大眾發(fā)動機(jī)可變氣門正時結(jié)構(gòu)與功能自學(xué)手冊

群眾發(fā)動機(jī)可變氣門正時結(jié)構(gòu)與功能自學(xué)手冊Service自學(xué)手冊246可變氣門正時帶葉片調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)和功能人們對燃燒式發(fā)動機(jī)的需求不斷增加。一方面,在本自學(xué)手冊中我們將向你介紹新型的帶葉片調(diào)客戶要求更高的功率和扭矩;另一方面又不能對節(jié)器的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和功能。群眾汽車燃油經(jīng)濟(jì)型和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)視而不見。就公司首先在2.8升V6和2.3升V5發(fā)動機(jī)上安裝氣門正時而言,它意味著根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)本系統(tǒng)。以后在其他發(fā)動機(jī)上,例如W8和載對進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整是必不可W12發(fā)動機(jī),也將安裝此類可變氣門正時系統(tǒng)。少的。因此,調(diào)整系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)以及調(diào)整方式正在被不斷地改良。246_148新技術(shù)注意說明自學(xué)手冊描述了新開發(fā)的結(jié)構(gòu)和功能。其內(nèi)容不再昀新的檢測,調(diào)整和維修說明,請參考相關(guān)的售后效勞維修手冊。更新。2目錄引言4結(jié)構(gòu)6功能8進(jìn)氣凸輪軸的提前.10進(jìn)氣凸輪軸的滯后11進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié).12排氣凸輪軸.13排氣凸輪軸,根底設(shè)定.14排氣凸輪軸,怠速.15機(jī)油循環(huán)系統(tǒng).16發(fā)動機(jī)管理17系統(tǒng)一覽.17功能圖25自診斷26小測驗.273引言可變氣門正時的任務(wù)可變氣門正時的任務(wù)是:在發(fā)動機(jī)的怠速、昀大輸出功率和扭矩以及廢氣再循環(huán)操作模式時提供昀優(yōu)化的氣門正時設(shè)置。上止點怠速Ec在怠速工況時,對凸輪軸進(jìn)行設(shè)置使得進(jìn)氣凸輪軸較晚翻開,并且較晚關(guān)閉。排氣凸輪軸被設(shè)置Io成在上止點之前完全關(guān)閉。由于只有昀少量的殘余氣體被燃燒,所以就使得怠速很穩(wěn)定。IcEo下止點246_001輸出功率上止點Ec要在很高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時獲得較高的輸出功率,必須使得排氣門較晚翻開。只有這樣,被燃燒氣體的膨脹力才能較長時間地作用在活塞上。進(jìn)氣門在上止點后翻開并且在下止點后完全關(guān)閉。這樣進(jìn)氣的動態(tài)自增壓效應(yīng)被用來增加輸出功率。IoIcEo下止點246_002Io:進(jìn)氣門翻開進(jìn)氣壓縮Ic:進(jìn)氣門關(guān)閉功率輸出Eo:排氣門翻開:排氣Ec:排氣門關(guān)閉4上止點扭矩Ec要獲得昀高的輸出扭矩,氣缸必須具有很高的容積效率。這需要進(jìn)氣門較早翻開。因為較早打開,所以關(guān)閉也較早;這樣就防止了將新鮮空氣壓出去。Io排氣凸輪軸在上止點之前關(guān)閉。IcEo下止點246_003廢氣再循環(huán)上止點Ec通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸可是實現(xiàn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)。在此過程中,當(dāng)氣門交錯(進(jìn)氣門和排氣門都翻開)時廢氣就從廢氣口流入進(jìn)氣口。交錯的程度決定了再循環(huán)的廢氣量。進(jìn)氣凸輪軸被設(shè)置成在上止點之前完全翻開并且排氣凸輪軸在上Io止點之前才關(guān)閉。結(jié)果,兩個氣門都翻開并且廢氣被再循環(huán)。與外部廢氣再循環(huán)相比擬,內(nèi)部廢氣再循環(huán)的優(yōu)點是Ic系統(tǒng)的反響更快并且再循環(huán)的廢氣分布更加均勻。Eo246_004下止點圖示的氣門正時僅用于說明根本原理和可變凸輪軸正時的作用。當(dāng)然,每一種發(fā)動機(jī)都有與它的機(jī)械系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)相匹配的氣門正時。5可變氣門正時可變氣門正時的結(jié)構(gòu)可變氣門正時系統(tǒng)包括以下部件●兩個葉片調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的葉片調(diào)節(jié)器被直接安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的信號調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸。調(diào)節(jié)排氣凸輪軸的葉片調(diào)節(jié)器被直接安裝在排氣凸輪軸上。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的信號調(diào)節(jié)排氣凸輪軸。兩個葉片調(diào)節(jié)器都是由液壓操控的并且通過控制外殼與發(fā)動機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)連接。圖示說明的是V5和V6發(fā)動機(jī)上可變氣門正時的布置。至凸輪軸中環(huán)形通道的機(jī)油通道進(jìn)氣凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器控制外殼N205排氣凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器N318246_1466●控制外殼控制外殼被安裝在缸蓋上。通向兩個葉片調(diào)節(jié)器的機(jī)油通道都位于控制外殼內(nèi)?！駜蓚€電磁閥控制外殼內(nèi)安裝有兩個電磁閥。它們根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的信號將機(jī)油壓力傳導(dǎo)至葉片調(diào)節(jié)器。進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥-1-(N205)控制進(jìn)氣凸輪軸;排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥-1-(N318)控制排氣凸輪軸。圖示說明的是W8和W12發(fā)動機(jī)上一個缸蓋的可變氣門正時系統(tǒng)的布置。至凸輪軸中至環(huán)形通道的機(jī)油通道控制外殼進(jìn)氣凸輪軸葉N205N318片調(diào)節(jié)器排氣凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器246_025圖示發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能是相同的。區(qū)別僅在于某些部件的布置和形狀不同。7可變氣門正時可變氣門正時的功能對可變正時氣門的控制是通過發(fā)動機(jī)控制單元隨之,它們翻開控制外殼中的機(jī)油通道。這樣發(fā)實現(xiàn)的。要調(diào)節(jié)凸輪軸,需要具有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動機(jī)機(jī)油就流經(jīng)控制外殼和凸輪軸,然后流入葉速、發(fā)動機(jī)負(fù)載和發(fā)動機(jī)溫度以及曲軸和凸輪片調(diào)節(jié)器。葉片調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)并且根據(jù)發(fā)動機(jī)控制軸位置的信息。單元的要求調(diào)節(jié)凸輪軸。要調(diào)節(jié)凸輪軸,發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動電磁閥N205和N318?；魻杺鞲衅?G40進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器1G163排氣凸輪軸N205N318發(fā)動機(jī)控制單元機(jī)油泵發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速空氣質(zhì)量和空氣溫度發(fā)動機(jī)負(fù)載冷卻液溫度246_0128本局部將更詳細(xì)地講解凸輪軸的調(diào)節(jié)。以下幾頁的主題是:零件、結(jié)構(gòu)和功能。進(jìn)氣凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)機(jī)械裝置包含以下部件:在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),進(jìn)氣凸輪軸都由發(fā)動機(jī)控制單元調(diào)節(jié)。昀大調(diào)節(jié)值為52°曲軸轉(zhuǎn)角。調(diào)節(jié)取決于存儲在發(fā)動機(jī)控制單元中的調(diào)節(jié)曲線●帶外轉(zhuǎn)子的外殼圖。直接與正時鏈條連接●內(nèi)轉(zhuǎn)子直接與凸輪軸連接葉片調(diào)節(jié)器外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子機(jī)油通道246_1559可變氣門正時進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)凸輪軸提前的工作原理就廢氣再循環(huán)和增加扭矩而言,進(jìn)氣凸輪軸被設(shè)之后,機(jī)油就經(jīng)凸輪軸外表的5個鉆孔流入葉片置成“進(jìn)氣門在上止點之前翻開〞的位置上。要調(diào)節(jié)器的5個提前儲油室中。在那里,機(jī)油推動改變位置,發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸正時內(nèi)轉(zhuǎn)子的葉片。內(nèi)轉(zhuǎn)子作相對于外轉(zhuǎn)子(和曲調(diào)節(jié)閥1N205。軸)的旋轉(zhuǎn),并與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果,凸輪當(dāng)氣門被驅(qū)動時,它就使得控制活塞運動。軸沿著曲軸旋轉(zhuǎn)的方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且使得進(jìn)氣門在控制外殼中,正時提前的機(jī)油通道根據(jù)調(diào)節(jié)的較早翻開。程度被翻開。結(jié)果,處于壓力狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)機(jī)油就流經(jīng)控制外殼流入凸輪軸的環(huán)形通道中。如果可變氣門正時的功能發(fā)生故障,機(jī)油壓力會將葉片調(diào)節(jié)器壓至上止點之后的25°這一根本位置?？刂仆鈿きh(huán)形通道正面的鉆孔提前的機(jī)油通道回油控制活塞回油246_150發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力10調(diào)節(jié)凸輪軸滯后的工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時或需要發(fā)動機(jī)具有很大輸出功率正時滯后儲油室中。機(jī)油沿著凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推時,進(jìn)氣凸輪軸就旋轉(zhuǎn)從而使得進(jìn)氣門較遲地打動內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸,從而使得氣門較遲翻開。開,即在上止點后翻開。要使得進(jìn)氣凸輪軸滯同時,正時滯后的機(jī)油通道翻開,控制活塞翻開后,發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥正時提前通道的回油通道并釋放其中的壓力。沿1N205。著滯前方向的旋轉(zhuǎn)對正時提前儲油室施加壓力并電磁閥通過運動控制活塞的方式翻開正時滯后的將正時提前儲油室中的機(jī)油壓出去。通道。機(jī)油流經(jīng)控制外殼并流入凸輪軸的環(huán)形通道中。機(jī)油通過凸輪軸中的鉆孔流入凸輪軸調(diào)節(jié)器固定螺栓的袋式鉆孔中。從那兒,機(jī)油流經(jīng)凸輪軸調(diào)節(jié)器的5個鉆孔后流入內(nèi)轉(zhuǎn)子葉片背后的控制外殼環(huán)形通道內(nèi)葉片正面的鉆孔固定螺栓的袋式鉆孔正時滯后機(jī)油通道回油控制活塞回油246_151發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力11可變氣門正時調(diào)節(jié)的工作原理調(diào)節(jié)使得進(jìn)氣凸輪軸在提前和滯后之間連續(xù)不斷于凸輪軸調(diào)節(jié)器上,然后將凸輪軸壓向“提前〞地變化,其中調(diào)節(jié)的昀大值為曲軸角度的52°。位置。將控制活塞壓向“提前〞方向會自動翻開正以霍爾傳感器信號為根底,發(fā)動機(jī)控制單元檢測時滯前方向的機(jī)油回油通道當(dāng)調(diào)節(jié)至到達(dá)的角度進(jìn)氣凸輪軸的瞬時位置。時,進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1N205就將控制活之后,就能夠根據(jù)存儲在發(fā)動機(jī)控制單元中的塞推至一個能使調(diào)節(jié)器的兩個儲油室壓力保持恒曲線圖來對凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)。定的位置。如果要將正時向滯前方向調(diào)節(jié),那么流當(dāng)被發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動時,例如需要正時提前程與之相反。時,進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1N205就將控制活塞沿正時提前方向推。機(jī)油壓力經(jīng)控制外殼作用N205N205246_150246_15212排氣凸輪軸凸輪軸的調(diào)節(jié)你在前面幾頁中已經(jīng)看到,進(jìn)氣凸輪軸是由控制排氣凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu):單元調(diào)節(jié)的。與之相反,只能對排氣凸輪軸進(jìn)行排氣凸輪軸的葉片調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣凸輪軸的葉片控制。控制單元只能將調(diào)節(jié)器設(shè)置在根本位置或調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是完全相同的。但是內(nèi)轉(zhuǎn)子的怠速位置上。調(diào)節(jié)的昀大角度為曲軸轉(zhuǎn)角的寬度較大,因為昀大調(diào)節(jié)值為曲軸轉(zhuǎn)角的22°。22°。外轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子更寬的葉片機(jī)油通道246_15613可變氣門正時根本位置的工作原理根本位置當(dāng)發(fā)動機(jī)被起動時和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于怠速時,在根本位置上,排氣凸輪軸位置使得排氣門恰好排氣凸輪軸處在根本位置上。在上止點之前關(guān)閉。這時,發(fā)動機(jī)控制單元不驅(qū)動排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1(N318)。在此位置之后,排氣凸輪軸正好在上止點之前關(guān)閉。在功上,正時滯后的機(jī)油通道處于翻開狀態(tài)。機(jī)油壓率輸出、扭矩和廢氣再循環(huán)操作模式中,排氣凸力通過機(jī)油油道抵達(dá)排氣凸輪軸的環(huán)形通道。從輪軸處于此位置。排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1那兒,機(jī)油流經(jīng)凸輪軸的正面鉆孔后流入凸輪軸(N318)不動作。調(diào)節(jié)器的機(jī)油儲油室中。在那里,機(jī)油推動內(nèi)轉(zhuǎn)子的葉片。葉片旋轉(zhuǎn)至停止位,同時使凸輪軸與它一起旋轉(zhuǎn)。只要電磁閥不動作,凸輪軸就保持在此位置?？刂仆鈿きh(huán)形通道葉片正面的鉆孔內(nèi)轉(zhuǎn)子固定螺栓的袋式鉆孔根本位置的機(jī)油通道外轉(zhuǎn)子回油控制活塞回油246_157發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力14怠速怠速位置的工作原理在怠速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1200轉(zhuǎn)/分時,排氣排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1(N318)由發(fā)動機(jī)控制凸輪軸被設(shè)置在“提前〞位置上。單元驅(qū)動。它推動控制活塞并且翻開控制外殼中的另一條機(jī)油通道。現(xiàn)在發(fā)動機(jī)機(jī)油流入凸輪軸中的另一個環(huán)形通道中并通過凸輪軸上的鉆孔流入凸輪軸調(diào)節(jié)器中。在那里,機(jī)油推動內(nèi)轉(zhuǎn)子的葉片。葉片以及凸輪軸被沿著發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向按壓,從而使得排氣門較早地翻開和關(guān)閉。儲油室中葉片前部的機(jī)油流經(jīng)凸輪軸調(diào)節(jié)器的鉆孔、固定螺栓的袋式鉆孔和凸輪軸的環(huán)形通道后流回電磁閥。在電磁閥中,機(jī)油流經(jīng)回油通道后流入控制盒的罩蓋中?？刂仆鈿きh(huán)形通道內(nèi)轉(zhuǎn)子正面的鉆孔固定螺栓的袋式鉆孔外轉(zhuǎn)子回油控制活塞回油246_156發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力15可變氣門正時機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)以下幾頁介紹機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)?？勺儦忾T正時系統(tǒng)在機(jī)油壓力為0.7bar及以上時開始工作。有壓力時的機(jī)油回路無壓力時的機(jī)油回路由機(jī)油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力經(jīng)氣缸體流入氣缸從凸輪軸調(diào)節(jié)器的儲油室中無壓力的機(jī)油流經(jīng)蓋,然后從氣缸蓋經(jīng)機(jī)油濾清器流入凸輪軸調(diào)凸輪軸的環(huán)形通道后流回控制外殼中。節(jié)器的控制外殼中。機(jī)油壓力通過機(jī)油通道后機(jī)油流經(jīng)控制外殼后返回至電磁閥。到達(dá)凸輪軸的環(huán)形通道并且從那兒通過凸輪軸上的正面鉆孔流入凸輪軸調(diào)節(jié)器中。在電磁閥中,機(jī)油流經(jīng)正時鏈條蓋罩后返回至油底殼。進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整裝置凸輪軸調(diào)整裝置氣缸蓋帶電磁閥的氣缸體控制外殼供油機(jī)油泵回油機(jī)油油底殼246_013至排氣凸輪軸的機(jī)油回路與進(jìn)氣凸輪軸的機(jī)油回路完全相同。16發(fā)動機(jī)管理V5和V6發(fā)動機(jī)系統(tǒng)概述發(fā)動機(jī)控制單元霍爾傳感器1G40霍爾傳感器2G163進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N205發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28空氣質(zhì)量計G70排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1N318冷卻液溫度傳感器診斷接口G62246_02917發(fā)動機(jī)管理發(fā)動機(jī)控制單元以下幾頁將介紹發(fā)動機(jī)控制單元、向發(fā)動機(jī)控制單元提供信息的傳感器和由控制單元驅(qū)動的執(zhí)行元件。本自學(xué)手冊中介紹的執(zhí)行元件和傳感器僅適用于安裝了一根排氣凸輪軸和一根進(jìn)氣凸輪軸的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然,如果發(fā)動機(jī)中安裝一根以上的排氣凸輪軸和一根以上的進(jìn)氣凸輪軸,那么在每一根凸輪軸上都需要有一個霍爾傳感器和一個凸輪軸調(diào)節(jié)的氣門。發(fā)動機(jī)控制單元的新功能結(jié)構(gòu)是將發(fā)動機(jī)扭矩作發(fā)動機(jī)控制單元負(fù)責(zé)控制凸輪軸調(diào)節(jié)。為此,發(fā)為根本數(shù)據(jù)的并且控制單元對它進(jìn)行計算后執(zhí)行動機(jī)控制單元存儲著進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸調(diào)所有其他的發(fā)動機(jī)管理措施。節(jié)的特性曲線圖。不同的發(fā)動機(jī)操作模式分別有扭矩這一根本數(shù)據(jù)是直接在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)相應(yīng)的調(diào)節(jié)凸輪軸的特性曲線圖。進(jìn)行計算的。例如:這些操作模式是:控制單元使用來自空氣質(zhì)量計和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號計算扭矩。●發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段●或處于工作溫度時的發(fā)動機(jī)246_01718系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力整個可變氣門正時系統(tǒng)是可匹配的。此可匹配在怠速匹配過程中,發(fā)動機(jī)控制單元使用發(fā)動機(jī)性能補償部件的和裝配的誤差以及發(fā)動機(jī)使用轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的產(chǎn)生的信號來檢查進(jìn)過程中發(fā)生的磨損。氣凸輪軸和排氣凸輪軸的怠速設(shè)置。如果實際值偏離存儲在控制單元中的額定值,那么在下一次當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)和冷卻液溫度高于60°凸輪軸調(diào)整時,系統(tǒng)會根據(jù)額定值對凸輪軸進(jìn)行時,發(fā)動機(jī)控制單元會自動執(zhí)行匹配程序。相應(yīng)的調(diào)整。額定值匹配值TDC實際值246_009BDC19發(fā)動機(jī)管理空氣質(zhì)量計G70空氣質(zhì)量計G70位于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管道中。發(fā)動機(jī)控制單元使用空氣質(zhì)量計的信號來計算容積效率。以容積效率、氧傳感器數(shù)值O2和點火正時的數(shù)據(jù)為根底,發(fā)動機(jī)控制單元計算出扭矩數(shù)值。246_148信號的使用在可變氣門正時系統(tǒng)中,信號被用來根據(jù)負(fù)載狀況對凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果空氣質(zhì)量計發(fā)生故障,發(fā)動機(jī)控制單元制造信號失靈產(chǎn)生的影響一個替代信號。凸輪軸按照給出的操作條件繼續(xù)進(jìn)行工作。20發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28位于曲軸箱內(nèi)。它以電磁的方式探測曲軸上傳感器轉(zhuǎn)子的齒60減2。發(fā)動機(jī)控制單元利用此信號來探測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸上止點的位置。但是要調(diào)節(jié)凸輪軸,發(fā)動機(jī)控制單元必須知道曲軸的準(zhǔn)確位置。要準(zhǔn)確地探測出曲軸的位置,發(fā)動機(jī)控制單元使用來自傳感器轉(zhuǎn)子上每一個齒的信號。傳感器轉(zhuǎn)子上的缺口起著判斷零點上止點的作用并且傳感器轉(zhuǎn)子上每一個齒代表6°曲軸轉(zhuǎn)角。246_149例子:1個齒6°曲軸轉(zhuǎn)角x60個齒360°曲軸轉(zhuǎn)角;相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。兩個齒探測上止點的缺口相當(dāng)于12°曲軸轉(zhuǎn)角。在可變氣門正時系統(tǒng)中,信號被用來根據(jù)發(fā)動機(jī)信號的使用轉(zhuǎn)速對凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)。信號失靈產(chǎn)生的影響如果信號發(fā)生故障,發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)并且不能再次起動。21發(fā)動機(jī)管理霍爾傳感器G40和霍爾傳感器2G163兩個霍爾傳感器都位于正時鏈條罩蓋中。它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元。它們是通過讀取位于相應(yīng)凸輪軸上快速傳感器轉(zhuǎn)子的信號傳遞信息的。發(fā)動機(jī)控制單元通過霍爾傳感器1G40檢測進(jìn)氣凸輪軸的位置;發(fā)動機(jī)控制單元通過霍爾傳感器2G163檢測排氣凸輪軸的位置?；魻杺鞲衅?G40霍爾傳感器2G163246_036信號的使用發(fā)動機(jī)控制單元利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號來探測曲軸的位置。與來自凸輪軸的信號配合,發(fā)動機(jī)控制單元計算出凸輪軸相對于曲軸的位置。控制單元需要使用這些位置來對凸輪軸進(jìn)行精確的調(diào)節(jié)和快速地起動發(fā)動機(jī)。信號失靈產(chǎn)生的影響如果僅一個霍爾傳感器發(fā)生故障,就不能對凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是,發(fā)動機(jī)仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)并且在熄火后仍能重新起動。如果兩個霍爾傳感器發(fā)生故障,發(fā)動機(jī)仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至發(fā)動機(jī)熄火。發(fā)動機(jī)熄火后,不能重新起動。當(dāng)然,如果安裝了一根以上的排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸,那么在每一根凸輪軸上都需要有一個霍爾傳感器。22冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器G62位于節(jié)溫器殼體內(nèi)。它向發(fā)動機(jī)控制單元傳送當(dāng)前發(fā)動機(jī)溫度的信息。246_028信號的使用此傳感器信號被用來根據(jù)溫度狀況起動對凸輪軸的調(diào)節(jié)。信號失靈產(chǎn)生的影響如果信號發(fā)生故障,控制單元用存儲的溫度作為替代值。23發(fā)動機(jī)管理進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N205和排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N318兩個調(diào)節(jié)閥都集成在凸輪軸調(diào)節(jié)控制外殼內(nèi)。它們的任務(wù)是:根據(jù)來自控制單元的額定值將機(jī)油壓力按照調(diào)節(jié)的方向和距離導(dǎo)向凸輪軸調(diào)節(jié)器。要調(diào)節(jié)凸輪軸,控制單元通過一個可變的占空比(接通-斷開率)驅(qū)動氣門。進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N205調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸;排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N318調(diào)節(jié)排氣凸輪軸。N205N318246_143信號失靈產(chǎn)生的影響如果至凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的導(dǎo)線發(fā)生故障或一個凸輪軸正時調(diào)節(jié)器發(fā)生故障,可變正時調(diào)節(jié)功能失效。當(dāng)然,如果發(fā)動機(jī)中安裝了一根以上的排氣凸輪軸和一根以上的進(jìn)氣凸輪軸,那么在每一根凸輪軸上都需要有一個正時調(diào)節(jié)氣門。24V5和V6發(fā)動機(jī)的功能圖87a87a1515SN205N318J220G28G40G163G62G70246_026G28發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器N318排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1G40霍爾傳感器1輸出信號G62冷卻液溫度傳感器輸入信號G163霍爾傳感器2正極J220發(fā)動機(jī)控制單元接地N205進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥187a燃油泵繼電器J17背后的正極25發(fā)動機(jī)管理自診斷可以通過自診斷對可變氣門正時的部件進(jìn)行檢測。要對可變氣門正時部件進(jìn)行診斷,請使用昀新的維修手冊和車輛診斷測試儀VAS5051。246_023可以用自診斷和引導(dǎo)性故障查詢對用顏色標(biāo)識的傳感器和執(zhí)行元件進(jìn)行檢測。發(fā)動機(jī)控制單元霍爾傳感器1G40霍爾傳感器2G163進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1N205發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28空氣質(zhì)量計G70冷卻液溫度傳感器G62排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1N318246_030診斷接口26小測驗1.下面哪一種說法是正確的?a.使用可調(diào)節(jié)的凸輪軸能夠更好地將氣門正時與發(fā)動機(jī)的各種操作模式進(jìn)行匹配。b.氣門正時對操作模式?jīng)]有任何影響.2.凸輪軸是在怎樣的操作模式下被調(diào)節(jié)的a.扭矩b.怠速c.廢氣再循環(huán)d.功率輸出3.凸輪軸是用何種方式被調(diào)節(jié)的a.氣動b.液壓c.機(jī)械4.請寫出以下部件的名稱1._____________________________12._________________________323._________________________464._________________________55._____________________________