某城市交通軌道規(guī)章項(xiàng)目管理知識(shí)

城市軌道交通行車規(guī)章項(xiàng)目一（任務(wù)二）城市軌道交通行車管理任務(wù)2城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)與管理【任務(wù)的提出】運(yùn)營(yíng)與管理是城市軌道交通行車安全的重要環(huán)節(jié)要確保行車安全，就必須了解運(yùn)營(yíng)與管理的規(guī)定，掌握列車運(yùn)營(yíng)的模式，運(yùn)用有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求，指導(dǎo)行車過程中的信號(hào)正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面的工作?！局R(shí)點(diǎn)】運(yùn)營(yíng)管理的一般規(guī)定運(yùn)營(yíng)與管理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力運(yùn)營(yíng)與管理的列車運(yùn)行模式運(yùn)營(yíng)與管理的有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求【技能點(diǎn)】正確運(yùn)用運(yùn)營(yíng)與管理的規(guī)定指導(dǎo)行車。正確運(yùn)用運(yùn)營(yíng)與管理的列車運(yùn)營(yíng)模式指導(dǎo)行車組織工作。正確運(yùn)用運(yùn)營(yíng)與管理的有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求指導(dǎo)行車過程中信號(hào)的正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面的工作?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、運(yùn)營(yíng)管理的一般規(guī)定

（1）在系統(tǒng)建設(shè)前，應(yīng)明確系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)概念概念是整體性要求，是概念性的設(shè)計(jì)。（2）概念應(yīng)包含對(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、管理方式等內(nèi)容的描述，明確系統(tǒng)在正常情況下的運(yùn)營(yíng)方式；在非正常情況下的管理措施，同時(shí)還應(yīng)包括系統(tǒng)的自動(dòng)化和運(yùn)營(yíng)人員的職責(zé)。二、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力1、系統(tǒng)的運(yùn)量規(guī)模（1）運(yùn)輸能力應(yīng)能滿足遠(yuǎn)期客流要求。（2）設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)年限內(nèi)乘客流量的增長(zhǎng)幅度，應(yīng)與線網(wǎng)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（3）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路，與其它線路相連接的線路以及支線設(shè)置等設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)估、計(jì)算（4）換乘應(yīng)做到距離短，并配置方便。2、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力（1）列車定員、運(yùn)行間隔、行駛速度。（2）影響間隔必須確定一切有影響的因素，特別是信號(hào)系統(tǒng)的能力必須要有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段盡量減少乘客的乘降時(shí)間，如列車調(diào)度系統(tǒng)；列車與站臺(tái)的界面；列車門的數(shù)量、寬度、開啟度；乘客的行為。3、系統(tǒng)的舒適度（1）最小的運(yùn)行速度。（2）最小和最大的間隔時(shí)間。（3）乘客座位與站位的比例。（4）電梯、自動(dòng)扶梯設(shè)施的設(shè)置要求。（5）空調(diào)設(shè)施的要求。（6）列車運(yùn)行的平穩(wěn)度三、列車運(yùn)行模式1、列車運(yùn)行的控制與保護(hù)1）地鐵、輕軌與有軌電車系統(tǒng)的列車保護(hù)（間隔）（1）地鐵、輕軌應(yīng)采取技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。（2）有軌電車通過司機(jī)瞭望與道路管理措施。2）在雙軌區(qū)段行駛正常情況下采取右側(cè)單方向行車。特殊情況下，在采取了適當(dāng)?shù)陌踩Ｗo(hù)措施或相關(guān)運(yùn)營(yíng)措施的前提下，可占用非正常行車路線3）單行線路區(qū)段行駛（1）司機(jī)必須按規(guī)定使用的特殊信號(hào)顯示行車。（2）在保護(hù)區(qū)段，列車安全防護(hù)措施必須與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖。（3）臨時(shí)在單行線路區(qū)段運(yùn)行時(shí)，要通過其他手段實(shí)現(xiàn)要求。2、允許速度1）允許速度的定義系統(tǒng)線路最大的運(yùn)行限制速度即為允許速度。（1）線路參數(shù)（軌道類型、曲線、坡度、其它參數(shù)）（2）信號(hào)參數(shù)。（3）車輛參數(shù)。2）允許速度的確定規(guī)定的允許速度和臨時(shí)限速兩種基本情況。應(yīng)以實(shí)際運(yùn)行情況來明文確定3）特定情況下的速度限制列車通過車站時(shí)的允許速度必須小于等于45KM/H3、有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)遵守公交系統(tǒng)交通規(guī)則；列車長(zhǎng)度不得超過75M4、列車自動(dòng)動(dòng)駕駛運(yùn)行行的條件（1）必須配備備列車自動(dòng)動(dòng)防護(hù)措施施。（2）接近建筑筑限界區(qū)域域必須進(jìn)行行檢查，確確保沒有妨妨礙運(yùn)營(yíng)安安全的人員員或障礙物物。（3）確保乘客客與控制中中心的通信信聯(lián)系。（4）一旦發(fā)生生緊急事故故，應(yīng)能做做到迅速疏疏散乘客。。8、故障條件件下的運(yùn)營(yíng)營(yíng)1）故障障車輛輛的處處理故故障車車輛停停止運(yùn)運(yùn)營(yíng)，，根據(jù)據(jù)實(shí)際際情況況采取取不同同的處處置方方式。。引導(dǎo)導(dǎo)乘客客至就就近車車站。。2）故障障車輛輛的駕駕駛（1）應(yīng)以以與現(xiàn)現(xiàn)在制制動(dòng)力力相容容許的的車速速行駛駛。（2）如不不能從從前端端駕駛駛室駕駕駛時(shí)時(shí)，可可由前前端司司機(jī)引引導(dǎo)后后端駕駕駛。。以確確保安安全。。3）保障障乘客客安全全措施施必須要要有預(yù)預(yù)先準(zhǔn)準(zhǔn)備好的措措施、、程序序以保保障乘客客能立立即逃逃離故故障車輛輛。4）建立立故障障車輛輛行駛駛的規(guī)規(guī)章制制度企業(yè)內(nèi)內(nèi)部手手冊(cè)中中規(guī)章章制度度，必必須重重點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)故故障車車輛的的運(yùn)行行程序序。必必須注注重規(guī)規(guī)定對(duì)對(duì)于所所有可可預(yù)見見的處處理，，對(duì)不不可預(yù)預(yù)見的的情況況，也也必須須要有有特殊殊的規(guī)規(guī)定。。6、公務(wù)務(wù)列車車的運(yùn)運(yùn)營(yíng)1）公務(wù)務(wù)列車車在運(yùn)運(yùn)載乘乘客時(shí)時(shí)間段段的運(yùn)運(yùn)營(yíng)在營(yíng)運(yùn)運(yùn)時(shí)間間段運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)，必必須由由駕駛駛乘客客列車車同等等水平平并具具有資資質(zhì)的的司機(jī)機(jī)駕駛駛。必須配配備司司機(jī)警警惕手手柄及及車載載保護(hù)護(hù)設(shè)施施。必須不不低于于旅行行速度度運(yùn)行行。必須單單獨(dú)制制定運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)刻表表。2）在未未運(yùn)載載乘客客時(shí)間間段的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)除上述述要求求，還還必須須與最最后一一列乘乘客列列車保保持一一定安安全行行駛距距離，，清晨晨必須須提前前駛離離運(yùn)營(yíng)營(yíng)線路路。也也應(yīng)制訂單單獨(dú)運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)刻表表。3）對(duì)列列車負(fù)負(fù)荷的的要求求負(fù)負(fù)荷必必須安安全，，不得得超過過限界界，并并采取取必要要防護(hù)護(hù)措施施。4）運(yùn)營(yíng)營(yíng)人員員至至少少配備備一名名以上上訓(xùn)練練有素素的司司機(jī)。。四、運(yùn)運(yùn)營(yíng)與與安全全設(shè)施施的配配置與與要求求1、車輛輛數(shù)量量車輛數(shù)數(shù)量應(yīng)應(yīng)滿足足列車車運(yùn)行行計(jì)劃劃的要要求，，同時(shí)時(shí)考慮慮一定定的備備用車車和維維修車車的數(shù)數(shù)量2．輔助助配線線輔助配配線應(yīng)應(yīng)滿足足正常常運(yùn)行行情況況下的的列車車運(yùn)行行、折折返、、出入入等要要求，，同時(shí)時(shí)在可可能的的情況況下，，根據(jù)據(jù)運(yùn)營(yíng)營(yíng)概念念的要要求盡盡量留留有適適當(dāng)?shù)牡撵`活活性。。輔助配線主要要包含以下幾幾種類型。①折返線。②臨時(shí)存車線線。③車輛段或停停車場(chǎng)出入線線。④與其他線路路的聯(lián)絡(luò)線。。1)信號(hào)的設(shè)置要要求信號(hào)、標(biāo)志、、指示器及其其他聲響信號(hào)號(hào)的使用必須須盡最大可能能滿足運(yùn)營(yíng)要要求及安全指指示。對(duì)于信號(hào)、標(biāo)標(biāo)志、指示器器及其他聲響響信號(hào)連同一一些指示設(shè)施施的要求規(guī)定定應(yīng)單獨(dú)編制制在同一信號(hào)號(hào)手冊(cè)中，并并作為城市軌軌道交通安全全通則的一部部分。視覺指示設(shè)施施必須有合適適的視覺距離離，并能清楚楚地識(shí)別。復(fù)示信號(hào)必須須安裝在主體體信號(hào)視覺范范圍內(nèi)，并少少于常用制動(dòng)動(dòng)所需要的停停車距離在主體信號(hào)停停車的地方，，并信號(hào)明確確發(fā)生故障時(shí)時(shí)，按照信號(hào)號(hào)手冊(cè)及企業(yè)業(yè)內(nèi)部員上職職責(zé)手冊(cè)中的的規(guī)定，必須須實(shí)施特殊的的規(guī)定。對(duì)于發(fā)生故障障的信號(hào)、標(biāo)標(biāo)志、指示器器應(yīng)予以更換換。特殊的應(yīng)應(yīng)標(biāo)記。2)信號(hào)的定義按照信號(hào)手冊(cè)冊(cè)中的規(guī)定，，信號(hào)、標(biāo)志志、指示器及及其他聲響信信號(hào)都是有形的，有色色的及有聲響響的。3)對(duì)于接受信號(hào)號(hào)后的反應(yīng)當(dāng)信號(hào)發(fā)生故故障或不能準(zhǔn)準(zhǔn)確無誤接受受信號(hào)時(shí)，應(yīng)應(yīng)按嚴(yán)格的意意義理解信號(hào)號(hào)內(nèi)容，最大大可能地保障障安全。4)緊急信號(hào)的特特征緊急信號(hào)必須須是以視覺與與聲響的形式式發(fā)出的。列列車應(yīng)立即停停車。5)車內(nèi)信號(hào)在影響視覺的的情況下，尤尤其是昏暗中中、黑夜及隧隧道中應(yīng)開啟啟車內(nèi)信號(hào)，，車前燈與尾尾燈。6）速度信號(hào)對(duì)任何最大允允許行駛速度度的限制，都都應(yīng)根據(jù)相應(yīng)應(yīng)的減速度要要求，以設(shè)定定速度極限信信號(hào)的方式標(biāo)標(biāo)示。當(dāng)受到條件限限制，在后方方一定距離內(nèi)內(nèi)不能清晰地地顯示時(shí)，應(yīng)應(yīng)顯示速度極極限報(bào)警信號(hào)號(hào)。7）調(diào)車信號(hào)調(diào)車信號(hào)必須須以視覺與聲聲響形式發(fā)出出。當(dāng)顯示調(diào)車停停止信號(hào)時(shí)，，只要能識(shí)別別出任何一種種信號(hào)形式，，調(diào)車行動(dòng)應(yīng)應(yīng)立即停止，，4．車站站臺(tái)、、樓梯、通道道車站站臺(tái)、樓樓梯．通道容容量的確定參參數(shù)等。5．乘客信息系系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)個(gè)系統(tǒng)應(yīng)確定定一個(gè)統(tǒng)的，，標(biāo)準(zhǔn)化的，，且易于明白白的信息系統(tǒng)統(tǒng)，該系統(tǒng)包包括以下方面面。①列車到站指指示。⑦車輛內(nèi)部及及外部的指示示信息。③播音系統(tǒng)(PAS)。④故障通知信信息。⑤信息資料如如列車時(shí)刻表表、地圖、票票價(jià)表以及宣宣傳冊(cè)6．車站通風(fēng)與與防災(zāi)設(shè)施1)總體要求所有設(shè)施的設(shè)設(shè)置必須保障障發(fā)生以下情情形時(shí)列車的的繼續(xù)運(yùn)行（（可能只在未未受影響的線線路區(qū)段上））。①發(fā)生意外事事故及故障時(shí)時(shí)（在降低模模式狀態(tài)下運(yùn)運(yùn)行）②事故（盡可可能有效使用用緊急故障運(yùn)運(yùn)行）。以上兩點(diǎn)要求求尤其適用于于以下情況。。①車站。②軌道設(shè)置（（折返設(shè)施的的設(shè)置），緊緊急故障運(yùn)行行條件下或降降低模式狀態(tài)態(tài)下的設(shè)施布布置（雙向線線路的運(yùn)行等等）。③列列車車保保護(hù)護(hù)系系統(tǒng)統(tǒng)的的謾謾計(jì)計(jì)。。④列列車車調(diào)調(diào)度度系系統(tǒng)統(tǒng)。。⑤供供電電。。2)發(fā)生生意意外外事事故故或或故故障障時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)采采取取的的運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)措措施施如果果在在運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)期期間間發(fā)發(fā)生生有有可可能能影影響響安安全全工工作作的的事事故故或或故故障障時(shí)時(shí)，，必必須須將將車車輛輛或或設(shè)設(shè)施施部部分分完完全全脫脫離離運(yùn)運(yùn)行行，，并并在在必必要要時(shí)時(shí)得得到到保保護(hù)護(hù)。。3)故障障檢檢測(cè)測(cè)與與報(bào)報(bào)告告任何何被被檢檢測(cè)測(cè)出出的的不不正正常常狀狀態(tài)態(tài)、、故故障障及及事事故故都都應(yīng)應(yīng)立立即即通通過過電電話話或或無無線線通通信信報(bào)報(bào)告告給給有有關(guān)關(guān)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人或或控控制制中中心心。。4)一旦旦發(fā)發(fā)生生嚴(yán)嚴(yán)重重的的事事故故或或?yàn)?zāi)災(zāi)難難與與火火災(zāi)災(zāi)時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)采采取取的的措措施施必須須采采取取預(yù)預(yù)防防措措施施以以保保障障一一旦旦發(fā)發(fā)生生事事故故或或火火災(zāi)災(zāi)時(shí)時(shí)交交通通道道路路的的暢暢通通，，并并能能及及時(shí)時(shí)提提供供有有效效救救助助。。5)對(duì)于于無無安安全全問問題題設(shè)設(shè)施施故故障障的的處處理理措措施施故障能夠影響響所有運(yùn)營(yíng)設(shè)設(shè)施。故障可可以不同程度度的影響運(yùn)營(yíng)營(yíng)，具體分為為以下/種情況。①不影響運(yùn)營(yíng)營(yíng)。②短時(shí)間影響響運(yùn)營(yíng)。③長(zhǎng)時(shí)間影響響運(yùn)營(yíng)。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)經(jīng)理必須根據(jù)據(jù)企業(yè)內(nèi)部手手冊(cè)的規(guī)定，，考慮不同的的情況，及其其可能導(dǎo)致的的后果。企業(yè)內(nèi)部手冊(cè)冊(cè)必須提供下下列措施規(guī)定定。①處理措施信信息，可行的的營(yíng)救乘客的的措施及將他他們運(yùn)送到安安全地點(diǎn)。②現(xiàn)場(chǎng)情況的的安全保護(hù)。。③由負(fù)責(zé)維護(hù)護(hù)的部門人員員消除故障，，如不可能應(yīng)應(yīng)將故障影響響限制在最小小范匍。④當(dāng)故障持續(xù)續(xù)時(shí)，在未受受影響的線路路區(qū)段行駛的的列車應(yīng)在降降低模式狀態(tài)態(tài)下運(yùn)行在所有制訂的的措施規(guī)定中中，乘客及運(yùn)運(yùn)營(yíng)人員的生生命安全是第第一重要的。。6)對(duì)于帶有嚴(yán)重重安全問題的的緊急情況的的處理措施一般為脫軌、、火災(zāi)、洪水水及類似的重重大事故。這這種災(zāi)難將使使受影響區(qū)段段的列車停止止運(yùn)營(yíng)。①對(duì)于受影響響區(qū)域內(nèi)的乘乘客進(jìn)行營(yíng)救救與疏散。②現(xiàn)場(chǎng)情況的的安全保護(hù)。。③召集運(yùn)輸企企業(yè)的運(yùn)輸及及維護(hù)部門的的人員。④消除故障。。⑤當(dāng)故障持續(xù)續(xù)時(shí)，在未受受影響的線路路區(qū)段行駛的的列車應(yīng)在降降低模式狀態(tài)態(tài)下運(yùn)行，同同時(shí)在所有制制訂的措施規(guī)規(guī)定中，乘客及運(yùn)營(yíng)人人員的生命安安全是第一重重要的。7）緊急情況處處理時(shí)的總體體要求發(fā)生緊急情況況應(yīng)立即報(bào)告告，并在發(fā)生生過程中持續(xù)續(xù)報(bào)告情況進(jìn)進(jìn)展。處理這類緊急急情況應(yīng)委派派一名有責(zé)任任感的、有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)負(fù)責(zé)整個(gè)事件件的處理，該該負(fù)責(zé)人在解解決消除故障障時(shí)，要使在在現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救的的所有工作人人員清晰辨別別其指示。企業(yè)內(nèi)部要配配備可應(yīng)付處處理所有重要要設(shè)施發(fā)生故故障的有經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的救援人員員，這些人員員須24小時(shí)備勤，隨隨時(shí)投入營(yíng)救救工作。一旦旦發(fā)生事故必必須通知所有有運(yùn)營(yíng)人員立立即采取行動(dòng)動(dòng)。事故結(jié)束后要要對(duì)營(yíng)救措施施進(jìn)行分析，，改善今后的的營(yíng)救效果與與應(yīng)對(duì)體系。。營(yíng)救人員必須須協(xié)同公安及及救援部門定定期演習(xí)。五、運(yùn)營(yíng)管理理機(jī)構(gòu)與職責(zé)責(zé)1、運(yùn)營(yíng)主管部部門的職責(zé)1)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的職職責(zé)運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須須保障安全與與有序運(yùn)營(yíng)的的要求。尤其其要保障設(shè)施施與車輛隨時(shí)時(shí)處于良好的的運(yùn)行狀況，，能進(jìn)行安全全運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)要慎重重選擇、、使用、、聘用運(yùn)運(yùn)營(yíng)及運(yùn)運(yùn)營(yíng)監(jiān)督督人員，，要保障安安全有序序地運(yùn)送送乘客。2)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理的選派派運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)為了完完成城市市軌道交交通安全全通則所所賦予的的義務(wù)，，必須選選派一個(gè)個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)經(jīng)理，負(fù)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)營(yíng)的經(jīng)理理必須至至少任命命一個(gè)助助手。3)企業(yè)在任任命負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)理時(shí)所所要考慮慮的因素素一定要考考慮他能能否勝任任這項(xiàng)工工作職責(zé)責(zé)。企業(yè)或或董事會(huì)會(huì)所做出的的某項(xiàng)可可能影響響運(yùn)營(yíng)的的決定必必須要告告知負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)營(yíng)的的經(jīng)理，，尤其是是當(dāng)涉及及下列內(nèi)內(nèi)容時(shí)：：①設(shè)施的的規(guī)劃與與建造。。②車輛的的設(shè)計(jì)與與建造。。③運(yùn)營(yíng)職職責(zé)范圍圍的定義義。④運(yùn)營(yíng)人人員的選選擇、聘聘用及管管理。⑤對(duì)于運(yùn)運(yùn)營(yíng)人員員工作失失職或失失誤進(jìn)行行的調(diào)查查或質(zhì)詢?cè)儭＂抟詤f(xié)議議的方式式將運(yùn)營(yíng)營(yíng)經(jīng)理的的工作職職責(zé)轉(zhuǎn)交交給其他他不屬于于運(yùn)輸部部門的人人員或機(jī)機(jī)構(gòu)。2．運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)理1)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理的職責(zé)責(zé)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理負(fù)責(zé)處處理所有有安全問問題，并并接受國(guó)國(guó)家技術(shù)術(shù)監(jiān)督機(jī)機(jī)構(gòu)的督督查。2)企業(yè)的職職責(zé)企業(yè)必須須保障運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理在工作作中不受受其他人人為障礙礙影響。3)代理（副副）運(yùn)營(yíng)營(yíng)經(jīng)理的的聘用除緊急情情況外，，代理（（副）運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理只有在在接到書書面指示示后才可可以代理理運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)理的工工作職責(zé)責(zé)。4)制訂企業(yè)業(yè)內(nèi)部運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全全條例與與制度運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理負(fù)責(zé)制制訂運(yùn)營(yíng)營(yíng)安全條條例與制制度，且且須上報(bào)報(bào)給國(guó)家家技術(shù)監(jiān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)構(gòu)，同時(shí)時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全全條例與與制度的的實(shí)施。。六、運(yùn)營(yíng)營(yíng)人員資資質(zhì)和規(guī)規(guī)章制度度1．運(yùn)營(yíng)人人員的聘聘用列車與運(yùn)運(yùn)營(yíng)沒施施只能由由經(jīng)過培培圳或運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理理指派的的人員進(jìn)進(jìn)行操作作2．聘用運(yùn)運(yùn)營(yíng)人員員的原則則為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)概概念，必必須確保保所有運(yùn)運(yùn)營(yíng)功能能在可預(yù)預(yù)見的情情況下安安全而有有序地實(shí)實(shí)現(xiàn)，由由運(yùn)營(yíng)人人員或設(shè)設(shè)備自動(dòng)動(dòng)執(zhí)行的的功能是是運(yùn)營(yíng)概概念的一一個(gè)組成成部分。。所有運(yùn)營(yíng)營(yíng)人員必必須受到到經(jīng)過特特殊培訓(xùn)訓(xùn)及有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)監(jiān)督人員員的工作作監(jiān)督。。3．聘用不不屬于運(yùn)運(yùn)營(yíng)部門門的人員員規(guī)定在某此特特殊情況況下，尤尤其在調(diào)調(diào)試與維維修運(yùn)營(yíng)營(yíng)期問，，可以聘聘用不埔埔于運(yùn)營(yíng)營(yíng)部門的的人員進(jìn)進(jìn)行列車車與運(yùn)營(yíng)營(yíng)設(shè)施的的操作，，但必須是是經(jīng)培訓(xùn)訓(xùn)后合格格的人員員。單位仍然然要承擔(dān)擔(dān)安全責(zé)責(zé)任！4．聘用人人員的備備案聘用運(yùn)營(yíng)營(yíng)人員的的備案內(nèi)內(nèi)容必須須包括：：姓名；；聘用期期限；特特殊事件件。5．列車運(yùn)營(yíng)人人員每列車必須配配備經(jīng)培訓(xùn)合合格的司機(jī)，，且他必須熟熟悉了解行駛駛路線。6．對(duì)于運(yùn)營(yíng)人人員錄用的要要求①智力與體力力上的要求。。②要求最小年年齡超過18歲。③沒有不符合合作為運(yùn)營(yíng)人人員條件的缺缺陷記錄。7．身體健康要要求運(yùn)營(yíng)人員在上上崗工作之前前必須由指定定的醫(yī)院（醫(yī)醫(yī)生）檢查身身體健康情況況。8．超過40歲的運(yùn)營(yíng)人員員的身體健康康證明年年滿40歲以后，每5年必須接受并并通過一次職職業(yè)性醫(yī)療檢檢查。9．懷疑身體患患有疾病當(dāng)運(yùn)營(yíng)人員對(duì)對(duì)自身身體健健康持有懷疑疑，尤其懷疑疑患有嚴(yán)重疾疾病時(shí)，只有有進(jìn)行再次醫(yī)醫(yī)療檢查，只只有通過后才才能重新上崗崗工作。10．運(yùn)營(yíng)候補(bǔ)人人員的備案對(duì)于預(yù)備從事事運(yùn)營(yíng)工作的的候補(bǔ)人員的的所有情況都都必須記錄備備案。11．人員培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)在在有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的教導(dǎo)人員員監(jiān)督下集中中一段時(shí)間進(jìn)進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括括專業(yè)強(qiáng)化培培圳，理論與與實(shí)踐培訓(xùn)或或指導(dǎo)。如果員工所從從事的某項(xiàng)工工作間斷時(shí)間間滿6個(gè)月（如生病病等原因），，必須重新接接受培訓(xùn)與指指導(dǎo)。員工因因犯有嚴(yán)重工工作過失必須須重新接受培培訓(xùn)與指導(dǎo)。。還要進(jìn)行定期期的再培訓(xùn)學(xué)學(xué)習(xí)，尤其是是安全與緊急急救援方面。。同時(shí)還要從從最近的重大大事故中汲取取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。。還必須重點(diǎn)培培訓(xùn)在發(fā)生緊緊急事故時(shí)應(yīng)應(yīng)采取的緊急急救援與救助助措施。應(yīng)建立一套詳詳細(xì)的培訓(xùn)及及考核運(yùn)營(yíng)人人員的計(jì)劃。。12．操作新設(shè)備備之前的培訓(xùn)訓(xùn)在操作新設(shè)備備之前也必須須進(jìn)行培訓(xùn)或或指導(dǎo)。13．對(duì)待乘客的的行為運(yùn)營(yíng)人員對(duì)待待乘客必須熱熱情、謹(jǐn)慎、、周到。必須須將乘客的人