交通運輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標版

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響1一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分21.

主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州1.主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會3閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2.浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜幔块喿x案例2分析：圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)4時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年5交通運輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標版6揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。②揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展揚州的變遷②揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚州發(fā)72.

運輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.運輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線8交通運輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標版9火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答10石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌11武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點12②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的13美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口的20％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波14聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落15二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡。小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點的16圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交17不同點地區(qū)自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一不同點地區(qū)自然交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起18交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集、購買力強商業(yè)網(wǎng)點密度大交通運輸線路稀少方式單一交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務范圍廣、服務級別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小人口少、購買力低山區(qū)<

平原交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集192.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點。交通最優(yōu)2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)20圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場21說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)22市場最優(yōu)原則:城市幾何中心市場最優(yōu)原則:城市幾何中心233.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商24鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與2550年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客26傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車通行能力受到限制缺乏必要的停車場商業(yè)網(wǎng)點城市外圍布局私人小汽車普及城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車通行能力受到限制缺乏必要的停車場商業(yè)網(wǎng)27交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

要致富，先修路。交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交28交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響沿交通干線擴展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影291.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）A.大同、鶴崗、撫順、開灤B.大慶、玉門、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習1.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）課堂練習302.揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(

)A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長速度變慢，市場需求減少2.揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原313.左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因為該處符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原則。交通最優(yōu)、市場最優(yōu)B3.左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是處32謝謝！謝謝！33第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響34一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分351.

主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州1.主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會36閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2.浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜?？閱讀案例2分析：圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)37時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年38交通運輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標版39揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。②揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展揚州的變遷②揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚州發(fā)402.

運輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.運輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線41交通運輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標版42火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答43石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌44武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點45②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的46美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口的20％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波47聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落48二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡。小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點的49圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交50不同點地區(qū)自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一不同點地區(qū)自然交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起51交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集、購買力強商業(yè)網(wǎng)點密度大交通運輸線路稀少方式單一交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務范圍廣、服務級別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小人口少、購買力低山區(qū)<

平原交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集522.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點。交通最優(yōu)2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)53圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場54說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)55市場最優(yōu)原則:城市幾何中心市場最優(yōu)原則:城市幾何中心563.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商57鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與5850年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵