飛機(jī)制造工藝基礎(chǔ)4分解課件

混合鉚接過(guò)程：結(jié)構(gòu)預(yù)裝配→制鉚釘孔和釘頭窩→分解并清理鉚縫→置放密封材料→再裝配→鉚接→放表面密封材料→硫化→密封性試驗(yàn)。缺點(diǎn)：工藝復(fù)雜、裝配周期長(zhǎng)、鉚接質(zhì)量不易保證，勞動(dòng)條件差。采用密封鉚釘，配合簡(jiǎn)單的縫外密封可取代混合密封，可做到減輕結(jié)構(gòu)重量，增加有效載重。圖4－28位供氣密艙鉚接用的密封鉚釘。下面的干涉配合鉚接也有良好的密封性。混合鉚接過(guò)程：3.干涉配合鉚接鉚釘桿能較均勻地使鉚釘孔脹大，釘桿對(duì)孔壁的擠壓力使釘孔產(chǎn)生徑向壓應(yīng)力和切向壓應(yīng)力，當(dāng)擠壓力大到能使孔壁一定深度內(nèi)材料產(chǎn)生塑性變形時(shí)，鉚接力卸除后，彈性區(qū)要卸載但會(huì)受到塑性變形區(qū)的阻礙，就在孔壁附近產(chǎn)生殘余的切向壓應(yīng)力，可在結(jié)構(gòu)受外載時(shí)降低孔壁最大應(yīng)力點(diǎn)處的交變應(yīng)力水平。加上鉚釘桿對(duì)孔壁的支撐作用，使孔壁附近的應(yīng)力集中程度降低。因此干涉配合鉚接克服了普通鉚接的缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)的疲勞壽命要高得多。干涉量：1.5～3.0％時(shí)，在結(jié)構(gòu)疲勞壽命、防止鉚接變形和應(yīng)力腐蝕等效果明顯。3.干涉配合鉚接扁圓頭或平錐頭鉚釘作干涉配合鉚接稱(chēng)為自封鉚接，具有可靠的密封性。工藝過(guò)程與無(wú)頭鉚釘略有不同，是用原有釘頭作為墩頭，放在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，鐓粗釘桿填滿釘頭窩，突出部分釘頭要銑平。圖4-34.干涉配合鉚釘材料：國(guó)內(nèi)LY10鋁合金。扁圓頭或平錐頭鉚釘作干涉配合鉚接稱(chēng)為自封鉚接，具有可靠的密封4.特種鉚釘鉚接（1）單面鉚接鉚釘（a）抽芯鉚釘：由空心釘套和芯桿組成，用手動(dòng)抽釘鉗或氣動(dòng)抽釘拉槍拉動(dòng)芯桿，使釘套脹粗形成鐓頭。圖4-35.（b）鼓包形抽芯鉚釘：由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動(dòng)芯桿進(jìn)入釘套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭防止芯桿松脫。圖4-36.（c）拉絲型抽芯鉚釘：也由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時(shí)，芯桿圓柱部分在進(jìn)入釘套使其脹粗的同時(shí)，芯桿直徑略有縮小（拉絲），使鉚釘和釘孔形成干涉配合。圖4-37.4.特種鉚釘鉚接（2）高抗剪鉚釘由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過(guò)程見(jiàn)圖4-38.鉚接時(shí)釘桿無(wú)須變形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細(xì)頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強(qiáng)度合金鋼制造，能承受高剪力。（2）高抗剪鉚釘（3）環(huán)槽鉚釘：由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊固接頭。既能受剪，又可抗拉，又稱(chēng)為螺栓鉚釘。鉚接時(shí)可以拉鉚（圖4-39），也可以錘鉚（圖4-40）。（3）環(huán)槽鉚釘：環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見(jiàn)表4-1（略）和圖4-41.釘套材料一般為L(zhǎng)Y1或LY12.5.鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)（1）適合于機(jī)械化鉚接；（2）便于保證鉚接質(zhì)量；（3）有利于提高鉚縫的疲勞壽命。環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見(jiàn)表4-1（略）和圖4二.螺栓連接三.膠粘連接四.復(fù)合材料連接五.點(diǎn)焊（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書(shū)報(bào)告）二.螺栓連接

第三節(jié)飛機(jī)部件裝配過(guò)程裝配工藝過(guò)程擬定順序：分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件→依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞動(dòng)量→制訂部件裝配方案。裝配方案內(nèi)容：

(1)工藝分離面得選??；

(2)反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表；

(3)表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的協(xié)調(diào)圖 表；(4)工藝裝備品種表。 批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部件劃分為段件、板件和組合件以便先進(jìn)行裝配。裝配過(guò)程幾個(gè)階段：（1）組合件、板件裝配→（2）段件裝配→（3）部件總裝配→（4）安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗(yàn)。

一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配 薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大、剛性小的壓制薄板或型材。一般是用型架進(jìn)行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對(duì)位置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。1.組合件、板件裝配：平面形狀的如翼肋、隔框大梁等，立體形狀的如翼尖、減速板等。組合件的裝配比較簡(jiǎn)單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進(jìn)行裝配。見(jiàn)圖4－72。一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁）、分段的橫向骨架零件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：（1）內(nèi)外卡板定位零件 是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造費(fèi)用高，操作不太方便。圖4－73。板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁（2）內(nèi)型板定位 型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。圖4－74。但只適合裝配蒙皮較薄、曲度較小的機(jī)身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對(duì)曲度大或厚蒙皮可能出現(xiàn)壓緊力不足，不宜采用。（2）內(nèi)型板定位 （3）包絡(luò)板定位 見(jiàn)圖4－75。板件的整個(gè)外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，并在型架內(nèi)鉆孔、鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出現(xiàn)的蒙皮鼓動(dòng)現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造復(fù)雜，用得不多。（4）按裝配孔定位對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得板件可用裝配孔定位直接裝配，不必用型架。（3）包絡(luò)板定位 2.段件、部件裝配 段件、部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗(yàn)工作。（1）架內(nèi)裝配 零件和組合件在型架上定位和連接，這對(duì)保證部件對(duì)接接頭和氣動(dòng)外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進(jìn)行的。但缺點(diǎn)是工作量大、工作不開(kāi)敞、勞動(dòng)效率低、周期長(zhǎng)。所以成批生產(chǎn)時(shí)，除了將裝配工作分散到段件、板件和組合件裝配階段外，還可以把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度、能保證部件接頭和氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進(jìn)行。 幾種典型的方法如下：

1）按外形卡板定位：部件的氣動(dòng)外形由型架中的外形卡板控制，如圖4－77。適用于以蒙皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。2.段件、部件裝配2）按定位孔定位：為簡(jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型飛機(jī)的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。圖4－78。3）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位：即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動(dòng)外形由內(nèi)型板控制，圖4－79。2）按定位孔定位：4）工藝接頭定位：在部件、段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較強(qiáng)的骨架上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時(shí)起定位和支撐作用。圖4－80為機(jī)身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在4個(gè)工藝接頭上，調(diào)整機(jī)構(gòu)可使側(cè)壁外形對(duì)正貼緊卡板定位?？珊?jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)。4）工藝接頭定位：（2）架外裝配 部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時(shí)可取出部件在架外進(jìn)行裝配工作（如補(bǔ)鉚、螺栓連接、次要件和組合件的安裝和連接、部件可卸部分的修配與安裝）。（3）部件最后的精加工 部件裝配過(guò)程中，因?yàn)槎ㄎ徽`差及鉚接變形等不可避免的會(huì)使部件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對(duì)接接頭的互換性，鉚接裝配的部件都用工藝補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ瑢?duì)裝配完畢的部件對(duì)接接頭做精加工，一般是在專(zhuān)用的精加工型架或機(jī)床上進(jìn)行。圖4－81。（4）附件、系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn) 飛機(jī)部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱、液壓、冷氣、電氣、燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機(jī)總裝配的工作量，這些盡量在部裝時(shí)完成，之后還要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作可靠性試驗(yàn)。（2）架外裝配二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配 夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛度大、重量輕，飛機(jī)上用的很普遍。最多的是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖4－82的直升機(jī)槳葉，主要的承力件是用鋁合金擠壓毛坯銑削成的D形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，后段是用0.04毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和0.3的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。（1）蜂窩夾芯的制造鋁箔厚度一般0.025～0.1毫米，夾芯制造方法：1）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓成波紋條，然后再逐個(gè)膠接成蜂窩塊；（厚度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）2）拉伸法：見(jiàn)圖4－83，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲面的，所以要經(jīng)過(guò)機(jī)械加工。加工方法：1）將固化的箔條迭層按要求的尺寸加工成要求的尺寸和形狀，再拉伸成蜂窩塊。簡(jiǎn)單方便、效率高，但只適用于等剖面或形狀簡(jiǎn)單的工件。2）先拉伸成蜂窩塊，然后加工外形。但因?yàn)榉涓C璧薄，切削時(shí)易倒伏，且表面不光滑。所以，加工時(shí)要采取措施：如加填料（石蠟、松香、水玻璃），或冰凍法等。加工時(shí)要用靠模銑，圖4－84。蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲（2）后段件膠接裝配 先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長(zhǎng)桁等試裝，目的是檢查配合間隙是否符合要求。然后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時(shí)都要用裝配夾具，一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。（3）槳葉前段裝配 在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等。可在夾具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化。（4）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié) 總裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進(jìn)行，用機(jī)械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。 上述裝配工作完成后，還要對(duì)翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，并對(duì)表面作密封，測(cè)量扭角等。（5）槳葉稱(chēng)重和平衡（2）后段件膠接裝配旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過(guò)程中一定作好重量控制。※一套大梁的重量差不允許超過(guò)0.4千克，靜力矩差不超過(guò)2千克·米；※后段件重量差不得超過(guò)15克。稱(chēng)重和平衡的步驟：展向平衡（測(cè)量展向靜力矩）→弦向平衡（測(cè)弦向重心位置偏差）。三.部件裝配的檢驗(yàn)內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。（1）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗(yàn)可在裝配該部件的總裝型架上進(jìn)行：※部件剖面外形和型架卡板的貼合程度檢查：用千分墊；※接頭孔位置偏差：無(wú)倒角檢驗(yàn)銷(xiāo)。缺點(diǎn)：不太準(zhǔn)確。更精確的檢驗(yàn)方法：旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過(guò)程中※用等距樣板配合檢驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行： 圖4-88，將樣板按基準(zhǔn)面（前、后梁）固定在部件受檢驗(yàn)剖面上，然后再用千分墊測(cè)量貼合程度。對(duì)接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗(yàn)銷(xiāo)檢查（見(jiàn)圖4-89）。缺點(diǎn)：操作麻煩?！玫染鄻影迮浜蠙z驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行：較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架剛度要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個(gè)等距間隙，圖4-90.測(cè)量準(zhǔn)確度可達(dá)±0.2毫米。缺點(diǎn)：要增加檢驗(yàn)工裝，成本高，對(duì)大型部件也不方便。較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架（2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)檢驗(yàn)內(nèi)容：密封性檢驗(yàn)、電阻測(cè)量和系統(tǒng)的工作檢驗(yàn)等。密封性檢驗(yàn)：對(duì)氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。電阻測(cè)量：防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用10%左右的非陽(yáng)極化鉚釘連接，舵面和機(jī)翼、尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗(yàn)它們的電阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在100微歐～2000微歐之間。對(duì)起落架、襟翼、艙門(mén)、炸彈和副油箱釋放機(jī)構(gòu)要檢查收放時(shí)間、幾何位置、動(dòng)作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。系統(tǒng)的功能檢驗(yàn)可在專(zhuān)用的檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。檢驗(yàn)臺(tái)要能模擬與被檢驗(yàn)部件對(duì)接的那一部分。圖4-91是機(jī)翼檢驗(yàn)臺(tái)示意圖。可檢驗(yàn)機(jī)翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的工作效果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。（2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)第四節(jié)飛機(jī)總裝配一.飛機(jī)總裝配工作內(nèi)容（1）飛機(jī)各段、部件的對(duì)接及水平測(cè)量有兩種部件分離面對(duì)接接頭形式：1）接頭有設(shè)計(jì)補(bǔ)償：對(duì)接時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)補(bǔ)償即可保證部件相對(duì)位置，無(wú)須補(bǔ)償加工；2）接頭無(wú)設(shè)計(jì)補(bǔ)償：應(yīng)采用工藝補(bǔ)償，在接頭配合面上留有工藝余量，再部件裝配的最后階段進(jìn)行精加工，達(dá)到互換的要求。 對(duì)完全互換的段、部件，對(duì)接時(shí)裝上螺栓、墊圈和螺母，以對(duì)稱(chēng)的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險(xiǎn)，最后再做水平測(cè)量檢查。這種對(duì)接最簡(jiǎn)單，水平測(cè)量是一個(gè)檢驗(yàn)工序。 對(duì)非互換的段部件，對(duì)接時(shí)用水平測(cè)量方法調(diào)整和確定相對(duì)位置后，將對(duì)接接頭一起配鉆（擴(kuò)、絞孔）。這時(shí)的對(duì)接工作量大、周期長(zhǎng)，水平測(cè)量是一個(gè)定位和調(diào)整工序。 對(duì)有條件互換的段部件，在水平測(cè)量時(shí)還要采取一定的補(bǔ)償措施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時(shí)水平測(cè)量不僅是檢驗(yàn)工序，同時(shí)還是調(diào)整工序。第四節(jié)飛機(jī)總裝配飛機(jī)水平測(cè)量原理：在部件表面規(guī)定的位置，按照型架中的專(zhuān)用裝置標(biāo)出點(diǎn)的記號(hào)，這些點(diǎn)為水平測(cè)量點(diǎn)，實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測(cè)量基準(zhǔn)。測(cè)量時(shí)，只要檢查這些點(diǎn)相互位置的數(shù)據(jù)，就可以確定部件相對(duì)位置的幾何參數(shù)是否符合技術(shù)條件。圖4-92中，1-10各測(cè)量點(diǎn)都在部件裝配時(shí)定出，用水平儀將1、2和1‘調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀把7、8調(diào)到一個(gè)垂直面內(nèi)，然后用水平儀、經(jīng)緯儀分別測(cè)3、

4、

9、

10就可判斷機(jī)身各段的同軸度、機(jī)翼安裝角、下反角等。也可設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)水平測(cè)量臺(tái)或測(cè)量夾具（圖4-93）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可減少對(duì)接和水平測(cè)量時(shí)間。飛機(jī)水平測(cè)量原理：（2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)現(xiàn)在的飛機(jī)中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、燃滑油系統(tǒng)、動(dòng)力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機(jī)構(gòu)、訊號(hào)系統(tǒng)、飛機(jī)操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝、調(diào)整、試驗(yàn)工作量很大。1）實(shí)體安裝依據(jù)-樣機(jī) 飛機(jī)總裝時(shí)有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、線路等是在空間布置的，而設(shè)計(jì)圖紙一般為線路的原理圖或半安裝圖，所以要用到“樣件”作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。如座艙樣機(jī)、前機(jī)身樣機(jī)、中翼樣機(jī)等。它們實(shí)際上是飛機(jī)某些局部的實(shí)體模型。 對(duì)管路中的彎管零件，可通過(guò)樣機(jī)獲得正確的外形和尺寸，作為加工的實(shí)樣，對(duì)彎管工裝進(jìn)行協(xié)調(diào)。 當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單時(shí)，也可不另外作樣機(jī)，而是用試制的第一架飛機(jī)作為樣機(jī)。 樣機(jī)或第一架飛機(jī)是各種系統(tǒng)的補(bǔ)充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。（2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)2）安裝工作的合理劃分 要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的原則：※盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機(jī)外或部件上完成；※盡量減少機(jī)上工作-又稱(chēng)裝配站工作。 如圖4-94中的液壓系統(tǒng)部分附件和導(dǎo)管可預(yù)先在飛機(jī)外安裝在固定板上，調(diào)整試驗(yàn)好再到飛機(jī)上接通管路。 圖4-95的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先安裝液壓泵、壓氣機(jī)、進(jìn)氣管、燃滑油導(dǎo)管、電纜等，再進(jìn)行局部系統(tǒng)的試驗(yàn)。甚至可以預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。 飛機(jī)上的總裝要盡可能避免切削工作，防止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機(jī)體內(nèi)。2）安裝工作的合理劃分第七章飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問(wèn)題第一節(jié)飛機(jī)構(gòu)造工藝性一般概念一.構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性： 在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過(guò)程中允許采用合理而經(jīng)濟(jì)的工藝方法，從而達(dá)到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡(jiǎn)便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征：優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。二.構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個(gè)概念 也就是說(shuō)，構(gòu)造工藝性是相對(duì)的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：-飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模；-總產(chǎn)量大小；-現(xiàn)行的工藝水平；-原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；-技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。第七章飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問(wèn)題如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。三.要從全局觀點(diǎn)考慮構(gòu)造工藝性 對(duì)飛機(jī)構(gòu)造工藝性要從飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求以及整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程全面考慮，不可片面地過(guò)分強(qiáng)調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機(jī)構(gòu)造工藝性。 而氣動(dòng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須綜合考慮找出合理的方案。如圖7-1，某殲擊機(jī)原來(lái)設(shè)計(jì)的襟翼內(nèi)蒙皮上有12個(gè)深度32毫米的鼓包，變形量大，-手敲：無(wú)法保證最小變薄量；-落錘：上模重量超過(guò)5噸，沒(méi)有這樣大設(shè)備；改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等滿足設(shè)計(jì)要求， 且縮短制造周期、降低了成本。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。第二節(jié)飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問(wèn)題飛機(jī)設(shè)計(jì)全過(guò)程： 草圖（總體）設(shè)計(jì)-技術(shù)（打樣）設(shè)計(jì)-工作設(shè)計(jì)-修改設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明：從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問(wèn)題。 資料顯示，如果以飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲得的總效果為100%，則各設(shè)計(jì)階段對(duì)其改善構(gòu)造工藝性的貢獻(xiàn)為：-草圖設(shè)計(jì)：35%；-技術(shù)設(shè)計(jì)：40%；-工作設(shè)計(jì)：20%；-修改設(shè)計(jì)：5%。1）草圖設(shè)計(jì)階段：內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機(jī)型式及主要參數(shù)和幾何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，起落架收放機(jī)構(gòu)等）型式；完成飛機(jī)三名圖和總體布局及飛機(jī)分解草圖；繪制各部件的理論圖。第二節(jié)飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問(wèn)題該階段的構(gòu)造工藝性問(wèn)題：-飛機(jī)和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；-分解成部件的設(shè)計(jì)分離面的工藝性；-各系統(tǒng)、設(shè)備、附件的安裝工藝性；-部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。2）技術(shù)設(shè)計(jì)階段：內(nèi)容有：-按總體布局完成各部件打樣圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置；-制造樣機(jī)，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；-確定各部件的工藝分離面；-繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。該階段的工藝性問(wèn)題：-各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡(jiǎn)單；-各部件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；-各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；-提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。該階段的構(gòu)造工藝性問(wèn)題：3）工作設(shè)計(jì)階段：全面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有：-具體設(shè)計(jì)零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；-畫(huà)出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯圖；-各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。該階段的工藝性問(wèn)題：-材料的合理選用；-減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；-提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；-技術(shù)要求的合理性；-零件的加工性；-提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。4）修改設(shè)計(jì)階段： 在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)的新機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，改進(jìn)問(wèn)題和缺點(diǎn)，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。3）工作設(shè)計(jì)階段：該階段的工藝性問(wèn)題：-改善勞動(dòng)條件，有利于機(jī)械化，提高生產(chǎn)效率；-工藝分離面的進(jìn)一步劃分；-提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；-擴(kuò)大設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)）補(bǔ)償?shù)膽?yīng)用范圍；-進(jìn)一步提高零件和結(jié)構(gòu)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。 飛機(jī)構(gòu)造工藝性問(wèn)題綜合性強(qiáng)、涉及面廣，要求設(shè)計(jì)人員要與工藝人員相互配合、密切協(xié)作，把好“工藝性審查”關(guān)。該階段的工藝性問(wèn)題：部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對(duì)工藝性影響也很大。如機(jī)翼有上反角或下反角時(shí)，翼肋的布置可以垂直于水平基準(zhǔn)面或垂至于弦平面（圖7－3），另外還有翼肋朝向翼尖或翼根的不同布置方法。原則：－翼面類(lèi)部件上的翼肋布置，應(yīng)使翼肋彎邊（緣條）盡可能不形成閉斜角；－在有旋轉(zhuǎn)軸線的機(jī)身類(lèi)段、部件上，應(yīng)使隔框垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，見(jiàn)圖7－5（b），隔框呈圓形，而且斜角不變，工藝性好，（a）隔框?yàn)闄E圓形，且變斜角，不好。－機(jī)身類(lèi)段、部件上的桁條等縱向骨架元件的布置，要盡可能使桁條軸線位于通過(guò)部件旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面內(nèi)，使長(zhǎng)桁僅在該徑向平面內(nèi)彎曲，否則出現(xiàn)雙曲度或彎扭，圖7－6。部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對(duì) 特別象圖7－7的W形復(fù)雜截面機(jī)身大梁，如果在兩個(gè)平面內(nèi)彎曲或彎扭，不僅很難制造，也非常不好協(xié)調(diào)。－對(duì)翼面類(lèi)部件的縱向骨架元件的布置，其軸線應(yīng)盡可能在弦等百分線上。 特別象圖7－7的W形復(fù)雜截面機(jī)身大梁，如果在兩個(gè)平面內(nèi)彎二.機(jī)體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面）設(shè)計(jì)分離面飛機(jī)機(jī)體分離面工藝分離面設(shè)計(jì)分離面：為滿足構(gòu)造和使用上的要求而對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)劃分成若干部件。 如為操縱需要而劃分出的活動(dòng)翼面（襟翼、副翼、舵面），為更換、維護(hù)、檢修的需要把機(jī)身分成前、后機(jī)身兩個(gè)部件。設(shè)計(jì)分離面的連接通常為可拆卸連接，并要求互換性。另外還要考慮飛機(jī)改型的可能性，如圖7－8，分離面I的設(shè)置是考慮氣密駕駛艙可用于幾種不同的改型飛機(jī)；分離面II是考慮只改變機(jī)身尾段就可構(gòu)成另一種改型飛機(jī)。工藝分離面選?。涸瓌t上凡是部件上能單獨(dú)、平行裝配的結(jié)構(gòu)件都可按工藝分離面進(jìn)行劃分。二.機(jī)體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面）工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。部件工藝分離面劃分要達(dá)到以下效果：－結(jié)構(gòu)開(kāi)敞可達(dá)性好，改善工作條件，易于保證裝配質(zhì)量；－便于實(shí)現(xiàn)分散裝配和組織平行作業(yè)，有利于提高機(jī)械化程度。如圖7－9示出的直升機(jī)尾梁，如果不劃分成鈑件，則裝配工作條件很差，生產(chǎn)率低，裝配周期長(zhǎng)，裝配質(zhì)量難以提高。工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重要意義。－對(duì)翼面類(lèi)部件，典型劃分是沿翼梁劃分鈑件，圖7－10；－對(duì)機(jī)身類(lèi)部件，一般沿較強(qiáng)的縱向骨架劃分，圖7－11。合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重三.段、部件的對(duì)接工藝性主要取決于對(duì)接接頭的結(jié)構(gòu)形式、接頭的配合尺寸和技術(shù)要求，以及接頭的布置情況。接頭形式：主要是圍框式（凸緣式）和叉耳式，其次還有套筒式和條帶式。（1）圍框式（凸緣式）接頭其對(duì)接工藝性取決于對(duì)接螺栓和螺栓孔之間的公稱(chēng)尺寸、公差和技術(shù)條件。－孔栓間隙為零的接頭：在部件裝配時(shí)接頭孔一般需要留余量，為滿足對(duì)接互換要求，要在對(duì)接前，用相互協(xié)調(diào)的專(zhuān)用精加工型架或?qū)咏g孔平板，分別對(duì)接頭孔進(jìn)行精加工。－給定孔栓間隙的接頭：一般0.2～0.8毫米，可簡(jiǎn)化協(xié)調(diào)互換方法，可在制造過(guò)程中接頭孔不留余量，部件裝配完可以不做不加工直接對(duì)接。前提：接頭傳力的設(shè)計(jì)條件允許的情況下。（2）叉耳式接頭其對(duì)接工藝性取決于叉耳配合面之間、叉耳連接孔和螺栓之間的配合精度要求，且與叉耳接頭本身有無(wú)結(jié)構(gòu)補(bǔ)償有關(guān)。三.段、部件的對(duì)接工藝性（3）套筒式接頭 圖7－13，主要用于旋轉(zhuǎn)體部件的對(duì)接面，如靶機(jī)的前、后機(jī)身與機(jī)身中段的對(duì)接。在套接面之間要允許有一定的間隙，孔和連接螺釘之間也要有一定間隙，以保證協(xié)調(diào)互換。（4）條帶式接頭圖7－14，是利用鋼帶把兩個(gè)部件連接起來(lái)，如某轟炸機(jī)中、外翼的對(duì)接就局部采用了這種接頭。工藝性較差，不易保證對(duì)接的互換性。（3）套筒式接頭（4）條帶式接頭四.系統(tǒng)、設(shè)備和成件安裝結(jié)構(gòu)的安裝工藝性 安裝中存在的問(wèn)題：飛機(jī)機(jī)體空間極其有限，結(jié)構(gòu)開(kāi)敞性差，而且安裝工作又集中在駕駛艙段內(nèi)，工作條件差，難于平行作業(yè)，安裝周期長(zhǎng)。原則：適當(dāng)分散。把系統(tǒng)、設(shè)備和附件的安裝，分散到有關(guān)部件、段件和鈑件上去。如圖7－18，某大型客機(jī)液壓系統(tǒng)分散地布置在幾個(gè)區(qū)內(nèi)。四.系統(tǒng)、設(shè)備和成件安裝結(jié)構(gòu)的安裝工藝性五.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的繼承性 繼承性是指新型飛機(jī)上繼承原準(zhǔn)機(jī)或已成批生產(chǎn)機(jī)種上的零件、組合件及部件的利用程度。優(yōu)點(diǎn)：減少設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量，工裝重復(fù)利用率高，縮短試制周期，降低研制費(fèi)用，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的改善和提高，也有利于使用和維修。五.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的繼承性混合鉚接過(guò)程：結(jié)構(gòu)預(yù)裝配→制鉚釘孔和釘頭窩→分解并清理鉚縫→置放密封材料→再裝配→鉚接→放表面密封材料→硫化→密封性試驗(yàn)。缺點(diǎn)：工藝復(fù)雜、裝配周期長(zhǎng)、鉚接質(zhì)量不易保證，勞動(dòng)條件差。采用密封鉚釘，配合簡(jiǎn)單的縫外密封可取代混合密封，可做到減輕結(jié)構(gòu)重量，增加有效載重。圖4－28位供氣密艙鉚接用的密封鉚釘。下面的干涉配合鉚接也有良好的密封性?；旌香T接過(guò)程：3.干涉配合鉚接鉚釘桿能較均勻地使鉚釘孔脹大，釘桿對(duì)孔壁的擠壓力使釘孔產(chǎn)生徑向壓應(yīng)力和切向壓應(yīng)力，當(dāng)擠壓力大到能使孔壁一定深度內(nèi)材料產(chǎn)生塑性變形時(shí)，鉚接力卸除后，彈性區(qū)要卸載但會(huì)受到塑性變形區(qū)的阻礙，就在孔壁附近產(chǎn)生殘余的切向壓應(yīng)力，可在結(jié)構(gòu)受外載時(shí)降低孔壁最大應(yīng)力點(diǎn)處的交變應(yīng)力水平。加上鉚釘桿對(duì)孔壁的支撐作用，使孔壁附近的應(yīng)力集中程度降低。因此干涉配合鉚接克服了普通鉚接的缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)的疲勞壽命要高得多。干涉量：1.5～3.0％時(shí)，在結(jié)構(gòu)疲勞壽命、防止鉚接變形和應(yīng)力腐蝕等效果明顯。3.干涉配合鉚接扁圓頭或平錐頭鉚釘作干涉配合鉚接稱(chēng)為自封鉚接，具有可靠的密封性。工藝過(guò)程與無(wú)頭鉚釘略有不同，是用原有釘頭作為墩頭，放在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，鐓粗釘桿填滿釘頭窩，突出部分釘頭要銑平。圖4-34.干涉配合鉚釘材料：國(guó)內(nèi)LY10鋁合金。扁圓頭或平錐頭鉚釘作干涉配合鉚接稱(chēng)為自封鉚接，具有可靠的密封4.特種鉚釘鉚接（1）單面鉚接鉚釘（a）抽芯鉚釘：由空心釘套和芯桿組成，用手動(dòng)抽釘鉗或氣動(dòng)抽釘拉槍拉動(dòng)芯桿，使釘套脹粗形成鐓頭。圖4-35.（b）鼓包形抽芯鉚釘：由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動(dòng)芯桿進(jìn)入釘套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭防止芯桿松脫。圖4-36.（c）拉絲型抽芯鉚釘：也由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時(shí)，芯桿圓柱部分在進(jìn)入釘套使其脹粗的同時(shí)，芯桿直徑略有縮小（拉絲），使鉚釘和釘孔形成干涉配合。圖4-37.4.特種鉚釘鉚接（2）高抗剪鉚釘由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過(guò)程見(jiàn)圖4-38.鉚接時(shí)釘桿無(wú)須變形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細(xì)頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強(qiáng)度合金鋼制造，能承受高剪力。（2）高抗剪鉚釘（3）環(huán)槽鉚釘：由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊固接頭。既能受剪，又可抗拉，又稱(chēng)為螺栓鉚釘。鉚接時(shí)可以拉鉚（圖4-39），也可以錘鉚（圖4-40）。（3）環(huán)槽鉚釘：環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見(jiàn)表4-1（略）和圖4-41.釘套材料一般為L(zhǎng)Y1或LY12.5.鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)（1）適合于機(jī)械化鉚接；（2）便于保證鉚接質(zhì)量；（3）有利于提高鉚縫的疲勞壽命。環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見(jiàn)表4-1（略）和圖4二.螺栓連接三.膠粘連接四.復(fù)合材料連接五.點(diǎn)焊（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書(shū)報(bào)告）二.螺栓連接

第三節(jié)飛機(jī)部件裝配過(guò)程裝配工藝過(guò)程擬定順序：分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件→依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞動(dòng)量→制訂部件裝配方案。裝配方案內(nèi)容：

(1)工藝分離面得選?。?/p>

(2)反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表；

(3)表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的協(xié)調(diào)圖 表；(4)工藝裝備品種表。 批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部件劃分為段件、板件和組合件以便先進(jìn)行裝配。裝配過(guò)程幾個(gè)階段：（1）組合件、板件裝配→（2）段件裝配→（3）部件總裝配→（4）安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗(yàn)。

一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配 薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大、剛性小的壓制薄板或型材。一般是用型架進(jìn)行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對(duì)位置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。1.組合件、板件裝配：平面形狀的如翼肋、隔框大梁等，立體形狀的如翼尖、減速板等。組合件的裝配比較簡(jiǎn)單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進(jìn)行裝配。見(jiàn)圖4－72。一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁）、分段的橫向骨架零件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：（1）內(nèi)外卡板定位零件 是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造費(fèi)用高，操作不太方便。圖4－73。板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁（2）內(nèi)型板定位 型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。圖4－74。但只適合裝配蒙皮較薄、曲度較小的機(jī)身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對(duì)曲度大或厚蒙皮可能出現(xiàn)壓緊力不足，不宜采用。（2）內(nèi)型板定位 （3）包絡(luò)板定位 見(jiàn)圖4－75。板件的整個(gè)外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，并在型架內(nèi)鉆孔、鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出現(xiàn)的蒙皮鼓動(dòng)現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造復(fù)雜，用得不多。（4）按裝配孔定位對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得板件可用裝配孔定位直接裝配，不必用型架。（3）包絡(luò)板定位 2.段件、部件裝配 段件、部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗(yàn)工作。（1）架內(nèi)裝配 零件和組合件在型架上定位和連接，這對(duì)保證部件對(duì)接接頭和氣動(dòng)外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進(jìn)行的。但缺點(diǎn)是工作量大、工作不開(kāi)敞、勞動(dòng)效率低、周期長(zhǎng)。所以成批生產(chǎn)時(shí)，除了將裝配工作分散到段件、板件和組合件裝配階段外，還可以把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度、能保證部件接頭和氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進(jìn)行。 幾種典型的方法如下：

1）按外形卡板定位：部件的氣動(dòng)外形由型架中的外形卡板控制，如圖4－77。適用于以蒙皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。2.段件、部件裝配2）按定位孔定位：為簡(jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型飛機(jī)的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。圖4－78。3）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位：即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動(dòng)外形由內(nèi)型板控制，圖4－79。2）按定位孔定位：4）工藝接頭定位：在部件、段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較強(qiáng)的骨架上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時(shí)起定位和支撐作用。圖4－80為機(jī)身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在4個(gè)工藝接頭上，調(diào)整機(jī)構(gòu)可使側(cè)壁外形對(duì)正貼緊卡板定位?？珊?jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)。4）工藝接頭定位：（2）架外裝配 部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時(shí)可取出部件在架外進(jìn)行裝配工作（如補(bǔ)鉚、螺栓連接、次要件和組合件的安裝和連接、部件可卸部分的修配與安裝）。（3）部件最后的精加工 部件裝配過(guò)程中，因?yàn)槎ㄎ徽`差及鉚接變形等不可避免的會(huì)使部件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對(duì)接接頭的互換性，鉚接裝配的部件都用工藝補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ瑢?duì)裝配完畢的部件對(duì)接接頭做精加工，一般是在專(zhuān)用的精加工型架或機(jī)床上進(jìn)行。圖4－81。（4）附件、系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn) 飛機(jī)部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱、液壓、冷氣、電氣、燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機(jī)總裝配的工作量，這些盡量在部裝時(shí)完成，之后還要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作可靠性試驗(yàn)。（2）架外裝配二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配 夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛度大、重量輕，飛機(jī)上用的很普遍。最多的是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖4－82的直升機(jī)槳葉，主要的承力件是用鋁合金擠壓毛坯銑削成的D形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，后段是用0.04毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和0.3的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。（1）蜂窩夾芯的制造鋁箔厚度一般0.025～0.1毫米，夾芯制造方法：1）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓成波紋條，然后再逐個(gè)膠接成蜂窩塊；（厚度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）2）拉伸法：見(jiàn)圖4－83，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲面的，所以要經(jīng)過(guò)機(jī)械加工。加工方法：1）將固化的箔條迭層按要求的尺寸加工成要求的尺寸和形狀，再拉伸成蜂窩塊。簡(jiǎn)單方便、效率高，但只適用于等剖面或形狀簡(jiǎn)單的工件。2）先拉伸成蜂窩塊，然后加工外形。但因?yàn)榉涓C璧薄，切削時(shí)易倒伏，且表面不光滑。所以，加工時(shí)要采取措施：如加填料（石蠟、松香、水玻璃），或冰凍法等。加工時(shí)要用靠模銑，圖4－84。蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲（2）后段件膠接裝配 先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長(zhǎng)桁等試裝，目的是檢查配合間隙是否符合要求。然后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時(shí)都要用裝配夾具，一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。（3）槳葉前段裝配 在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等?？稍趭A具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化。（4）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié) 總裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進(jìn)行，用機(jī)械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。 上述裝配工作完成后，還要對(duì)翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，并對(duì)表面作密封，測(cè)量扭角等。（5）槳葉稱(chēng)重和平衡（2）后段件膠接裝配旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過(guò)程中一定作好重量控制?！惶状罅旱闹亓坎畈辉试S超過(guò)0.4千克，靜力矩差不超過(guò)2千克·米；※后段件重量差不得超過(guò)15克。稱(chēng)重和平衡的步驟：展向平衡（測(cè)量展向靜力矩）→弦向平衡（測(cè)弦向重心位置偏差）。三.部件裝配的檢驗(yàn)內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。（1）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗(yàn)可在裝配該部件的總裝型架上進(jìn)行：※部件剖面外形和型架卡板的貼合程度檢查：用千分墊；※接頭孔位置偏差：無(wú)倒角檢驗(yàn)銷(xiāo)。缺點(diǎn)：不太準(zhǔn)確。更精確的檢驗(yàn)方法：旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過(guò)程中※用等距樣板配合檢驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行： 圖4-88，將樣板按基準(zhǔn)面（前、后梁）固定在部件受檢驗(yàn)剖面上，然后再用千分墊測(cè)量貼合程度。對(duì)接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗(yàn)銷(xiāo)檢查（見(jiàn)圖4-89）。缺點(diǎn)：操作麻煩。※用等距樣板配合檢驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行：較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架剛度要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個(gè)等距間隙，圖4-90.測(cè)量準(zhǔn)確度可達(dá)±0.2毫米。缺點(diǎn)：要增加檢驗(yàn)工裝，成本高，對(duì)大型部件也不方便。較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架（2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)檢驗(yàn)內(nèi)容：密封性檢驗(yàn)、電阻測(cè)量和系統(tǒng)的工作檢驗(yàn)等。密封性檢驗(yàn)：對(duì)氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。電阻測(cè)量：防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用10%左右的非陽(yáng)極化鉚釘連接，舵面和機(jī)翼、尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗(yàn)它們的電阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在100微歐～2000微歐之間。對(duì)起落架、襟翼、艙門(mén)、炸彈和副油箱釋放機(jī)構(gòu)要檢查收放時(shí)間、幾何位置、動(dòng)作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。系統(tǒng)的功能檢驗(yàn)可在專(zhuān)用的檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。檢驗(yàn)臺(tái)要能模擬與被檢驗(yàn)部件對(duì)接的那一部分。圖4-91是機(jī)翼檢驗(yàn)臺(tái)示意圖?？蓹z驗(yàn)機(jī)翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的工作效果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。（2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)第四節(jié)飛機(jī)總裝配一.飛機(jī)總裝配工作內(nèi)容（1）飛機(jī)各段、部件的對(duì)接及水平測(cè)量有兩種部件分離面對(duì)接接頭形式：1）接頭有設(shè)計(jì)補(bǔ)償：對(duì)接時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)補(bǔ)償即可保證部件相對(duì)位置，無(wú)須補(bǔ)償加工；2）接頭無(wú)設(shè)計(jì)補(bǔ)償：應(yīng)采用工藝補(bǔ)償，在接頭配合面上留有工藝余量，再部件裝配的最后階段進(jìn)行精加工，達(dá)到互換的要求。 對(duì)完全互換的段、部件，對(duì)接時(shí)裝上螺栓、墊圈和螺母，以對(duì)稱(chēng)的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險(xiǎn)，最后再做水平測(cè)量檢查。這種對(duì)接最簡(jiǎn)單，水平測(cè)量是一個(gè)檢驗(yàn)工序。 對(duì)非互換的段部件，對(duì)接時(shí)用水平測(cè)量方法調(diào)整和確定相對(duì)位置后，將對(duì)接接頭一起配鉆（擴(kuò)、絞孔）。這時(shí)的對(duì)接工作量大、周期長(zhǎng)，水平測(cè)量是一個(gè)定位和調(diào)整工序。 對(duì)有條件互換的段部件，在水平測(cè)量時(shí)還要采取一定的補(bǔ)償措施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時(shí)水平測(cè)量不僅是檢驗(yàn)工序，同時(shí)還是調(diào)整工序。第四節(jié)飛機(jī)總裝配飛機(jī)水平測(cè)量原理：在部件表面規(guī)定的位置，按照型架中的專(zhuān)用裝置標(biāo)出點(diǎn)的記號(hào)，這些點(diǎn)為水平測(cè)量點(diǎn)，實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測(cè)量基準(zhǔn)。測(cè)量時(shí)，只要檢查這些點(diǎn)相互位置的數(shù)據(jù)，就可以確定部件相對(duì)位置的幾何參數(shù)是否符合技術(shù)條件。圖4-92中，1-10各測(cè)量點(diǎn)都在部件裝配時(shí)定出，用水平儀將1、2和1‘調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀把7、8調(diào)到一個(gè)垂直面內(nèi)，然后用水平儀、經(jīng)緯儀分別測(cè)3、

4、

9、

10就可判斷機(jī)身各段的同軸度、機(jī)翼安裝角、下反角等。也可設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)水平測(cè)量臺(tái)或測(cè)量夾具（圖4-93）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可減少對(duì)接和水平測(cè)量時(shí)間。飛機(jī)水平測(cè)量原理：（2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)現(xiàn)在的飛機(jī)中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、燃滑油系統(tǒng)、動(dòng)力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機(jī)構(gòu)、訊號(hào)系統(tǒng)、飛機(jī)操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝、調(diào)整、試驗(yàn)工作量很大。1）實(shí)體安裝依據(jù)-樣機(jī) 飛機(jī)總裝時(shí)有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、線路等是在空間布置的，而設(shè)計(jì)圖紙一般為線路的原理圖或半安裝圖，所以要用到“樣件”作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。如座艙樣機(jī)、前機(jī)身樣機(jī)、中翼樣機(jī)等。它們實(shí)際上是飛機(jī)某些局部的實(shí)體模型。 對(duì)管路中的彎管零件，可通過(guò)樣機(jī)獲得正確的外形和尺寸，作為加工的實(shí)樣，對(duì)彎管工裝進(jìn)行協(xié)調(diào)。 當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單時(shí)，也可不另外作樣機(jī)，而是用試制的第一架飛機(jī)作為樣機(jī)。 樣機(jī)或第一架飛機(jī)是各種系統(tǒng)的補(bǔ)充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。（2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)2）安裝工作的合理劃分 要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的原則：※盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機(jī)外或部件上完成；※盡量減少機(jī)上工作-又稱(chēng)裝配站工作。 如圖4-94中的液壓系統(tǒng)部分附件和導(dǎo)管可預(yù)先在飛機(jī)外安裝在固定板上，調(diào)整試驗(yàn)好再到飛機(jī)上接通管路。 圖4-95的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先安裝液壓泵、壓氣機(jī)、進(jìn)氣管、燃滑油導(dǎo)管、電纜等，再進(jìn)行局部系統(tǒng)的試驗(yàn)。甚至可以預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。 飛機(jī)上的總裝要盡可能避免切削工作，防止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機(jī)體內(nèi)。2）安裝工作的合理劃分第七章飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問(wèn)題第一節(jié)飛機(jī)構(gòu)造工藝性一般概念一.構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性： 在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過(guò)程中允許采用合理而經(jīng)濟(jì)的工藝方法，從而達(dá)到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡(jiǎn)便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征：優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。二.構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個(gè)概念 也就是說(shuō)，構(gòu)造工藝性是相對(duì)的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：-飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模；-總產(chǎn)量大?。?現(xiàn)行的工藝水平；-原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；-技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。第七章飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問(wèn)題如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。三.要從全局觀點(diǎn)考慮構(gòu)造工藝性 對(duì)飛機(jī)構(gòu)造工藝性要從飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求以及整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程全面考慮，不可片面地過(guò)分強(qiáng)調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機(jī)構(gòu)造工藝性。 而氣動(dòng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須綜合考慮找出合理的方案。如圖7-1，某殲擊機(jī)原來(lái)設(shè)計(jì)的襟翼內(nèi)蒙皮上有12個(gè)深度32毫米的鼓包，變形量大，-手敲：無(wú)法保證最小變薄量；-落錘：上模重量超過(guò)5噸，沒(méi)有這樣大設(shè)備；改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等滿足設(shè)計(jì)要求， 且縮短制造周期、降低了成本。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。第二節(jié)飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問(wèn)題飛機(jī)設(shè)計(jì)全過(guò)程： 草圖（總體）設(shè)計(jì)-技術(shù)（打樣）設(shè)計(jì)-工作設(shè)計(jì)-修改設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明：從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問(wèn)題。 資料顯示，如果以飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲得的總效果為100%，則各設(shè)計(jì)階段對(duì)其改善構(gòu)造工藝性的貢獻(xiàn)為：-草圖設(shè)計(jì)：35%；-技術(shù)設(shè)計(jì)：40%；-工作設(shè)計(jì)：20%；-修改設(shè)計(jì)：5%。1）草圖設(shè)計(jì)階段：內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機(jī)型式及主要參數(shù)和幾何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，起落架收放機(jī)構(gòu)等）型式；完成飛機(jī)三名圖和總體布局及飛機(jī)分解草圖；繪制各部件的理論圖。第二節(jié)飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問(wèn)題該階段的構(gòu)造工藝性問(wèn)題：-飛機(jī)和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；-分解成部件的設(shè)計(jì)分離面的工藝性；-各系統(tǒng)、設(shè)備、附件的安裝工藝性；-部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。2）技術(shù)設(shè)計(jì)階段：內(nèi)容有：-按總體布局完成各部件打樣圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置；-制造樣機(jī)，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；-確定各部件的工藝分離面；-繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。該階段的工藝性問(wèn)題：-各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡(jiǎn)單；-各部件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；-各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；-提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。該階段的構(gòu)造工藝性問(wèn)題：3）工作設(shè)計(jì)階段：全面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有：-具體設(shè)計(jì)零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；-畫(huà)出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯圖；-各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。該階段的工藝性問(wèn)題：-材料的合理選用；-減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；-提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；-技術(shù)要求的合理性；-零件的加工性；-提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。4）修改設(shè)計(jì)階段： 在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)的新機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，改進(jìn)問(wèn)題和缺點(diǎn)，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。3）工作設(shè)計(jì)階段：該階段的工藝性問(wèn)題：-改善勞動(dòng)條件，有利于機(jī)械化，提高生產(chǎn)效率；-工藝分離面的進(jìn)一步劃分；-提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；-擴(kuò)大設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)）補(bǔ)償?shù)膽?yīng)用范圍；-進(jìn)一步