B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件

——西安國際港務(wù)區(qū)QC小組成果發(fā)布

低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼路面施工質(zhì)量控制——西安國際港務(wù)區(qū)低溫環(huán)境下城市道路瀝青

工程概況1

QC小組概況2

選題理由3

現(xiàn)場調(diào)查4

目標(biāo)確定5

原因分析6

確定主因7

制定對策8

對策實施9

效果檢查10目錄

鞏固措施11

總結(jié)及今后打算12工程概況1QC小組概況2選題理由3現(xiàn)場調(diào)查4目標(biāo)確2

西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道貨運線（向東路-港務(wù)南路）道路及排水工程項目位于西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道東側(cè)，與港務(wù)大道平行，道路為新建道路，道路呈南北走向，南起港務(wù)南路（K0+238.313），北至向東路(K3+127.034)，路線長約2888.7米，屬城市主干路。道路規(guī)劃紅線寬度40.0米，車行道自上而下結(jié)構(gòu)組合為：4cm橡膠瀝青混凝土（AR-AC-13）+灑布瀝青黏層油0.3kg/m2+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-16、添加0.4%抗車轍劑）+灑布瀝青黏層油0.3kg/m2+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+1cm瀝青單層表面處置封層（S12）+灑布透層瀝青1kg/m2+36cm二灰碎石+30cm二灰土，總厚度為85cm。一、工程概況西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道貨運線（向東路-港務(wù)南路）道路及3B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件4B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件53低溫條件下瀝青砼施工是目前面臨的一個比較普遍的問題，改善低溫環(huán)境瀝青施工工藝迫在眉睫，是我公司長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。1由于征地拆遷等其他方面影響，該市政道路工期拖延嚴(yán)重，迫于交通壓力為了盡快通車，必須在冬季進(jìn)行瀝青砼路面施工。2預(yù)防瀝青砼低溫病害，提高低溫環(huán)境下瀝青砼面層施工質(zhì)量直接關(guān)乎到瀝青砼路面整體質(zhì)量。保證工期的需要保證工程質(zhì)量的需要維護公司信譽的需要三、選題理由3低溫條件下瀝青砼施工是目前面臨的一個比較普遍的問題，改善低

在貨運線二期施工之前，我QC小組查詢了公司在冬季期間施工的瀝青混凝土情況，并對西安市城市道路瀝青砼低溫環(huán)境下施工的主要缺陷進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的缺陷主要有五個方面：離析、平整度差、滲水、橫向裂縫、表面松散。針對這些存在的主要問題，結(jié)合港務(wù)區(qū)港務(wù)大道東側(cè)貨運線二期冬季施工的瀝青混凝土路面進(jìn)行抽查，共檢測200個點，合格168個點，合格率為84%，具體情況如右表所示。表1瀝青路面質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表四、現(xiàn)場調(diào)查在貨運線二期施工之前，我QC小組查詢了公司在冬季期間施工的表2瀝青混凝土質(zhì)量問題統(tǒng)計分析表四、現(xiàn)場調(diào)查主要因素排列圖根據(jù)調(diào)查表，做出排列圖，從排列圖中可知離析、平整度兩個因素在A區(qū)，屬主要問題。表2瀝青混凝土質(zhì)量問題統(tǒng)計分析表四、現(xiàn)場調(diào)查主要因素排列圖我們QC小組經(jīng)過討論制定了目標(biāo)具體如下：1確保各分部分項工程達(dá)到優(yōu)良等級，從而為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程作基礎(chǔ)；

2低溫環(huán)境瀝青混凝土面層質(zhì)量合格率≥95%；并為大規(guī)模施工提供有用的施工經(jīng)驗和相關(guān)數(shù)據(jù)3促進(jìn)現(xiàn)場的施工管理，使施工程序化，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化

五、目標(biāo)設(shè)定及可行性分析我們QC小組經(jīng)過討論制定了目標(biāo)具體如下：1確保各分部分項工程9（1）工程目標(biāo)明確，公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視工程質(zhì)量情況，業(yè)主和監(jiān)理單位高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求也給我們增加壓力，同時給我們各施工人員帶來了動力。我項目部技術(shù)力量雄厚，公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，有經(jīng)驗豐富的專業(yè)瀝青路面施工隊伍，為實現(xiàn)目標(biāo)提供了保證。（2）項目部制定了切實可行的施工方案和質(zhì)量控制計劃，并經(jīng)監(jiān)理業(yè)主等技術(shù)部門認(rèn)可；操作人員素質(zhì)高，質(zhì)量意識強。

（3）可行性分析五、目標(biāo)設(shè)定及可行性分析（1）工程目標(biāo)明確，公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視工程質(zhì)量情況，業(yè)主和監(jiān)理10混合料離析車輛卸料時碰撞培訓(xùn)不到位

碾壓速度過快檢測儀器未檢定裝卸料不滿足要求裝卸料導(dǎo)致粗骨料集中界面結(jié)合薄弱攤鋪速度過快平整度差操作水平低機械設(shè)備配置不合理碾壓不滿足要求攤鋪不滿足要求氣溫低質(zhì)量意思淡薄

混合料試驗結(jié)果不符合要求基層平整度差砼運輸車數(shù)量不足碾壓遍數(shù)不足壓路機不滿足要求基層不平整高程控制不好環(huán)境溫度不夠混合料不符要求混合料溫度不足混合料離析和平整度較差是A類區(qū)最主要的關(guān)鍵問題，QC小組對從人員、材料、工藝、環(huán)境等方面入手查找影響瀝青砼路面離析和平整度的因素，并作出因果分析圖如下：六、原因分析混合料離析車輛卸料時碰撞培訓(xùn)不到位碾壓速度過快檢測儀器裝卸11七、確定主因七、確定主因12七、確定主因七、確定主因13

經(jīng)對工藝流程分析，確定以下四項內(nèi)容作為施工控制要點，需制定對策表進(jìn)一步具體化和重點控制?？刂埔c攤鋪速度過快

裝卸料方式不對

交底、培訓(xùn)不夠

混合料溫度不滿足要求

八、制定對策經(jīng)對工藝流程分析，確定以下四項內(nèi)容作14八、制定對策八、制定對策151、項目部于12月2日召開專題會議，通過細(xì)化施工方案，對相關(guān)管理人員進(jìn)行專項技術(shù)交底，以達(dá)到逐級落實。2、組織項目部管理人員一線工人集中培訓(xùn)，并針對施工技術(shù)要點現(xiàn)場交底。之后，對人員進(jìn)行理論與實際操作的考核。對策實施一：加強培訓(xùn)，落實技術(shù)交底九、對策實施1、項目部于12月2日召開專題會議，通過細(xì)化施工方案，對相關(guān)161、控制每一斗混合料的裝、卸料高度；2、每一斗混合料卸完后應(yīng)前后移動車位，采用三次裝料方式；3、卡車卸料時使混合料滑入攤鋪機料斗，盡量將料斗裝滿，減少集料滾動。對策實施二：改善裝卸料方式，確?；旌狭暇鶆蚓拧Σ邔嵤?、控制每一斗混合料的裝、卸料高度；對策實施二：改善裝卸料方171、由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對瀝青混合料的出廠、攤鋪、碾壓溫度進(jìn)行測定；2、氣溫低于10度時，采用溫拌劑以延長混合料在運輸和攤鋪過程中的溫降速度。3、攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。對策實施三：保證每車混合料溫度滿足要求九、對策實施1、由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對瀝青混合料的出廠、攤鋪、碾壓溫度進(jìn)行測181、中面層和表面層為減少路面縱向接縫采用兩臺攤鋪機呈梯隊式進(jìn)行，采用先進(jìn)的全電腦控制的非接觸式平衡梁技術(shù)，攤鋪過程中保證勻速的進(jìn)行，攤鋪速度控制在3-4m/min，中途不停機、不斷料。2、施工現(xiàn)場安排專人負(fù)責(zé)指揮倒車，避免料車碰撞攤鋪機產(chǎn)生振動影響平整度。對策實施四：改進(jìn)瀝青砼攤鋪工藝九、對策實施1、中面層和表面層為減少路面縱向接縫采用兩臺攤鋪機呈梯隊式進(jìn)19

2014年12月15日，項目部請監(jiān)理、業(yè)主對貨運線三期瀝青面層完工后進(jìn)行檢測，隨機抽查了1公里的質(zhì)量情況，共檢查230個點，合格221個點，合格率96.1%，不僅達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，而且還超出了預(yù)定目標(biāo)。統(tǒng)計結(jié)果如下：十、效果檢查2014年12月15日，項目部請監(jiān)理、業(yè)主對自我評價雷達(dá)圖自我評價表十、效果檢查自我評價雷達(dá)圖自我評價表十、效果檢查為了使本次QC小組活動取得的有益成果能夠指導(dǎo)以后施工，防止同類質(zhì)量問題再次發(fā)生，根據(jù)此次低溫環(huán)境下瀝青砼路面的施工經(jīng)驗，經(jīng)公司技術(shù)部門的批準(zhǔn)，我們把這項工藝整理成冊，編制了《低溫環(huán)境下城市瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》，并在今后工程中跟蹤和論證。圖8標(biāo)準(zhǔn)施工作業(yè)指導(dǎo)書十一、鞏固措施為了使本次QC小組活動取得的有益成果能夠指導(dǎo)以后施工，防止同

總結(jié)：通過此次PDCA循環(huán)，我們最終掌握了一套低溫環(huán)境下城市瀝青路面施工質(zhì)量的控制工藝，在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了低溫環(huán)境下瀝青路面施工質(zhì)量，達(dá)到了QC小組開展活動前制定的目標(biāo)。十二、總結(jié)及今后打算下一步打算：目前公司正在施工隧道工程，為此我們決定把《控制隧道洞身開挖精度》作為新的課題，開展攻關(guān)活動，進(jìn)行新一輪的PDCA循環(huán)活動?？偨Y(jié)：十二、總結(jié)及今后打算下一步打算：B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件——西安國際港務(wù)區(qū)QC小組成果發(fā)布

低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼路面施工質(zhì)量控制——西安國際港務(wù)區(qū)低溫環(huán)境下城市道路瀝青

工程概況1

QC小組概況2

選題理由3

現(xiàn)場調(diào)查4

目標(biāo)確定5

原因分析6

確定主因7

制定對策8

對策實施9

效果檢查10目錄

鞏固措施11

總結(jié)及今后打算12工程概況1QC小組概況2選題理由3現(xiàn)場調(diào)查4目標(biāo)確26

西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道貨運線（向東路-港務(wù)南路）道路及排水工程項目位于西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道東側(cè)，與港務(wù)大道平行，道路為新建道路，道路呈南北走向，南起港務(wù)南路（K0+238.313），北至向東路(K3+127.034)，路線長約2888.7米，屬城市主干路。道路規(guī)劃紅線寬度40.0米，車行道自上而下結(jié)構(gòu)組合為：4cm橡膠瀝青混凝土（AR-AC-13）+灑布瀝青黏層油0.3kg/m2+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-16、添加0.4%抗車轍劑）+灑布瀝青黏層油0.3kg/m2+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+1cm瀝青單層表面處置封層（S12）+灑布透層瀝青1kg/m2+36cm二灰碎石+30cm二灰土，總厚度為85cm。一、工程概況西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道貨運線（向東路-港務(wù)南路）道路及27B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件28B19低溫環(huán)境下城市道路瀝青砼(修改)課件293低溫條件下瀝青砼施工是目前面臨的一個比較普遍的問題，改善低溫環(huán)境瀝青施工工藝迫在眉睫，是我公司長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。1由于征地拆遷等其他方面影響，該市政道路工期拖延嚴(yán)重，迫于交通壓力為了盡快通車，必須在冬季進(jìn)行瀝青砼路面施工。2預(yù)防瀝青砼低溫病害，提高低溫環(huán)境下瀝青砼面層施工質(zhì)量直接關(guān)乎到瀝青砼路面整體質(zhì)量。保證工期的需要保證工程質(zhì)量的需要維護公司信譽的需要三、選題理由3低溫條件下瀝青砼施工是目前面臨的一個比較普遍的問題，改善低

在貨運線二期施工之前，我QC小組查詢了公司在冬季期間施工的瀝青混凝土情況，并對西安市城市道路瀝青砼低溫環(huán)境下施工的主要缺陷進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的缺陷主要有五個方面：離析、平整度差、滲水、橫向裂縫、表面松散。針對這些存在的主要問題，結(jié)合港務(wù)區(qū)港務(wù)大道東側(cè)貨運線二期冬季施工的瀝青混凝土路面進(jìn)行抽查，共檢測200個點，合格168個點，合格率為84%，具體情況如右表所示。表1瀝青路面質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表四、現(xiàn)場調(diào)查在貨運線二期施工之前，我QC小組查詢了公司在冬季期間施工的表2瀝青混凝土質(zhì)量問題統(tǒng)計分析表四、現(xiàn)場調(diào)查主要因素排列圖根據(jù)調(diào)查表，做出排列圖，從排列圖中可知離析、平整度兩個因素在A區(qū)，屬主要問題。表2瀝青混凝土質(zhì)量問題統(tǒng)計分析表四、現(xiàn)場調(diào)查主要因素排列圖我們QC小組經(jīng)過討論制定了目標(biāo)具體如下：1確保各分部分項工程達(dá)到優(yōu)良等級，從而為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程作基礎(chǔ)；

2低溫環(huán)境瀝青混凝土面層質(zhì)量合格率≥95%；并為大規(guī)模施工提供有用的施工經(jīng)驗和相關(guān)數(shù)據(jù)3促進(jìn)現(xiàn)場的施工管理，使施工程序化，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化

五、目標(biāo)設(shè)定及可行性分析我們QC小組經(jīng)過討論制定了目標(biāo)具體如下：1確保各分部分項工程33（1）工程目標(biāo)明確，公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視工程質(zhì)量情況，業(yè)主和監(jiān)理單位高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求也給我們增加壓力，同時給我們各施工人員帶來了動力。我項目部技術(shù)力量雄厚，公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，有經(jīng)驗豐富的專業(yè)瀝青路面施工隊伍，為實現(xiàn)目標(biāo)提供了保證。（2）項目部制定了切實可行的施工方案和質(zhì)量控制計劃，并經(jīng)監(jiān)理業(yè)主等技術(shù)部門認(rèn)可；操作人員素質(zhì)高，質(zhì)量意識強。

（3）可行性分析五、目標(biāo)設(shè)定及可行性分析（1）工程目標(biāo)明確，公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視工程質(zhì)量情況，業(yè)主和監(jiān)理34混合料離析車輛卸料時碰撞培訓(xùn)不到位

碾壓速度過快檢測儀器未檢定裝卸料不滿足要求裝卸料導(dǎo)致粗骨料集中界面結(jié)合薄弱攤鋪速度過快平整度差操作水平低機械設(shè)備配置不合理碾壓不滿足要求攤鋪不滿足要求氣溫低質(zhì)量意思淡薄

混合料試驗結(jié)果不符合要求基層平整度差砼運輸車數(shù)量不足碾壓遍數(shù)不足壓路機不滿足要求基層不平整高程控制不好環(huán)境溫度不夠混合料不符要求混合料溫度不足混合料離析和平整度較差是A類區(qū)最主要的關(guān)鍵問題，QC小組對從人員、材料、工藝、環(huán)境等方面入手查找影響瀝青砼路面離析和平整度的因素，并作出因果分析圖如下：六、原因分析混合料離析車輛卸料時碰撞培訓(xùn)不到位碾壓速度過快檢測儀器裝卸35七、確定主因七、確定主因36七、確定主因七、確定主因37

經(jīng)對工藝流程分析，確定以下四項內(nèi)容作為施工控制要點，需制定對策表進(jìn)一步具體化和重點控制?？刂埔c攤鋪速度過快

裝卸料方式不對

交底、培訓(xùn)不夠

混合料溫度不滿足要求

八、制定對策經(jīng)對工藝流程分析，確定以下四項內(nèi)容作38八、制定對策八、制定對策391、項目部于12月2日召開專題會議，通過細(xì)化施工方案，對相關(guān)管理人員進(jìn)行專項技術(shù)交底，以達(dá)到逐級落實。2、組織項目部管理人員一線工人集中培訓(xùn)，并針對施工技術(shù)要點現(xiàn)場交底。之后，對人員進(jìn)行理論與實際操作的考核。對策實施一：加強培訓(xùn)，落實技術(shù)交底九、對策實施1、項目部于12月2日召開專題會議，通過細(xì)化施工方案，對相關(guān)401、控制每一斗混合料的裝、卸料高度；2、每一斗混合料卸完后應(yīng)前后移動車位，采用三次裝料方式；3、卡車卸料時使混合料滑入攤鋪機料斗，盡量將料斗裝滿，減少集料滾動。對策實施二：改善裝卸料方式，確?；旌狭暇鶆蚓拧Σ邔嵤?、控制每一斗混合料的裝、卸料高度；對策實施二：改善裝卸料方411、由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對瀝青混合料的出廠、攤鋪、碾壓溫度進(jìn)行測定；2、氣溫低于10度時，采用溫拌劑以延長混合料在運輸和攤鋪過程中的溫降速度。3、攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。對策實施三：保證每車混合料溫度滿足要求九、對策實施1、由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對瀝青混合料的出廠、攤鋪、碾壓溫度進(jìn)行測421、中面層和表面層為減少路面縱向接縫采用兩臺攤鋪機呈梯隊式進(jìn)行，采用先進(jìn)的全電腦控制的非接觸式平衡梁技術(shù)，攤鋪過程中保證勻速的進(jìn)行，攤鋪速度控制在3-4m/min，中途不停機、不斷料。2、施工現(xiàn)場安排專人負(fù)責(zé)指揮倒