《區(qū)間信號自動控制》練習冊答案

《區(qū)間信號自動控制》練習冊答案..64D繼電半自動閉塞只要是按壓事故按鈕就能使兩站的閉塞機恢復定位。（，）.名詞解釋:1.閉塞：按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。?_2.M回間隔誄,：烈生族職事先約定好的時，間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間的行車方法。_。鑒㈣聞＞法工把鐵烽線路劃壯蒼干個段、落，在每個線段內(nèi)同時只準許一列列車運行,這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定祐離的行車方法。，、一4.半自動閉塞：山人工處理閉搴及先放出西信號機？而由出發(fā)列車自動關閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。四.簡答:.簡述半自動閉塞機的作用。（以甲站為發(fā)車站〃乙站力犢至然為例）一 、—…答:①甲也要向乙沖發(fā)生「必須是區(qū)間山&并取得乙站同意，出站信號機才能開放。②列本自甲站出發(fā)后，出站信號機自動關閉，兩站都不能再向區(qū)間發(fā)車。③列車到達乙站？車站值班員確認列車整列到達Z以專用的按鈕辦理到達復原手續(xù)后，區(qū)間才能解除閉塞。閉塞信息。.簡述64D繼電半自動閉塞兩站間傳遞的閉塞信息。至 a生俏號（力乙佟自利㈣熱信號（-）;③同意接車信號（+U④逢知出發(fā)信號（+）;⑤到達復原信號（-）;⑥取消復原信號（-）;⑦事故復原信號（-）.請寫出64D繼電半自動閉塞請求發(fā)車作業(yè)過程發(fā)車站和接車站電路的動作順序。

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TJJ|,/由/HDJiG?】一%年―吁4*-皿1//口瓦閉富電竹哼晌.請寫出64D繼電半自動閉塞同意接車作業(yè)過程發(fā)車站和接車站電路的動作順序。7zkj| bs『—bsa|KTJZXJf*-?-ZDJt-BSJ17BD射FBD?b閉久電鈴口鳴響.簡述64D繼電半自動閉塞請求發(fā)車作業(yè)過程結束，兩站處于吸起狀態(tài)的繼電器有哪些？答：發(fā)車站吸起的繼電器：BSJFSBJXZJ、ZKJ、GDJ接車站吸起的繼電器：BSJFSBJTJJ.簡述64D繼電半自動閉塞同意接車作業(yè)過程結束，兩站處于吸起狀態(tài)的繼電器有哪些？答：發(fā)車站吸起的繼電器：BSJFSBJXZJ、ZKJ、GDJKTJ接車站吸起的繼電器：FSBJTJJ.簡述64D半自動閉塞列車出發(fā)作業(yè)過程發(fā)車站和接車站電路的動作順序。

發(fā)車站打理發(fā)車進胞FSBlJ-XZ-JGy| 擎電普」修中1~也刈吃-兒日印fGM"\W小，山KTJ|加班.簡述64D半自動閉塞列車出發(fā)作業(yè)過程結束發(fā)車站和接車站有哪些繼電器吸起？答：發(fā)車站的繼電器均落下；接車站吸起的繼電器：FSBJTCJGDJ.簡述64D半自動閉塞列車到達作業(yè)過程接車站電路的動作順序。TOC\o"1-5"\h\zr75t ?——JGJ| DLJt GI"|\o"CurrentDocument"i? T ,JSBJ|接近電鈴 HDJ|鳴響 WFBDgJJ.簡述64D半自動閉塞列車到達作業(yè)過程結束發(fā)車站和接車站有哪些繼電器吸起？答：發(fā)車站的繼電器均落下；接車站吸起的繼電器：FSBJGDJHDJTCJOFUAJt-FUA§.簡述64D半自動閉塞到達復原過程發(fā)車站和接車站電路的動作順序。FUAJt-FUA§PUJj-FXJt旦FDJ]1||,HSJ|閉塞電釣FUJ$I嗎響GEM|-TCJ—HMIc?JBDFBD?.簡述64D繼電半自動閉塞能夠采用取消復原實現(xiàn)兩站閉塞機恢復定位的幾種情況。答：⑴發(fā)車站開放出站信號之前

①發(fā)車站請求發(fā)車，收到自動回執(zhí)信號②發(fā)車站請求發(fā)車，收到同意接車信號⑵發(fā)車站開放出站信號后，列車由發(fā)車站出發(fā)之前「13.薊建發(fā)生萌靖棗爹車u收到目到叩故值號，辦理取消復原發(fā)車站和接車站電路的動作傾胃塞電方FUA^fFUAJt—FI必旦RXJjFyJtXZJIZKJIFUJI/I.I.TJJlGDJlFUJIFBD?皿?14.簡述發(fā)車站請求發(fā)車，收到同意接車信號，辦理取消復原發(fā)車站和接車站電路的動作傾閉塞電齡- 金匕（響FUaG~FUAJ—F［川旦FXJt-FLUfxzj!zkj!fuj!/勿I,小I,KTJ|GDJlFUJ||網(wǎng)$fAd?皿。-J5的進發(fā)車站狂放出迪有號后”烈鐘發(fā)車站出發(fā)之前，辦理取消復原發(fā)車站和接車站電路的動作順序。FUA§一FUA§一FUAJ[fPDJf旦FXJt—FLUtKT.J|GDJlFUJ|TJJ|rKT.J|GDJlFUJ|TJJ|rIHSJ本JBD?鼠D。.填空:」.道Q安全防護設備包檢（道口自曬到設“

備）、（道口自動信號）、（道口遮斷信號）和（道

口欄木s.單線非自動閉塞區(qū)段道口控制電路報警繼電器的定位狀態(tài)為（吸起），（落下）為道口報警。.道口可以分成：（有人）道口和（無人）道口。J.里線非自創(chuàng)可率孱段道口挨縱電賭電（方向繼電器）、（解鎖繼電器）和（報警繼電器）米用緩放繼電器。.判斷:.道口自動通知設備是將列車接近道口的情況自動通知道口值班人員及公路上的車、馬、行人町器后。一、“r二一O(X)3.道口自動信號是當?shù)揽诎l(fā)生危及行車安O(X)3.道口自動信號是當?shù)揽诎l(fā)生危及行車安全情況時，用以向列車發(fā)出停車指示的信號。（X）4.道口自動通知應保證當首次列車接近道口，人工切斷室內(nèi)音響后找當自動閉塞區(qū)段有續(xù)行列車接近道口或其他線晅各又有列車接近道口三.寫出下列物理量的含義：1.BJ:三.寫出下列物理量的含義：1.BJ:報警繼電器2.SKTJ:上行控制通知繼電器3.SZUJ:上行追蹤繼電器4.SZUJF:上行追蹤復示繼電器5.SKTJF:上行控制通知復示繼電器四.名詞解釋.道口答：鐵路與公路平面交叉之處稱謂道口。.道口自動通知設備答：將列車接近道口的情況自動通知道口值班人員及公路上的車、馬、行人的器具。.道口目動信號"r二1一_、一『一答：當列車接近道口時，自動向公路萬向顯示停止通行的信號。.道口遮斷信號答：當?shù)揽诎l(fā)生危及行車安全情況時，用以向列車發(fā)出停車指示的信號。1.簡述道口自動信號控制電路設計的基本要t全:&）良烈至頭部占用強近軌道單各或同胤式無絕緣軌道電路時，必須發(fā)出列車接近的報警信號。 r⑵道口自動通知采取一次性報警。⑶列車接近道口時，應向道口值班員指示列車的運行方向⑷道口自動通知應保證當首次列車接近道口，人工切斷室內(nèi)音響后找當自動閉塞區(qū)段有續(xù)行列車接近道口或其他線晅各又有列車接近道口時，應熊發(fā)出音響…一_⑸應嚴格防止由于錯誤瞬間分路而造成列車接近道已肘"迫旦報萱旦動解除。一「一…，⑹道口設備故障時應向道口值班員及車輛行人告示道口設備停用。2,簡述單線非自動閉塞區(qū)段道口控制電路中方向繼電器電路的作用。答：區(qū)別列車運行方向和保證列車進入離去區(qū)段時不致繼續(xù)構成道口報警信號及道口信號機的報警條件。.簡述下圖單線非自動閉塞區(qū)段道口控制電路方向繼電器電路的工作原理。（以上行列車通過道口為例）答：上行列車經(jīng)過道口時，列車首先駛入SG區(qū)段使SGJ落下，構成上行方向繼電器SFJ勵磁電路，SFJ吸起。SFJ吸起后切斷了下行方向繼電器XFJ勵磁電路，使XFJ不能勵磁吸起。當列車駛入中間軌道電路時DGJ落下，并且列車尾部出清SG時，SFJ以DGJ的后接點繼續(xù)保持吸起。當列車頭部進入XG時使XGJ落下，這時通過XGJ的后接點、SFJ的前接點和XFJ的后接點保證SFJ繼續(xù)勵磁。當列車尾部完全出清XG時方向繼電器復原。.簡述復線單向自動閉塞區(qū)段沒有追蹤列車時道口控制電路的動作過程。答：當列車駛入閉路式軌道電路，GJJ,使控制軌道繼電器SKGJ,SKGJ的前接點切斷上行控制通知繼電器SKTJ的勵磁電路，SKTJJ,道口報警器報警。列車離開閉路式軌道電路，GJT,使SKGJ又吸起，切斷了SKTJF電路，SKTJFJ,準備接收追蹤列車的信息。列車駛入開路式軌道電路，GJT,使上行道口軌道繼電器SDGJSSDGJ的前接點接通上行道口繼電器SDJ電路，SDJ1。列車尾部出清開路式軌道電路，SDGJ而SDJ緩放，利用這一狀態(tài)記錄列車尾部已出清道口?？刂仆ㄖ^電器就根據(jù)列車尾部出清道口和沒有追蹤列車的條件構成SKTJ的勵磁電路，SKTJ1,撤銷報警。習題五一.填空：.無絕緣軌道電路可以分成（自然衰耗式）和（電氣隔離式）兩類。 一.UM71的載頻有（四）種，下行采用（1700Hz）和（2300Hz）,上行采用（2000Hz）和（2600Hz）o,自UM71卷兔由（發(fā)送時）、、（像收器）、金心線圈）、（調(diào)諧單元）、（匹前變壓器）、（補償電容）和（ZCO3t纜）組成。.UM71系統(tǒng)為了延長軌道電路的傳輸長度所以在軌道電路上增設有（補償電藥。.京鄭線四顯示自動閉塞區(qū)間湎過信號機雙斷絲時，向前方第一架信號機轉移（黃）燈。.京鄭線四顯示自動閉塞當列車正向運行時區(qū)間通過信號機按規(guī)定進行顯示，當列車逆向運行時區(qū)間通過信號機處于（滅燈）狀態(tài)。.四顯示移頻自動閉塞預告信號機的點燈電路中接有（ZFJ）和＜NFJ）的接點，為了使列車逆方向運行時切斷電抽，使信號機滅燈。.四顯示移頻自動閉塞進站信號機滅燈時，預告信號點亮夕燈）。.四顯示修頻自動閉塞進站信號機點亮一

黃燈時，預告信號點亮（黃燈）.判斷:1.UM71的低頻頻率為11.3?29Hz,每隔1.1Hz遞增。（X）.UM71系統(tǒng)的發(fā)送器能夠產(chǎn)生18種低頻信號和4種移頻信號。2）.UM71系統(tǒng)的空心線圈能夠起到平衡牽引電流的作用。（，）.UM71系統(tǒng)匹配變壓器的變比為7:1。（X）.UM71系統(tǒng)的補償電容每隔100m設置一個。（，）紅燈雙斷絲向預告信號機轉移黃燈。.京鄭線四顯示自動閉塞正向進站信號機紅燈雙斷絲向預告信號機轉移黃燈。.京鄭線四顯示自動閉塞設有紅燈保護區(qū)（，）.UM71發(fā)送器主振蕩器的頻率為低頻控制信息的?>o（V）4r、…、小… ”.京鄭線四顯示自動閉塞區(qū)間信號機雙斷絲向前一架通過信號機轉移黃燈。（，）.四顯示移頻自動閉塞進站信號機滅燈時，預告信號點亮紅燈。.名詞解釋.自然套隹A,、-八“小笞。卻用那道電F各值號里邈的熊茁工在刨翅傳輸中自然衰減的特性和兩種不同的頻率，實現(xiàn)相鄰軌道電路的分離。.電氣隔離式答：利用電感電容和部分鋼軌電感組成諧振電路與不同的頻率區(qū)分相鄰軌道電路。.簡答：1M昆花嵐明嵬氣埴坂式無絕緣軌道電路電氣隔禽接頭的工作原理。d b無絕緣軌道電路相鄰軌道電路區(qū)段采用頻率區(qū)分，左側軌道電路中傳輸信號電流的頻率為fl,右側軌道電路中傳輸信號電流的頻率為f2。G、L2對于頻率為f2的信號電流呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，則cd相當于頻率為f2的信號電流的一條短路線，這樣使頻率為f2的信號電流不會越區(qū)傳輸。G、L2和Lr/2對于頻率為fl的信號電流呈現(xiàn)并聯(lián)諧振，使cd相對于頻率為fi的信號電流而言呈現(xiàn)開路。C、Li對于頻率為fi的信號電流呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，則ab相當于頻率為fi的信號電流的一條短路線，這樣使頻率為fi的信號電流不會越區(qū)傳輸。C、Li、G和Lr/2對于頻率為f2的信號電流呈現(xiàn)并聯(lián)諧振，使ab相對于頻率為f2的信號電流而言呈現(xiàn)開路。.簡述電氣絕緣節(jié)有哪些要求？答：⑴電氣絕緣節(jié)隔離性要好，界限必須分明。⑵電氣絕緣處死區(qū)間越短越好。⑶兩相鄰軌道電路間應無信號干擾。⑷軌道電路的獨立性要強。⑸軌道電路分路靈敏度要高。⑹軌道電路信號傳輸效率要高。⑺軌道電路應有足夠的傳輸距離。⑻設備簡單可靠。.簡述UM71系統(tǒng)的組成及各個部分的作用。答：⑴發(fā)送器：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種移頻信號。⑵接收器：①檢查軌道電路空閑；②區(qū)分不同的移頻信號；③檢查低頻信號；④調(diào)整軌道電路。⑶空心線圈：平衡牽引回流。⑷調(diào)諧單元：實現(xiàn)相鄰兩軌道電路的電氣絕緣。⑸匹配變壓器：實現(xiàn)電纜與軌道電路的匹配連接。⑹補償電容：延長軌道電路的傳輸長度。⑺ZCO3電纜：發(fā)送、接收設備與軌道電路間傳輸移頻信息的通道

.簡述UM71系統(tǒng)正向進站口的控制輔助繼電器電路各個繼電器的勵磁條件。?X1DJFXLXJF—7?X1DJFXLXJF—7不|T1DJFLWKIR嗯&FiOr*id^F

於F①HJ的勵磁條件：進站信號機紅燈在點亮狀態(tài)。②IIUJ的勵磁條件：進站信號機開放且燈絲完好，并且正線繼電器落下即進站開放的是進側線。③IUJ的勵磁條件：進站信號機開放且燈絲完好，并且正線繼電器吸起即進站開放的是進正線，同時通過信號繼電器落下。④LJ的勵磁條件：進站信號機開放且燈絲完好，并且正線繼電器吸起即進站開放的是進正線，同時通過信號繼電器吸起。⑤IIIUJ的勵磁條件：進站信號機開放且燈絲完好，同時檢查預告信號機的燈絲完好。.簡述進站外方預告信號機點燈電路的工作原理⑴進站信號機點紅燈，預告信號機點黃燈。⑵進站信號機滅燈或進站點紅燈時，預告信號機點紅燈。⑶預告信號機所防護的區(qū)段有車占用時，預告信號機點紅燈。⑷進站信號機點雙黃側線接車時，預告信號機點黃燈。⑸進站信號機點綠燈或綠黃時，預告信號機點綠燈。⑹進站信號機點一黃正線接車時，預告信號機點黃燈。.簡述站間聯(lián)系電路的動作原理。

⑴由于四顯示區(qū)段，其區(qū)間分界點331要點⑴由于四顯示區(qū)段，其區(qū)間分界點亮綠燈，按其技術要求，必須是29G9G7G5G空閑，而29G發(fā)送LC的低頻信息必須要求3G也空閑，所以乙站必須將其管內(nèi)的9G7G5G3G占用情況，經(jīng)區(qū)間聯(lián)系電纜傳送至對方站。⑵正方向時，兩站的ZFJ3NFJ，由乙站向甲站傳遞信息，如果7G9G均無車時，7UJL、9GJL吸起。當列車運行至9G時，由于9GJ使得9GJL7UJL失電均處于落下狀態(tài)。當列車出清9G占用7G時，9GJL吸起，7UJL落下，從而反映了7G有車占用，9G空閑的信息。習題六一.填空：.ZPW-2000巡移頻自動閉塞發(fā)送器能夠產(chǎn)生(18)種低頻控制信息，從(10.3)Hz到(29)Hz,每隔(1.1)Hz遞增。.ZPW-2000巡移頻自動閉塞載頻的頻率有（8）種，載頻的頻偏為（土11）Hz,載頻的上下邊頻共有（16）種。 一.ZPW-2000A型移頻自動閉塞發(fā)送器采用（N+1）冗余，接收器采用（雙機并聯(lián)）冗余。.ZPW-2000連自動閉塞室外設備由（調(diào)諧區(qū)）、（機械絕緣節(jié)）、（匹配變壓器）、（補償電容）、（傳輸電纜）和（引直線）等構成。.ZPW-2000A型自動閉塞室內(nèi)設備由上發(fā)送器）、（接收器）、（衰耗盤）和（電纜模擬向絡防雷組合）等構成。.ZPW-2000即自動閉塞電纜模擬網(wǎng)絡總補償距離為（10".ZPW-2000即無絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)包括（調(diào)諧單元）和（空心線圈），調(diào)諧區(qū)的長度為（29m）。.判斷:1.ZPW-2000A型移頻自動閉塞1700-1的載頻頻率為1700-1.3Hz。（X）2.ZPW-2000A型移頻自動閉塞2600-2的載頻頻率為2600-1.3HZ。（，）.ZPW-2000即自動閉塞電纜模擬網(wǎng)絡總補償距離為7.5km。（X）.ZPW-2000即無絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于6米。（X）ZPW-2000即無絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)全程的斷軌檢查。（，）.寫出下列物理量的含義：.ZPW-FZPW-2000A的發(fā)送器.ZPW-JZPW-2000A的接收器.ZPW-PS1ZPW-2000A的衰耗盤.ZPW-PML1ZPW-2000A的電纜模擬網(wǎng)絡.ZPW-BP1ZPW-2000A的匹配變壓器.ZW-T1ZPW-2000A的調(diào)，皆單元.ZW?XK1ZPW-2000A的空心線圈.ZPW?G-2000AZPW-2000A的無絕緣移頻I.ZPW?ULGZPW-2000A勺空芯線圈防雷單四.簡答：.簡述ZPW-2000即自動閉塞的技術特點。答：1.解決了調(diào)諧區(qū)的斷軌檢查；2.減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；3.提高了軌道電胎的傳輸長度；4.提高了系統(tǒng)的性能價格比：5.提高了系統(tǒng)的抗干擾能力；6.提高了系統(tǒng)的可靠性。.簡述ZPW-2000A型自動閉塞室外設備的構成區(qū)各個部允的功卷人八斗?……一答：⑴調(diào)諧區(qū)：實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。。⑵機械絕緣節(jié)：實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。°⑶匹配變壓器：實現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。⑷補償電容：①抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊懥Γ虎趯崿F(xiàn)斷軌檢查。⑸傳轉出纜」專班將夔信號二八一一’⑹引接線：用于調(diào)諧單兀、空心線圈、機械絕緣節(jié)、空心線圈等設備與鋼軌間的連接。.簡述ZPW-2000儂自動閉塞室內(nèi)設備的構成區(qū)各個郃允電功能％一…、………答：⑴發(fā)送器：廣生局精度、身穩(wěn)定的移頻信號。一、你接收腌腳攵主軌道電路跑音號;/僉直所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)；動作本軌道電路的軌道繼電器：接收鄰區(qū)段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路的信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)條件。⑶衰耗盤：實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。⑷電纜模擬網(wǎng)絡防雷組合：用于對SPT電纜長度的補償，總補償距離為10kmi.簡述ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的工作原理。

答：ZPW-2000Al無絕緣軌道電路分為主軌小軌道電路道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分』,J-視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)答：ZPW-2000Al無絕緣軌道電路分為主軌小軌道電路兀、電路接收器處理，并將處理結果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器z本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼兀、電路接收器處理，并將處理結果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器z本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼.簡述ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的工作原理CP答：在采用微電子器件構成該設備中，考慮了同一載頻、同一低頻控制條件下久設計雙CP僉、互檢，兩組CPIMCP電路。為實現(xiàn)雙CPU勺自九.———??一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各環(huán)節(jié)-發(fā)送報警繼電器將信號輸出6.簡述ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)接收器的工作原理還需檢自采用了獨立的石英晶體源。發(fā)送設備的放大器均采用了射極輸出器方式構成z防止故障時功出電壓的升高。兩組CPUM檢測結果符合要求時，以動態(tài)信號方式輸出通過“安全與門”控制執(zhí)行一答k電路。為實現(xiàn)雙CPU勺自九.———??一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各環(huán)節(jié)-發(fā)送報警繼電器將信號輸出6.簡述ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)接收器的工作原理還需檢習題七.填空:1.站內(nèi)軌道電路曳碼化的方式可以分成（切換）方式和（疊加）方式兩類。,2映物切換移頻電昭化曳路增加，的設備有「（傳輸繼電器）、（接碼繼電器）、（發(fā)碼繼電器）、（發(fā)送盒和發(fā)送防雷單元）以及（麻動電源）。.脈動電源電路提供的脈沖為（4.2s）吸起,（0.6s）間隔。.站內(nèi)移頻電碼化疊加發(fā)碼時「隔離器的類型有（送端隔離器）和（受端隔離器）。.疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化是將移頻電碼信息（疊加）在原軌道電路上，移頻電碼信息和原軌道電路用（隔離器）隔開，使二者互不影響。.站內(nèi)軌道電路電碼化疊加方式包括（實時疊加）方式和（預疊加）方式。二.判斷：.對于脈動切換方式的傳輸繼電器而言，其設置原則應是列車后壓入的軌道電路區(qū)段的傳輸繼電器設置在KZ電源的遠端。（X）.脈動切換方式的軌道電路電碼化的時機是？車壓入相應的軌道電路區(qū)段，本區(qū)段的電碼化就開始。（，）.脈動切換方式的軌道電路電碼化的恢復時機是？車出清相應的軌道電路區(qū)段，本區(qū)段的電碼化就結束。（X）.脈動切換發(fā)碼時，由全站統(tǒng)一供給脈動電源。（，） 一一.由碼化時發(fā)碼的方向與機車運行方向相同。（X）.、一………，一、,,-6.春白劭田賽因鄭勺電氣集中4站內(nèi)，,經(jīng)道岔直向位置的發(fā)車進路應實施電碼化。（，）一、工交手自幼用普區(qū)職勺生氣集中穿站內(nèi)「經(jīng)道岔直向位置的接車進路應實施電碼化。（V）8.在半自動閉塞區(qū)段的電氣集中車站內(nèi)，股道不需要實施電碼化。（X）“八旦方坐自動用普、段的電氣集中奔站內(nèi)，經(jīng)道岔直向位置的發(fā)車進路應實施電碼化。（x）10.予疊加發(fā)碼的時機是列車壓入本區(qū)段。（X）一,一—一——一.疊加發(fā)碼不對原軌道電路進行切換。.移頻電碼化疊加發(fā)碼的隔離器只裝在軌道電路的受端。.名詞解釋：.預疊加方式：站內(nèi)軌道電路移頻電碼化的時機是提前一個區(qū)段發(fā)碼，也就是車壓入本區(qū)段，下一個區(qū)段就開始發(fā)碼，能夠保證機車信號及時接收到移頻電碼信息，克服漏碼現(xiàn)象。.電碼化，一管上對朝內(nèi)目經(jīng)建立的列有進臀上不能那3、的各軌道電路區(qū)段禮隨著列車的運行』自動的變換成某種自動閉塞制式的軌道電路向機車信號連續(xù)地發(fā)送信息，該項技術叫站內(nèi)電碼（.簡答：.簡述站內(nèi)軌道電喟電碼化的范圍。答：⑴經(jīng)道看直向的空車進路，為該進路的所有區(qū)段；⑵經(jīng)道岔側向的接車進路，為該進路的股道區(qū)段?'⑶自動閉塞區(qū)段車站,經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路，為該進路中的所有區(qū)段。

.簡述脈動切換移頻電碼化電路增加的設對應⑴傳輸繼電器：它是一個切換設備。用傳輸對應繼電器的接點轉換發(fā)碼設備與原軌道電路。每人區(qū)段的每個方向設一個傳輸繼電器 CJ,勵動電源控制磁由各自區(qū)段的軌道繼電器的復示繼電器和脈動電源控制接原軌道電給。傳輸繼電器CJ的脈動必須與脈動源同步，傳輸繼電器吸起的（CJT）4.2S時間內(nèi)接發(fā)碼設備，傳輸繼電器落下（CJJ）的0.6