電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理

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程設(shè)計(jì)（論文）系別： 電子商務(wù)系年級(jí)：2014級(jí)學(xué)號(hào)： 名： 專業(yè)班級(jí)： 電子商務(wù)2班指導(dǎo)教師： 二0一六年六月摘要:國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是90年代以來(lái)新起的行業(yè)，并在21世紀(jì)得到了迅速的發(fā)展。尤其是上海這座港口城市。因此加快貨代管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與研究成為一個(gè)有待于發(fā)展與解決的課題。為了迎合現(xiàn)代海運(yùn)物流出口管理模式的需要，提高物流管理水平，適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上海久商貨運(yùn)代理有限公司擬對(duì)企業(yè)的海運(yùn)出口貨代的各個(gè)業(yè)務(wù)流程實(shí)行統(tǒng)一的信息管理，以幫助公司管理層做出及時(shí)、準(zhǔn)確的決策。本篇論文對(duì)國(guó)際貨運(yùn)及國(guó)際貨運(yùn)代理作出一般介紹，并基于上述背景詳細(xì)介紹了上海久商貨運(yùn)代理有限公司一海運(yùn)出口業(yè)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，通過(guò)對(duì)公司業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及其目標(biāo)進(jìn)行了初步了解和詳細(xì)調(diào)查，描繪了公司的組織結(jié)構(gòu)圖、系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖、并據(jù)此結(jié)合科學(xué)方法進(jìn)行了子系統(tǒng)的劃分。本文最后針對(duì)該系統(tǒng)在進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)代理信息化建設(shè)信息管理系統(tǒng)規(guī)劃AbstractTheinternationalshippingagencytradeisatradethathasgotupnewlysincethe1990s,andgotfastdevelopmentinthe21stcentury.EspeciallyShanghai,portcity.Soaccelerategoodsdevelopmenttotaketheplaceofadministrativesystemandstudy,becomeoneawaitsubjectthatdevelopandsolve.Inordertocatertotransportingtheneedwhichexportsthemanagementmodebyseamodernly,improvethemanagementlevelofthelogistics,meetfiercemarketcompetition,ShanghailongtradershippingagencyCo.,Ltd.planseatransporteachbusinessprocedurethatexportstaketheplaceofinenterpriseimplementtheunifiedinformationmanagement,inordertohelpthemanagementteamstomakeprompt,accuratedecision.Thisthesismakesthegeneralintroductiontotheinternationalfreighttransportationandinternationalshippingagency,andhasintroducedlongtradershippingagencyCo.,Ltd.inShanghaiindetailbecauseofbackgrounddescribedabove-Transportthedevelopmentcourseofthemanagementinformationsystemofexportingindustrybysea,throughfindingoutabouttothecurrentsituation,long-termplanandgoalofcompany,sbusinesstentativelyanddetailedinvestigation,organizationchart,businessflowdiagramofsystemtodescribecompany,andcombinescientificmethoddivisiontogoonsubsysteminviewoftheabove.Finally,thistexttoshouldsystematictosummarizeKeywords:internationalfreighttransportationagencyinformationsystemconstructionInformationmanagementsystemplan緒論自2001年12月，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易取得了巨大發(fā)展，從2001年全年貿(mào)易額5000多億美元猛增到2004年的11548億美元，一躍成為世界第三大貿(mào)易國(guó)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)步入入世的“后過(guò)渡期”，這一數(shù)據(jù)還會(huì)逐年增長(zhǎng)。2001年上海港貨物吞吐量首次超過(guò)2億噸，排入世界第三，國(guó)際集裝箱吞吐量達(dá)到634萬(wàn)標(biāo)箱，列世界第五。2004年上海港集裝箱吞吐量超過(guò)1400萬(wàn)標(biāo)箱，這就意味著上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)躋身世界第四。2005年進(jìn)出上海港船舶數(shù)量達(dá)到64萬(wàn)艘次，全年集裝箱吞吐量將達(dá)1800萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第三，預(yù)計(jì)2006年這一數(shù)據(jù)將突破2000萬(wàn)。而現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)達(dá)離不開(kāi)國(guó)際運(yùn)輸和進(jìn)出口服務(wù)，我們不僅要重視貿(mào)易數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，對(duì)于與之配套的運(yùn)輸服務(wù)也應(yīng)該予以相當(dāng)重視。正由于此，隨著貿(mào)易、交通體制改革的不斷深化，如今，我國(guó)已經(jīng)改變了主要依靠行政計(jì)劃手段對(duì)外貿(mào)運(yùn)輸工作實(shí)行統(tǒng)一管理的，而是放開(kāi)國(guó)際貨運(yùn)代理（下稱國(guó)際貨代）市場(chǎng)，允許多家經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨代是指接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的行業(yè)。在國(guó)外國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的操作主要是由無(wú)船承運(yùn)人（簡(jiǎn)稱NOVCC）負(fù)責(zé)，無(wú)船承運(yùn)人是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕?，區(qū)別于我國(guó)的一般貨代企業(yè)，他們通常擁有完整的信息化服務(wù)體系和完善的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已有不少擁有一定網(wǎng)絡(luò)或正在組建自己的網(wǎng)絡(luò)，這主要體現(xiàn)在電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用上，例如在眾多國(guó)際知名的物流服務(wù)營(yíng)運(yùn)商中，中遠(yuǎn)集運(yùn)在〃以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為中心〃的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，率先為業(yè)界提供應(yīng)用電子商務(wù)處理全線物流及運(yùn)輸過(guò)程的服務(wù)模式，將中遠(yuǎn)集運(yùn)遍布全球的航運(yùn)與物流服務(wù)資源集中在互聯(lián)網(wǎng)上，為貨主、供應(yīng)商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工提供準(zhǔn)確、快捷的信息查詢與文件處理服務(wù)，建成全球第一流的企業(yè)級(jí)航運(yùn)物流信息平臺(tái)。也有專門公司開(kāi)發(fā)出了針對(duì)國(guó)際貨代行業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用軟件，如海環(huán)軟件提供的貨代系統(tǒng)（無(wú)船承運(yùn)人系統(tǒng)）、自營(yíng)船代系統(tǒng)、公共船代系統(tǒng)以及服務(wù)領(lǐng)域更廣的空運(yùn)貨代系統(tǒng)、報(bào)關(guān)行管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)。但絕大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)還是非常落后，缺乏對(duì)網(wǎng)絡(luò)有效的管理，缺乏對(duì)內(nèi)部操作規(guī)范控制，也不能為客戶提供基本的信息化服務(wù)，這就根本制約了企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，所以對(duì)于該行業(yè)企業(yè)而言，規(guī)范高效的信息化建設(shè)迫在眉睫。另一方面，國(guó)家機(jī)關(guān)對(duì)信息技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)在進(jìn)出口環(huán)節(jié)控制管理方面的應(yīng)用也開(kāi)始日益重視，其中最有代表性的就是由李嵐清副總理倡導(dǎo)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)信息系統(tǒng)工程一一金關(guān)工程。。當(dāng)前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出口貨物流量的增長(zhǎng)，以及設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬(wàn)標(biāo)箱擁有50個(gè)深水泊位的洋山深水港的開(kāi)港，企業(yè)的信息資源優(yōu)化對(duì)于上海的貨代公司已經(jīng)是眼前的任務(wù)，只有一個(gè)信息系統(tǒng)在企業(yè)中進(jìn)行了良好的運(yùn)作，才能讓企業(yè)把握住機(jī)會(huì)利用好有利條件，在管理和服務(wù)上一個(gè)大的臺(tái)階，而且更能加速企業(yè)的發(fā)展壯大，也只有這樣貨代企業(yè)才能有效地在激烈競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)中立于不敗之地。從大局上來(lái)講，搞好國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的信息化建設(shè)，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范化建設(shè)，對(duì)政府部門的有效監(jiān)管，都有著巨大的積極意義。第1章國(guó)際貨運(yùn)及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)與國(guó)際貨運(yùn)代理是兩個(gè)不同的概念。國(guó)際貨運(yùn)代理是國(guó)際貨運(yùn)中的一個(gè)組成角色。本節(jié)就此分別展開(kāi)介紹從而為后面的系統(tǒng)規(guī)劃做理論鋪墊。國(guó)際貨運(yùn)的概念運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，而從貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)的產(chǎn)生現(xiàn)代國(guó)際運(yùn)輸主要源于國(guó)際貿(mào)易，跨國(guó)公司資源調(diào)度，政府行為，及各種非商業(yè)行為等方面。國(guó)際貨運(yùn)的方式與特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，根據(jù)使用的運(yùn)輸工具不同，可以分為如下所列幾種主要運(yùn)輸運(yùn)輸方式特點(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸A運(yùn)輸量大。B通過(guò)能力大。C運(yùn)費(fèi)低廉D對(duì)貨物的適應(yīng)性E運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。F風(fēng)險(xiǎn)較大。國(guó)際鐵路運(yùn)輸A鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。A鐵路運(yùn)輸速度比較快。C運(yùn)輸量比較大。D運(yùn)輸成本較低。E鐵路運(yùn)輸安全可靠。F初期投資大。國(guó)際航空運(yùn)輸A運(yùn)送速度快。B安全準(zhǔn)確。C手續(xù)簡(jiǎn)便。D.節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。F航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。.方式:表1.1運(yùn)輸方式及特點(diǎn)當(dāng)前，海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?guó)際海上貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80%?90%是通過(guò)海上運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。由此考慮本文的論述大部分也是基于海運(yùn)而言的。當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)的性質(zhì)意義在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格包含著商品的運(yùn)價(jià)，商品的運(yùn)價(jià)在商品的價(jià)格中占有較大的比重，一般來(lái)說(shuō)，約占10%;在有的商品中，要占到30%?40%。商品的運(yùn)價(jià)也和商品的生產(chǎn)價(jià)格一樣，隨著市場(chǎng)供求關(guān)系變化而圍繞著價(jià)值上下波動(dòng)。商品的運(yùn)價(jià)隨著商品的物質(zhì)形態(tài)一起進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)中交換，商品運(yùn)價(jià)的變化直接影響到國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格的變化。而國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象又是國(guó)際貿(mào)易商品，所以可以說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸也就是一種國(guó)際貿(mào)易，只不過(guò)它用于交換的不是物質(zhì)形態(tài)的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運(yùn)價(jià)，也就是它的交換價(jià)格。由此，我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的現(xiàn)狀和發(fā)展需要我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。硬件上來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)的硬件條件比起以前已經(jīng)有了飛躍的改變，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展不但需要有硬件的保障，軟件上也需要的到信息管理技術(shù)的支持，這樣才能保證運(yùn)輸?shù)母咝Ш陀布Y源的利用最大化。國(guó)際貨運(yùn)代理簡(jiǎn)言之，國(guó)際貨運(yùn)代理是為被代理人辦理貨物進(jìn)出口環(huán)節(jié)有關(guān)事宜的服務(wù)主體，在不斷的發(fā)展完善中，其業(yè)務(wù)涉及方面也處于不斷的調(diào)整變化中。國(guó)際貨運(yùn)代理及其相關(guān)方面的一般介紹國(guó)際貨代是指接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在國(guó)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中常常扮演著重要的網(wǎng)絡(luò)作用，按照不同需要或權(quán)限，工作可能涉及收發(fā)貨人、銀行、船公司、海關(guān)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、第三方物流等諸多相關(guān)單位和主管政府部門，辦理接單、拼拆箱、定艙、港口操作、銀行業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)（委托｝等事宜，在工作過(guò)程中需要處理與之相關(guān)的大量信息?？梢哉f(shuō)，在國(guó)際貨代工作中，貨物實(shí)體流動(dòng)的同時(shí)，與貨物對(duì)應(yīng)的信息也隨之流動(dòng)著。能否掌握并有效運(yùn)用貨代業(yè)務(wù)中的各種相關(guān)信息，建立行之有效的信息系統(tǒng)框架，對(duì)于各個(gè)國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，降低成本，提高工作效率來(lái)說(shuō)都有著舉足輕重的影響。國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。其中，聯(lián)邦德國(guó)有4500多家，法國(guó)也有2000多家。在美洲，僅20世紀(jì)90年代的美國(guó)，就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲，日本擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司400多家，新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)代理公司300多家，韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司1000多家，臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，信息化程度高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，信息化建設(shè)處于起步階段，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的現(xiàn)狀分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。我國(guó)貨代行業(yè)的信息化建設(shè)起步晚發(fā)展緩慢，信息化還主要表現(xiàn)在網(wǎng)站建設(shè)，辦公自動(dòng)化階段。很少有系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。第2章上海久商國(guó)際貨運(yùn)代理公司信息系統(tǒng)分析系統(tǒng)調(diào)查：系統(tǒng)的初步調(diào)查是系統(tǒng)分析階段的第一項(xiàng)活動(dòng)，也是整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的第一項(xiàng)活動(dòng)。系統(tǒng)初步調(diào)查階段的目的是明確系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)和規(guī)模，從系統(tǒng)分析人員和管理人員的角度看新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)有無(wú)必要和可能，并論證其開(kāi)發(fā)的必要性和可行性。系統(tǒng)背景上海久商國(guó)際貨運(yùn)代理公司是坐落在四川北路1851號(hào)的一家中型貨運(yùn)代理公司，因本人好友在該公司工作，可以保證原始資料的獲得，所以選擇該公司為系統(tǒng)規(guī)劃的需求對(duì)象。該公司的主要業(yè)務(wù)是從事海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的貨代工作，客戶直接與公司銷售取得聯(lián)系并提交貨物代理單據(jù)。由銷售遞交給操作部門負(fù)責(zé)具體的操作工作。從單據(jù)處理，訂艙，申請(qǐng)報(bào)關(guān)，監(jiān)督貨物進(jìn)港，一直到貨物安全無(wú)損的到達(dá)客戶指定的地點(diǎn)。公司為客戶提供一條龍服務(wù)，從而方便客戶貨物的出口需求。出口業(yè)務(wù)是最具有代表性，業(yè)務(wù)牽涉面最廣，因此本文將針對(duì)出口業(yè)務(wù)提出規(guī)劃方案。隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，管理信息量的急速擴(kuò)張，公司存在的問(wèn)題也越來(lái)越明顯：（1）業(yè)務(wù)管理工作缺乏規(guī)范性，隨意性較大，各個(gè)管理部門之間的交流少，信息渠道不完善、不暢通，缺乏相互之間的溝通和協(xié)調(diào)。（2）業(yè)務(wù)活動(dòng)中數(shù)據(jù)和資料主要采用文本和表格等紙介質(zhì)的手工處理，造成了公司管理活動(dòng)工作量大、效率低、出錯(cuò)率高。（3）各部門工作步伐不聯(lián)動(dòng)，缺乏統(tǒng)一性和時(shí)效性，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量大，報(bào)表統(tǒng)計(jì)繁多，因而各部門數(shù)據(jù)冗余大、不同步、不完整。（4）大量的單據(jù)和報(bào)表，造成歷史數(shù)據(jù)的備份和查詢極其煩瑣和困難，難以提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，從而影響了公司管理和決策。鑒于以上問(wèn)題，公司希望開(kāi)發(fā)管理信息系統(tǒng)，以節(jié)約公司成本，提高效率，提供全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，為決策提供依據(jù)。組織結(jié)構(gòu)圖公司采用董事會(huì)監(jiān)督和總經(jīng)理負(fù)責(zé)的制度，總經(jīng)理負(fù)責(zé)全局、統(tǒng)籌部署。公司下設(shè)四個(gè)具體職能部門：操作部，銷售部，財(cái)務(wù)部和調(diào)度。每一個(gè)部門設(shè)有一個(gè)部門經(jīng)理。根據(jù)調(diào)查得知，各個(gè)部門的具體職責(zé)分工如下：銷售部：負(fù)責(zé)新客戶的開(kāi)發(fā)，老客戶的維護(hù)。接受客戶的反饋信息。接受客戶的訂單，進(jìn)行初步審核后，遞交給操作部處理。操作部：負(fù)責(zé)由銷售部遞交過(guò)來(lái)的委托書(shū)，并進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)處理。向船公司訂艙，申請(qǐng)報(bào)關(guān)，費(fèi)用核算。調(diào)度部門：主要負(fù)責(zé)車隊(duì)的管理，車輛的調(diào)配。倉(cāng)庫(kù)管理，貨物運(yùn)輸及協(xié)調(diào)好車隊(duì)與倉(cāng)庫(kù)之間的關(guān)系。財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理，會(huì)計(jì)核算，報(bào)表統(tǒng)計(jì)和員工的薪資管理。由于公司沒(méi)有設(shè)立人事部門，所以員工的管理與行政也暫時(shí)由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)。

下面是公司的組織結(jié)構(gòu)圖。如圖2—1所示:圖2.1國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司組織結(jié)構(gòu)圖可行性分析可行性分析是系統(tǒng)分析階段的第二步，是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面、概括的分析，在初步分析的基礎(chǔ)上，明確了公司存在的主要問(wèn)題和建立新系統(tǒng)的初步設(shè)想，進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、涉及范圍等因數(shù)進(jìn)行分析研究。按照管理信息系統(tǒng)的原理和方法，采用成熟的信息技術(shù)和手段，提高公司銷售管理水平，優(yōu)化人力、物力和財(cái)力的配置是該系統(tǒng)的目標(biāo)?，F(xiàn)從經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可行性和營(yíng)運(yùn)可行性三方面來(lái)進(jìn)行研究。經(jīng)濟(jì)可行性經(jīng)濟(jì)可行性是對(duì)組織的經(jīng)濟(jì)狀況和投資能力進(jìn)行分析，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行估算，對(duì)系統(tǒng)建成后可能取得的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行估計(jì)。系統(tǒng)為貨代公司管理層提供大量的有用信息，同時(shí)規(guī)范了貨代公司的信息流和物流，系統(tǒng)建成后帶來(lái)的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、維護(hù)費(fèi)用。此外，公司領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持是該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)在經(jīng)濟(jì)可行的重要條件。技術(shù)可行性技術(shù)可行性是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析系統(tǒng)是否可以用現(xiàn)有技術(shù)來(lái)實(shí)施，以及技術(shù)發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)有什么影響。本系統(tǒng)采用的工具對(duì)于本系統(tǒng)所提出的要求須是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。利用此開(kāi)發(fā)工具所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)對(duì)要求數(shù)據(jù)庫(kù)資源的共享須是能夠滿足的。另外，該工具的許多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，以及加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程須是十分有利的。營(yíng)運(yùn)可行性營(yíng)運(yùn)可行性是指系統(tǒng)對(duì)組織機(jī)構(gòu)的影響，現(xiàn)有人員和機(jī)構(gòu)、設(shè)施、環(huán)境等對(duì)系統(tǒng)的適應(yīng)性以及進(jìn)行人員培訓(xùn)補(bǔ)充計(jì)劃的可行性。通過(guò)在處理過(guò)程中及時(shí)提供提示信息和對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)可使工作人員很快地適應(yīng)新系統(tǒng)，從而發(fā)揮新系統(tǒng)效益。此外，公司還需要為該系統(tǒng)配備了專門的計(jì)算機(jī)專業(yè)維護(hù)人員，以為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和營(yíng)運(yùn)可行性提供保障。綜合從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營(yíng)運(yùn)三方面來(lái)看，開(kāi)發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)單易用、界面友好、靈活方便的管理信息系統(tǒng)對(duì)于公司是十分迫切和可行的，這對(duì)于公司提高管理效率，減少管理費(fèi)用是十分有益的。軟件系統(tǒng)的總目標(biāo)上海久商國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司海運(yùn)出口業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)將根據(jù)公司的管理要求和經(jīng)營(yíng)方式，按照管理信息系統(tǒng)的原理和方法，為公司領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、銷售等部門提供詳盡的信息數(shù)據(jù)，從而方便各部門的決策和管理。該系統(tǒng)建議采用MicrosoftAccess作為開(kāi)發(fā)工具，公司每代理一筆業(yè)務(wù)，隨著每條業(yè)務(wù)資料記錄的輸入，工作人員就可以根據(jù)工作完成的進(jìn)度進(jìn)行記錄的查詢、添加、修改，直至這筆業(yè)務(wù)結(jié)束，對(duì)該記錄進(jìn)行歸檔備份，以為公司下一步所進(jìn)行的開(kāi)具票據(jù)、檔案留底和統(tǒng)計(jì)帳務(wù)等工作提供依據(jù)。為公司領(lǐng)導(dǎo)和工作人員獲得迅速、安全、準(zhǔn)確的信息提供可靠依據(jù)，并作出相應(yīng)的處理便是本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。第3章需求分析需求分析的目的是要按照系統(tǒng)規(guī)劃所定的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)和用戶需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案，即要解決“做什么”的問(wèn)題。把要解決哪些問(wèn)題和為了滿足用戶需求系統(tǒng)必須完成哪些任務(wù)調(diào)查、分析清楚，從信息處理的功能需求上提出系統(tǒng)的邏輯模型，為下一階段解決“怎么做”提供依據(jù)。本章主要通過(guò)業(yè)務(wù)流程圖來(lái)描述進(jìn)口貨代業(yè)務(wù)的全過(guò)程，以明確系統(tǒng)應(yīng)具有的功能，通過(guò)數(shù)據(jù)流程圖和數(shù)據(jù)字典來(lái)描述系統(tǒng)的邏輯模型，為下一步系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)提供依據(jù)3.1業(yè)務(wù)流程及紹為了弄清楚各部門的信息處理工作，哪些與系統(tǒng)建設(shè)有關(guān)、哪些無(wú)關(guān)，就必須了解組織的業(yè)務(wù)流程。按照業(yè)務(wù)活動(dòng)中信息流動(dòng)過(guò)程，逐個(gè)調(diào)查所有各個(gè)環(huán)節(jié)的處理業(yè)務(wù)、處理內(nèi)容、處理順序，以及業(yè)務(wù)與程序保持一致的對(duì)應(yīng)性、實(shí)時(shí)性的要求，弄清各環(huán)節(jié)需要的信息內(nèi)容、信息來(lái)源、去向、處理方法，提供信息的時(shí)間和信息形態(tài)等，用業(yè)務(wù)流程圖來(lái)表示。業(yè)務(wù)流程圖是對(duì)一個(gè)組織內(nèi)部業(yè)務(wù)處理活動(dòng)的內(nèi)容與工作流程的描述，是一種表明系統(tǒng)內(nèi)各單位、人員間業(yè)務(wù)關(guān)系、作業(yè)順序及管理信息流動(dòng)的流程圖。經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查后，得知公司業(yè)務(wù)流程分析如下：公司在接受處理一票出口業(yè)務(wù)時(shí)，首先需要由客戶提供海運(yùn)出口委托書(shū)和報(bào)關(guān)資料給公司銷售部門。經(jīng)過(guò)銷售部門的處理后，將合格的委托書(shū)遞交給操作部門處理。操作部對(duì)委托書(shū)的信息做進(jìn)一步的處理，填制訂艙單，并遞交給船公司。船公司將訂艙單的前四聯(lián)存檔，后六聯(lián)蓋章后返回給部門操作。操作部再將此六聯(lián)單連通報(bào)關(guān)資料一起遞交給報(bào)關(guān)行。并且開(kāi)出裝箱通知書(shū)給車隊(duì)。車隊(duì)開(kāi)出提貨單到倉(cāng)庫(kù)提貨，并運(yùn)送至港區(qū)。報(bào)關(guān)行會(huì)處理報(bào)關(guān)資料，將合格的資料遞交給海關(guān)處理。海關(guān)得到船公司的配艙確認(rèn)書(shū)后，開(kāi)出場(chǎng)站收據(jù)給港區(qū)。通知裝船。操作在得到所有的費(fèi)用清單后，進(jìn)行帳務(wù)處理，并遞交給公司財(cái)務(wù)部。財(cái)務(wù)部審核入帳。圖3.1海運(yùn)出口流程圖第4章系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃方法介紹本系統(tǒng)的將采用企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法（BSP,business'systemplanning）來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法是一種對(duì)企業(yè)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的結(jié)構(gòu)化方法，他是基于用信息支持企業(yè)運(yùn)行的思想（《管理信息系統(tǒng)》162頁(yè)定義）。在思路上是自上而下識(shí)別系統(tǒng)目標(biāo)，識(shí)別企業(yè)過(guò)程，識(shí)別數(shù)據(jù)，然后自上而下設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以支持系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。擬通過(guò)企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法達(dá)到以下的目的：（1）確定未來(lái)信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，明確子系統(tǒng)組成以及開(kāi)發(fā)這些子系統(tǒng)的先后順序。（2）對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃、管理和控制，明確子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，保證信息的一致性。企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法的優(yōu)點(diǎn)在于它能保證管理信息系統(tǒng)獨(dú)立于企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，具有對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。即使將來(lái)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)或管理體制發(fā)生變化管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系不會(huì)受到太大的沖擊。定義企業(yè)過(guò)程任何企業(yè)的活動(dòng)均可由三方面組成：計(jì)劃和控制，產(chǎn)品和服務(wù)，支持資源。任何活動(dòng)均可由這里導(dǎo)出（《管理信息系統(tǒng)》163頁(yè)）。貨代作為一種代理行業(yè)，產(chǎn)品即是服務(wù)有其特殊性，經(jīng)過(guò)與久商公司業(yè)務(wù)人員的探討定義企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程如下。支持服務(wù)客戶管理運(yùn)費(fèi)率估計(jì)成本控制與分析帳務(wù)處理單證操作（2）報(bào)關(guān)⑵訂倉(cāng)（3）車輛運(yùn)輸調(diào)度（2）表4.1服務(wù)過(guò)程定義數(shù)據(jù)類1業(yè)務(wù)信息表：業(yè)務(wù)編號(hào)，操作員，訂艙單位，船名，航次，提單號(hào)，目的港，委托人，委托日期，船期，簽單日期，運(yùn)抵國(guó)，裝貨港，報(bào)關(guān)行，卸貨港，業(yè)務(wù)類型，發(fā)貨人，收貨人，通知人，目的港代理2貨物信息表：貨物編號(hào)，標(biāo)記和號(hào)碼，貨名，總件數(shù)，包裝種類，總毛重，總凈重，總尺碼，箱類，箱型，備注3訂艙單：訂艙單號(hào)，船公司名，訂艙單位，聯(lián)系電話，操作員，貨名，箱重，船期，目的港4報(bào)關(guān)單：報(bào)關(guān)單編號(hào)，海關(guān)名稱，出口口岸，出口日期，經(jīng)營(yíng)單位，運(yùn)輸方式，發(fā)貨單位，

貿(mào)易方式，征免性質(zhì)，結(jié)匯方式，貨名，數(shù)量，目的國(guó)，總價(jià)，制單日期5裝箱單：裝箱單號(hào)，客戶編號(hào)，船名航次，貨名，提單號(hào)，件數(shù)，聯(lián)系人，電話，卸貨港，

毛重，目的港，尺碼，特殊要求6提單：提單號(hào)，提單份數(shù)，是否電放，SHIPPER，CONSIGNEE，NOTIFYPARTY，船名/航次，裝貨港，卸貨港，目的港，嘜頭，貨名，件數(shù)，毛重，尺碼，箱封號(hào)，船期，截關(guān)日期，簽發(fā)地點(diǎn)

7財(cái)務(wù)報(bào)表：支持財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)企業(yè)決策8報(bào)價(jià)：航線，運(yùn)價(jià)，日期4.4過(guò)程/數(shù)據(jù)類矩陣貨物信息訂艙單托單報(bào)關(guān)單裝箱單提單財(cái)務(wù)報(bào)表運(yùn)價(jià)表單證操作員CUUU客戶服務(wù)CUU報(bào)關(guān)單錄入員UCU海運(yùn)操作員UC報(bào)關(guān)員U車輛運(yùn)輸調(diào)度UU拼箱操作員UUC運(yùn)費(fèi)率結(jié)算U成本控制分析UC帳務(wù)處理C訂倉(cāng)專員CUU表4.4.1U/C矩陣初始圖

經(jīng)過(guò)一致性檢驗(yàn)與無(wú)冗余檢驗(yàn)得表:貨物信息訂艙單托單報(bào)關(guān)單裝箱單提單財(cái)務(wù)報(bào)表運(yùn)價(jià)表客戶服務(wù)CUU單證操作員CUUU報(bào)關(guān)單錄入員UCU報(bào)關(guān)員U訂倉(cāng)專員CUU海運(yùn)操作員UC拼箱操作員UUC運(yùn)費(fèi)率結(jié)算U車輛運(yùn)輸調(diào)度UU成本控制UC帳務(wù)處理C表4.4.2U/C矩陣檢驗(yàn)使C盡量靠近對(duì)角線，最終求解得到下表托單貨物信息報(bào)關(guān)單訂艙單提單裝箱單運(yùn)價(jià)表財(cái)務(wù)報(bào)表單證服務(wù)客戶服務(wù)CUUU單證操作員CUUU出口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)單錄入員UCU報(bào)關(guān)員U出口訂艙訂倉(cāng)專員UCU海運(yùn)操作員UC拼箱操作員UUC調(diào)度處理車輛運(yùn)輸調(diào)度UU財(cái)務(wù)支持運(yùn)費(fèi)率結(jié)算U成本控制CU帳務(wù)處理C表4.4.2U/C矩陣求解結(jié)果4.54.5系統(tǒng)功能劃分海運(yùn)出口業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)單證操作出口報(bào)關(guān)出口訂艙調(diào)度處理帳務(wù)處理單證操作出口報(bào)關(guān)出口訂艙調(diào)度處理帳務(wù)處理圖4.3系統(tǒng)劃分在子系統(tǒng)劃分的基礎(chǔ)上，對(duì)每一個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行功能分析，自頂向下，逐層分解成含義明確、功能單一的單元功能模塊，從而得到系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)圖，即系統(tǒng)完整的HIPO圖（如圖4-2所示）：海運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)22第5章系統(tǒng)總結(jié)系統(tǒng)功能支持決策按照管理信息系統(tǒng)的原理和方法，為公司領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、銷售等部門提供詳盡的信息數(shù)據(jù)，從而方便各部門的決策和管理。信息存儲(chǔ)與處理查詢公司每代理一筆業(yè)務(wù)，隨著每條業(yè)務(wù)資料記錄的輸入，工作人員就可以根據(jù)工作完成的進(jìn)度進(jìn)行記錄的查詢、添加、修改，直至這筆業(yè)務(wù)結(jié)束，對(duì)該記錄進(jìn)行歸檔備份，以為公司下一步所進(jìn)行的開(kāi)具票據(jù)、檔案留底和統(tǒng)計(jì)帳務(wù)等工作提供依據(jù)。為公司領(lǐng)導(dǎo)和工作人員獲得迅速、安全、準(zhǔn)確的信息提供可靠依據(jù)，這是本系統(tǒng)的主要功能。系統(tǒng)特色系統(tǒng)特色在于有很大的通用性，從企業(yè)運(yùn)營(yíng)上來(lái)看大、中、小型貨代企業(yè)是不一樣的，本而系統(tǒng)適用于一般貨運(yùn)代理企業(yè)的海運(yùn)出口業(yè)務(wù)，可以幫助其處理工作環(huán)節(jié)中的主要問(wèn)題。而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于詳細(xì)設(shè)計(jì)，更有利于操作人員的培訓(xùn)。存在問(wèn)題及改進(jìn)方向由于設(shè)計(jì)時(shí)間比較倉(cāng)促以及個(gè)人閱歷有限，相信系統(tǒng)的構(gòu)建還會(huì)存在一定疏漏，需要在實(shí)踐中不斷改進(jìn)。另一個(gè)需要改進(jìn)的地方是本系統(tǒng)是單純基于貨