土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案課件

土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案目錄一、工程概況二、人員設(shè)備配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工藝流程五、保通措施六、質(zhì)量保證措施七、平安文明措施土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推1目錄一、工程概況二、人員設(shè)備配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工藝流程五、保通措施六、質(zhì)量保證措施七、平安文明措施目錄一、工程概況2一、工程概況

連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-8標(biāo)〔RK66+000～RK76+000〕全長10公里屬山區(qū)重丘區(qū)路段，按單向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計算行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計荷載為公路Ⅰ級；主線路基橫斷面為右側(cè)整體式加寬.。

本合同段主要構(gòu)造物有中大橋6座，別離立交3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵為既有鐵路線下頂進，分別為RK68+870.32澠陳立交橋和RK75+438.5英黃鐵路立交橋。

一、工程概況

連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建3澠陳立交橋為鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交60°，頂進長度為，設(shè)計涵體凈高為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標(biāo)高532.474m，板頂標(biāo)高米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為533.78m；

Rk68+870。32澠陳立交鐵路橋澠陳立交橋為鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交4英黃鐵路立交橋，鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80°，頂進長度為6m，設(shè)計涵體凈高為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標(biāo)高567.59m，板頂標(biāo)高米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為英黃鐵路立交橋英黃鐵路立交橋，鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80°5二、人員、設(shè)備配置安排(一)、人員配置二、人員、設(shè)備配置安排(一)、人員配置6〔二〕、機械設(shè)備配置〔二〕、機械設(shè)備配置7三、施工方案安排根據(jù)我標(biāo)段的整體施工方案安排，結(jié)合頂進箱涵施工對排水的的特殊要求，我工程部方案把施工安排在少雨季節(jié)，即2021年3月—2021年6月底，具體施工方案如下：1、澠陳立交橋方案2021年3月10日開場準(zhǔn)備工作，5月10號開場頂進，5月25日完成頂進，6月20日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月30日完成附屬工程施工。2、英黃鐵路立交橋方案2021年3月30日開場頂進前準(zhǔn)備工作，5月30號開場頂進。6月10日完成頂進，6月15日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月25日完成附屬工程施工。三、施工方案安排根據(jù)我標(biāo)段的整體施工方案安排，結(jié)8四、施工方案及工藝流程頂進箱涵采用便梁、挖孔樁根底對既有線進展加固后架空的頂進方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預(yù)制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車配合人工灌注入模。頂進施工中，采用8根挖孔樁作支點，2根跨度為Lp—26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進展頂進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進展應(yīng)力放散〔應(yīng)力放散施工方案、申請方案，由義煤運輸線工務(wù)段提供〕，施工期間需申請既有線慢行。具體施工分四階段施工及頂進施工前準(zhǔn)備階段、箱體預(yù)制階段、頂進施工階段和附屬工程施工階段。四、施工方案及工藝流程9〔一〕、頂進施工前準(zhǔn)備階段1、現(xiàn)場調(diào)查

組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核中線、高程及流水面標(biāo)高。組織重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排除,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。

2、方案報批施工前將編制的加固方案，報請相關(guān)鐵路工務(wù)段、監(jiān)理單位及建立單位審批。3、測量試驗準(zhǔn)備工程部相關(guān)技術(shù)部門做好現(xiàn)場測量放線，試驗室確定C40砼配合比并上報總監(jiān)辦批準(zhǔn)。

4、修建臨時工程

利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向箱涵施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場以及為砼、土方運輸做好準(zhǔn)備。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電?！惨弧场㈨斶M施工前準(zhǔn)備階段10〔二〕箱體預(yù)制階段施工

1、開挖工作坑1.1、根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側(cè)邊、后背端邊坡均采用1:1，頂進端坑頂距既有線中心保持一定平安距離。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原那么確定。

長度＝前端空頂長度＋頂進框構(gòu)長＋頂鎬長度＋后背梁厚度＋后背厚度

寬度＝頂進框構(gòu)全寬＋兩側(cè)工作面寬度＋兩側(cè)集水井和排水溝寬度。

1.3、工作坑四周挖排水溝和一定數(shù)量的積水槽，做好及時排水工作。

1.4、工作抗開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，假設(shè)土質(zhì)松軟，或根本承載力小于150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭〞時調(diào)整到預(yù)期位置。

〔二〕箱體預(yù)制階段施工

1、開挖工作坑11工作基坑開挖示意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬長度后背墻梁及墻厚度工作基坑開挖示意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬后背墻梁及122、修筑滑板及設(shè)置潤滑層

2.1、修筑滑板滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。

滑板砼要求振搗密實，外表平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成2×2m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最正確。再在其上涂刷1－2mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求外表光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。

2.2、滑板施工質(zhì)量控制嚴(yán)格控制滑板頂面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板頂面收面要平整、平整度≤5㎜；2、修筑滑板及設(shè)置潤滑層

2.1、修筑滑板132.3、設(shè)置潤滑隔離層:

潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面枯燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲撤除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層2—3cm厚與涵體同標(biāo)號的水泥砂漿?；鍢?gòu)造示意圖15cm厚C15砼10cm厚碎石墊層每隔3m設(shè)置地梁〔30*40*40〕2mm厚石蠟一層塑料薄膜2-3cmC40砂漿2.3、設(shè)置潤滑隔離層:

潤滑隔離層由潤滑層和塑143、修筑后背:

3.1、頂力計算：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大頂力〔t〕

K－系數(shù)，取K＝1.2

N1－涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進，故該項為0；

f1－涵頂部外表與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)，取f1＝0.3。

N2－框構(gòu)自重〔t〕。N2＝QL＋10〔t〕，式中Q為單位長度涵身自重〔t／m〕，L為頂進涵長〔m〕，10〔t〕為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。

f2－框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取f2＝0.8。

E－框構(gòu)兩側(cè)土壓力(t)。箱頂土壓e1=ξγH1，箱底土壓e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1為軌底至箱頂高度，H2為軌底至箱底高度，H2＝H1＋框構(gòu)全高

E＝〔e1+e2〕HL／2=0.285〔2+H〕HL(t)

f3－側(cè)面摩阻系數(shù)，取f3＝0.8。

3、修筑后背:

3.1、頂力計算：

P=K[N1152、后背墻施工后背墻采用C25鋼筋砼，構(gòu)造尺寸為：寬1.2m,高5m,地埋不少于3m,寬度與涵體同寬,后設(shè)8根樁體橫梁〔直徑1米，樁長10米〕，在挖好工作坑后即可進展施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，缺乏局部借土填筑壓實。后背墻是頂進的主要受力構(gòu)造，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須平安可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。

5m>3m后背墻構(gòu)造示意圖地面線縱斷面橫斷面1m2、后背墻施工5m>3m后背墻構(gòu)造示意圖地面線縱斷16后背墻施工效果圖后背墻施工效果圖174、預(yù)制箱體階段施工滑板潤隔離層做好后，即可進展箱涵預(yù)制。施工工藝流程為，施工放樣—安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護──安裝頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護拆模──作箱身防水層。

施工工藝流程圖施工放樣底板模板安裝底板鋼筋綁扎澆筑底板砼底板養(yǎng)護安裝側(cè)內(nèi)墻模板綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模安裝外模綁扎側(cè)墻鋼筋澆筑側(cè)墻砼側(cè)墻養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋澆筑板頂砼拆模養(yǎng)護箱身防水層4、預(yù)制箱體階段施工施底底澆底安綁安安綁澆側(cè)安綁澆18滑板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預(yù)制施工順序效果圖滑板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預(yù)制施工順序效19〔三〕頂進施工階段

1、既有線路加固2、頂進設(shè)備選擇3、頂進前準(zhǔn)備工作4、頂進作業(yè)5、恢復(fù)線路6、頂進作業(yè)本卷須知〔三〕頂進施工階段

1、既有線路加固201、線路加固1.1、加固步驟

鐵路線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時去除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：

第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標(biāo)高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。

第三步：安裝橫梁〔鋼枕〕。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。

第四步：安裝橫抬梁，同時將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫系梁和木支撐。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。1、線路加固21具體加固流程見以下圖 施工準(zhǔn)備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫抬梁防橫移加固監(jiān)測防護拆除線路加固線路恢復(fù)具體加固流程見以下圖 施工準(zhǔn)備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫22、臨時便梁支點

臨時便梁支點采用C25灌注樁，擬采用人工挖孔，導(dǎo)管灌注，振動棒分層振搗的施工工藝。方案澆筑臨時支點8處，樁長均為14米，直徑1.4米；施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備人工挖孔安裝鋼筋籠澆筑砼施工放樣、臨時便梁支點

臨時便梁支點采用C25灌注樁，擬采用23臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖〔立面圖〕后背墻預(yù)制箱涵既有鐵路橫便梁55型工字鋼縱便梁100型工字鋼斜木撐支撐樁臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖〔立面圖〕后背墻預(yù)制箱涵既有鐵24既有鐵路線加固效果圖〔平面圖〕既有鐵路線既有箱涵連云港方向霍爾果斯方向頂進箱涵縱便梁54型工字鋼橫便梁54型工字鋼聯(lián)系梁挖孔樁后背墻既有鐵路線加固效果圖〔平面圖〕既有鐵路線既有箱涵連云港方向霍252、頂進設(shè)備情況2.1、千斤頂：

千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以防止千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。箱涵設(shè)8個頂鎬窩，每個頂鎬窩放置兩個千斤頂。

2.2、傳力設(shè)備:

a.頂鐵:

頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10／15／20／25／30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備假設(shè)干0.5／1／2／3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。

b.頂柱:

頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1／2／4m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵一樣，總共需配備數(shù)量分別為6／10／10套。

c.固定橫梁:

用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。

2、頂進設(shè)備情況26千斤頂布置示意圖千斤頂布置示意圖273、開頂前的準(zhǔn)備

3.1、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：

箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進展調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。

3.2、線路加固檢查：

開頂前必須對線路加固情況進展全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。

3.3、框構(gòu)外表的潤滑處理：

箱體外表涂以水泥漿作為潤滑劑，要涂刷均勻。

3.4、故障處理措施及材料準(zhǔn)備：

開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭〞加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。

3、開頂前的準(zhǔn)備283.5、檢查箱體：

頂進前應(yīng)對箱涵構(gòu)造進展全面檢查驗收。對箱涵預(yù)制位置、軸線、高程要復(fù)測。構(gòu)造外型尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆筑質(zhì)量、混凝土構(gòu)造強度到達設(shè)計100%要求，防水層、防護層檢驗合格。

3.6、安裝觀測儀器：在箱體前方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進展高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標(biāo)尺進展，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進展后背變形觀測。頂進前要在箱涵底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘，標(biāo)釘一般設(shè)在中邊孔底板跨中及中、邊墻根部，設(shè)前、中、后三排。啟動前應(yīng)觀測并記錄原始高程及相對高差，用于頂進過程中檢驗構(gòu)造變形。清理工作坑〔包括撤除與涵身相聯(lián)的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等〕。

3.7、平安防護：

落實防護人員和防護信號工具、防護標(biāo)志牌，線路聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和平安協(xié)議簽訂情況，鐵路工務(wù)段部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。

3.5、檢查箱體：

頂進前應(yīng)對箱涵構(gòu)造進294、頂進作業(yè)：

4.1、試頂和箱體起動：

試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使箱體與滑板別離。

試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背墻等發(fā)生的裂縫情況進展檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。

設(shè)計起動頂力〔％〕30507090

累計時間〔分鐘〕20405060

4.2、頂進：

頂進前應(yīng)按線路加固設(shè)計完成線路加固工作，并經(jīng)相關(guān)主管部門檢驗合格。頂進過程加固設(shè)施監(jiān)護、調(diào)整人員到位，指揮聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)已建立，慢行調(diào)度令已下達，方可開場挖土頂進。頂進工作的過程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至箱體就位。

4、頂進作業(yè)：

4.1、試頂和箱體起動：

304.3、頂進時注意以下幾點：

a、框構(gòu)起動后，開場為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。

b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進展糾偏的調(diào)整水平。

c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已根本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭〞，框溝底板需吃土頂進。

d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。

e、為確保既有線線平安，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖頂長度控制在30-40cm。

f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。

4.3、頂進時注意以下幾點：

a、框314.3、頂進挖土:

洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進展，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制構(gòu)造，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：

a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。

b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利平安。

c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭〞。

d、挖土工作利用列車通過間隔進展，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停頓挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停頓挖土。

e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。

4.3、頂進挖土:

洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進32橫系梁頂進箱涵施工順序效果圖〔立面〕既有鐵路后背墻支撐梁預(yù)制梁體挖孔樁支點縱梁安裝橫抬梁千斤頂滑板橫系梁頂進箱涵施工順序效果圖〔立面〕既有鐵路后背墻支撐梁預(yù)制33頂進箱涵施工順序效果圖〔平面〕預(yù)制箱涵頂進箱涵施工順序效果圖〔平面〕預(yù)制箱涵344.5、恢復(fù)線路

涵體頂進到位后,及時撤除線路加固，補充夯實道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進展養(yǎng)護，然后會同鐵路工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點方案。4.5、恢復(fù)線路

涵體頂進到位后,及時撤除線路加固，354.6、頂進時應(yīng)注意的事項a、開場頂進是現(xiàn)場其一切工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前及交接班時都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，后背變形等情況，這些工作假設(shè)有一個環(huán)節(jié)出問題，都會給頂進帶來困難，甚至造成事故。b、盾構(gòu)刃腳一經(jīng)插入土體，應(yīng)暫停頂進，組織機械和人員加快挖土和出土的速度，實行連續(xù)作業(yè)，以保持箱身不斷頂進。c、如因某種原因而使頂進中斷時，也應(yīng)間歇性地頂進涵身，以防止箱涵在重新頂進時阻力增大。故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)頂進，保證頂進的連續(xù)性。d、頂進時，頂柱和后背處嚴(yán)禁站人，以防頂柱弓起蹦出或后背產(chǎn)生意外平安事故。e、頂進中需做好記錄，隨班交接。f、頂進時應(yīng)在公路上安排防護人員，并把頂進進入端上車道封閉，以免因路基下沉而造成事故。g、大型頂進箱涵宜采用機械挖土頂進，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時間，防止塌方。一般宜選用小型反鏟按設(shè)計開挖坡度開挖，每次開挖進尺0.4～0.8m，配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。頂板切土，側(cè)墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。使用機械挖運土?xí)r箱涵內(nèi)應(yīng)設(shè)通風(fēng)設(shè)備，強制通風(fēng)。挖土頂進作業(yè)應(yīng)三班連續(xù)，不得連續(xù)。4.6、頂進時應(yīng)注意的事項36h、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺時應(yīng)分兩級開挖，中刃腳吃土不得挖穿。挖土應(yīng)嚴(yán)格按照開挖坡度，每次進尺0.3m左右；邊開挖邊出土，人工挖土、運土應(yīng)滿足三班勞力，連續(xù)作業(yè)。i、挖土頂進與觀測要嚴(yán)密配合，側(cè)刃腳切土及底板前清土要隨時與軸線、豎向偏差校正相配合，及時調(diào)整船頭坡吃土高度及側(cè)刃腳切土寬度。j、頂進時在箱涵外側(cè)土體內(nèi)注漿，減少摩阻，防止鐵路推移。k、挖土頂進過程中如發(fā)現(xiàn)路基塌方，影響行車平安時必須立即停頓頂進，迅速組織搶修加固。l、頂進過程要做好觀測并記錄。每一頂程都要記錄總進尺、頂程、頂力〔記開動千斤頂數(shù)量及油泵壓力〕、高程及軸線偏差。箱涵頂進應(yīng)每日觀測構(gòu)造各觀測點高程及相對變位，并做好記錄及展圖分析。m、頂進過程如出現(xiàn)軸線偏差很小時，可用側(cè)墻刃腳切土校正；軸線偏差較大時，應(yīng)及時啟閉箱涵兩側(cè)千斤頂進展糾偏校正。n、每一頂程都應(yīng)觀測前、后端高程，如出現(xiàn)偏差，一般可用船頭坡吃土校正，如扎頭較大時，可采用在箱涵前端側(cè)墻上支墊，產(chǎn)生上支點反力用以校正扎頭，但要嚴(yán)密監(jiān)測、觀察路基及線路變化。如果地基很軟，扎頭嚴(yán)重時，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。h、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺375、監(jiān)控與檢查5.1、頂進前，應(yīng)對箱涵原始〔預(yù)制〕位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄。頂進過程中，每一個頂程要觀測并記錄各觀測點左、右偏差值；高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結(jié)果要及時報告現(xiàn)場指揮人員，用于控制和校正。5.2、自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都應(yīng)詳細記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點。如出現(xiàn)異常應(yīng)立即停頓頂進，檢查分析原因，采取措施處理前方可繼續(xù)頂進。5.3、頂進過程中，每天應(yīng)定時觀測底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘?shù)母叱?，計算相對高差、展圖，分析構(gòu)造豎向變形。對中邊墻應(yīng)測定豎向彎曲，當(dāng)?shù)装寮皞?cè)墻出現(xiàn)較大變位及轉(zhuǎn)角時應(yīng)及時分析研究采取措施。5.4、頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監(jiān)測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時研究采取措施。5、監(jiān)控與檢查38

5.5、成立監(jiān)控小組另外針對箱涵頂進施工是我工程的重中之重，為此我工程經(jīng)理部成立多個質(zhì)量監(jiān)控小組對箱涵頂進過程實行24小時監(jiān)控。第一小組：原有鐵路沉降、位移觀測組長：陳偉組員：李小剛李連峰第二小組：箱涵位移、沉降、扎頭、抬頭、傾斜、裂縫、變形觀測組長：劉會琦組員：蔡紅星楊龍杰第三小組：千斤頂、后背梁、頂塊頂柱觀測組長：楊軍偉組員：杜新峰徐亞齊土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案課件39〔四〕附屬工程施工頂進完成后再進展翼墻及橋面系的施工，施工時需對既有線路路基坡進展防護。其砼施工工藝同箱體施工?！菜摹掣綄俟こ淌┕?0五、保通方案〔一〕保通措施工程部將配合鐵路部門設(shè)置專人24小時監(jiān)控施工區(qū)域內(nèi)的車輛通行。這樣既保證了施工的正常進展，又保證了車輛的平安通行。頂進工作利用列車通過間隔進展，頂進時線上防護保通人員及領(lǐng)班與現(xiàn)場作業(yè)人員之間均用無線對講機進展直接聯(lián)系，當(dāng)有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停頓挖土和頂進，離開工作面2m避讓。五、保通方案41〔二〕、應(yīng)急措施如果發(fā)生意外情況出現(xiàn)較大的沉降，沉降影響了火車的正常通行，盡快恢復(fù)交通并確保通行車輛平安，采取的措施如下：1、成立以工程經(jīng)理為組長，工程副經(jīng)理、工程總工為副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。2、加強位移觀測，在頂進過程中，測量人員24小時跟蹤觀測沉降和水平位移。3、如果鐵路軌道沉降位移較大時，馬上報告應(yīng)急小組，在最短時間內(nèi)回填修復(fù)。4、在頂進施工前，須與工務(wù)段部門聯(lián)系，在頂進兩側(cè)各100米處的處設(shè)專人把守，在頂涵處道面發(fā)生意外時，立刻封閉車道。5、立即停頓頂進，分析沉降原因，采取相應(yīng)措施，確保頂進時不再出現(xiàn)較大沉降。6、快速修復(fù)路面，根據(jù)路面破壞情況采用壓漿或重鋪瀝青路面等方法快速修復(fù)路面，盡快恢復(fù)交通?！捕场?yīng)急措施42〔三〕、保障措施1、平安保障措施在頂進過程中，不可防止的會出現(xiàn)不平安因素，因此必須制定平安保障制度，建立以工程經(jīng)理為首的平安生產(chǎn)保證管理體系。與工務(wù)段簽定平安協(xié)議，共同進展既有鐵路線管理和維護工作。1.1、建立平安責(zé)任制按照管理體系，建立平安生產(chǎn)責(zé)任制，權(quán)、責(zé)、獎、罰清楚。真正做到“專管成線，群管成片〞，“縱向到底，橫向到邊〞。制定各個崗位平安生產(chǎn)職責(zé)，在各個層次間簽定平安生產(chǎn)責(zé)任協(xié)議書，實行平安抵押金制度。1.2、確定平安防范重點，建立平安生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案2、雨期施工措施雨季時采用篷布把兩側(cè)工作坑位置全部篷閉，在四周設(shè)排水溝、積水坑及疏水管道，及時將雨水排出工作坑。3、照明保證措施按照鐵路施工照明的要求，在施工區(qū)域四周設(shè)照明燈具，數(shù)量和規(guī)格應(yīng)符合施工區(qū)照度和亮度相關(guān)要求，以確保火車夜間行車平安?！踩场⒈Ｕ洗胧?3六、箱涵頂進常見問題處理箱涵頂進中可能出現(xiàn)以下意外情況：〔一〕、空頂〔箱涵吃土以前〕階段箱涵偏位預(yù)防措施：同時，在滑板南北兩側(cè)的擋土墻根底〔位于抗滑梁內(nèi)的位置〕內(nèi)預(yù)埋40#工字鋼作為空頂導(dǎo)向設(shè)施，防止箱體左右偏位。保證箱涵頂進偏位控制在2厘米內(nèi)。糾正措施：在起頂時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正2厘米以內(nèi)的偏位。〔二〕、吃土頂進中箱體水平方向左右偏位預(yù)防措施：在起頂時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正微小偏位。箱涵外側(cè)的豎向管棚也局部起到了限制箱涵頂進過程中左右偏位的效果。糾正措施：箱涵吃土頂進時少量的水平偏位只能通過調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄磉M展糾正，通過千斤頂對箱涵底板施加與傾斜方向相反的不均衡頂力來進展糾偏。六、箱涵頂進常見問題處理44〔三〕、頂進中左右方向傾斜預(yù)防措施：在頂進時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都測量箱涵底板標(biāo)釘高程及相對高差，滑軌施工保證水平及豎向精度；采用搭接套管防止滑軌錯臺、脫節(jié)；鋼筋砼管內(nèi)鋪設(shè)鋼筋籠，鋼筋籠上面鋪設(shè)三條工字鋼滑軌，確?；壥┕ぞ?。糾正措施：在頂進時加強測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整。當(dāng)發(fā)現(xiàn)箱涵一側(cè)發(fā)生下沉?xí)r在箱涵下沉一側(cè)地基注入化學(xué)漿液，加固箱涵頂進前方單側(cè)地基，進一步防止因地基承載力不同而造成的左右傾斜?！菜摹场㈨斶M中箱涵扎頭預(yù)防措施：預(yù)先在箱涵下頂進2～3根直徑1500毫米的鋼筋砼管，內(nèi)設(shè)鋼軌，控制箱涵頂進時的高程，防止出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。同時，在箱涵頂進過程中，超前注入化學(xué)漿液，加固箱涵頂進前方地基，進一步防止因地基承載力缺乏，造成箱涵頂進時扎頭。糾正措施：在頂進時加強測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整。出現(xiàn)不超過2厘米的小量扎頭后，可在管棚的門框梁和箱頂間加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎頭?！参濉?、頂進中箱涵抬頭預(yù)防措施：控制滑板平整度、坡度，保證千斤頂?shù)妮S向頂推力水平，防止出現(xiàn)向上的頂推趨勢。同時在箱涵頂面打設(shè)的無縫鋼管管棚，也能局部起到控制箱涵頂進時抬頭的作用。糾正措施：在頂進時加強測量觀測，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)箱涵不超過2厘米的小量抬頭后，可在掌子面下部、箱涵底板處進展開挖，至露出滑軌為止，并適當(dāng)減小掌子面的吃土深度，減慢頂進速度，邊頂進邊調(diào)整，直至抬頭現(xiàn)象消除為止?！踩场㈨斶M中左右方向傾斜45七、平安措施結(jié)實樹立“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理〞的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)〞制度，堅持進度、效益必須服從于平安的原那么，以確保行車、人身和既有設(shè)施平安為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進展防護。參與施工人員必須經(jīng)過平安教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項工作。保護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，假設(shè)施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，遷移和保護后再施工。嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動〞(未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動)和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)〞(無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接)制度。七、平安措施461、頂進施工平安措施頂進箱身在列車運行間隙進展，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進，為保證平安，在箱橋內(nèi)和防護人員之間設(shè)對講機、電鈴等，制定聯(lián)系制度，使箱橋內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。施工前和每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設(shè)備，要經(jīng)過仔細檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好后，方開場操作頂進。頂進時，頂柱和后背上制止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。箱橋頂進施工到位后，盡快恢復(fù)線路，撤除扣軌或扣梁，補充道碴，起道搗固，確保線路穩(wěn)定。1、頂進施工平安措施472、人員平安保證措施針對本工程的特點，開工前對職工進展崗前培訓(xùn)；行平安根本知識和技能教育，進展遵章守紀(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育，并認真學(xué)習(xí)鐵道部的?鐵路施工技術(shù)平安規(guī)那么?，經(jīng)考試合格持證上崗；對施工地段建立日常巡查制度，對線路加固、頂進出土等重點施工地段實施平安員跟班監(jiān)視制度，并承受運輸部門平安監(jiān)察人員的監(jiān)視檢查。

2、人員平安保證措施483、確保行車平安的針對性防范措施(1)施工準(zhǔn)備階段中確保行車平安的針對性防范措施施工準(zhǔn)確階段是做好施工平安根底工作的重要階段。做好這一階段的平安工作，就為施工中的各項平安工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的平安工作我們要認真做好以下幾點：根據(jù)設(shè)計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工平安的政策法規(guī)，核對設(shè)計文件、設(shè)計圖紙。與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置，各類建筑物的限界現(xiàn)狀。各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工平安的重要因素之一，必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代長遠，設(shè)備管理單位確實無法提出其準(zhǔn)確位置時，我單位也將采取儀器探測、人工探測等方法進展調(diào)查，嚴(yán)禁盲目運用機械施工。3、確保行車平安的針對性防范措施49了解掌握鐵路部門的有關(guān)行車和施工平安的規(guī)章及規(guī)定。編制實施性施工組織設(shè)計，施工過渡實施方案時，除按設(shè)計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車平安。制定施工平安措施，建立各崗位平安生產(chǎn)責(zé)任制和日常平安管理檢查制度。施工平安措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體平安措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的平安責(zé)任，建立日常平安例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟處分制度等。向參與施工的人員進展技術(shù)交底和平安培訓(xùn)教育，防護員還應(yīng)進展專門的培訓(xùn)，考試，合格后，持證上崗。主動向設(shè)備管理、使用單位進展技術(shù)交底。對行車干擾較大的工程，必須事先向設(shè)備管理、使用單位進展技術(shù)交底。了解掌握鐵路部門的有關(guān)行車和施工平安的規(guī)章及規(guī)定。50(2)施工過程中確保行車平安的針對性防范措施施工過程中的平安工作是整個平安工作中最重要的環(huán)節(jié)，常見的工作內(nèi)容安排如下。利用慢行期間施工，施工的慢行地點應(yīng)設(shè)專人巡查，慢行看守防護要設(shè)專人在慢行地點處防護。區(qū)間線路施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護。要提前一個月向鐵路部門提出施工方案。方案包括工點的起止里程、期限、時間、施工方案，對列車運行的要求等。然后由鐵路部門以正式文件下到達有關(guān)站、段及施工單位。(2)施工過程中確保行車平安的針對性防范措施514、慢行施工措施1)線路要點施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不連續(xù)的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負責(zé)人匯報，施工負責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。2)駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復(fù)誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責(zé)人要求設(shè)置防護?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強戒備，注意了望，監(jiān)視來車。3)所有慢行施工，必須對參與防護人員進展培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護位置及防護標(biāo)準(zhǔn)．4)所有慢行施工，施工負責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進展全面檢查并確認良好方可使用。4、慢行施工措施525、頂進平安措施嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖方案和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴大施工范圍。施工前進展技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、平安、質(zhì)量、本卷須知和控制措施進展交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、平安人員到位。1)箱體鋼筋混凝土強度到達100%；2)施工慢行方案已批準(zhǔn)；3)無縫線路已完成應(yīng)力放散；4)線路加固完畢；地下電纜改移完畢；5)頂進作業(yè)前已對機械進展調(diào)試，對箱橋進展試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。6)現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。5、頂進平安措施531)頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：0.3，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴(yán)格控制每次頂進作業(yè)進尺。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。2)頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，假設(shè)箱橋出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高(抬)扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進展糾正，確保箱橋頂進準(zhǔn)確就位。3)工作坑(基坑)坡頂?shù)?.0m距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的平安距離。4)頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。5)挖土作業(yè)將遵守以下規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列車通過時嚴(yán)禁挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時停頓挖土；頂進暫停期間停頓挖土。雨天停頓挖土。6)使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁(橫抬梁)或箱橋主體構(gòu)造。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機同時混合開挖。土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案課件546、既有線防護(1)勞力人員準(zhǔn)備施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮1人，負責(zé)整個現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮2人，分別負責(zé)線路加固及防護的指揮操作，同時各配領(lǐng)工員2人協(xié)助副指揮工作；由2-3名技術(shù)人員各帶一組測量人員負責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)平安巡查員4-6人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護人員4名；設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員2名。(2)機具準(zhǔn)備施工現(xiàn)場要配置充足的線路加固及防護工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機，拉軌器、道尺等。(3)線路準(zhǔn)備線路加固后必須立即整道，以保證線路開通后第一列車能按要求的慢行速度通過。6、既有線防護556.2、要點施工線路加固防護事項(1)與運輸部門的配合線路加固需要點慢行施工，將嚴(yán)格按照鐵路部門有關(guān)運輸要點作業(yè)程序，預(yù)先提出申請作業(yè)方案和報送加固施工方案，待鐵路部門審批并納入運輸綜合作業(yè)方案，據(jù)此積極作好加固準(zhǔn)備工作，必要時邀請鐵路部門來現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。在要點施工的前5天向鐵路部門提交請求施工的報告，經(jīng)批準(zhǔn)后按規(guī)定的內(nèi)容做好準(zhǔn)備工作，施工的當(dāng)天再向調(diào)度請點，并按調(diào)度命令設(shè)好防護，組織施工，確保在批準(zhǔn)時間內(nèi)完成。(2)要點防護施工給點后，按照有關(guān)防護規(guī)定，在作業(yè)區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)牌并有專人防護，防護人員要有專線與駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)區(qū)保持隨時的通信聯(lián)絡(luò)。然后開場加固作業(yè)。6.2、要點施工線路加固防護事項56(3)防護施工平安措施為確保加固地段的行車和人身平安特制定如下措施:加固方案要嚴(yán)密周詳，并必須經(jīng)鐵路部門審核批準(zhǔn)前方能正式執(zhí)行。根據(jù)審批的方案，積極充分的做好一切施工準(zhǔn)備工作，并邀請鐵路部門親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。對于現(xiàn)場施工人員要提前進展平安教育和平安發(fā)動，牢牢樹立運輸平安第一的思想意識。嚴(yán)格按照有關(guān)要點程序報點、請點、銷點，并積極尋求鐵路部門、有關(guān)站段的密切配合。施工現(xiàn)場要配置足夠的機具、道碴，以保證加固工作的順利實施。施工現(xiàn)場必須要有工程法人代表擔(dān)任施工負責(zé)人，并配備專門的平安巡查人員。線路開通前，必須對加固段線路進展全面檢查，在確認已到達通車標(biāo)準(zhǔn)時方能銷點開通線路，由專門的接車人員接進第一趟慢行列車，待列車通行后嚴(yán)格量測軌距、水平和中心并進展及時調(diào)整，在第二列慢行通過后再調(diào)整一次軌道，以保證能夠逐步進入正常運行狀況。(3)防護施工平安措施577、勞動平安措施1)嚴(yán)格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準(zhǔn)＂勞動平安卡死制度?！拔灞仨毃暎罕仨氉裾率丶o(jì)，注意平安；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不連續(xù)。“五不準(zhǔn)〞：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。2)所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項操作規(guī)程作業(yè)，進入施工現(xiàn)場必須戴平安帽，并做到掛牌施工．3)列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的平安處，所有機械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。4)頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過時，必須停頓頂進作業(yè)(包括挖土、施頂)，施工人員撤離挖土工作面。7、勞動平安措施585)頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護信號。6)搬運即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。假設(shè)夜間工作必須有足夠的照明。7)夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并且做到平安用電。8)對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進展專門的平安操作訓(xùn)練。對新進場的工人進展平安生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進入操作崗位。9)凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項平安生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。嚴(yán)格勞動紀(jì)律，不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。10)在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進展新操作方法和新工作崗位的平安教育。11)設(shè)立每周一次的平安活動日，在班前班后會上檢查平安生產(chǎn)的活動情況，并對職工進展經(jīng)常性的平安教育和平安宣傳活動，增強自我保護意識。12)加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護器確保用電平安。線路架設(shè)高度和照明度符合標(biāo)準(zhǔn)，施工電線路保證絕緣良好，嚴(yán)防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。5)頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知59謝謝謝謝60土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案目錄一、工程概況二、人員設(shè)備配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工藝流程五、保通措施六、質(zhì)量保證措施七、平安文明措施土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案土建八標(biāo)頂推61目錄一、工程概況二、人員設(shè)備配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工藝流程五、保通措施六、質(zhì)量保證措施七、平安文明措施目錄一、工程概況62一、工程概況

連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-8標(biāo)〔RK66+000～RK76+000〕全長10公里屬山區(qū)重丘區(qū)路段，按單向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計算行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計荷載為公路Ⅰ級；主線路基橫斷面為右側(cè)整體式加寬.。

本合同段主要構(gòu)造物有中大橋6座，別離立交3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵為既有鐵路線下頂進，分別為RK68+870.32澠陳立交橋和RK75+438.5英黃鐵路立交橋。

一、工程概況

連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建63澠陳立交橋為鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交60°，頂進長度為，設(shè)計涵體凈高為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標(biāo)高532.474m，板頂標(biāo)高米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為533.78m；

Rk68+870。32澠陳立交鐵路橋澠陳立交橋為鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交64英黃鐵路立交橋，鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80°，頂進長度為6m，設(shè)計涵體凈高為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標(biāo)高567.59m，板頂標(biāo)高米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為英黃鐵路立交橋英黃鐵路立交橋，鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80°65二、人員、設(shè)備配置安排(一)、人員配置二、人員、設(shè)備配置安排(一)、人員配置66〔二〕、機械設(shè)備配置〔二〕、機械設(shè)備配置67三、施工方案安排根據(jù)我標(biāo)段的整體施工方案安排，結(jié)合頂進箱涵施工對排水的的特殊要求，我工程部方案把施工安排在少雨季節(jié)，即2021年3月—2021年6月底，具體施工方案如下：1、澠陳立交橋方案2021年3月10日開場準(zhǔn)備工作，5月10號開場頂進，5月25日完成頂進，6月20日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月30日完成附屬工程施工。2、英黃鐵路立交橋方案2021年3月30日開場頂進前準(zhǔn)備工作，5月30號開場頂進。6月10日完成頂進，6月15日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月25日完成附屬工程施工。三、施工方案安排根據(jù)我標(biāo)段的整體施工方案安排，結(jié)68四、施工方案及工藝流程頂進箱涵采用便梁、挖孔樁根底對既有線進展加固后架空的頂進方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預(yù)制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車配合人工灌注入模。頂進施工中，采用8根挖孔樁作支點，2根跨度為Lp—26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進展頂進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進展應(yīng)力放散〔應(yīng)力放散施工方案、申請方案，由義煤運輸線工務(wù)段提供〕，施工期間需申請既有線慢行。具體施工分四階段施工及頂進施工前準(zhǔn)備階段、箱體預(yù)制階段、頂進施工階段和附屬工程施工階段。四、施工方案及工藝流程69〔一〕、頂進施工前準(zhǔn)備階段1、現(xiàn)場調(diào)查

組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核中線、高程及流水面標(biāo)高。組織重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排除,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。

2、方案報批施工前將編制的加固方案，報請相關(guān)鐵路工務(wù)段、監(jiān)理單位及建立單位審批。3、測量試驗準(zhǔn)備工程部相關(guān)技術(shù)部門做好現(xiàn)場測量放線，試驗室確定C40砼配合比并上報總監(jiān)辦批準(zhǔn)。

4、修建臨時工程

利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向箱涵施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場以及為砼、土方運輸做好準(zhǔn)備。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。〔一〕、頂進施工前準(zhǔn)備階段70〔二〕箱體預(yù)制階段施工

1、開挖工作坑1.1、根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側(cè)邊、后背端邊坡均采用1:1，頂進端坑頂距既有線中心保持一定平安距離。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原那么確定。

長度＝前端空頂長度＋頂進框構(gòu)長＋頂鎬長度＋后背梁厚度＋后背厚度

寬度＝頂進框構(gòu)全寬＋兩側(cè)工作面寬度＋兩側(cè)集水井和排水溝寬度。

1.3、工作坑四周挖排水溝和一定數(shù)量的積水槽，做好及時排水工作。

1.4、工作抗開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，假設(shè)土質(zhì)松軟，或根本承載力小于150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭〞時調(diào)整到預(yù)期位置。

〔二〕箱體預(yù)制階段施工

1、開挖工作坑71工作基坑開挖示意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬長度后背墻梁及墻厚度工作基坑開挖示意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬后背墻梁及722、修筑滑板及設(shè)置潤滑層

2.1、修筑滑板滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。

滑板砼要求振搗密實，外表平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成2×2m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最正確。再在其上涂刷1－2mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求外表光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。

2.2、滑板施工質(zhì)量控制嚴(yán)格控制滑板頂面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板頂面收面要平整、平整度≤5㎜；2、修筑滑板及設(shè)置潤滑層

2.1、修筑滑板732.3、設(shè)置潤滑隔離層:

潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面枯燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲撤除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層2—3cm厚與涵體同標(biāo)號的水泥砂漿?；鍢?gòu)造示意圖15cm厚C15砼10cm厚碎石墊層每隔3m設(shè)置地梁〔30*40*40〕2mm厚石蠟一層塑料薄膜2-3cmC40砂漿2.3、設(shè)置潤滑隔離層:

潤滑隔離層由潤滑層和塑743、修筑后背:

3.1、頂力計算：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大頂力〔t〕

K－系數(shù)，取K＝1.2

N1－涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進，故該項為0；

f1－涵頂部外表與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)，取f1＝0.3。

N2－框構(gòu)自重〔t〕。N2＝QL＋10〔t〕，式中Q為單位長度涵身自重〔t／m〕，L為頂進涵長〔m〕，10〔t〕為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。

f2－框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取f2＝0.8。

E－框構(gòu)兩側(cè)土壓力(t)。箱頂土壓e1=ξγH1，箱底土壓e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1為軌底至箱頂高度，H2為軌底至箱底高度，H2＝H1＋框構(gòu)全高

E＝〔e1+e2〕HL／2=0.285〔2+H〕HL(t)

f3－側(cè)面摩阻系數(shù)，取f3＝0.8。

3、修筑后背:

3.1、頂力計算：

P=K[N1752、后背墻施工后背墻采用C25鋼筋砼，構(gòu)造尺寸為：寬1.2m,高5m,地埋不少于3m,寬度與涵體同寬,后設(shè)8根樁體橫梁〔直徑1米，樁長10米〕，在挖好工作坑后即可進展施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，缺乏局部借土填筑壓實。后背墻是頂進的主要受力構(gòu)造，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須平安可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。

5m>3m后背墻構(gòu)造示意圖地面線縱斷面橫斷面1m2、后背墻施工5m>3m后背墻構(gòu)造示意圖地面線縱斷76后背墻施工效果圖后背墻施工效果圖774、預(yù)制箱體階段施工滑板潤隔離層做好后，即可進展箱涵預(yù)制。施工工藝流程為，施工放樣—安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護──安裝頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護拆模──作箱身防水層。

施工工藝流程圖施工放樣底板模板安裝底板鋼筋綁扎澆筑底板砼底板養(yǎng)護安裝側(cè)內(nèi)墻模板綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模安裝外模綁扎側(cè)墻鋼筋澆筑側(cè)墻砼側(cè)墻養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋澆筑板頂砼拆模養(yǎng)護箱身防水層4、預(yù)制箱體階段施工施底底澆底安綁安安綁澆側(cè)安綁澆78滑板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預(yù)制施工順序效果圖滑板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預(yù)制施工順序效79〔三〕頂進施工階段

1、既有線路加固2、頂進設(shè)備選擇3、頂進前準(zhǔn)備工作4、頂進作業(yè)5、恢復(fù)線路6、頂進作業(yè)本卷須知〔三〕頂進施工階段

1、既有線路加固801、線路加固1.1、加固步驟

鐵路線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時去除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：

第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標(biāo)高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。

第三步：安裝橫梁〔鋼枕〕。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。

第四步：安裝橫抬梁，同時將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫系梁和木支撐。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。1、線路加固81具體加固流程見以下圖 施工準(zhǔn)備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫抬梁防橫移加固監(jiān)測防護拆除線路加固線路恢復(fù)具體加固流程見以下圖 施工準(zhǔn)備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫82、臨時便梁支點

臨時便梁支點采用C25灌注樁，擬采用人工挖孔，導(dǎo)管灌注，振動棒分層振搗的施工工藝。方案澆筑臨時支點8處，樁長均為14米，直徑1.4米；施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備人工挖孔安裝鋼筋籠澆筑砼施工放樣、臨時便梁支點

臨時便梁支點采用C25灌注樁，擬采用83臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖〔立面圖〕后背墻預(yù)制箱涵既有鐵路橫便梁55型工字鋼縱便梁100型工字鋼斜木撐支撐樁臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖〔立面圖〕后背墻預(yù)制箱涵既有鐵84既有鐵路線加固效果圖〔平面圖〕既有鐵路線既有箱涵連云港方向霍爾果斯方向頂進箱涵縱便梁54型工字鋼橫便梁54型工字鋼聯(lián)系梁挖孔樁后背墻既有鐵路線加固效果圖〔平面圖〕既有鐵路線既有箱涵連云港方向霍852、頂進設(shè)備情況2.1、千斤頂：

千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以防止千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。箱涵設(shè)8個頂鎬窩，每個頂鎬窩放置兩個千斤頂。

2.2、傳力設(shè)備:

a.頂鐵:

頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10／15／20／25／30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備假設(shè)干0.5／1／2／3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。

b.頂柱:

頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1／2／4m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵一樣，總共需配備數(shù)量分別為6／10／10套。

c.固定橫梁:

用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。

2、頂進設(shè)備情況86千斤頂布置示意圖千斤頂布置示意圖873、開頂前的準(zhǔn)備

3.1、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：

箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進展調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。

3.2、線路加固檢查：

開頂前必須對線路加固情況進展全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。

3.3、框構(gòu)外表的潤滑處理：

箱體外表涂以水泥漿作為潤滑劑，要涂刷均勻。

3.4、故障處理措施及材料準(zhǔn)備：

開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭〞加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。

3、開頂前的準(zhǔn)備883.5、檢查箱體：

頂進前應(yīng)對箱涵構(gòu)造進展全面檢查驗收。對箱涵預(yù)制位置、軸線、高程要復(fù)測。構(gòu)造外型尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆筑質(zhì)量、混凝土構(gòu)造強度到達設(shè)計100%要求，防水層、防護層檢驗合格。

3.6、安裝觀測儀器：在箱體前方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進展高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標(biāo)尺進展，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進展后背變形觀測。頂進前要在箱涵底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘，標(biāo)釘一般設(shè)在中邊孔底板跨中及中、邊墻根部，設(shè)前、中、后三排。啟動前應(yīng)觀測并記錄原始高程及相對高差，用于頂進過程中檢驗構(gòu)造變形。清理工作坑〔包括撤除與涵身相聯(lián)的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等〕。

3.7、平安防護：

落實防護人員和防護信號工具、防護標(biāo)志牌，線路聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和平安協(xié)議簽訂情況，鐵路工務(wù)段部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。

3.5、檢查箱體：

頂進前應(yīng)對箱涵構(gòu)造進894、頂進作業(yè)：

4.1、試頂和箱體起動：

試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使箱體與滑板別離。

試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背墻等發(fā)生的裂縫情況進展檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。

設(shè)計起動頂力〔％〕30507090

累計時間〔分鐘〕20405060

4.2、頂進：

頂進前應(yīng)按線路加固設(shè)計完成線路加固工作，并經(jīng)相關(guān)主管部門檢驗合格。頂進過程加固設(shè)施監(jiān)護、調(diào)整人員到位，指揮聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)已建立，慢行調(diào)度令已下達，方可開場挖土頂進。頂進工作的過程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至箱體就位。

4、頂進作業(yè)：

4.1、試頂和箱體起動：

904.3、頂進時注意以下幾點：

a、框構(gòu)起動后，開場為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。

b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進展糾偏的調(diào)整水平。

c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已根本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭〞，框溝底板需吃土頂進。

d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。

e、為確保既有線線平安，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在30-40cm。

f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。

4.3、頂進時注意以下幾點：

a、框914.3、頂進挖土:

洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進展，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制構(gòu)造，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：

a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。

b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利平安。

c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭〞。

d、挖土工作利用列車通過間隔進展，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停頓挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停頓挖土。

e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。

4.3、頂進挖土:

洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進92橫系梁頂進箱涵施工順序效果圖〔立面〕既有鐵路后背墻支撐梁預(yù)制梁體挖孔樁支點縱梁安裝橫抬梁千斤頂滑板橫系梁頂進箱涵施工順序效果圖〔立面〕既有鐵路后背墻支撐梁預(yù)制93頂進箱涵施工順序效果圖〔平面〕預(yù)制箱涵頂進箱涵施工順序效果圖〔平面〕預(yù)制箱涵944.5、恢復(fù)線路

涵體頂進到位后,及時撤除線路加固，補充夯實道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進展養(yǎng)護，然后會同鐵路工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點方案。4.5、恢復(fù)線路

涵體頂進到位后,及時撤除線路加固，954.6、頂進時應(yīng)注意的事項a、開場頂進是現(xiàn)場其一切工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前及交接班時都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，后背變形等情況，這些工作假設(shè)有一個環(huán)節(jié)出問題，都會給頂進帶來困難，甚至造成事故。b、盾構(gòu)刃腳一經(jīng)插入土體，應(yīng)暫停頂進，組織機械和人員加快挖土和出土的速度，實行連續(xù)作業(yè)，以保持箱身不斷頂進。c、如因某種原因而使頂進中斷時，也應(yīng)間歇性地頂進涵身，以防止箱涵在重新頂進時阻力增大。故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)頂進，保證頂進的連續(xù)性。d、頂進時，頂柱和后背處嚴(yán)禁站人，以防頂柱弓起蹦出或后背產(chǎn)生意外平安事故。e、頂進中需做好記錄，隨班交接。f、頂進時應(yīng)在公路上安排防護人員，并把頂進進入端上車道封閉，以免因路基下沉而造成事故。g、大型頂進箱涵宜采用機械挖土頂進，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時間，防止塌方。一般宜選用小型反鏟按設(shè)計開挖坡度開挖，每次開挖進尺0.4～0.8m，配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。頂板切土，側(cè)墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。使用機械挖運土?xí)r箱涵內(nèi)應(yīng)設(shè)通風(fēng)設(shè)備，強制通風(fēng)。挖土頂進作業(yè)應(yīng)三班連續(xù)，不得連續(xù)。4.6、頂進時應(yīng)注意的事項96h、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺時應(yīng)分兩級開挖，中刃腳吃土不得挖穿。挖土應(yīng)嚴(yán)格按照開挖坡度，每次進尺0.3m左右；邊開挖邊出土，人工挖土、運土應(yīng)滿足三班勞力，連續(xù)作業(yè)。i、挖土頂進與觀測要嚴(yán)密配合，側(cè)刃腳切土及底板前清土要隨時與軸線、豎向偏差校正相配合，及時調(diào)整船頭坡吃土高度及側(cè)刃腳切土寬度。j、頂進時在箱涵外側(cè)土體內(nèi)注漿，減少摩阻，防止鐵路推移。k、挖土頂進過程中如發(fā)現(xiàn)路基塌方，影響行車平安時必須立即停頓頂進，迅速組織搶修加固。l、頂進過程要做好觀測并記錄。每一頂程都要記錄總進尺、頂程、頂力〔記開動千斤頂數(shù)量及油泵壓力〕、高程及軸線偏差。箱涵頂進應(yīng)每日觀測構(gòu)造各觀測點高程及相對變位，并做好記錄及展圖分析。m、頂進過程如出現(xiàn)軸線偏差很小時，可用側(cè)墻刃腳切土校正；軸線偏差較大時，應(yīng)及時啟閉箱涵兩側(cè)千斤頂進展糾偏校正。n、每一頂程都應(yīng)觀測前、后端高程，如出現(xiàn)偏差，一般可用船頭坡吃土校正，如扎頭較大時，可采用在箱涵前端側(cè)墻上支墊，產(chǎn)生上支點反力用以校正扎頭，但要嚴(yán)密監(jiān)測、觀察路基及線路變化。如果地基很軟，扎頭嚴(yán)重時，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。h、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺975、監(jiān)控與檢查5.1、頂進前，應(yīng)對箱涵原始〔預(yù)制〕位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄。頂進過程中，每一個頂程要觀測并記錄各觀測點左、右偏差值；高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結(jié)果要及時報告現(xiàn)場指揮人員，用于控制和校正。5.2、自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都應(yīng)詳細記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點。如出現(xiàn)異常應(yīng)立即停頓頂進，檢查分析原因，采取措施處理前方可繼續(xù)頂進。5.3、頂進過程中，每天應(yīng)定時觀測底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘?shù)母叱?，計算相對高差、展圖，分析構(gòu)造豎向變形。對中邊墻應(yīng)測定豎向彎曲，當(dāng)?shù)装寮皞?cè)墻出現(xiàn)較大變位及轉(zhuǎn)角時應(yīng)及時分析研究采取措施。5.4、頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監(jiān)測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時研究采取措施。5、監(jiān)控與檢查98

5.5、成立監(jiān)控小組另外針對箱涵頂進施工是我工程的重中之重，為此我工程經(jīng)理部成立多個質(zhì)量監(jiān)控小組對箱涵頂進過程實行24小時監(jiān)控。第一小組：原有鐵路沉降、位移觀測組長：陳偉組員：李小剛李連峰第二小組：箱涵位移、沉降、扎頭、抬頭、傾斜、裂縫、變形觀測組長：劉會琦組員：蔡紅星楊龍杰第三小組：千斤頂、后背梁、頂塊頂柱觀測組長：楊軍偉組員：杜新峰徐亞齊土建八標(biāo)頂推箱涵施工方案課件99〔四〕附屬工程施工頂進完成后再進展翼墻及橋面系的施工，施工時需對既有線路路基坡進展防護。其砼施工工藝同箱體施工?！菜摹掣綄俟こ淌┕?00五、保通方案〔一〕保通措施工程部將配合鐵路部門設(shè)置專人24小時監(jiān)控施工區(qū)域內(nèi)的車輛通行。這樣既保證了施工的正常進展，又保證了車輛的平安通行。頂進工作利用列車通過間隔進展，頂進時線上防護保通人員及領(lǐng)班與現(xiàn)場作業(yè)人員之間均用無線對講機進展直接聯(lián)系，當(dāng)有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停頓挖土和頂進，離開工作面2m避讓。五、保通方案101〔二〕、應(yīng)急措施如果發(fā)生意外情況出現(xiàn)較大的沉降，沉降影響了火車的正常通行，盡快恢復(fù)交通并確保通行車輛平安，采取的措施如下：1、成立以工程經(jīng)理為組長，工程副經(jīng)理、工程總工為副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。2、加強位移觀測，在頂進過程中，測量人員24小時跟蹤觀測沉降和水平位移。3、如果鐵路軌道沉降位移較大時，馬上報告應(yīng)急小組，在最短時間內(nèi)回填修復(fù)。4、在頂進施工前，須與工務(wù)段部門聯(lián)系，在頂進兩側(cè)各100米處的處設(shè)專人把守，在頂涵處道面發(fā)生意外時，立刻封閉車道。5、立即停頓頂進，分析沉降原因，采取相應(yīng)措施，確保頂進時不再出現(xiàn)較大沉降。6、快速修復(fù)路面，