交通工程學(xué)全

一、名詞解釋。1h時，所計算的平均交通量通常稱為流率。高峰小時系數(shù)擴大為高峰小時的交通量之比。高峰小時系數(shù)的一般表達式：設(shè)計通行能力：是指一設(shè)計中的道路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面所能通過的車輛（在混合交通道路上為標準汽車的最大輛數(shù)。D的中文含義：以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)d，是規(guī)時間平均車速為時間平均車速。vt:時間平均車速，Km/h；

vt

vnini1viin：觀測時間內(nèi)觀測到車輛數(shù)。均值。當觀測長度一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的調(diào)和平均值。nv Lnns tii1vs；區(qū)間平均車速，km/h；n：行駛該行程L的次數(shù)；L：行程長度，Km；ti：第i次行程的行程時間，h。3087603030位最高小時交通量。也稱為理想通行能力，是指在一定的時段，理想的道路、交通、控制及輛的最大小時流率。二、判斷精選文庫精選文庫--PAGE7基本路段的效率指標?！粒薷模焊鶕?jù)交通密度（）劃分。人為確定。3.?！?，修改：交通規(guī)劃是指在調(diào)查分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究未來交通需求、交通方式與土地開發(fā)的關(guān)系，確定交通系統(tǒng)的建設(shè)目標以及為實現(xiàn)該目標應(yīng)采取的方針政策。密度的關(guān)系用對數(shù)模型就比較符合實際?！蹋K于有一個不用改了#^_^#務(wù)水平前提下的細致分析?！?，通行能力是反映道路服務(wù)的數(shù)量或服務(wù)的能力；而服務(wù)水平反映的是道路服務(wù)的質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。服務(wù)水平是通行能力前提下對道路所提供服務(wù)的細致分析。心應(yīng)考慮的重要影響因素。7.越明顯越能很好地反映出交通量與運行質(zhì)量之間的關(guān)系?！?，越不明顯，越不能速度-很大或很小時就不適宜使用此模型?！?。怎樣減少公交車交叉口的延誤。降低車輛底盤高度，減少踏步階數(shù)，縮短乘客上下車時間；③改善車輛動力性能，提高駕駛員駕駛技術(shù)，縮短車輛進、出站時間；④在一條較長的街道上，同時開設(shè)幾條公共汽車線，在同一站點將幾路公共汽車沿行車方向分開設(shè)置?？空疚唬岣咄ㄐ心芰ΑＨ?、計算題（。P135基于車頭時距的理想通行能力

C 3600htC——理想通行能力，輛/h；ht?；谲囶^間距的理想通行能力

C1000v'hsV’——交通流速度，km/h；h 。s一個無信號燈控制的交叉口，主要道路交通量為1200pcu/h，車輛到達符合泊松分布。次要道路上車輛可穿越的臨界車頭時距to=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s。試計算該路口的通行能力。P158QQ 主Q

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q 主Q次 1eqt Q

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1200e-2 257pcu/h1次11

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1e-1QQ Q主 次

12002571457pcu/h1.6km的一段東西向街道上，往返行駛14次，得到如下觀測結(jié)果：測試車向東行駛測試車向東行駛（min）會車數(shù)量（輛tEE7次平均值測試車向西行駛2.6184.0（min）會車數(shù)量（輛tWW7次平均值 2.42 111.5測試車被超車測試車超車數(shù)量數(shù)（輛）Y （輛）ZE E1.5 1.0測試車被超車測試車超車數(shù)數(shù)（輛）Y （輛）ZW W0.5 1.0試求該路段的交通量。解：qE=[(XW+YE-ZE)/(tE+tW)]60=[(111.5+1.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60=1336輛/hqw=[(XE+YW-ZW)/(tE+tW)]60=[(84+0.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60=996輛/h四、問答題用于道路設(shè)計。根據(jù)設(shè)計通行能力與設(shè)計小時交通量的對比，可計算所設(shè)計道務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段，以改進設(shè)計，消除隱患。用于道路規(guī)劃。通過通行能力分析和服務(wù)水平分析，可評估現(xiàn)有道路網(wǎng)承受交的規(guī)模和建設(shè)項目及其實施步驟。條件的需求，確定各階段合理的交通管理措施。通行能力和服務(wù)水平的關(guān)系。通行能力和服務(wù)水平是一個事物的兩個方面，它道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車時間平均車速是指車輛通過道路某斷面時，觀測時間內(nèi)地點車速觀測值的算術(shù)平均分布的平均值。當觀測長度一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的調(diào)和平均值。時間平均車速比區(qū)間平均車速大。時間平均車速與車間平均車速的數(shù)學(xué)關(guān)系為：vs

v2t vt2vt

，由此可見v vs t

（vs

vt

為時間平均車速）交通管理的發(fā)展：第一階段，傳統(tǒng)交通管理（著眼于局部）第二階段，交通系統(tǒng)管理（著眼于整體）第三階段，交通需求管理效率最大，去適應(yīng)人類社會生活。交通系統(tǒng)管理通過對現(xiàn)存的道路交通系統(tǒng)機能的改善達到管理的目的：率的方案并付諸實施。通過交通標志、標線，用單行、禁行（禁止轉(zhuǎn)彎）調(diào)配（調(diào)度、組織）車輛行駛，減少擁擠路段擁擠。在發(fā)揮道路資源基礎(chǔ)上，提高服務(wù)水平。協(xié)調(diào)配置管理設(shè)施，提高交通管理本身的效率。請說明什么是駕駛員對標志的視認距離（視距P1810cm的物視距。lO離()。視距有停車視距、超車視距等。距、超車視距。停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障動距離和安全距離組成。方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。超車視距：汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰距離。為分析單位的預(yù)測結(jié)果，是一種集計模型。關(guān)系。有增長率法、重力模型法和概率模型法三種方法。觀感受上的區(qū)別及人們對這些區(qū)別的反應(yīng)。交通方式一般分為步行、非機動車、公交ODLogit模型兩種。OD的各條道路上，并預(yù)測各條道路的交通量。有平衡和非平衡分配兩種方請說明交通需求管理的目標，并列舉出至少4種具體措施和最直接的措施？、調(diào)整疏導(dǎo)和出行方式的組、達到凈化環(huán)境的要求。為提高市民的健康水平，總體上減少汽車的使用量無P210措施：1、經(jīng)濟措施：(1)汽車擁有稅調(diào)節(jié)：在購買汽車是需增交汽車擁有稅，并且在車輛使用過程中每年繳納，該稅與汽車使用頻繁程度無關(guān)；汽車牌照稅：為達到控制汽車擁有量的目的，增加首次登記牌照的稅額2、出行限制;雙數(shù)日允許雙數(shù)牌號車輛通行3、引導(dǎo)需求措施通量，可實行錯時上下班，或采用彈性工作時間，錯開工作出行的高峰時段增加公交吸引力鼓勵短程非機動車4、合理的城市規(guī)劃在城市客運交通中，工作出行是最應(yīng)該認真解決的問題，因面廣、量大、集中，在規(guī)定的很短時間內(nèi)，必須將勞動者準時送到各自的工作崗位。最直接的措施：計算得出的經(jīng)濟損失不一樣，甚至相差懸殊，沒有可比性，通常由下列指標：1210亡數(shù)來表示：RB106P式中每10萬人口的死亡率B 1年內(nèi)交通事故死亡總數(shù)P 地區(qū)的人口3、按車輛登記數(shù)計算死亡比率。該指標與