《橋梁工程》教案2

《橋梁工程》教案（版權(quán)所有，請勿復(fù)制）鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院李清富目錄HYPERLINK\l"_Toc292898488"第一章緒論3HYPERLINK\l"_Toc292898489"第二章橋梁總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)原則、程序7HYPERLINK\l"_Toc292898490"第三章作用及作用效應(yīng)組合9HYPERLINK\l"_Toc292898491"第四章橋面布置與橋面構(gòu)造13HYPERLINK\l"_Toc292898492"第五章混凝土簡支梁橋16HYPERLINK\l"_Toc292898493"第六章圬工和鋼筋混凝土拱橋36HYPERLINK\l"_Toc292898494"第七章混凝土連續(xù)梁橋57HYPERLINK\l"_Toc292898581"第九章橋梁支座70HYPERLINK\l"_Toc292898582"第十章橋梁墩臺74第一章緒論本章主要講述國內(nèi)外橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史以及橋梁的分類與組成，要求學(xué)生重點(diǎn)掌握橋梁的分類方法、各組成部分名稱與作用。1.1概述1.1.1橋梁地位和作用（1）橋梁：當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^河流、山谷或與其他路線交匯時(shí)，所修建的人工結(jié)構(gòu)物，即道路為跨越障礙物所建造的結(jié)構(gòu)物，成為橋梁（涵洞）。（2）地位和作用：橋梁是道路的重要組成部分，是確保道路暢通的重要環(huán)節(jié)，在造價(jià)上，橋涵一般占道路總造價(jià)的10%-20%,而且大橋往往是道路、公路建設(shè)控制工程和施工的關(guān)鍵。在政治、經(jīng)濟(jì)和國防上有重要意義，同時(shí)與建橋地區(qū)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展、農(nóng)業(yè)、人民生活等密切相關(guān)。1.1.2中國橋建史中國是四大文明古國之一，在世界橋建史上寫下了不少光輝燦爛的篇章。我國古代橋梁不但數(shù)量驚人，而且類型豐富多彩，幾乎包含了近代橋梁中的最主要類型。史料記載：周文王時(shí)代，渭河上架設(shè)過大型浮橋；公元35年東漢光武帝時(shí)，在今宜都和宜昌之間修建了橫跨長江的浮橋。春秋戰(zhàn)國時(shí)期：黃河流域遍布梁式木橋。我國是最早有吊橋的國家：唐朝中期，我國由竹索、藤索發(fā)展到用鐵鏈建造吊橋，西方在16世紀(jì)才開始建造鐵鏈吊橋，晚中國近千年。四川瀘定縣的大渡河鐵索橋（1706年）：橋跨100M，寬2.8M，13條錨固于兩岸的鐵索組成；四川灌縣的安瀾竹索橋：全長340M，8孔，最大跨徑61M，由24根竹索組成。石橋：天然石料加工而成，遍布全國各地，數(shù)量在古代居首。其中：石梁橋（代表）：eq\o\ac(○,1)1053-1059年，福建泉州的萬安橋：長800多米，47孔以磐石鋪遍橋位江底，匠心獨(dú)運(yùn)的用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，世界上絕無僅有的造橋方法。eq\o\ac(○,2)1240年，福建漳州虎渡橋：長335米，某些石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達(dá)200多噸。歷史記載：利用潮水漲落浮運(yùn)架設(shè)。石拱橋（代表）：eq\o\ac(○,1)河北趙縣的趙州橋：隋大業(yè)初年，李春所創(chuàng)?？崭故綀A弧形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，拱矢高7.23米。像這樣的敞肩拱橋，歐洲19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，晚1200年。組合式梁橋：1169年，廣東潮安縣湘子橋：長517.95米，19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種形式。中間有18條浮船組成長97.3米的開合式浮橋。歷史上最早的開合式橋，石橋之長，石墩之大，橋型之多，施工條件之難，工程歷時(shí)之長均為古代建橋史上罕見。1840年鴉片戰(zhàn)爭后至新中國成立：橋梁建設(shè)大部分是外國投資，洋人設(shè)計(jì)，外商承包。解放前，公路橋梁多為木橋，年久失修，破爛不堪。當(dāng)時(shí)我國修建的公路鋼架橋，吊橋和鋼筋砼拱橋等，與當(dāng)時(shí)世界水平相比相去甚遠(yuǎn)。新中國成立后：橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，修復(fù)和加固了許多老橋，又修建了大量新橋。eq\o\ac(○,1)1957年，武漢長江大橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”。公路鐵路兩用橋全長1670.4米，正橋三聯(lián)3×128m，連續(xù)鋼桁梁，雙線鐵路，上層公路橋面寬18米，兩側(cè)各設(shè)2.25米人行道。eq\o\ac(○,2)1969年，南京長江大橋，我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造，國產(chǎn)高強(qiáng)鋼筋。公鐵兩用橋，上層公路，下層鐵路。鐵路部分全長6772米，公路部分全長4589米。正橋除北岸第一孔為128米簡支鋼桁梁外，其余9孔3聯(lián)3×160米的連續(xù)鋼桁梁。我國建橋技術(shù)達(dá)到國際水平。我國橋梁史上一個(gè)重要標(biāo)志。eq\o\ac(○,3)1958年以來：因地制宜修建了大量的石拱橋，有的跨徑已超過100米，1969年我國首創(chuàng)雙曲拱橋，最大跨徑達(dá)到150米。全國各地建造了許多各具特色的拱橋。在拱橋施工技術(shù)方面，除了有支架施工，對于大跨徑拱橋，廣泛采用了無支架施工。鋼筋砼與預(yù)應(yīng)力砼梁式橋，剛架橋獲得了很大進(jìn)展。中小型梁式橋設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，跨徑進(jìn)一步增大，施工技術(shù)越來越先進(jìn)。最近幾年，一些適合大跨度的橋梁型式相繼建成。（8）進(jìn)一步發(fā)展：材料多樣化，橋型多樣化，大跨度，施工機(jī)械化，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，電算化，管理科學(xué)化。1.1.3國外橋建史早在羅馬時(shí)代，歐洲的石拱橋藝術(shù)在世界橋梁史上抒寫了燦爛的篇章。意大利文藝復(fù)興后，特別是18世紀(jì)工業(yè)革命，促進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了橋建技術(shù)方面的空前發(fā)展。圬工拱橋：1855年起法國建造了第一批應(yīng)用水泥砂漿砌筑的拱橋。1899-1903年在盧森堡建成了跨度為84米的石拱橋。1870年德國建造了一批水泥砼拱橋。1946年瑞典建成了目前世界上跨度最大的石拱橋。鋼筋砼拱橋：從19世紀(jì)末到20世紀(jì)50年代，鋼筋砼拱橋無論在跨度，結(jié)構(gòu)體系和主拱圈界面形式上均有很大發(fā)展。1873年法國的約瑟夫莫尼爾首創(chuàng)建成了跨度為390米的柯爾克大橋。鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼梁橋：從小跨徑到大跨度發(fā)展，鋼筋砼梁橋自重大，跨度小。預(yù)應(yīng)力砼橋發(fā)展較快：1928年法國福萊西奈將預(yù)應(yīng)力技術(shù)付諸實(shí)施，1948年，法國用預(yù)應(yīng)力修復(fù)了馬恩河上的五座橋梁。1952年，西德萊茵河上的沃倫姆斯橋；1962年，萊茵河上的本道爾夫橋，懸臂施工，中跨208米；1976年，日本連續(xù)鋼架橋－浜名大橋，55米+140米+240米+140米+55米；1980年菲律賓的科勒－巴貝爾塞浦橋，中跨240.8米。連續(xù)梁橋，采用頂推法施工。吊橋和斜拉橋：世界上第一座有鋼筋砼主梁的斜拉橋?yàn)?925年西班牙的跨越譚伯爾河的水道橋，跨度60.35米。1962年，委內(nèi)瑞拉馬拉開波湖大橋，預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，主橋跨徑160+5×235+160（M）；西班牙的路那巴里噢斯橋，中跨跨徑440米，采用雙面輻射型密索布置，斜拉橋；1937年，美國舊金山金門大橋，主跨達(dá)1280米，鋼吊橋。國外橋建發(fā)展方向：材料：砼向輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐久方面發(fā)展（高性能砼）；預(yù)應(yīng)力筋，高強(qiáng)、低松弛、耐腐蝕、強(qiáng)粘結(jié)、便于拼接。施工方法：快速簡便，工業(yè)化制造，采用大型架設(shè)、起吊機(jī)具。設(shè)計(jì)方面：40米跨度以內(nèi)，趨于標(biāo)準(zhǔn)化，80米以上和稍大跨度，重點(diǎn)采用個(gè)別優(yōu)化設(shè)計(jì)和構(gòu)造方案，以利于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。設(shè)計(jì)理論：容許應(yīng)力→極限狀態(tài)→概率極限狀態(tài)；簡化平面設(shè)計(jì)→空間立體→優(yōu)化設(shè)計(jì)1.2橋梁的組成和分類1.2.1橋梁的基本組成部分和作用（1）基本組成和作用eq\o\ac(○,1)上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu)）：線路中斷時(shí)跨越障礙的建筑物，包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。主要承受車輛和人群荷載，并通過支座把荷載傳遞給橋墩、橋臺。eq\o\ac(○,2)下部結(jié)構(gòu)（包括橋墩、橋臺）：支撐上部結(jié)構(gòu)的建筑物，并把上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載連同自身重量較均勻的傳遞給基礎(chǔ)。同時(shí)橋墩還起著聯(lián)系相鄰橋跨的作用，橋臺起著與道路銜接的作用。eq\o\ac(○,3)基礎(chǔ)：介于下部結(jié)構(gòu)和地基之間的結(jié)構(gòu)物。承受上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將荷載連同自身重量傳遞給地基。eq\o\ac(○,4)附屬工程：護(hù)坡、護(hù)岸及各種導(dǎo)流工程等。防止路堤被水沖刷，維護(hù)路堤邊坡穩(wěn)定，引導(dǎo)水流順暢通過橋孔等。（2）橋梁結(jié)構(gòu)主要組成名稱、術(shù)語和主要尺寸eq\o\ac(○,1)凈跨徑：梁橋，設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋臺之間的凈距；對于拱橋，每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。eq\o\ac(○,2.)總跨徑：各孔凈跨徑的總和，又稱橋梁孔徑，反映橋下泄洪能力。eq\o\ac(○,3)計(jì)算跨徑：有支座的橋梁，指橋跨相鄰兩支座中心的距離，拱橋?yàn)閮上噜徆澳_截面形心點(diǎn)之間的水平距離。eq\o\ac(○,4)拱軸線：拱圈各截面形心點(diǎn)的連線。eq\o\ac(○,5)橋梁全長：兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。eq\o\ac(○,6)橋梁高度：橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。eq\o\ac(○,7)橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算道航水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。eq\o\ac(○,8)建筑高度:行車路面或軌頂標(biāo)高至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。eq\o\ac(○,9)凈矢高：從拱頂截面下緣到相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之間連線的垂直距離。eq\o\ac(○,10)計(jì)算矢高：拱頂截面形心點(diǎn)到相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離eq\o\ac(○,11)矢跨比：計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比eq\o\ac(○,12)標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋?yàn)闃蚨罩行木€之間或橋墩中心線至橋臺臺背前緣的距離，對于拱橋，同凈跨徑。eq\o\ac(○,13)涵洞：宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。1.2.2橋梁的主要類型（1）按受力體系分類：①梁式橋（BeamBridge）：垂直荷載作用下無水平反力結(jié)構(gòu)。主要承重構(gòu)件為梁或板，梁式橋?qū)儆谑軓潣?gòu)件，在拉區(qū)配主筋承受拉力。梁式橋又分為簡支梁橋，懸臂梁橋和連續(xù)梁橋三種基本類型。②拱橋(ArchBridge)：豎向荷載作用下，墩臺承受較大水平推力，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，彎矩和變形較小，以受壓為主。拱橋按行車系位置不同可分為上承式、下承式和中承式三種類型。③剛架橋(Rigid-FrameBridge)：上、下部結(jié)構(gòu)連成整體，梁柱連接處具有很大剛性。在豎向荷載作用下，墩臺承受豎向反力、彎矩和水平力，屬于壓彎構(gòu)件。④纜索承重橋(CableSupportedBridge)：自重輕，剛度差，較大變形和振動(dòng)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大拉力?；蛘呃|索直接承受拉力，具有水平反力的結(jié)構(gòu)。⑤組合體系橋(CombinedBridge)：梁、拱、吊不同組合。梁-拱組合、梁-索組合。（2）其他分類：①按用途分：公路、鐵路、公鐵兩用、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋②按全長和跨徑分：特大橋、大橋、中橋和小橋。③按主要承重結(jié)構(gòu)材料分：圬工、鋼筋砼、預(yù)應(yīng)力砼、鋼橋④按跨越障礙物的性質(zhì)分：跨河、線、高架橋、棧橋⑤按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分：上承式、中承式和下承式⑥按使用性質(zhì)分為：臨時(shí)、半永久、永久、浮橋、開啟橋、漫水橋⑦按梁軸線與河流相交的角度分：正交和斜交橋。習(xí)題11.橋梁主要由哪幾部分組成？各部分作用是什么？2.簡述橋梁的分類。3.解釋橋梁工程常用名詞和術(shù)語。第二章橋梁總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)原則、程序本章主要講述橋梁總體規(guī)劃的原則和設(shè)計(jì)程序，橋梁平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求，要求學(xué)生重點(diǎn)掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本要求和橋梁縱橫斷面、平面布置的原則。2.1橋梁設(shè)計(jì)原則和基本設(shè)計(jì)資料2.1.1設(shè)計(jì)的基本要求（1）使用上的要求：安全、適用、耐久（2）經(jīng)濟(jì)上的要求：技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)濟(jì)合理（3）結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求：要有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性（4）施工上的要求：便于制造和架設(shè)，施工安全（5）美學(xué)上的要求：與周圍景觀協(xié)調(diào)，優(yōu)美的外形（6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展2.1.2設(shè)計(jì)資料的調(diào)查主要調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括：（1）橋梁的使用任務(wù)；（2）橋位附近的地形；（3）橋位地質(zhì)情況；（4）河流的水文情況；（5）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系膩碓春凸?yīng)；（6）施工單位技術(shù)水平、裝備；（7）當(dāng)?shù)貧庀筚Y料；（8）新建橋位上、下游有無老橋2.2橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置2.2.1橋梁縱斷面設(shè)計(jì)確定橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋道標(biāo)高、橋上和橋頭引道縱坡、基礎(chǔ)埋深等（1）總跨徑：滿足橋下泄洪要求，使河床、河岸不致遭受過大沖刷。（2）橋梁分孔：分孔后的孔徑必須保證設(shè)計(jì)洪水頻率和水流中夾帶著的泥石、冰塊、木材及其他漂浮物能安全通過橋孔。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式是使上下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。橋梁分孔以奇數(shù)為美，盡可能的采用等跨徑。分孔要考慮使用任務(wù)、地形與環(huán)境、河床地質(zhì)、水文等情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。（3）橋道標(biāo)高：跨河橋，保證橋下通航和排洪要求；跨線橋，確保橋下行車安全。（4）基礎(chǔ)埋深：為防止墩臺基礎(chǔ)四周和基底下土層被沖刷掏空，造成墩臺失穩(wěn)，橋梁基礎(chǔ)必須埋置在設(shè)計(jì)洪水最大沖刷線以下一定深度，以確?；A(chǔ)穩(wěn)定性。規(guī)范有各種基礎(chǔ)埋深的最小值的規(guī)定（5）縱坡設(shè)置：橋上不大于4%，橋頭引道不大于5%2.2.2橋梁橫斷面設(shè)計(jì)確定橋面寬度、橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置等。（1）橋面寬度：取決于行車和行人的交通需要。橋面凈寬包括行車道、人行道和自行車道的寬度（2）橫斷面布置：按不同結(jié)構(gòu)類型，視具體情況而定。（3）橫坡設(shè)置：從橋面中央傾向兩側(cè)1.5%-3%的橫向坡度。2.2.3平面布置橋梁線形及橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)通過。盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交。但對于一般小橋，也允許斜交，斜度不宜大于45°，在通航河流上不宜大于5°。2.3橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序基本建設(shè)程序分為前期工作和正式設(shè)計(jì)兩大步驟。（1）“預(yù)可”階段：建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性－上報(bào)立項(xiàng)問題。（2）“工可”階段：橋梁規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和科研立項(xiàng)。（3）設(shè)計(jì)階段：一般橋梁按兩階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)：用以編制設(shè)計(jì)文件。該階段主要選擇橋址、橋長、橋型和初步尺寸，方案比較，編制材料用量和造價(jià)的預(yù)算指標(biāo)。報(bào)上級部門審批。施工圖設(shè)計(jì)：具體化的技術(shù)文件，橋梁各部分構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制施工詳圖，編制施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。對于重要或新型大橋，根據(jù)需要可增加“技術(shù)設(shè)計(jì)”2.4橋梁設(shè)計(jì)方案的比較2.3.1擬定橋梁圖式制定設(shè)計(jì)方案，并經(jīng)過初步綜合分析和判斷，剔除明顯不合理的圖式。2.3.2編制方案提供各個(gè)中選圖式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，以便比較判斷，科學(xué)決策。指標(biāo)主要有：主材用量、勞動(dòng)力數(shù)量、全橋造價(jià)、工期、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營條件、有無困難工程、要否特種機(jī)械、美觀等。有定量的，有定性的。2.3.3方案比選各種決策方法可供利用。在方案比選中，除了繪制方案比較圖外，還應(yīng)編寫方案比較說明書：編制方案原則，擬定圖式理由，方案比較的綜合評述，推薦方案的詳細(xì)說明等。習(xí)題21.橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？2.橋梁的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？3.簡述橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)程序。4.簡述橋梁設(shè)計(jì)方案比選的步驟。第三章作用及作用效應(yīng)組合本章主要講述橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于作用的有關(guān)規(guī)定，是本書的重點(diǎn)章節(jié)，要求學(xué)生掌握橋梁作用的分類、各類作用的計(jì)算方法及作用效應(yīng)的組合原則。3.1作用的分類3.1.1作用的定義《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）：作用于橋梁上的荷載和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因統(tǒng)稱為作用。作用是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱直接作用或荷載，后者稱間接作用。3.1.2作用的分類（1）永久作用（恒載）設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置、大小和方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。包括：自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備、作用在結(jié)構(gòu)上的土重和土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力、砼收縮和徐變的影響力。（2）可變作用（活載）設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置、大小和方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。車輛荷載和人群荷載、汽車制動(dòng)力，支座摩阻力，風(fēng)力，流水壓力，溫度影響力，冰壓力等（3）偶然作用設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定會發(fā)生，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間短而數(shù)值大。包括地震力、船只或漂浮物的撞擊力、汽車撞擊力。公路橋梁抗震設(shè)防：設(shè)計(jì)地震烈度8度。但連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)等宜用設(shè)計(jì)烈度7度。有抗震要求的橋梁應(yīng)按地震力作用進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。驗(yàn)算時(shí)只計(jì)恒載產(chǎn)生的地震力。3.2作用的選定和作用效應(yīng)組合3.2.1作用的代表值作用具有隨機(jī)性，作用代表值是為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而給定的量值。作用的代表值：標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。永久作用的代表值：標(biāo)準(zhǔn)值可變作用代表值：承載能力設(shè)計(jì)－標(biāo)準(zhǔn)值；正常使用極限狀態(tài)－頻遇值、準(zhǔn)永久值標(biāo)準(zhǔn)值；頻遇值系數(shù)；準(zhǔn)永久值系數(shù)偶然作用代表值：標(biāo)準(zhǔn)值3.2.2作用的設(shè)計(jì)值設(shè)計(jì)值＝標(biāo)準(zhǔn)值××作用分項(xiàng)系系數(shù)3.2.3作用用效應(yīng)組合所有作用并非同時(shí)時(shí)作用于橋梁梁上，因此應(yīng)考慮慮各種可能的的作用組合：《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)范范》（JTGDD60-20004）：（1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按按承載能力極極限狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)①基本組合：永久作作用的設(shè)計(jì)值值效應(yīng)與可變變作用設(shè)計(jì)值值效應(yīng)相組合合注：要求理解掌握握公式中各字字母代表的涵涵義。②偶然組合：永久作作用的標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與可變變作用某種代代表值效應(yīng)、一一種偶然作用用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)相組合（2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正正常使用極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)①作用短期效應(yīng)組合合：永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用用頻遇值效應(yīng)應(yīng)相組合②作用長期效應(yīng)組合合：永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用用準(zhǔn)永久值效效應(yīng)相組合3.3作用的規(guī)規(guī)定與計(jì)算3.3.1永久久作用（1）結(jié)構(gòu)重力：體積積×重度（2）預(yù)加力：（3）土的重力和土側(cè)側(cè)壓力：（4）水的浮力：（5）混凝土的收縮與與徐變作用、基基礎(chǔ)沉降：3.3.2可變變作用（1）汽車荷載及其影影響力①汽車荷載汽車荷載分為公路路Ⅰ級和公路Ⅱ級兩個(gè)等級級，由車道荷荷載和車輛荷荷載組成。車道荷載由均布荷荷載和集中力力組成，橋梁梁結(jié)構(gòu)整體計(jì)計(jì)算采用車道道荷載，橋梁梁結(jié)構(gòu)的局部部加載、涵洞洞、橋臺和擋擋土墻土壓力力等的計(jì)算采采用車輛荷載載，兩種荷載載的作用不得得疊加。高速公路和一級公公路設(shè)計(jì)：公公路Ⅰ級；二級以以下公路設(shè)計(jì)計(jì)：公路Ⅱ級汽車荷載的加載規(guī)規(guī)定：車道荷荷載的縱向加加載為均布荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)滿布于使結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不不利效應(yīng)的同同號影響線上上；集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值只作作用于相應(yīng)影影響線中一個(gè)個(gè)最大影響線線峰值處。橫橫向分布系數(shù)數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車車道數(shù)布置車車輛荷載進(jìn)行行計(jì)算。汽車荷載的折減規(guī)規(guī)定：多車道道折減系數(shù)，但但折減后的效效應(yīng)不得小于于兩設(shè)計(jì)車道道的荷載效應(yīng)應(yīng)；橋梁計(jì)算算跨徑大于1150m時(shí)，縱縱向折減系數(shù)數(shù)。②汽車沖擊力汽車以較高速度通通過橋梁時(shí)，由由于荷載的動(dòng)動(dòng)力作用使橋橋梁發(fā)生振動(dòng)動(dòng)而造成內(nèi)力力加大的現(xiàn)象象稱為沖擊作作用，以沖擊擊系數(shù)計(jì)及荷荷載沖擊作用用。③汽車離心力曲線半徑小于等于于250m時(shí)，計(jì)計(jì)及離心力。其其值＝車輛荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值×離心力系數(shù)數(shù)離心力的著力點(diǎn)在在橋面以上11.2m處。④汽車引起的土壓力力車輛荷載在橋臺或或擋土墻后填填土的破壞棱棱體上引起的的土側(cè)壓力，可可換算成等代代均布土層厚厚度計(jì)算：計(jì)算涵洞頂車輛荷荷載引起的豎豎向土壓力時(shí)時(shí)，車輪按其其著地面積的的邊緣向下作作300角分布。幾幾個(gè)車輪的壓壓力擴(kuò)散線重重疊時(shí)，擴(kuò)散散面積以最外外邊的擴(kuò)散線線為準(zhǔn)。⑤汽車制動(dòng)力制動(dòng)力是汽車在橋橋梁上制動(dòng)時(shí)時(shí)為克服其慣慣性力而在車車輪與路面之之間發(fā)生的滑滑動(dòng)摩擦力。由由于一行汽車車不可能同時(shí)時(shí)剎車，所以以制動(dòng)力不等等于摩擦系數(shù)數(shù)乘以橋上全全部車道荷載載?！稑蛞?guī)》規(guī)規(guī)定：一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)車道上汽汽車荷載產(chǎn)生生的制動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值按車道道荷載標(biāo)準(zhǔn)值值在加載長度度上計(jì)算的總總重力的10％計(jì)算，但但公路Ⅰ級不得小于165KNN,公路Ⅱ級不得小于90kN，同向行駛駛雙車道為單單車道的2倍，同向行行駛3車道為一條條設(shè)計(jì)車道的的2.34倍，同向行行駛4車道為一條條設(shè)計(jì)車道的的2.68倍.制動(dòng)力的方向?yàn)樾行熊嚪较?，著著力點(diǎn)在橋面面以上1.22m處。各種支座傳遞的制制動(dòng)力按《橋橋規(guī)》采用。（2）人群荷載：（3）風(fēng)荷載：（4）流水壓力：（5）溫度作用：（6）支座摩阻力3.3.3偶然然作用（1）地震作用：（2）撞擊作用（船舶舶、漂浮物及及汽車）：習(xí)題31.作用分為哪哪幾類？各類類作用的涵義義是什么？2.什么是作用用的代表值？？主要代表值值有哪些？3.為什么要進(jìn)進(jìn)行作用效應(yīng)應(yīng)組合？按承承載能力進(jìn)行行設(shè)計(jì)時(shí)基本本組合表達(dá)式式中各字母的的涵義是什么么？4.簡述橋梁設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)關(guān)于汽車荷載載的有關(guān)規(guī)定定。5.什么是汽車車荷載的沖擊擊作用？設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)如何考慮慮？6.什么是汽車車荷載的制動(dòng)動(dòng)力？設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)如何考慮？？7.為什么要考慮多車車道橫向折減減和大跨徑縱縱向折減？第四章橋面布布置與橋面構(gòu)構(gòu)造本章主要介紹橋面面構(gòu)造的組成，各各組成部分的的功能、設(shè)置置原則、常用用類型和構(gòu)造造細(xì)節(jié)。要求求學(xué)生重點(diǎn)掌掌握橋面鋪裝裝、橋面防水水和排水和橋橋面伸縮縫等等的作用、常常用類型和構(gòu)構(gòu)造。4.1概述橋面構(gòu)造通常包括括橋面鋪裝、防防水和排水設(shè)設(shè)施、伸縮縫縫、人行道（安安全帶）、緣緣石、欄桿和和燈柱等。橋面布置按道路等等級、橋梁寬寬度及行車要要求等條件綜綜合確定：（1）雙向車道布置；；（2）分車道布布置；（3）雙層橋面面布置4.2橋面鋪裝裝4.2.1橋面面鋪裝的作用用與要求作用：保護(hù)屬于主主梁整體部分分的行車道板板不受車輛輪輪胎的直接磨磨損，防止主主梁遭受雨水水的侵蝕，并并能使車輛輪輪重的集中荷荷載起一定的的分布作用。要求：足夠的強(qiáng)度度、良好的整整體性以及抗抗沖擊、耐疲疲勞、防水性性、溫度變化化的適應(yīng)性。4.2.2橋面面橫坡的設(shè)置置作用：迅速排除橋橋面雨水。常用方法：eq\o\ac(○,1)不等厚厚鋪裝層（T梁橋常用）；；eq\o\ac(○,2)墩臺頂面做做成雙向傾斜斜的橫坡（常常用）；eq\o\ac(○,3)行車車道板做成雙雙向傾斜的橫橫坡。4.2.3橋面面鋪裝的類型型（1）瀝青表面處置：瀝瀝青和集料按按層鋪法或拌拌和法鋪筑成成厚度不超過過30mm的瀝瀝青面層，供供車輪磨耗。耐耐久性差，中中低級公路橋橋梁上使用。（2）瀝青混凝土鋪裝裝：直接鋪5-8cm厚，瀝瀝青混凝土也也可分層鋪4-5cm+33-4cm（面面層）（3）普通水泥混凝土：：直接鋪8ccm以上，強(qiáng)強(qiáng)度等級與橋橋面板混凝土土等級接近，宜宜不低于C40，內(nèi)設(shè)設(shè)鋼筋網(wǎng)（直直徑不小于88mm，間距距不大于1000mm）。（4）防水混凝土鋪裝裝：8-10cmm厚防水混凝凝土。為延長長壽命再加鋪鋪2cm厚瀝青青表面處治作作磨耗層。（5）具有貼式防水層層的水泥混凝凝土或?yàn)r青混混凝土鋪裝：：貧混凝土三三角墊層→抹平，硬化→涂一層熱瀝瀝青+一層油毛氈→涂一層瀝青青膠砂+一層油毛氈→涂一層瀝青青膠砂（三油油二氈）（1-2cmm）→鋪不低于C20的細(xì)骨料混混凝土保護(hù)層層→路面鋪裝（水水泥混凝土或或?yàn)r青混凝土土）5cm。4.3橋面防水水、排水設(shè)施施作用：迅速排除雨雨水，防止構(gòu)構(gòu)件凍融破壞壞及鋼筋腐蝕蝕。4.3.1橋面面防水層防止橋面雨水向主主梁滲透，一一般設(shè)在橋面面鋪裝層與橋橋面板之間，伸伸縮縫處應(yīng)連連續(xù)鋪設(shè)，不不可切斷；縱縱向應(yīng)鋪過橋橋臺背；橫向向兩側(cè)應(yīng)伸過過緣石底面從從人行道和緣緣石砌縫里向向上疊起1000mm。類型：（1）理清清涂膠下封層層：（2）高分子聚聚合物涂膠：：（3）瀝青或改改性瀝青防水水卷材以及浸浸漬的無紡?fù)镣凉げ嫉取?.3.2橋面面排水設(shè)施縱橫坡、泄泄水管。泄水管設(shè)置原則：：（1）縱坡大于2%，橋橋長小于500m時(shí)不設(shè)。（2）縱坡大于2%，橋橋長大于500m時(shí)，每隔10-12mm設(shè)一個(gè)。（3）縱坡小于2%，每每隔6-8m設(shè)一個(gè)個(gè)。（4）沿行車道兩側(cè)對對稱排列或交交錯(cuò)排列，離離路緣石距離離為20-50ccm。（5）跨線橋或城市橋橋梁設(shè)落水管管（封閉式排排水系統(tǒng)）。（6）可以橫向設(shè)置。類型：（1）金屬屬泄水管：（2）鋼筋混凝凝土泄水管：：（3）塑料泄水管管4.4橋面伸縮縮縫與橋面連連續(xù)4.4.1橋梁梁伸縮縫（1）作用：eq\o\ac(○,1)保證橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)在氣溫變變化、活載作作用、混凝土土收縮與徐變變等影響下按按靜力圖式自自由變形；eq\o\ac(○,2)使使車輛在設(shè)縫縫處能平順通通過和防止雨雨水、垃圾泥泥土等滲入阻阻塞。（2）設(shè)置位置：兩梁端端之間以及梁梁端與橋臺背背墻之間（3）應(yīng)滿足的構(gòu)造要要求：①自由伸縮和和轉(zhuǎn)動(dòng)；②牢固可靠；③車輛行駛時(shí)時(shí)平順、無突突跳和噪聲；；④防止雨水滲滲入和及時(shí)排排除，防止污污物侵入和阻阻塞；⑤易于安裝、檢檢查、養(yǎng)護(hù)和和清理污物；；⑥造價(jià)低等。（4）伸縮縫變形量：特別注意：伸縮縫縫附近的欄桿桿結(jié)構(gòu)也要相相應(yīng)自由變形形。（5）伸縮縫類型：對接接式、鋼制支支承式、橡膠膠組合剪切式式、模數(shù)支承承式和無縫式式伸縮縫五大大類。4.4.2橋面連連續(xù)將簡支梁梁在伸縮縫處處的橋面部分分做成連續(xù)體體?；緲?gòu)造造參見教材P52.4.5人行道、欄桿與燈柱柱4.5.1人行行道供行人過橋，寬度度由行人交通通量決定，一一般取0.75或1.0m，大大于1.0mm時(shí)，按0.55m的倍數(shù)遞遞增。（1）人行道布置方式式：eq\o\ac(○,1)人行道板板直接擱在墩墩臺加高部分分；eq\o\ac(○,2)與主梁一一起澆筑成懸懸臂挑梁；eq\o\ac(○,3)附附設(shè)在板上的的人行道構(gòu)造造（2）構(gòu)造類型：eq\o\ac(○,1.)現(xiàn)澆澆式（小橋）；；eq\o\ac(○,2)預(yù)制裝配式(廣泛采用)；eq\o\ac(○,3)部分預(yù)制，部部分現(xiàn)澆4.5.2安全全帶和防撞護(hù)護(hù)欄作用：保護(hù)行車安安全；高出行行車道，寬度度≧0.25mm，高為25-35ccm，護(hù)欄是是為了防止車車輛突破、下下穿或翻越橋橋梁而設(shè)置。護(hù)欄的防撞等級：：阻擋車輛碰碰撞的能力，它它是衡量橋梁梁護(hù)欄防撞性性能的重要指指標(biāo)，一般用用車輛的碰撞撞動(dòng)能表示，分分為PL1，PL2，PL3三級。類型：（1）金屬屬制梁柱式護(hù)護(hù)欄（2）鋼筋混凝凝土防撞護(hù)欄欄（3）組合式護(hù)護(hù)欄4.5.3欄桿桿安全保護(hù)設(shè)施，應(yīng)應(yīng)簡潔適用，樸樸素、美觀、大大方欄桿高度80-1120cm。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為1100cm，柱柱間距為160-2770cm。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為2250cm，欄欄桿在伸縮縫縫處應(yīng)斷開。4.5.4燈柱柱與照明保證行車安全舒適適，景觀悅目目，要限制眩眩光照明方式：（1）分散照明（欄桿桿照明）：桿桿高80－120cmm（兩側(cè)欄桿桿上）（2）集中照明（高桿桿照明）：桿桿高15－40m（平面對稱稱式、徑向?qū)ΨQ式、非對對稱式）（3）混合照明（常規(guī)規(guī)照明）：桿桿高8－12m（單側(cè)側(cè)布置、雙向向?qū)ΨQ布置、中中心對稱、交交錯(cuò)布置）燈柱類型：混凝土土燈柱、金屬屬燈柱燈柱安裝：鋼筋錨錨固、螺栓錨錨固。習(xí)題41.橋面構(gòu)造主主要由哪幾部部分組成？各各部分的作用用是什么？2.橋面鋪裝有有哪些類型？？3.橋面橫坡有有哪幾種設(shè)置置方式？4.橋面連續(xù)的的本質(zhì)是什么么？5.什么是橋梁梁護(hù)欄的防撞撞等級？如何何確定？第五章混凝土簡支梁橋本章主要介紹梁式式橋的一般特特點(diǎn)和類型；；簡支梁橋的的截面形式、結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受受力特點(diǎn)；簡簡支梁橋的計(jì)計(jì)算；混凝土土簡支梁橋常常用的施工工工藝等。要求學(xué)生重重點(diǎn)掌握簡支支梁橋的受力力特性、荷載載橫向分布的的計(jì)算方法、主主梁、行車道道板和橫隔梁梁的內(nèi)力計(jì)算算、常用的施施工方法。5.1概述5.1.1梁橋橋的一般特點(diǎn)點(diǎn)（1）鋼筋混凝土梁橋的的一般特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：就地取材，工工業(yè)化施工，耐耐久性好，適適應(yīng)性強(qiáng)，整整體性好，美美觀。缺點(diǎn)：自重大，跨跨越能力受限限制。簡支220m左右，懸懸臂和連續(xù)梁梁橋可做到50-60mm。現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土橋施施工期長，支支架、模板耗損多多。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橋一般特點(diǎn)具備鋼筋混凝土梁梁橋的優(yōu)點(diǎn)外外，還有：－利用高強(qiáng)材料，減減小構(gòu)件自重重，增大跨越越能力，簡支支50-60mm，連續(xù)、懸臂達(dá)2500m－節(jié)省鋼材（與鋼筋筋混凝土相比比省30-400%）－梁的剛度大，裂縫縫受到嚴(yán)格控控制，耐久性性好－可在縱、橫、豎向向施加預(yù)應(yīng)力力，整體性好好缺點(diǎn)：施工工藝復(fù)復(fù)雜，需專門門張拉設(shè)備和和錨具5.1.2梁式橋橋主要類型及及適用情況（1）按承重結(jié)構(gòu)的截面面形式劃分①板橋：承重結(jié)構(gòu)為為矩形截面的的鋼筋混凝土土或預(yù)應(yīng)力混混凝土板。施施工方便，構(gòu)構(gòu)造簡單。適適用較小跨徑徑，10m左右或或以下。②肋板式梁橋：截面面內(nèi)形成明顯顯肋形結(jié)構(gòu)，梁肋（腹腹板）與板面面板結(jié)合在一一起作為承重重結(jié)構(gòu)。自重重小，結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造與受力性性能較合理，適適用于中等跨跨徑（13-15mm以上）③箱形梁橋：截面呈呈一個(gè)或多個(gè)個(gè)封閉的箱形形。抗彎、抗扭剛度大大，足夠的混混凝土受壓區(qū)區(qū)受正負(fù)彎矩矩。適用于較較大跨徑的連連續(xù)梁橋或懸臂梁橋橋。普通鋼筋筋混凝土簡支支梁橋不宜采采用，但可用用于全截面參參與受力的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支梁橋。（2）按承重結(jié)構(gòu)的靜力力體系分①簡支梁橋（Simmplyssupporrtedbbeam）：靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)②連續(xù)梁橋(Conntinuoousbeeam)：超超靜定結(jié)構(gòu)③懸壁梁橋(Canntilevverbeeam)：靜靜定結(jié)構(gòu)（3）按施工工藝分①整體式：橫向剛度度大，穩(wěn)定性性好②裝配式：施工方便便，工期短5.2混凝土簡簡支梁橋的構(gòu)構(gòu)造5.2.1混凝凝土簡支板橋橋（1）板橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：建筑高度小?。煌庑魏唵螁?，制作方便便；裝配式板板橋構(gòu)件，重重量輕，易架架設(shè)。缺點(diǎn)：適應(yīng)跨徑小小，簡支鋼筋混凝凝土板橋跨徑徑4－8m以下，簡支預(yù)應(yīng)力混混凝土板橋采采用裝配式施施工時(shí)可達(dá)116m。（2）整體式簡支板橋的的構(gòu)造――截面：一般做做成等厚矩形形或矮肋截面面，城市高架架橋的板橋可可采用單波或或雙波截面。――配筋要點(diǎn)：eq\o\ac(○,1)主主筋：計(jì)算配配筋；eq\o\ac(○,2)板中間2/3范圍內(nèi)按計(jì)計(jì)算配筋；eq\o\ac(○,3)板板兩側(cè)各1/6范圍按1.15倍計(jì)算配筋筋配置；eq\o\ac(○,4)橫向向分布筋：單單位長度上面面積不得小于于單位板寬主主筋面積的15%，間距不大大于0.255m為宜；eq\o\ac(○,5)可不設(shè)設(shè)彎筋，但習(xí)習(xí)慣上仍將一一部分彎起。（3）裝配式簡支板橋的的構(gòu)造①截面形式：矩形實(shí)實(shí)心：跨徑不不超過8m；矩心空心：：最薄處不得得小于7cmm。②配筋：按矩形截面面梁進(jìn)行配筋筋。③裝配式板的橫向連連接：企口混混凝土連接和和鋼板連接。（4）斜交板橋的受力特特點(diǎn)與構(gòu)造斜交板橋的橋軸線線與支承線的的垂線呈一夾夾角，習(xí)慣上上稱此角為斜斜交角。雖有有改善線形的的優(yōu)點(diǎn)，但他他的受力狀態(tài)態(tài)復(fù)雜。目前前以計(jì)算機(jī)求求得數(shù)值解。①斜交板的受力性能能斜板在垂直荷載作作用下一般具具有下列特點(diǎn)點(diǎn)：a荷載有向兩支承邊邊之間最短距距離方向傳遞遞的趨勢――斜板中部最大大主彎矩方向向幾乎接近與與支承邊正交交。――兩側(cè)主彎矩方方向接近平行行于自由邊，但但有向支承邊邊垂線方向偏偏轉(zhuǎn)的趨勢。b各角點(diǎn)受力情況可可以用比擬連連續(xù)梁的工作作來描述。在鈍角B，C處產(chǎn)產(chǎn)生較大的負(fù)負(fù)彎矩，其方方向垂直于鈍鈍角的二等分分線，同時(shí)在在B，C點(diǎn)的反力也也較大，銳角角A，D反力較小，當(dāng)當(dāng)斜交角與斜斜的跨寬比都都較大時(shí)，銳銳角有向上翹翹起的趨勢。此此時(shí)，固定銳銳角點(diǎn)，勢必必導(dǎo)致板內(nèi)有有較大的扭矩矩。c在均布荷載作用，當(dāng)當(dāng)板軸線方向向的跨長相同同時(shí)，斜板橋橋的最大跨內(nèi)內(nèi)彎矩比正橋橋要小，跨內(nèi)內(nèi)縱向最大彎彎矩或最大應(yīng)應(yīng)力的位置隨隨斜交角的變變大而自中央央向鈍角方向向移動(dòng)。角在在15度以內(nèi)時(shí)，近近似按正交板板橋計(jì)算。d在上述相同情況下下，斜板橋的的跨中橫向彎彎矩比正橋要要大，可以認(rèn)認(rèn)為橫向彎矩矩增大的量，相相當(dāng)于跨徑方方向彎矩減小小的量。②斜板橋的構(gòu)造a整體式斜板整體式斜板斜跨長長L與垂直于行行車方向的橋橋?qū)抌之比一般小小于1.3。根據(jù)上面面所述斜板主主彎矩方向的的特點(diǎn)，主筋筋配置有以下下兩種方案：第一方案：按主彎彎矩方向的變變化配置主筋筋，其分布筋筋則與支承邊邊平行。鈍角處有較大的反反力和負(fù)彎矩矩，在鈍角處處1/5跨徑范圍內(nèi)內(nèi)應(yīng)配加強(qiáng)鋼鋼筋，在下層層其方向與鈍鈍角的二等分分線平行；在在上層與二等等分線垂直。加加強(qiáng)筋的每米米數(shù)量為主筋筋的每米數(shù)量量的0.6-11.0倍；自由邊邊緣的上層加加設(shè)一些鋼筋筋網(wǎng)，以抵抗抗板內(nèi)的扭矩矩。第二方案：兩鈍角角角點(diǎn)之間，主主筋方向與支支承邊垂直，靠靠近自由邊處處主筋則沿斜斜跨方向，直直至與中間主主筋完全銜接接為止，橫向向分布筋與支支承邊平行，其其余同第一種種方案。b裝配式斜板橋跨寬比L/B一般般均大于1.3，主筋沿斜斜跨方向，分分布筋在兩鈍鈍角角點(diǎn)之間間范圍內(nèi)與主主筋垂直，靠靠邊支承邊附附近與支承邊邊平行。第一方案：￠=225°—35°時(shí)，主筋沿沿斜跨方向，分分布筋平行于于支承邊。第二方案：￠=440°—60°時(shí)，主筋沿沿斜跨方向，分分布筋在兩鈍鈍角點(diǎn)之間與與主筋垂直，支支承處平行。另另外，在各種種塊件兩端布布置一些加強(qiáng)強(qiáng)鋼筋?！?40°—50°時(shí)，要布置置底層加強(qiáng)鋼鋼筋，其方向向則與支承邊邊垂直；￠=55°—60°時(shí)，除上述述鋼筋外，在在頂層設(shè)與鈍鈍角二等分線線相垂直的加加強(qiáng)鋼筋。為為使鉸接斜板板支承處不翹翹扭以及防止止發(fā)生位移，在在板端部中心心處預(yù)留錨栓栓孔，安裝完完畢后，用栓栓釘固定。5.2.2混凝土土簡支肋梁橋具有明顯的肋形結(jié)結(jié)構(gòu)，受力明明確，能充分分利用混凝土土抗壓和鋼筋筋抗拉的特征征，施工也較較方便，中小小跨徑橋梁常常用。（1）肋梁橋的截面形式式eq\o\ac(○,1)∏形肋梁橋：特點(diǎn)：截面形狀穩(wěn)穩(wěn)定，橫向抗抗彎剛度大，塊塊件堆放、裝裝卸和安裝方方便。但構(gòu)造造較復(fù)雜，腹腹板用鋼筋網(wǎng)網(wǎng)來配筋，難難以做成剛度度大的鋼筋骨骨架。跨徑大大時(shí)，構(gòu)件很很重，因此適適合于小跨徑徑橋梁，l=6—12m。eq\o\ac(○,2)T形肋梁橋：特點(diǎn)：制造簡單，肋肋內(nèi)配筋可制制成剛勁的鋼鋼筋骨架，主主梁之間借助助于間距為4—6m的橫梁來來連接，整體體性好，接頭頭也方便。不不足之處是：：截面形狀不不穩(wěn)定，運(yùn)輸輸和安裝較復(fù)復(fù)雜；構(gòu)件正正好在板的中中間接頭，對對板的受力不不利。適用跨跨徑：鋼筋混混凝土T形7.5-200m。預(yù)應(yīng)力力混凝土T形20-40mm.幾種派生形式：當(dāng)當(dāng)橫隔梁高度度較大時(shí)，為為減輕自重可可將其中部挖挖空，但沿挖挖空部分的邊邊緣應(yīng)做成鈍鈍角并配置鋼鋼筋，挖空不不宜過大，以以免內(nèi)角處裂裂縫和過多削削弱其剛度；；保證抗剪等等條件下盡可可能減小梁肋肋的厚度，以以減輕自重，可可做成馬蹄形形的梁肋底部部，這種構(gòu)造造可使主筋及及預(yù)應(yīng)力筋集集中的布置或或者為了滿足足預(yù)應(yīng)力的受受壓需要，但但腹板較薄時(shí)時(shí)（如小于0.15-00.16m）對對于澆筑混凝凝土有困難；；無橫隔梁的的T形簡支梁橋橋，主梁間橫橫向聯(lián)系主要要由加強(qiáng)橋面面板來實(shí)現(xiàn)，但但效果不如設(shè)設(shè)置橫隔梁好好。③Ⅰ形肋梁橋組合梁結(jié)構(gòu)使用。（2）整體式簡支肋梁梁橋（目前應(yīng)應(yīng)用不多）（3）裝配式簡支肋梁橋橋（常用）構(gòu)造型式：裝配式式主梁的橫截截面型式及其其配筋，沿縱縱截面上的橫橫隔梁布置，塊件的劃分方式以及塊件的連接集整等幾方面的問題。①裝配式簡支橋梁的的截面型式∏形梁橋：T形梁橋：常用②塊件的劃分方式即預(yù)制拼裝單元的的形式。直接接影響結(jié)構(gòu)受受力、構(gòu)件預(yù)預(yù)制、運(yùn)輸、安安裝以及拼接接頭的施工等等各種因素，因因此應(yīng)綜合考考慮。Ⅰ劃分原則：－按實(shí)際可能的預(yù)預(yù)制、運(yùn)輸和和起重條件等等，確定拼裝裝單元的最大大尺寸和重量量。－快件的劃分應(yīng)滿滿足受力要求求，拼裝接頭頭應(yīng)盡量設(shè)置置在內(nèi)力較小小處。－接頭數(shù)量要少，形形式要可靠，施施工方便。－構(gòu)件要便于預(yù)制制，運(yùn)輸和安安裝。－構(gòu)件的形式和尺尺寸力求標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，增強(qiáng)可可換性，種類類應(yīng)盡量減少少。Ⅱ常用的塊件劃分方方式：縱向豎縫劃分：在在簡支梁橋中中應(yīng)用最為普普遍。在這種種結(jié)構(gòu)中，作作為主要承重重構(gòu)件的每根根主梁，包括括相應(yīng)的行車車道板，都是是整體預(yù)制，接接頭和接縫僅僅布置在次要要構(gòu)件如橫梁梁和行車道板板內(nèi)，或直接接用螺絲連接接。而且結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件全為預(yù)預(yù)制拼裝，不不需要現(xiàn)澆混混凝土。主梁梁施工可靠，施施工也方便。缺缺點(diǎn)：構(gòu)件尺尺寸和重量大大，運(yùn)輸安裝裝困難。縱向水平縫劃分：：減輕拼裝構(gòu)構(gòu)件的起重重重量和尺寸，便便于集中預(yù)制制和運(yùn)輸安裝裝?？捎每v向向水平縫將橋橋梁的全部梁梁肋與板分隔隔開，再借助助于縱橫向的的豎縫將板劃劃分成平面呈呈矩形的預(yù)制制構(gòu)件。施工工時(shí)先架設(shè)梁梁肋，再安裝裝預(yù)制板，然然后在接縫內(nèi)內(nèi)或連同在板板上現(xiàn)澆混凝凝土使結(jié)構(gòu)連連成整體。這這樣的裝配式式梁橋常稱為為組合式橋梁梁。由于在主主要的承重結(jié)結(jié)構(gòu)的梁肋與與翼板之間存存在混凝土施施工縫，大大大削弱了梁板板之內(nèi)抵抗彎彎曲剪應(yīng)力的的能力。因此此，為使組合合梁可靠的整整體受力，就就必須保證接接合面的抗剪剪強(qiáng)度。通常常以適當(dāng)加大大肋頂寬度和和借助自身內(nèi)內(nèi)的伸出鋼筋筋來達(dá)到。施施工時(shí)，接合合面按規(guī)定作作接縫處理。另另外，組合梁梁是分階段受受力的。縱橫向豎縫：進(jìn)一一步減小尺寸寸和減輕重量量，用縱橫向向豎縫把主梁梁劃分成小段段。在安裝對對位后串聯(lián)以以預(yù)應(yīng)力筋施施加預(yù)壓力才才能保證所有有接縫具有足足夠的連接強(qiáng)強(qiáng)度，使梁整整體受力，這這種梁也叫串串聯(lián)梁。目前前在國內(nèi)較少少使用。③裝配式鋼筋混凝土土簡支T梁橋構(gòu)造Ⅰ構(gòu)造布置A主梁布置：主要選定主梁間距距：一般在1.6—2.5m之間，對于于凈—7+2×1..0m的橋面面凈空，一般般采用主梁間間距為1.66m的五梁式式設(shè)計(jì)。B橫隔梁布置：在T形梁橋中，橫隔梁梁起著保證各各根主梁相互互連接成整體體的作用，使使各梁能協(xié)同同工作。一般般間距為4—6m。Ⅱ截面尺寸A主梁的梁肋尺寸主梁的合理高度與與梁的間距、活活載大小有關(guān)關(guān)。對于跨徑徑10m和20m的T梁，梁高與與跨徑之比（高高跨比）的經(jīng)經(jīng)濟(jì)范圍為1/11—1/16?？鐝酱蟮牡娜∑≈怠?biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：ll=10，13，16，20m時(shí)，梁梁高采用0.9，1.0，1.1，1.3m。梁肋寬度常用155—18cm，視視梁內(nèi)主筋直直徑和鋼筋骨骨架的片數(shù)而而定。B主梁翼板尺寸寬度視主梁間距而而定，預(yù)制時(shí)時(shí)，比主梁中中距小2cmm，便于安裝裝（調(diào)整梁位位置和制作的的誤差），厚厚度應(yīng)滿足強(qiáng)強(qiáng)度和構(gòu)造最最小尺寸的要要求。一般為為變厚度，與與梁肋銜接的的厚度應(yīng)不小小于主梁高度度的1/12。具體尺寸寸有兩種處理理方法：板的的受力鋼筋全全部設(shè)在翼板板內(nèi)，端部一一般取8cmm。另一種是是翼板只承擔(dān)擔(dān)本身自重，受受力鋼筋布置置在鋼筋混凝凝土鋪裝層內(nèi)內(nèi)，端部厚度度6cm。C橫隔梁尺寸橫隔梁高度應(yīng)保證證具有足夠的的抗彎剛度，通通常為3/4主梁高。當(dāng)當(dāng)梁肋下端為為馬蹄形加寬寬時(shí)，伸至加加寬處。肋寬寬為12—16cm。做做成上寬下窄窄和內(nèi)寬外窄窄的契形，以便脫脫模工作。Ⅲ主梁鋼筋構(gòu)造A一般構(gòu)造：包括主筋、架立筋筋、斜筋、箍箍筋和分布筋筋等幾種。構(gòu)構(gòu)造要點(diǎn)如下下：a主筋可在跨中適當(dāng)當(dāng)位置處切斷斷或者彎起。當(dāng)當(dāng)切斷時(shí)，被被切斷的鋼筋筋應(yīng)當(dāng)比理論論切斷點(diǎn)再放放長一個(gè)規(guī)定定的錨固長度度，彎起鋼筋筋應(yīng)按圓弧彎彎折，圓弧半半徑不小于10d。b至少應(yīng)有兩兩根，并不少少于20%的主筋伸過過支承截面，以以保證主筋在在梁端有足夠夠的錨固長度度和加強(qiáng)支承承部分的強(qiáng)度度。c簡支梁兩側(cè)主筋應(yīng)應(yīng)伸出支點(diǎn)截截面以外，并并彎成直角順順梁端延伸至至頂部。兩側(cè)側(cè)間不向上彎彎曲的受拉主主筋伸出支承承截面的長度度，對帶半圓圓彎鉤的光鋼鋼筋不小于15d，對帶直角角彎鉤的螺紋紋鋼筋不小于于10d。d當(dāng)需要配置斜筋用用于抗剪時(shí)，斜斜筋應(yīng)焊于主主筋和架立筋筋上，斜筋與與梁軸線一般般成45°角。e當(dāng)T形梁的梁肋高度大大于100ccm時(shí)，應(yīng)配配置縱向防裂裂分布筋。其其截面積對于于整體澆注時(shí)時(shí)，As=（0.00005—0.00110）bh。對于焊接接骨架的薄壁壁梁時(shí)As=(00.00155—0.00220)bh..靠近下緣布布置密些。f箍筋間距不大于梁梁高的3/4和50cm。且且梁支點(diǎn)附近近的第一個(gè)箍箍筋應(yīng)設(shè)置在在距支承邊緣緣5cm處。g混凝土保護(hù)層的厚厚度應(yīng)符合“橋規(guī)”規(guī)定。h主筋間凈距不小于于3cm或1.25d。當(dāng)有困難難時(shí)，可將主主筋疊置并與與斜筋，架立立筋一起焊接接成鋼筋骨架架。焊接時(shí)，必必須滿足焊接接要求：即焊焊縫處強(qiáng)度不不低于鋼筋本本身。焊縫長長度不低于“橋規(guī)”規(guī)定值。i板內(nèi)主筋數(shù)量由計(jì)計(jì)算確定，直直徑不小于110mm，單單位板寬內(nèi)不不少于5根，板內(nèi)分分布筋直徑≥6mm，間距≤25cm，單單位板寬內(nèi)分分布筋截面積積≥15%主筋面積。在在有橫隔梁部部位分布筋面面積應(yīng)增至主主筋的30%。增加部分分每側(cè)應(yīng)從橫橫梁軸線伸出出l/4的長度（l為板的跨徑徑）B主梁鋼筋構(gòu)造實(shí)例例（自學(xué)）：：要求看懂圖圖5-16（配筋圖）Ⅳ裝配式主梁的聯(lián)接接構(gòu)造聯(lián)接構(gòu)造要求有足足夠的強(qiáng)度，以以保證結(jié)構(gòu)的的整體性，并并使在運(yùn)營中中不至于因?yàn)闉楹奢d反復(fù)作作用和沖擊作作用而發(fā)生松松動(dòng)。主要接接頭形式有：：a焊接b螺栓接頭c扣環(huán)環(huán)接頭d主梁翼板的的聯(lián)結(jié)構(gòu)造④裝配式無橫隔梁簡簡支梁橋的構(gòu)構(gòu)造剛性接頭：鋪裝層層內(nèi)配置鋼筋筋以及扣環(huán)接接頭。這種接接頭剛度大，荷荷載分布的性性能較好，但但厚度大。鉸接接頭：焊接鋼鋼板接頭以及及企口鉸接。⑤裝配式預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡支梁橋橋Ⅰ構(gòu)造布置基本同鋼筋混凝土土T梁。T梁梁肋下部部加寬為馬蹄蹄形，滿足布布置預(yù)應(yīng)力筋筋和局部承壓壓需要。靠近近支點(diǎn)處腹板板加厚至與馬馬蹄同寬。加加寬范圍最好好達(dá)一倍梁高高左右。馬蹄蹄逐漸加高，適適應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋筋彎起。Ⅱ截面尺寸A截面效率指標(biāo)（推推導(dǎo)過程板書書）設(shè)截面高度為，上上、下核心距距為，預(yù)應(yīng)力力偏心矩為1）預(yù)加力階段：施加加偏心預(yù)加力力，梁上彎，自自重產(chǎn)生彎矩矩，合力上移移，移動(dòng)了而而達(dá)到截面下下核心點(diǎn)，截截面上緣就達(dá)達(dá)到零應(yīng)力狀狀態(tài)。上式說明：實(shí)際上上起到了抵消消自重的作用用，越大，可可以減少，從從而節(jié)約預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，因此此截面設(shè)計(jì)的的形心要高。2）運(yùn)營階段：截面面內(nèi)合力為，在在后期恒載和和活載作用下下，從下核心心移至上核心心，移動(dòng)了，此時(shí)截面下下緣應(yīng)力為零零。上式表明：愈大，承承受荷載能力力愈大，設(shè)截截面效率指標(biāo)標(biāo)為，愈大的截面面，較為經(jīng)濟(jì)濟(jì)，在0.45～0.50以上。B主梁高度與細(xì)部尺尺寸a主梁高度變化范圍圍較大，對于于常用的等截截面簡支梁，高高跨比約為1/15—1/25內(nèi)選取。通通常隨跨徑增增大而取小值值，隨梁數(shù)減減少而取大值值。從經(jīng)濟(jì)觀觀點(diǎn)出發(fā)，較較大梁高有利利。故對于中中等跨徑的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土T梁，高跨比比可取1/16—1/18左右。b翼板厚度的確定同同鋼筋混凝土土梁橋。c肋寬由構(gòu)造和施工工要求決定，一一般較薄，采采用0.14—0.16mm。d肋下緣要擴(kuò)大成馬馬蹄形，馬蹄蹄尺寸大小要要滿足預(yù)加力力階段的強(qiáng)度度要求，其面面積不小于全全截面的10—20%。寬度約為為肋寬的2—4倍。管道保保護(hù)層不小于于6cm。馬蹄蹄全寬部分高高加l/2斜坡高度約約為（0.15—0.20）h。斜坡宜陡陡于45°；同時(shí)馬蹄蹄部分不宜過過高過大，否否則降低截面面形心，減小小e′。Ⅲ裝配式預(yù)應(yīng)力混凝凝土T梁的配筋特特點(diǎn)主要有縱向預(yù)應(yīng)力力筋，架立筋筋，箍筋，水水平分布筋，承承受局部應(yīng)力力的鋼筋和構(gòu)構(gòu)造鋼筋等。1）縱向預(yù)應(yīng)力筋布布置主筋在跨中均靠近近梁的下緣布布置，以對混混凝土施加的的壓力來抵消消荷載引起的的拉應(yīng)力。a全部主筋直線形布布置：構(gòu)造簡簡單，適合于于先張法施工工的小跨度橋橋。缺點(diǎn)是：：支點(diǎn)附近無無法平衡張拉拉負(fù)彎矩，會會在梁頂部出出現(xiàn)過高的拉拉應(yīng)力，甚至至開裂。b截?cái)嘀鹘睿簝?yōu)點(diǎn)是是節(jié)省鋼材、張張拉摩阻力小小，但預(yù)應(yīng)力力沒有完全發(fā)發(fā)揮抗剪切的的作用、且梁梁在錨固處受受力和構(gòu)造較較復(fù)雜。（在在橫隔梁處平平緩彎出梁體體）c全部在梁端彎起錨錨固：彎起角角а≦20°以下，對減減小摩阻損失失有利。d部分在梁端，部分分在梁頂錨固固。а=25°30°。增大摩阻阻力，但縮短短預(yù)應(yīng)力筋長長度，節(jié)約鋼鋼材，對提高高梁的抗剪能力力有利。e變高度魚腹形梁配配筋（少用）。f預(yù)應(yīng)力混凝土串聯(lián)聯(lián)梁：頂部配配預(yù)應(yīng)力筋,防止在安裝裝中梁頂出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力。在上面講到的后張張法預(yù)應(yīng)力混混凝土梁中，我我們發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋在梁端端都向上彎起起，原因何在在呢？eq\o\ac(○,1)索界圖圖；eq\o\ac(○,2)減余剪力力圖（自學(xué)）2）配筋注意事項(xiàng)a通常在跨徑的3分分點(diǎn)或4分點(diǎn)之間開開始將預(yù)應(yīng)力力筋彎起，彎彎起后截面必必須滿足強(qiáng)度度要求。b起彎曲線形狀，可可以采用圓弧弧線，拋物線線或是懸鏈線線三種，曲率率半徑一般不不小于4m。c在保證梁底保護(hù)層層和位于索界界內(nèi)的前提下下，盡量使預(yù)預(yù)應(yīng)力筋截面面重心靠下，以以增加偏心矩矩，節(jié)省鋼材材。d預(yù)應(yīng)力筋在滿足構(gòu)構(gòu)造要求時(shí)，盡盡量相互靠攏攏，以減小馬馬蹄尺寸。此此外將適當(dāng)數(shù)數(shù)量的預(yù)應(yīng)力力筋布置在腹腹板中線處便便于彎起。3）縱向預(yù)應(yīng)力筋的的錨固a先張法的錨固主要靠混凝土的握握裹力錨固在在梁體內(nèi)。b后張法的錨固通過錨具錨固在兩兩端或者在梁梁體內(nèi)。錨具底部對混凝土土作用很大的的壓力N，而直接承承受的面積不不大，應(yīng)力非非常集中。在在錨具附近不不僅有很大的的壓應(yīng)力，還還有很大的拉拉應(yīng)力。通常常將沿錨具中中線截面上拉拉應(yīng)力的合力力稱作促使混混凝土拉裂的的劈裂力。因因此，為防止止錨具附近混混凝土開裂，必必須配置足夠夠的鋼筋予以以加強(qiáng)。梁端錨固區(qū)，配置置構(gòu)造有以下下兩種常用方方式（錨固區(qū)區(qū)約等于梁高高）：－配置10×10cm加加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。在在錨具下設(shè)厚厚度不小于116mm的鋼鋼墊板與直徑徑為8的螺旋筋。－采用帶預(yù)埋錨具的的預(yù)制鋼筋混混凝土端板來來錨固預(yù)應(yīng)力力筋?？傊哄^固在梁端端的布置應(yīng)遵遵循“分散”，“均勻”的原則，盡盡量減小局部部應(yīng)力集中，過過大的錨具不不如分散，小小型的有利。此此外，錨具應(yīng)應(yīng)在梁端對稱稱于豎軸布置置，錨具之間間應(yīng)留有足夠夠的凈距，以以便能安裝張張拉設(shè)備，方方便施工作業(yè)業(yè)。4）其他鋼筋布置按規(guī)定構(gòu)造布置箍箍筋，架立筋筋和縱向水平平分布鋼筋等等。（基本同同鋼筋混凝土土簡支梁橋）一一般不設(shè)斜筋筋，此外應(yīng)注注意以下幾點(diǎn)點(diǎn)：a對預(yù)應(yīng)力筋比較集集中的下翼緣緣內(nèi)必須配置置閉合式或螺螺旋形的加強(qiáng)強(qiáng)箍筋，間距距不大于155cm。b混凝土保護(hù)層厚度度及預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋凈距必須須滿足橋規(guī)的的最小值。c主筋可以采用部分分預(yù)應(yīng)力筋和和部分無預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋相結(jié)合合的方式，以以求經(jīng)濟(jì)合理理。d梁的端部頂面可配配置防裂的受受拉鋼筋。（對對于預(yù)應(yīng)力在在梁端無法彎彎起的情況）e當(dāng)自重比較小時(shí)，可可在跨中部分分的頂部加設(shè)設(shè)非預(yù)應(yīng)力縱向向受力鋼筋。這這種鋼筋在使使用階段可提提高混凝土抗抗壓性能，在在破壞階段則則提高安全度度。f跨中下部設(shè)置鋼筋筋，為了加強(qiáng)強(qiáng)混凝土承受受預(yù)壓力的能能力。5）橫向連接同“鋼筋混凝土梁橋”，也可在橫橫梁內(nèi)預(yù)留孔孔道，采用預(yù)預(yù)應(yīng)力集整，但但預(yù)制精度要要求高，施工工稍復(fù)雜。5.2.3混凝凝土簡支箱形形梁橋一般不適用于鋼筋筋混凝土簡支支梁橋，因?yàn)闉槔瓍^(qū)混凝土土不參與工作作，多余的梁梁底部反而加加大了自重。但但適應(yīng)于全截截面參與受力力的預(yù)應(yīng)力混混凝土梁。特點(diǎn)：抗扭能力大大，在橫向偏偏心荷載的作作用下，箱梁梁橋各梁的受受力要比T梁橋均勻得多；箱梁可做成成薄壁結(jié)構(gòu)，使使橋面板跨徑徑減小而使板板厚減薄，并并節(jié)省鋼筋；；對于較大跨跨徑預(yù)應(yīng)力混混凝土簡支梁梁橋較經(jīng)濟(jì)合合理；截面形狀穩(wěn)穩(wěn)定；缺點(diǎn)是預(yù)制制施工復(fù)雜，安安裝重量較大大?？梢圆辉O(shè)設(shè)置中橫隔梁梁，但端橫隔隔梁通常是必必要的。5.2.4混凝凝土組合梁橋（自學(xué)）5.3混凝土簡支支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)設(shè)計(jì)步驟如下：（1）擬定各構(gòu)件各部分分尺寸（2）恒載內(nèi)力計(jì)算：：主要計(jì)算結(jié)結(jié)構(gòu)自重及自自重引起的內(nèi)內(nèi)力，對于預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土梁，預(yù)加力力作用和混凝凝土收縮徐變變作用。（3）計(jì)算活載引起的內(nèi)內(nèi)力：汽車荷荷載、人群荷荷載、汽車沖沖擊力等（4）作用效應(yīng)組合：：荷載按最不不利情況進(jìn)行行組合（5）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算：：－截面配筋－進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定性、撓度、裂縫驗(yàn)算；；如不符合要要求時(shí)，應(yīng)調(diào)調(diào)整配筋或修修改截面尺寸寸并重新計(jì)算算，直到滿足為為止（6）繪制施工圖紙（7）計(jì)算工程數(shù)量（8）編制設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)順序：從主梁梁開始→橫隔梁、橋面板、支座等。一一般是從橋面面板開始，從從上而下進(jìn)行行。5.4行車道板（橋橋面板）的計(jì)計(jì)算5.4.1行車道板的的類型（1）單向板：長寬比比≧2（2）懸臂板：翼緣板板端邊為自由由邊（3）鉸接懸臂板：相相鄰翼緣板在在端部相互鉸鉸接（4）雙向板：長寬比比＜2（由于用鋼鋼量大，構(gòu)造造較復(fù)雜，目目前已很少采采用）5.4.2車輛荷載在在板上的分布布車輪壓力→鋪裝層層→板面由于板的計(jì)算跨徑徑相對于輪壓壓的分布寬度來來說不是很大大，故在計(jì)算算中應(yīng)將輪壓壓作為分布荷荷載處理，以以免造成較大大計(jì)算誤差。車輪與橋面的接觸觸面實(shí)際上接接近于橢圓，荷荷載又要通過過鋪裝層擴(kuò)散散分布，故車車輪壓力在板板面上的實(shí)際際分布形狀是是很復(fù)雜的。為為計(jì)算方便，把把車輪與橋面面的接觸面看看作a2×b2的矩形面積積。車輪壓力力通過厚度為為H的鋪裝層按45角向下擴(kuò)散散到板頂面上上。壓力面為為a1×b1。當(dāng)一個(gè)重重車的后輪作作用于橋面板板上時(shí)，作用用于板面上的的局部分布荷荷載為p=（P/2）/（a1·b1）（P為加重車后后軸的軸重）5.4.3板的有有效工作寬度度（荷載有效效分布寬度）當(dāng)一個(gè)荷載作用在在板上某一部部分時(shí)，不但但直接受載部部分受力，而而且相鄰部分分板也參與共共同受力，只只是受力程度度不同而已。在在一定寬度范范圍內(nèi)板參與與工作，且該該寬度范圍內(nèi)內(nèi)的跨中彎矩矩達(dá)到最大值值。這個(gè)寬度度就稱為板的的有效工作寬寬度。（1）單向板“橋規(guī)”中對于單向板的荷荷載有效分布布寬度作了如如下規(guī)定：eq\o\ac(○,1)荷載在跨徑中間時(shí)時(shí)：a=a1+l/3=a2+2H+l/3但不小于2l/3。對于幾個(gè)靠近的相相同荷載，如如按上式計(jì)算，即即荷載的有效效分布寬度發(fā)發(fā)生重疊時(shí)，應(yīng)應(yīng)按相鄰靠近的的荷載一起計(jì)計(jì)算其有效分分布寬度。eq\o\ac(○,2)荷載在板的支承處處：a′=a1+t=a2+2H+t≮l/3eq\o\ac(○,3)荷載在板的支承附附近：ax=a′+2x按以上公式計(jì)算的有有效寬度，均均不得大于板板的全寬。當(dāng)當(dāng)分布寬度超過板邊邊時(shí)，以板寬寬為界。（2）懸臂板除了直接受載板條條（a1寬度外），相鄰板條也也發(fā)生撓曲變變形而承受部部分彎矩。我國“橋規(guī)”對懸臂板規(guī)定的活活載有效分布布寬度為：a=a2+2H+22b′。b′為承重板上上荷載壓力面面外側(cè)邊緣到到懸臂根部的的距離。最不不利情況：a=a1+2l0。5.4.4行車道板的的內(nèi)力計(jì)算對于實(shí)體的矩形行行車道板通常常由彎矩控制制設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)習(xí)慣以每每米寬板條進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。（1）多跨連續(xù)單向板板的內(nèi)力內(nèi)力計(jì)算比較復(fù)雜雜，采用修正正系數(shù)的辦法法計(jì)算彎矩：：當(dāng)時(shí)（主主梁的抗扭能能力大）當(dāng)時(shí)（主主梁的抗扭能能力?。瑸榘宓挠?jì)算跨徑剪力：可不考慮板板和主梁的彈彈性固結(jié)作用用，此時(shí)荷載載必須盡量靠靠近梁肋邊緣緣布置：，矩形部分；三角形形部分（2）鉸接懸臂板的內(nèi)內(nèi)力，（3）懸臂板的內(nèi)力，，5.4.5作用用效應(yīng)組合基本組合：短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：5.5荷載橫向分分布計(jì)算5.5.1概述述橋梁上作用的荷載載：恒載包括括自重、人行行道、欄桿等等；活載包括括車輛、人群群荷載等。當(dāng)橋上作用荷載PP時(shí)，由于橫向剛性必然然使荷載在X和Y方向內(nèi)同時(shí)時(shí)發(fā)生傳布，屬屬于空間計(jì)算算理論問題。但但是由于橋上上車輛荷載是是沿橋面縱橫橫向都能移動(dòng)動(dòng)的多個(gè)局部部荷載，計(jì)算算工作十分繁繁雜。因此，目前廣泛使使用的方法將將復(fù)雜空間問問題轉(zhuǎn)化為平平面問題求解解。在橋梁設(shè)計(jì)中，通通常用一個(gè)表表征荷載橫向向分布程度的的系數(shù)m與軸重的成成積來表示分分配到某梁的的荷載，m稱為荷載橫橫向分布系數(shù)數(shù)。顯然各片梁梁的荷載橫向向分布系數(shù)是是不同的，不不同類型的荷荷載其m值也各異，而而且荷載在梁梁上沿縱向的的位置對m也有影響。特殊情況：橫向無無聯(lián)系；橫向向聯(lián)結(jié)剛度為為無限大；一一般情況下，按不同的橫向結(jié)結(jié)構(gòu)簡化計(jì)算算模型，有以下幾種種不同求法：：－杠桿原理法：橫向向結(jié)構(gòu)視作在在主梁上斷開開而簡支其上上的簡支梁－偏心壓力法：橫隔隔梁視作剛性性極大的梁，計(jì)計(jì)及主梁抗扭扭時(shí)，又稱修修正偏心壓力力法－橫向鉸接板（梁）法：相相鄰主梁間視視作鉸接，只傳遞剪力力－橫向剛接梁法：相相鄰主梁間視視作剛性連接接，傳遞剪力力和彎矩－比擬正交異性板法法：將主梁和和橫隔梁剛度度換算成兩向向剛度不同的的比擬彈性平平板5.5.2杠桿桿原理法（1）基本假定：忽略略主梁之間橫橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)聯(lián)系作用，即即假設(shè)橋面板板在主梁上斷斷開，而當(dāng)作作沿橫向支承承在主梁上的的簡支梁或懸懸臂梁來考慮慮。（2）計(jì)算原理：按簡簡支梁反力的的方式分配給給左右兩根主主梁，為求主主梁承受的最最大荷載，通通?？衫梅捶戳τ绊懢€來來進(jìn)行。在此此情況下，也也就是計(jì)算荷荷載橫向分布布系數(shù)的橫向向影響線。有有了各根主梁梁的荷載橫向向影響線，就就可根據(jù)各種種活載的最不不利荷載位置置求得相應(yīng)的的橫向分布系系數(shù)。（3）適用條件：①雙雙主梁橋，或或橫向聯(lián)系很很弱的無中間間橫隔梁的橋橋梁；②荷載作用在在靠近主梁支支點(diǎn)處時(shí)（計(jì)計(jì)算最大剪力力）（4）應(yīng)用舉例：5.5.3偏心壓壓力法（1）基本假定：橫隔梁梁無限剛性；；忽略主梁抗抗扭剛度（2）計(jì)算原理：偏心荷載P對各主主梁的荷載分分布偏心荷載＝中心荷荷載＋偏心力矩①中心荷載的作用：：②偏心力矩的作用：：③偏心距為的單位荷荷載對各主梁梁的總作用：：當(dāng)位于號梁軸線上時(shí)時(shí)，對號主梁的的總作用的一一般公式為：：（3）適用條件：內(nèi)設(shè)多多根橫隔梁，且且在橋的寬跨跨比B/L≦0.5的情況時(shí)采采用（4）應(yīng)用舉例：5.5.4考慮慮主梁抗扭剛剛度的修正偏偏心壓力法基本過程同“偏心心壓力法”，但考慮主主梁的抗扭剛剛度平衡方程：為了計(jì)算任意號梁梁的荷載，利利用幾何關(guān)系系代入平衡條件：，稱為抗扭修修正系數(shù)。其其余過程同“偏心壓力法”。5.5.5鉸接板板（梁）法和剛剛接梁法（1）鉸接板（梁）法法基本假定：eq\o\ac(○,1)豎向荷荷載作用下，各各片主梁的縱縱向切口處（結(jié)合縫內(nèi)）只傳遞豎向剪力；eq\o\ac(○,2)采用半波正弦荷載來分析跨中荷載橫向分布的規(guī)律適用條件：有一定定橫向連接構(gòu)構(gòu)造，但連接接剛性又很薄薄弱把一個(gè)空間問題，借借助按橫向撓度分分布規(guī)律來確確定荷載橫向向分布的原理理，簡化為一一個(gè)平面問題題來處理，嚴(yán)嚴(yán)格的講，應(yīng)應(yīng)當(dāng)滿足下述述關(guān)系：在實(shí)際上無論對于于集中輪重或或分布荷載作作用情況，都都不能滿足上上式條件。但但如果采用具具有某一峰值值P的半波正弦弦荷載的話，上上述條件可以以滿足。①任意荷載轉(zhuǎn)換成正正弦荷載的表表達(dá)式1）均布荷載：，可以證明該式極極限為假定，按簡支梁的的邊界條件：：時(shí)，可以求得求出跨中撓度與彎彎矩，取首項(xiàng)項(xiàng)并與精確解解比較，誤差差較小。2）集中荷載：轉(zhuǎn)化化為均布荷載載與上述方法相同：：當(dāng)作用于跨中時(shí)，接接近于精確解解。②鉸接板橋的荷載橫橫向分布在作用下，鉸接力，取取跨中單位長長度截割斷來來分析，對于于條板梁就有有個(gè)鉸接力。單單位正弦荷載載作用于1號板梁軸線線時(shí)，荷載在在各條板梁內(nèi)內(nèi)的橫向分布布見圖5-55。若已知，則則按力的平衡衡原理可求得得各塊板的豎豎向荷載峰值值。按力法求解，建立立力法基本方方程：稱為柔度系數(shù)。求求出代入力法法方程，設(shè)剛剛度參數(shù)，若若知道可求出出。③鉸接板橋的荷載橫橫向影響線和和橫向分布系系數(shù)上面闡明了沿橋的的橫向只有一一個(gè)荷載作用用下的荷載橫橫向分布問題題。為了計(jì)算算橫向可移動(dòng)動(dòng)的一排車輪輪荷載對某根根板的總影響響，最方便的方方法就是利用用該板梁的荷荷載橫向影響響線來計(jì)算橫橫向分布系數(shù)數(shù)。④剛度參數(shù)的計(jì)算對于簡支板梁，對于簡支板梁，令，關(guān)于的計(jì)算可參見見“材料力學(xué)或或彈性力學(xué)”教材。⑤鉸接T形梁橋計(jì)算與鉸接板梁計(jì)算的的不同之處：：在計(jì)算時(shí)，方方程中所有主主系數(shù)中除了了考慮的影響響外，還應(yīng)計(jì)計(jì)入T梁翼板懸臂臂端的彈性撓撓度。令，當(dāng)時(shí)，可忽略的影響響；當(dāng)計(jì)入時(shí)時(shí)，可利用時(shí)時(shí)的計(jì)算用表表，近似計(jì)算算：（2）剛接梁法在鉸接板計(jì)算理論論的基礎(chǔ)上，接接縫處補(bǔ)充引引入贅余彎矩矩就可建立計(jì)及橫向剛剛性連接特點(diǎn)點(diǎn)的贅余力正正則方程。用用這一方法來來求解各梁荷荷載橫向分布布問題，就稱稱為剛接梁法法。推導(dǎo)過程從略。注注意：和分別為縫端端單位彎矩作作用下所引起起的主梁扭角角和翼板局部部翹曲角；對對稱彎矩作用用下接縫兩側(cè)側(cè)不產(chǎn)生相對對撓度以及各各切縫兩側(cè)的的剪切位移不不引起相對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角。，5.5.6比擬擬正交異性板板法前面介紹的幾種方方法相同點(diǎn)是是把全橋視作作一系列并排排放置的主梁梁所構(gòu)成的梁梁系結(jié)構(gòu)來進(jìn)進(jìn)行力學(xué)分析析；不同點(diǎn)：：對橫向結(jié)構(gòu)構(gòu)的連接剛性性作了不同程程度的假定。但由于實(shí)際的鋼筋筋砼梁式橋結(jié)結(jié)構(gòu)的多樣性性，這些方法法不足以反映映與上述梁系系力學(xué)圖示差差別較大的橋橋梁結(jié)構(gòu)的受受力情況。比比如由主梁、連續(xù)橋面板板和多道橫隔隔梁組成的鋼鋼筋砼梁橋，其其寬跨比較大大時(shí)，為能比比較精確的反反應(yīng)實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力情況況可把此類結(jié)結(jié)構(gòu)簡化為縱縱橫相交的梁梁格系，按桿件系統(tǒng)統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)構(gòu)求解。也可將其比比擬簡化為一一塊矩形的平平板，按彈性性理論分析，目目前最常用的的是后一種方方法，即“比擬正交異異性板法”或稱“G-M”法（1）彈性板的撓曲面微微分方程①空間問題的幾何方方程及物理方方程（各六個(gè)個(gè)方程）②薄板小撓度彎曲理理論基本假定定（形變分量量忽略不計(jì)；；應(yīng)力分量所所引起的形變變分量可以不不計(jì)；薄板中中面內(nèi)各點(diǎn)都都沒有平行于于中面的位移移）③彈性曲面的微分方方程：薄板小小撓度彎曲問問題按位移求求解，取未知知函數(shù)為，因因此把所有物物理量用來表表示，并建立立的微分方程程，即所謂彈彈性曲面微分分方程。內(nèi)力與荷載的平衡衡：（正交均質(zhì)質(zhì)彈性薄板撓撓度微分方程程）正交異性板微分方方程：（2）比擬正交異性板撓撓曲微分方程程忽略混凝土泊松比比的影響，得得到一塊在兩兩個(gè)正交方向向的截面單寬寬剛度為和的比擬正交異異性板。撓曲曲微分方程：：或其中：稱為扭彎參參數(shù)。1946年：法國國的Guyon解決了＝0的荷載橫向向分布計(jì)算問問題；1950年：Maassonnnet解決了的情況況。（3）應(yīng)用圖表計(jì)算荷載載的橫向分布布①荷載橫向影響線的的繪制：分成成若干縱向板板條，并以單單位板寬考慮慮，研究各板板條跨中撓度度與受力的關(guān)關(guān)系，可得到到：②關(guān)于K值的校核：③截面抗彎與抗扭剛剛度計(jì)算（4）應(yīng)用示例5.5.7荷載橫橫向分布系數(shù)數(shù)沿橋跨的變化“杠桿原理法”計(jì)算算荷載位于支支點(diǎn)處的橫向向分布系數(shù)，其其他方法均適適用于計(jì)算荷荷載位于跨中中的橫向分布布系數(shù)。那么么荷載位于其其他位置時(shí)mm怎樣計(jì)算？？精確計(jì)算相相當(dāng)冗繁，設(shè)計(jì)中中習(xí)慣采用下下述實(shí)用處理理方法。（1）對于無中橫隔梁或或僅有一根橫橫隔梁的情況況（2）有多根內(nèi)橫隔梁的的情況實(shí)際應(yīng)用中，求簡簡支梁跨中最最大彎矩時(shí)取取計(jì)算，對于于其他截面彎彎矩計(jì)算，亦亦可取。但對于中梁梁與的差值可能能較大，且內(nèi)內(nèi)橫隔梁又少少于三根時(shí)，以以計(jì)及沿跨徑變化化影響為宜。計(jì)計(jì)算主梁剪力力時(shí)，計(jì)算端端考慮變化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)端由于影響響線坐標(biāo)較小，則可采用近近似不變的簡簡化計(jì)算。5.6主梁內(nèi)力力計(jì)算5.6.1恒載載內(nèi)力計(jì)算主梁恒截內(nèi)力：主主梁自重（前前期恒截）引引起的自重內(nèi)內(nèi)力SG1和后期恒恒截（如橋面面鋪裝、人行行道等）引起起的后期恒截截內(nèi)力SG2。主梁自自重內(nèi)力計(jì)算算與施工方法法有密切關(guān)系系。（1）在施工過程中不發(fā)發(fā)生體系轉(zhuǎn)換換。（2）在施工過程中有有體系轉(zhuǎn)換。對于簡支支體系梁橋，在在計(jì)算恒載內(nèi)內(nèi)力時(shí)，為了了簡化往往將將橫梁、鋪裝裝層、人行道道和欄桿等重重力均攤給各各主梁承擔(dān)，也也可根據(jù)施工工的情況分階階段，按荷載載橫向分布的的規(guī)律進(jìn)行分分配計(jì)算。計(jì)計(jì)算出恒載值值后，可很容容易計(jì)算各截截面的剪力和和彎矩。5.6.2活載載內(nèi)力計(jì)算5.6.3主梁梁內(nèi)力組合內(nèi)力影響線；內(nèi)力包絡(luò)圖；主梁截面的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算內(nèi)力：將將各類荷載引引起的最不利利內(nèi)力分別乘乘以相應(yīng)的荷荷載安全系數(shù)數(shù)后，按規(guī)定定的荷載組合合而得到的內(nèi)內(nèi)力值。5.7橫隔梁內(nèi)內(nèi)力計(jì)算對于縱橫隔梁組成成的梁格結(jié)構(gòu)構(gòu)，精確計(jì)算算橫隔梁內(nèi)力力十分麻煩。下下面介紹根據(jù)據(jù)主梁計(jì)算中中的偏心壓力力法原理和比擬板法原原理計(jì)算橫隔隔梁內(nèi)力的兩兩種實(shí)用方法法。5.7.1偏壓壓法計(jì)算橫隔隔梁內(nèi)力力學(xué)模型：將橫隔隔梁近似視作作豎向支撐在在多根彈性主主梁上的多跨跨支撐連續(xù)梁梁。（1）橫隔梁內(nèi)力影響線線當(dāng)橋梁在跨中有單單位荷載作用用時(shí)，各主梁梁所受的荷載載將為，這就就是橫隔梁的的彈性支承反反力。按力的的平衡條件求求橫隔梁任意意截面的內(nèi)力力。直接利用已經(jīng)求得得的的橫向影影響線來繪制制橫隔梁某個(gè)個(gè)截面的內(nèi)力力影響線。（2）作用在橫隔梁上的的計(jì)算荷載有了橫隔梁的內(nèi)力力影響線，就就可以直接在在其上加荷載載計(jì)算截面內(nèi)內(nèi)力。但必須須注意，對于于跨中一根橫橫隔梁來說，除除了直接作用在其其上的輪重外，前后輪輪對它也有影影響，在計(jì)算算中可假設(shè)荷荷載在相鄰橫隔梁梁之間按杠桿桿原理法傳布布。計(jì)算時(shí)可可按布置車輛輛荷載進(jìn)行計(jì)計(jì)算或按布置置車道荷載進(jìn)進(jìn)行計(jì)算，取取兩者中的控控制者進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（3）橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算算在內(nèi)力影響線上按按最不利布載，可求得得作用在一根根橫隔梁上的的最大內(nèi)力值值，然后按結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理理的方法配筋并并驗(yàn)算。對于橫梁用焊接鋼鋼板接頭連接接的裝配式T型梁橋，應(yīng)應(yīng)按接頭處最最大彎矩值來來確定所需鋼鋼板尺寸和焊焊接長度，此此時(shí)鋼板所受受軸向力為：：5.7.2比擬擬板法計(jì)算橫橫隔梁內(nèi)力（補(bǔ)補(bǔ)充原理）跨中橫隔梁：（1）值計(jì)算（2）計(jì)算5.8撓度、預(yù)預(yù)拱度的計(jì)算算恒載撓度（包括長長期預(yù)應(yīng)力、砼砼徐變和收縮縮作用）：短期撓度、長長期撓度活載撓度：活載撓撓度是臨時(shí)出出現(xiàn)的，在最最不利荷載位位置下，撓度度達(dá)到最大值值，活載消失失，撓度就消消失。但車輛輛活載撓度使使梁引起反復(fù)復(fù)變形，變形形的幅度愈大大，可能發(fā)生生的沖擊和震震動(dòng)作用也愈愈強(qiáng)烈，對行行車的影響也也愈大。因此此，橋梁設(shè)計(jì)計(jì)中就需要通通過驗(yàn)算活載載撓度來體現(xiàn)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的剛度度特性?！稑驑蛞?guī)》規(guī)定：：梁橋主梁的的最大撓度不不應(yīng)超過計(jì)算算跨徑的，主主梁懸臂端不不應(yīng)超過懸臂臂長度的。為了消除恒載撓度度而設(shè)置的預(yù)預(yù)拱度，其值通常常等于恒載和和一半靜活載載所產(chǎn)生的豎豎向撓度值。對對于小跨徑橋橋，當(dāng)恒載和和靜活載所計(jì)計(jì)算的撓度不不超過1/1600時(shí)，可不設(shè)設(shè)預(yù)拱度。5.9混凝土簡簡支梁橋的制制造和架設(shè)5.9.1簡支支梁橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工方法法（1）就地澆筑法：（2）預(yù)制安裝法：5.9.2混凝凝土簡支梁橋橋的制造工藝藝（1）鋼筋混凝土梁施施工工藝支立模板板－鋼筋骨架架成型－澆筑筑及振搗混凝凝土－養(yǎng)護(hù)及及拆除模板（2）就地澆筑法施工工工藝搭設(shè)施工工支架－完成成基本施工工工藝流程－拆拆除或轉(zhuǎn)移施施工支架支架是施工時(shí)的臨臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)構(gòu)，需要進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)算，以以保證支架具具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、剛度、支支架基礎(chǔ)的牢牢固可靠、構(gòu)構(gòu)件的結(jié)合緊緊密，并要求求具有足夠的的縱、橫、斜斜三個(gè)方向的的連接桿件，使使支架形成整整體。支架必必須設(shè)置預(yù)拱拱度，還要設(shè)設(shè)置落架設(shè)備備，保證落架架時(shí)對稱、均均勻，不應(yīng)使使簡支梁發(fā)生生局部受力過過大的狀態(tài)。（3）后張法預(yù)應(yīng)力混混凝土簡支梁梁的制造工藝藝特點(diǎn)注意兩點(diǎn)：一是在在鋼筋成型的的同時(shí)，要按按照設(shè)計(jì)位置置布設(shè)制孔器器，即預(yù)留孔孔道，供以后后預(yù)應(yīng)力筋穿穿入；二是按按照設(shè)計(jì)規(guī)定定的混凝土齡齡期強(qiáng)度，將將制備好的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋穿入入孔道，完成成張拉過程。預(yù)應(yīng)力筋孔道的成成型預(yù)應(yīng)力筋的張拉孔道壓漿和錨頭防防護(hù)（4）先張法預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡支梁的的制造工藝特特點(diǎn)①張拉臺座張拉臺座可分為墩墩式臺座和槽槽式臺座兩種種②預(yù)應(yīng)力筋的松弛千斤頂放松；砂筒筒放松③張拉程序先張拉靠近臺座截截面重心處的的預(yù)應(yīng)力筋，避避免臺座承受受過大的偏心心力。5.9.3裝配式式混凝土簡支支梁橋的安裝裝（1）預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸輸（2）預(yù)制構(gòu)件的安裝裝習(xí)題51.名詞解釋：：單向板；板板的有效工作作寬度；荷載載橫向分布系系數(shù)；預(yù)拱度度；先張法；；后張法2.混凝土梁橋橋如何分類？？3.整體式板橋橋的受力、配配筋特點(diǎn)是什什么？4.簡支斜板橋橋的主要受力力特點(diǎn)及配筋筋特點(diǎn)是什么么？5.簡支梁橋的的上部構(gòu)造主主要又哪幾部部分構(gòu)成？各各有什么作用用？6.裝配式梁橋橋橫向連接有有哪些方法？？7.裝配式塊件件劃分應(yīng)遵循循哪些原則？？常見的分縫縫方式有哪幾幾種？8.如何確定行行車道