryCarrier/Terminal53.Deliverynote(Fax,E-mail)Cargo73WarehouseActivitiesCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker54.Containerdelivery56.FinaldeliveryCarrier/TerminalMODS(Track*IT/Log*IT)55.Register“unstuffing”57.Deliverynote(Fax,E-mail)74DistributionCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker58.Bookingdistributor59.Deliverynote(Fax,E-mail)60.FinaldeliveryCarrier/Terminal75VendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClientBookingconfirmationtovendorCargochecking -discrepancy -conditionDockreceipttovendorInformationaboutcargotocarrierDelivercargotocarrierCollectBillofladingfromcarrierDocumentcheckingandsortingDocumentdispatchtoMaerskDestinationIssuingForwardersCargoReceiptorHousebillofladingtoVendorInboundcargoreportstoclient

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