智能交通管理信息平臺設(shè)計研究與建設(shè)課件-

濟南市智能交通管理信息平臺

設(shè)計研究與建設(shè)

濟南市公安局交通警察支隊

濟南市智能交通管理信息平臺

設(shè)計研究與建設(shè)濟南市公安局交通1前言為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛、駕駛員、違法、事故等交通管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)等，大大緩解了城市有限路網(wǎng)資源和迅猛增加的交通需求之間的矛盾。這些系統(tǒng)都是在不同時期由不同廠家建設(shè)完成，每個系統(tǒng)建設(shè)時期沒有考慮其他技術(shù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，使得已建成的各個技術(shù)系統(tǒng)目前基本處于獨立運行狀態(tài)，彼此之間缺乏信息交換，就城市交通管理的全局而言形成了技術(shù)系統(tǒng)的信息孤島，無法滿足資源共享、協(xié)同指揮的要求，這些技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用受到極大的限制。交通信息平臺的建設(shè)已成為國內(nèi)研究開發(fā)的熱點，但尚無統(tǒng)一的模式和成熟的經(jīng)驗。濟南市交警支隊在既有工作的基礎(chǔ)上，利用城區(qū)主要道路交通綜合改造的契機，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位，設(shè)計建設(shè)了智能交通管理信息平臺，即將正式啟用。1前言為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號2-1設(shè)計思想與建設(shè)原則采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)各子系統(tǒng)的集成及信息資源的共享，以利于運用綜合的方式方法管理復(fù)雜的交通系統(tǒng)，保障交通系統(tǒng)的良好運行。2-1設(shè)計思想與建設(shè)原則2-2總體目標(biāo)信息化－－它是平臺建設(shè)的基本要求，既基于城市交通管理地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理各子系統(tǒng)的整合，強化交通信息利用的方便性與可視化。使交通管理系統(tǒng)透明化，交通狀態(tài)和交通資源直觀可視。智能化－－它是平臺建設(shè)的高級階段，如交通狀態(tài)的自動識別及預(yù)測、自動事件檢測及預(yù)警、基于專家系統(tǒng)的決策支持或智能決策等，使交通管理工作更加得心應(yīng)手。2-2總體目標(biāo)2-3設(shè)計原則開放性：平臺的可擴充性及二次開發(fā)功能、與外部系統(tǒng)或平臺的信息交換能力（軟硬件接口）實用性：①面向?qū)嶋H交通管理的職能及需求確定平臺的功能；②依據(jù)實際工作的合理方式及程序確定平臺建設(shè)的形式；③面向解決不斷出現(xiàn)的、可預(yù)見的交通問題，使平臺功能適度超前。2-3設(shè)計原則開放性：平臺的可擴充性及二次開發(fā)功能、與外部3-1濟南城市智能交通管理信息平臺系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)1.綜合指揮操控平臺2.集成接口規(guī)范3.網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)4.控制系統(tǒng)5.管理信息系統(tǒng)6.數(shù)據(jù)安全與存儲3-1濟南城市智能交通管理信息平臺系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)1.綜合指揮3-2平臺系統(tǒng)功能集成指揮中心各職能子系統(tǒng)于一個統(tǒng)一的操作平臺采集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息建設(shè)交通管理信息中心監(jiān)視全市范圍內(nèi)的交通態(tài)勢對交通事件進(jìn)行指揮調(diào)度預(yù)案及輔助決策支持對業(yè)務(wù)部門及社會提供信息服務(wù)3-2平臺系統(tǒng)功能集成指揮中心各職能子系統(tǒng)于一個統(tǒng)一的操作3-2-1平臺集成功能平臺將各個技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個高層應(yīng)用平臺上來，在發(fā)生交通事件時，讓各個不同的子系統(tǒng)同時協(xié)同工作，從而在交通指揮中心建立起一個集成各職能子系統(tǒng)功能于一身統(tǒng)一的操控平臺。3-2-1平臺集成功能平臺將各個技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個高層3-2-2平臺信息采集功能收集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，平臺將這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息統(tǒng)一納入到平臺中，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、分析、處理、發(fā)布。3-2-2平臺信息采集功能3-2-3平臺監(jiān)視控制功能平臺可實時監(jiān)視控制全市內(nèi)的各種路面設(shè)備，如信號機、攝像機、LED誘導(dǎo)牌、違法監(jiān)控設(shè)備、流量檢測設(shè)備、卡口設(shè)備等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時向指揮員報警與提示。同時可以直接通過平臺控制各類路面設(shè)備，如控制信號機的配時、攝像機的推拉搖移、LED誘導(dǎo)牌的信息發(fā)布等；平臺也可以實時監(jiān)視整個城區(qū)路網(wǎng)上道路服務(wù)水平、全城范圍內(nèi)交通事件的發(fā)生及處置進(jìn)展情況、是否有道路施工或惡劣天氣對交通造成重要影響、交通管制進(jìn)展等一系列的實時信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時向指揮員報警與提示。3-2-3平臺監(jiān)視控制功能3-2-4平臺指揮調(diào)度功能當(dāng)發(fā)生交通事件（如交通事故、設(shè)備故障、勤務(wù)安排、道路維護、突發(fā)事件等）時，指揮員在指揮中心利用平臺直接調(diào)度相關(guān)的警力、車輛、外場設(shè)備、清障設(shè)施、醫(yī)療救護、消防救援。同時系統(tǒng)對指揮調(diào)度的整個過程進(jìn)行記錄，事后可以進(jìn)行回放并由專家對其進(jìn)行評價，合理的指揮調(diào)度可以作為預(yù)案存儲，當(dāng)以后再有類似事件發(fā)生時可以參考。3-2-4平臺指揮調(diào)度功能3-2-5平臺預(yù)案及輔助決策功能建立起預(yù)案系統(tǒng)，當(dāng)有交通事件發(fā)生時指揮員可以參考預(yù)案進(jìn)行正確的指揮調(diào)度。利用數(shù)據(jù)倉庫基本原理，對交通管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為交通管理提供輔助決策功能。3-2-5平臺預(yù)案及輔助決策功能3-2-6平臺服務(wù)功能智能交通管理平臺的服務(wù)功能分為兩類：一是對最終用戶提供的服務(wù)，如交通管理的綜合查詢，當(dāng)需要時輸入某一駕駛員的駕駛證號碼后，可以關(guān)聯(lián)查詢到該駕駛員的檔案信息、交通違法積分信息、交通違法處罰狀態(tài)、是否曾發(fā)生交通事故、是否為車主，如果為車主，其車輛檔案信息、是否有闖紅燈等行為而未接受處理等相關(guān)信息，用戶利用這些信息在進(jìn)行業(yè)務(wù)時參考。同時智能交通管理平臺還對用戶提供諸如，道路是否擁堵、路面視頻圖像、基于WebGIS的地圖顯示等功能。此功能為以后面向社會提供交通信息服務(wù)預(yù)留接口。二是對其他應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)是指智能交通管理平臺建立起面向應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)，如用戶登錄、權(quán)限管理、日志管理、數(shù)據(jù)服務(wù)接口、字典管理等公共的應(yīng)用模塊。這些公共的應(yīng)用模塊為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供公共的服務(wù)，利用成熟的XML技術(shù)以WebService形式提供服務(wù)接口。這樣如再建卡口系統(tǒng)時，卡口系統(tǒng)不必再建用戶、權(quán)限、日志等功能，而由智能交通管理平臺統(tǒng)一提供。3-2-6平臺服務(wù)功能智能交通管理平臺的服務(wù)功能分為兩類3-3平臺的主要技術(shù)特點1、基于TCI/IP協(xié)議的各類異構(gòu)的技術(shù)子系統(tǒng)的集成及其接口規(guī)范的制定。為了完成各子系統(tǒng)之間的集成，需要制定一套統(tǒng)一的接口規(guī)范，相當(dāng)于翻譯的角色，在平臺的請求和子系統(tǒng)的響應(yīng)之間建立起一座互聯(lián)互通的橋梁。目前通過這套接口規(guī)范可以將國內(nèi)外城市交通管理的主流技術(shù)子系統(tǒng)都集成到平臺之中。2、建立基于XML格式的智能交通系統(tǒng)集成消息服務(wù)體系。消息服務(wù)器（EHLMessageServer）的應(yīng)用原理是利用TCP/IP協(xié)議在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的相互通訊，從而屏蔽了不同操作系統(tǒng)、不同開發(fā)工具、不同開發(fā)商之間的技術(shù)差異，使得不同開發(fā)商所開發(fā)的功能子系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通。平臺信息采集及系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，是整個平臺中的各子系統(tǒng)的聯(lián)系紐帶，起到上傳下達(dá)作用。3-3平臺的主要技術(shù)特點1、基于TCI/IP協(xié)議的各類異3-3平臺的主要技術(shù)特點3、基于海量數(shù)據(jù)的大型GIS系統(tǒng)的應(yīng)用與表現(xiàn)。地理信息系統(tǒng)（GIS）是平臺的基礎(chǔ)支撐之一，通過GIS系統(tǒng)將公安交通管理過程中各種與地點相關(guān)聯(lián)的信息進(jìn)行可視化處理，從而為指揮人員提供簡潔、直觀的可視化信息界面。3-3平臺的主要技術(shù)特點3、基于海量數(shù)據(jù)的大型GIS系統(tǒng)的3-3平臺的主要技術(shù)特點設(shè)計了通用消息機制，實現(xiàn)了技術(shù)子系統(tǒng)的總線式集成3-3平臺的主要技術(shù)特點設(shè)計了通用消息機制，實現(xiàn)了技術(shù)子系3-3GIS數(shù)據(jù)按照公安部制定的《公安警用地理信息規(guī)范》設(shè)計GIS數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集全市1:10000的數(shù)據(jù)全市城區(qū)1:2000主要路段：1：5003-3GIS數(shù)據(jù)按照公安部制定的《公安警用地理信息規(guī)范3-4GIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)了基于GIS的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng)3-4GIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)了基于GIS的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng)3-3平臺的主要技術(shù)特點4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù)協(xié)同調(diào)度模式（CCM）是指當(dāng)發(fā)生重特大道路交通突發(fā)事件時，需要在公安交通指揮中心不同指揮席上的指揮員對全局范圍內(nèi)的警力資源（PR）進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。為了抓住戰(zhàn)機，快速反應(yīng)，不同指揮員分別負(fù)責(zé)不同的警力資源（PR）的調(diào)度。如指揮長負(fù)責(zé)警員語音調(diào)度、信息調(diào)度、視頻調(diào)度；指揮員A負(fù)責(zé)對信號控制系統(tǒng)、可變信息板進(jìn)行調(diào)度；指揮員B負(fù)責(zé)對指揮中心大屏顯示組合方式、全城GPS系統(tǒng)進(jìn)行控制等。所有指揮人員，包括指揮長、指揮員的每一操作動作都將被系統(tǒng)記錄在作戰(zhàn)日志中以備事后回放及評價。3-3平臺的主要技術(shù)特點4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù)3-3平臺的主要技術(shù)特點5、基于交通流量檢測的交通信號控制與信息發(fā)布技術(shù)平臺的交通流量數(shù)據(jù)來源來自于路口的流量檢測器、路段的戰(zhàn)略檢測器、雷達(dá)交通流檢測系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)按照平臺提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，按照約定的采樣周期（如5分鐘）提交流量、占有率、車速、車頭時距等交通數(shù)據(jù)。3-3平臺的主要技術(shù)特點5、基于交通流量檢測的交通信號控制3-3平臺的主要技術(shù)特點6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編制生成與自動執(zhí)行技術(shù)預(yù)案是指對所要發(fā)生的事件有著明確的地點、事件性質(zhì)、影響范圍而發(fā)生時間不確定的交通事件提前制定出的警力調(diào)度、交通疏導(dǎo)方案。交通事故預(yù)案授權(quán)的指揮人員選擇啟動交通事故預(yù)案定位事故地點：系統(tǒng)提示標(biāo)注，指揮人員在地圖上標(biāo)出事故發(fā)生地點啟動CCTV預(yù)案，調(diào)動相關(guān)的攝像機到相應(yīng)位置，并啟動錄像啟動信號控制系統(tǒng)預(yù)案，設(shè)置相關(guān)信號機的方案啟動VMS預(yù)案，發(fā)布相關(guān)事故信息到指定區(qū)域內(nèi)的可變信息板上啟動大屏幕顯示預(yù)案，在大屏幕上顯示特定信息啟動指揮調(diào)度預(yù)案，通過GPS系統(tǒng)，指揮調(diào)度系統(tǒng)在地圖上顯示車輛、人員信息，并進(jìn)行指揮調(diào)度啟動綜合信息查詢預(yù)案，查詢顯示醫(yī)院、救護、消防等信息GIS顯示相關(guān)動態(tài)和靜態(tài)信息，指揮人員可隨時查詢和指揮交通事故處理完畢，指揮人員中止交通事故預(yù)案執(zhí)行，系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài)3-3平臺的主要技術(shù)特點6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編4-1警力配置管理機構(gòu)管理人員管理裝備管理車輛管理4-1警力配置管理機構(gòu)管理4-2交通靜態(tài)信息管理路網(wǎng)管理交通標(biāo)志管理停車場管理社會服務(wù)部門4-2交通靜態(tài)信息管理路網(wǎng)管理4-3交通動態(tài)信息管理交通事故道路維護道路封閉惡劣天氣4-3交通動態(tài)信息管理交通事故5-1.信號系統(tǒng)集成制定與交通信號控制系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口接受交通信號控制系統(tǒng)的信號機工作狀態(tài)接受交通信號控制系統(tǒng)的信號燈燈色狀態(tài)圖庫互動操作5-1.信號系統(tǒng)集成制定與交通信號控制系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口信號控制系統(tǒng)架構(gòu)信號控制系統(tǒng)架構(gòu)信號控制系統(tǒng)控制策略強大的路口控制功能定周期控制多時段時間表控制感應(yīng)控制手動控制閃光控制優(yōu)先控制其他特殊控制脫機優(yōu)化制定合理的交通方案提供綠波方案調(diào)整工具無電纜協(xié)調(diào)控制中心協(xié)調(diào)控制子區(qū)域管理子區(qū)控制策略自動下達(dá)執(zhí)行（中心時間表）實時自適應(yīng)優(yōu)化接口中心緊急控制人工干預(yù)控制特勤控制信號控制系統(tǒng)控制策略強大的路口控制功能中心協(xié)調(diào)控制信號控制系統(tǒng)軟件功能1.信號控制設(shè)備的管理

系統(tǒng)信號機設(shè)備信息維護信號機參數(shù)設(shè)置2.設(shè)備及信號狀態(tài)的實時監(jiān)視與報警以多種方式顯示設(shè)備工作狀態(tài)和信號狀態(tài)自動記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)的異常與故障

信號控制系統(tǒng)軟件功能1.信號控制設(shè)備的管理信號控制系統(tǒng)中心軟件功能1.信號控制方案管理

控制方案顯示、編輯控制方案上傳、下載2.信號控制功能

系統(tǒng)定期自動對時中心協(xié)調(diào)控制、本地感應(yīng)控制、本地時間表控制、中心手動、閃光控制等控制方式3.控制區(qū)域管理控制區(qū)域劃分子區(qū)控制策略管理信號控制系統(tǒng)中心軟件功能1.信號控制方案管理5-2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成制定集成接口規(guī)范開發(fā)視頻控制服務(wù)對矩陣進(jìn)行控制服務(wù)實現(xiàn)了數(shù)字化視頻控制5-2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成制定集成接口規(guī)范5-3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成制定與交通誘導(dǎo)VMS)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口在GIS上顯示VMS工作狀態(tài)在GIS點擊查看各個VMS的顯示內(nèi)容向VMS發(fā)送插播與誘導(dǎo)信息5-3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成制定與交通誘導(dǎo)VMS)的XML標(biāo)準(zhǔn)接5-4智能交通流數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成流量采集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)顯示在GIS上可以標(biāo)出線圈的位置通過GIS上的線圈圖標(biāo)可以查詢相應(yīng)的交通數(shù)據(jù)5-4智能交通流數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成流量采集5-5GPS系統(tǒng)集成制定與全球定位系統(tǒng)（GPS)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口在GIS上顯示GPS目標(biāo)工作狀態(tài)在GIS點擊查看各個GPS目標(biāo)的登記內(nèi)容接受GPS報警信息呼叫GPS目標(biāo)5-5GPS系統(tǒng)集成制定與全球定位系統(tǒng)（GPS)的XML標(biāo)5-6交通違法非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)集成制定與電子警察系統(tǒng)（GPS)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口在GIS上顯示電子警察設(shè)備的工作地點及狀態(tài)與GIS進(jìn)行圖庫互動5-6交通違法非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)集成制定與電子警察系統(tǒng)（GPS制定與122系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口接受122系統(tǒng)的事件以不同圖標(biāo)在GIS上表示不同級別的事故可以查看報警內(nèi)容平臺上已經(jīng)完成了接入工作，待支隊122接處警系統(tǒng)改造完成后可以直接接入5-7122接處警系統(tǒng)集成制定與122系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口5-7122接處警系統(tǒng)集成6結(jié)論濟南市城市智能交通系統(tǒng)管理平臺是一個面向交通管理綜合應(yīng)用的高端平臺，它按照“數(shù)據(jù)融合、設(shè)備融合、系統(tǒng)融合”的原則，通過制訂統(tǒng)一的技術(shù)接口規(guī)范，將城市各類現(xiàn)有交通管理技術(shù)子系統(tǒng)、計算機業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)整合到一個統(tǒng)一的平臺之下，將“技術(shù)子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、人員裝備”視為平臺可調(diào)用的資源。同時通過網(wǎng)絡(luò)的延伸，將一個“信息豐富、操作簡便、顯示直觀、指揮智能”的綜合平臺展示在各級交通管理者面前。濟南市城市智能交通系統(tǒng)管理平臺的建成標(biāo)志著濟南市作為國家智能交通示范城市，其城市交通管理的科技水平邁向一個新的臺階，同時也是我國城市交通管理技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的一個新的嘗試，為其他城市建設(shè)相類似的平臺系統(tǒng)提供了許多有意義的經(jīng)驗。6結(jié)論濟南市城市智能交通系統(tǒng)管理平臺是一個面向交通管理綜合7展望在已有工作的基礎(chǔ)上，1）完善提升各系統(tǒng)的功能；2）加強信息源建設(shè)，建立可靠的信息采集與監(jiān)測系統(tǒng)；3）信息資源的融合與挖掘利用，建立交通狀態(tài)自動檢測及預(yù)警系統(tǒng)；4）建立交通管理決策支持系統(tǒng)；5）建立交通分析評價系統(tǒng)，從而加快交通管理智能化建設(shè)的速度。7展望在已有工作的基礎(chǔ)上，濟南城市智能交通管理信息平臺懇請專家批評指正！濟南市公安局交通警察支隊2005-8濟南城市智能交通管理信息平臺懇請專家批評指正！濟南市智能交通管理信息平臺

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濟南市公安局交通警察支隊

濟南市智能交通管理信息平臺

設(shè)計研究與建設(shè)濟南市公安局交通1前言為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛、駕駛員、違法、事故等交通管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)等，大大緩解了城市有限路網(wǎng)資源和迅猛增加的交通需求之間的矛盾。這些系統(tǒng)都是在不同時期由不同廠家建設(shè)完成，每個系統(tǒng)建設(shè)時期沒有考慮其他技術(shù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，使得已建成的各個技術(shù)系統(tǒng)目前基本處于獨立運行狀態(tài)，彼此之間缺乏信息交換，就城市交通管理的全局而言形成了技術(shù)系統(tǒng)的信息孤島，無法滿足資源共享、協(xié)同指揮的要求，這些技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用受到極大的限制。交通信息平臺的建設(shè)已成為國內(nèi)研究開發(fā)的熱點，但尚無統(tǒng)一的模式和成熟的經(jīng)驗。濟南市交警支隊在既有工作的基礎(chǔ)上，利用城區(qū)主要道路交通綜合改造的契機，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位，設(shè)計建設(shè)了智能交通管理信息平臺，即將正式啟用。1前言為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號2-1設(shè)計思想與建設(shè)原則采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)各子系統(tǒng)的集成及信息資源的共享，以利于運用綜合的方式方法管理復(fù)雜的交通系統(tǒng)，保障交通系統(tǒng)的良好運行。2-1設(shè)計思想與建設(shè)原則2-2總體目標(biāo)信息化－－它是平臺建設(shè)的基本要求，既基于城市交通管理地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理各子系統(tǒng)的整合，強化交通信息利用的方便性與可視化。使交通管理系統(tǒng)透明化，交通狀態(tài)和交通資源直觀可視。智能化－－它是平臺建設(shè)的高級階段，如交通狀態(tài)的自動識別及預(yù)測、自動事件檢測及預(yù)警、基于專家系統(tǒng)的決策支持或智能決策等，使交通管理工作更加得心應(yīng)手。2-2總體目標(biāo)2-3設(shè)計原則開放性：平臺的可擴充性及二次開發(fā)功能、與外部系統(tǒng)或平臺的信息交換能力（軟硬件接口）實用性：①面向?qū)嶋H交通管理的職能及需求確定平臺的功能；②依據(jù)實際工作的合理方式及程序確定平臺建設(shè)的形式；③面向解決不斷出現(xiàn)的、可預(yù)見的交通問題，使平臺功能適度超前。2-3設(shè)計原則開放性：平臺的可擴充性及二次開發(fā)功能、與外部3-1濟南城市智能交通管理信息平臺系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)1.綜合指揮操控平臺2.集成接口規(guī)范3.網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)4.控制系統(tǒng)5.管理信息系統(tǒng)6.數(shù)據(jù)安全與存儲3-1濟南城市智能交通管理信息平臺系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)1.綜合指揮3-2平臺系統(tǒng)功能集成指揮中心各職能子系統(tǒng)于一個統(tǒng)一的操作平臺采集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息建設(shè)交通管理信息中心監(jiān)視全市范圍內(nèi)的交通態(tài)勢對交通事件進(jìn)行指揮調(diào)度預(yù)案及輔助決策支持對業(yè)務(wù)部門及社會提供信息服務(wù)3-2平臺系統(tǒng)功能集成指揮中心各職能子系統(tǒng)于一個統(tǒng)一的操作3-2-1平臺集成功能平臺將各個技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個高層應(yīng)用平臺上來，在發(fā)生交通事件時，讓各個不同的子系統(tǒng)同時協(xié)同工作，從而在交通指揮中心建立起一個集成各職能子系統(tǒng)功能于一身統(tǒng)一的操控平臺。3-2-1平臺集成功能平臺將各個技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個高層3-2-2平臺信息采集功能收集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，平臺將這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息統(tǒng)一納入到平臺中，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、分析、處理、發(fā)布。3-2-2平臺信息采集功能3-2-3平臺監(jiān)視控制功能平臺可實時監(jiān)視控制全市內(nèi)的各種路面設(shè)備，如信號機、攝像機、LED誘導(dǎo)牌、違法監(jiān)控設(shè)備、流量檢測設(shè)備、卡口設(shè)備等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時向指揮員報警與提示。同時可以直接通過平臺控制各類路面設(shè)備，如控制信號機的配時、攝像機的推拉搖移、LED誘導(dǎo)牌的信息發(fā)布等；平臺也可以實時監(jiān)視整個城區(qū)路網(wǎng)上道路服務(wù)水平、全城范圍內(nèi)交通事件的發(fā)生及處置進(jìn)展情況、是否有道路施工或惡劣天氣對交通造成重要影響、交通管制進(jìn)展等一系列的實時信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時向指揮員報警與提示。3-2-3平臺監(jiān)視控制功能3-2-4平臺指揮調(diào)度功能當(dāng)發(fā)生交通事件（如交通事故、設(shè)備故障、勤務(wù)安排、道路維護、突發(fā)事件等）時，指揮員在指揮中心利用平臺直接調(diào)度相關(guān)的警力、車輛、外場設(shè)備、清障設(shè)施、醫(yī)療救護、消防救援。同時系統(tǒng)對指揮調(diào)度的整個過程進(jìn)行記錄，事后可以進(jìn)行回放并由專家對其進(jìn)行評價，合理的指揮調(diào)度可以作為預(yù)案存儲，當(dāng)以后再有類似事件發(fā)生時可以參考。3-2-4平臺指揮調(diào)度功能3-2-5平臺預(yù)案及輔助決策功能建立起預(yù)案系統(tǒng)，當(dāng)有交通事件發(fā)生時指揮員可以參考預(yù)案進(jìn)行正確的指揮調(diào)度。利用數(shù)據(jù)倉庫基本原理，對交通管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為交通管理提供輔助決策功能。3-2-5平臺預(yù)案及輔助決策功能3-2-6平臺服務(wù)功能智能交通管理平臺的服務(wù)功能分為兩類：一是對最終用戶提供的服務(wù)，如交通管理的綜合查詢，當(dāng)需要時輸入某一駕駛員的駕駛證號碼后，可以關(guān)聯(lián)查詢到該駕駛員的檔案信息、交通違法積分信息、交通違法處罰狀態(tài)、是否曾發(fā)生交通事故、是否為車主，如果為車主，其車輛檔案信息、是否有闖紅燈等行為而未接受處理等相關(guān)信息，用戶利用這些信息在進(jìn)行業(yè)務(wù)時參考。同時智能交通管理平臺還對用戶提供諸如，道路是否擁堵、路面視頻圖像、基于WebGIS的地圖顯示等功能。此功能為以后面向社會提供交通信息服務(wù)預(yù)留接口。二是對其他應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)是指智能交通管理平臺建立起面向應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)，如用戶登錄、權(quán)限管理、日志管理、數(shù)據(jù)服務(wù)接口、字典管理等公共的應(yīng)用模塊。這些公共的應(yīng)用模塊為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供公共的服務(wù)，利用成熟的XML技術(shù)以WebService形式提供服務(wù)接口。這樣如再建卡口系統(tǒng)時，卡口系統(tǒng)不必再建用戶、權(quán)限、日志等功能，而由智能交通管理平臺統(tǒng)一提供。3-2-6平臺服務(wù)功能智能交通管理平臺的服務(wù)功能分為兩類3-3平臺的主要技術(shù)特點1、基于TCI/IP協(xié)議的各類異構(gòu)的技術(shù)子系統(tǒng)的集成及其接口規(guī)范的制定。為了完成各子系統(tǒng)之間的集成，需要制定一套統(tǒng)一的接口規(guī)范，相當(dāng)于翻譯的角色，在平臺的請求和子系統(tǒng)的響應(yīng)之間建立起一座互聯(lián)互通的橋梁。目前通過這套接口規(guī)范可以將國內(nèi)外城市交通管理的主流技術(shù)子系統(tǒng)都集成到平臺之中。2、建立基于XML格式的智能交通系統(tǒng)集成消息服務(wù)體系。消息服務(wù)器（EHLMessageServer）的應(yīng)用原理是利用TCP/IP協(xié)議在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的相互通訊，從而屏蔽了不同操作系統(tǒng)、不同開發(fā)工具、不同開發(fā)商之間的技術(shù)差異，使得不同開發(fā)商所開發(fā)的功能子系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通。平臺信息采集及系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，是整個平臺中的各子系統(tǒng)的聯(lián)系紐帶，起到上傳下達(dá)作用。3-3平臺的主要技術(shù)特點1、基于TCI/IP協(xié)議的各類異3-3平臺的主要技術(shù)特點3、基于海量數(shù)據(jù)的大型GIS系統(tǒng)的應(yīng)用與表現(xiàn)。地理信息系統(tǒng)（GIS）是平臺的基礎(chǔ)支撐之一，通過GIS系統(tǒng)將公安交通管理過程中各種與地點相關(guān)聯(lián)的信息進(jìn)行可視化處理，從而為指揮人員提供簡潔、直觀的可視化信息界面。3-3平臺的主要技術(shù)特點3、基于海量數(shù)據(jù)的大型GIS系統(tǒng)的3-3平臺的主要技術(shù)特點設(shè)計了通用消息機制，實現(xiàn)了技術(shù)子系統(tǒng)的總線式集成3-3平臺的主要技術(shù)特點設(shè)計了通用消息機制，實現(xiàn)了技術(shù)子系3-3GIS數(shù)據(jù)按照公安部制定的《公安警用地理信息規(guī)范》設(shè)計GIS數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集全市1:10000的數(shù)據(jù)全市城區(qū)1:2000主要路段：1：5003-3GIS數(shù)據(jù)按照公安部制定的《公安警用地理信息規(guī)范3-4GIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)了基于GIS的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng)3-4GIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)了基于GIS的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng)3-3平臺的主要技術(shù)特點4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù)協(xié)同調(diào)度模式（CCM）是指當(dāng)發(fā)生重特大道路交通突發(fā)事件時，需要在公安交通指揮中心不同指揮席上的指揮員對全局范圍內(nèi)的警力資源（PR）進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。為了抓住戰(zhàn)機，快速反應(yīng)，不同指揮員分別負(fù)責(zé)不同的警力資源（PR）的調(diào)度。如指揮長負(fù)責(zé)警員語音調(diào)度、信息調(diào)度、視頻調(diào)度；指揮員A負(fù)責(zé)對信號控制系統(tǒng)、可變信息板進(jìn)行調(diào)度；指揮員B負(fù)責(zé)對指揮中心大屏顯示組合方式、全城GPS系統(tǒng)進(jìn)行控制等。所有指揮人員，包括指揮長、指揮員的每一操作動作都將被系統(tǒng)記錄在作戰(zhàn)日志中以備事后回放及評價。3-3平臺的主要技術(shù)特點4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù)3-3平臺的主要技術(shù)特點5、基于交通流量檢測的交通信號控制與信息發(fā)布技術(shù)平臺的交通流量數(shù)據(jù)來源來自于路口的流量檢測器、路段的戰(zhàn)略檢測器、雷達(dá)交通流檢測系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)按照平臺提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，按照約定的采樣周期（如5分鐘）提交流量、占有率、車速、車頭時距等交通數(shù)據(jù)。3-3平臺的主要技術(shù)特點5、基于交通流量檢測的交通信號控制3-3平臺的主要技術(shù)特點6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編制生成與自動執(zhí)行技術(shù)預(yù)案是指對所要發(fā)生的事件有著明確的地點、事件性質(zhì)、影響范圍而發(fā)生時間不確定的交通事件提前制定出的警力調(diào)度、交通疏導(dǎo)方案。交通事故預(yù)案授權(quán)的指揮人員選擇啟動交通事故預(yù)案定位事故地點：系統(tǒng)提示標(biāo)注，指揮人員在地圖上標(biāo)出事故發(fā)生地點啟動CCTV預(yù)案，調(diào)動相關(guān)的攝像機到相應(yīng)位置，并啟動錄像啟動信號控制系統(tǒng)預(yù)案，設(shè)置相關(guān)信號機的方案啟動VMS預(yù)案，發(fā)布相關(guān)事故信息到指定區(qū)域內(nèi)的可變信息板上啟動大屏幕顯示預(yù)案，在大屏幕上顯示特定信息啟動指揮調(diào)度預(yù)案，通過GPS系統(tǒng)，指揮調(diào)度系統(tǒng)在地圖上顯示車輛、人員信息，并進(jìn)行指揮調(diào)度啟動綜合信息查詢預(yù)案，查詢顯示醫(yī)院、救護、消防等信息GIS顯示相關(guān)動態(tài)和靜態(tài)信息，指揮人員可隨時查詢和指揮交通事故處理完畢，指揮人員中止交通事故預(yù)案執(zhí)行，系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài)3-3平臺的主要技術(shù)特點6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編4-1警力配置管理機構(gòu)管理人員管理裝備管理車輛管理4-1警力配置管理機構(gòu)管理4-2交通靜態(tài)信息管理路網(wǎng)管理交通標(biāo)志管理停車場管理社會服務(wù)部門4-2交通靜態(tài)信息管理路網(wǎng)管理4-3交通動態(tài)信息管理交通事故道路維護道路封閉惡劣天氣4-3交通動態(tài)信息管理交通事故5-1.信號系統(tǒng)集成制定與交通信號控制系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口接受交通信號控制系統(tǒng)的信號機工作狀態(tài)接受交通信號控制系統(tǒng)的信號燈燈色狀態(tài)圖庫互動操作5-1.信號系統(tǒng)集成制定與交通信號控制系統(tǒng)的XML標(biāo)準(zhǔn)接口信號控制系統(tǒng)架構(gòu)信號控制系統(tǒng)架構(gòu)信號控制系統(tǒng)控制策略強大的路口控制功能定周期控制多時段時間表控制感應(yīng)控制手動控制閃光控制優(yōu)先控制其他特殊控制脫機優(yōu)化制定合理的交通方案提供綠波方案調(diào)整工具無電纜協(xié)調(diào)控制中心協(xié)調(diào)控制子區(qū)域管理子區(qū)控制策略自動下達(dá)執(zhí)行（中心時間表）實時自適應(yīng)優(yōu)化接口中心緊急控制人工干預(yù)控制特勤控制信號控制系統(tǒng)控制策略強大的路口控制功能中心協(xié)調(diào)控制信號控制系統(tǒng)軟件功能1.信號控制設(shè)備的管理

系統(tǒng)信號機設(shè)備信息維護信號機參數(shù)設(shè)置2.設(shè)備及信號狀態(tài)的實時監(jiān)視與報警以多種方式顯示設(shè)備工作狀態(tài)和信號狀態(tài)自動記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)的異常與故障

信號控制系統(tǒng)軟件功能1.信號控制設(shè)備的管理信號控制系統(tǒng)中心軟件功能1.信號控制方案管理

控制方案顯示、編輯控制方案上傳、下載2.信號控制功能

系統(tǒng)定期自動對時中心協(xié)調(diào)控制、本地感應(yīng)控制、本地時間表控制、中心手動、閃光控制等控制方式3.控制區(qū)域管理控制區(qū)域劃分子區(qū)控制策略管理信號控制系統(tǒng)中心軟件功能1.信號控制方案管理5-2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成制定集成接口規(guī)范開發(fā)視