汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范

/595站內(nèi)平面布置5.0.1本條規(guī)定是為了保證在發(fā)生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還需注意避免加油、加氣車輛堵塞汽車槽車駛離車道，以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。5.0.2本條規(guī)定了站區(qū)內(nèi)停車場和道路的布置要求。根據(jù)加油、 加氣業(yè)務(wù)操作方便和安全管理方面的要求， 并通過對全國部分加油加氣站的調(diào)查，CNG加氣母站內(nèi)單車道或單車位寬度需不小于 4.5m,雙車道或雙車位寬度需不小于 9m；其他車輛單車道寬度需不小于 4m,雙車道寬度需不小于6.0m。站內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑按主流車型確定，不小于 9m是合適的。汽車槽車卸車停車位按平坡設(shè)計，主要考慮盡量避免溜車。站內(nèi)停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄露油品的侵蝕，瀝青層易于破壞，此外，發(fā)生火災(zāi)事故時瀝青將發(fā)生溶融而影響車輛轍離和消防工作正常進行，故規(guī)定不應(yīng)采用瀝青路面。5.0.5加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)大部分是爆炸危險區(qū)域，需要對明火或散發(fā)火花地點嚴加防范。5.0.7國家政策在推廣電動汽車，根據(jù)國外經(jīng)驗，利用加油站網(wǎng)點建電動汽車充電或更換電池設(shè)施是一種簡便易行的形式。電動汽車充電或電池更換設(shè)備一般沒有防爆性能，所以要求“電動汽車充電設(shè)施應(yīng)布置在輔助服務(wù)區(qū)內(nèi)” 。充電設(shè)備和電池存放間與周圍建筑物的防火距離規(guī)定，是參照已經(jīng)發(fā)布實施的北京地方標準《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范 -充電站》 DB11/Z728-2010的有關(guān)規(guī)定制定的。5.0.8加油加氣站的變配電設(shè)備一般不防爆，所以要求其布置在爆炸危險區(qū)域之外，并保持不小于 3m的附加安全距離。對變配電問來說需要防范的是油氣進入室內(nèi)，所以規(guī)定起算點為門窗等洞口。5.0.10根據(jù)商務(wù)部有關(guān)文件的精神，加油加氣站內(nèi)可以經(jīng)營食品、餐飲、汽車洗車及保養(yǎng)、小商品等。對獨立設(shè)置的經(jīng)營性餐飲、汽車服務(wù)等設(shè)施要求按站外建筑物對待，可以滿足加油加氣作業(yè)區(qū)的安全需求。“獨立設(shè)置的經(jīng)營性餐飲、汽車服務(wù)等設(shè)施”系指在站房（包括便利店）之外設(shè)置的餐飲服務(wù)、汽車洗車及保養(yǎng)等建筑物或房間?！皩佑驼緝?nèi)設(shè)置的燃煤設(shè)備不得按設(shè)置有油氣回收系統(tǒng)折減距離” 的規(guī)定，僅適用于在加油站內(nèi)設(shè)置有燃煤設(shè)備的情況。5.0.11站區(qū)圍墻和可用地界線之外是加油加氣站不可控區(qū)域，而在爆炸危險區(qū)域內(nèi)一旦出現(xiàn)明火或火花，則易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故。為保證加油加氣站安全，要求“爆炸危險區(qū)域不應(yīng)超出站區(qū)圍墻和可用地界線”是必要的。5.0.12加油加氣站的工藝設(shè)備與站外建、構(gòu)筑物之間的距離小于或等于 25m以及小于或等于表 4.0.4至表4.0.9中的防火距離的 1.5倍時，相鄰一側(cè)應(yīng)設(shè)置高度不小于2.2m的非燃燒實體圍墻，可隔絕一般火種及禁止無關(guān)人員進入，以保障站內(nèi)安全。加油加氣站的工藝設(shè)施與站外建（構(gòu)）筑物之間的距離大于表 4.0.4至4.0.9中的防火距離的 1.5倍，且大于 25m時，安全性要好得多，相鄰一側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離墻，主要是禁止無關(guān)人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可。加油加氣站面向進、出口的一側(cè)，可建非實體圍墻，主要是為了進、出站內(nèi)的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加油、加氣車輛進行管理，同時，在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。5.0.13本條根據(jù)加油加氣站內(nèi)各設(shè)施的特點和附錄 C所劃分的爆炸危險區(qū)域規(guī)定了各設(shè)施間的防火距離。分述如下：加油站油品儲罐與站內(nèi)建（構(gòu)）筑物之間的防火距離加油站使用埋地臥式油罐的安全性好，油罐著火幾率小。從調(diào)查情況分析，過去曾發(fā)生的幾次加油站油罐人孔處著火事故多為因敞口卸油產(chǎn)生靜電而發(fā)生的。只要嚴格按本規(guī)范的規(guī)定采用密閉卸油方式卸油，油罐發(fā)生火災(zāi)的可能性很小。由于油罐埋地敷設(shè)，即使油罐著火，也不會發(fā)生油品流淌到地面形成流淌火災(zāi)，火災(zāi)規(guī)模會很有限。所以，加油站臥式油罐與站內(nèi)建（構(gòu)）筑物的距離可以適當小些。加油機與站房、油品儲罐之間的防火距離本表規(guī)定站房與加油機之間的距離為 5米，既把站房設(shè)在爆炸危險區(qū)域之外，又考慮二者之間可停一輛汽車加油，如此規(guī)定較合理。加油機與埋地油罐屬同一類火災(zāi)等級設(shè)施，故其距離不限。燃煤鍋爐房與油品儲罐、加油機、密閉卸油點之間的防火距離國家標準《石油庫設(shè)計規(guī)范》 GB50074規(guī)定，石油庫內(nèi)容量0 50m3的臥式油罐與明火或散發(fā)火花地點的距離為 18.5m。依據(jù)這一規(guī)定，本表規(guī)定站內(nèi)燃煤鍋爐房與埋地油罐距離為 18.5m是可靠的。與油罐相比，加油機、密閉卸油點的火災(zāi)危險性較小，其爆炸危險區(qū)域也較小，因些，規(guī)定此二處與站內(nèi)鍋爐房距離為 15m是合理的。燃氣（油）熱水爐間與其他設(shè)施之間的防火距離采用燃氣（油）熱水爐供暖爐子燃料來源容易解決，環(huán)保性好，其煙囪發(fā)生火花飛濺的幾率極低，安全性能是可靠的。故本表規(guī)定燃氣（油）熱水爐間與其他設(shè)施的間距小于鍋爐房與其他設(shè)施的間距是合理的。LPG儲罐與站內(nèi)其他設(shè)施之間的防火距離關(guān)于合建站內(nèi)油品儲罐與 LPG儲罐的防火間距，澳大利亞規(guī)范規(guī)定兩類儲罐之間的防火間距離為 3m，荷蘭規(guī)范規(guī)定兩類儲罐之間的防火間距為1m。在加油加氣合建站內(nèi)應(yīng)重點防止 LPG氣體積聚在汽、 柴油儲罐及其操作井內(nèi)。為此， LPG儲罐與汽、柴油儲罐的距離要較油罐與油罐之間、氣罐與氣罐之間的距離適當增加。LPG儲罐與卸車點、加氣機的距離，由于采用了緊急切斷閥和拉斷閥等安全裝置，且在卸車、加氣過程中皆有操作人員，一旦發(fā)生事故能及時處理。與《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028—2006相比，適當減少了防火間距。與荷蘭規(guī)范要求的 5m相比，又適當增加了間距。LPG儲罐與站房的防火間距與現(xiàn)行的行業(yè)標準 《汽車用燃氣加氣站技術(shù)規(guī)范》CJJ84-2000基本一致，比荷蘭規(guī)范要求的距離略有增加。液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028—2006確定的。5）1臺小于或等于 10m3的地上LPG儲罐整體裝配式加氣站，具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在日本使用較多。由于采用整體裝配，系統(tǒng)簡單，事故危險性小，為便于采用，本表規(guī)定其相關(guān)防火間距離可按本表中三級站的地上儲罐減少 20%。LPG卸車點（車載卸車泵）與站內(nèi)道路之間的防火距離規(guī)定兩者之間的防火距離不小于 2m，主要是考慮減少站內(nèi)行駛車輛對卸車點（車載卸車泵）的干擾。CNG加氣站內(nèi)儲氣設(shè)施與站內(nèi)其他設(shè)施之間的防火距離在參考美國、新西蘭規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國使用的天然氣質(zhì)量，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度后，適當加大防火距離。CNG加氣站、加油加氣（CNG）合建站內(nèi)設(shè)施之間的防火距離CNG加氣站內(nèi)儲氣設(shè)施與站內(nèi)其他設(shè)施之間的防火距離 ,是在參考美國、 新西蘭規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國使用的天然氣質(zhì)量，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度，結(jié)合我國 CNG加氣站的建設(shè)和運行經(jīng)驗確定的。LNG加氣站、加油加氣（ LNG）合建站內(nèi)設(shè)施之間的防火距離LNG加氣站內(nèi)儲氣設(shè)施與站內(nèi)其他設(shè)施之間的防火距離 ,是在依據(jù)國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028-2006、《液化天然氣（ LNG）生產(chǎn)、儲存和裝運》GB/T20368-2006的基礎(chǔ)上，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度，結(jié)合我國已經(jīng)建成 LNG加氣站的實際運行經(jīng)驗確定的。表 5.0.13-2中，對LNG設(shè)備之間沒有間距要求，是為了方便建造集約化的撬裝設(shè)備。撬裝設(shè)備在制造廠整體建造，相對現(xiàn)場安裝更能保證質(zhì)量。6加油工藝及設(shè)施油罐加油站的臥式油罐埋地敷設(shè)比較安全。 從國內(nèi)外的有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計來看，油罐埋地敷設(shè)，發(fā)生火災(zāi)的機率很小，即使油罐發(fā)生著火，也容易撲救。英國石油學(xué)會《銷售安全規(guī)范》講到，I類石油（即汽油類）只要液體儲存在埋地罐內(nèi)，就沒有發(fā)生火災(zāi)的可能性。事實上，國內(nèi)、國外目前也沒有發(fā)現(xiàn)加油站有大的埋地罐火災(zāi)。另外，埋地油罐與地上油罐比較，占地面積較小。因為他不需要設(shè)置防火堤，省去了防火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設(shè)在加油場地及車道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐較安全，與其他建構(gòu)物的要求距離也小，也可減少加油站的占地面積。這對于用地緊張的城市建設(shè)意義很大。另一方面，也避免了地面罐必須設(shè)置冷卻水，以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大，帶來的油品蒸發(fā)和損耗大等不安全問題。油罐設(shè)在室內(nèi)發(fā)生的爆炸火災(zāi)事例較多，造成的損失也較大。其主要原因是油罐需要安裝一些閥門等附件，它們是產(chǎn)生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發(fā)出的油氣，由于通風(fēng)不良而積聚在室內(nèi)，易于發(fā)生爆炸火災(zāi)事故。對于埋地鋼制油罐的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算問題，我國目前還沒有一個很適合的標準，多數(shù)設(shè)計是憑經(jīng)驗或依據(jù)有關(guān)教科書。對于目前在我國出于環(huán)保需求開始使用的內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料雙層油罐和雙層玻璃纖維增強塑料油罐，也尚無產(chǎn)品制造標準，部分廠家引進的雙層罐技術(shù)主要還是依照國外標準進行制作，其構(gòu)造和質(zhì)量保證也都是直接受控于國外廠家或監(jiān)管機構(gòu)。其中，雙層玻璃纖維增強塑料儲罐目前主要執(zhí)行的是美國標準《用于石油產(chǎn)品、乙醇和乙醇汽油混合物的玻璃纖維增強塑料地下儲罐》 UL1316。因此，本條所指的“有關(guān)標準”包括國外權(quán)威機構(gòu)制定的雙層地下儲罐標準。雙層油罐是目前國外加油站防止地下油罐滲（泄）漏普遍采取的一種措施。其過渡歷程與趨勢為：單層罐——雙層鋼罐（也稱 SS地下儲罐）——內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料（FRP）雙層罐（也稱SF地下儲罐）一一 雙層玻璃纖維增強塑料（FRP）油罐（也稱FF地下儲罐）。對于加油站在用埋地油罐的改造，北美、歐盟等國家在采用雙層油罐的過渡期，為減少既有加油站更換雙層油罐的損失，允許采用玻璃纖維增強塑料等滿足強度和防滲要求的襯里技術(shù)改成雙層油罐，我國香港也采用了這種改造技術(shù)。雙層油罐由于其有兩層罐壁，在防止油罐出現(xiàn)滲（泄）漏方面具有雙保險作用，再加上國外標準在制造上要求對兩層罐壁間隙實施在線監(jiān)測和人工檢測，無論是內(nèi)層罐發(fā)生滲漏還是外層罐發(fā)生滲漏，都能在貫通間隙內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，從而可有效的避免滲漏油品進入環(huán)境污染土壤和地下水。內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料雙層油罐，是在單層鋼制油罐的基礎(chǔ)上外附一層玻璃纖維增強塑料（即：玻璃鋼）防滲外套，構(gòu)成雙層罐。這種罐除具有雙層罐的共同特點外，還由于其外層玻璃纖維增強塑料罐體抗土壤和化學(xué)腐蝕方面遠遠優(yōu)于鋼制油罐，故其使用壽命要比直接接觸土壤的鋼罐要長。雙層玻璃纖維增強塑料油罐，其內(nèi)層和外層均屬玻璃纖維增強塑料罐體，在抗內(nèi)、外腐蝕方面都優(yōu)于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會成為今后各國在加油站地下油罐的主推產(chǎn)品。國家現(xiàn)行行業(yè)標準 《鋼制常壓儲罐 第一部分： 儲存對水有污染的易燃和不易燃液體的埋地臥式圓筒形單層和雙層儲罐》 AQ3020，是等同采用歐洲標準 BSEN12285-1：2003,是目前唯一可以執(zhí)行的標準。該標準雖對埋地臥式儲罐的構(gòu)造進行了規(guī)定，但對罐體結(jié)構(gòu)計算問題沒有規(guī)定，對罐體采用的鋼板厚度要求也不太適應(yīng)我國的實際情況。為了保證加油站埋地鋼制油罐的質(zhì)量及使用壽命，根據(jù)我國多年來的使用情況和設(shè)計經(jīng)驗，在遵守BSEN12285-1：2003有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，本條第1、第2款分別對油罐所用鋼板的厚度和設(shè)計內(nèi)壓給出了基本的要求。本條是參照歐洲標準《滲漏檢測系統(tǒng) 第7部分雙層間隙、防滲漏襯里及防滲漏外套的一般要求和試驗方法》 EN13160-7:2003制定的。本條參照國外標準在制造上要求兩壁之間有滿足滲（泄）漏檢測的貫通間隙，以便于對間隙實施在線監(jiān)測和人工檢測。設(shè)置滲漏檢測立管及對其直徑的要求， 是為了滿足人工檢測和設(shè)置液體檢測器檢測；要 求檢測立管的底部管口與油罐內(nèi)、外壁間隙相連通，是為了能夠盡早的發(fā)現(xiàn)滲漏。檢測立管的位置最好置于人孔井內(nèi)，以便于在線監(jiān)測儀表共用一個井。雙層玻璃纖維增強塑料罐未作此要求，是因為其不管是罐體耐腐蝕性方面還是罐體結(jié)構(gòu)上，都適宜于采用液體檢測法對其雙層之間的間隙進行滲漏檢測。這種方法既能實施在線監(jiān)測，又便于人工直接觀測。美國及加拿大等國對這種油罐的滲漏監(jiān)測， 也已由最早的干式液體探測器 （安在壁間） 法逐步向采用液體檢 （監(jiān)）測法或真空監(jiān)測法過渡，而且加拿大 TSSA（安全局）還明確規(guī)定只允許采用這兩種方法。規(guī)定非車道下的油罐頂部覆土厚度不小于 0.5m,是為防止活動外荷載直接傷及油罐， 也是防止油罐頂部植被根系破壞鋼質(zhì)油罐外防腐層的最小保護厚度。規(guī)定設(shè)在車道下面的油罐頂部低于混凝土路面不宜小于 0.9m,是油罐人孔井置于車道下時內(nèi)部設(shè)備和管道安裝的合適尺寸。規(guī)定油罐的周圍應(yīng)回填厚度不小于 0.3m的中性沙或細上， 主要是為避免采用石塊、凍土塊等硬物回填，而造成罐身或防腐層被破傷，影響油罐使用壽命。對于鋼質(zhì)油罐外壁還要防止回填含酸堿的廢渣，對油罐加劇腐蝕。當油罐埋在地下水位較高的地帶時，在空罐情況下，會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷，造成跑油甚至發(fā)生火災(zāi)事故。故規(guī)定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應(yīng)采取防止油罐上浮的措施。油罐的出油接合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設(shè)在人孔蓋上，這些附件需要經(jīng)常操作和維護，故需設(shè)人孔操作井。“專用的密閉井蓋和井座”是指加油站專用的防水、防塵和碰撞不發(fā)生火花的產(chǎn)品。本條參照美國有關(guān)標準制定。 高液位報警裝置指設(shè)置在卸油場地附近的聲光報警器，用于提醒卸油人員，其罐內(nèi)探頭可以是專用探頭（如音叉探頭） ，也可以由液位監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定， 油罐容量達到 90%的液位時觸動聲光報警器。 “油料達到油罐容量 95%時，自動停止油料繼續(xù)進罐”是防止油罐溢油，目前采用較多的是一種機械裝置 --防溢流閥，安裝在卸油管中，達到設(shè)定液位防溢流閥自動關(guān)閉，阻止油品繼續(xù)進罐。為保證油氣回收效果，設(shè)有油氣回收系統(tǒng)的加油站，汽油罐均需處于密閉狀態(tài)，平時管理和卸油時均不能打開量油孔，否則會破壞系統(tǒng)的密閉性，因此必須借助液位檢測系統(tǒng)來掌握罐內(nèi)油品的多少。出于全站信息化管理的角度和滿足環(huán)保要求，只汽油罐設(shè)置液位監(jiān)測系統(tǒng)，顯然不太協(xié)調(diào)，因此也要求柴油罐設(shè)置。利用液位監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測埋地油罐滲漏， 是及時發(fā)現(xiàn)單壁油罐滲漏的一種方法。我國近幾年安裝的磁致伸縮液位監(jiān)測系統(tǒng)，不少都具備此功能，稍加改造或調(diào)整就能達到此要求。監(jiān)測系統(tǒng)的精度，美國規(guī)定：動態(tài)監(jiān)測為 0.2gal/h（0.76L/h），靜態(tài)監(jiān)測為0.1gal/h（ 0.38L/h）?？紤]到我國目前市場上的液位監(jiān)測產(chǎn)品精度（部分只具備0.76L/h的油罐靜態(tài)滲漏監(jiān)測）以及改造的難度等問題，故只規(guī)定了油罐靜態(tài)滲漏監(jiān)測量不大于 0.8L/h。埋地鋼制油罐的防腐好壞， 直接影響到鋼制油罐的使用壽命， 故本條做如此規(guī)定。加油機加油機設(shè)在室內(nèi)，容易在室內(nèi)形成爆炸混合氣體積聚，再加上國內(nèi)外目前生產(chǎn)的加油機頂部的電子顯示和程控系統(tǒng)多為非防爆產(chǎn)品，如果將加油機設(shè)在室內(nèi)，則易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故，故做此條規(guī)定。自封式加油槍是指帶防溢功能的加油槍，各國已普遍采用。這種槍的最大好處是能夠在油箱加滿油時，自動關(guān)閉加油槍，避免了因加油操作疏忽造成的油品從油箱口溢出，而導(dǎo)致的能源浪費及可能引發(fā)的火災(zāi)和污染環(huán)境等。但這種槍的加油流量不能太快，否則會使油箱內(nèi)受到加油流速過快的沖擊引起油品翻花，產(chǎn)生很多的油沫子，使油箱未加滿，加油槍就自動關(guān)閉，此外還有可能發(fā)生靜電火災(zāi)問題。因此，國內(nèi)外目前應(yīng)用的汽油加油槍的流量基本都控制在 50L/min以下，而且 生產(chǎn)的油氣回收泵流量也都是與其相匹配的，超出此流量會帶來一系列問題。柴油相對于汽油發(fā)生的火災(zāi)幾率較小，而且加注柴油的多數(shù)都是大型車輛，油箱也大，故本條對加注柴油的流量未作規(guī)定。拉斷閥一般裝在加油軟管上或油槍與軟管的連接處，是預(yù)防向車輛加完油后，忘記將加油槍從油箱口移開就開車，而導(dǎo)致加油軟管被拉斷或加油機被拉倒，出現(xiàn)泄漏事故的保護器件。拉斷閥的分離拉力過小會因加油水擊現(xiàn)象等不該拉脫時而被拉脫，過大起不到保護加油機、膠管及連接接頭的作用。依據(jù)現(xiàn)行國家標準《燃油加油站防爆安全技術(shù) 第2部分：加油機用安全拉斷閥結(jié)構(gòu)和性能的安全要求》GB22380.2—2008）的規(guī)定，安全拉斷閥的分離拉力應(yīng)為 800N?1500N。剪切閥是加油機以正壓（如潛油泵）供油的可靠油路保護裝置，安裝在加油機底部與供油立管的連接處。此閥作用有二：一是加油機被意外撞擊時，剪切閥的剪切環(huán)處會首先發(fā)生斷裂，閥芯自動關(guān)閉，防止液體連續(xù)泄漏而導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故或污染環(huán)境；二是加油機一旦遇到著火事故時，剪切閥附近達到一定溫度時，閥芯也會自動關(guān)閉，切斷油路，避免引起嚴重的火災(zāi)事故。有關(guān)剪切閥的具體性能要求，詳見國家標準《燃油加油站防爆安全技術(shù) 第3部分：剪切閥結(jié)構(gòu)和性能的安全要求》 GB22380.2。此條規(guī)定的主要目的是防止誤加油品。工藝管道系統(tǒng)以前采用敞口式卸油（即將卸油膠管插入量油孔內(nèi)）的加油站，油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全，多次發(fā)生過著火事故。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設(shè)置專用進油管道，采用快速接頭連接進行卸油，避免油氣在卸油口沿地面排放。相反的含意是嚴禁采用敞口卸油方式。此條規(guī)定的目的是防止卸油卸錯罐，發(fā)生混油事故。卸油油氣回收在國外也通稱為“一次回收”或“一階段回收” 。所謂平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)，是指系統(tǒng)在密閉的狀態(tài)下，油罐車向地下油罐卸油的同時，使地下油罐排出的油氣直接通過管道（即卸油油氣回收管道）收回到油罐車內(nèi)的系統(tǒng)，而不需外加任何動力。這也是各國目前都采用的方法。各汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，使各汽油罐的氣體空間相連通，也是各國普遍采用的一種形式，可以簡化工藝，節(jié)省管道，避免卸油時接錯接口，出現(xiàn)張冠李戴。規(guī)定其直徑公 稱直徑為不宜小于80mm，主要是為減少氣路管道阻力，節(jié)省卸油時間，并使其與油罐車的 DN100（或DN100變DN80）的油氣回收接頭及連通軟管的直徑相匹配。采用非自閉式快速接頭（即普通快速接頭）時，要求與快速接頭前的油氣回收管道上設(shè)閥門，主要是為使卸油結(jié)束后及時關(guān)閉此閥門，使罐內(nèi)氣體不外泄，避免污染環(huán)境和發(fā)生火災(zāi)。自閉式快速接頭，平時和卸油結(jié)束（軟管接頭脫離）后會自動處于關(guān)閉狀態(tài)，故不需另裝閥門，除操作簡便外，還避免了普通接頭設(shè)閥門可能出現(xiàn)的忘關(guān)所帶來的問題，故美國和西歐等先進國家基本都采用這種接頭。采用油罐裝設(shè)潛油泵的加油工藝，與采用自吸式加油機相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術(shù)先進、加油噪音低、工藝簡單，—般不受罐位較低和管道較長等條件的限制，是我國加油站的技術(shù)發(fā)展趨勢。從保證加油工況的角度看，如果幾臺自吸式加油機共用—根接自油罐的進油管（即油罐的出油管） ，有時會造成互相影響，流量不均，當—臺加油機停泵時，還有抽人空氣的可能，影響計量精度，甚至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機時， 每臺加油機應(yīng)單獨設(shè)置進油管。設(shè)置底閥的目的是為防止加油停歇時出現(xiàn)油品斷流，吸入氣體，影響加油精度。加油油氣回收在國外也通稱為“二次回收”或“二階段回收” 。所謂真空輔助式油氣回收系統(tǒng)， 是指在加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)的主管上增設(shè)油氣回收泵或在每臺加油機內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵而組成的系統(tǒng)。在主管上增設(shè)油氣回收泵的，通常稱為“集中式”加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)；在每臺加油機內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵（一般一泵對一槍）的，通常稱為“分散式”加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)，是各國目前都采用的方法。增設(shè)油氣回收泵的主要目的是為了克服油氣自加油槍至油罐的阻力，并使油槍回氣口形成負壓，使加油時油箱口呼出的油氣抽回到油罐內(nèi)。多臺汽油加油機共用一根油油氣回收主管，可以簡化工藝，節(jié)省管道，是國外普遍采用的一種形式。通至油罐處可以直接連接到卸油油氣回收主管上。規(guī)定其直徑不小于 DN50主要是為保證其有一定的強度和減少氣路管道阻力。防止油氣反向流的措施一般采用在油氣回 收泵的出口管上安裝一個專用的氣體單向閥，用于防止罐內(nèi)空間壓力過高時保護回收泵或不使加油槍在油箱口處增加排放。本款規(guī)定的氣液比值與現(xiàn)行國家標準《加油站大氣污染物排放標準》 GB20952—2007規(guī)定一致。設(shè)置檢測三通是為了方便檢測整體油氣回收系統(tǒng)的密閉性和加油機至油罐的油氣回收管道內(nèi)的氣體流通阻力是否符合規(guī)定的限值。系統(tǒng)不嚴密會使油氣外泄；加油過程中產(chǎn)生的油氣通過埋地油氣回收管道至油罐時，會在管道內(nèi)形成冷凝液，如果冷凝液在管道中聚集就會使返回到油罐的氣體受阻（即液阻） ，輕者影響回收效果，重者會導(dǎo)致系統(tǒng)失去作用。因此，這兩個指標是衡量加油油氣回收系統(tǒng)是否正常的兩個指標之一。檢測三通安裝如圖 1所示：上接加油機油氣回收出口管絲接三通上接加油機油氣回收出口管絲接三通下接油氣回收埋地管道圖1液阻和系統(tǒng)密閉性檢測口示意本條條文說明如下：“接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)”主要是為了與油罐金屬人孔蓋接合，并滿足導(dǎo)靜電要求。規(guī)定油罐的各接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求，目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大，容易發(fā)生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規(guī)定油罐的出油接合管應(yīng)設(shè)在人孔蓋上，主要是為了使該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。本款規(guī)定主要是為防止油罐車向油罐卸油時在罐內(nèi)產(chǎn)生油品噴濺， 而引發(fā)靜電著火事故。采用臨時管道插入油罐敞口噴濺卸油，曾引起的著火事例很多，例如：北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都在卸油時，進油管未插到罐底，造成油品噴濺，產(chǎn)生靜電火花，引起卸油口部起火。進油立管的底端采用45。斜管口或T形管口，在防止產(chǎn)生靜電方面優(yōu)于其他形式的管口，有利于安全，也是國內(nèi)和國外通常采取的形式。罐內(nèi)潛油泵的入油口或自吸式加油機吸入管道的罐內(nèi)底閥入油口， 距罐底的距離不能太高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出， 降低了油罐的使用容積，太低會使罐底污物進入加油機而加給汽車油箱。量油帽帶鎖，有利于加油站的防盜和安全管理。具接合管伸至罐內(nèi)距罐底200mm的高度，在正常情況下，罐內(nèi)油品中的靜電可通過接合管被導(dǎo)走，避免人工量油時發(fā)生靜電引燃事故。但設(shè)計上要保證檢尺時使罐內(nèi)空間為大氣壓（通?？稍诠迌?nèi)最高液位以上的接合管上開對稱孔） ，以使管內(nèi)液位與罐內(nèi)實際液位相一致。油罐的人孔是制造和檢修的出入口，因此人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備，須保證油罐人孔蓋的可拆裝性。人孔蓋上的接合管采用金屬軟管過渡與引出井外管道的連接， 可以減少管道與人孔蓋之間的連接力，便于管道與人孔蓋之間的連接和檢修時拆裝人孔蓋，并能保證人孔蓋的密閉性。規(guī)定汽油罐與柴油罐的通氣管分開設(shè)置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免—旦出現(xiàn)冒罐時，油品經(jīng)通氣管流到另—個罐造成混油事故，使得油品不能應(yīng)用。對于同類油品（如：汽油90#、93#、97#）儲罐的通氣管，本條隱含著允許互相連通，共用—根通氣立管的意思，可使同類油品儲罐氣路系統(tǒng)的工藝變得簡單化，即使出現(xiàn)竄油問題，也不致于油品不能應(yīng)用。但在設(shè)計上應(yīng)考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。對于通氣管的管口高度，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定不小于3.75m，美國 規(guī) 定 不 小 于 3.66m， 我國的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》等標準規(guī)定不小于 4m。為 與 我 國 相 關(guān) 標準取得 —致，故規(guī)定通氣管的管口應(yīng)高出地面至少4m。規(guī)定沿建筑物的墻（柱）向上敷設(shè)的通氣管管口，應(yīng)高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本規(guī)范對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑。規(guī)定通氣管管口應(yīng)安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi)，引發(fā)油罐出現(xiàn)爆炸著火事故。對于采用油油氣回收的加油站，規(guī)定汽油通氣管管口安裝機械呼吸閥的目的是為了保證油氣回收系統(tǒng)的密閉性，使卸油、加油和平常時產(chǎn)生的附加油氣不排放或減少排放，達到回收效率的要求。特別是油罐車向加油站油罐卸油過程中，由于兩者的液面不斷變化，除油品進入油罐呼出的等量氣體進入油罐車外，氣體的呼出與吸入所造成的撓動，以及環(huán)境溫度影響等，還會產(chǎn)生一定量的附加蒸發(fā)。如果通氣管口不設(shè)呼吸閥或呼吸閥的控制壓力偏小，都會使這部分附加蒸發(fā)的油氣排入大氣，難以達到回收效率的要求，實際也證明了這一點。規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2kPa?3kPa,是依據(jù)某單位曾在夏季卸油時對加油站密閉氣路系統(tǒng)實測給出的。規(guī)定呼吸閥的工作負壓宜為 1.5kPa?2kPa,主要是基于以下兩方面的考慮：一是，油罐在出油的同時，如果機械呼吸閥的負壓值定的大小，油罐出現(xiàn)的負壓也就大小，不利于將汽車油箱排出的油氣通過加油機和回收管道回收到油罐中；二是，如果負壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的負荷，而且對采用自吸式加油機在油罐低液位時的吸油也很不利。部分款說明如下：2本款的“非烴類車用燃料”不包括車用乙醇汽油。因為本規(guī)范對非金屬復(fù)合材料管道的技術(shù)要求是參照歐洲標準《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》 EN14125－2004制定的，而 EN14125－2004不適用于輸送非烴類車用燃料的非金屬管道。、6款是參照歐洲標準 《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》EN14125－2004制定的。本款是依據(jù)國家標準 《防止靜電事故通用導(dǎo)則》 GB12158－2006中第7.2.2條制定的。7本款是針對我國柴油公交車、重型車尾氣排放實施國IV標準（國家機動車第四階段排放標準），采用SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，需要在加油站增設(shè)尾氣處理液加注設(shè)備而提出的。尾氣處理液是指尿素溶液（Adblue）。SC敢術(shù)是在現(xiàn)有柴油車應(yīng)用國田（歐田）柴油的基礎(chǔ)上，通過發(fā)動機內(nèi)優(yōu)化燃燒降低顆粒物后，在排氣管內(nèi)噴入尿素溶液作為還原劑而降低氮氧化物（ NOX），使氮氧化物轉(zhuǎn)換成純凈的氮氣和水蒸氣，而滿足環(huán)保排放要求的一種技術(shù)。柴油車尿素溶液的耗量約為燃油耗量的4除5%使用SCRJ術(shù)還可以使尾氣排放提升到歐V要求。由于尿素溶液對碳鋼具有一定的腐蝕性，不適于用碳素鋼管輸送，故應(yīng)采用奧氏體不銹鋼等適于輸送要求的管道。加油站內(nèi)多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設(shè)。采用管溝敷 設(shè) 時 要 求 必 須 用 沙子 或細土 填 滿、填實 ，主 要是為避免管溝積聚油氣，形成 爆 炸 危 險 空 間 。此外 ，根據(jù) 歐 洲標準和 不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道試驗結(jié)論，對不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道來說，只有埋地敷設(shè)才能做到不積聚靜電荷。TOC\o"1-5"\h\z規(guī) 定“卸油油 氣 回 收 管 道 、 加 油 油 氣 回 收 管 道 和 油 罐 通 氣 管 橫 管 坡向埋地 油罐 的坡度不應(yīng) 小 于 1% ”，與 現(xiàn) 行 國 家 標 準《 加 油 站 大 氣 污 染 物 排 放標準》 GB 20952-2007 規(guī) 定 相 一 致 ， 目 的 是 防 止 管 道 內(nèi) 積 液 ， 保 證 管 道 氣 相暢通。“與其無直接關(guān)系的建（構(gòu)）筑物”，是指除加油場地、道路和油罐維護結(jié)構(gòu)以外的站內(nèi)建（構(gòu)）筑物，如：站房等房屋式建筑、給排水井等地下構(gòu)筑物。規(guī)定不應(yīng)穿過或跨越這些建（構(gòu)）筑物，是為防止管道損傷、滲漏帶來的不安全問題。同樣，與其他管溝、電纜溝和排水溝相交叉處也應(yīng)采取相應(yīng)的防護措施。本條規(guī)定是參照歐洲標準《輸送流體用管子的靜電危害分析》IECTR60079-32DC:2010制定的。橇裝式加油裝置（4條為單位進行說明，不能整節(jié)說明）6.4.2條~第6.4.66.4.2條~第6.4.6條規(guī)定了加強橇裝式加油裝置安全和環(huán)保要求的措施。防滲措施埋地油罐采用雙層壁油罐的最大好處是自身具備二次防滲功能， 在防滲方面比單壁油罐多了一層防護，并便于實現(xiàn)人工檢測和在線監(jiān)測，可以在第一時間內(nèi)及時發(fā)現(xiàn)滲漏，使?jié)B漏油品不進入環(huán)境。特別是雙壁玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）罐和帶有防滲外套的金屬油罐，在抗土壤腐蝕方面更遠遠優(yōu)于與土壤直接接觸的金屬油罐，會大大延長油罐的使用壽命。是目前美國和西歐等先進國家推廣應(yīng)用的主流技術(shù)。本規(guī)范允許采用單層油罐設(shè)置防滲罐池做法，主要是由于我國在采用雙層油罐技術(shù)方面還屬剛起步，相關(guān)標準不健全，而且自 90年代初就一直延用防滲罐池做法。但這種做法只是將滲漏控制在池內(nèi)范圍，仍會污染池內(nèi)土壤，如果池子做的不嚴密，還存在著滲漏污染擴散問題，再加上其建設(shè)造價并不比采用雙層油罐省，油罐相對使用壽命短，因此，這種防滲方式也只是一種過渡期間的措施，終究會被雙層油罐技術(shù)所代替。設(shè)置檢測立管的目的是為了檢測或監(jiān)測防滲罐池內(nèi)的油罐是否出現(xiàn)滲漏。自助加油站（區(qū)）本條的規(guī)定，是為了在無人引導(dǎo)的情況下，指引消費者進站、準確地把車輛?？吭诩佑臀簧希M行加油操作。在加油機泵島及附近標示油品類別、標號及安全警示，可以引導(dǎo)消費者選擇適合自己的加油位并注意安全。不在同一加油機上同時設(shè)置汽油、柴油兩個品種服務(wù)，可以方便消費者根據(jù)油品燈箱的標示選擇合適的加油島，同時避免或減少加錯油的現(xiàn)象。設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)是出于安全和風(fēng)險管理的考慮， 同時通過對顧客的加油行為分析，改善服務(wù)。7LPG加氣工藝及設(shè)施LPG儲罐對本條各款說明如下：關(guān) 于 壓 力 容器的設(shè)計和 制造 ，現(xiàn) 行 國 家 標 準 《鋼 制 壓 力 容 器 》 GB150、《 鋼 制 臥 式 容 器 》 JB4731和國家質(zhì)量技 術(shù) 監(jiān)督 局 頒發(fā) 的 《 固 定 式 壓 力容器安 全 技 術(shù) 監(jiān) 察 規(guī) 程 》TSGR0004 已有 詳 細 規(guī) 定 和 要求， 故 本 規(guī) 范 不 再 做具體規(guī)定?！豆潭ㄊ綁毫θ萜靼踩夹g(shù)監(jiān)察規(guī)程》TSGR0004第3.9.3條規(guī)定：常溫儲存液化氣體壓力容器的設(shè)計壓力應(yīng)以規(guī)定溫度下的工作壓力為基礎(chǔ)確 定 ； 常 溫 儲 存 液 化 石 油 氣50℃的 飽和蒸 汽 壓力 小 于 或 等 于50℃丙烷的飽和 蒸 汽 壓 力 時 ， 容 器 工 作 壓 力等于 50℃丙 烷 的飽 和 蒸 汽 壓 力 （為1.600Mpa表壓）。行 業(yè) 標 準《石 油化 工 鋼 制 壓力 容 器 》 SH/T3074-2007第6.1.1.5條 規(guī)定：工作壓力Pw<1.8MPa時，容器設(shè)計壓力 Pd=Pw+0.18MPa。根 據(jù) 上 述 規(guī)定 ，本 款 規(guī) 定 “儲 罐 的 設(shè) 計壓力不應(yīng)小 于1.78Mpa”。TOC\o"1-5"\h\zLPG充裝泵有多種形式，儲罐出液管必須適應(yīng)充裝泵的要求。進液管道和液相回流管道接入儲罐內(nèi)的氣相空間的優(yōu)點是：一旦管道發(fā)生泄漏事故直接 泄 漏 出 去 的 是 氣 體，其 質(zhì) 量 比 直 接 泄 漏 出 液 體 小 得 多 ，危 害 性 也 小 得多。止 回 閥 和 過 流 閥 有自動 關(guān) 閉 功 能 。進 液 管 、液 相 回 流 管 和 氣 相 回 流 管上設(shè)止回閥，出液管和卸車用的氣相平衡管上設(shè)過流閥可有效防止LPG管道發(fā)生 意 外 泄 漏 事 故 。止回閥 和 過 流 閥 設(shè) 在 儲 罐 內(nèi) ，增 強 了 儲 罐 首 級 關(guān) 閉 閥的安全可靠性。本條說明如下：安全閥是防止LPG儲罐因超壓而發(fā)生爆裂事故的必要設(shè)備，《固定式 壓 力 容 器安 全 技術(shù) 監(jiān) 察 規(guī)程 》 TSG R0004 也規(guī)定 壓 力 容 器 必 須 安 裝 安 全閥 。 規(guī) 定 “安 全 閥與 儲 罐 之間 的 管道上 應(yīng)裝設(shè) 切斷閥 ” ， 是 為 了 便 于 安 全閥 檢 修 和 調(diào)試 。對放 散 管 管口 的 安裝高 度的要 求，主 要 是 防 止 液 化 石 油 氣 放散時操作人員受到傷害規(guī)定“切斷閥在正常操作時應(yīng)處于鉛封開狀態(tài)?！笔菫榱朔乐拱l(fā)生誤操作事故。在設(shè)計文件上需對安全閥與儲罐之間的管道上安裝的切斷閥注明鉛封開。因 為 7.1.1 條規(guī)定LPG儲 罐的設(shè) 計 壓力 不 應(yīng)低 于 1.78Mpa，再 考慮泵的提升壓 力 ，故規(guī)定閥門及附件 系統(tǒng)的 設(shè) 計壓 力 不應(yīng) 低 于2.5MPa。TOC\o"1-5"\h\z要 求 在 排 污 管 上 設(shè) 置 兩 道 切 斷 閥 ，是 為 了 確 保 安全。排 污 管 內(nèi) 可 能會 有 水分 ，故 在 寒 冷 和 嚴 寒 地 區(qū) ，應(yīng) 對 從 儲 罐 底 部 引 出 的排污 管 的 根 部 管 道加裝伴熱或保溫裝置，以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。儲 罐 內(nèi) 未 設(shè) 置 控 制 閥 門 的 出 液 管 道 和 排 污 管 道 ，最 危 險 點 在 儲 罐 的第一道法蘭處。本款的規(guī)定，是為了確保安全。儲 罐 設(shè) 置 檢 修 用的 放 散 管 ， 便 于 檢 修 儲罐時將罐內(nèi) LPG 氣 體 放 散干 凈 。要 求 該 放 散 管 與 安 全 閥 接 管 共 用 一 個 開 孔 ，是為了減少儲罐開口。為 防 止 在 加 氣 瞬間 的 過 流 造 成 關(guān) 閉 ，故 要求過流閥的 關(guān)閥 流 量 宜 為最大 工作 流 量 的 1.6 倍 ~1.8 倍 。LPG儲罐是一 種 密 閉 性 容 器 ， 準 確 測 量 其 溫度、壓力，尤其是液位，對安全操作非常重要，故本條規(guī)定了液化石油氣儲罐測量儀表設(shè)置要求。要求LPG儲 罐 設(shè) 置 就 地 指 示 的 液 位 計 、 壓力表和溫度計，這是因為一次 儀表 的 可 靠性 高 以 及 便 于 就 地 觀 察 罐 內(nèi) 情 況 。要 求 設(shè) 置 液 位 上 、下 限 報警裝置，是為了能及時發(fā)現(xiàn)液位達到極限，防止超裝事故發(fā)生。要 求 設(shè)置 液 位 上 限 限 位 控 制 和 壓 力 上 限 報 警 裝 置 ，是 為 了 能 及 時 對超壓情況采取處理措施。對 LPG 儲 罐 來 說 ， 最 重 要 的 參 數(shù) 是 液 位 和 壓 力 ， 故 要 求 在 一 、 二級站內(nèi)對這兩個參數(shù)的測量設(shè)二次儀表。二次儀表一般設(shè)在站房的控制室內(nèi)，這樣便于對儲罐進行監(jiān)測。由 于 LPG 的 氣體 比重比 空 氣 大 ， LPG 儲 罐 設(shè) 在 室 內(nèi) 或 地 下 室 內(nèi) ， 泄漏出來LPG氣體易于在室內(nèi)積聚，形成爆炸危險氣體，故規(guī)定LPG儲罐嚴禁設(shè)在 室 內(nèi) 或 地下 室內(nèi)。 LPG儲 罐 埋 地 設(shè) 置受 外 界 影 響（ 主 要 是 溫 度 方 面 的影響）比 較 小 ，罐 內(nèi) 壓力 相對比 較 穩(wěn) 定 。一 旦 某 個 埋 地 儲 罐 或 其 他 設(shè) 施 發(fā) 生火災(zāi)，基本上不會對另外的埋地儲罐構(gòu)成嚴重威脅，比地上設(shè)置要安全得多。故本條 規(guī) 定 ，在 加 油 加 氣 合 建 站 和 城市建 成 區(qū)內(nèi) 的加 氣 站 ， LPG 儲 罐 應(yīng) 埋 地設(shè)置。 需 要 指 出 的 是 ， 根 據(jù) 本 條 的 規(guī)定， 地 上 LPG 儲 罐 整 體裝 配 式 的 加 氣站不能建在城市建成區(qū)內(nèi)。對 本 條 各 款 說 明 如 下 ：地上儲罐集中單排布置，方便管理，有利于消防。儲罐間凈距不應(yīng)小于相鄰較大罐的直徑，系根據(jù)《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028—2006而確定的。儲罐四周設(shè)置高度為 1.0m的防護堤 （非燃燒防護墻） ，以防止發(fā)生液化石油氣發(fā)生泄露事故，外溢堤外。地下儲罐間應(yīng)采用防滲混凝土墻隔開，以防止事故時串漏。建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐，一般都要求設(shè)置罐池。本條對罐池設(shè)置提出了具體要求。規(guī)定罐與罐池內(nèi)壁之間的凈距不應(yīng)小于 1.0m，是為了儲罐開罐檢查時，安裝X射線照相設(shè)備。填沙的作用與埋地油罐填沙作用相同。規(guī)定“臥罐應(yīng)坡向排污端，坡度應(yīng)為3%?5%”，是為了便于清污。TOC\o"1-5"\h\zLPG儲 罐是壓力儲 罐 ， 一旦 發(fā) 生 腐蝕 穿 孔事故 ， 后果 將 十 分嚴 重 。所以， 為了延長 埋地LPG 儲 罐 的使 用 壽 命， 本 條規(guī)定 要 采用 嚴 格 的防 腐 措施。7.2泵和壓縮機用 LPG 壓縮機卸車，可加快卸車速度。槽車 上 泵 的動 力 由 站內(nèi) 供 電比由槽車上的柴油機帶動安全，且能減少噪聲和油氣污染。加 氣站內(nèi) 所設(shè)卸車泵流量若低于300L/min， 則 槽 車在 站 內(nèi) 停留 時 間太長，影響運營。為 地 面 上 的 泵 和 壓 縮 機 設(shè) 置 防 曬 罩 棚 或 泵 發(fā) 房（壓縮機間），可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓，這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。本 條 規(guī) 定 了 一 般 地 面 泵 的 管 路 系 統(tǒng) 設(shè) 計 要 求 。本款措施，是為了避免因泵的振動造成管件等損壞。管路坡向泵進口，可避免泵產(chǎn)生氣蝕。泵的出口閥門前的旁通管上設(shè)置回流閥，可以確保輸出的液化石油氣壓力穩(wěn)定，并保護泵在出口閥門未打開時的運行安全。本條規(guī)定在安裝潛液泵的筒體下部設(shè)置切斷閥，便于潛液泵拆卸、更換和維修；安裝過流閥是為了能在儲罐外系統(tǒng)發(fā)生大量泄漏時，自動關(guān)閉管路。本 條 的 規(guī) 定 ， 是 為 了 防 止?jié)撘罕秒姍C超溫運行造成損壞 和事故。本 條 規(guī) 定 了 壓 縮 機 進 、 出口管道閥門及附件的設(shè)置要求 。規(guī)定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設(shè)置旁通閥，目的在于降低壓縮機的運行溫度。7.3LPG加氣機加氣機設(shè)在室內(nèi)，泄漏的LPG氣體不易擴散，易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故，故做此條規(guī)定。根 據(jù) 國 外 資 料 以 及 實 踐 經(jīng)驗，計算加氣機數(shù)量時，每輛汽車加氣時間按3min?5min計算比較合適。對 本 條 各 款 說 明 如 下 ：同第7.1.3條第1款的說明。限制加氣槍流量，是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。加氣軟管設(shè)拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機，造成液化石油氣外泄事故發(fā)生。拉斷閥在外力作用下分開后，兩端能自行密封。分離拉力范圍是參照國外標準制定的。本款的規(guī)定是為了提高計量精度。加氣嘴配置自密封閥，可使加氣操作既簡便、又安全。7.3.5此條規(guī)定是為了提醒加氣車輛駕駛員小心駕駛，避免撞毀加氣機，造成大量液化石油氣泄漏。LPG管道系統(tǒng)10號、 20號 鋼是 優(yōu)質(zhì)碳素鋼 ，LPG管道采用這種管材較為安全同第 7.1.3 條第 1款的說明 。與其他連接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本條要求液化石油氣管道宜采用焊接連方式。TOC\o"1-5"\h\z為了 安 裝 和 拆 卸 檢 修 方 便，LPG 管 道 與 儲 罐 、 容 器 、 設(shè) 備 及 閥 門 的連接，推薦采用法蘭連接方式。一般 耐 油 膠 管 并 不 能 耐 LPG腐蝕 ， 所 以 本 條 規(guī) 定 管 道 系 統(tǒng) 上 的 膠 管應(yīng)采用耐LPG腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。LPG 管 道 埋 地 敷 設(shè) 占 地 少，美觀 ， 且 能 避 免 人 為 損 壞 和 受 環(huán) 境 溫 度影響。規(guī)定采用管溝敷設(shè)時，應(yīng)充填中性沙，是為了防止管溝內(nèi)積聚可燃氣體。本條的規(guī)定內(nèi)容是為了防 止管 道 受凍 土變形 影響而損壞或被行車壓壞。LPG是一種非常危險的介質(zhì)，一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見， 本條要求埋地敷設(shè)的LPG 管道 采 用最 高等級 的 防腐絕緣保護層。限制LPG管道流速，是減少靜電危害的重要措施。LPG儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是LPG加氣站的重要工藝管道，也是最危險的管道，在這些管道上設(shè)緊急切斷閥，對保障安全是十分必要的。槽車卸車點本 條 對 設(shè) 置 拉斷閥的規(guī)定有 兩個目的，一是為 了 防 止 槽 車卸 車時意外啟動或溜車而拉斷管道；二是為了一旦站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故槽車能迅速離開。本 條 的 規(guī) 定 ，是為了防止雜 質(zhì)進入儲罐影響充 裝 泵 的 運 行。8CNG加氣工藝及設(shè)施CNG常規(guī)加氣站和加氣母站工藝設(shè)施CNG進站管道設(shè)置調(diào)壓裝置以適應(yīng)壓縮機工況變化需要，滿足壓縮機的吸入壓力，平穩(wěn)供氣，并防止超壓，保證運行安全。在進站天然氣的硫化氫含量達不到《車用壓縮天然氣》 GB18047的硫含量要求時，需要進行脫硫處理。加氣站脫硫處理量較小，一般采用固體法脫硫，為環(huán)保需要，固體脫硫劑不在站內(nèi)再生。設(shè)置備用塔，可作為在 1塔檢修或換脫硫劑時的備用。脫硫裝置設(shè)置在室外是出于安全需要。設(shè)置硫含量檢測是工藝操作的要求。CNG加氣站多以輸氣干線內(nèi)天然氣為氣源，其氣質(zhì)可達到現(xiàn)行國家標準《天然氣》GB17820中的R類氣質(zhì)指標，但給汽車加注的天然氣須滿足《車用壓縮天然氣》 GB18047對天然氣的水露點的要求。一般情況下來自輸氣干線內(nèi)天然氣質(zhì)量達不到 GB18047要求的指標，所以還要進行脫水。因采用固體吸附劑脫水，可能會增加氣體中的含塵量對壓縮機安全運行有影響，可通過增加過濾器來解決。壓縮機前設(shè)置緩沖罐可保證壓縮機工作平穩(wěn)。設(shè)置排氣緩沖罐是減少為了排氣脈沖帶來的振動，若振動小，不設(shè)置排氣緩沖罐也是可行的。壓縮機單排布置主要考慮水、 電、氣、汽的管路和地溝可在同一方向設(shè)置，工藝布置合理。通道留有足夠的寬度方便安裝、維修、操作和通風(fēng)。當壓縮機停機后，機內(nèi)氣體需及時泄壓放掉以待第二次啟動。由于泄壓的天然氣量大、壓力高、又在室內(nèi)，因此需將泄放的天然氣回收再用。壓縮機排出的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危險，所以應(yīng)集中處理，達到排放標準后才能排放。壓縮機組包括本機、冷卻器和分離器。我國CNG氣車規(guī)定統(tǒng)一運行壓力為 20MPa,CNG占的儲氣瓶壓力為25MPq以滿足CNG汽車充氣需要。目前CNG加氣站固定儲氣設(shè)施主要用儲氣瓶和儲氣井。儲氣瓶有易于制造，維護方便的優(yōu)點。儲氣井具有占地面積小、運行費用低、安全可靠、操作維護簡便和事故影響范圍小等優(yōu)點，因此被廣泛采用。目前已建成并運行的儲氣井規(guī)模為：儲氣井井筒直徑： 小177.8mm?6244.5mm;最大井深：大于300m；儲氣井水容積：1m3?10m3；最大工作壓力： 25MPa采用大容積儲氣瓶具有瓶閥少、接口少、安全性高等優(yōu)點，所以推薦加氣站選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶。儲氣瓶采用臥式排列便于布置管道及閥件，方便操作保養(yǎng)，當瓶內(nèi)有沉積液時易于外排。本條規(guī)定了CNGto（卸）氣設(shè)備的設(shè)置要求：1加氣機設(shè)在室內(nèi)，泄漏的CNG氣體不易擴散，易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故，故做此款規(guī)定。8.1.20本條規(guī)定了加氣機、加氣柱、卸氣柱的選用和設(shè)置要求：加氣機設(shè)在室內(nèi)，泄漏的CNG氣體不易擴散，易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故，故做此條規(guī)定。3、4控制加氣速度的規(guī)定是參照美國天然氣汽車加氣標準的限速值和目前CNG1口氣站操作經(jīng)驗制定的。8.1.21本條的儲氣瓶組包括固定儲氣瓶組和車載儲氣瓶組。儲氣瓶組的管道接口端是儲氣瓶的薄弱點，故采取此項措施加以防范。CNG力口氣子站工藝設(shè)施本條的要求是為了保證液壓設(shè)備處于安全狀態(tài)。本條的儲氣瓶組包括固定儲氣瓶組和車載儲氣瓶組。CNG工藝設(shè)施的安全保護天然氣進站管道上安裝切斷閥，是為了一旦發(fā)生火災(zāi)或其他事故，立即切斷氣源滅火。手動操作可在自控系統(tǒng)失靈時，操作人員仍可以靠近并關(guān)閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。、8.3.3要求站內(nèi)天然氣調(diào)壓計量、增壓、儲存、加氣各工段分段設(shè)置切斷氣源的切斷閥，是為了便于維修和發(fā)生事故時緊急切斷。8.3.6本條是參照美國內(nèi)務(wù)部民用消防局技術(shù)標準《汽車用天然氣加氣站》制訂8.3.6的。該標準規(guī)定：天然氣設(shè)備包括所有的管道、截止閥及安全閥，還有組成供氣、加氣、緩沖及售氣網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備的設(shè)計壓力比最大的工作壓力高 10％，并且在任何情況下不低于安全閥的起始工作壓力。一次泄放量大于500m3（基準狀態(tài)）的高壓氣體（如儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體、火災(zāi)或緊急檢修設(shè)備時排放系統(tǒng)氣體），很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量 ［一般大于2川（基準X犬態(tài)）］排放到回收罐，防止擴散。儀表或加氣作業(yè)時泄放的氣量減少，就地排入大氣簡便易行，且無危險之憂。本條第3款規(guī)定“放散管應(yīng)垂直向上”，是為了避免天然氣高速放散時，對放散管造成較大沖擊。壓力容器與壓力表連接短管設(shè)泄壓孔（一般為 61.4mm）,是保證拆卸壓力表時排放管內(nèi)余壓，確保操作安全。設(shè)安全防護欄主要為了防止進站加氣汽車控制失誤撞上天然氣設(shè)備造成事故。CNG管道及其組成件8.4.4加氣站室內(nèi)管溝敷設(shè)， 溝內(nèi)填充干沙是為了防止泄漏的天然氣聚集形成爆炸危險空間。9LNG和L-CNG加氣工藝及設(shè)施LNG儲罐、泵和氣化器本條規(guī)定了LNG儲罐的設(shè)計要求。本款規(guī)定了 LNG儲罐設(shè)計應(yīng)執(zhí)行的有關(guān)標準規(guī)范，這些標準是保證 LNG儲罐設(shè)計質(zhì)量的必要條件。要求Pd>PW+0.18MPa,是根據(jù)行業(yè)標準《石油化工鋼制壓力容器》SH/T3074-2007制定的；要求儲罐的設(shè)計壓力不應(yīng)小于 1.2倍最大工作壓力， 略高于現(xiàn)行國家標準《鋼制壓力容器》GB150的要求。LNG儲罐的工作溫度約為-196C,故本款要求設(shè)計溫度不應(yīng)高于 -196°C。由于LNG加氣可能設(shè)在市區(qū)內(nèi)，本款的規(guī)定提高了儲罐的安全度（包括外殼） ，是必要的。本款的規(guī)定是參照 《液化天然氣 （LNG）生產(chǎn)、 儲存和裝運》 GB/T20368-2006制定的。埋地LNG儲罐、地下或半地下 LNG儲罐抵御外部火災(zāi)的性能好，自身發(fā)生事故影響范圍小。在城市中心區(qū)內(nèi)，建筑物和人員較為密集，故規(guī)定應(yīng)采用埋地LNG儲罐、地下或半地下 LNG儲罐。本條規(guī)定了地上LNG儲罐等設(shè)備的布置要求。本款規(guī)定的目的是使泄漏的LNG在堤區(qū)內(nèi)緩慢氣化，且以上升擴散為主，減小氣霧沿地面擴散。防護堤與 LNG儲罐在堤區(qū)內(nèi)距離的確定，一是操作與維修的需要，二是儲罐及其管路發(fā)生泄漏事故，盡量將泄漏的 LNG控制在堤區(qū)內(nèi)。規(guī)定“防護堤的雨水排放口應(yīng)有封堵措施” ，是為了在LNG儲罐發(fā)生泄漏事故時能及時封堵雨水排放口，避免 LNG流淌至防護堤外。增壓氣化器、 LNG潛液泵等裝置 ,從工藝操作方面來說需靠近儲罐布置。CNGB壓瓶組或儲氣井發(fā)生事故的爆破力較大，不宜布置在防護堤內(nèi)。9.1.4 本條規(guī)定了地下或半地下 LNG儲罐的設(shè)置要求。采用臥式儲罐可減小罐池深度，降低建造難度。4本款的規(guī)定，是為了防止人員以外跌落罐池而受傷。6罐池內(nèi)在雨季有可能積水，故需對儲罐采取抗浮措施。9.1.6本條規(guī)定了LNG儲罐閥門的設(shè)置要求，說明如下：1設(shè)置安全閥是現(xiàn)行國家標準《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》 TSGR0004的有關(guān)規(guī)定。為保證安全閥的安全可靠性和滿足檢驗需要， LNG儲罐設(shè)置2TOC\o"1-5"\h\z臺或2臺以上全啟封閉式安全閥是必要的。2規(guī)定“安全閥與儲罐之間應(yīng)設(shè)切斷閥” ，是為了滿足安全閥檢驗需要 。3規(guī)定“與LNG儲罐連接的LNG管道應(yīng)設(shè)置可遠程操作的緊急切斷閥” ，是為了能在事故狀態(tài)下，做到迅速和安全地關(guān)閉與 LNG儲罐連接的LNG管道閥門，防止泄漏事故的擴大 。本款規(guī)定，是為了在 LNG儲罐超壓情況下，能遠程迅速打開放散控制閥，這樣即可保證儲罐安全，也能確保操作人員安全。閥門與儲罐或管道的采用焊接連接相對法蘭或螺紋連接嚴密性好的多，LNG儲罐液相管道首道閥門是最重要的閥門， 故本款從嚴要求，規(guī)避了在該處接口可能發(fā)生的重大泄漏事故，這是 LNG加氣站重要的一項安全措施。對本條LNG儲罐的儀表設(shè)置要求說明如下：液位是LNG儲罐重要的安全參數(shù)，實時監(jiān)測液位和高液位報警是必不可少的。要求“高液位報警器應(yīng)與進液管道緊急切斷閥連鎖” ，可確保LNG儲罐不滿溢。壓力也是LNG儲罐重要的安全參數(shù)，對壓力實時監(jiān)測是必要。檢測內(nèi)罐與外罐之間環(huán)形空間的絕對壓力， 是觀察LNG儲罐完好性的簡便易行的有效手段。本款要求“液位計、壓力表應(yīng)能就地指示，并應(yīng)將檢測信號傳送至控制室集中顯示"，有利于實時監(jiān)測這些 LNG儲罐重要的安全參數(shù)。本條是對LNG潛液泵池的管路系統(tǒng)和附屬設(shè)備的規(guī)定。對LNG儲罐的底與泵罐頂間的高差要求，是為了保證潛液泵的正常運行。潛液泵啟動時，泵罐壓力驟降會引發(fā) LNG氣化，將氣化氣引至LNG儲罐氣相空間形成連通，有利于確保泵罐的進液。當利用潛液泵卸車時，與槽車的氣相管相接形成連通，也有利于卸車順利進行。潛液泵罐的溫度和壓力是防止?jié)撘罕脷馕g的重要參數(shù)， 也是啟動潛液泵的重要依據(jù)，故要求設(shè)置溫度和壓力檢測裝置。在泵的出口管道上設(shè)置安全閥和緊急切斷閥，是安全運行管理需要。本條規(guī)定了柱塞泵的設(shè)置要求。1目前一些L-CNG加氣站柱塞泵的運行不穩(wěn)定， 多數(shù)是由于儲罐與泵的安裝高差不足、管路較長、管徑較小等設(shè)計缺陷造成的。柱塞泵的運行震動較大，在泵的進、出口管道上設(shè)柔性、防震裝置 可以減緩震動。為防止CNG儲氣瓶（井）內(nèi)天然氣倒流，需在泵的出口管道上設(shè)置止回閥；要求設(shè)全啟封閉式安全閥，是為了防止管道超壓。在泵的出口管道上設(shè)置溫度和壓力檢測裝置，便于對泵的運行進行監(jiān)控。5目前一些L-CNG加氣站所購置的柱塞泵運行噪音太大， 嚴重干擾了周邊環(huán)境。其因：一是泵的結(jié)構(gòu)型式本身特性造成；二是一些管道連接不當。在泵型未改變前，L-CNG加氣站建在居民區(qū)、 旅業(yè)、公寓及辦公樓等需求安靜條件的地區(qū)時，柱塞泵需采取有效的防噪音措施。9.1.10 要求“高壓氣化器出口氣體溫度不應(yīng)低于 5C”，是為了保護CNGW氣瓶（井）、CNG汽車車用瓶在受氣充裝時產(chǎn)生的湯姆遜效應(yīng)溫度降低不低于 -5C。此外，供應(yīng)CNG氣車的溫度較低，會產(chǎn)生較大的計量氣費差，不利于加氣站的運營。LNG卸車本條的要求是為了在出現(xiàn)不正常情況時，能迅速中斷作業(yè)。本條規(guī)定是依據(jù)《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》 TSGR0004-2009第條制定的。有的站采用固定式裝卸臂卸車，也是可行的。LNG加氣區(qū)加氣機設(shè)在室內(nèi)，泄漏的液化天然氣不易擴散，易引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故，故做此條規(guī)定。本條是對加氣機技術(shù)性能的基本要求。要求“加氣系統(tǒng)的充裝壓力不應(yīng)大于汽車車載瓶的最大工作壓力 ”，是為了防止汽車車用瓶超壓。3在加氣機的充裝軟管上設(shè)拉斷裝置， 以防止在充裝過程中發(fā)生汽車啟離的惡性事故。9.3.5加氣機前設(shè)置防撞護欄，以避免受汽車碰撞引發(fā)事故。9.4LNG管道系統(tǒng)本條規(guī)定了 LNG管道和低溫氣相管道的設(shè)計要求。管路系統(tǒng)的設(shè)計溫度要求同 LNG儲罐。設(shè)計壓力的確定原則也同 LNG儲罐，但管路系統(tǒng)的最大工作壓力與 LNG儲罐的最大工作壓力是不同的。液相管道的最大工作壓力需考慮 LNG儲罐的液位靜壓和泵流量為零時的壓力。3要求管材和管件等應(yīng)符合相應(yīng)現(xiàn)行國家標準，是為了保證質(zhì)量。為防止管道內(nèi) LNG受熱膨脹造成管道爆破，特制定此條。對LNG加氣站的天然氣放散管的設(shè)計規(guī)定主要目的如下：在加氣站運行中，常發(fā)生 LNG液相系統(tǒng)安全閥彈簧失效或發(fā)生冰卡而不能復(fù)位關(guān)閉，造成大量 LNG噴泄，因此 LNG加氣站的各類安全閥放散需集中引至安全區(qū)。本款規(guī)定是為了避免放散天然氣影響附近建（構(gòu)）筑物安全。為保證放散的低溫天然氣能迅速上浮至高空，故要求經(jīng)空溫式氣化器加熱。放散的天然氣溫度為 -112℃時，天然氣的比重小于空氣，本款的規(guī)定適當提高放散溫度，以保證放散的天然氣向上漂散。10消防設(shè)施及給排水滅火器材配置加油加氣站經(jīng)營的是易燃易爆液體或氣體，存在一定的火災(zāi)危險性，配置滅火器材是必要的。小型滅火器材是控制初期火災(zāi)和撲滅小型火災(zāi)的最有效設(shè)備，因此規(guī)定了小型滅火器的選用型號及數(shù)量。其中，使用滅火毯和沙子是撲滅油罐罐口火災(zāi)和地面油類火災(zāi)最有效的方式，且花費不多。本節(jié)規(guī)定是參照本規(guī)范2006年版原有規(guī)定和《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140-2005并結(jié)合實際情況，經(jīng)多方征求意見后制定的。消防給水2.1 本條是參照現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028-2006的有關(guān)規(guī)定編制的。.2國家標準《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》 GB50183-2004第10.4.5條規(guī)定，總?cè)莘e小于250m3的LNG儲罐區(qū)不需設(shè)固定消防水供水系統(tǒng)。本規(guī)范規(guī)定一級LNG加氣站LNG儲罐不大于180m3,但考慮到LNG加氣站往往建在建筑物較為稠密的地區(qū)，設(shè)置有地上 LNG儲罐的一、二級LNG加氣站，一旦發(fā)生事故造成的影響可能會比較大，故要求其設(shè)消防給水系統(tǒng)， 以加強LNG加氣站的安全性能。對三種條件下站內(nèi)可不設(shè)消防給水系統(tǒng)說明如下：《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB50016-2006規(guī)定：室外消火栓的保護半徑不應(yīng)大于150m；在市政消火栓保護半徑 150m以內(nèi)，如消防用水量不超過 15L/s時，可不設(shè)室外消火栓。LNG加氣站位于市政消火栓有效保護半徑 150m以內(nèi)情況下，且市政消火栓能滿足一級站供水量不小于 20L/s,二級站供水量不小于 15L/s的需求，故站內(nèi)不需設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水系統(tǒng)的主要作用是保護著火罐的臨近罐免受火災(zāi)威脅，有些地方設(shè)置消防給水系統(tǒng)有困難，在 LNG儲罐之間設(shè)置鋼筋混凝土防火隔墻，可有效降低LNG儲罐之間的相互影響，不設(shè)消防給水系統(tǒng)也是可行的。位于城市建成區(qū)以外、且為嚴重缺水地區(qū)的 LNG加氣站，發(fā)生事故造成的影響會比較小，參照《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》 GB50183-2004第10.4.5條規(guī)定不要求設(shè)固定消防水供水系統(tǒng)?？紤]到城市建成區(qū)以外建站用地相對較為寬裕，故要求安全間距和滅火器材數(shù)量加倍，盡量降低 LNG加氣站事故風(fēng)險。3加油站的火災(zāi)危險主要源于油罐，由于油罐埋地設(shè)置，加油站的火災(zāi)危險就相當?shù)土耍?，埋地油罐的著火主要在檢修人孔處，火災(zāi)時用滅火毯覆蓋能有效地撲滅火災(zāi)；壓縮天然氣的火災(zāi)特點是爆炸后在泄漏點著火，只要關(guān)閉相關(guān)氣閥，就能很快熄滅火災(zāi)；地下和半地下 LNG儲罐設(shè)置在鋼筋混凝土罐池內(nèi)，罐池頂部高于 LNG儲罐頂部，故抵御外部火災(zāi)的性能好。 LNG儲罐一旦發(fā)生泄漏事故，泄漏的 LNG被限制在鋼筋混凝土罐池內(nèi)，且會很快揮發(fā)并向上飄散，事故影響范圍小。因此，采用地下和半地下 LNG儲罐的各類 LNG加氣站及油氣合建站不設(shè)消防給水系統(tǒng)是可行的； 設(shè)置有地上 LNG儲罐的三級 LNG加氣站，LNG儲罐規(guī)模較小，且一般只有 1臺LNG儲罐，不設(shè)消防給水系統(tǒng)是可行的。10.2.6 本條規(guī)定了LPG設(shè)施的消防給水設(shè)計，說明如下：此款內(nèi)容是參照 《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB50028-2006