汽車運(yùn)用工程第七章汽車性能試驗(yàn)課件

2022/12/20汽車運(yùn)用工程2022/12/18汽車運(yùn)用工程12022/12/20汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù)2022/12/18汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安2

第七章汽車性能試驗(yàn)第七章汽車性能試驗(yàn)3概述汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)第六節(jié)汽車平順性試驗(yàn)概述汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)第一節(jié)4汽車使用性能試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。20世紀(jì)初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線。這時(shí)產(chǎn)品的壽命和性能方面的問題表現(xiàn)突出地表現(xiàn)出來了，必須通過試驗(yàn)研究加以解決。為了適應(yīng)汽車生產(chǎn)的需要，各廠家對(duì)汽車材料、工藝、可靠性、壽命、磨損以及諸性能使用性能方面的問題進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。這期間的試驗(yàn)技術(shù)除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，還逐漸形成汽車行業(yè)本身的試驗(yàn)方法，并研制了汽車專用的試驗(yàn)設(shè)備，如轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。目前這些設(shè)備除了結(jié)構(gòu)和控制方面有所改進(jìn)以外，其基本原理沿用至今。此時(shí)，汽車道路試驗(yàn)也得到了充分重視，成為汽車設(shè)計(jì)所必須依賴的一個(gè)方面，并出現(xiàn)了早期的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。早期的汽車試驗(yàn)規(guī)模小、范圍窄、試驗(yàn)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，除個(gè)別廠家有試驗(yàn)場(chǎng)外，主要試驗(yàn)工作是在試驗(yàn)臺(tái)架和一般道路上進(jìn)行的。盡管如此，這一階段形成的試驗(yàn)方法等為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。1.概述汽車使用性能試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來5產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多。汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計(jì)制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗(yàn)來檢驗(yàn)。通過試驗(yàn)檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)思想是否正確、設(shè)計(jì)意圖能否實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否適合使用要求。另外，由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域又極為廣泛，許多理論問題研究得不夠充分，不少問題還無法根據(jù)現(xiàn)有的理論做出可以信賴的預(yù)測(cè)。這也是汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)的原因之一。1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面6汽車試驗(yàn)一般根據(jù)以下某個(gè)目的來展開的。（1）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究。（2）汽車新產(chǎn)品定型。（3）汽車零、部件定型。（4）對(duì)于法規(guī)的適應(yīng)性驗(yàn)證。（5）檢驗(yàn)汽車制造質(zhì)量。（6）調(diào)查實(shí)際使用情況等。1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義汽車試驗(yàn)一般根據(jù)以下某個(gè)目的來展開的。1.1汽車試驗(yàn)的目的71.2汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)可按試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)對(duì)象、試驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行分類。按試驗(yàn)?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。按試驗(yàn)對(duì)象可分為整車性能試驗(yàn)、總成試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)場(chǎng)所分為實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路場(chǎng)地試驗(yàn)、專用試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。1.2汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)可按試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)對(duì)象、試驗(yàn)場(chǎng)81.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3）乘員平均質(zhì)量按表7-1計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T91.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。2.輪胎氣壓試驗(yàn)過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T101.3汽車的一般試驗(yàn)條件3.燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液試驗(yàn)汽車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液。4.氣象a.試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無雨無霧天氣。b.相對(duì)濕度小于95%。c.氣溫0~40℃。d.風(fēng)速不大于3m/s。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件3.燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液111.3汽車的一般試驗(yàn)條件5.試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按GB/T12548-2016進(jìn)行誤差校正。6.試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件5.試驗(yàn)儀器、設(shè)備121.3汽車的一般試驗(yàn)條件7.接車檢查（1）記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。8.車輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。9.預(yù)熱行駛試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件7.接車檢查132.汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法一般采用道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)兩種。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件（1）試驗(yàn)汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。（2）輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗(yàn)車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。（3）試驗(yàn)車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)、制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗(yàn)必須使用同一批燃料和潤(rùn)滑油。（4）試驗(yàn)必須在無雨無霧的天氣中，相對(duì)濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。（5）試驗(yàn)道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或?yàn)r青鋪成的平直路面，長(zhǎng)2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。（6）試驗(yàn)用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2.汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法一般采用道路試驗(yàn)和室142.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)2.試驗(yàn)儀器道路試驗(yàn)通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時(shí)間。五輪儀主機(jī)由單片計(jì)算機(jī)控制，有傳感器信號(hào)接口、鍵盤、顯示器、微型打印機(jī)等部分，如圖7-1所示。第五輪、腳踏開關(guān)等傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)經(jīng)電纜線輸送到主機(jī)，再經(jīng)主機(jī)放大、處理、運(yùn)算后，在顯示器上顯示出檢測(cè)過程的數(shù)據(jù)變化及檢測(cè)結(jié)果，微型打印機(jī)可把檢測(cè)結(jié)果及檢測(cè)過程中汽車行駛速度的變化曲線打印出來，還可以通過鍵盤輸入檢測(cè)項(xiàng)目及預(yù)先設(shè)定的初始值等。圖7-1五輪儀2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)2.試驗(yàn)儀器圖7-1五輪儀152.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容（1）滑行試驗(yàn)汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。應(yīng)按照汽車滑行試驗(yàn)方法（GB/T12536-2017）來進(jìn)行。①在足夠長(zhǎng)的試驗(yàn)路面兩端設(shè)立標(biāo)志物作為滑行區(qū)段。②試驗(yàn)車輛在進(jìn)入滑行區(qū)段前應(yīng)停止加速，保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。③試驗(yàn)車輛即將駛?cè)牖袇^(qū)段前，對(duì)于配置手動(dòng)變速器的車輛，將手動(dòng)變速器擋位置于空擋并松開離合器踏板；對(duì)于配置自動(dòng)變速器的車輛，將擋位置于N擋，試驗(yàn)車輛開始滑行。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容162.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)④試驗(yàn)車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時(shí)車速應(yīng)稍大于50km/h。⑤滑行過程中，試驗(yàn)車輛應(yīng)沿直線行駛。⑥記錄試驗(yàn)車輛從(50±0.3)km/h滑行到完全停止的的滑行距離及滑行初速度。⑦用GB/T12536-2017附錄A的數(shù)據(jù)校正方法得出試驗(yàn)輛從50km/h滑行到完全停止的滑行距離。⑧試驗(yàn)至少往返各進(jìn)行三次，往返的路徑應(yīng)盡量重合，同方向的滑行距離的差異應(yīng)不超過5%。得出往返雙方向的滑行距離的各自算術(shù)平均值S1（往）和S2（返）。⑨試驗(yàn)車輛的滑行距離的最終試驗(yàn)結(jié)果為往返方向S1（往）和S2（返）的算術(shù)平均值。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)④試驗(yàn)車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時(shí)車速應(yīng)稍172.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（2）最高車速的測(cè)量汽車最高車速試驗(yàn)應(yīng)按照汽車最高車速試驗(yàn)方法（GB/T12544-2012）進(jìn)行，在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段，以秒表或光電測(cè)時(shí)儀記錄通過時(shí)間（也可以用五輪儀直接測(cè)出汽車車速）。根據(jù)試驗(yàn)道路條件，依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)或在單方向連續(xù)重復(fù)進(jìn)行行駛試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)結(jié)果并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（2）最高車速的測(cè)量182.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（3）汽車加速性能測(cè)定汽車加速性能試驗(yàn)應(yīng)按汽車加速性能試驗(yàn)方法（GB/T12543-2009）進(jìn)行。①全油門起步加速性能試驗(yàn)車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速通過400m的距離。記錄以上項(xiàng)目的行駛時(shí)間。②全油門超越加速性能試驗(yàn)車輛由60km/h全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速），記錄行駛時(shí)間。對(duì)于手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及手自一體變速器的車輛應(yīng)按照各自的變速器操作程序進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（3）汽車加速性能測(cè)定192.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（4）汽車爬坡試驗(yàn)汽車爬坡試驗(yàn)應(yīng)該按照汽車爬陡坡試驗(yàn)方法（GB/T12539-2018）進(jìn)行。試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。坡道長(zhǎng)度不小于20m，坡前應(yīng)有不少于8m的平直路段。①汽車擋位置于最低擋，如有副變速器也置于最低擋，自動(dòng)擋汽車置于D擋（或按制造商要求），全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。②將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。③起步后將油門全開，在測(cè)試路段采集汽車的車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測(cè)試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。④爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如水溫、機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。

2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（4）汽車爬坡試驗(yàn)202.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)⑤第一次爬坡失敗時(shí)，分析爬坡失敗的原因。如果爬坡過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到最大扭矩點(diǎn)，可放寬車輛前端距坡道區(qū)域的距離，使車輛進(jìn)入測(cè)試路段前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點(diǎn)，進(jìn)行第二次爬坡，但總共不允許超過兩次，第二次爬坡要在記錄報(bào)告中應(yīng)特別說明。⑥越野車起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡；當(dāng)汽車處于測(cè)試路段時(shí)，靠自身制動(dòng)系統(tǒng)停住，變速器放入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min，再起步爬坡，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。⑦牽引車做爬坡試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在制造商規(guī)定的牽引條件和坡道上進(jìn)行。如坡度不合適（過大或過小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如II擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)⑤第一次爬坡失敗時(shí)，分析爬坡失敗212.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)1.室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)是在底盤測(cè)功機(jī)上完成。在底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪放置在滾筒表面驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)，測(cè)功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測(cè)量裝置可以測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪上的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測(cè)功器，測(cè)功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）。圖7-2底盤測(cè)功機(jī)2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)1.室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理圖7-2222.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由測(cè)力裝置求出：

式中:L—測(cè)功器外殼測(cè)力臂長(zhǎng)；

F—測(cè)力臂上拉力。此外，由固定汽車的鋼絲繩上拉力表測(cè)得掛鉤拉力，。由驅(qū)動(dòng)輪力矩平衡得：

由轉(zhuǎn)轂力矩平衡得。則驅(qū)動(dòng)力：

測(cè)出各種車速下，節(jié)氣門全開時(shí)的和F值，即可得到汽車的驅(qū)動(dòng)力-車速曲線圖。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由232.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)2.底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)造底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。7-3圖為某型底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-2底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)2.底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)造圖7242.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)3.汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2017規(guī)定了汽車動(dòng)力性的臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)準(zhǔn)備、檢測(cè)方法和檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)等。并規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有點(diǎn)燃式或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用營(yíng)運(yùn)車輛，其他車輛可參照適用。（1）檢測(cè)參數(shù) 汽車動(dòng)力性采用汽車在底盤測(cè)功機(jī)上驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或輪邊穩(wěn)定車速作為檢測(cè)參數(shù)。（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：

a）汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩工況或額定功率工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；

b）汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率工況或最大扭矩工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪變穩(wěn)定車速。采用驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速作為評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛采用額定功率工況，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛采用最大扭矩工況。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)3.汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和252.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（3）最大扭矩工況檢測(cè)引車員將汽車平穩(wěn)駛上測(cè)功機(jī)，置汽車驅(qū)動(dòng)輪于滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動(dòng)輪。起動(dòng)汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動(dòng)變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。按速度公式確定的最大扭矩工況車速設(shè)定速度，測(cè)功機(jī)進(jìn)行定速測(cè)功。測(cè)功機(jī)加載，將加速踏板踩到底，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測(cè)功機(jī)測(cè)得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實(shí)際車速應(yīng)穩(wěn)定在設(shè)定速度±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（3）最大扭矩工況檢測(cè)262.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（4）額定功率工況檢測(cè)引車員將汽車平穩(wěn)駛上測(cè)功機(jī)，置汽車驅(qū)動(dòng)輪于滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動(dòng)輪。起動(dòng)汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動(dòng)變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。將加速踏板踩到底，測(cè)功機(jī)加載掃描最大功率點(diǎn)，紀(jì)錄最大功率點(diǎn)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）。設(shè)定測(cè)功機(jī)按最大功率點(diǎn)速度進(jìn)行定速測(cè)功，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測(cè)功機(jī)測(cè)得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實(shí)際車速應(yīng)穩(wěn)定在最大功率點(diǎn)速度值的±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（4）額定功率工況檢測(cè)273.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)是測(cè)量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗(yàn)可在道路上或試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。對(duì)于各種不同類型的車輛，應(yīng)參照輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T19233-2008)、汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T12545.1-2008）、商業(yè)車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T12545.2-2001）、重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法（GB/T27840-2011）、乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（GB27999-2014）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)是測(cè)量汽車在一定條件下283.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長(zhǎng)2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測(cè)定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計(jì)時(shí)器的最小讀數(shù)為0.1s。2.儀器的安裝（1）對(duì)于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件293.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）對(duì)于汽油車對(duì)電噴式汽油車，安裝油耗儀時(shí)應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而形成氣泡，有必要加一個(gè)輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時(shí)，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時(shí)，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）對(duì)于汽油車303.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（1）等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)方法等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種早就廣泛采用的、最簡(jiǎn)單的路上循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長(zhǎng)度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動(dòng)變速器的車輛，采用高擋測(cè)量。試驗(yàn)車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車速。例如以20km/h、30km/h…等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測(cè)量路段，利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過該路段的油耗與時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計(jì)，可與五輪儀或非接觸式速度計(jì)連接，而直接測(cè)出速度與百公里燃料消耗量。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法313.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）多工況燃料消耗量的試驗(yàn)方法汽車在實(shí)際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動(dòng)、減速等工況。為了測(cè)量出反映汽車實(shí)際使用特點(diǎn)的燃料消耗量，人們針對(duì)不同車型，對(duì)大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，制定出了一套針對(duì)不同車型按不同的行駛工況運(yùn)行的燃料消耗量試驗(yàn)方法?！渡逃密嚾剂舷牧吭囼?yàn)方法》(GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，每循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃料消耗量和通過時(shí)間。當(dāng)按各試驗(yàn)循環(huán)完成一次試驗(yàn)后，車輛應(yīng)迅速掉頭，重復(fù)試驗(yàn)，以保持車輛相同的工況。試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）多工況燃料消耗量的試323.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)多工況燃料消耗試驗(yàn)也可在室內(nèi)底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，如圖7-4所示。被測(cè)車輛固定拉索轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)

燃油消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)

圖7-4燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)多工況燃料消耗試驗(yàn)也可在室內(nèi)333.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)的測(cè)功機(jī)可有一個(gè)或兩個(gè)能耦合的轉(zhuǎn)鼓。前轉(zhuǎn)鼓用來驅(qū)動(dòng)功率吸收裝置、慣量模擬裝置和速度行駛距離的測(cè)量裝置。測(cè)功機(jī)應(yīng)滿足下列條件a)當(dāng)速度等于或高于50km/h時(shí),應(yīng)穩(wěn)定模擬總行駛阻力，精度為±3%。b)在選定速度下時(shí)，將選定的吸收功率保持穩(wěn)定，精度為±1%。c)當(dāng)速度高于10km/h時(shí),速度測(cè)量誤差不超過精度為±0.5km/h，行駛距離測(cè)量誤差不超過精度為±0.3%。所有駕駛員輔助裝置的運(yùn)行，應(yīng)滿足GB18352.3-2005規(guī)定的循環(huán)公差內(nèi)。d)當(dāng)測(cè)量燃料消耗量時(shí)，應(yīng)能同時(shí)啟動(dòng)燃料消耗量、行駛距離和所用時(shí)間的測(cè)量裝置。e)當(dāng)測(cè)量等速燃料消耗量時(shí),為了獲得更好的速度顯示，可通過車輛來驅(qū)動(dòng)速度和行駛距離的記錄儀。3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)的測(cè)功機(jī)可有一個(gè)或兩343.3乘用車燃料消耗量的評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（GB27999-2014）規(guī)定了乘用車車型燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量的評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)。1.對(duì)汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料乘用車,應(yīng)按GB/T19233確定車型燃料消耗量。2.對(duì)壓縮天然氣乘用車,應(yīng)按照GB/T29125在底盤測(cè)功機(jī)上模擬城市、市郊和綜合循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn),確定氣體燃料消耗量,并按照GB/T19233的碳平衡法折算為汽油燃料消耗量。3.對(duì)液化天然氣、液化石油氣乘用車,應(yīng)按照GB/T29125在底盤測(cè)功機(jī)上模擬城市、市郊和綜合循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn),確定氣體燃料消耗量,并按照GB/T19233的碳平衡法折算為汽油燃料消耗量。4.對(duì)插電式及非插電式混合動(dòng)力乘用車,應(yīng)按照GB/T19753確定車型燃料消耗量及電能消耗量；其電能消耗量應(yīng)折算成對(duì)應(yīng)的汽油或柴油燃料消耗量。5.對(duì)純電動(dòng)乘用車,應(yīng)按照GB/T18386測(cè)定電能消耗量,并折算成對(duì)應(yīng)的汽油燃料消耗量。6.對(duì)燃料電池乘用車,其燃料消耗量按零計(jì)算。3.3乘用車燃料消耗量的評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（GB2799354.汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能通過空載、滿載情況下的道路試驗(yàn)確定。對(duì)于不同類型的汽車，需參照乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB21670-2008)、商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB12676-2014）、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）性能檢測(cè)方法（GB/T36987-2018）、汽車制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法（GB/T36986-2018）等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。1.道路條件路試制動(dòng)距離應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)超過1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間附著系數(shù)不小于0.7）上進(jìn)行，在試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出與制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度的試車通道邊線。2.車輛準(zhǔn)備在被測(cè)汽車的制動(dòng)踏板上安裝提供信號(hào)用的踏板套，在汽車適當(dāng)位置裝上速度計(jì)，第五輪儀和慣性式減速度計(jì)等檢測(cè)儀器。4.汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)364.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法汽車制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)該按照商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB12676-2014）進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操作速度計(jì)或第五輪儀等檢測(cè)儀器，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。所有車輛均應(yīng)進(jìn)行O型試驗(yàn)（冷態(tài)制動(dòng)時(shí)的一般性能）、I型試驗(yàn)（衰退試驗(yàn)）、II型試驗(yàn)（下坡工況試驗(yàn)）等。冷態(tài)制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓摩擦表面測(cè)得的溫度應(yīng)低于100℃。車輛應(yīng)滿足規(guī)定的制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度兩項(xiàng)要求。4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法374.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)衰退試驗(yàn)包括重復(fù)制動(dòng)試驗(yàn)（M、N類車輛）和連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)（O類車輛）。重復(fù)制動(dòng)試驗(yàn)是汽車通過重復(fù)制動(dòng)來加熱制動(dòng)器。每次制動(dòng)的初速度為0.8，末速度為初速度的一半。制動(dòng)減速度為3m/s2，制動(dòng)循環(huán)周期為55~60s，制動(dòng)循環(huán)次數(shù)為15~20次。O2和O3掛車的連續(xù)制動(dòng)應(yīng)在車輛滿載條件下進(jìn)行，調(diào)整掛車制動(dòng)的控制力，使掛車阻力保持恒定（等于掛車最大靜態(tài)載荷的7%）。制動(dòng)器的能量輸入等于在相同時(shí)間內(nèi)、滿載車輛以40km/h的穩(wěn)定車速、在7%的坡道上，下坡行駛1.7km所記錄的能量。下坡工況試驗(yàn)，應(yīng)確保機(jī)動(dòng)車輛滿載試驗(yàn)時(shí)的能量輸入等于在相同時(shí)間內(nèi)、滿載車輛采用適當(dāng)?shù)膿跷徊⒗镁徦僦苿?dòng)系統(tǒng)（如裝有）、以30km/h的平均車速在6%的坡道上，下坡行駛6km時(shí)所記錄的能量。汽車具有放抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）時(shí)的性能檢查和驗(yàn)證需按照汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）性能檢測(cè)方法（GB/T36987-2018)進(jìn)行。4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)衰退試驗(yàn)包括重復(fù)制動(dòng)試驗(yàn)（M、N類384.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)重方式的不同分為平板式和滾筒式兩種，目前使用最多的是滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。1.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖7-5為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的示意圖。它主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。

圖7-5單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1- 舉升裝置；2-指示裝置；3-鏈傳動(dòng)；4-滾筒裝置；5-測(cè)量裝置；6-減速器；7-電動(dòng)機(jī)4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)重方式的394.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器殼體為浮動(dòng)支承，可以繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)。滾筒裝置由左、右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成。被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)路面，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成，測(cè)力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，減速器浮動(dòng)殼體帶動(dòng)測(cè)力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)并作用于傳感器上，傳感器將測(cè)力杠桿傳來的力或位移轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，送入指示與控制裝置。另外，由于對(duì)汽車制動(dòng)性的評(píng)判與軸重有關(guān)，因此目前有部分制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)直接帶有軸重測(cè)量裝置，能方便測(cè)量汽車軸負(fù)荷。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)404.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動(dòng)式等多種形式。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)地出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的控制與指示裝置都采用電子式。為提高檢測(cè)過程的自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置微機(jī)。控制裝置用來控制檢測(cè)時(shí)舉升裝置的升降、滾筒電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與停止、測(cè)力傳感器信號(hào)的采集與處理，并輸出或打印檢測(cè)結(jié)果。指示裝置有數(shù)字顯示和指針式兩種，帶微機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字式顯示器，它可根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目要求顯示汽車制動(dòng)性指標(biāo)的各種檢測(cè)數(shù)據(jù)，并顯示整車制動(dòng)性技術(shù)狀況的評(píng)判結(jié)果。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)舉升裝置由舉升器、舉升平板和控414.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)

2.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器。通過延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)則通過減速器及鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板，在制動(dòng)器摩擦力矩的作用下（圖7-6a)，車輪開始減速旋轉(zhuǎn)。

圖7-6制動(dòng)力檢測(cè)原理圖

a）車輪制動(dòng)受力簡(jiǎn)圖b）制動(dòng)力測(cè)量原理圖1-傳感器2-測(cè)力杠桿3-減速器4-主動(dòng)滾筒5-電動(dòng)機(jī)6-從動(dòng)滾筒7-車輪4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)2.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)424.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒，而滾筒則對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用著制動(dòng)力，以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向作用著與制動(dòng)力數(shù)值相等而方向相反的反作用力，。在，對(duì)滾筒軸線形成的反作用力矩作用下，其浮動(dòng)的減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向擺動(dòng)（圖7-6b)，而測(cè)力杠桿另一端的力經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)放大變換處理后，由指示裝置顯示左、右車輪的制動(dòng)力。在制動(dòng)過程中，當(dāng)左、右輪制動(dòng)力之和大于某一數(shù)值時(shí)，微機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷的時(shí)間是一定的。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間（如3s）后，微機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。檢測(cè)過程結(jié)束后，將舉升器舉起，車輛即可駛離試驗(yàn)臺(tái)。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒，而滾筒則對(duì)車434.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測(cè)量是與測(cè)量制動(dòng)力同步進(jìn)行的。它以駕駛員踩制動(dòng)踏板的瞬間作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，由制動(dòng)踏板上套裝的踏板開關(guān)向控制裝置發(fā)出一個(gè)“開關(guān)”信號(hào)，開始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)力的75％時(shí)為止。其計(jì)時(shí)終點(diǎn)通常由試驗(yàn)臺(tái)微機(jī)執(zhí)行相應(yīng)的程序來控制。車輪阻滯力的測(cè)量是在汽車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置于空檔位置時(shí)進(jìn)行。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過減速器、鏈傳動(dòng)及滾筒來帶動(dòng)車輪維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力，即為車輪的阻滯力，該力可通過指示裝置讀取。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測(cè)量是與測(cè)量制動(dòng)力444.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)3.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法①做好試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備工作，滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。②試驗(yàn)臺(tái)電源開關(guān)打開，并使舉升器在升起位置。③將汽車垂直于滾筒方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，使前軸車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。④汽車停穩(wěn)后，置變速器于空檔，使行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)處于完全放松狀態(tài)，把腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。⑤降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫離為止。⑥帶有軸重測(cè)量裝置的試驗(yàn)臺(tái)，此時(shí)測(cè)得軸荷。⑦起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，2s后測(cè)得車輪阻滯力。

4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)3.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法454.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)⑧踩下制動(dòng)踏板，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的前軸左、右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，同時(shí)也測(cè)出了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。⑨升起舉升器，駛出已測(cè)車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測(cè)后軸車輪阻滯力、制動(dòng)力、左右輪制動(dòng)力差和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。⑩當(dāng)與駐車制動(dòng)相關(guān)的車軸在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，檢測(cè)完行車制動(dòng)后，應(yīng)重新起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車制動(dòng)完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動(dòng)手柄，檢測(cè)駐車制動(dòng)性能。?所有車軸的行車制動(dòng)性能和駐車制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，升起舉升器，汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)。?切斷制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電源。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)⑧踩下制動(dòng)踏板，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全464.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)3. 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)特點(diǎn)①檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，測(cè)試車速低，測(cè)試條件穩(wěn)定，重復(fù)性較好。②檢測(cè)參數(shù)全面，能定量測(cè)得各車輪制動(dòng)力、左右輪制動(dòng)力差值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力。因而，可全面評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能，并給制動(dòng)系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)。③檢測(cè)時(shí)，由于汽車沒有平移運(yùn)動(dòng)，因而實(shí)際制動(dòng)時(shí)因慣性作用而引起的軸負(fù)荷前移效應(yīng)完全沒有，這往往使得前軸車輪容易抱死而難以測(cè)到前軸制動(dòng)器能夠提供的最大制動(dòng)力，從而導(dǎo)致整車的制動(dòng)力不夠，易引起誤判。④檢測(cè)時(shí)，由于汽車沒有實(shí)際行駛，因而其制動(dòng)性檢測(cè)結(jié)果不能反映其他系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向系、行駛系）的結(jié)構(gòu)、性能對(duì)制動(dòng)性能的影響。⑤對(duì)于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)汽車，由于檢測(cè)時(shí)車輪防抱死不起作用，因而無法測(cè)得實(shí)際制動(dòng)時(shí)的最大制動(dòng)力，不能準(zhǔn)確反映防抱死制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能。4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)3. 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)特475.汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在汽車試驗(yàn)場(chǎng)的專用場(chǎng)地上進(jìn)行。試驗(yàn)前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。試驗(yàn)按照汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法（GB/T6323-2014）進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性路上試驗(yàn)所需儀器有：車速儀，轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x，汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試儀，秒表，多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測(cè)定的參數(shù)包括：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車前進(jìn)速度，質(zhì)心側(cè)偏角，轉(zhuǎn)向盤力矩，轉(zhuǎn)向盤直徑，轉(zhuǎn)向盤加速度等。下面以蛇行試驗(yàn)為例介紹該項(xiàng)目的測(cè)試儀器、測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)方法等。數(shù)據(jù)處理方法參見國家標(biāo)準(zhǔn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法（GB/T6323-2014）。5.汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在汽車試驗(yàn)場(chǎng)485.1測(cè)試儀器1.轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x；2.汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試儀；3.秒表；4.多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。5.1測(cè)試儀器1.轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x；495.2測(cè)量參數(shù)1.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；2.橫擺角速度；3.車身側(cè)傾角；4.通過有效標(biāo)樁處時(shí)間；5.側(cè)向加速度。5.2測(cè)量參數(shù)1.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；505.2試驗(yàn)方法1. 在試驗(yàn)場(chǎng)地上按圖及表1的規(guī)定,布置標(biāo)樁10根；2. 接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度；3. 試驗(yàn)駕駛員應(yīng)具有較豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。在正式試驗(yàn)前,按圖7-8所示路線,練習(xí)五個(gè)往返；4. 首次試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)車速為表1所規(guī)定的基準(zhǔn)車速二分之一并四舍五入為10的整數(shù)倍,以該車速穩(wěn)定直線行駛,在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前,記錄各測(cè)量變量的零線,然后按圖7-8所示路線蛇行通過試驗(yàn)路段,同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。5. 逐步提高試驗(yàn)車速(車速間隔自行選擇),重復(fù)4的過程,共進(jìn)行10次(撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計(jì)在內(nèi))。最高車速不超過80km/h。5.2試驗(yàn)方法1. 在試驗(yàn)場(chǎng)地上按圖及表1的規(guī)定,布置標(biāo)樁1515.2試驗(yàn)方法圖7-8試驗(yàn)路線汽車類型標(biāo)樁間距L(m)基準(zhǔn)車速(km/h)M1類、N1類和M1G,N1G類車輛3065M2類、N2類和M2G,N2G類車輛50M3類及最大總質(zhì)量小于或等于15t的N3類和M3G、N3G類車輛5060M3類(鉸接客車)及最大總質(zhì)量大于15t的N3類和M3G、N3G類車輛50表7-2標(biāo)樁間距及基準(zhǔn)車速5.2試驗(yàn)方法圖7-8試驗(yàn)路線汽車類型標(biāo)樁間距L(m)基準(zhǔn)526.汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性的試驗(yàn)按照按照汽車平順性試驗(yàn)方法（GB/T4970-2009）進(jìn)行。6.1試驗(yàn)儀器和裝置1.試驗(yàn)儀器平順性試驗(yàn)儀器系統(tǒng)應(yīng)包括加速度傳感器、放大器數(shù)據(jù)采集儀、車速儀、濾波器等。由試驗(yàn)儀器構(gòu)成的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測(cè)量,其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠。2.脈沖試驗(yàn)用凸塊脈沖輸入應(yīng)采用如圖所示三角形狀的單凸塊。根據(jù)試驗(yàn)條件不同,脈沖輸入也可用其他高度的凸塊或減速帶。

圖7-9三角形凸塊6.汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性的試驗(yàn)按照按照汽車平順性試驗(yàn)方法536.2試驗(yàn)方法1.加速度傳感器安裝在下列位置（1）M類車輛駕駛員及同側(cè)最后排座椅椅墊上方座椅靠背、腳部地板上；（2）N類車輛:駕駛員座椅椅墊上方、座椅靠背、腳部地板、車廂地板中心以及與駕駛員同側(cè)距車廂邊板、車廂后板各300mm處的車廂地板上。座椅椅墊上方、座椅靠背、腳部地板上需測(cè)量三個(gè)方向的振動(dòng),加速度時(shí)間歷程包括垂直(Z軸向)振動(dòng)、橫向(Y軸向)振動(dòng)和縱向(x軸向)振動(dòng)。車廂地板處的加速度傳感器只需測(cè)量垂直振動(dòng)。座椅靠背上的傳感器布置參見圖7-10；腳部地板上的傳感器布置在駕駛員(或乘員)兩腳中間位置。安裝在座椅座墊上方、座椅靠背上的傳感器應(yīng)與人體緊密接觸,座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)見圖7-11、座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)見圖7-12?？筛鶕?jù)需要適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)。6.2試驗(yàn)方法1.加速度傳感器安裝在下列位置546.2試驗(yàn)方法圖7-10座椅傳感器位置6.2試驗(yàn)方法圖7-10座椅傳感器位置556.2試驗(yàn)方法圖7-11座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)圖6.2試驗(yàn)方法圖7-11座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)圖566.2試驗(yàn)方法圖7-12座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)圖6.2試驗(yàn)方法圖7-12座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)圖576.2試驗(yàn)方法2.脈沖輸入行駛試驗(yàn)方法（1）將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間,并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。為保證汽車左右車輪同時(shí)駛過凸塊,應(yīng)將兩個(gè)凸塊放在與汽車行駛方向垂直的一條直線上。（2）試驗(yàn)時(shí),汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊。在汽車通過凸塊前50m應(yīng)穩(wěn)住車速。當(dāng)汽車前輪接近凸塊時(shí)開始記錄,待汽車駛過凸塊且沖擊響應(yīng)消失后,停止記錄。（3）每種車速的有效試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)不少于5次。3.隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法（1）試驗(yàn)時(shí),汽車應(yīng)在穩(wěn)速段內(nèi)穩(wěn)住車速,然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段,測(cè)量各測(cè)試部位的加速度時(shí)間歷程。（2）樣本記錄長(zhǎng)度應(yīng)滿足數(shù)據(jù)處理的最少數(shù)據(jù)量要求。6.2試驗(yàn)方法2.脈沖輸入行駛試驗(yàn)方法58復(fù)習(xí)思考題1．汽車試驗(yàn)可分為哪幾類？2．《汽車道路試驗(yàn)方法通則》中規(guī)定了哪些內(nèi)容？3．怎樣進(jìn)行汽車的加速試驗(yàn)？4．在燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)中，對(duì)于各種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器的安裝有哪些不同？5．商用車輛與乘用車的制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法是否相同？6．汽車操作穩(wěn)定性試驗(yàn)要測(cè)量哪些參數(shù)？說明蛇行試驗(yàn)的試驗(yàn)方法？7．平順性試驗(yàn)中，如何安裝加速度傳感器？復(fù)習(xí)思考題1．汽車試驗(yàn)可分為哪幾類？59謝謝觀看！謝謝觀看！602022/12/20汽車運(yùn)用工程2022/12/18汽車運(yùn)用工程612022/12/20汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù)2022/12/18汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安62

第七章汽車性能試驗(yàn)第七章汽車性能試驗(yàn)63概述汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)第六節(jié)汽車平順性試驗(yàn)概述汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)第一節(jié)64汽車使用性能試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。20世紀(jì)初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線。這時(shí)產(chǎn)品的壽命和性能方面的問題表現(xiàn)突出地表現(xiàn)出來了，必須通過試驗(yàn)研究加以解決。為了適應(yīng)汽車生產(chǎn)的需要，各廠家對(duì)汽車材料、工藝、可靠性、壽命、磨損以及諸性能使用性能方面的問題進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。這期間的試驗(yàn)技術(shù)除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，還逐漸形成汽車行業(yè)本身的試驗(yàn)方法，并研制了汽車專用的試驗(yàn)設(shè)備，如轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。目前這些設(shè)備除了結(jié)構(gòu)和控制方面有所改進(jìn)以外，其基本原理沿用至今。此時(shí)，汽車道路試驗(yàn)也得到了充分重視，成為汽車設(shè)計(jì)所必須依賴的一個(gè)方面，并出現(xiàn)了早期的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。早期的汽車試驗(yàn)規(guī)模小、范圍窄、試驗(yàn)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，除個(gè)別廠家有試驗(yàn)場(chǎng)外，主要試驗(yàn)工作是在試驗(yàn)臺(tái)架和一般道路上進(jìn)行的。盡管如此，這一階段形成的試驗(yàn)方法等為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。1.概述汽車使用性能試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來65產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多。汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計(jì)制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗(yàn)來檢驗(yàn)。通過試驗(yàn)檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)思想是否正確、設(shè)計(jì)意圖能否實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否適合使用要求。另外，由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域又極為廣泛，許多理論問題研究得不夠充分，不少問題還無法根據(jù)現(xiàn)有的理論做出可以信賴的預(yù)測(cè)。這也是汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)的原因之一。1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面66汽車試驗(yàn)一般根據(jù)以下某個(gè)目的來展開的。（1）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究。（2）汽車新產(chǎn)品定型。（3）汽車零、部件定型。（4）對(duì)于法規(guī)的適應(yīng)性驗(yàn)證。（5）檢驗(yàn)汽車制造質(zhì)量。（6）調(diào)查實(shí)際使用情況等。1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義汽車試驗(yàn)一般根據(jù)以下某個(gè)目的來展開的。1.1汽車試驗(yàn)的目的671.2汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)可按試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)對(duì)象、試驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行分類。按試驗(yàn)?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。按試驗(yàn)對(duì)象可分為整車性能試驗(yàn)、總成試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)場(chǎng)所分為實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路場(chǎng)地試驗(yàn)、專用試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。1.2汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)可按試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)對(duì)象、試驗(yàn)場(chǎng)681.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3）乘員平均質(zhì)量按表7-1計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T691.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。2.輪胎氣壓試驗(yàn)過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件《汽車道路試驗(yàn)方法通則》(GB/T701.3汽車的一般試驗(yàn)條件3.燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液試驗(yàn)汽車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液。4.氣象a.試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無雨無霧天氣。b.相對(duì)濕度小于95%。c.氣溫0~40℃。d.風(fēng)速不大于3m/s。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件3.燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液711.3汽車的一般試驗(yàn)條件5.試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按GB/T12548-2016進(jìn)行誤差校正。6.試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件5.試驗(yàn)儀器、設(shè)備721.3汽車的一般試驗(yàn)條件7.接車檢查（1）記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。8.車輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。9.預(yù)熱行駛試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。1.3汽車的一般試驗(yàn)條件7.接車檢查732.汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法一般采用道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)兩種。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件（1）試驗(yàn)汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。（2）輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗(yàn)車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。（3）試驗(yàn)車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)、制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗(yàn)必須使用同一批燃料和潤(rùn)滑油。（4）試驗(yàn)必須在無雨無霧的天氣中，相對(duì)濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。（5）試驗(yàn)道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或?yàn)r青鋪成的平直路面，長(zhǎng)2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。（6）試驗(yàn)用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2.汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法一般采用道路試驗(yàn)和室742.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)2.試驗(yàn)儀器道路試驗(yàn)通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時(shí)間。五輪儀主機(jī)由單片計(jì)算機(jī)控制，有傳感器信號(hào)接口、鍵盤、顯示器、微型打印機(jī)等部分，如圖7-1所示。第五輪、腳踏開關(guān)等傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)經(jīng)電纜線輸送到主機(jī)，再經(jīng)主機(jī)放大、處理、運(yùn)算后，在顯示器上顯示出檢測(cè)過程的數(shù)據(jù)變化及檢測(cè)結(jié)果，微型打印機(jī)可把檢測(cè)結(jié)果及檢測(cè)過程中汽車行駛速度的變化曲線打印出來，還可以通過鍵盤輸入檢測(cè)項(xiàng)目及預(yù)先設(shè)定的初始值等。圖7-1五輪儀2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)2.試驗(yàn)儀器圖7-1五輪儀752.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容（1）滑行試驗(yàn)汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。應(yīng)按照汽車滑行試驗(yàn)方法（GB/T12536-2017）來進(jìn)行。①在足夠長(zhǎng)的試驗(yàn)路面兩端設(shè)立標(biāo)志物作為滑行區(qū)段。②試驗(yàn)車輛在進(jìn)入滑行區(qū)段前應(yīng)停止加速，保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。③試驗(yàn)車輛即將駛?cè)牖袇^(qū)段前，對(duì)于配置手動(dòng)變速器的車輛，將手動(dòng)變速器擋位置于空擋并松開離合器踏板；對(duì)于配置自動(dòng)變速器的車輛，將擋位置于N擋，試驗(yàn)車輛開始滑行。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容762.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)④試驗(yàn)車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時(shí)車速應(yīng)稍大于50km/h。⑤滑行過程中，試驗(yàn)車輛應(yīng)沿直線行駛。⑥記錄試驗(yàn)車輛從(50±0.3)km/h滑行到完全停止的的滑行距離及滑行初速度。⑦用GB/T12536-2017附錄A的數(shù)據(jù)校正方法得出試驗(yàn)輛從50km/h滑行到完全停止的滑行距離。⑧試驗(yàn)至少往返各進(jìn)行三次，往返的路徑應(yīng)盡量重合，同方向的滑行距離的差異應(yīng)不超過5%。得出往返雙方向的滑行距離的各自算術(shù)平均值S1（往）和S2（返）。⑨試驗(yàn)車輛的滑行距離的最終試驗(yàn)結(jié)果為往返方向S1（往）和S2（返）的算術(shù)平均值。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)④試驗(yàn)車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時(shí)車速應(yīng)稍772.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（2）最高車速的測(cè)量汽車最高車速試驗(yàn)應(yīng)按照汽車最高車速試驗(yàn)方法（GB/T12544-2012）進(jìn)行，在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段，以秒表或光電測(cè)時(shí)儀記錄通過時(shí)間（也可以用五輪儀直接測(cè)出汽車車速）。根據(jù)試驗(yàn)道路條件，依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)或在單方向連續(xù)重復(fù)進(jìn)行行駛試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)結(jié)果并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（2）最高車速的測(cè)量782.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（3）汽車加速性能測(cè)定汽車加速性能試驗(yàn)應(yīng)按汽車加速性能試驗(yàn)方法（GB/T12543-2009）進(jìn)行。①全油門起步加速性能試驗(yàn)車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速通過400m的距離。記錄以上項(xiàng)目的行駛時(shí)間。②全油門超越加速性能試驗(yàn)車輛由60km/h全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速），記錄行駛時(shí)間。對(duì)于手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及手自一體變速器的車輛應(yīng)按照各自的變速器操作程序進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（3）汽車加速性能測(cè)定792.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（4）汽車爬坡試驗(yàn)汽車爬坡試驗(yàn)應(yīng)該按照汽車爬陡坡試驗(yàn)方法（GB/T12539-2018）進(jìn)行。試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。坡道長(zhǎng)度不小于20m，坡前應(yīng)有不少于8m的平直路段。①汽車擋位置于最低擋，如有副變速器也置于最低擋，自動(dòng)擋汽車置于D擋（或按制造商要求），全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。②將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。③起步后將油門全開，在測(cè)試路段采集汽車的車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測(cè)試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。④爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如水溫、機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。

2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)（4）汽車爬坡試驗(yàn)802.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)⑤第一次爬坡失敗時(shí)，分析爬坡失敗的原因。如果爬坡過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到最大扭矩點(diǎn)，可放寬車輛前端距坡道區(qū)域的距離，使車輛進(jìn)入測(cè)試路段前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點(diǎn)，進(jìn)行第二次爬坡，但總共不允許超過兩次，第二次爬坡要在記錄報(bào)告中應(yīng)特別說明。⑥越野車起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡；當(dāng)汽車處于測(cè)試路段時(shí)，靠自身制動(dòng)系統(tǒng)停住，變速器放入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min，再起步爬坡，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。⑦牽引車做爬坡試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在制造商規(guī)定的牽引條件和坡道上進(jìn)行。如坡度不合適（過大或過小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如II擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)⑤第一次爬坡失敗時(shí)，分析爬坡失敗812.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)1.室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)是在底盤測(cè)功機(jī)上完成。在底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪放置在滾筒表面驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)，測(cè)功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測(cè)量裝置可以測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪上的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測(cè)功器，測(cè)功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）。圖7-2底盤測(cè)功機(jī)2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)1.室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理圖7-2822.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由測(cè)力裝置求出：

式中:L—測(cè)功器外殼測(cè)力臂長(zhǎng)；

F—測(cè)力臂上拉力。此外，由固定汽車的鋼絲繩上拉力表測(cè)得掛鉤拉力，。由驅(qū)動(dòng)輪力矩平衡得：

由轉(zhuǎn)轂力矩平衡得。則驅(qū)動(dòng)力：

測(cè)出各種車速下，節(jié)氣門全開時(shí)的和F值，即可得到汽車的驅(qū)動(dòng)力-車速曲線圖。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由832.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)2.底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)造底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。7-3圖為某型底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-2底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)2.底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)造圖7842.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)3.汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2017規(guī)定了汽車動(dòng)力性的臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)準(zhǔn)備、檢測(cè)方法和檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)等。并規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有點(diǎn)燃式或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用營(yíng)運(yùn)車輛，其他車輛可參照適用。（1）檢測(cè)參數(shù) 汽車動(dòng)力性采用汽車在底盤測(cè)功機(jī)上驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或輪邊穩(wěn)定車速作為檢測(cè)參數(shù)。（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：

a）汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩工況或額定功率工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；

b）汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率工況或最大扭矩工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪變穩(wěn)定車速。采用驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速作為評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛采用額定功率工況，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛采用最大扭矩工況。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)3.汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和852.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（3）最大扭矩工況檢測(cè)引車員將汽車平穩(wěn)駛上測(cè)功機(jī)，置汽車驅(qū)動(dòng)輪于滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動(dòng)輪。起動(dòng)汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動(dòng)變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。按速度公式確定的最大扭矩工況車速設(shè)定速度，測(cè)功機(jī)進(jìn)行定速測(cè)功。測(cè)功機(jī)加載，將加速踏板踩到底，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測(cè)功機(jī)測(cè)得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實(shí)際車速應(yīng)穩(wěn)定在設(shè)定速度±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（3）最大扭矩工況檢測(cè)862.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（4）額定功率工況檢測(cè)引車員將汽車平穩(wěn)駛上測(cè)功機(jī)，置汽車驅(qū)動(dòng)輪于滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動(dòng)輪。起動(dòng)汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動(dòng)變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。將加速踏板踩到底，測(cè)功機(jī)加載掃描最大功率點(diǎn)，紀(jì)錄最大功率點(diǎn)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）。設(shè)定測(cè)功機(jī)按最大功率點(diǎn)速度進(jìn)行定速測(cè)功，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測(cè)功機(jī)測(cè)得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實(shí)際車速應(yīng)穩(wěn)定在最大功率點(diǎn)速度值的±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)（4）額定功率工況檢測(cè)873.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)是測(cè)量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗(yàn)可在道路上或試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。對(duì)于各種不同類型的車輛，應(yīng)參照輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T19233-2008)、汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T12545.1-2008）、商業(yè)車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法（GB/T12545.2-2001）、重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法（GB/T27840-2011）、乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（GB27999-2014）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)是測(cè)量汽車在一定條件下883.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長(zhǎng)2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測(cè)定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計(jì)時(shí)器的最小讀數(shù)為0.1s。2.儀器的安裝（1）對(duì)于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件893.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）對(duì)于汽油車對(duì)電噴式汽油車，安裝油耗儀時(shí)應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而形成氣泡，有必要加一個(gè)輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時(shí)，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時(shí)，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）對(duì)于汽油車903.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（1）等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)方法等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種早就廣泛采用的、最簡(jiǎn)單的路上循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長(zhǎng)度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動(dòng)變速器的車輛，采用高擋測(cè)量。試驗(yàn)車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車速。例如以20km/h、30km/h…等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測(cè)量路段，利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過該路段的油耗與時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計(jì)，可與五輪儀或非接觸式速度計(jì)連接，而直接測(cè)出速度與百公里燃料消耗量。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法913.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）多工況燃料消耗量的試驗(yàn)方法汽車在實(shí)際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動(dòng)、減速等工況。為了測(cè)量出反映汽車實(shí)際使用特點(diǎn)的燃料消耗量，人們針對(duì)不同車型，對(duì)大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，制定出了一套針對(duì)不同車型按不同的行駛工況運(yùn)行的燃料消耗量試驗(yàn)方法?！渡逃密嚾剂舷牧吭囼?yàn)方法》(GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，每循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃料消耗量和通過時(shí)間。當(dāng)按各試驗(yàn)循環(huán)完成一次試驗(yàn)后，車輛應(yīng)迅速掉頭，重復(fù)試驗(yàn)，以保持車輛相同的工況。試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗(yàn)（2）多工況燃料消耗量的試923.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)多工況燃料消耗試驗(yàn)也可在室內(nèi)底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，如圖7-4所示。被測(cè)車輛固定拉索轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)

燃油消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)

圖7-4燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)多工況燃料消耗試驗(yàn)也可在室內(nèi)933.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)的測(cè)功機(jī)可有一個(gè)或兩個(gè)能耦合的轉(zhuǎn)鼓。前轉(zhuǎn)鼓用來驅(qū)動(dòng)功率吸收裝置、慣量模擬裝置和速度行駛距離的測(cè)量裝置。測(cè)功機(jī)應(yīng)滿足下列條件a)當(dāng)速度等于或高于50km/h時(shí),應(yīng)穩(wěn)定模擬總行駛阻力，精度為±3%。b)在選定速度下時(shí)，將選定的吸收功率保持穩(wěn)定，精度為±1%。c)當(dāng)速度高于10km/h時(shí),速度測(cè)量誤差不超過精度為±0.5km/h，行駛距離測(cè)量誤差不超過精度為±0.3%。所有駕駛員輔助裝置的運(yùn)行，應(yīng)滿足