碼頭安全評(píng)估報(bào)告

26/26水域通航安全環(huán)境評(píng)估地理位置擬設(shè)置的臨海裝備制造基地西-圍場(chǎng)地平整工程（第一標(biāo)段）泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭位于中山港大橋下游的橫門西水道。地理位置如下圖所示。自然條件中山市地處低緯度，全境均在北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。市境太陽(yáng)高度角大，太陽(yáng)輻射能量豐富，中年氣溫較高；瀕臨南海，夏季風(fēng)帶來大量水汽，成為降水的主要來源；地形以平原為主，但中南部亦有較大面積的低山丘陵分布。因此形成了光熱充足，干濕分明，災(zāi)害較頻的氣候特征。中山市東臨伶仃洋，珠江八大出海水道中有磨刀門，橫門，洪奇瀝等三條水道經(jīng)市境出海。市境內(nèi)平原廣闊，山丘起伏，雨量多而強(qiáng)度大。水系可以劃分為平原河網(wǎng)和低山丘陵河網(wǎng)兩個(gè)明顯區(qū)別而又互相聯(lián)系的部分。平原地區(qū)河網(wǎng)深受南海海洋氣候潮汐的影響，具典型河口區(qū)特色。1.2.1氣象1.2.1歷年平均氣溫：21.8℃最熱七月平均氣溫：28.4℃歷史最高氣溫：36.7℃最冷一月平均氣溫：13.2℃歷史最低氣溫：-1.3℃月氣溫特征值（單位：℃）氣候資料日期（月）123456789101112平均最高氣溫（℃）1961-199018.318.421.625.529.431.332.732.631.428.624.420.5平均氣溫（℃）1961-199013.314.317.721.925.627.328.528.327.124.019.415.0平均最低氣溫（℃）1961-19909.811.314.919.122.724.525.325.223.820.515.711.1日平均日照（小時(shí)）1961-19904.32.72.42.64.15.07.16.46.26.25.95.41.降水年內(nèi)分配不均勻，多年平均降水量1775毫米，其中月83％的雨量集中在4~9月，而10月至次年3月的雨量只占全年雨量的17％。6月雨量最多，達(dá)295.4毫米，年暴雨日數(shù)7.8天，主要出現(xiàn)在4~9月，一日降雨量最大為306.3毫米，5~9月每月降雨量都大于200毫米，年平均降雨量1724.5毫米。降水級(jí)別（mm）≧1≧5≧10≧25≧50≧100≧150平均天數(shù)103.962.946.921.07.71.40.61.平均每年霧日為25天，由于全球氣候變暖等原因，近年來，年霧日天數(shù)有所增加。1~4月份為霧季，約占全年的70％.7、8月份一般無霧。在有霧的天氣下，能見度都比較低，尤其是大霧，船舶在能見度不良進(jìn)出港時(shí)，視覺了望受到一定的限制。1.年平均相對(duì)濕度80％以上，5~6月春夏之交季節(jié)相對(duì)濕度較大，可達(dá)100％，秋、冬季節(jié)比較干燥，最小相對(duì)濕度在10％以下。月份要素123456789101112年平均相對(duì)濕度717780828585838484787472791.年均雷暴日數(shù)為74.9天；年最多雷暴日數(shù)為98填；年最小雷暴日數(shù)為50天。1.全年常風(fēng)向?yàn)楸保l率為11.6％，其次為南南東，頻率為8.4％，強(qiáng)風(fēng)向北北東，最大風(fēng)速為28米/秒，次強(qiáng)風(fēng)為北、東南、北北西、風(fēng)速達(dá)24米/秒。大風(fēng)多由臺(tái)風(fēng)和寒潮引起，最大風(fēng)速達(dá)40米/秒，風(fēng)向北北西。每年大風(fēng)天數(shù)約有13天，各月均有大風(fēng)記錄，夏秋季節(jié)、熱帶氣旋出現(xiàn)較多，6~9月最盛。1949~1988年四十年間，對(duì)中山港區(qū)有較大影響的熱帶氣旋共有168個(gè)，平均每年4.2個(gè)，最多的一年達(dá)9個(gè)，在該水域附件登陸的臺(tái)風(fēng)有30個(gè)，熱帶風(fēng)暴23個(gè)，平均每年1.3個(gè)，最多的年份為5個(gè)，熱帶氣旋的風(fēng)向隨其路徑及登陸地點(diǎn)不同而變化，登陸時(shí)風(fēng)力可達(dá)12級(jí)。1.2.21.2.2.1擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭水域地處珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，受潮汐、徑流控制，汛期主要受徑流控制。潮汐屬不正規(guī)半日潮混合潮型，一個(gè)太陰月內(nèi)，多數(shù)有一天兩潮，潮汐日等現(xiàn)象明顯。汛期洪水對(duì)潮位有明顯的太高作用，臺(tái)風(fēng)暴潮造成的增減水是出現(xiàn)異常水位的主要原因。1.擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭水域潮流為往復(fù)流，流向與河槽走向基本一致，由于受徑流影響，落潮速度大于漲潮流速，落潮歷時(shí)比漲潮歷時(shí)長(zhǎng)，洪水期這種差異更大，甚至只有落潮流，漲潮最大流速1.2節(jié)，退潮最大流速1.9節(jié)。1.擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭所在水域位于橫門水道內(nèi)，外海波浪在傳遞過程中受沿途地形。地貌的阻礙消能很快，至該水域時(shí)波浪已很小，因此該水域只考慮小風(fēng)區(qū)得風(fēng)生浪影響。該水域河面寬450米，風(fēng)區(qū)不大，風(fēng)生浪較小。1.2.3擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭水域泥沙來源主要有：（1）小欖水道、雞鴨水道徑流帶來的泥沙；（2）河段局部搬運(yùn)的泥沙；（3）漲落潮夾帶來的泥沙。主要為懸疑質(zhì)輸沙，影響泥沙運(yùn)動(dòng)的主要因素為潮流，風(fēng)浪，船行波及徑流的影響相對(duì)較小。根據(jù)相關(guān)資料多年觀測(cè)結(jié)果表明，該水域泥沙淤積作用不明顯。1.2.4自然條件對(duì)附近水域通航安全的影響分析1.2.4.1風(fēng)的影響風(fēng)對(duì)船舶的影響除了失速和增速外，會(huì)使船向下風(fēng)飄移，同時(shí)會(huì)使船產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。而由于定常風(fēng)和突發(fā)風(fēng)其風(fēng)力特點(diǎn)不同，風(fēng)向有時(shí)也會(huì)發(fā)生變動(dòng)，況且船舶回轉(zhuǎn)時(shí)與風(fēng)的相對(duì)風(fēng)向在變化，不同吃水時(shí)受風(fēng)面積又有很大差別，這就增加了船舶操縱的復(fù)雜性。擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭所在地區(qū)全年風(fēng)向?yàn)楸?，其次為南南東，除臺(tái)風(fēng)和雷雨大風(fēng)外，一般風(fēng)力較小，對(duì)本項(xiàng)目裝運(yùn)船通航影響不大。本河段在春末夏初，常有雷雨大風(fēng)。夏季是臺(tái)風(fēng)盛行期，每年平均約有1~2個(gè)熱帶風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)在該水域附近登陸，最大風(fēng)力可達(dá)12級(jí)以上。由于本河段航道走向基本上為NW/SE，與常風(fēng)向（北向）、強(qiáng)風(fēng)向（北北東向）的夾角較大，船舶在該水域航行，多受橫風(fēng)影響，尤其風(fēng)力達(dá)到6級(jí)以上的大風(fēng)，影響更大，會(huì)使船舶產(chǎn)生較大的橫移和偏轉(zhuǎn)，增加了船舶操縱的復(fù)雜性和困難，特別是對(duì)2000噸內(nèi)河船舶而言威脅更大。1.2.4.2流的影響該水道潮流為往復(fù)流，流向與航道走向基本一致。船舶在水域航行時(shí)，主要受潮流或逆流的影響，掉頭操縱，會(huì)受橫流的影響。1.2.4.3洪水的影響降雨是洪水的直接原因，洪水期（4~6月）大多是因?yàn)槟媳崩渑瘹鈭F(tuán)交匯形成鋒面雨而發(fā)生洪水，后汛期（7~9月）則是太平洋西部臺(tái)風(fēng)帶來狂風(fēng)暴雨而發(fā)生洪水。洪水期由于受下泄徑流影響，落潮流速大增，這將極大地增加裝運(yùn)船航行、操縱和靠泊的困難，屆時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎安排裝運(yùn)船進(jìn)靠與作業(yè)。1.2.4.4大霧、大雨的影響擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭所在地區(qū)多年平均霧日25天，霧多出現(xiàn)在1~4月的下半夜和早晨；多年平均降水量1775毫米，以4~9月降水量最大，暴雨集中在7~9月，日最大降水量達(dá)367.8毫米；有霧、降水時(shí)，尤其是有大霧、大雨、暴雨。能見度很低，將嚴(yán)重影響船舶航行安全。1.2.4.4雷雨大風(fēng)（石湖風(fēng)）的影響雷雨大風(fēng)不同于熱帶氣旋那樣有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)和發(fā)展移動(dòng)的過程，它是一種由于強(qiáng)對(duì)流而形成的天氣現(xiàn)象，其形成之前氣壓較低，氣流急促上升，而雷雨之中又形成下沉氣流，到達(dá)地面受到前部低壓的吸引而向前猛沖形成大風(fēng)。生成時(shí)風(fēng)勢(shì)猛烈，突發(fā)性強(qiáng)，風(fēng)向瞬時(shí)急轉(zhuǎn)，風(fēng)力一般6~7級(jí)，有時(shí)8~9級(jí)，也曾出現(xiàn)10~12級(jí)。在雷雨大風(fēng)來臨之前的剎那間，烏云滾滾，電閃雷鳴，狂風(fēng)怒吼，有時(shí)還夾帶冰雹呼嘯而過。雖其范圍小，襲擊時(shí)間短，但對(duì)船舶通航安全威脅大。港口現(xiàn)狀、規(guī)劃中山港包括中山港區(qū)、小欖港區(qū)、神灣港區(qū)、黃埔港區(qū)，目前共建有生產(chǎn)性泊位113個(gè)，碼頭結(jié)構(gòu)的最大靠泊能力為5000噸級(jí)，3000噸級(jí)以上泊位均位于中山港區(qū)。受航道水深的限制，到港船型一般都在3000噸級(jí)以下。中山港目前以集裝箱運(yùn)輸為主，2007年完成貨物吞吐量2725.4萬噸，比2006年增長(zhǎng)18.3％，其中集裝箱吞吐量135萬TEU，位居內(nèi)地沿海港口第10位，列廣東省沿海港口第3位。中山市近期規(guī)劃在橫門懇區(qū)東側(cè)建設(shè)二期港區(qū)（馬鞍港區(qū)）。根據(jù)《中山港二期港區(qū)規(guī)劃報(bào)告》（初稿），二期港區(qū)規(guī)劃2010年布置11個(gè)泊位（除5個(gè)礦建泊位為3000噸級(jí)外，其余均為1萬噸級(jí)泊位）、2020年再布置18個(gè)泊位（除5個(gè)礦建泊位3000噸級(jí)外，其余為1-3萬噸級(jí)泊位）。中山港出海航道現(xiàn)狀及規(guī)劃作為廣東省“九五”跨“十五”的重點(diǎn)航道建設(shè)項(xiàng)目，橫門出海航道整治工程自1998年起由廣東省航道局組織建設(shè)，1999年10月正式開工，2005年底完工，2006年底進(jìn)行了竣工驗(yàn)收。該工程竣工后，從中山港第一作業(yè)區(qū)起止伶仃航道員3#、4#航標(biāo)止的48km范圍內(nèi)，航道尺度已達(dá)到以下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：水深6.0m（從設(shè)計(jì)最低通航水位算起），航寬120m，彎曲半徑580m，滿足3000噸級(jí)海輪常年通航和5000噸級(jí)江海輪成潮通航的要求。根據(jù)相關(guān)的初步研究結(jié)果，結(jié)合規(guī)劃的中山港二期港區(qū)（馬鞍港區(qū)）的建設(shè)需要，初步規(guī)劃將該港區(qū)與伶仃航道之間的主航道近期按1.5萬噸級(jí)船舶單向乘潮通航、1萬噸級(jí)集裝箱船單向全天候通航標(biāo)準(zhǔn)開挖（航道設(shè)計(jì)尺度為：底寬100m，底標(biāo)高-9.6m，邊坡1：10），并預(yù)留今后進(jìn)一步拓寬、浚深的可能性；航道軸線初步推薦采用現(xiàn)有航道軸線選線。但該工程的具體建設(shè)時(shí)機(jī)尚未確定。錨地引航聯(lián)檢錨地：淇澳島大王角燈塔與內(nèi)伶仃島尖峰山連線上距大王角燈塔3海里的點(diǎn)為圓心。1000米為半徑的圓周范圍內(nèi)的海面。聯(lián)檢錨地：小隱沖口至上浪沖口之間的航道北側(cè)。裝載危險(xiǎn)貨物錨地：同興圍錨地。裝卸作業(yè)錨地：（1）進(jìn)口航道1~4號(hào)燈標(biāo)之間的航道西側(cè)錨地；（2）黃廣昌錨地；（3）小隱錨地。1.6船舶交通情況根據(jù)相關(guān)資料，2007年進(jìn)出中山港船舶達(dá)10萬艘次（路過船舶沒有列入統(tǒng)計(jì)），橫門水道。小欖水道等中山幾大航道船舶來往都比較繁忙，而且?guī)讞l主水道的船舶流量還有增大的趨勢(shì)。擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭位于橫門水道下游，目前該水道通航船舶平均每日月有250艘次。擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭營(yíng)運(yùn)后，每天進(jìn)靠船舶月一船次。1.7近期水域交通安全情況據(jù)2005年、2006年和2007年中山海事局船舶交通事故的不完全統(tǒng)計(jì)，近三年擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)附近沒發(fā)生列入統(tǒng)計(jì)的會(huì)上交通事故，總體看，該水域水上交通安全情況良好。1.8近期水域水上交通安全管理情況擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭附近水域的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理工作，由中山海事局港口海事處負(fù)責(zé)，該海事處不僅有管理經(jīng)驗(yàn)豐富的還是管理人員，而且還配有安全監(jiān)督設(shè)施和巡邏船，距離該水域較近，可以對(duì)該水域?qū)嵤┯行У陌踩O(jiān)督和服務(wù)。1.9航道、航法及有關(guān)規(guī)定1.擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭位于橫門水道中山港大橋下游，裝運(yùn)船經(jīng)由橫門出海航道、橫門水道進(jìn)出本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)。小欖水道有鶯歌咀起至橫門口止，從旁流經(jīng)東鳳、小欖、阜沙、東升、港口五鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約45公里，全程維護(hù)水深2.5米，其中中山港大橋至橫門口航段通航3000噸級(jí)內(nèi)河船舶，屬國(guó)家級(jí)1級(jí)航道。橫門水道是中山境內(nèi)最為繁忙的水道之一，眾多渡口。碼頭建于水道兩岸。橫門出海航道由中山港至淇澳島東側(cè)出伶仃洋，全長(zhǎng)46千米。其間有淇澳、茅橫和瀾山三個(gè)淺灘。1.9船舶進(jìn)出橫門出海航道、橫門水道，主要是沿深水槽按航標(biāo)所示的航道行駛。船舶航行時(shí)要加強(qiáng)了望，使用安全航速，謹(jǐn)慎駕駛，注意來船動(dòng)態(tài)，并及時(shí)避讓。1.船舶在橫水道上航行，應(yīng)嚴(yán)格遵守中山海事局有關(guān)船舶在橫門水道航行的規(guī)定，中山海事局未有規(guī)定的，則應(yīng)遵守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》。船舶在珠江水域航海和停泊，盈遵守《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》以及海事部門的有關(guān)規(guī)定，則應(yīng)遵守《1972年國(guó)家海上避碰規(guī)則》及其2003年修正案。1.擬設(shè)橫門水道臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)位于橫門水道，水域自然條件、水深良好，水流主流向與水道走向基本一致，自然條件對(duì)裝運(yùn)船舶通航安全影響較小。擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)所在水域較開闊，很面寬約450米，距離其他水工設(shè)施均較遠(yuǎn)，臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)通航環(huán)境影響不大。該水域上交通安全狀況良好。中山海事局對(duì)改水域能實(shí)施有效的水上安全監(jiān)督管理和服務(wù)。本編寫組認(rèn)為，擬設(shè)橫門水道臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)附近水域通航條件、航海環(huán)境良好，擬設(shè)橫門水道臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)附近水域船舶通航安全是有保障的。第二章擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)設(shè)置方案安全性評(píng)估2.1擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)地理位置和平面圖2.1.1擬設(shè)置的臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)位于中順大圍東河水利樞紐的外灘地，在中山港大橋下游約350米橫門水道的右岸，下游1700米處為橫門水道與石歧水道的交匯處，在往下游分別有中山港客運(yùn)碼頭和中山港貨運(yùn)碼頭等水工設(shè)施，見圖3—1。2.1.2擬設(shè)橫門水道臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)平面布置方案，參見圖3-2，詳見附圖二。臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的面積為長(zhǎng)165米*寬49米，岸上設(shè)置4個(gè)系纜樁，兩端系纜樁的距離101.2米（中間兩個(gè)系纜樁已建，如圖3-3所示）。配置1.2米寬輸送帶一條，供樁船用，輸送帶為滾動(dòng)行走式，不作業(yè)時(shí)，輸送帶端部距離岸線6米，作業(yè)時(shí)，距離岸線20米（如圖3-4所示）。為便于船舶?？窟M(jìn)行裝船作業(yè)，擬在距離線11米處，設(shè)置靠船樁兩端，每組有三條直徑63CM鋼管組成，成三角形（如圖3-5所示），兩組靠船樁中心距離24米。綜合分析擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)平面布置方案和該水域的通航條件、通航環(huán)境，本編寫組認(rèn)為，擬設(shè)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的布置方案基本合理，能滿足代表船型船舶?？康囊螅槐狙b運(yùn)點(diǎn)的對(duì)開水域河面較寬闊（約450米寬，見圖3-7），水深良好（水深超過6米的河面寬度約有350米，見附圖三），當(dāng)有船舶停靠本裝運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，其外舷距離該水道人習(xí)慣航路約有160米（見圖3-8）,對(duì)附近水域的船舶通航安全影響較小。2.2代表船型根據(jù)業(yè)主提供的資料，用于裝運(yùn)沙泥的船舶載重噸最大為2000噸，根據(jù)本項(xiàng)目睥運(yùn)輸特點(diǎn)，本報(bào)告選取航行于橫門西河道A級(jí)船舶“2000噸多用途貨船”作為評(píng)估的代表運(yùn)輸船型。運(yùn)輸船型具體主尺表船型總長(zhǎng)（M）型寬（M）型深（M）設(shè)計(jì)吃水（M）2000噸多用途貨船57.815.84.53.62.3設(shè)置方案通航參數(shù)規(guī)范性評(píng)估2.3.1根據(jù)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ212-2006）,泊位長(zhǎng)度可按下式確定：Lb=L+2D式中：L—設(shè)計(jì)代表船型船長(zhǎng)，為57.8M；D—富裕長(zhǎng)度，按規(guī)范取12MLb＝57.8+2*12＝81.8M取泊位長(zhǎng)度Lb＝82M本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的泊位長(zhǎng)度為101.2米，能滿足規(guī)范和代表船型船舶系泊的要求。2.3.2靠船樁間距依據(jù)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ212-2006）的規(guī)定，靠船墩中心間距可取0.3-0.35位設(shè)計(jì)船長(zhǎng).對(duì)內(nèi)河A級(jí)2000噸船舶：0.3~0.35L＝（0.3~0.35）*57.8＝（17.34~20.23）M；本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)設(shè)置2組靠船樁，兩組靠船樁中心距離為24M，可以滿足代表船型內(nèi)河A級(jí)2000噸船舶靠泊要求。2.3.3靠船樁頂高程靠船樁頂高程高于橫門水道20年一遇的最高洪水水位。2.3.4前沿停泊水域、2.3.4.1前沿停泊水域?qū)挾劝凑找?guī)范規(guī)定，碼頭前沿停泊水域取為2倍船寬。本泊位的前沿停泊水域?qū)挾热?倍設(shè)計(jì)船型2船寬。2*15.8＝31.6M取32M，能滿足規(guī)范和代表船型船舶停泊的要求。2.3.4.2前沿停泊水域水深按照規(guī)范規(guī)定，前沿停泊水域水深D為：D＝T+Z1+Z2+Z3式中：T—設(shè)計(jì)船型滿載吃水，取T＝3.6MZ1--航行時(shí)龍骨下最小富裕深度，取Z1＝0.4MZ2—波浪富裕深度，取Z2＝0.0MZ3—配載本裝運(yùn)點(diǎn)的前沿停泊水域水深為2.5m，需浚深至4.15m，方能滿足代表船型內(nèi)河A級(jí)2000噸船舶的停泊的要求。2.3.5回旋水域回旋水域順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)軸取2.5倍代表船型船長(zhǎng)。長(zhǎng)軸：2.5*57.8=144.5m，取D=145m；短軸：2*57.8=115.6m，取D=116m；回旋水域通航水深也取-4.15m。目前本裝運(yùn)點(diǎn)臨近對(duì)開水域部分水深不足4.15m，需浚深至4.15m，方能滿足代表船型內(nèi)河A級(jí)2000噸船舶掉頭操縱的要求。2.3.6進(jìn)港航道擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭位于橫門水道，裝運(yùn)船經(jīng)由橫門出海航道。橫門水道進(jìn)出本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)。橫門水道由中山港大橋至橫門口航段屬國(guó)家1級(jí)航道，可通航3000噸級(jí)內(nèi)河船舶。橫門出海航道由中山港至淇澳島東側(cè)出伶仃洋，全長(zhǎng)46千米。其間有淇澳、茅橫和瀾山三個(gè)淺灘，水深達(dá)-7米，全天候通航3000噸級(jí)海船或5000噸級(jí)江船。橫門出海喊道、橫門水道不能滿足本裝運(yùn)點(diǎn)代表船型內(nèi)河A級(jí)2000噸級(jí)船舶進(jìn)出本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的通航y(tǒng)aoqiu7。綜上所訴，擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭設(shè)置方案中的泊位長(zhǎng)度、前沿停泊水域、回旋水域尺度等通航要求。2.4設(shè)置方案安全性評(píng)估編寫組通過調(diào)查和分析，根據(jù)擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭所在水道的通航條件和水域的通航環(huán)境，結(jié)合編寫組成員多年的航海實(shí)踐和對(duì)該水域通航實(shí)際情況的了解，對(duì)改臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)設(shè)置方案的安全性進(jìn)行了如下評(píng)估：1、擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭設(shè)置方案泊位長(zhǎng)度、前沿停泊水位、回旋水域尺度等通航安全參數(shù)，能滿足相關(guān)規(guī)范和代表船型船舶通航安全的要求。2、該水域自然條件良好，風(fēng)浪小，兩靠船樁連線與水流主流向。岸線近乎平行，有利于船舶安全航行、靠離泊操縱和穩(wěn)泊。3、擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭對(duì)開水域河面寬約450米，習(xí)慣航路距離臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)約有200米，裝運(yùn)點(diǎn)在回旋水域掉頭時(shí)，基本不占用航道水域；裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，裝運(yùn)船外舷距離習(xí)慣航路約有160米，裝運(yùn)船在進(jìn)行掉頭和裝沙（泥）作業(yè)時(shí)，對(duì)橫門水道習(xí)慣航路上船舶航行基本沒有影響。4、距離擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭最近的是在本裝運(yùn)點(diǎn)上游約350米的中山港大橋，由于該河段主要受徑流控制（特別是洪水季節(jié)），落潮流速大于漲潮流速，船舶靠離擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭都可選擇有利的時(shí)段和流態(tài)進(jìn)行，可以避免發(fā)生船舶由于操縱失當(dāng)或因機(jī)電故障失控而被流壓向中山港大橋的危險(xiǎn)。5、裝運(yùn)船有機(jī)動(dòng)能力，在船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，船員如保持正規(guī)的值班，一旦有特殊要求時(shí)，船舶能較快地駛離該水域。6、船舶進(jìn)出本裝運(yùn)點(diǎn)航路和進(jìn)行裝運(yùn)作業(yè)的方式相對(duì)較為穩(wěn)定，進(jìn)出本臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的船舶每天約1艘次，且裝運(yùn)時(shí)間月只需一小時(shí)，對(duì)附近水域的通航環(huán)境影響較小。7、進(jìn)靠臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)的裝運(yùn)船比較固定，船員熟悉該水域的通航環(huán)境，有利于船舶航行和操縱安全。8、中山海事局港口海事處配備有較為先進(jìn)的監(jiān)管設(shè)施。設(shè)備、海事監(jiān)管人員有豐富的管理、監(jiān)督、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可對(duì)該水域的船舶通航安全實(shí)施有效監(jiān)管。綜上所述，編寫組一致認(rèn)為，在目前通航條件下，采取相應(yīng)的安全保障措施（包括自然條件限制等），擬設(shè)橫門水道泥土裝運(yùn)臨時(shí)碼頭設(shè)置方案是可行的，該水域船舶通航安全是有保障的。安全保障措施和建議4.1完善系（靠）泊設(shè)施1、船舶荷載的計(jì)算原則風(fēng)速V≧17.1m/s，即風(fēng)力大于7級(jí)，或波高H4％≧0.8m時(shí)船舶必須離開碼頭避風(fēng)。泊位前沿允許作業(yè)波高：衡浪，H4％≦0.6m；順浪H4％≦0.6m。撞擊力去船舶靠岸時(shí)產(chǎn)生的撞擊力和停泊時(shí)波浪引起的撞擊力之大值；船舶靠岸法向速度?。篤n=0.20m/s。2、船舶荷載的計(jì)算結(jié)果（1）系纜力系纜力標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算：ΣFxΣFyN=k/n【—————o~—————】sinαcosβcosαcosβ式中ΣFx，Σfy；分別為可能出現(xiàn)的風(fēng)和水流對(duì)傳播作用產(chǎn)生的橫向分力總和及縱向分力總和（KN）；K:系船柱受力分布不均勻系數(shù)，取1.3；n:計(jì)算船舶同時(shí)受力的西船柱數(shù)目，取4；α：系船纜的水平投影與泊位前沿線所成的夾角。β：系船纜與水平面之間的夾角，得N=125KN。3、系纜樁布置已建B、C系纜樁間距僅約51.2米，小于代表船型船長(zhǎng)57.8米，只能作為系橫纜用，A、D系纜樁間距101.2米，系泊后，船舶首尾纜水平投影與AD系纜樁連線的夾角較大。為此，編寫組建議：擬建的A、D系纜樁其系纜力應(yīng)選擇大于125KN；A、D系纜樁位置適當(dāng)往兩側(cè)瞬移至A’,D’。優(yōu)化靠船樁設(shè)置的間距，必要時(shí)增加靠船樁?？看瑯对O(shè)置燈光警示標(biāo)志。（2）、擠靠力根據(jù)布置方案和代表船型，與船舶接觸的靠船樁有6根（3根1組，成三角形狀）。KjΣFx1.3＊166Fj=————=—————=36(KN)n6(3)、船舶靠岸時(shí)的撞擊力船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量：EO=1/2ρMV2n式中：ρ=0.75，Vn=0.20m/s，滿載排水量取△f=M=2000（t）EO=0.5*0.75*2000*0.202=30(KJ)因此，編寫組認(rèn)為，靠船樁應(yīng)配置一定數(shù)量的簡(jiǎn)易護(hù)舷，其系能量應(yīng)大于30KJ。4.2限定作業(yè)條件根據(jù)本水域的自然條件、通航環(huán)境的綜合分析，為保障本項(xiàng)目運(yùn)輸船舶的作業(yè)安全，建議臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)在如下的主要限定條件下運(yùn)營(yíng)：風(fēng)力不大于蒲氏風(fēng)級(jí)6級(jí)；當(dāng)有預(yù)報(bào)本裝運(yùn)點(diǎn)附近水域可能遭受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，停止作業(yè)。洪水期水流流速較大，應(yīng)謹(jǐn)慎安排船舶進(jìn)靠作業(yè)。當(dāng)裝運(yùn)船機(jī)電設(shè)備或岸上裝載機(jī)械有故障不能正常工作時(shí)，不得安排船舶進(jìn)靠作業(yè)；當(dāng)臨時(shí)裝運(yùn)點(diǎn)附近水域發(fā)生重大事故或海事等政府部門對(duì)附近水域通航有特殊要求時(shí)，不得安排船舶進(jìn)靠作業(yè)。裝運(yùn)船外檔不并靠其他船舶。4.3裝運(yùn)船航行、操縱、停泊作業(yè)1、裝運(yùn)船必須具有有效證書，并完全處于適航狀態(tài)。船員應(yīng)持有相應(yīng)的船員適任證書，船員要保持相對(duì)穩(wěn)定。2、裝運(yùn)船在橫門水道上航行，應(yīng)嚴(yán)格遵守中山海事局有關(guān)船舶在橫們水道上航行的規(guī)定，中山海事局未有規(guī)定的，則應(yīng)遵年守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》裝運(yùn)船在珠江水域航行和