汽車燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝課件

汽車燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝汽車燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述學(xué)習(xí)引導(dǎo)任務(wù)實(shí)施評價反饋12345學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述學(xué)習(xí)引導(dǎo)任務(wù)實(shí)施評價反饋12345１.能夠懂得汽車燃料供給系統(tǒng)的基本組成和工作原理.２.能夠懂得電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu).３.能夠懂得進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).４.能夠懂得柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu).５.根據(jù)規(guī)范要求完成汽車燃料供給系統(tǒng)各部件的拆裝作業(yè).

學(xué)習(xí)目標(biāo)１.能夠懂得汽車燃料供給系統(tǒng)的基本組成和工作原理.學(xué)習(xí)

一輛豐田汽車公司生產(chǎn)的ＵＣＦ１０Ｌ￣ＡＥＰＧＫＶ型轎車(裝備１ＵＺ￣ＦＥ型發(fā)動機(jī).Ａ３４１Ｅ型自動變速器)起動困難.發(fā)動機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重.汽車在行駛中發(fā)動機(jī)偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象.儀表板上的故障指示燈(ＣＨＥＣＫ)有時閃爍.但不常亮.并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出.有較濃的汽油味.燃油消耗量很大.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第三缸和第五缸的噴油器已失控.使大量液態(tài)汽油進(jìn)入汽缸.造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進(jìn)入排氣管.與其他汽缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出.更換噴油器后.發(fā)動機(jī)故障排除.任務(wù)描述一輛豐田汽車公司生產(chǎn)的ＵＣＦ１０Ｌ￣ＡＥＰＧＫ

學(xué)習(xí)引導(dǎo)學(xué)習(xí)引導(dǎo)相關(guān)知識一、汽油使用性能及牌號(１)汽油機(jī)使用的燃料是汽油.汽油是從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?(２)汽油的表示方法:以ＲＱ開頭.后面是該汽油的辛烷值二、發(fā)動機(jī)的工況與混合氣的濃度(一)可燃混合氣成分的表示方法和特性１.空燃比(Ａ/Ｆ)實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比.２.過量空氣系數(shù)(α)燃燒１ｋｇ燃料實(shí)際消耗的空氣質(zhì)量與理論上１ｋｇ燃料完全燃燒所消耗的空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù).單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知相關(guān)知識單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知缸外燃油噴射發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作空燃比最高一般為１８.缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)一般空燃比大于１８.如圖３￣１所示單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知缸外燃油噴射發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作空燃比最高一般為１８.缸內(nèi)直噴發(fā)(二)混合氣濃度及其對發(fā)動機(jī)工作的影響通過試驗證明.發(fā)動機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的.如圖３￣２所示.單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知(二)混合氣濃度及其對發(fā)動機(jī)工作的影響單元一汽(三)發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣濃度的要求由于發(fā)動機(jī)在工作時其工況(轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況)是不斷變化的.故要求所需混合氣濃度也不同.如圖３￣３所示.單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知(三)發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣濃度的要求單元一一、電控汽油噴射系統(tǒng)的類型和基本組成(一)電控汽油噴射系統(tǒng)的類型１.按噴油器數(shù)目分分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種.如圖３￣４所示.(１)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(２)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)的類型和基本組成單元二電控２.按噴油方式分分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種.３.按噴射時序分分為同時噴射、分組噴射和順序噴射３種.如圖３￣５所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知ａ)同時噴射.ｂ)分組噴射.ｃ)順序噴射２.按噴油方式分單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知４.按控制方式分分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種５.按空氣量檢測方式分分為間接檢測式和直接檢測式兩類６.按噴射位置分分為缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩種.如圖３￣６所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知４.按控制方式分單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)(二)電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)３個子系統(tǒng)組成.如圖３￣７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣氧傳感器.２￣噴油器.３￣調(diào)壓器.４￣熱線式空氣流量計.５￣燃油濾清器.６￣電動燃油泵.７￣電子控制單元.８￣怠速執(zhí)行器.９￣節(jié)氣門位置開關(guān).１０￣冷卻液溫度傳感器(二)電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成單元二電控汽油噴１.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機(jī)提供各種工況下所需要的燃油量.它由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和油管等組成.如圖３￣８所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１.燃油供給系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)２.進(jìn)氣系統(tǒng)ＬＨ型電控汽油噴射系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥組成(圖３￣９).其功用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量.以控制發(fā)動機(jī)輸出功率.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)

電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元(ＥＣＵ)和執(zhí)行器３部分組成.如圖３￣１０所示.其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行情況確定汽油最佳噴射量.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元(ＥＣＵ

電控汽油噴射系統(tǒng)是由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分有機(jī)聯(lián)系的整體.如圖３￣１１所示.要了解電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理.必須了解３個子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)是由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控二、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)電動汽油泵電動汽油泵是一種由小型直流電動機(jī)驅(qū)動的油泵.它為汽油噴射提供所需的壓力.目前最常用的是渦輪式電動汽油泵.其結(jié)構(gòu)如圖３￣１２所示.(二)油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力.使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持不變.如圖３￣１３所示.讓噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度９７下保持定值(２５０ｋＰａ)這樣.噴油器的噴油量便唯一地取決于噴油時間的長短.ＥＣＵ就能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)噴油器噴油器的功用是根據(jù)ＥＣＵ提供的電信號(脈沖寬度)控制汽油噴射量.噴油器的結(jié)構(gòu)如圖３￣１４所示.它由濾網(wǎng)、電源插座、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵和針閥等組成.采用缸外噴射的噴油器安裝在缸蓋的進(jìn)氣道上.噴嘴朝向進(jìn)氣.其工作原理是:ＥＣＵ的噴油控制信號將噴油器與電路接通后.電磁線圈３通電并產(chǎn)生磁場.吸引銜鐵５向上移動.在銜鐵５的帶動下針閥６克服了彈簧４而打開噴嘴.一定壓力的燃油以霧狀噴入進(jìn)氣道.噴油器按電磁線圈的控制方式不同.可分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式兩種.電壓驅(qū)動式噴油器是指ＥＣＵ驅(qū)動噴油器噴油的電脈沖的電壓是恒定的.這種噴油器又可分為高阻抗型和低阻抗型兩種.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)噴油器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)冷起動噴油器(五)燃油脈動阻尼器有的汽油噴射系統(tǒng)裝有燃油脈動阻尼器.其功用是減小油路中的壓力波動.并抑制噴油器或壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈動噪聲.燃油脈動阻尼器一般安裝在進(jìn)油管或分配油管上.有的安裝在電動汽油泵出口處或安裝在回油管路上.以減小油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的回油噪聲.如圖３￣１５所示.(六)汽油濾清器汽油濾清器能除去汽油中的雜質(zhì)和水分.汽油泵、噴油器等精密件.要求供給清潔的汽油.否則易出現(xiàn)故障.濾清方式有沉淀式和過濾式兩種.汽油濾清器由進(jìn)油口、紙質(zhì)濾芯和出油口組成.如圖３￣１６所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)冷起動噴油器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(七)汽油箱汽油箱用于儲存汽油.其儲存的汽油能使汽車行駛２００~６００ｋｍ.汽油箱一般用薄鋼板制成.如圖３￣１７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(七)汽油箱單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)進(jìn)氣檢測裝置進(jìn)氣檢測裝置按檢測方式分為空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器兩種.其檢測參數(shù)作為ＥＣＵ控制噴油量的基本依據(jù).１.空氣流量計空氣流量計的功用是直接檢測進(jìn)氣量.(１)翼片式空氣流量計.圖３￣１８所示是翼片式空氣流量計的結(jié)構(gòu).圖３￣１９所示是翼片式空氣流量計的空氣通道.圖３￣２０所示是翼片式空氣流量計的電位計部分結(jié)構(gòu).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)卡門旋渦式空氣流量計.卡門旋渦式空氣流量計進(jìn)氣道的正中間有一個錐形的渦流發(fā)生器.一種是在旋渦式空氣流量計的后半部的兩側(cè)設(shè)置一對超聲波發(fā)生器和接收器.如圖３￣２１所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)卡門旋渦式空氣流量計.卡門旋渦式空氣流量計進(jìn)氣道的正另一種方法是在流量計內(nèi)設(shè)置一對發(fā)光二極管和光敏三極管.如圖３￣２２所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣反射鏡.２￣光敏三極管.３￣板簧.４￣空氣流.５￣卡門旋渦.６￣旋渦發(fā)生器.７￣壓力導(dǎo)向孔.８￣發(fā)光二極管.９￣進(jìn)氣管路.１０￣支撐板另一種方法是在流量計內(nèi)設(shè)置一對發(fā)光二極管和光敏三極管.如圖３(３)熱線式空氣流量計.如圖３￣２３所示(４)熱膜式空氣流量計.熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和測量原理與熱線式空氣流量計基本相同.它采用熱膜代替熱線式空氣流量計中的鉑絲.如圖３￣２４所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(３)熱線式空氣流量計.如圖３￣２３所示單元二２.進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器的功用是通過檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力.間接地測量進(jìn)氣量.進(jìn)氣壓力傳感器種類較多.下面以電子控制汽油噴射系統(tǒng)用得較多的半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器為例介紹其結(jié)構(gòu)與工作原理.如圖３￣２５所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣壓力傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體

在硅片底面黏結(jié)了一塊硼硅酸玻璃片.使硅膜片中部形成一個真空室以感應(yīng)進(jìn)氣歧管壓力.如圖３￣２６ａ)所示.傳感器通常用一根橡膠管和需要測量其中壓力的部位相連.硅片中的４個電阻連接成惠斯登電橋形式.如圖３￣２６所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知在硅片底面黏結(jié)了一塊硼硅酸玻璃片.使硅膜片中部形成(二)節(jié)氣門體節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板直接操縱或間接控制.以改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量.從而控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn).節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進(jìn)氣管上.它包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道(圖３￣２７).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)節(jié)氣門體單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)圖３￣２８所示為德國大眾車系ＡＪＲ發(fā)動機(jī)上使用的節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)圖.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知圖３￣２８所示為德國大眾車系ＡＪＲ發(fā)動機(jī)上使用的節(jié)氣(三)節(jié)氣門位置傳感器１.線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖３￣２９所示.它是一種高靈敏度的電位器.由兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點(diǎn)、電阻器、怠速觸點(diǎn)(ＩＤＬ)等組成.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣電阻體.２￣檢測節(jié)氣門開度用的電刷觸點(diǎn).３￣檢測節(jié)氣門全閉用的電刷觸點(diǎn).４￣怠速觸點(diǎn)(ＩＤＬ)(三)節(jié)氣門位置傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總２.開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖３￣３０所示.它主要由可動觸點(diǎn)和兩個定觸點(diǎn)(功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn))構(gòu)成.可動觸點(diǎn)可沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動.導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器單元二電控汽油噴射系(四)電子控制節(jié)氣門電子控制節(jié)氣門ＥＴＣＳ￣ｉ(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｈｒｏｔｔｌｅＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓ￣ｔｅｍ￣ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ)的功用是利用ＥＣＵ來精確地控制節(jié)氣門開度.該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器、ＥＣＵ和節(jié)氣門體等組成.圖３￣３１為豐田雷克薩斯轎車１ＵＺ￣ＦＥ發(fā)動機(jī)和Ｓ４３０轎車３ＵＺ￣ＦＥ發(fā)動機(jī)上的電子控制節(jié)氣門體單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)電子控制節(jié)氣門單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體(五)怠速空氣閥怠速空氣閥的功用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的冷車快怠速.蠟式怠速空氣閥由一個密封的蠟盒和錐閥組成.如圖３￣３２所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(五)怠速空氣閥單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)(六)怠速控制閥怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上.它在ＥＣＵ的控制下利用改變繞過節(jié)氣門的旁通氣道的大小來增加或減少怠速進(jìn)氣量.使發(fā)動機(jī)保持最佳的怠速.常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動機(jī)式、電磁式和旋轉(zhuǎn)滑閥式３種.現(xiàn)介紹步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥.步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)電動機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、控制閥、閥座等組成(圖３￣３３)螺旋機(jī)構(gòu)中的螺母和步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子制成一體.螺桿與殼體之間為滑動花鍵連接.使螺桿不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動.只能沿軸向作直線運(yùn)動.ＥＣＵ通過控制步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)角.就可控制螺桿的移動方向和移動距離.從而達(dá)到控制旁通氣閥開度、調(diào)整怠速進(jìn)氣量的目的.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(六)怠速控制閥單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、電子控制系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)傳感器１.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上.用來檢測發(fā)動機(jī)的溫度.冷卻液溫度傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻(圖３￣３４).它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、電子控制系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電２.進(jìn)氣溫度傳感器它和ＥＣＵ的連接方式與冷卻液溫度傳感器相同.如圖３￣３５所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣溫度傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體３.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的功用是提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置(壓縮行程上止點(diǎn))信號.是控制點(diǎn)火時刻和噴油時刻的重要信號源.曲軸位置傳感器主要有三種類型:電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式.(１)電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器.圖３￣３６所示是一種安裝在曲軸上的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器,它主要由永久磁鐵、感應(yīng)線圈和信號齒盤等組成.永久磁鐵的磁力線經(jīng)信號齒盤６、感應(yīng)線圈５、發(fā)動機(jī)殼體３組成封閉回路.曲軸帶動信號齒盤６旋轉(zhuǎn).當(dāng)齒輪靠近和離開感應(yīng)線圈５時.空氣隙不斷發(fā)生變化.感應(yīng)線圈５就會出現(xiàn)磁通量的變化.因而在感應(yīng)線圈５中產(chǎn)生感應(yīng)電壓.工作原理如圖３￣３７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知３.曲軸位置傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器.它是利用霍爾效應(yīng)原理.產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號進(jìn)行工作的.如圖３￣３８所示.當(dāng)電流Ｉ通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片(霍爾元件).且電流方向與磁場方向垂直時.在垂直于電流與磁場的霍爾元件的橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的霍爾電壓.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器.它是利用霍爾效應(yīng)原理.產(chǎn)生

美國通用汽車公司所采用的六缸發(fā)動機(jī)的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的信號觸發(fā)葉輪結(jié)構(gòu)如圖３￣３９所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知美國通用汽車公司所采用的六缸發(fā)動機(jī)的霍爾效應(yīng)式曲

霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號.經(jīng)霍爾集成電路放大整形后.送到ＥＣＵ作為曲軸轉(zhuǎn)角和曲軸位置信號.如圖３￣４０所示.具體工作原理如下:單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號.經(jīng)霍爾集成電路放(３)光電式曲軸位置傳感器.光電式曲軸位置傳感器主要由發(fā)光二極管和光敏三極管及信號盤和控制電路組成.如圖３￣４１所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(３)光電式曲軸位置傳感器.光電式曲軸位置傳感器主要由發(fā)光

當(dāng)信號盤３擋住發(fā)光二極管的光線時.光敏三極管截止.控制電路輸出低電壓.當(dāng)縫隙對準(zhǔn)發(fā)光二極管６與光敏三極管５時.光線照射到光敏三極管５上.控制電路輸出高電壓.如圖３￣４２所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知當(dāng)信號盤３擋住發(fā)光二極管的光線時.光敏三極４.氧傳感器氧傳感器的功用是用來檢測排氣中的氧氣含量.并向ＥＣＵ反饋相應(yīng)的電壓信號.如圖３￣４３所示.氧傳感器裝在發(fā)動機(jī)的排氣管里.用來測量排氣中氧的含量.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知４.氧傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)

如圖３￣４４所示.當(dāng)混合氣較稀.也就是過量空氣系數(shù)α>１時.排氣中含氧較多.陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)外表面的氧濃度差小.只產(chǎn)生小的電壓.而當(dāng)混合氣較濃.也就是過量空氣系數(shù)α<１時.排氣中氧含量較少.同時伴有大量的未完全燃燒物如ＣＯ、ＨＣ等.這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發(fā)生反應(yīng).消耗排氣中殘余的氧.使陶瓷電解質(zhì)外表面的氧濃度趨向于零.這樣就使得電解質(zhì)內(nèi)外的氧濃度差突然增大.傳感器輸出電壓也突然增大了.其數(shù)值趨向于１Ｖ.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知如圖３￣４４所示.當(dāng)混合氣較稀.也就是過量(二)ＥＣＵＥＣＵ的主要作用是存儲、計算、分析處理信息.ＥＣＵ由輸入回路、Ａ/Ｄ轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出回路四部分組成.如圖３￣４５所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)ＥＣＵ單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知五、電子控制汽油直接噴射系統(tǒng)汽油直接噴射就是指直接向汽缸內(nèi)噴射汽油.它是實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的一種方法.如圖３￣４７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知五、電子控制汽油直接噴射系統(tǒng)單元二電控汽油噴射(一)組成與工作原理如圖３￣４８所示.ＢＯＳＣＨ公司的汽油直接噴射系統(tǒng)ＭＥＤ￣７的燃油供給系統(tǒng)由供油模塊(包括低壓油泵)、高壓油泵、燃油分配器/油軌、汽油壓力傳感器、汽油壓力控制閥和電磁高壓渦流噴油器組成.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(一)組成與工作原理單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體(二)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理１.低壓油泵低壓油泵是電動泵.并聯(lián)一個機(jī)械式汽油壓力調(diào)節(jié)器.出口壓力為０.３５ＭＰａ.２.高壓油泵高壓油泵的構(gòu)造如圖３￣４９ａ)所示.在發(fā)動機(jī)的作用下.凸輪軸推動泵柱塞.使汽油壓力從０.３５ＭＰａ提高到１２ＭＰａ.如圖３￣４９ｂ)所示.三套柱塞組件在凸輪軸的徑向上等間隔排列.柱塞數(shù)目越大.流量脈動越小.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電控汽油噴射單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣壓力衰減器.２￣燃油量調(diào)節(jié)電磁閥Ｎ２７６.３￣轉(zhuǎn)子.４￣線圈.５￣電磁針閥.６￣高壓柱塞.７￣泵空間.８￣高壓接口.９￣燃油輸送.１０￣進(jìn)油止回閥.１１￣泵柱塞.１２￣燃油壓力調(diào)節(jié)閥單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣壓力衰減３.汽油蓄壓器(共軌)汽油蓄壓器用鋁制成管狀.上有許多開口用于連接高壓油泵、噴油器、汽油壓力傳感器和汽油壓力控制閥４.汽油壓力傳感器汽油壓力傳感器用于檢測汽油蓄壓器中的壓力.５.汽油壓力控制閥汽油壓力控制閥的功用是在發(fā)動機(jī)的整個運(yùn)行范圍內(nèi)按照脈譜圖調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力.而不依賴于油泵提供多少油量和噴油器要噴多少油量.如圖３￣５０所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知３.汽油蓄壓器(共軌)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知６.電磁高壓渦流噴油器ＧＤＩ噴油器與進(jìn)氣道噴射的噴油器相比有其特點(diǎn).因為ＧＤＩ噴油器要安裝在缸蓋里面.且一直伸展到汽缸.在現(xiàn)代四氣門發(fā)動機(jī)中只有很小的空間可供噴油器使用.噴油器下段直徑必須盡可能小.以便給缸蓋冷卻水套留有足夠的空間.所以要將針閥做得更細(xì)長.盡管噴油器殼體很細(xì).卻不得影響最高達(dá)１２ＭＰａ的燃油壓力和大的油束角度.通常采用電磁驅(qū)動噴油器.電磁高壓渦流噴油器的結(jié)構(gòu)如圖３￣５１所示.噴油器噴口的形式對油束特性有明顯的影響.如圖３￣５２所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知６.電磁高壓渦流噴油器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、進(jìn)排氣系統(tǒng)的總體認(rèn)識進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣.由空氣濾清器和進(jìn)氣歧管組成.排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地把燃燒后的廢氣排出汽缸.二、空氣濾清器(一)作用空氣濾清器可清除進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣中的塵粒從而有效延長了燃燒室內(nèi)運(yùn)動件如活塞環(huán)、汽缸等件的壽命.并防止機(jī)油的污染.它還有消聲效果.空氣濾清器安裝在化油器進(jìn)口處.(二)構(gòu)造紙質(zhì)干式空氣濾清器如圖３￣５３所示.濾紙是用經(jīng)樹脂處理帶微孔的紙質(zhì)制成.過濾面積大.起消聲作用.質(zhì)量小、成本低、使用方便.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、進(jìn)排氣系統(tǒng)的總體認(rèn)識單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、進(jìn)氣歧管(一)作用進(jìn)氣歧管將可燃混合氣或新鮮空氣分送到發(fā)動機(jī)的各個汽缸.(二)構(gòu)造進(jìn)氣歧管安裝在發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上.如圖３￣５４所示.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、進(jìn)氣歧管單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、排氣歧管(一)作用排氣歧管匯集各個汽缸的廢氣經(jīng)排氣總管和消聲器排入大氣.(二)構(gòu)造排氣歧管也安裝在發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上.由歧管分管、歧管總成和排氣管安裝座組成.如圖３￣５５所示.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、排氣歧管單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知五、消聲器(一)作用廢氣中含有幾乎與發(fā)動機(jī)所作有效功同等的能量.排氣時的溫度(６７３~１１７３Ｋ)和壓力(１９６~４９０ｋＰａ)又較高.并具有極大的脈沖性質(zhì).如直接排入大氣.必將造成強(qiáng)烈的噪聲.因此.汽車發(fā)動機(jī)都必須安裝排氣消聲器.以衰減排氣噪聲.其構(gòu)造如圖３￣５６所示.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知五、消聲器單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)構(gòu)造現(xiàn)代轎車為了降低排氣噪聲大多采用二級消聲器.消聲器是將高壓的氣體流入一個體積較大的空間.降低壓力.減輕噪聲.六、排氣再循環(huán)(ＥＧＲ)系統(tǒng),如圖３￣５７所示.排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管.并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入汽缸單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)構(gòu)造單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知七、可變進(jìn)氣系統(tǒng)如圖３￣５８所示.為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)氣速度的差別.從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的.要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管.而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管.可變進(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計的.可變進(jìn)氣歧管在所有轉(zhuǎn)速下都可以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩平均提高５％.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知七、可變進(jìn)氣系統(tǒng)單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知八、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)如圖３￣５９所示.由于進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性.致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波.單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知八、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)單元三進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)簡述(一)柴油的特性(１)柴油的燃點(diǎn).柴油在其溫度達(dá)到一定時.不需點(diǎn)火即會自行燃燒.此溫度(３００℃左右)即為柴油的燃點(diǎn).(２)柴油凝點(diǎn)是指柴油失去流動性的溫度.柴油的牌號是按疑點(diǎn)來劃分的.應(yīng)按周邊溫度高于凝點(diǎn)１０℃選用.０號柴油指該柴油于０℃時失去流動性.(３)對柴油的要求.柴油機(jī)對柴油有下列要求.①良好的燃燒性.②良好的低溫流動性.③適宜的黏度和蒸發(fā)性.④對機(jī)件無腐蝕性.⑤不含機(jī)械雜質(zhì)和水分.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)簡述單元四柴油機(jī)燃料供給系(二)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用柴油的特點(diǎn)是自燃溫度低.柴油機(jī)利用空氣經(jīng)壓縮升溫的特點(diǎn).將汽缸內(nèi)的空氣經(jīng)高壓縮比壓縮后.產(chǎn)生遠(yuǎn)高于柴油燃點(diǎn)的溫度使柴油自燃做功.(三)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的類型柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油兩個發(fā)展階段.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要分為機(jī)械操縱式和電控操縱式兩類.(四)傳統(tǒng)機(jī)械操縱式柴油機(jī)燃料供給系的組成機(jī)械操縱式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出等四個裝置組成.(五)傳統(tǒng)機(jī)械操縱式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的工作原理輸油泵將柴油從油箱中將柴油吸出.經(jīng)低壓油管通過濾清器濾去雜質(zhì)進(jìn)入噴油泵.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用單元四柴油機(jī)燃料供給多余的低壓柴油經(jīng)噴油系統(tǒng)回油管流回油箱.如圖３￣６０所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知多余的低壓柴油經(jīng)噴油系統(tǒng)回油管流回油箱.如圖３￣６０所示二、電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)及工作原理傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式進(jìn)行噴油量和噴油時間調(diào)節(jié)和控制的.(一)電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)的機(jī)械方式比較.電控柴油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn).(１)對噴油定時的控制精度高(高于０.５°).反應(yīng)速度快.(２)對噴油量的控制精確、靈活、快速.噴油量可隨意調(diào)節(jié).可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射.改變噴油規(guī)律.(３)噴油壓力高(高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)２００ＭＰａ).不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響.優(yōu)化了燃燒過程.(４)無零部件磨損.長期工作穩(wěn)定性好.(５)結(jié)構(gòu)簡單.可靠性好.適用性強(qiáng).可以在新老發(fā)動機(jī)上應(yīng)用.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)及工作原理單元四柴單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知時間控制系統(tǒng)又有電控泵噴油器系統(tǒng)和共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)兩類.按照現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴(ＵＩＳ)、電控單體泵(ＵＰＳ)以及電控共軌系統(tǒng)(ＣＲＳ)三種.在泵噴嘴(ＵＩＳ)系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元.每缸缸蓋上都裝有這樣一個單元.它直接通過搖臂或間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動.如圖３￣６３所示.單體泵(ＵＰＳ)系統(tǒng)工作方式與泵噴嘴相同.它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng).與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是:其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接.ＵＰ單體泵系統(tǒng)中每個汽缸都設(shè)置一個ＰＦ單柱塞噴油泵.由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動.如圖３￣６４所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知時間控制系統(tǒng)又有電控泵噴油器系統(tǒng)和共軌式電控燃油單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)(ＣＲＳ)是比較理想的燃油噴射系統(tǒng).高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥.讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量.保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時間.以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放.如圖３￣６５、圖３￣６６所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)(ＣＲＳ)是比較理想的燃單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)柴油機(jī)高壓電控共軌技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)高壓電控共軌技術(shù)大致經(jīng)歷三個發(fā)展階段.第一代電控共軌:１９９５年末.日本電裝公司用ＥＣＤ￣Ｕ２系統(tǒng)批量生產(chǎn)貨車柴油機(jī).開創(chuàng)了柴油機(jī)電控共軌燃油系統(tǒng)的新時代.博世公司于１９９７年年末.開始批量生產(chǎn)轎車柴油機(jī)用電控高壓共軌系統(tǒng).共軌油壓最高達(dá)到１４０ＭＰａ.使用電磁閥噴油器.第二代電控共軌:２００２—２００３年推出使用壓電晶體噴油器的第二代電控共軌噴射系統(tǒng).噴油壓力１６０ＭＰａ.并可滿足歐Ⅳ排放法規(guī).第三代電控共軌:博世公司的第三代電控共軌燃油系統(tǒng)的噴油壓力將提升到１８０ＭＰａ.可以滿足柴油機(jī)２００８年歐Ⅴ排放法規(guī).噴油壓力的發(fā)展過程見表３￣１.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)柴油機(jī)高壓電控共軌技術(shù)的發(fā)展單元四柴油機(jī)燃料單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)電控柴油噴射的基本原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制單元(ＥＣＵ)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成.傳感器采集轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、流量和加速踏板位置等信號.并將實(shí)時檢測的參數(shù)輸入計算機(jī).ＥＣＵ是電控系統(tǒng)的“指揮中心”.對來自傳感器的信息同儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算.確定最佳運(yùn)行參數(shù).執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對噴油壓力、噴油量、噴油時間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制.驅(qū)動噴油系統(tǒng).使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)電控柴油噴射單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、共軌電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理(一)燃油系統(tǒng)如圖３￣６７所示.汽車共軌電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由低壓供油部分和高壓供油部分組成.１.低壓供油部分共軌噴油系統(tǒng)的低壓供油部分包括:燃油箱(帶有濾網(wǎng))、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管.２.高壓供油部分共軌噴油系統(tǒng)的高壓供油部分包括:帶調(diào)壓閥的高壓泵、高壓油管、作為高壓存儲器的共軌(帶有共軌壓力傳感器)、限壓閥和流量限制器、噴油器、回油管１￣燃油箱.２￣濾網(wǎng).３￣電動輸油泵.４￣燃油濾清器.５￣低壓油管.６￣高壓泵.７￣高壓油管.８￣共軌.９￣噴油器.１０￣高壓泵.１１￣ＥＣＵ單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、共軌電控柴油單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)組件結(jié)構(gòu)和功能１.低壓部分低壓部分向高壓部分提供足夠的燃油.其主要組成部件如圖３￣６８所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)組件結(jié)構(gòu)和功單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(１)輸油泵.輸油泵的作用是在任何工況下.為燃油提供所需的壓力.并在整個使用壽命期內(nèi).向高壓泵提供足夠的燃油.目前輸油泵有兩種類型.即電動輸油泵(滾子葉片泵)和機(jī)械驅(qū)動的齒輪泵.①電動輸油泵.如圖３￣６９、圖３￣７０所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(１)輸油泵.輸單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知②齒輪輸油泵.如圖３￣７１所示.齒輪輸油泵用于乘用車和輕型商用車的共軌噴油系統(tǒng)中.向高壓泵輸送燃油.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知②齒輪輸油泵.如單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)燃油濾清器.燃油中的雜質(zhì)可能使泵油元件、出油閥和噴油嘴損壞.因此使用滿足噴油系統(tǒng)要求的燃油濾清器是保證發(fā)動機(jī)正常工作和延長使用壽命的前提條件.共軌噴油系統(tǒng)也需要帶有集水槽的燃油濾清器.如圖３￣７２所示１￣濾清器蓋.２￣進(jìn)油口.３￣紙質(zhì)濾芯.４￣外殼.５￣集水槽.６￣放水螺塞.７￣出油口單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)燃油濾清器.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.高壓部分高壓部分除了產(chǎn)生高壓力的組件外.還有燃油分配和計量組件.如圖３￣７３所示.(１)高壓泵.①作用.如圖３￣７４所示.高壓泵位于低壓部分和高壓部分之間.它的作用是在車輛所有工作范圍和整個使用壽命期間.在共軌中持續(xù)產(chǎn)生符合系統(tǒng)壓力要求的高壓燃油.以及快速起動過程和共軌中壓力迅速升高時所需的燃油儲備.②結(jié)構(gòu).高壓泵通常與普通分配泵類似裝在柴油機(jī)上.以齒輪、鏈條或齒形帶連接在發(fā)動機(jī)上.最高轉(zhuǎn)速為３０００ｒ/ｍｉｎ.依靠燃油潤滑.因為安裝空間大小的不同.調(diào)壓閥通常直接裝在高壓泵旁.或固定在共軌上.如圖３￣７４ｂ)所示③工作原理.如圖３￣７４ａ)所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.高壓部分單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知①作用.調(diào)壓閥的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌中的壓力:共軌壓力過高時.調(diào)壓閥打開.一部分燃油經(jīng)回油管返回油箱.共軌壓力過低時.調(diào)壓閥關(guān)閉.高壓端對回油管封閉.②結(jié)構(gòu).如圖３￣７５所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知①作用.調(diào)壓閥的單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知③工作原理.調(diào)壓閥有兩個調(diào)節(jié)回路:低速電調(diào)節(jié)回路.用于調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值.高速機(jī)械液壓調(diào)節(jié)回路.用于補(bǔ)償高頻壓力波動.(３)共軌.①作用.共軌的任務(wù)是存儲高壓燃油.高壓泵的供油和噴油所產(chǎn)生的壓力波動由共軌的容積進(jìn)行緩沖.在輸出較大燃油量時.所有汽缸共用的共軌壓力也應(yīng)保持恒定.從而確保噴油器打開時噴油壓力不變.②結(jié)構(gòu).如圖３￣７６、圖３￣７７所示１￣共軌.２￣來自高壓泵的進(jìn)油端.３￣共軌壓力傳感器.４￣限壓閥.５￣從共軌到油箱的回油管.６￣流量限制器.７￣通往噴油器的高壓油管單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知③工作原理.調(diào)壓單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知③工作原理.共軌中通常注滿了高壓燃油.充分利用高壓對燃油的壓縮來保持存儲壓力.并用高壓泵來補(bǔ)償脈動供油所產(chǎn)生的壓力波動.因此即使從共軌中噴射出燃油.共軌中的壓力也近似為恒定值.(４)共軌壓力傳感器.①作用.共軌壓力傳感器的作用是以足夠的精度、在較短的時間內(nèi)測定共軌中燃油的實(shí)時壓力.并向ＥＣＵ提供相應(yīng)的電壓信號.②結(jié)構(gòu).如圖３￣７８所示③工作原理.共軌壓力傳感器的工作原理:當(dāng)由共軌燃油壓力引起膜片形狀發(fā)生變化(１５０ＭＰａ時約為１ｍｍ)時.其上的電阻值會隨之變化.并在用５Ｖ供電的電阻電橋中產(chǎn)生電壓變化.根據(jù)燃油壓力的不同.電壓在０~７０ｍＶ之間變化.并由求值電路放大到０.５~４.５Ｖ.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知③工作原理.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(５)限壓閥.①作用.限壓閥的作用相當(dāng)于安全閥.它限制共軌中的壓力.當(dāng)壓力過高時打開放油孔卸壓.共軌內(nèi)允許的短時最高壓力為１５０ＭＰａ.②結(jié)構(gòu)和功能.如圖３￣７９所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(５)限壓閥.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(６)流量限制器.①作用.流量限制器的作用是防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象.為此.由共軌流出的油量超過最大流量時.流量限制器將自動關(guān)閉流向相應(yīng)噴油器的進(jìn)油口.停止繼續(xù)噴油.②結(jié)構(gòu).如圖３￣８０所示③功能.正常工作狀態(tài).如圖３￣８１所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(６)流量限制器.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(７)噴油器.①作用.噴油始點(diǎn)和噴油量用電子控制的噴油器調(diào)整.它替代了普通噴油系統(tǒng)中的噴油嘴和噴油器總成.與直噴式柴油機(jī)中的噴油器體相似.噴油器用卡夾裝在汽缸蓋中.共軌噴油器在直噴式柴油機(jī)中的安裝不需要汽缸蓋在結(jié)構(gòu)上有很大改變.②結(jié)構(gòu).噴油器由孔式噴油嘴、液壓伺服系統(tǒng)、電磁閥組件構(gòu)成.如圖３￣８２所示③工作原理.在發(fā)動機(jī)和高壓泵工作時.噴油器的功能可分為４個工作狀態(tài):噴油器關(guān)閉(依靠其中存有的高壓)、噴油器打開(噴油開始)、噴油器完全打開、噴油器關(guān)閉(噴油結(jié)束).單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(７)噴油器.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知上述工作狀態(tài)是通過噴油器構(gòu)件上力的分配產(chǎn)生的.發(fā)動機(jī)不工作和共軌中沒有壓力時.噴油嘴彈簧將噴油器關(guān)閉.ａ.噴油器關(guān)閉(靜止?fàn)顟B(tài)).ｂ.噴油器打開(噴油開始).噴油器處于靜止?fàn)顟B(tài)時.一旦電磁線圈通入吸動電流.電磁線圈的吸力大于閥彈簧力.銜鐵就將回油節(jié)流孔打開.如圖３￣８３ｂ)所示.針閥的開啟速度取決于進(jìn)、回油節(jié)流孔之間的流量差.控制柱塞達(dá)到其上極限位置.并在該處固定在進(jìn)、回油節(jié)流孔之間的燃油墊上.此時噴油器完全被打開.燃油以近似共軌壓力噴入燃燒室.噴油器上的力分布大致等于開啟階段中的力分布.噴油器可以根據(jù)需要完成五次噴射.如圖３￣８４所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知上述單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)電控裝置１.電控裝置的組成采用共軌噴油系統(tǒng)的柴油機(jī).其電控裝置如圖３￣８５所示.分為３個子系統(tǒng).單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)電控裝置單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(１)傳感器.采集運(yùn)行狀況和額定值的傳感器、額定值發(fā)送器.它們將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?見表３￣２.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(１)傳感器.采單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)ＥＣＵ.用于根據(jù)一定的數(shù)學(xué)計算過程(調(diào)節(jié)算法)處理信息.并發(fā)出指令電信號.(３)執(zhí)行器.用于將ＥＣＵ輸出的指令電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械參數(shù).２.傳感器(１)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器.①作用.汽缸內(nèi)的活塞位置對獲得正確的噴油正時極為重要.由于發(fā)動機(jī)的所有活塞都是由連桿和曲軸連接的.因此曲軸轉(zhuǎn)速傳感器能提供所有汽缸內(nèi)活塞位置的信息.如圖３￣８６所示②工作原理.在機(jī)體上面對曲軸的部位裝一個鐵磁式傳感信號輪.輪上應(yīng)該有６０個齒.去除２個齒.留下的大齒隙相應(yīng)于第一缸活塞上止點(diǎn)位置.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)ＥＣＵ.用單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)凸輪軸位置傳感器如圖３￣８７所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)凸輪軸位置傳單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(３)溫度傳感器.溫度傳感器用在多個地方:用在冷卻液回路中.以便從冷卻液溫度推知發(fā)動機(jī)的溫度.如圖３￣８８所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(３)溫度傳感器.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(４)熱膜空氣質(zhì)量流量計如圖３￣８９所示單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(４)熱膜空氣質(zhì)量單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(５)增壓壓力傳感器.增壓壓力傳感器與進(jìn)氣管相通.可測定０.０５~０.３ＭＰａ的進(jìn)氣管絕對壓力.該傳感器分為帶兩個傳感元件的壓電晶體和求值電路空間兩部分(６)加速踏板位置傳感器.與普通的分配泵或直列式泵不同.在柴油機(jī)電控裝置中.駕駛者的加速要求不再是通過拉索或桿系傳給噴油泵.而是用加速踏板位置傳感器來獲知.并傳輸給ＥＣＵ.根據(jù)加速踏板的位置.經(jīng)電位計.在加速踏板位置傳感器中形成一個電壓.ＥＣＵ再根據(jù)其存儲的脈譜圖和該電壓算出加速踏板的位置.如圖３￣９０所示.(７)軌壓傳感器.軌壓傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓軌管管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號輸送到ＥＣＵ.一旦損壞.壓力控制閥就通過應(yīng)急(備份)功能.按設(shè)定值被“盲”觸發(fā).如圖３￣９１所示.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知(５)增壓壓力傳感單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知３.電控單元(ＥＣＵ)ＥＣＵ計算外部傳感器的信號.并把它們限制在允許的電壓電平上.微處理器根據(jù)這些輸入數(shù)據(jù)和存儲的脈譜圖計算出噴油量和噴油正時.并將這些時間量轉(zhuǎn)換成與發(fā)動機(jī)運(yùn)行相匹配的隨時間變化的電壓.由于要求的精度高.發(fā)動機(jī)的工作是高速變化的.因此計算速度非常高.(四)燃油噴射量的控制如圖３￣９２所示.燃油噴射量主要是根據(jù)基本噴射量、校正量進(jìn)行計算用輸出電壓來控制噴油器驅(qū)動末級.驅(qū)動末級應(yīng)對調(diào)節(jié)共軌壓力和切斷柱塞供油的電磁閥提供足夠大的功率.(四)燃油噴射量的控制如圖３￣９２所示.燃油噴射量主要是根據(jù)基本噴射量、校正量進(jìn)行計算.單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知３.電控單元(Ｅ單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)實(shí)施一、電控燃油噴射系統(tǒng)拆裝(１)帕薩特Ｂ５發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)噴油系統(tǒng)的零件拆裝.如圖３￣９３所示.P142(２)帕薩特Ｂ５發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)空氣濾清器的解體.如圖３￣９４所示.P142(３)帕薩特Ｂ５發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)燃油分配管的解體.如圖３￣９５所示.P143(二)燃油系統(tǒng)部件檢修(以帕薩特Ｂ５發(fā)動機(jī)為例介紹)三、進(jìn)排氣系統(tǒng)的拆裝１.汽油濾清器的拆裝汽油濾清器的拆卸步驟如下:任務(wù)實(shí)施一、電控燃油噴射系統(tǒng)拆裝任務(wù)實(shí)施(ｌ)松開車輛底部汽油濾清器托架緊固螺栓.取下汽油濾清器托架.(２)松開夾箍.拔下汽油濾清器的油管.使用一塊抹布防止剩余的汽油滴落.(３)取下汽油濾清器.安裝上新的汽油濾清器時.應(yīng)注意汽油濾清器上箭頭應(yīng)該指向汽油的流向.(４)活性炭罐的拆卸和安裝.活性炭罐的位置在右前輪罩下.如圖３￣９６所示.拆卸及安裝活性炭罐要拆下右前輪罩的擋板.四、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝五、學(xué)習(xí)工作頁汽車燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與拆裝的內(nèi)容體現(xiàn)在工作頁見表３￣７.P151任務(wù)實(shí)施(ｌ)松開車輛底部汽油濾清器托架緊固螺評價反饋１.自我評價(１)通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你認(rèn)為自己是否已經(jīng)掌握了下述汽車燃油供給系統(tǒng)的相關(guān)知識:①發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣濃度的要求是什么?②電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)由哪三大部分組成?各有什么功能?③進(jìn)排氣系統(tǒng)的組成有哪些?各有什么功能?④柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由哪些組成?各有什么功能?(２)通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你認(rèn)為自己是否已經(jīng)掌握了汽車燃油供給系統(tǒng)拆裝技能?(３)在汽車發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)維修的拆裝過程中用到了哪些設(shè)備和工具?你是否已經(jīng)掌握了這些設(shè)備和工具的正確操作技能?評價反饋１.自我評價評價反饋(４)實(shí)訓(xùn)過程完成情況.評價:(５)儀容儀表是否符合職業(yè)規(guī)范?評價:(６)能否積極主動參與工作現(xiàn)場的清理、清潔和整頓工作?評價:(７)在完成本學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中.你和同學(xué)之間的協(xié)調(diào)能力是否得到了提升?是否有過與其他同學(xué)探討汽車燃料供給系統(tǒng)故障維修接待過程中的有關(guān)問題?討論最多的問題是什么?討論的結(jié)果是什么?(８)通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí).你認(rèn)為還要學(xué)習(xí)汽車燃油供給系統(tǒng)哪些知識和技能才能勝任？評價反饋(４)實(shí)訓(xùn)過程完成情況.汽車燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝汽車燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述學(xué)習(xí)引導(dǎo)任務(wù)實(shí)施評價反饋12345學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述學(xué)習(xí)引導(dǎo)任務(wù)實(shí)施評價反饋12345１.能夠懂得汽車燃料供給系統(tǒng)的基本組成和工作原理.２.能夠懂得電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu).３.能夠懂得進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).４.能夠懂得柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu).５.根據(jù)規(guī)范要求完成汽車燃料供給系統(tǒng)各部件的拆裝作業(yè).

學(xué)習(xí)目標(biāo)１.能夠懂得汽車燃料供給系統(tǒng)的基本組成和工作原理.學(xué)習(xí)

一輛豐田汽車公司生產(chǎn)的ＵＣＦ１０Ｌ￣ＡＥＰＧＫＶ型轎車(裝備１ＵＺ￣ＦＥ型發(fā)動機(jī).Ａ３４１Ｅ型自動變速器)起動困難.發(fā)動機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重.汽車在行駛中發(fā)動機(jī)偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象.儀表板上的故障指示燈(ＣＨＥＣＫ)有時閃爍.但不常亮.并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出.有較濃的汽油味.燃油消耗量很大.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第三缸和第五缸的噴油器已失控.使大量液態(tài)汽油進(jìn)入汽缸.造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進(jìn)入排氣管.與其他汽缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出.更換噴油器后.發(fā)動機(jī)故障排除.任務(wù)描述一輛豐田汽車公司生產(chǎn)的ＵＣＦ１０Ｌ￣ＡＥＰＧＫ

學(xué)習(xí)引導(dǎo)學(xué)習(xí)引導(dǎo)相關(guān)知識一、汽油使用性能及牌號(１)汽油機(jī)使用的燃料是汽油.汽油是從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?(２)汽油的表示方法:以ＲＱ開頭.后面是該汽油的辛烷值二、發(fā)動機(jī)的工況與混合氣的濃度(一)可燃混合氣成分的表示方法和特性１.空燃比(Ａ/Ｆ)實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比.２.過量空氣系數(shù)(α)燃燒１ｋｇ燃料實(shí)際消耗的空氣質(zhì)量與理論上１ｋｇ燃料完全燃燒所消耗的空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù).單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知相關(guān)知識單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知缸外燃油噴射發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作空燃比最高一般為１８.缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)一般空燃比大于１８.如圖３￣１所示單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知缸外燃油噴射發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作空燃比最高一般為１８.缸內(nèi)直噴發(fā)(二)混合氣濃度及其對發(fā)動機(jī)工作的影響通過試驗證明.發(fā)動機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的.如圖３￣２所示.單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知(二)混合氣濃度及其對發(fā)動機(jī)工作的影響單元一汽(三)發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣濃度的要求由于發(fā)動機(jī)在工作時其工況(轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況)是不斷變化的.故要求所需混合氣濃度也不同.如圖３￣３所示.單元一汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本認(rèn)知(三)發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣濃度的要求單元一一、電控汽油噴射系統(tǒng)的類型和基本組成(一)電控汽油噴射系統(tǒng)的類型１.按噴油器數(shù)目分分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種.如圖３￣４所示.(１)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(２)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)的類型和基本組成單元二電控２.按噴油方式分分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種.３.按噴射時序分分為同時噴射、分組噴射和順序噴射３種.如圖３￣５所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知ａ)同時噴射.ｂ)分組噴射.ｃ)順序噴射２.按噴油方式分單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知４.按控制方式分分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種５.按空氣量檢測方式分分為間接檢測式和直接檢測式兩類６.按噴射位置分分為缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩種.如圖３￣６所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知４.按控制方式分單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)(二)電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)３個子系統(tǒng)組成.如圖３￣７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣氧傳感器.２￣噴油器.３￣調(diào)壓器.４￣熱線式空氣流量計.５￣燃油濾清器.６￣電動燃油泵.７￣電子控制單元.８￣怠速執(zhí)行器.９￣節(jié)氣門位置開關(guān).１０￣冷卻液溫度傳感器(二)電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成單元二電控汽油噴１.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機(jī)提供各種工況下所需要的燃油量.它由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和油管等組成.如圖３￣８所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１.燃油供給系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)２.進(jìn)氣系統(tǒng)ＬＨ型電控汽油噴射系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥組成(圖３￣９).其功用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量.以控制發(fā)動機(jī)輸出功率.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣系統(tǒng)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)

電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元(ＥＣＵ)和執(zhí)行器３部分組成.如圖３￣１０所示.其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行情況確定汽油最佳噴射量.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元(ＥＣＵ

電控汽油噴射系統(tǒng)是由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分有機(jī)聯(lián)系的整體.如圖３￣１１所示.要了解電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理.必須了解３個子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)是由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控二、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)電動汽油泵電動汽油泵是一種由小型直流電動機(jī)驅(qū)動的油泵.它為汽油噴射提供所需的壓力.目前最常用的是渦輪式電動汽油泵.其結(jié)構(gòu)如圖３￣１２所示.(二)油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力.使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持不變.如圖３￣１３所示.讓噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度９７下保持定值(２５０ｋＰａ)這樣.噴油器的噴油量便唯一地取決于噴油時間的長短.ＥＣＵ就能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)噴油器噴油器的功用是根據(jù)ＥＣＵ提供的電信號(脈沖寬度)控制汽油噴射量.噴油器的結(jié)構(gòu)如圖３￣１４所示.它由濾網(wǎng)、電源插座、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵和針閥等組成.采用缸外噴射的噴油器安裝在缸蓋的進(jìn)氣道上.噴嘴朝向進(jìn)氣.其工作原理是:ＥＣＵ的噴油控制信號將噴油器與電路接通后.電磁線圈３通電并產(chǎn)生磁場.吸引銜鐵５向上移動.在銜鐵５的帶動下針閥６克服了彈簧４而打開噴嘴.一定壓力的燃油以霧狀噴入進(jìn)氣道.噴油器按電磁線圈的控制方式不同.可分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式兩種.電壓驅(qū)動式噴油器是指ＥＣＵ驅(qū)動噴油器噴油的電脈沖的電壓是恒定的.這種噴油器又可分為高阻抗型和低阻抗型兩種.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(三)噴油器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)冷起動噴油器(五)燃油脈動阻尼器有的汽油噴射系統(tǒng)裝有燃油脈動阻尼器.其功用是減小油路中的壓力波動.并抑制噴油器或壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈動噪聲.燃油脈動阻尼器一般安裝在進(jìn)油管或分配油管上.有的安裝在電動汽油泵出口處或安裝在回油管路上.以減小油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的回油噪聲.如圖３￣１５所示.(六)汽油濾清器汽油濾清器能除去汽油中的雜質(zhì)和水分.汽油泵、噴油器等精密件.要求供給清潔的汽油.否則易出現(xiàn)故障.濾清方式有沉淀式和過濾式兩種.汽油濾清器由進(jìn)油口、紙質(zhì)濾芯和出油口組成.如圖３￣１６所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)冷起動噴油器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(七)汽油箱汽油箱用于儲存汽油.其儲存的汽油能使汽車行駛２００~６００ｋｍ.汽油箱一般用薄鋼板制成.如圖３￣１７所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(七)汽油箱單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)進(jìn)氣檢測裝置進(jìn)氣檢測裝置按檢測方式分為空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器兩種.其檢測參數(shù)作為ＥＣＵ控制噴油量的基本依據(jù).１.空氣流量計空氣流量計的功用是直接檢測進(jìn)氣量.(１)翼片式空氣流量計.圖３￣１８所示是翼片式空氣流量計的結(jié)構(gòu).圖３￣１９所示是翼片式空氣流量計的空氣通道.圖３￣２０所示是翼片式空氣流量計的電位計部分結(jié)構(gòu).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)卡門旋渦式空氣流量計.卡門旋渦式空氣流量計進(jìn)氣道的正中間有一個錐形的渦流發(fā)生器.一種是在旋渦式空氣流量計的后半部的兩側(cè)設(shè)置一對超聲波發(fā)生器和接收器.如圖３￣２１所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(２)卡門旋渦式空氣流量計.卡門旋渦式空氣流量計進(jìn)氣道的正另一種方法是在流量計內(nèi)設(shè)置一對發(fā)光二極管和光敏三極管.如圖３￣２２所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣反射鏡.２￣光敏三極管.３￣板簧.４￣空氣流.５￣卡門旋渦.６￣旋渦發(fā)生器.７￣壓力導(dǎo)向孔.８￣發(fā)光二極管.９￣進(jìn)氣管路.１０￣支撐板另一種方法是在流量計內(nèi)設(shè)置一對發(fā)光二極管和光敏三極管.如圖３(３)熱線式空氣流量計.如圖３￣２３所示(４)熱膜式空氣流量計.熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和測量原理與熱線式空氣流量計基本相同.它采用熱膜代替熱線式空氣流量計中的鉑絲.如圖３￣２４所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(３)熱線式空氣流量計.如圖３￣２３所示單元二２.進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器的功用是通過檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力.間接地測量進(jìn)氣量.進(jìn)氣壓力傳感器種類較多.下面以電子控制汽油噴射系統(tǒng)用得較多的半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器為例介紹其結(jié)構(gòu)與工作原理.如圖３￣２５所示單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣壓力傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體

在硅片底面黏結(jié)了一塊硼硅酸玻璃片.使硅膜片中部形成一個真空室以感應(yīng)進(jìn)氣歧管壓力.如圖３￣２６ａ)所示.傳感器通常用一根橡膠管和需要測量其中壓力的部位相連.硅片中的４個電阻連接成惠斯登電橋形式.如圖３￣２６所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知在硅片底面黏結(jié)了一塊硼硅酸玻璃片.使硅膜片中部形成(二)節(jié)氣門體節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板直接操縱或間接控制.以改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量.從而控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn).節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進(jìn)氣管上.它包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道(圖３￣２７).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(二)節(jié)氣門體單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)圖３￣２８所示為德國大眾車系ＡＪＲ發(fā)動機(jī)上使用的節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)圖.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知圖３￣２８所示為德國大眾車系ＡＪＲ發(fā)動機(jī)上使用的節(jié)氣(三)節(jié)氣門位置傳感器１.線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖３￣２９所示.它是一種高靈敏度的電位器.由兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點(diǎn)、電阻器、怠速觸點(diǎn)(ＩＤＬ)等組成.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知１￣電阻體.２￣檢測節(jié)氣門開度用的電刷觸點(diǎn).３￣檢測節(jié)氣門全閉用的電刷觸點(diǎn).４￣怠速觸點(diǎn)(ＩＤＬ)(三)節(jié)氣門位置傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總２.開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖３￣３０所示.它主要由可動觸點(diǎn)和兩個定觸點(diǎn)(功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn))構(gòu)成.可動觸點(diǎn)可沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動.導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器單元二電控汽油噴射系(四)電子控制節(jié)氣門電子控制節(jié)氣門ＥＴＣＳ￣ｉ(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｈｒｏｔｔｌｅＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓ￣ｔｅｍ￣ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ)的功用是利用ＥＣＵ來精確地控制節(jié)氣門開度.該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器、ＥＣＵ和節(jié)氣門體等組成.圖３￣３１為豐田雷克薩斯轎車１ＵＺ￣ＦＥ發(fā)動機(jī)和Ｓ４３０轎車３ＵＺ￣ＦＥ發(fā)動機(jī)上的電子控制節(jié)氣門體單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(四)電子控制節(jié)氣門單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體(五)怠速空氣閥怠速空氣閥的功用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的冷車快怠速.蠟式怠速空氣閥由一個密封的蠟盒和錐閥組成.如圖３￣３２所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(五)怠速空氣閥單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)(六)怠速控制閥怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上.它在ＥＣＵ的控制下利用改變繞過節(jié)氣門的旁通氣道的大小來增加或減少怠速進(jìn)氣量.使發(fā)動機(jī)保持最佳的怠速.常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動機(jī)式、電磁式和旋轉(zhuǎn)滑閥式３種.現(xiàn)介紹步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥.步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)電動機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、控制閥、閥座等組成(圖３￣３３)螺旋機(jī)構(gòu)中的螺母和步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子制成一體.螺桿與殼體之間為滑動花鍵連接.使螺桿不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動.只能沿軸向作直線運(yùn)動.ＥＣＵ通過控制步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)角.就可控制螺桿的移動方向和移動距離.從而達(dá)到控制旁通氣閥開度、調(diào)整怠速進(jìn)氣量的目的.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知(六)怠速控制閥單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、電子控制系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理(一)傳感器１.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上.用來檢測發(fā)動機(jī)的溫度.冷卻液溫度傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻(圖３￣３４).它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù).單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、電子控制系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理單元二電２.進(jìn)氣溫度傳感器它和ＥＣＵ的連接方式與冷卻液溫度傳感器相同.如圖３￣３５所示.單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知２.進(jìn)氣溫度傳感器單元二電控汽油噴射系統(tǒng)的總體３.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的功用