BZ《汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)方法與流程》

汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)方法與流程

制作：張海清目錄第二章車身總布置設(shè)計(jì)2第三章車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及流程3第四章車身強(qiáng)度及剛度設(shè)計(jì)4大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ第六章車身安全性能設(shè)計(jì)6第七章優(yōu)化設(shè)計(jì)7第八章車身實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和流程8第五章車身NVH分析及控制5第一章車身設(shè)計(jì)方法及流程概述1第一章車身設(shè)計(jì)方法及流程概述1大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.1車身設(shè)計(jì)方法的發(fā)展歷程直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，車身的款式都一直是發(fā)展的重點(diǎn)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，汽車車身設(shè)計(jì)過(guò)程中開始考慮空氣阻力、審美學(xué)等，并把人體工程學(xué)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用帶車身設(shè)計(jì)中，汽車車身設(shè)計(jì)方法真正成為科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合。再次階段車身設(shè)計(jì)過(guò)程仍然是以手工為主。20世紀(jì)70年代至今，隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)才進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。主要特點(diǎn)是利用計(jì)算機(jī)和相關(guān)軟件完成虛擬造型設(shè)計(jì)、虛擬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、虛擬分析、虛擬實(shí)驗(yàn)、虛擬制造等車身開發(fā)工作。車身開發(fā)過(guò)程為：內(nèi)外部造型效果圖-內(nèi)外部CAS表面-油泥模型-工程可行性分析-詳細(xì)工程設(shè)計(jì)-工程分析-零件圖的繪制-樣車試制。大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.2現(xiàn)代主流車身設(shè)計(jì)流程由于在不同的企業(yè)在資源及技術(shù)儲(chǔ)備上不相同，因此車身開發(fā)流程也有著差別和各自的特點(diǎn)。以下介紹具有一般性的現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)流程：1.2.1產(chǎn)品規(guī)劃、定義階段1）競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比研究：在進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研后，定位車型的細(xì)分市場(chǎng)。選擇競(jìng)爭(zhēng)車型，通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)行拆解、測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、虛擬分析等手段獲取整車尺寸參數(shù)和性能參數(shù)等。2）整車參數(shù)性能目標(biāo)定義：對(duì)比分析競(jìng)爭(zhēng)車型，結(jié)合市場(chǎng)定位和企業(yè)自身的技術(shù)狀況，定義新車型的整車尺寸參數(shù)和性能目標(biāo)。大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.2.2造型階段1）效果圖2）CAS表面：造型工程師根據(jù)效果圖，利用專業(yè)造型軟件在計(jì)算機(jī)上完成整車內(nèi)外造型表面的繪制。3）油泥模型：利用CAS表面，通過(guò)數(shù)控加工中心完成內(nèi)外造型表面模型的初步制作，造型師根據(jù)美學(xué)和工程可行性對(duì)油泥模型進(jìn)行細(xì)化修改。4）A級(jí)曲面設(shè)計(jì)：油泥模型經(jīng)過(guò)評(píng)審凍結(jié)后。采用精密測(cè)量設(shè)備掃描內(nèi)外表面。從而得到內(nèi)外表面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，在利用專業(yè)軟件按照企業(yè)的A級(jí)曲面標(biāo)準(zhǔn)完成A面設(shè)計(jì)，有條件的公司還會(huì)使用數(shù)控加工中心制作硬樹脂模型。以驗(yàn)證A級(jí)曲面質(zhì)量。大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.2.3詳細(xì)可行性分析階段1）典型斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)：該階段對(duì)車身關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化，用于指導(dǎo)詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)驗(yàn)證。同時(shí)通過(guò)CAE來(lái)分析典型結(jié)構(gòu)斷面的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度等性能指標(biāo)。2）主體方案性能分析與優(yōu)化：對(duì)車身主體方案進(jìn)行可行性分析及優(yōu)化，使其滿足功能要求。3）工藝可行性分析：對(duì)主體方案進(jìn)行工藝可行性分析，使其滿足四大工藝要求。4）法規(guī)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可行性研究：對(duì)于整車參數(shù)和總布置方案進(jìn)行分析，使其滿足國(guó)家法規(guī)要求和相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.2.4詳細(xì)工程設(shè)計(jì)階段根據(jù)詳細(xì)工程可行性分析，進(jìn)行三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同步進(jìn)行虛擬分析、虛擬實(shí)驗(yàn)和虛擬制造同步工程分析，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，滿足整車性能目標(biāo)、國(guó)家法規(guī)和相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.2.5設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段1）軟工裝樣車制造：根據(jù)詳細(xì)工程設(shè)計(jì)階段發(fā)布的數(shù)據(jù)進(jìn)行軟工裝夾具、模具制造、完成零件盒車身的制造，并通過(guò)三坐標(biāo)測(cè)量和檢具進(jìn)行質(zhì)量控制。2）實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：通過(guò)外觀品質(zhì)評(píng)價(jià)、認(rèn)證試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)等，對(duì)各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證，檢驗(yàn)其能否i滿足開發(fā)目標(biāo)的要求，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，并發(fā)布最終數(shù)據(jù)。1.2.6制造階段該階段主要進(jìn)行正式工裝模具、夾具制造和生產(chǎn)線調(diào)試等工作，從小批量生產(chǎn)，量產(chǎn)爬坡階段，一直到滿足批量生產(chǎn)節(jié)奏的要求，整個(gè)車身的設(shè)計(jì)開發(fā)主體工作完成。車型上市后，根據(jù)實(shí)際使用中發(fā)生的各種問(wèn)題，需要對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ1.3以車身為核心的綠色設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)1.3.1汽車產(chǎn)品生命周期再循環(huán)在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)，著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性，包括自然資源的利用、環(huán)境影響、可拆卸性、可維護(hù)性、可回收性、可重復(fù)利用性等，并將其作為主要涉及目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)有的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量等基礎(chǔ)上。同時(shí)使產(chǎn)品滿足生態(tài)環(huán)境目標(biāo)要求。產(chǎn)品生命周期生態(tài)再循環(huán)示意圖大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ原材料設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)制造使用維護(hù)報(bào)廢回收產(chǎn)品生命周期生態(tài)再循環(huán)綠色設(shè)計(jì)，也稱為生態(tài)設(shè)計(jì)或環(huán)境意識(shí)設(shè)計(jì)，其基本思想是在設(shè)計(jì)階段就將環(huán)境因素和預(yù)防污染的措施納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將環(huán)境性能作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)和出發(fā)點(diǎn)，力求產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響為最小。綠色設(shè)計(jì)繼承了DFX的設(shè)計(jì)概念，包含多種設(shè)計(jì)工具，如面向拆卸的設(shè)計(jì)DFD（DesignforDisassembly），面向回收的設(shè)計(jì)DFR。面向制造的設(shè)計(jì)DFM，面向裝配的設(shè)計(jì)DFA等。1.3.2輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)減輕汽車自重是節(jié)約能源和提高燃料經(jīng)濟(jì)性的最基本途徑之一，但是車身結(jié)構(gòu)的輕量化過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的多場(chǎng)交互式優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程。評(píng)價(jià)車身輕量化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括碰撞吸能狀況，整車強(qiáng)度、剛度和模態(tài)，抗凹陷性能，空氣動(dòng)力學(xué)性能，減振、降噪、舒適性，可制造性。零件的合理布局以及生產(chǎn)成本等多方面的指標(biāo)。1）高強(qiáng)度板材選用常用于外板的有冷軋烘烤硬化板材、冷軋各向同性剛；常用于結(jié)構(gòu)件的有HSLA（PH）冷軋析出強(qiáng)化鋼，乘員保護(hù)區(qū)采用超高強(qiáng)度鋼。在側(cè)碰大規(guī)模專業(yè)培訓(xùn)BZ加強(qiáng)強(qiáng)區(qū)區(qū)采采用用超超高高強(qiáng)強(qiáng)度度鋼鋼，，對(duì)對(duì)于于提提高高整整車車的的強(qiáng)強(qiáng)度度和和剛剛度度性性能能會(huì)會(huì)有有明明顯顯的的效效果。。2））輕輕量量化化目目標(biāo)標(biāo)零零件件選選擇擇在車車身身結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中，，需需要要關(guān)關(guān)注注性性能能指指標(biāo)標(biāo)對(duì)對(duì)某某些些結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)參參數(shù)數(shù)的的變變化化敏敏度。。性性能能指指標(biāo)標(biāo)包包括括車車身身的的扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛剛度度、、彎彎曲曲剛剛度度和和應(yīng)應(yīng)變變能能等等；；而而結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)參參數(shù)數(shù)可以以是是車車身身的的材材料料、、板板厚厚和和橫橫截截面面慣慣量量等等。。對(duì)對(duì)車車身身的的扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛剛度度關(guān)關(guān)于于車車身身零件件板板料料厚厚度度的的靈靈敏敏度度進(jìn)進(jìn)行行計(jì)計(jì)算算分分析析，，以以獲獲得得厚厚度度修修改改的的最最佳佳數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，進(jìn)進(jìn)而獲獲得得車車身身輕輕量量化化的的最最佳佳尺尺寸寸。。由由于于靈靈敏敏度度值值體體現(xiàn)現(xiàn)了了自自變變量量（（厚厚度度））對(duì)對(duì)函數(shù)數(shù)值值的的影影響響程程度度，，所所以以靈靈敏敏度度絕絕對(duì)對(duì)值值越越大大，，表表示示厚厚度度變變化化對(duì)對(duì)剛剛度度及及模模態(tài)變變化化影影響響就就越越大大。。正正靈靈敏敏度度表表示示厚厚度度與與函函數(shù)數(shù)值值變變化化方方向向相相同同，，反反之之亦亦然。。3））輕輕量量化化優(yōu)優(yōu)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化化輕輕量量化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：：通通過(guò)過(guò)對(duì)對(duì)車車身身零零件件結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的優(yōu)優(yōu)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)并并結(jié)結(jié)合合高高強(qiáng)強(qiáng)度度輕質(zhì)質(zhì)材材料料的的使使用用，，一一實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)零零件件的的小小型型化化、、薄薄壁壁化化、、復(fù)復(fù)合合化化；；結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)尺尺寸寸優(yōu)優(yōu)化是是一一種種比比較較簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單和和直直接接的的輕輕量量化化優(yōu)優(yōu)化化方方法法，，在在優(yōu)優(yōu)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)過(guò)程程中中將將結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的尺尺寸寸參參數(shù)數(shù)作作為為設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)變變量量，，由由于于該該方方法法僅僅對(duì)對(duì)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)單單元元的的尺尺寸寸進(jìn)進(jìn)行行優(yōu)優(yōu)化化，，所以以一一般般不不會(huì)會(huì)對(duì)對(duì)原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行行較較大大改改進(jìn)進(jìn)，，也也不不用用于于新新結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式的的開開發(fā)發(fā)，，通通大規(guī)規(guī)模模專專業(yè)業(yè)培培訓(xùn)訓(xùn)BZ常用用于于后后期期的的輕輕量量化化尺尺寸寸優(yōu)優(yōu)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)。。4））輕輕量量化化車車身身性性能能評(píng)評(píng)估估輕量量化化前前后后的的車車身身性性能能比比較較集集中中在在結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)總總質(zhì)質(zhì)量量、、剛剛度度和和模模態(tài)態(tài)及及碰碰撞性性能能等等方方面面。。優(yōu)優(yōu)化化計(jì)計(jì)算算約約束束條條件件的的確確定定是是以以輕輕量量化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的要要求求為為基礎(chǔ)的，，即保證證車身結(jié)結(jié)構(gòu)的剛剛度和自自然模態(tài)態(tài)或碰撞撞性能不不降低。。因此，在彎彎曲剛度度和扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛度的的有限元元計(jì)算中中，通過(guò)過(guò)設(shè)定相相應(yīng)位移移測(cè)量點(diǎn)的最最大變形形量，來(lái)來(lái)確保車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)的彎曲曲剛度和和扭轉(zhuǎn)剛剛度的不不降低；在自自然模態(tài)態(tài)分析中中，設(shè)定定一階扭扭轉(zhuǎn)模態(tài)態(tài)和一階階彎曲模模態(tài)的頻頻率值不低于于原車型型的響應(yīng)應(yīng)頻率值值；在碰碰撞分析析中，設(shè)設(shè)定碰撞撞吸能量量或最大加速速度的極極限值，，以保證證其碰撞撞性能不不下降。。1.3.3模模塊化設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)汽車模塊塊化是“化繁為簡(jiǎn)簡(jiǎn)、聚零零為整”的技術(shù)，，可降低低整車生生產(chǎn)成本本、節(jié)約原材材料、縮縮短產(chǎn)品品開發(fā)和和生產(chǎn)周周期、實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車車生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)統(tǒng)的價(jià)值值最大化。。1）汽車車模塊化化內(nèi)涵：其主要要以“模塊化化化采購(gòu)”、“模塊化裝裝配”進(jìn)行。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2）汽車車模塊化化設(shè)計(jì)流流程3）車身身模塊化化設(shè)計(jì)技技術(shù)應(yīng)用用主要運(yùn)用用有：側(cè)側(cè)圍分段段模塊化化結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)；保保險(xiǎn)杠的的模塊化化結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)；儀儀表臺(tái)的的模塊化化結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ用戶需要要分析功能分析析定義參數(shù)數(shù)形成模塊塊系列型譜譜制定模塊選擇擇模塊組合合分析計(jì)算算滿意否優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)軟件包包有限元分分析軟件件包機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)軟件包包設(shè)計(jì)完成成數(shù)據(jù)庫(kù)與與圖形庫(kù)庫(kù)NY修改1.3.4可可拆解性性設(shè)計(jì)技技術(shù)汽車產(chǎn)品品可拆解解性也成成為可拆拆卸性，，是衡量量零部件件可以從從車輛上上被拆卸或分解解成為部部件的難難易程度度。1）影響響可拆解解性的結(jié)結(jié)構(gòu)因素素：產(chǎn)品零零部件數(shù)數(shù)目、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程程度、模模塊化程程度、部部件連接接方式、、使用環(huán)環(huán)境狀況況和拆卸卸可達(dá)性性等。2）可拆拆解性設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則則：大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3）可拆拆解性評(píng)評(píng)價(jià)方法法拆解的結(jié)結(jié)構(gòu)性評(píng)評(píng)價(jià)；拆解的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性評(píng)評(píng)價(jià)；拆解的環(huán)環(huán)境性評(píng)評(píng)價(jià)。4）可拆拆解性設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)應(yīng)用例如儀表表臺(tái)可拆拆卸解性性更改：：儀表板連連接基本本性能要要求分析析；老車型儀儀表板螺螺紋連接接結(jié)構(gòu)分分析；新車型儀儀表板卡卡扣連接接結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ1.3.5可可回收性性設(shè)計(jì)技技術(shù)可回收性性設(shè)計(jì)是是指在產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)初期，，充分考考慮其零零件材料料的回收收可能性、回收收價(jià)值、、回收方方法、可可回收結(jié)結(jié)構(gòu)及拆拆解工藝藝性等一一系列與與回收相相關(guān)的問(wèn)題，，最終達(dá)達(dá)到零件件材料資資源、能能源的最最大利用用，并對(duì)對(duì)環(huán)境污污染最小小的一種設(shè)計(jì)計(jì)思路和和方法。。1）影響響可回收收性的材材料因素素：材料種種類、材材料的環(huán)環(huán)保性、、材料的的兼容性性、材料料的回收收性、材材料的表表面二次次加工和和材料標(biāo)標(biāo)識(shí)等。。2）可回回收性設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則則大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3）汽車車材料可可回收利利用性判判定分析析目前，對(duì)對(duì)各種汽汽車材料料的可回回收利用用性還只只有一些些定性判判定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，如：：金屬材材料的回回收性能能優(yōu)于非非金屬材材料；金金屬材料料中剛、、鋁的回回收性能能又優(yōu)于于其他金金屬；熱熱塑性塑塑料的回回收性能能優(yōu)于熱熱固性塑塑料；電電子電器器設(shè)備難難以回收收等。熱塑性樹樹脂中，，PP、、PPC、TPO、PET等等材料可可直接回回收利用用，PE、ABS、PA、PBT、、PET、PC、PVC等材材料可降降級(jí)回收收利用，，PPG（填充充材料1/2in以上上）、HDPE/PA等材料料不易再再利用；；熱固性性樹脂中中，除PUR泡泡沫目前前已具有有可驗(yàn)證證的回收收再利用用技術(shù)外外，PUR、EP、PI、PF等材材料都不不可作原原材料回回收在利利用；橡橡膠材料料中，除除EPDM目前前具有可可驗(yàn)證的的回收利利用技術(shù)術(shù)外，其其他均不不可作原原材料回回收再利利用。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ4）非金金屬材料料回收利利用技術(shù)術(shù)分析塑料、橡橡膠和玻玻璃燈非非金屬材材料性質(zhì)質(zhì)穩(wěn)定、、不易降降解。優(yōu)優(yōu)于再生生技術(shù)或或回收成成本的限限制，大大部分非非金屬材材料被直直接填埋埋或焚燒燒，不僅僅浪費(fèi)了了大量的的資源，，不當(dāng)處處理也造造成了嚴(yán)嚴(yán)重的環(huán)環(huán)境污染染問(wèn)題。。非金屬屬材料沒(méi)沒(méi)有得到到有效回回收利用用，是制制約汽車車回收利利用率提提高的主主要因素素。。而而輕量化化是汽車車材料的的發(fā)展趨趨勢(shì)，非非金屬材材料在車車上用量量不斷攀攀升，給給回收利利用工作作帶來(lái)啦啦巨大的的挑戰(zhàn)。。廢舊汽車車塑料的的回收利利用技術(shù)術(shù)預(yù)處理方方法回收利用用技術(shù)廢舊汽車車橡膠的的回收利利用技術(shù)術(shù)廢舊汽車車玻璃的的回收利利用技術(shù)術(shù)大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ1.3.6綠綠色設(shè)設(shè)計(jì)面面臨的的問(wèn)題題為到達(dá)達(dá)綠色色設(shè)計(jì)計(jì)的目目標(biāo)，，設(shè)計(jì)計(jì)開發(fā)發(fā)人員員可以以利用用多種種方法法，以以求獲獲得最優(yōu)效效果。。但無(wú)無(wú)論應(yīng)應(yīng)用何何種方方法，，研究究人員員應(yīng)解解決下下面幾幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題：：降低車車身質(zhì)質(zhì)量不不能影影響汽汽車構(gòu)構(gòu)架的的強(qiáng)度度和剛剛度；；應(yīng)用新新材料料不能能增加加汽車車成本本上的的負(fù)擔(dān)擔(dān)；應(yīng)用新新材料料后的的汽車車在出出廠后后若發(fā)發(fā)生損損壞修修復(fù)成成本不不能太太高。。1.4面面向質(zhì)質(zhì)量的的車身身設(shè)計(jì)計(jì)方法法簡(jiǎn)介介產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量長(zhǎng)長(zhǎng)期以以來(lái)都都是國(guó)國(guó)家和和消費(fèi)費(fèi)者關(guān)關(guān)心的的問(wèn)題題。眾眾多實(shí)實(shí)踐表表明，，設(shè)計(jì)階段段決定定了產(chǎn)產(chǎn)品的的先天天質(zhì)量量。目目前，，企業(yè)業(yè)大多多依靠靠設(shè)計(jì)計(jì)流程程和各各種設(shè)設(shè)計(jì)分析析技術(shù)術(shù)來(lái)保保證設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量。。1.4.1車身身設(shè)計(jì)計(jì)質(zhì)量量控制制對(duì)象象1）質(zhì)質(zhì)量?jī)?nèi)內(nèi)涵質(zhì)量是是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)態(tài)發(fā)展展的概概念，，在不不同的的時(shí)代代背景景和主主觀條條件下下，人人們大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ對(duì)質(zhì)量量存在在著不不同的的理解解。ISO9000:2000將質(zhì)質(zhì)量定定義為為：一一組固固有特特性滿足要要求的的程度度。其其中，，“固有”是指事事情本本來(lái)就就永久久存在在的特特性；；事物物指實(shí)實(shí)物，，也可可以是是活動(dòng)動(dòng)或過(guò)過(guò)程；；“特性”是可以以辨別別的特特征，，反映映了事事物滿滿足要要求的的能力力；要要求可可以是是明示示的、、通常常隱含含的或或必須須履行行的需需求或或期望望。明示也也就是是通過(guò)過(guò)技術(shù)術(shù)規(guī)范范、技技術(shù)要要求、、質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在合合同或或說(shuō)明明書中中明確確規(guī)定定的；；通常常隱含含是指指行業(yè)業(yè)公認(rèn)認(rèn)或道道德約約束下下約定定俗成成的，，有時(shí)時(shí)通過(guò)過(guò)調(diào)查查才能能識(shí)別別；必必須履履行的的是事事物得得以存存在的的價(jià)值值。2）設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量可可以定定義為為：一一組固固有特特性在在轉(zhuǎn)化化為實(shí)實(shí)物或或活動(dòng)動(dòng)過(guò)程程中，，滿足要求求的程程度。。套用用質(zhì)量量的二二維性性，設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量同同樣具具有適適用性性和符符合性性。適用性性是滿滿足廣廣義客客戶需需要的的程度度；符符合性性是指指符合合設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)標(biāo)、設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范和設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的程度度。對(duì)于實(shí)實(shí)物產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)來(lái)說(shuō)，，設(shè)計(jì)計(jì)質(zhì)量量可以以體現(xiàn)現(xiàn)為產(chǎn)產(chǎn)品或或數(shù)模模的功功能和和性能能，性能包包括結(jié)結(jié)構(gòu)性性能‘工藝性性能、、操作作性能能。大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3）車身設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中中的質(zhì)質(zhì)量影影響因因素：設(shè)計(jì)計(jì)需求求、設(shè)設(shè)計(jì)人人員、、設(shè)計(jì)計(jì)工具具、設(shè)設(shè)計(jì)信信息。。4）車車身設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量控控制對(duì)對(duì)象1）車車身設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量?jī)?nèi)內(nèi)部適適用性性內(nèi)部適應(yīng)應(yīng)性首先先是指設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)果果的可制制造性，，設(shè)計(jì)數(shù)數(shù)?；驁D圖樣能否否物理大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ實(shí)現(xiàn)，是是對(duì)產(chǎn)品品設(shè)計(jì)的的最基本本要求，，包括單單件可實(shí)實(shí)現(xiàn)性批批量可實(shí)實(shí)現(xiàn)性。。內(nèi)部適應(yīng)應(yīng)性的主主要控制制內(nèi)容有有：沖壓壓制造性性；焊接接制造性性；涂裝裝制造性；總裝裝制造性性。2）車身身設(shè)計(jì)流流程設(shè)計(jì)流程程的制定定工作分分為3個(gè)個(gè)步驟：：首先明明確設(shè)計(jì)計(jì)活動(dòng)，，包括設(shè)設(shè)計(jì)活動(dòng)的輸入入及提供供者、輸輸出及交交付者；；再規(guī)劃劃設(shè)計(jì)活活動(dòng)的執(zhí)執(zhí)行順序序；最后后針對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)活動(dòng)建建立詳細(xì)細(xì)的質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)、、質(zhì)量工工具和使使用流程程。3）車身身設(shè)計(jì)活活動(dòng)車身布置置：車身布布置直接接影響力力整車的的使用性性能，在在整車開開發(fā)過(guò)程程中，與與造型設(shè)設(shè)計(jì)同時(shí)時(shí)進(jìn)行。。它以整整車基本本定義為為輸入條條件，包包括產(chǎn)品品定義整整備質(zhì)量量、基本本尺寸、、軸荷分分配、驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式式‘發(fā)動(dòng)機(jī)布布置、乘乘員空間間、行李李箱容積積、整車車基本構(gòu)構(gòu)造、性性能要求求等。車車身布置置主要分分為輪罩罩形狀和和地板布布置、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙和前圍圍布置、、車室內(nèi)內(nèi)部及后后圍布置置、其他他倉(cāng)儲(chǔ)類類零件布布置。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ車身力學(xué)學(xué)分析車身結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度汽車剛度度包括整整體剛度度和局部部剛度。。車身整整體剛度度設(shè)計(jì)包包括車身身剛度優(yōu)化、靈靈敏度分分析、接接頭優(yōu)化化。局部部剛度主主要關(guān)注注車身支支撐部位位剛度、、板殼零件件剛度及及桿件截截面的應(yīng)應(yīng)力集中中問(wèn)題。。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ車身結(jié)構(gòu)構(gòu)動(dòng)力學(xué)學(xué)性能車身振動(dòng)動(dòng)特性動(dòng)力學(xué)性性能設(shè)計(jì)計(jì)整體振動(dòng)動(dòng)模態(tài)部件模態(tài)態(tài)分析車身板殼殼局部振振動(dòng)模態(tài)態(tài)振動(dòng)響應(yīng)應(yīng)特性主主觀評(píng)價(jià)價(jià)與測(cè)量量結(jié)構(gòu)動(dòng)力力學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)方案設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)構(gòu)研究究結(jié)構(gòu)完善善動(dòng)力學(xué)分分析在分析車車身剛度度的同時(shí)時(shí)，可以以進(jìn)行車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)動(dòng)力學(xué)學(xué)分析，，主要分分析內(nèi)容如下：：車身NVH特性性研究NVH是是指Noise（噪聲聲）、Vibration（（振動(dòng)））和Harshness（聲聲振粗糙糙度），是是人體觸觸覺(jué)、聽聽覺(jué)和視視覺(jué)等感感官的綜綜合感受受。NVH特性性指標(biāo)有有車身系統(tǒng)彎曲曲剛度和和扭轉(zhuǎn)剛剛度、模模態(tài)特性性、聲學(xué)學(xué)振動(dòng)靈靈敏度、、噪聲衰衰減特性性、動(dòng)力總成成振動(dòng)及及其輻射射噪聲等等。在車身詳詳細(xì)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)中中，為了了降低噪噪聲和振振動(dòng)，工工程上經(jīng)經(jīng)常會(huì)采采取一些降噪吸吸聲措施施。常用用指標(biāo)如如下圖：：降噪吸聲聲措施常常用指標(biāo)標(biāo)大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZNVH隔振吸聲聲措施應(yīng)應(yīng)用區(qū)域域和材料料車身抗撞撞性設(shè)計(jì)計(jì)汽車碰撞撞通常分分為正面面碰撞、、側(cè)面碰碰撞、后后面碰撞撞、翻滾滾和行人人保護(hù)等等。根據(jù)要求求對(duì)象不不同，汽汽車安全全分為主主動(dòng)安全全和被動(dòng)動(dòng)安全。。主動(dòng)安安全是指指汽車所具有的的減少交交通事故故發(fā)生的的能力；；被動(dòng)安安全是指指發(fā)生交交通事故故時(shí)，保保護(hù)乘員免受傷傷害的能能力。車車身碰撞撞性設(shè)計(jì)計(jì)的主要要內(nèi)容是是合理組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)吸能和和碰撞載荷的傳傳遞路徑徑優(yōu)化各各部分車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)的剛度度后，對(duì)對(duì)主要梁梁結(jié)構(gòu)和和接頭結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，，以達(dá)到到乘員艙艙的剛度度要求。。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ不同碰撞撞形式下下的剛度度組織要要求車身疲勞勞壽命分分析車輛在行行駛過(guò)程程中，受受到路面面不平產(chǎn)產(chǎn)生的交交變載荷荷作用易易引發(fā)車車身疲勞強(qiáng)度問(wèn)問(wèn)題，疲疲勞和斷斷裂是導(dǎo)導(dǎo)致車身身承載結(jié)結(jié)構(gòu)破壞壞的主要要原因。。疲勞強(qiáng)度度影響因因素和評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)車身的疲勞勞壽命分析析需要完成成以下任務(wù)務(wù)：首先建建立整備車車身模型，，并以此為基礎(chǔ)礎(chǔ)建立整車車剛?cè)峤M合合模型，用用于動(dòng)力相相應(yīng)分析；；通過(guò)載荷荷通道獲得危險(xiǎn)車車身通道載載荷；通過(guò)過(guò)各種循環(huán)環(huán)事件載荷荷進(jìn)行初步步疲勞應(yīng)力力計(jì)算，識(shí)別危危險(xiǎn)循環(huán)事事件載荷；；綜合循環(huán)環(huán)事件載荷荷進(jìn)行車身身系統(tǒng)疲勞勞壽命計(jì)算，得出出基于參考考名義應(yīng)力力的安全系系數(shù)。該項(xiàng)項(xiàng)工作需要要從項(xiàng)目之之初一直到項(xiàng)目結(jié)結(jié)束。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ1.4.2車身相關(guān)關(guān)的質(zhì)量設(shè)設(shè)計(jì)方法質(zhì)量設(shè)計(jì)工工具的正確確應(yīng)用是從從設(shè)計(jì)源頭頭控制質(zhì)量量的必要措措施。滿足足客戶需求、平平衡車身質(zhì)質(zhì)量、開發(fā)發(fā)時(shí)間和車車身總成之之間的關(guān)系系，在車身身開發(fā)過(guò)程中的不不同階段需需要使用不不同的技術(shù)術(shù)方法。首首先需要知知道開發(fā)什什么樣的車身，也也就是依據(jù)據(jù)整車需求求、標(biāo)桿車車型，在成成本約束下下，定義車車身要求，相應(yīng)技技術(shù)為質(zhì)量量功能開展展法和目標(biāo)標(biāo)層解法；；在概念設(shè)設(shè)計(jì)階段，，需要形成可靠的的系統(tǒng)方案案，用到系系統(tǒng)可靠性性預(yù)測(cè)、潛潛在失效模模式與分析析技術(shù)；在詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)階段段，通常穩(wěn)穩(wěn)健設(shè)計(jì)法法、可靠性性設(shè)計(jì)、實(shí)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)法法、故障樹分析等等，應(yīng)用2mm工程程進(jìn)行車身身產(chǎn)品的尺尺寸公差控控制。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ1)質(zhì)量保保證技術(shù)質(zhì)量功能展展開它是一種以以用戶需求求為驅(qū)動(dòng)的的系統(tǒng)性，，結(jié)構(gòu)化的的產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量量保證方法法。它將用用戶需求分分解為產(chǎn)品品技術(shù)特征征、零部件件特性、制造工藝特特征及質(zhì)量量控制方法法。核心組組成是質(zhì)量量屋。ISO9001:2000質(zhì)量體系系2)質(zhì)量設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)穩(wěn)健設(shè)計(jì)它是一種系系統(tǒng)設(shè)計(jì)方方法，它使使設(shè)計(jì)的產(chǎn)產(chǎn)品性能對(duì)對(duì)制造過(guò)程程中的波動(dòng)或或工作環(huán)境境（包括維維護(hù)、運(yùn)輸輸和儲(chǔ)存））的變化不不敏感，盡盡管零部件會(huì)老化化，整個(gè)產(chǎn)產(chǎn)品在其生生命周期內(nèi)內(nèi)仍能以可可接受的水水平進(jìn)行工工作。田口穩(wěn)健設(shè)設(shè)計(jì)法是應(yīng)應(yīng)用最廣泛泛的穩(wěn)健設(shè)設(shè)計(jì)方法，，包含系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)、參參數(shù)設(shè)計(jì)和容差設(shè)設(shè)計(jì)，基本本思想是以以正交表為為工具，用用影響設(shè)計(jì)計(jì)的噪聲因因素模擬各種干擾擾，以信噪噪比（s/n)作為為衡量質(zhì)量量特性穩(wěn)健健性的指標(biāo)標(biāo)，采用最最合適的零部部件，組成成物美價(jià)廉廉、性能可可靠的產(chǎn)品品。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ公差尺寸管管理技術(shù)據(jù)J.D.Power全世界界汽車產(chǎn)品品質(zhì)量關(guān)鍵鍵問(wèn)題調(diào)查查評(píng)估的報(bào)報(bào)告顯示，，有41%的汽車產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)問(wèn)題由車身身制造尺寸寸偏差所造造成。依據(jù)汽車設(shè)設(shè)計(jì)流程，，尺寸管理理的工作內(nèi)內(nèi)容包括：：a.概念設(shè)設(shè)計(jì)定義整整車尺寸技技術(shù)要求（（DTS）），起草產(chǎn)產(chǎn)品尺寸要要求;b.開發(fā)設(shè)設(shè)計(jì)和安裝裝工藝時(shí)，，零件的裝裝配方案以以及裝配順順序會(huì)影響響到零件在在車身上的的精度，需需要定義安安裝基準(zhǔn)和和裝配方案案;c.進(jìn)行尺寸寸的分析計(jì)算算以及優(yōu)化裝裝配方案和基基準(zhǔn)，根據(jù)需需要進(jìn)行二維維或者三維的的尺寸計(jì)算。。這個(gè)階段需需要進(jìn)行的工工作有初步定定義GD/T；通過(guò)二維維或者三維偏偏差分析來(lái)優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)；制制定關(guān)鍵性的的測(cè)量跟蹤計(jì)計(jì)劃；制定整整車測(cè)量計(jì)劃劃;d.試制過(guò)程程中，根據(jù)研研究結(jié)果制訂訂測(cè)量計(jì)劃，，將實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能力和預(yù)期期進(jìn)行對(duì)比，，包括檢具設(shè)設(shè)計(jì)、制造和和認(rèn)證；進(jìn)行行檢具的GAGER&R分析；認(rèn)認(rèn)證并安裝測(cè)測(cè)量工具；對(duì)對(duì)零部件和分分總成的制造造工藝能力進(jìn)進(jìn)行評(píng)估;e.生產(chǎn)階段段，反饋后進(jìn)進(jìn)行循環(huán)尺寸寸管理，建立立數(shù)理統(tǒng)計(jì)工工藝控制方案案；跟蹤和糾糾錯(cuò)裝配工藝藝；持續(xù)改進(jìn)進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品品的設(shè)計(jì)和工工藝。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ車身結(jié)構(gòu)定位位策略設(shè)計(jì):設(shè)計(jì)車身定位位策略是主要要依據(jù)六點(diǎn)定定位準(zhǔn)則和網(wǎng)格平行性性準(zhǔn)則車身零件六點(diǎn)點(diǎn)定位準(zhǔn)則：在工件面積積最大的投影影面上布置不不在同一直線上的三個(gè)定定位基準(zhǔn)；在在面積次大的的投影面上布布置兩個(gè)定位位基準(zhǔn)；在面面積最小的投投影面上布置置一個(gè)定位基基準(zhǔn)。為確保保穩(wěn)定，這些些點(diǎn)距離越遠(yuǎn)遠(yuǎn)越好。選擇基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)優(yōu)先順序?yàn)闉榭住⑵矫?、、棱邊?；鶞?zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)必須位于于零件的穩(wěn)定區(qū)域，即沖沖壓零件沖壓壓質(zhì)量較好且且穩(wěn)定的區(qū)域域和后續(xù)焊裝裝過(guò)程中不會(huì)會(huì)改變的區(qū)域域。選擇基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)不僅要考考慮單件加工工要求，還要要考慮以后裝裝配要求。公差計(jì)算方法法:汽車四大工藝藝時(shí)沖壓、焊焊接、涂裝、、總裝。前三三大工藝以白車身為為加工對(duì)象。。所以控制白白車身的質(zhì)量量尤為重要。。影響白車身身大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ的偏差分為設(shè)設(shè)計(jì)偏差、沖沖壓偏差與裝裝配偏差。3）設(shè)計(jì)質(zhì)量量分析方法試驗(yàn)設(shè)計(jì)：是優(yōu)化多多因子相關(guān)復(fù)復(fù)雜設(shè)計(jì)的科科學(xué)方法、他他通過(guò)合理挑挑選試驗(yàn)條件，，安排試驗(yàn)，，并通過(guò)對(duì)實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分分析，找出總總體最優(yōu)的改改進(jìn)方案。進(jìn)行行試驗(yàn)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)遵循三原則則：隨機(jī)性、、局部控制和和重復(fù)性。目前使用的試試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法法有三種：經(jīng)經(jīng)典DOS法法、田口DOE法、謝謝寧DOE法法故障樹分析.大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ潛在失效模式式及后果分析析（potentialFailureModeandEffectsAnalysis，F(xiàn)MEA),是在在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階階段，對(duì)產(chǎn)品品各子系統(tǒng)、、零部件逐一一進(jìn)行分析，，找出潛在的的失效模式，，分析其可能能的后果，評(píng)評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，，從而預(yù)先采采取措施，減減少失效模式式的嚴(yán)重程度度，降低其可可能發(fā)生的概概率，以有效效地提高質(zhì)量量與可靠性，，確保顧客滿滿意的系統(tǒng)活活動(dòng)。FMEA分析析構(gòu)成使用FMEA工具應(yīng)首先先明確產(chǎn)品/系統(tǒng)/零部部件的功能，，而在規(guī)定的的時(shí)間規(guī)定的條件下下，不能完成成該項(xiàng)規(guī)定的的能力就稱為為失效。其次次，根據(jù)產(chǎn)品品應(yīng)具備的功能能，確定其可可能發(fā)生的失失效表現(xiàn)形式式，即潛在失失效模式，可可分兩類：一一是不能完成成規(guī)定的功能能，如斷裂‘失穩(wěn)、擊穿等等；二是產(chǎn)生生了有害的非非期望功能，，如噪聲、振振動(dòng)、電磁干干擾等。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ對(duì)失效模式的的后果進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)重程度（S)評(píng)估，常常用十分制確確定每一種失失效模式后果的的嚴(yán)重度。嚴(yán)重度等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ由于失效模式式是潛在的，，出現(xiàn)的可能能性大小要格格外引起重視視，DFMEA工具中用頻度度（Occurrence，O)來(lái)來(lái)表示指由于于該原因/機(jī)機(jī)理而產(chǎn)生的的失效模式出現(xiàn)的可能能性。頻度數(shù)估計(jì)參參考表大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ對(duì)潛在的失效效模式及機(jī)理理，要采取預(yù)預(yù)防措施。首首先分析用在在相同或相似似設(shè)計(jì)的控制制方法的有效效性和風(fēng)險(xiǎn)。。設(shè)計(jì)控制方方法有三種類類型：一是防防止失效模式式的原因/機(jī)機(jī)理發(fā)生，或或者減少發(fā)生生可能性。如如通過(guò)工程分分析。二是找找出造成該失失效模式的潛潛在機(jī)理/原原因。三是找找出可能的失失效模式，如如通過(guò)整車道道路試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存在的問(wèn)題題。優(yōu)先采用用第一種方法法，其次用第第二種方法，，最后用第三三種方法。用用于制造、裝裝配過(guò)程的檢檢驗(yàn)和試驗(yàn)不不能視為設(shè)計(jì)計(jì)控制。預(yù)防措施能否否探測(cè)出潛在在的失效模式式和機(jī)理，即即預(yù)防措施的的有效性，用用探測(cè)度（Detection，D）表示。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ探測(cè)度等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)失效模式的潛潛在后果嚴(yán)重重度S、頻度度O、設(shè)計(jì)控控制方法對(duì)失失效模式及其其原因的探測(cè)度D，三者者乘積表示潛潛在的失效模模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）。。RPN越大大，意味著設(shè)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)越大大，越需要采采取控制措施施。當(dāng)RPN相近的情況下，優(yōu)先注注意S大的失失效模式，以以及S和O都都較大的失效效模式。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ1.4.3設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制制技術(shù)的發(fā)展展趨勢(shì)隨著信息時(shí)代代的進(jìn)步，生生產(chǎn)企業(yè)的技技術(shù)改革，生生產(chǎn)模式發(fā)生生了巨大的變化，在這種種情況下，質(zhì)質(zhì)量控制技術(shù)術(shù)迎來(lái)了前所所未有的挑戰(zhàn)戰(zhàn)和機(jī)遇。在在各種信息充斥斥的環(huán)境中，，質(zhì)量控制技技術(shù)呈現(xiàn)了新新的特點(diǎn)。1）設(shè)計(jì)質(zhì)量量控制技術(shù)像像智能化發(fā)展展；2）設(shè)計(jì)質(zhì)量量控制技術(shù)向向自動(dòng)化發(fā)展展；常見設(shè)計(jì)質(zhì)量量控制軟件3）設(shè)計(jì)質(zhì)量量控制向集成成化發(fā)展。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ第二章車身總布置設(shè)計(jì)2大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ2.1車身身布置概述在整車開發(fā)周周期中車身布布置是非常重重要的一個(gè)階階段，對(duì)整車車性能影響很大，其內(nèi)容容包括車身造造型、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、乘員艙艙、地板、內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動(dòng)動(dòng)力及底盤的布布置和尺寸控控制。車身布布置和整車總總布置關(guān)系密密切，車身布布置很大程度上上是在整車總總布置上進(jìn)行行的。在概念設(shè)計(jì)初初期，確定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)布置形形式和驅(qū)動(dòng)方方式后，根據(jù)據(jù)初步確定的底盤和動(dòng)力力布置草圖就就可以初步確確定地板的高高度和輪罩的的位置及形狀狀了，此時(shí)地板板的高度還需需考慮整車通通過(guò)性、底盤盤性能、乘員員艙空間等因因素。前圍的布置和和發(fā)動(dòng)機(jī)艙布布置一般為同同時(shí)進(jìn)行綜合合考慮，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、、動(dòng)力附件、、傳動(dòng)系統(tǒng)、、制冷散熱系系統(tǒng)各種管路路及線束等的的空間。乘用車內(nèi)部設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)人機(jī)工工程的應(yīng)用越越來(lái)越看重，，強(qiáng)調(diào)以人為為本的設(shè)計(jì)理念。主要要確定駕駛員員及后排乘客客的相關(guān)空間間及操作可達(dá)達(dá)性大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ2.2車身身人機(jī)工程人機(jī)工程師描描述適于人工工作的操作環(huán)環(huán)境的科學(xué)，，它貫穿于車車輛設(shè)計(jì)的始終。2.2.1人人體模型在SAEJ826（R）DEVICESFORUSEINDEFININGANDMEASURINGVEHICLESEATINGACCOMMODATION中規(guī)規(guī)定了汽車設(shè)設(shè)計(jì)用的人體體模型的尺寸寸、質(zhì)量等參數(shù)。。在設(shè)計(jì)初始始需選擇車輛輛對(duì)應(yīng)國(guó)家及及區(qū)域的人體體百分位，百百分位表示人體體的某項(xiàng)基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)于使使用對(duì)象中有有百分之幾的的人可使用。。大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ人體姿態(tài)舒適適性主要硬點(diǎn)點(diǎn)及設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)大規(guī)模專業(yè)培培訓(xùn)BZ2.2.2人體體的舒舒適姿姿勢(shì)評(píng)評(píng)估工工具人體駕駕駛的的舒適適和疲疲勞程程度與與設(shè)計(jì)計(jì)中選選擇的的人體體各關(guān)關(guān)節(jié)角角度所所確定定的駕駛姿姿態(tài)有有關(guān)。。人體生生理角角度推推薦值值大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2.2.3駕駛駛?cè)薍點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)工工具SAE的H點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)方方法是是以AHP點(diǎn)為為基準(zhǔn)準(zhǔn)定出出一系系列百百分位位的H點(diǎn)曲曲線，，確定H30尺尺寸后后即可可確定定下半半身的的位置置和姿姿勢(shì)。。2.2.4駕駛駛?cè)耸质稚旒凹敖缑婷骜{駛?cè)巳耸稚焐旒敖缃缑娴牡囊笄鬄椋海寒?dāng)駕駕駛?cè)巳嗽诟娓嬖V駕駕駛時(shí)時(shí)，從從操作作方便便性出發(fā)應(yīng)應(yīng)保證證駕駛駛?cè)嗽谠谏眢w體軀干干部位位變化化不大大的情情況下下，能能方便便地操操縱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤、、踏板板、變變速桿桿以及及各種種按鈕鈕。2.2.5眼橢橢圓及及頭部部包絡(luò)絡(luò)線駕駛?cè)巳搜蹤E橢圓是是通過(guò)過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)的觀觀點(diǎn)和和方法法研究究駕駛駛?cè)说牡囊朁c(diǎn)點(diǎn)分布布規(guī)律律所得出的的用來(lái)來(lái)表示示駕駛駛?cè)搜垩劬闉橹牡墓ぞ呔?，?duì)對(duì)分析析車輛輛的視視野性性能有有很大大的幫助助。眼眼橢圓圓決定定了頭頭廓包包絡(luò)線線，頭頭廓包包絡(luò)線線分為為兩種種形式式：一一種為為座椅可可調(diào)節(jié)節(jié)式的的頭廓廓包絡(luò)絡(luò)線；；另外外一種種為座座椅不不可調(diào)調(diào)節(jié)式式的頭頭廓包包絡(luò)線線。前者適適合于于駕駛駛員的的頭部部位置置和頭頭頂空空間的的設(shè)計(jì)計(jì)，后后者適適合后后排乘乘員的的頭部位位置和和頭頂頂空間間的設(shè)設(shè)計(jì)。。大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2.3車車身外外造型型2.3.1車身身外造造型設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)1）車車身外外造型型的設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)在定義義外造造型設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)之之前，，首先先需要要確定定整車車設(shè)計(jì)計(jì)坐標(biāo)標(biāo)，即即整車車設(shè)計(jì)計(jì)坐標(biāo)標(biāo)原點(diǎn)點(diǎn)，一一般三三個(gè)平平面坐坐標(biāo)定定義如如下：：X平面面-通通過(guò)前前輪心心且垂垂直于于Y平平面的的基準(zhǔn)準(zhǔn)平面面；Y平面面-車車輛對(duì)對(duì)稱中中心平平面；；Z平面面-通通過(guò)車車輛前前輪心心與X平面面和Y平平面都都垂直直的基基準(zhǔn)平平面。。由車身身外造造型的的特征征定義義出外外造型型的相相關(guān)的的主要要硬點(diǎn)點(diǎn)：在在X方方向上上：前前輪心心、后后輪心心、C點(diǎn)（（前風(fēng)風(fēng)窗玻玻璃傾傾斜角角測(cè)量量基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)））、D點(diǎn)（（后風(fēng)風(fēng)窗玻玻璃傾傾斜角角測(cè)量量基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)））；Y向只只有整整車對(duì)對(duì)稱中中心面面；在在Z向向;設(shè)設(shè)計(jì)地地面線線、前前輪心心、后后輪心心、側(cè)側(cè)圍下下邊緣緣、C點(diǎn)、、D點(diǎn)點(diǎn)。在在一般般的設(shè)設(shè)計(jì)中中，選選擇整整車坐坐標(biāo)系系、前前輪心心、整整車對(duì)對(duì)稱中中心平平面、、地面面線作作為設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)。。大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2）車車身外外造型型的設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)車身外外造型型的設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)。。主要要是影影響外外造型型建模模過(guò)程程所需需要的的相關(guān)關(guān)參數(shù)。主主要有有前懸懸、軸軸距、、后懸懸、整整車長(zhǎng)長(zhǎng)、整整車寬寬、前前輪距距、整整車高高、接接近角、、離去去角、、最小小離地地間隙隙、側(cè)側(cè)圍下下邊緣緣離地地距離離、前前風(fēng)窗窗玻璃璃傾斜斜角、后后風(fēng)窗窗玻璃璃傾斜斜角、、側(cè)窗窗玻璃璃傾角角。2.3.2車身身外造造型零零部件件大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ確定整整車外外造型型設(shè)計(jì)計(jì)的基基準(zhǔn)及及設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)數(shù)，整整車外外造型型輪廓廓基本本可以以確定定下來(lái)來(lái)，下下一步步需要要對(duì)車車身上上的零零部件件進(jìn)行行考慮慮。在在對(duì)車車身零零部件件設(shè)計(jì)計(jì)與布布置時(shí)時(shí)需要要考慮慮其融融入到到整車車造型型風(fēng)格格中，，而不不是獨(dú)獨(dú)立脫脫離出出車身身來(lái)進(jìn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)和和布置置。外造型型零部部件與與整車車、強(qiáng)強(qiáng)制性性法規(guī)規(guī)、人人機(jī)工工程推推薦的的關(guān)系系；前保險(xiǎn)險(xiǎn)桿—整車通通過(guò)性性；正正面碰碰撞法法規(guī)；；造型型風(fēng)格格；發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙零零部件件布置置；前牌照照——牌照尺尺寸及及安裝裝位置置；前組合合燈——各個(gè)燈燈的安安裝位位置；；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩——行人保保護(hù)；；下視視野；；發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩罩開啟啟人機(jī)機(jī)建議議；翼子板板——造型風(fēng)風(fēng)格；；前輪胎胎——承載能能力；；輪罩罩法規(guī)規(guī)；造造型風(fēng)風(fēng)格;外后視視鏡——后視鏡鏡安裝裝位置置及視視野要要求法法規(guī)；；前風(fēng)窗窗玻璃璃——駕駛?cè)巳饲胺椒揭曇耙埃还喂嗡髌鞴嗡⑺⒚娣e積；前門外外板——門外開開手柄柄人機(jī)機(jī)建議議；造造型風(fēng)風(fēng)格；；前側(cè)窗窗——側(cè)方人人機(jī)建建議；；造型型風(fēng)格格；后側(cè)窗窗——側(cè)方視視野人人機(jī)建建議；；造型型風(fēng)格格；尾門或或行李李箱——裝載空空間；；門外外開手手柄及及開啟啟高度度人機(jī)機(jī)建議議；大規(guī)模模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ后風(fēng)窗窗玻璃璃——駕駛員員內(nèi)后后視野野；后輪胎胎——承載能能力；；輪罩罩法規(guī)規(guī)；造造型風(fēng)風(fēng)格；；后組合合燈——法規(guī)要要求；；安裝裝位置置；后牌照照——法規(guī)要要求牌牌照尺尺寸及及安裝裝位置置；后保險(xiǎn)險(xiǎn)杠——離去角角影響響通過(guò)過(guò)性；；后端端的造造型風(fēng)風(fēng)格；；1）外外造型型設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)數(shù)與整整車通通過(guò)性性整車通通過(guò)性性就是是車輛輛在運(yùn)運(yùn)行過(guò)過(guò)程中中通過(guò)過(guò)障礙礙物的的能力力，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的的描述述是車車輛下下端零零部件件與地地面最最小的的間隙隙和角角度。。主要要包括括接近近角、、離去去角、、縱向向通過(guò)過(guò)角、、前軸軸離地地間隙隙、后后軸離離地間間隙、、最小小離地地間隙隙。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ在法規(guī)GB15089-2001《《機(jī)動(dòng)車輛輛及掛車分分類》中對(duì)對(duì)越野車的的整車通過(guò)過(guò)性提出了了較高的要要求：接近近角≥25°，離去去角≥20°，縱向向通過(guò)角≥≥20°，，前軸離地地間隙≥180mm，后軸離離地間隙≥≥180mm、最小小離地間隙隙≥200mm。2）輪罩板板的法規(guī)要要求在法規(guī)GB7063中對(duì)汽汽車輪罩板板的規(guī)定如如下，在水水平路面上上，當(dāng)車輛輛在運(yùn)轉(zhuǎn)狀狀態(tài)，前排排坐一名成成員，車輪輪在直線行行駛位置時(shí)時(shí)，輪罩板板應(yīng)該滿足足下列要求求：在車輪中心心向前30°和向后后50°的的兩個(gè)輻射射平面嗦形形成的區(qū)域域內(nèi)，護(hù)輪輪板的寬度度必須滿足足以遮蓋整整個(gè)輪胎的的寬度。護(hù)輪板的后后緣應(yīng)位于于車輪中心心上方150mm的的水平面以以下的水平平面上，而而且護(hù)輪板板的邊緣與與這個(gè)平面面的交點(diǎn)必必須位于輪輪胎縱向中中間平面的的外側(cè)。護(hù)輪板外邊邊緣的深度度p，在通通過(guò)車輪中中心的縱向向垂直面內(nèi)內(nèi)測(cè)量時(shí)應(yīng)應(yīng)不小于30mm；；護(hù)輪板的下下邊緣與車車輪中心的的距離c應(yīng)應(yīng)不超過(guò)2r（r為為輪胎的靜靜力半徑））大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾尾門開啟布布置的人機(jī)機(jī)建議:發(fā)動(dòng)機(jī)罩開開啟方便性性考慮的是是在滿載下下95%人人體尺寸的的男性彎腰腰對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)行檢檢修過(guò)程中中的頭部空空間，以及及空載下5%人體尺尺寸的女性性伸起手臂臂可以摸到到發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩。尾門開啟高高度要求滿滿足5%中中國(guó)女性人人體的踮腳腳摸高高度度要求，即即尾門拉手手高度最好好在1870mm以以下，另外外為了裝卸卸貨物，尾尾門開啟后后離地最小小高度應(yīng)高高于尾門門門洞高度。。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ2.4車車身室內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)車身內(nèi)部在在設(shè)計(jì)時(shí)，，主要是對(duì)對(duì)車身內(nèi)部部空間進(jìn)行行布置，保保證駕駛員員和乘客的的乘坐舒適適性；車身身內(nèi)部的零零部件是為為駕駛?cè)撕秃统丝汀胺?wù)”的，，相對(duì)地為為駕駛?cè)恕啊胺?wù)”的的零部件比比較多。車車身內(nèi)部布布置根據(jù)上上述主要?jiǎng)潉澐譃檐嚿砩韮?nèi)部空間間布置和車車身內(nèi)部零零部件布置置兩個(gè)區(qū)域域。2.4.1車身室內(nèi)內(nèi)空間1)車身內(nèi)內(nèi)部設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)：SgRP點(diǎn)點(diǎn)是人機(jī)模模型的基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)于于車身內(nèi)部部空間布置置也選擇SgRP點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)于每每排的乘客客，都是將將乘客的H點(diǎn)作為其其相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)的硬硬點(diǎn)。每排排乘客的腳腳踵點(diǎn)（AHP點(diǎn)）），與地板板接觸的腳腳后跟點(diǎn)也也是人機(jī)模模型的相關(guān)關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)的基準(zhǔn)硬硬點(diǎn)。2)車身內(nèi)內(nèi)部設(shè)計(jì)參參數(shù)：車身內(nèi)部空空間布置確確定好設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)，，接下來(lái)是是定義車身身內(nèi)部設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)從車身內(nèi)部部整體空間間來(lái)定義設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)：：大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZX方向---車身內(nèi)內(nèi)空長(zhǎng)度尺尺寸（L53+L50-2),駕駛?cè)巳四_踵點(diǎn)到到最后排乘乘客的H點(diǎn)點(diǎn)水平距離離；Y方向---車身內(nèi)內(nèi)空寬度尺尺寸（W3-1/2/3或W5-1/2/3）），駕駛?cè)巳嘶蛎颗懦顺丝虷點(diǎn)橫橫向截面處處的肩部寬寬度和臀部部寬度。Z方向---車身內(nèi)內(nèi)空高度尺尺寸（H61-1/2/3或或H505或H201），駕駕駛?cè)嘶蛎棵颗懦丝虷點(diǎn)到頂部部?jī)?nèi)飾的距距離（H61）；車車內(nèi)地板到到車頂襯最最高的垂直直距離（H505或或H201）。上述SAEJ1100中的的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)都需要2D人機(jī)模模型及模型型頭部包絡(luò)絡(luò)、眼橢圓圓等人機(jī)工工程相關(guān)的的工具作為為設(shè)計(jì)的基基準(zhǔn)。從車身內(nèi)部部局部或零零部件來(lái)定定義設(shè)計(jì)參參數(shù)包括：：1）腿部空空間：駕駛駛?cè)送炔靠湛臻gL34、L53，乘客腿腿部空間L51-2，L50-2，L48-2.2)臀部與與肩部空間間：駕駛?cè)巳嘶虺丝偷牡募绮靠臻g間W3-1/2/3，臀部空空間W5-1/2/3.3）頭部空空間：駕駛駛?cè)伺c乘客客的頭部空空間。4）頭部包包絡(luò)側(cè)面設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)：：H46-1/2/3、L38、L39。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ5）頭部包包絡(luò)橫截面面設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)：W27、W35、H35。6）轎車不不同檔次車車型的車身身內(nèi)部設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)推薦薦值見表2-5和表表2-62.4.2車身內(nèi)內(nèi)部零部件件布置1、座椅布布置1）座椅設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)：：人體模型SgRP點(diǎn)點(diǎn)即人機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)的H點(diǎn)點(diǎn)，作為座座椅的設(shè)計(jì)計(jì)硬點(diǎn)。H點(diǎn)也是車車內(nèi)其他相相關(guān)設(shè)計(jì)參參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)，保保證設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)的一致致性。2)座椅設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)：：座椅設(shè)計(jì)參參數(shù)主要有有座椅靠背背角度，坐坐墊深度，，有效坐墊墊深度，坐坐墊寬度，，靠背寬度度，靠背厚厚度，靠背背高度，頭頭枕靠背高高度。一般般座椅都有有頭枕，設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)還還應(yīng)包括頭頭枕寬度、、頭枕高度度、頭枕厚厚度、頭枕枕滑移行程程。3）坐墊與與靠背的壓壓縮量：這兩個(gè)值為為經(jīng)驗(yàn)值，，一般建議議坐墊壓縮縮量取值25`35mm，靠靠背壓縮量量取值20`25mm。4）座椅法法規(guī)要求：：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB15083-2006《汽車座座椅、座椅椅固定裝置置及頭枕強(qiáng)強(qiáng)度要求和和試驗(yàn)方法法》中的4.5對(duì)座座椅設(shè)計(jì)參參數(shù)靠背頭頭大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ枕高度及有有頭枕的座座椅的頭部部寬度的強(qiáng)強(qiáng)制性要求求。2.座椅設(shè)設(shè)計(jì)的人機(jī)機(jī)工程建議議達(dá)到人體最最舒適的坐坐姿是臀部部稍離靠背背向前移，，上體略向向后傾斜，，保持人體體軀干與大大腿的夾角角在90°°～115°。座椅椅的坐墊面面和靠背的的外造型曲曲線設(shè)計(jì)，，應(yīng)與人體體放松狀態(tài)態(tài)下的背部部曲線相吻吻合，保證證駕駛?cè)撕秃统丝偷某顺俗孢m性性。3.門內(nèi)飾飾扶手的布布置檢查駕駛?cè)巳藢⑶巴畏欧旁诳勘勖婷嫔闲菹r(shí)時(shí)是否與周周圍按鈕產(chǎn)產(chǎn)生干涉；；扶手與內(nèi)內(nèi)飾板的間間隙是否能能夠容納下下人體的手手寬和手厚厚；校核車車門開啟角角度為設(shè)計(jì)計(jì)值時(shí)，國(guó)國(guó)際5%的的女性人體體能否開閉閉。國(guó)際5%的女性性在座椅調(diào)調(diào)至合適位位置、不佩佩戴安全帶帶的情況下下彎腰伸直直手臂時(shí)必必須能順利利關(guān)閉車門門。４.換擋及及駐車制動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置置變擋桿及駐駐車制動(dòng)手手柄與周邊邊部件間存存在相對(duì)運(yùn)運(yùn)動(dòng)，需對(duì)對(duì)其進(jìn)行運(yùn)運(yùn)動(dòng)校核。。變速桿和和駐車制動(dòng)動(dòng)手柄的操操作動(dòng)作要要是手臂或或手處于施施力最舒適適位置。變變速桿在所所有工作位位置時(shí)，應(yīng)應(yīng)位于轉(zhuǎn)向向盤下面和和駕駛?cè)俗斡颐妫谕ㄟ^(guò)R`點(diǎn)橫向向垂直平面面之前，不不低于座椅椅表面，而而大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ在投影平面面上距R`點(diǎn)水平面面上的投影影小于600mm。。５.三踏板板布置ISO3409中對(duì)對(duì)三踏板的的相對(duì)位置置關(guān)系有推推薦范圍按照GB/T17346-1998《轎車腳腳踏板的側(cè)側(cè)向間距》》、JISD0022《汽汽車腳踏控控制器的側(cè)側(cè)向空間》》等標(biāo)準(zhǔn)，，參考GB/T13053-2008《客車車車內(nèi)尺寸寸》和幾種種車型總結(jié)結(jié)了踏板布布置經(jīng)驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)。大規(guī)模專業(yè)業(yè)培訓(xùn)BZ2.5車車身相關(guān)法法規(guī)校核2.5.1前方視視野直接視野是是指駕駛?cè)巳瞬唤柚淦渌b置（（如后視鏡鏡）在前方方180°°范圍內(nèi)，，直接能看看到的視野野范圍。直直接視野也也稱為前方方總視野。。視野的設(shè)設(shè)計(jì)必須滿滿足GB11562-1994、GB11565-1989、GB11555-2009、GB15085-1994。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ前方視野野設(shè)計(jì)分分為以下下四部分分：1、前風(fēng)風(fēng)窗透明明區(qū)域2、儀表表板視野野設(shè)計(jì)：：組合儀表表位置要要求駕駛駛?cè)瞬槐乇厥诡^部部和眼睛睛運(yùn)動(dòng)，，更不需需移動(dòng)身身體位置置能看清清全部?jī)x儀表。人人機(jī)工程程建議組組合儀表表空間位位置大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ儀表板離離最好是是710mm左左右，其其高度最最好與眼眼平齊，，板面上上邊緣的的視線與與水平視視線的夾夾角不大大于10°，下下邊緣的的視線與與水平視視線夾角角不大于于45°°。儀表表板應(yīng)與與操作者者的視線線成直角角，至少少不應(yīng)小小于60°，當(dāng)當(dāng)人在正正常坐姿姿下操作作時(shí)，頭頭部一般般略自然然前傾，，所以布布置儀表表板時(shí)應(yīng)應(yīng)使板面面相應(yīng)傾傾斜。通通常，儀儀表板與與地板的的夾角為為60°°~75°。3、A柱柱視野障障礙角:A柱視野野障礙角角是指A柱在駕駕駛?cè)饲扒胺揭曇耙胺秶涡纬傻囊曇曇罢系K礙角度。。A柱視視野角度度測(cè)量方方法過(guò)程程見GB11562-1996中中6要求求，M1類車A柱視野野障礙角角不得超超過(guò)6°°。4、刮水水器的刮刮水面積積：刮水器的的刮刷面面積在GB11565-1989中規(guī)定定：刮刷刷面積不不得小于于A區(qū)域域的89%，B區(qū)區(qū)域的80%。。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2.5.2后后方視野野后方視野野主要是是駕駛?cè)巳送ㄟ^(guò)內(nèi)內(nèi)后視鏡鏡與左右右外后視視鏡看到到的后方方視野駕駕駛?cè)私杞杞M內(nèi)后后視鏡必必須能在在水平路路面上看看見一段段寬度至至少為20m的的視野區(qū)區(qū)域，其其中興平平面為汽汽車縱向向基準(zhǔn)面面，并從從駕駛?cè)巳搜埸c(diǎn)后后60m外延伸伸至地平平線。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ主外后視視鏡（I、III類）（見GB15084-2006中7.5.1）視野野要求如如下圖左外后視視鏡：駕駛?cè)私杞柚鷥?nèi)后后視鏡必必須能在在水平路路面上看看見一段段寬度至至少為2.5m的視野野區(qū)域，，其中心心平面為為汽車縱縱向基準(zhǔn)準(zhǔn)面，并并從駕駛駛?cè)搜埸c(diǎn)點(diǎn)后10m外延延伸至地地平線。。右外后視視鏡：駕駛?cè)私杞柚鷥?nèi)后后視鏡必必須能在在水平路路面上看看見一段段寬度至至少為4米的視視野區(qū)域域，其中中心平面面為汽車車縱向基基準(zhǔn)面，，并從駕駕駛?cè)搜垩埸c(diǎn)后20m外外延伸至至地平線線（該標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)適用用于M1類和總總質(zhì)量不不超過(guò)2000kgN1類車車輛）。。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ2.5.3安全全帶有效效固定校校核安全帶布布置主要要滿足GB14167-2006《汽汽車安全全帶安裝裝固定點(diǎn)點(diǎn)》的要要求。其其中該標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)規(guī)定的安安全帶固固定點(diǎn)數(shù)數(shù)量及下下固定點(diǎn)點(diǎn)角度如如下：安全帶上上有效固固定點(diǎn)位位置主要要要求如如下：1）安全全帶上有有效固定定點(diǎn)應(yīng)位位于垂直直于座椅椅縱向中中心面并并與軀干干線成65°角角的FN平面下下方。對(duì)對(duì)于后排排座椅，，此夾角角可以減減小至60°。。FN平平面與軀軀干線相相交于D點(diǎn)，此此時(shí)須保保證DR=315mm+1.8S，，但當(dāng)S≤200mm時(shí)，DR=675mm；2）安全全帶上有有效固定定點(diǎn)應(yīng)在在垂直于于座椅縱縱向中心心面并與與軀干線線成120°角角且相交交于B點(diǎn)點(diǎn)的FK平面后后方，此此時(shí)須保保證BR=260mm+S。。但當(dāng)S≥280mm時(shí)，制制造商可可以選用用BR=260mm+0.8S；3）S值值不得小小于140mm；4）安全全帶上有有效固定定點(diǎn)應(yīng)位位于通過(guò)過(guò)R點(diǎn)并并垂直于于車輛縱縱向中心心平面的的鉛垂平平面之后后；5)a1和a2為R分別通通過(guò)L1點(diǎn)和L2點(diǎn)，，且垂直直于車輛輛縱向中中心平面面的平面面與水平平面之間間的夾角角；大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ6）S為為安全帶帶上有效效固定點(diǎn)點(diǎn)至平行行于車輛輛縱向中中心平面面的基準(zhǔn)準(zhǔn)平面P的距離離，如果果乘坐位位置是由由座椅形形狀確定定的P平平面即為為座椅的的中心平平面。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ第三章車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及流程3大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3.1車車身結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)3.1.1車車身組成成和分類類汽車車身身是汽車車整車的的重要組組成部分分，其結(jié)結(jié)構(gòu)主要要由以下下幾部分分組成：車身本本體（白白車身））、開閉閉件、座座椅、車車身內(nèi)外外飾件、、車身附附件及其其他附屬屬設(shè)備等等。在貨貨車和專專用汽車車上還包包括貨箱箱和其他他專用裝裝備。車身分類類：按照車車身承載載型式來(lái)來(lái)分：非非承載式式（有車車架式））、半承承載式和和承載式式（無(wú)車車架式））。大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3.1.2白白車身機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)車身總體體尺寸和和形狀以以及承載載的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式確確定后，，即可著著手進(jìn)行行細(xì)致的的結(jié)構(gòu)分分析與設(shè)設(shè)計(jì)。設(shè)設(shè)計(jì)車體體結(jié)構(gòu)大大致按以以下步驟驟：1）確定定整個(gè)車車體應(yīng)由由哪些些主要的的和次要要的構(gòu)件件組成，，使其成成為一個(gè)個(gè)連續(xù)的的、完整整的受力力系統(tǒng)；；確定主主要杠桿桿采用怎怎樣的截截面形式式（閉式式的或開開式的））；2)確定定如何構(gòu)構(gòu)成這樣樣的截面面，截面面與其他他部件的的配合關(guān)關(guān)系，密密封或外外形的要要求，車車身上內(nèi)內(nèi)外裝飾飾板或壓壓條的固固定方法法以及組組成截面面的各部部分的制制造方法法及裝配配方法等等；3）對(duì)個(gè)個(gè)截面的的初步方方案制定定以后，，可以繪繪制由一一個(gè)截面面過(guò)渡到到另外一一個(gè)截面面的草圖圖，杠桿桿連接結(jié)結(jié)構(gòu)草圖圖以及與與同時(shí)所所形成的的外覆蓋蓋件草圖圖；大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ4)將車車體分成成幾分總總成，例例如一般般三廂車車可以分分成四門門兩蓋、、地板、、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、側(cè)側(cè)圍、頂頂蓋、后后圍等；；5）同時(shí)時(shí)進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力分析析計(jì)劃；；6）進(jìn)行行詳細(xì)的的主圖板板設(shè)計(jì)，，并畫出出零件圖圖。3.1.3車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)要要求法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求外觀質(zhì)量量要求性能設(shè)計(jì)計(jì)要求制造設(shè)計(jì)計(jì)要求界面設(shè)計(jì)計(jì)要求物流及售售后設(shè)計(jì)計(jì)要求大規(guī)模專專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)BZ3.2車車身結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)流程整車開發(fā)發(fā)流程主主要圍繞繞三個(gè)方方面，即即第一是是要開發(fā)發(fā)一輛什什么樣的的車，第第二