寶馬-新i8pi ichs排版所用符號(hào)

總體BMW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的要求變化促使我們繼續(xù)?2013BMWAG（慕尼黑BMWAG（慕尼黑）的不得本手冊(cè)的手冊(cè)中所包含的信息是BMW技術(shù)培訓(xùn)的組成部分，適用于技術(shù)培訓(xùn)的培訓(xùn)師和學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請(qǐng)參見BMW的信息系統(tǒng)。信息狀態(tài)：201311目 簡(jiǎn) I12（BMW 溫度調(diào)節(jié)和能量消 在BMWi上首次使 按優(yōu)先級(jí)執(zhí)行的循環(huán)空氣模 制冷劑管路連接件密封 制冷劑 制冷劑 暖 暖風(fēng)循環(huán)回 駐車空氣調(diào) 駐車空氣調(diào)節(jié)前提條 車內(nèi)顯 車內(nèi)設(shè) 通過BMWiRemoteApp接通和關(guān) 組件和系 組 高電壓組 電動(dòng)制冷劑壓縮 電氣加熱裝 高電壓蓄電池單 電機(jī)電子裝置冷卻系 制冷劑循環(huán)回 加注 組 暖風(fēng)循環(huán)回 組 維修和保養(yǎng)說 使用ISTA進(jìn)行診斷和保 空調(diào)維修 可通過“空調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)”網(wǎng)上培訓(xùn)熟悉暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)I12（BMWI12僅提供一種型號(hào)。暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)采用自動(dòng)恒溫空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和能按優(yōu)先級(jí)執(zhí)行的循環(huán)空在I2上對(duì)循環(huán)空氣模式進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，以便針對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時(shí)確保盡可能低的能量消下圖展示了“部分新鮮空氣模式”的風(fēng)門位置。在此以加熱模式為例。藍(lán)色箭頭表示較冷的車外空氣，紅I12 制冷劑管路連拆卸時(shí)應(yīng)注意，不要使用任何帶有棱邊的工具以免松開連接。密封面很容易就會(huì)受到損壞，受具體索引 螺 螺制冷在歐盟及歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的所有國(guó)家、瑞典、以色列、克羅地亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、馬其頓和亞推廣SA8R9加以使用。這與歐盟指令2006/40/EG要求相符。針對(duì)其他市場(chǎng)I12車輛提供以前使用的制冷劑R134a（1,1,1,2–四氟乙烷根據(jù)歐盟，自2011年1月起在所有新車型上只允許使用溫室效應(yīng)（GWP-全球變暖潛勢(shì)）小于 年12月31日。R1234yfGWP4R134aGWP1430，明顯超過了最高限值150下沉。R134a和2yf的熱力學(xué)特性相似。兩種物質(zhì)均為氟代烴（FKW）。兩種物質(zhì)均具理學(xué)特1013hPa6.566.6425.9724.3832.4g337.6g3>750405 為了確保勞動(dòng)安全，規(guī)定進(jìn)行處理時(shí)（與R134a一樣）必須根據(jù)評(píng)估使用合適的個(gè)人防護(hù)裝備，此外為了避免大氣，始終應(yīng)按照BGR157確保充分通風(fēng)。對(duì)制冷劑R1234yf進(jìn)行處理時(shí)不允許出TRGTRGTRG310制冷針對(duì)電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的新型制冷劑油需要滿足特殊要求。它必須針對(duì)電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)采用較高3f和aSandenSP-A2在提供使用制冷劑R134a的12且不提供空調(diào)維修站的市場(chǎng)，在BMWi維修車間可通過噴射方式使制冷劑油進(jìn)入制冷劑循環(huán)回路內(nèi)。這樣可避免空調(diào)維修站受到污染。有關(guān)準(zhǔn)確工作步驟和所需工加注R1234yf的新型空調(diào)維修設(shè)備只允許使用這種制冷劑油。暖暖風(fēng)熱交換器接入高溫冷卻液循環(huán)回路內(nèi)，B38充足加熱功率用于進(jìn)行車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車輛沒有任何區(qū)別。由于采用混合動(dòng)力方案，I2I2帶有一個(gè)電氣加熱裝置。其工作原理與連續(xù)加熱I2帶有兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻液循環(huán)回路。在此僅對(duì)暖風(fēng)而言比較重要的高溫冷卻液循環(huán)回路進(jìn)行詳細(xì)I12 通過內(nèi)燃機(jī)（7）變熱的冷卻液經(jīng)過未通電時(shí)打開的轉(zhuǎn)換閥（3、電氣加熱裝置（4）和電動(dòng)冷卻液泵（1）流入暖風(fēng)熱交換器（2。在此將部分熱量傳遞給流經(jīng)暖風(fēng)熱交換器的空氣并最終重新到達(dá)高1）C3。在此電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥（13）封閉高溫冷卻液循環(huán)回路輸入端并使冷卻液從暖風(fēng)熱交換器（12）轉(zhuǎn)換閥（3）泵送至電氣加熱裝置。冷卻液經(jīng)過電氣加熱裝置（4）加熱并通過電動(dòng)冷卻液泵（1）0瓦。長(zhǎng)時(shí)間駐車后需對(duì)I12進(jìn)行預(yù)熱BDC12V于IHKA內(nèi)。駕駛員在IHKA操作面板上調(diào)節(jié)所需溫度時(shí)，IHKA實(shí)際輸出溫度進(jìn)行比較。為此在電氣加熱裝置上有一個(gè)溫度傳感器。冷卻液溫度過低時(shí)，電氣加熱裝置I12 例如將車輛停在熾熱的陽(yáng)光下時(shí)，車內(nèi)高溫可在幾分鐘內(nèi)降低近一半。例如客戶將購(gòu)置物品放入車內(nèi)或走至車輛期間，車內(nèi)溫度就會(huì)明顯降低。之后起動(dòng)車輛時(shí)可以立即提供最大制冷功率，而不會(huì)像以前那帶S或id能上通過Wieep“示屏”圓米的近距離內(nèi)通過的觸摸顯示屏來啟用駐車空氣調(diào)節(jié)。此外駕駛員也可對(duì)駐車空氣調(diào)節(jié)進(jìn)行設(shè)置，使I12IHKA0如果執(zhí)行駐車空氣調(diào)節(jié)功能期間因功率輸出導(dǎo)致高電壓蓄電池單元過熱，可通過制冷劑循環(huán)回路對(duì)其進(jìn)行冷卻。此時(shí)從高電壓蓄電池獲取冷卻所需能量。雖然需要首先消耗這些能量，但總體耗電量也非常（于0）用。駐車空氣調(diào)節(jié)前提條插座充電功率必須至少為1.5車內(nèi)AKOMBI旋槳符號(hào)?？偩€端15關(guān)閉時(shí)，組合儀表內(nèi)的螺旋槳符號(hào)就會(huì)與其他顯示一起。HA操作面板顯示屏內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)閃爍的橙色螺旋槳符號(hào)。在此不會(huì)出現(xiàn)其I12 I12 車內(nèi)總線端15接通時(shí)可通過控制器和信息顯示屏CID內(nèi)的菜單啟用直接駐車空氣調(diào)節(jié)預(yù)空氣調(diào)時(shí)間1、2、3進(jìn)行設(shè)置。 1客戶通過BMWiRemoteApp 組I12LINIHKAIHKAK-CAN4進(jìn)行通信并通過LIN總線信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 I12 SYNC ECOPRO模ECOPRO的ECOPRO字樣來顯示相應(yīng)的駕駛模式。 ECOPRO設(shè)通過車身域控制器BDCBDC30A操作按鈕后，集成式紅色LED閉，LED再次熄滅。I12E89E89相比的暖風(fēng)和空LIN總線取代信號(hào)控制式鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié) AUC傳感 通過IN 水霧傳感 I12 成在制冷劑管路內(nèi)。由車身域控制器BDC進(jìn)行。暖風(fēng)和空調(diào)器內(nèi)的NTC傳感器由IHKA進(jìn)行和分析。在此探測(cè)腳部空間和中部出風(fēng)口的通風(fēng)溫度數(shù)BMWI12LINBDC，IHKAI12 22機(jī) 高電“電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)”表示的是整個(gè)系統(tǒng)。電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)由以下組件構(gòu)成EKKI12 I12 電 為4.5千瓦。部件位于發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋下方，通過一個(gè)支架與前橋主器用螺栓固定在一起。機(jī)內(nèi)的一個(gè)交流電整流器（DC/AC）進(jìn)行轉(zhuǎn)換。8608600rpm500外溫度較高、車內(nèi)溫度較高、高電壓蓄電池溫度較高以及冷卻模塊行駛氣流較少等情況下需要最大功率。集成在電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)內(nèi)的EKKLINIHKA要求調(diào)節(jié)三相交流同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速。在此，IHKA是主控控制單元。268393伏的電壓范圍（直流電）內(nèi)為電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)供電。高于和低于該電壓范圍時(shí)就會(huì)EKK控制單元和DCC轉(zhuǎn)換器集成在電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的鋁合金殼體內(nèi)，通過流經(jīng)的氣態(tài)制冷劑進(jìn)行冷卻。DC/AC轉(zhuǎn)換器溫度升至125C以上時(shí)，EKK就會(huì)關(guān)閉高電壓供電。通過提高轉(zhuǎn)速用于自身冷制冷劑使用新型制冷劑R1234yfR134a（根據(jù)國(guó)家規(guī)格。有關(guān)制冷劑油的其他信息參見本產(chǎn)品信息第4.4章 相關(guān)詳情參見產(chǎn)品信息“I2高電壓組該高電壓組件由三個(gè)加圈和一個(gè)電子控制裝置構(gòu)成。它可消耗高電壓蓄電池最高5.5千瓦功率并由LINIHKA三個(gè)加圈。 圈相關(guān)詳情參見產(chǎn)品信息“I2高電壓組I12 索引 re。E求控制電動(dòng)膨脹閥并啟用冷卻系統(tǒng)，以免功率減小。未達(dá)到冷卻功率時(shí)，還可控制用于車內(nèi)空間的膨脹閥。其他相關(guān)介紹參見產(chǎn)品信息“I2高電壓蓄電池單元I12 I12 I12拆卸SME、電池電子裝置和所有電池模拆卸S相關(guān)詳情參見產(chǎn)品信息“I2高電壓蓄電池單元”。相關(guān)詳情參見產(chǎn)品信息“I2高電壓組件”。制冷I12 請(qǐng)注意有關(guān)新型制冷劑油的說明，例如本產(chǎn)品信息第4.4章相關(guān)內(nèi)容在I12的空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)共裝有兩個(gè)膨脹和截止組合閥用于高電壓蓄電池單元的ETXVETXVR134aR1234yf通過使用膨脹和截止組合閥ETXV可使用于冷卻高電壓蓄電池單元以及車內(nèi)空間的兩個(gè)制冷劑循環(huán)回路 暖風(fēng)I12 在高溫冷卻液循環(huán)回路溫度較低時(shí)，用于加熱車內(nèi)空間的冷卻液循環(huán)回路通過一個(gè)20瓦功率的電動(dòng)冷卻液泵（12V）根據(jù)IHKA要求保持循環(huán)狀態(tài)。冷卻液泵位于左前側(cè)區(qū)域與電氣加熱裝置共用的固定支架上。由通過K-CAN4從IHKA獲得具體要求的BDCK4從AC以2V直接控制。在未通電情況下電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥相應(yīng)開啟，使冷卻液可從高溫冷卻液循環(huán)回路流過暖風(fēng)熱交換器。20084月2日歐盟第07/28號(hào)條例相符的專業(yè)知識(shí)證明形式的培訓(xùn)證明。因此進(jìn)行制冷劑ISA行抽吸或加注?？赏ㄟ^ISTA內(nèi)的一個(gè)檢測(cè)模塊進(jìn)行該工作。.維修和保養(yǎng)說空調(diào)WAECOASC5000制冷劑循環(huán)回路內(nèi)安裝的R123