黃延高速清泉立交連接線工程施工總結(jié)

30/30黃延高速清泉立交連接線工程施工總結(jié)黃延高速公路是連接西安—銅川—黃陵—延安及榆林—陜蒙界，全長七百余公里的陜西北部高速公路中的重要一段。此路連通華夏人脈黃陵與革命圣地延安，連通三秦與西北乃至全國高速公路網(wǎng)。210國道是我省公路“米”字型框架的主要干線公路之一，是連接我省南北主要市、縣及甘肅、內(nèi)蒙的主要通道。途經(jīng)延安主要縣鎮(zhèn)，對延安老區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，特別是石油工業(yè)的發(fā)展起著極其重要的作用。清泉立交連接線工程的順利竣工，成功的連接了黃延高速公路及210國道，大大提高了行車舒適性及安全性，縮短了西安至延安的行車里程和時間，貫通了我省實現(xiàn)又快又好發(fā)展的康莊大道，全省的經(jīng)濟社會面貌將因此而煥然一新。一、工程概況此工程由延安通圣公路工程（集團）有限責任公司承建。工程起至甘泉縣清泉鄉(xiāng)（接黃延清泉互通立交B匝道K1+224.662），經(jīng)柴窯村、架莊村、焦莊村，止于麻子街與國道210相交，路線全長15.309公里。其中累計斷鏈長73.692m，實際路線總長15235.808m。公路等級標準為山嶺重丘區(qū)二級公路，路基、路面寬度均為10m。橋涵設(shè)計荷載：公路汽車—II級，掛—100；設(shè)計洪水頻率為五十年一遇。主要工程數(shù)量有：路基工程：路基挖土方213756m3、挖石方22846m3、改河挖土方1136m3，路基填土方136788m3，填石方1661m3，特殊路基處理30cm砂礫墊層17.711km2，M7.5漿砌片石邊溝Ⅰ型1719m，M7.5漿砌片石邊溝Ⅱ型7450m，M7.5漿砌片石邊溝Ⅲ型143m，M7.5漿砌片石邊溝Ⅳ型6114m，鋼筋混凝土蓋版（含鋼筋）517.5m,M7.5邊溝急流槽89.8m3，盲溝390m，M7.5漿砌片石護坡1448.63m3，M7.5漿砌片石護面墻橋涵工程：橋梁3座：石拱橋1座，計21.27米、鋼筋砼空心板橋2座、計65.3米；涵洞45道；路面工程：16cm砂礫墊層8.808km2；20cm石灰水泥穩(wěn)定砂礫底基層172.357km2，20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層145.561km2，瀝青下封層145.648km2，瀝青混凝土面層145.648km2，現(xiàn)澆混凝土路緣石2097.82m3/13985.476m，攔水帶13m3/1382m。交通工程：墻式護欄68柱；預制護欄135根；單圓柱式警告標志43處；交叉路口標志4處；地名標志11處；F式指路標志1處；里程碑和公路界碑625個；百米樁138個；標線5649.9m2。綠化工程：種植小冠花44720m2；種植刺梅2091株。二、施工組織管理根據(jù)合同文件要求，該工程應(yīng)在13個月內(nèi)完成，但實際情況是：05年進場后由于當?shù)卣鬟w工作的滯后造成當年路基工程延期至06年三月才開始施工，又因06年7月工程款支付的延后導致路面工程直至07年7月15日才開始籌備，經(jīng)過我部75天的奮戰(zhàn)使全線路面于2007年10月15日前全部貫通。為了按期完成工程任務(wù)，我公司于2005年10月5日進駐工地，安排布置前期準備工作。建立了以公司副經(jīng)理李永剛為項目經(jīng)理，工程技術(shù)科科長王建偉（2007年7月因另有工作安排，調(diào)離本工程后申向軍接任該工作）為項目副經(jīng)理兼技術(shù)負責的項目領(lǐng)導機構(gòu)，同時抽調(diào)我處有經(jīng)驗、善管理、素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強的技術(shù)人員和管理人員參加該工程的施工和管理，以確保工程的施工質(zhì)量和進度。1、建立了適應(yīng)項目施工管理的組織機構(gòu)根據(jù)施工要求，我們成立了三科十一組，即工程科下設(shè)內(nèi)業(yè)質(zhì)檢組、工地中心試驗室、路基組、路面組、橋梁組，機械科下設(shè)機械組、交管組、后勤組。各組分工明確，各負其責，根據(jù)各組的職能不同，分別進行定崗定員，進行優(yōu)化組合，競爭上崗，以崗定人。通過優(yōu)化組合后，使上崗人員能充分發(fā)揮其特長，做到人盡其才，才盡其用。根據(jù)施工現(xiàn)場的狀況，經(jīng)過多次討論研究后，制定了《工程管理制度》、《工地管理制度》、《試驗室管理制度》等多項管理制度及職責。使各參建人員明確了自己的責任，也有利于各工作人員能夠相互學習，相互監(jiān)督，扎扎實實將各自的工作搞上去。2、建立完善的質(zhì)量自檢體系，充實工地試驗人員和試驗設(shè)備，確保施工質(zhì)量達優(yōu)。自檢是保證工程質(zhì)量的有力措施，試驗是保證工程質(zhì)量的依據(jù)。我們建立了以項目副經(jīng)理申向軍領(lǐng)導下的質(zhì)量自檢體系和中心試驗室，嚴格按照每道工序的自檢程序進行質(zhì)量自檢。認真按照規(guī)范標準的抽檢頻率進行試驗檢測，確保了自檢試驗工作的獨立性和權(quán)威性，大大提高工程質(zhì)量。3、制定切實可行的機械管理辦法，充分發(fā)揮機械施工的優(yōu)越性。機械化施工有著速度快、質(zhì)量高、效率好的優(yōu)點。加強機械的科學管理,充分調(diào)動操駕人員的積極性，認真作好機械的前期維修、保養(yǎng)工作，施工期間機械的完好率保證在95%以上，以確保機械施工的正常進行，使工程按期完成。4、建立安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，確保工程安全進行。安全工作是搞好施工生產(chǎn)的重要因素，直接關(guān)系到國家、企業(yè)、個人的根本利益。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各項工作都要將安全工作放在首位。我們成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，制定了安全生產(chǎn)制度，定期召開安全工作大會，教育職工安全生產(chǎn)知識，不定期進行安全工作大檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時糾正，加強安全防范措施，利用標語、標志牌搞好宣傳工作，確保了工程安全進行。5、搞好后勤服務(wù)和材料供應(yīng)工作，確保工程進度正常進行。后勤和材料工作是各項工作的物質(zhì)保證，只有物質(zhì)和財務(wù)工作跟得上，才能保證各項工作的順利進行。認真做好工作人員的后勤服務(wù)工作，保證職工全身心投入到工作中去。材料供應(yīng)工作應(yīng)及時，盡量采購經(jīng)濟廉價、質(zhì)量好的材料，確保工程質(zhì)量和工程進度按計劃完成。三、施工質(zhì)量管理在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵。任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。對建筑施工項目經(jīng)理來說，把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務(wù)之急?！鞍倌甏笥嫛①|(zhì)量第一”，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，這都是我們一貫遵循并堅持的基本的原則。根據(jù)工程施工情況，我們建立了以項目副經(jīng)理申向軍為質(zhì)量保證體系領(lǐng)導小組組長，抽調(diào)內(nèi)業(yè)、試驗及施工員為組員，成立質(zhì)量檢驗小組，嚴把工程質(zhì)量關(guān)。為了提高施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)本工程項目管理制度，我標段在會議室對全體施工技術(shù)人員進行了崗前培訓，聘請有關(guān)專業(yè)工程師，就監(jiān)理程序、施工放樣、質(zhì)量管理、文檔管理、試驗檢測等有關(guān)內(nèi)容進行了詳細講解，進行崗前培訓。通過培訓，使每一位施工技術(shù)人員對本項工程特點及要求有了更清楚地認識，明確了自己的責任，為工程的順利進行，奠定了堅實的基礎(chǔ)。（一）路基工程質(zhì)量1、路基挖土方路基挖土方采用人工與機械相結(jié)合的施工方法進行。對于工程量較小地段挖土方，直接采用人工進行開挖；對于工程量較大地段挖土方，首先采用挖掘機挖裝土方，自卸汽車配合運輸，然后人工進行最后刷坡，消除因挖掘機施工的線型參差不齊。這樣既加快了工程進度，又保證了坡面順直美觀。路基挖土方的主要施工工藝為：人工清表—挖掘機挖裝土方—自卸車運輸—邊坡修整—路基修理、整平—標高、幾何尺寸檢測—交工驗收。2、路基挖石方路基挖石方采用人工風鉆鉆眼，人工爆破。盡量保持巖體穩(wěn)定，人工清除坡面松動后，修整邊坡，保證坡面順直美觀。在每個作業(yè)面派二名專業(yè)爆破員，保證了爆破質(zhì)量及安全。爆破完成后，及時清理坡面不穩(wěn)定巖石，及時清理石渣，疏導交通，保證行車安全，縮短堵車時間。路基挖石方施工工藝為：準備工作—測量放線—風鉆鉆眼—裝藥—交通警戒—爆破—排除啞炮—清除坡面不穩(wěn)定巖石—清理石碴—開放交通—人工修整邊坡—檢測標高、幾何尺寸—交工驗收。3、路基填土方路基填方分零填方和路堤填方。零填方路段基本是在原路面兩側(cè)或單側(cè)進行加寬。在進行填筑時，在路基兩側(cè)或單側(cè)各寬填30cm以上保證壓實機械均勻行駛到有效寬度，當路基單側(cè)或雙側(cè)加寬寬度小于壓路機碾壓寬度時，應(yīng)采用電夯分層夯實，保證壓實度達到設(shè)計要求。路基加寬與原路接茬處，人工整修平臺臺階，使新老路較好接茬，壓實沉降基本一致。對于擋土墻、橋涵臺背填土，臺墻背后1.5m范圍內(nèi)采用天然砂礫石分層回填，電夯夯實，條件允許時，采用壓路機壓實，使其減少沉降量，避免跳車現(xiàn)象。路堤填方首先通過試驗路段的填筑，確定壓實機械設(shè)備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等。根據(jù)路基填方試驗路段，填筑試驗成果確定，路堤填方分層虛鋪厚度為25cm時，每作業(yè)面機械組合方式為：8T自卸汽車數(shù)臺，140kw推土機一臺+18T光輪壓路機一臺+9000L水車一臺及工人數(shù)名，碾壓遍數(shù)為6遍。分層虛鋪厚度為30cm，35cm，40cm時，每作業(yè)面機械組合方式為：8T自卸汽車數(shù)臺+140kw推土機一臺+18T羊足碾一臺+18T光輪壓路機一臺+9000L水車一臺及工人數(shù)名，碾壓遍數(shù)為5-8遍。松鋪系數(shù)均為1.25，壓路機的碾壓方式為：先輕后重，先慢后快，工作路線先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，前后兩次輪跡須重疊15-20cm。經(jīng)過試驗路段的施工總結(jié)經(jīng)驗，確定施工最佳含水量及最大干密度。其他各填方路段參照試驗路段成果進行施工作業(yè)，控制工程質(zhì)量。路基填方施工工藝為：準備工作—測量放線—清理與清除地表腐土—分層填筑整平—先靜壓后振壓—取樣檢測試驗—重復上述工序至設(shè)計標高—整修路床路拱、邊坡—交工驗收。4、軟弱地基處理我標段地處林區(qū)，路線沿河布設(shè)。在路基施工中，發(fā)現(xiàn)路基加寬部分土質(zhì)濕軟，清表后不能進行路基填方作業(yè)，施工機械一進入該地區(qū)，便出現(xiàn)大面積翻漿、軟彈現(xiàn)象，部分地方還有水流出。經(jīng)過現(xiàn)場分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生翻漿、軟彈的原因在于：（1）原路線的平、縱線型技術(shù)指標較差，路基排水措施不良；（2）原邊溝損壞嚴重，常年處于積水狀態(tài)；（3）路線沿溪布設(shè)，地下水位較高（路線最低處與沿河常水位高差1m左右，一出現(xiàn)暴雨，洪水經(jīng)常漫上路面）氣候濕潤；（4）地質(zhì)水文復雜，土質(zhì)為粉土或粘土；（5）原砂石路經(jīng)多年行車碾壓，大部分路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，致使地表水滲入路基，出現(xiàn)翻漿。針對我標段出現(xiàn)的軟弱地基情況，項目組、設(shè)計院、高級駐地辦以及項目部主要負責人親臨現(xiàn)場指導施工，根據(jù)以往經(jīng)驗及現(xiàn)場多次重復試驗觀測，在我標段召開了現(xiàn)場辦公會議，主要討論我標段路基加寬部分施工中出現(xiàn)的高含水量土及軟弱地基的處理方案。我們根據(jù)會議精神，對所發(fā)現(xiàn)的高含水量土路基進行了針對性處理，每次處理都與駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場分析，確定方案，現(xiàn)場計量。在進行處理之前，首先進行清表工作，測出土質(zhì)的天然含水量，根據(jù)具體測得的含水量確定采用砂礫回填、干插片石及實施的厚度。原則上是讓地基穩(wěn)定，然后在片石上覆蓋10cm左右的天然砂礫進行輕型碾壓，繼而逐層回填天然砂礫，碾壓至要求壓實度，確保工程質(zhì)量。通過去年至現(xiàn)在的汽車碾壓，經(jīng)處理過的軟弱地基，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，說明此種處理方法，在這樣特定的水文地質(zhì)環(huán)境下還是可行的。當然，在進行軟弱地基處理時，應(yīng)盡量避免雨季施工，開挖一段，回填一段，以免降雨增加土質(zhì)含水量，加大處理工作難度。5、排水工程：排水工程主要是漿砌邊溝及排水溝。漿砌邊溝石料強度均大于30MPa，符合圖紙設(shè)計要求。采用7.5MPa砂漿砌塊片石邊溝，并進行勾縫抹面。水泥采用銅川新川水泥廠生產(chǎn)的新川牌P.O32.5號水泥，砂子采用延川細紗，原材料符合規(guī)范要求方可進場。水泥砂漿采用機械拌和，為了控制配合比符合要求，我們制作了不同砂漿標號的料斗，即根據(jù)試驗室配合比換算成每袋水泥（50kg）所用砂的質(zhì)量，再根據(jù)砂的堆積密度計算所用砂的體積，然后計算砂料斗尺寸。在拌和水泥砂漿時，先將砂鏟入砂料斗內(nèi)，然后再將一砂料斗砂鏟入拌和機內(nèi)，最后加入一袋水泥進行拌和，這樣就很好地控制了砂漿配合比。由于漿砌邊溝主要是人工施工作業(yè)，其隨意性較大，而且其線長面廣，質(zhì)量很難控制。項目部針對這一特點，在每一施工作業(yè)面派一至二人進行跟班作業(yè)，進行全面質(zhì)量跟蹤檢查，試驗室每天抽取兩組水泥砂漿，分別進行7天與28天抗壓強度檢測。對7天強度達不到設(shè)計強度的80%時，下發(fā)工作指令，對所砌工程全部拆除重砌，加強了質(zhì)量控制。另外，質(zhì)檢組、監(jiān)理每天的來回巡視檢查，也大大提高工程質(zhì)量。從而確保了邊溝的線型直順，砂漿飽滿，外形美觀，強度合格。漿砌邊溝的施工工藝為：準備工作—施工放線—開挖基坑—基底驗收—砌筑塊片石—勾縫抹面—檢查驗收。6、涵洞工程我標段涵洞工程主要是鋼筋混凝土蓋板涵、石拱涵，因此石料強度和砂漿強度直接關(guān)系到涵洞工程的質(zhì)量。石料強度根據(jù)試驗室隨機抽樣檢查，其抗壓強度均大于30MPa，符合圖紙設(shè)計要求。砂漿強度控制分原材料控制與配合比控制，原材料石料采用當?shù)厥?，其強度符合設(shè)計要求，水泥采用新川水泥廠生產(chǎn)的新川牌P.O32.5號水泥，砂子采用灞橋中粗砂。各種原材料經(jīng)抽查合格后才能進場。砂漿采用機械拌和，其配合比控制與漿砌邊溝砂漿配合比控制一致。我部組織專業(yè)的施工隊伍進行鋼筋混凝土蓋板的預制，在預制過程中指定專職技術(shù)及試驗室人員對有關(guān)的施工工藝和質(zhì)量進行把關(guān)。涵洞砌筑工藝采用兩順一丁，做好鑲面石與砌體的銜接，保證砂漿飽滿，不產(chǎn)生空洞。石料在砌筑前應(yīng)用水濕潤，以防吸入砂漿中水份。每天每工作面抽取砂漿試樣兩組，分別檢測7天和28天強度。在進行拱圈和出入口拱上端墻時，應(yīng)自兩側(cè)向中間同時對稱進行，以防拱架失穩(wěn)，砌筑時拱圈的輻射線應(yīng)垂直于拱軸線，輻射縫兩側(cè)相鄰兩行拱石的砌縫應(yīng)互相錯開，其距離應(yīng)不小于10cm。拱圈砌筑砂漿強度達到設(shè)計標號的70%時，方可拆除拱架，達到設(shè)計標號的70%時，方可填土。在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿強度達到設(shè)計標號的70%時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設(shè)計標號的100%后，方可拆除拱架。拱涵施工工藝為：施工放樣—開挖基坑至設(shè)計標高—基底檢查—漿砌基礎(chǔ)—隱蔽工程檢查—基坑回填—砌筑涵臺并回填—做拱涵土牛拱胎—拱圈砌筑—拱上側(cè)墻、涵洞進出口砌筑—拱頂填料—安裝涵帽—交工驗收。7、擋墻工程擋土墻工程質(zhì)量控制與涵洞工程質(zhì)量控制基本一致，但更應(yīng)注意墻背回填，以防產(chǎn)生沉降。當砌體砂漿強度達到設(shè)計標號的70%以上時，應(yīng)采用天然砂礫逐層回填，分層夯實到要求壓實度。漿砌擋土墻外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，應(yīng)選擇形狀較方正尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。較大的砌塊應(yīng)使用于下層，安砌時應(yīng)選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應(yīng)敲除。砌縫寬度不應(yīng)大于4cm。漿砌擋土墻施工工藝為：準備工作—施工放樣—挖基至設(shè)計標高—基底驗收—砌筑基礎(chǔ)—檢查驗收—漿砌墻身—勾縫抹面—交工驗收。8、小橋施工我標段內(nèi)共有三座小橋，其中一道為1-5.0m石拱橋，施工質(zhì)量控制同石拱涵；以下是1-16.0m空心板橋的具體施工質(zhì)量控制：[一]、擴大基礎(chǔ)（1）基坑開挖方法：根據(jù)放樣的結(jié)果，采用挖掘機開挖，人工配合。對不能用挖掘機開挖的部分，人工用風鎬清除或風槍打眼，輔以弱爆破?；舆吰碌钠露炔捎?：1.25，基坑底尺寸比設(shè)計寬出50-100cm，并在基坑四周設(shè)置排水溝、集水井，用抽水機及時把坑內(nèi)積水排出。基底挖至距接近設(shè)計標高時，保留0.2m厚的一層，等灌注混凝土前使用風鎬，人工配合突出開挖至設(shè)計標高，迅速檢驗，隨即進行基礎(chǔ)施工。[二]、橋臺基礎(chǔ)和臺身施工各砌層先砌外圈定位行位，然后砌里層，外圈應(yīng)與里層砌塊交錯連成一體。砌體外露面鑲面種類應(yīng)符合技術(shù)標準的要求。砌體面層應(yīng)砌筑整齊，分層應(yīng)與外圈一致，應(yīng)先鋪一層適當厚度的砂漿再按放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，豎縫砂漿應(yīng)先在已砌石塊側(cè)面鋪放一部分，然后于石塊放好后填滿壓實，石料錯縫寬度滿足技術(shù)規(guī)范要求。砌筑上層砌塊時，應(yīng)避免振動下層砌塊。已砌筑的砌層表面應(yīng)加以清掃和濕潤。[三]、空心板預制⑴模板制作與安裝采用大塊組合鋼模，底模鋪放在方木上，側(cè)模采用大塊拼裝式定型鋼模。底模和側(cè)模加工制作成2m-3m一節(jié)，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意。底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝側(cè)模。模板用海綿條填縫，涂刷脫模劑，清理掉底模雜物，開始綁扎鋼筋。⑵加工鋼筋：鋼筋在加工棚集中制作，人工綁扎成型，骨架保持牢固、整齊、尺寸準確，接頭符合規(guī)范要求。⑶澆筑砼：在模板及鋼筋檢查合格，預埋件的位置準確無誤后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收通過，進行砼澆筑施工。砼采用拌和站拌和，砼運輸車運輸，人工攤鋪，插入式振搗器及平板振動器振搗，每次振搗由專人負責，謹防漏振。砼澆筑先澆底板，安放芯模，綁扎頂板鋼筋，再澆筑側(cè)板及頂板，人工收面，并按設(shè)計要求拉毛。插入式振搗器振搗時，插入下層砼5-8cm，收面時在頂部插入φ2cm的塑料硬管，作為頂板厚度檢測預埋孔。在澆筑過程中，按《技術(shù)規(guī)范》要求隨機取樣、編號，到齡期后進行強度試驗，以控制砼質(zhì)量。在混凝土初凝前，要不斷檢查壓力表讀數(shù)，若發(fā)現(xiàn)因氣溫增加壓力表讀數(shù)變大時，適當放氣；若慢漏氣時，應(yīng)不斷充氣，掌握氣壓，防止混凝土坍陷或脹鼓裂縫。在整個施工過程中，自始至終安排質(zhì)檢人員嚴格按照《技術(shù)規(guī)范》及有關(guān)標準進行質(zhì)量控制與監(jiān)督。⑷拆模、養(yǎng)生混凝土終凝后，可進行放氣拆除芯模，以防氣囊拆不下來。側(cè)?？梢运蓜勇菟?，輕輕拆除，并精心鑿出鉸縫鋼筋。芯模拆除后，清除塑料膜，用砌磚封端頭，灌水進行底板養(yǎng)護。頂板蓋麻袋每小時不少于2次的灑水養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間不少于7天。在夏季和干燥氣候下進行濕潤養(yǎng)生，并針對不同氣溫隨機調(diào)整灑水頻率。[四]、空心板運輸及安裝⑴運輸采用40T平板拖車運輸。先對運輸?shù)缆芳皹蛭滑F(xiàn)場進行平整，轉(zhuǎn)彎半徑及平整度等各參數(shù)不合要求時，進行截彎取直及削包補坑；當強度不足時，采取補強措施，直到修整到符合運輸車運行的路況為止。在板運輸時，采取可靠措施，不使梁板產(chǎn)生負彎矩對結(jié)構(gòu)形成安全隱患，行走速度不大于5km/h。⑵空心板安裝本標段空心板采用2臺40T的汽車吊同步起吊安裝，在實際施工中，根據(jù)地形、地貌等因素或施工需要而定。①當預制構(gòu)件強度達到100%且不少于14天齡期，以及下部構(gòu)造達到安裝時的設(shè)計要求的強度時，進行預制構(gòu)件安裝。②起吊、運輸及安裝等過程中，構(gòu)件受力始終小于設(shè)計應(yīng)力。③所用的2臺汽車吊，各性能參數(shù)完全一致；起吊安裝時，運行工作狀況達到完全一致。④安裝前對支座墊層表面及梁底面清理干凈，支座墊石用水灰比不大于1:3的水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規(guī)定，并及時進行必要的養(yǎng)護和保持清潔衛(wèi)生；安裝后的構(gòu)件不允許有脫空現(xiàn)象。⑤各工序必須安全可靠，套繩牢固有足夠的強度(極限抗拉強度大于梁體重量的2倍)。在起吊過程中按操作規(guī)程操作，聽從指揮，服從指揮員的安排。吊裝過程中，人工處于主導地位；梁體就位后，妥善支承和支撐，而后綁扎、焊接錨固鋼筋，澆筑絞接縫混凝土，直到現(xiàn)澆砼或焊接的橫隔板強度足以承受荷載。⑥空心板總體安裝順序：先中間，后兩邊；按預制編號和下部結(jié)構(gòu)施工的先后順序依次進行。[五]、橋面系及附屬工程⑴橋頭搭板橋頭搭板是橋梁施工的一薄弱環(huán)節(jié)，臺背填筑完成，在臺背填土沉降穩(wěn)定后施作墊層，并就地澆筑枕梁及搭板砼。砼采用攪拌輸送車運輸，插入式及平板振搗器搗固密實。⑵橋面鋪裝為使橋面鋪裝與下面砼構(gòu)件緊密結(jié)合，鋪裝前對下面的砼面拉毛，并用高壓水沖洗干凈。砼鋪設(shè)均勻，鋪設(shè)的高度略高于完成的橋面標高，用平板振搗器結(jié)合半幅全寬振搗梁整平振實，確保鋪裝層平整度和強度滿足規(guī)范要求，在一段橋面鋪裝修整完成，并在其收漿、拉毛后，及時予以覆蓋和進行養(yǎng)生。⑶伸縮縫施工伸縮縫裝置根據(jù)圖紙要求，選擇合格廠家生產(chǎn)的伸縮縫，在施工中，嚴格按照圖紙要求進行安裝，具體安裝要求如下：①在澆注橋面板或橋臺砼時，按伸縮縫設(shè)計圖預留安裝伸縮縫裝置的槽口，并按圖紙要求預埋錨固鋼筋。②伸縮裝置在工地庫房存放時，存放在距地面30cm以上。③安裝伸縮縫時，上部結(jié)構(gòu)端部的空隙寬度及伸縮裝置的預定寬度均與安裝溫度相適應(yīng)，并遵照圖紙規(guī)定。伸縮裝置的安裝，在廠家提供的夾具控制下進行，一般在5℃-20℃的范圍內(nèi)安裝。④伸縮裝置下面或背面的砼澆筑密實，強度符合設(shè)計要求，預埋件位置準確，安裝完后的伸縮縫裝置與橋面結(jié)合平順。⑷泄水管安裝預埋孔清理干凈后，按設(shè)計高程安裝泄水管，周圍用環(huán)氧砂漿填隙，表面涂防水劑。⑸防撞護欄模板采用定型鋼模，砼在拌和站集中拌和，攪拌運輸車運至作業(yè)現(xiàn)場，人工翻送入模，水平分三層澆搗，除設(shè)計的伸縮縫處外，另每10m設(shè)一道斷縫。模板每節(jié)長度取1.5m，面板為4mm，肋板取4mm×6cm，豎向間距30cm。水平間距20cm，以保證其有足夠剛度。斷縫設(shè)置采用2cm泡沫板，外用三合板夾緊，鋼筋支撐定位，保證澆搗中不變形，并在拆模板后及時用手提砂輪切割。模板調(diào)整時用水平尺檢查，保證內(nèi)、外側(cè)水平，加固采用在橋面預埋鋼筋，用鋼管加工定型三角架支立。空心板橋施工工藝為：準備工作－施工放樣－開挖基坑—預制空心板—砌筑橋臺—橋頭防護—安裝空心板—橋面鋪裝－澆筑防撞護欄－澆筑橋頭搭板－檢查驗收。（二）路面工程質(zhì)量1、路面底基層路面底基層為石灰水泥穩(wěn)定砂礫土，砂礫采用洛河流域天然砂礫石，石灰采用銅川優(yōu)質(zhì)III級灰，采用銅川新川P.O32.5水泥。砂礫石灰土配合比為：消石灰:水泥：砂礫土=10:2:88。根據(jù)現(xiàn)場對砂礫進行取樣經(jīng)試驗確定最大干密度及最佳含水量并繪制出壓實曲線以指導現(xiàn)場施工。生石灰在使用前7-10天進行充分消解，消解后的石灰保持一定的濕度，不產(chǎn)生揚塵，也不過濕成團，還得過孔徑10mm的篩。在采集天然砂礫時，在料場支撐一鋼筋網(wǎng)篩，篩除大于4cm超大尺寸顆粒，然后汽車運至所需路段。在攤料過程中，人工揀出超尺寸顆粒及其他雜物，推土機進行粗平。根據(jù)試驗室配合比、石灰松裝密度，車廂尺寸，確定每車石灰攤鋪長度及厚度，人工進行攤鋪，同法進行水泥的攤鋪，從而有效控制灰劑量，水泥石灰砂礫土底基層采用路拌法施工。穩(wěn)定土拌和機在拌和過程中，后邊跟一至兩人，隨時檢查拌和深度，以此控制混合料的均勻性，當拌和完混合料后，采用18T光輪振動壓路機穩(wěn)壓一遍，然后施工技術(shù)人員檢測標高，試驗人員檢測灰劑量、含水量。如灰劑量不夠，應(yīng)加灰重拌，如含水量較小，應(yīng)灑水悶料；根據(jù)實測標高與設(shè)計標高的差值，再加2cm虛鋪值（經(jīng)試驗路段確定）統(tǒng)一掛線，人工配合平地機精平。采用6米直尺檢測平整度，以消除在1/4路面寬度處產(chǎn)生小路拱。最后振動壓路機靜壓1遍，振動碾壓4遍，再靜壓一遍，即可達到要求壓實度95%以上。如個別壓實度達不到95%，應(yīng)分析原因，采取措施，或補壓直至達到95%以上。水泥石灰砂礫土底基層施工工藝流程為：準備下承層－施工放樣－運輸和攤鋪砂礫－運輸和攤鋪石灰、水泥－檢測松鋪厚度、材料指標－拌和及灑水－檢測含水量－穩(wěn)壓－檢測平整度、標高、路拱度－終壓－檢測壓實度－接縫和調(diào)頭處理－養(yǎng)生—檢查驗收。2、路面基層路面基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，碎石采用甘泉當?shù)厮槭?，石灰采用銅川優(yōu)質(zhì)III級灰。石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的配合比為：石灰：粉煤灰：碎石=6：19:75。混合料采用WCB300型穩(wěn)定土拌和機在拌和場集中進行拌和，然后將混合料運至工地攤鋪的方法施工作業(yè)。在二灰碎石鋪筑前，清掃經(jīng)交驗合格的底基層，并對其表面灑水濕潤，以利于兩結(jié)構(gòu)層粘結(jié)緊密，同時也創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境。待一切就緒后，經(jīng)全站儀精確測量放出中樁和邊樁，并根據(jù)測量放線結(jié)果對中線和邊線進行支木模板，并檢查其順直度。拌和場通過拌和機試拌，確定各料倉出料口出料轉(zhuǎn)速，以此控制混合料配合比。根據(jù)二灰碎石基層厚度，要求達到的壓實干密度以及自卸車車廂尺寸，確定每車混合料的卸料位置，減少平地機來回移料，避免水份損失，確?；旌狭喜划a(chǎn)生離析。人工配合推土機進行初平，壓路機穩(wěn)壓一遍后，采用三米直尺檢測平整度，消除1/4路面寬處小路拱。然后試驗人員檢測含水量，施工員檢測標高，根據(jù)設(shè)計標高統(tǒng)一掛線（預留2m虛鋪值），人工配合平地機精平。設(shè)一個3-5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平地機后面，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。最后振動壓路機穩(wěn)壓1遍，振動碾壓4遍，再穩(wěn)壓一遍，即可達到要求壓實度97%以上。如個別壓實度達不到97%，應(yīng)分析原因，采取措施，或補壓直至達到97%以上。二灰碎石基層施工工藝流程為：準備下承層－施工放樣－拌和廠拌和混合料－運輸和攤鋪混合料－檢測松鋪厚度、材料規(guī)格及各種材料含量－灑水－檢測含水量－整型－檢測平整度、標高、路拱度－碾壓－檢測壓實度－接縫和調(diào)頭處理－養(yǎng)生—檢查驗收。3、瀝青砼路面瀝青砼路面所用碎石采用銅川石灰?guī)r碎石，其壓碎值均小于25%。瀝青采用克拉瑪依煉油廠生產(chǎn)的重交道路石油瀝青，其標號為AH-90，三大指標均滿足規(guī)范要求。砂采用灞橋中粗砂。各種原材料進場前進行嚴格抽查，不合格材料絕不能進場。瀝青混凝土混合料采用機拌機鋪法施工。從瀝青混合料的拌和，出料直至攤鋪，碾壓成型，層層把關(guān)。如瀝青的加熱，我們改進了傳統(tǒng)的池式加熱法，采用大油罐存儲瀝青，并通過預熱管道和放油閥門，一個大罐配以一個加熱小罐，使得瀝青的加熱既快捷又安全。瀝青的加熱溫度控制在150℃—170℃之間，為瀝青混合料的拌和創(chuàng)造了良好條件。瀝青混凝土混合料采用LB2000型間歇式拌和機拌和。裝載機按各種不同規(guī)格的砂石料分別裝入冷集料級配機的五個料倉中。電腦操作系統(tǒng)按施工要求的礦料級配和已標定好的各料倉下的給料皮帶機，調(diào)整各給料皮帶機的轉(zhuǎn)速，得到合格的冷級配料，冷級配料經(jīng)振動篩篩除料中個別超規(guī)格石料后，落入稱重皮帶機稱重計量之后進入干燥拌和滾筒。石料瞬時稱量訊號能過屏蔽線傳入油石比微機計算機內(nèi)，計算機根據(jù)稱量訊號和施工油石比要求，調(diào)整瀝青噴油泵轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)噴油量大小的自動控制，使之得到精確的油石比成品料。通過提料葉片使冷集料提起向前移動。同時，燃燒器在石料進入滾筒后對石料進行烘干加熱，加熱溫度控制在160℃—180℃之間。卸料過程中，從拌和機向運料車上裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以消除粗細集料離析現(xiàn)象。瀝青混合料出廠溫度應(yīng)控制在140℃—165℃之間。攤鋪溫度控制在110℃—140℃之間，碾壓溫度控制在110℃—130℃之間。這樣有利于縮短碾壓時間，加快施工速度，達到規(guī)范要求的壓實效果。瀝青混合料攤鋪機在初次攤鋪時，將橫坡度、厚度及熨平板所需厚度調(diào)試好后，在攤鋪過程中，就不得隨意變換速度或中途隨意調(diào)整，以保證路面不產(chǎn)生裂紋、拉溝、小波浪及混合料離析等施工缺陷。瀝青混凝土混合料首先采用12T鋼輪壓路機初壓2遍，振壓2遍，然后由12T鋼輪壓路機和18T膠輪壓路機綜合復壓6遍，最后再由12T鋼輪壓路機終壓2遍，即可達到規(guī)定要求的壓實度及平整度。瀝青砼路面施工工藝流程為：準備下承層－施工放樣－拌和廠拌制瀝青混合料－運輸瀝青混合料－攤鋪瀝青混合料－碾壓瀝青混合料－取樣試驗－檢查驗收。四、施工進度管理時間就是金錢，時間就是效益，只有精確合理地安排各項工作，使各工序緊密銜接，才能有效地保證工程按期完工。1、總體進度計劃我們在工程一進場后，就認真閱讀技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙并對現(xiàn)場的地形地物，征地拆遷等情況認真仔細地調(diào)查研究，做好相關(guān)的施工組織設(shè)計，編制了總體施工進度計劃，報總監(jiān)辦審批后實施。2、階段性進度計劃根據(jù)總體施工進度計劃，并結(jié)合實際情況，編制階段性進度計劃，包含年進度計劃，月（季）度施工進度計劃，使其一層比上一層表示的各項工作內(nèi)容更具體明了，符合實際，便于操作，然后報總監(jiān)辦審批實施。3、進度計劃的保證措施⑴精心地分解出各項工程的工程量，嚴格按照施工組織設(shè)計中的總工期安排各分項工程的工期，做到人人心中有數(shù)。⑵按照施工段落的劃分，要求各施工技術(shù)員具體再以總工期為前提，做出各施工期段落的施工組織計劃，同時上報內(nèi)業(yè)組，以供隨時抽查進度。⑶內(nèi)業(yè)組根據(jù)各施工段的工程量及提供的施工組織設(shè)計，下達旬、月計劃，并檢查統(tǒng)計，以旬為單位上報主管領(lǐng)導，督促各施工段的進度情況。⑷項目經(jīng)理部每旬組織一次生產(chǎn)進度匯報會，各施工段每旬匯總出各段完成工程量情況與下達任務(wù)相比較，在生產(chǎn)進度會上匯報，提出存在的問題，分析提前或拖后原因，項目經(jīng)理部及時解決。⑸項目經(jīng)理部根據(jù)下達的生產(chǎn)任務(wù)進行比較，獎優(yōu)罰劣，獎快罰慢，在當月的獎金中兌現(xiàn)。4、進度計劃的實施情況⑴路基工程于二○○六年四月五日開工，同年七月底基本完工。由于該段路線較長，跨越村莊較多，征地拆遷量較多，難度大。當?shù)卣嘘P(guān)部門配合力度不夠，致使部分施工場地不能按時交付使用。對此，我們抓住有利季節(jié)，爭取交付一段，完成一段，像釘子一樣往進擠，擠進去后，再擴展作業(yè)面。適時調(diào)整施工組織設(shè)計，集中勞力、機械打殲滅戰(zhàn)。為了保證總工期的實現(xiàn)，給各施工隊制定了獎懲辦法，激勵施工單位加快進度，提高工程質(zhì)量。⑵由于路面工程資金不到位致使該路面工程直至二○○七年七月十五日開工，于十月初完成路面主體工程。路面工程進展順利，開展多個作業(yè)面，晚上備料，白天鋪筑，抓住八、九月份，大干六十天，順利地完成路面工程。五、施工安全管理安全施工是搞好施工生產(chǎn)的重要因素，是保證工程順利進行的有力措施，直接關(guān)系到國家、企業(yè)、個人的利益。為此我們成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，制定了安全生產(chǎn)制度，確定了安全生產(chǎn)的具體要求。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組定期召開大會，強調(diào)安全工作的重要性，宣傳教育職工安全知識，不定期進行安全工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，從而杜絕了各類安全事故發(fā)生。⑴要求各工隊成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，指定專人負責安全工作。⑵在各施工段落作業(yè)面，必須設(shè)立施工標志牌兩付，示警小紅旗若干，作業(yè)面占有效路面寬度不得超過兩米，以保證車輛正常通行。⑶所有上路人員必須身著施工標志服，開炸石砭地段工作人員還必須戴安全帽。⑷會同甘泉縣交警隊向社會發(fā)出通告，在施工期間，對所有過往車輛實行交通管制，要求駕駛?cè)藛T絕對服從工地交通指揮員的管理。⑸在每個施工作業(yè)面，配備專人進行交通指揮，全天執(zhí)勤，確保交通暢通。⑹對施工路段出現(xiàn)的故障車輛，強行拖出，肇事車輛實行先讓路后處理的特殊政策。六、缺陷與建議(一)原設(shè)計文件圖紙1、軟弱地基處理：我標段路線大部分沿溪布設(shè)，地下水位較高，水文地質(zhì)復雜，氣侯濕潤，土質(zhì)為粉土或粘土。另外，原路線平、縱技術(shù)指標較差，排水措施不良，水溝損壞嚴重，水溝部分路基常年處于積水狀態(tài)，致使路基兩側(cè)加寬部分土質(zhì)濕軟，不能直接進行路基的填筑工作。而且原油路面經(jīng)多年行車碾壓，大部分路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，經(jīng)雨水侵蝕，路基出現(xiàn)軟彈，不能進行路面鋪筑。由于原設(shè)計對本段水文地質(zhì)情況調(diào)查不夠詳細，也未對路基出現(xiàn)該種情況做詳細處理辦法，因此造成我標段因處理軟弱地基投入了大量人力、物力、機械，增加了工程投資。2、涵洞工程：原設(shè)計文件中，部分涵洞涵位設(shè)計不合理，出水口水無處排放,形成死涵，還有部分涵洞出口無一字墻及順水渠，路基填方困難，影響路基邊坡穩(wěn)定。而涵洞洞口建筑的作用是使涵洞進出水口與路基銜接平順，調(diào)節(jié)水流狀態(tài)，保持水流暢通，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和兩側(cè)路基免受沖刷。因此，涵洞進出水口應(yīng)充分考慮洞口建筑。3、路基土石方：該工程路基土石方，多為零填零挖，挖除的土方多為非適用性材料，如雜草、樹根、垃圾、風化石以及舊構(gòu)造物，即使挖除的土方，也多為含水量較小或較大，施工困難。因此，零填零挖地段土方的利用率較低，只能考慮在土場集中運土零填。(二)施工中存在問題1、施工組織安排(1)科學安排施工計劃，組織連續(xù)、均衡施工：我們今年在路面工程開工后，由于征遷等遺留問題個別地段路基工程還未成型，因此進行