貴州省干線公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)與信息服務(wù)施工總結(jié)報(bào)告

貴州省干線公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)與信息效勞施工總結(jié)報(bào)告一、工程概述“交通運(yùn)輸‘十二五’開(kāi)展規(guī)劃〞中明確提出，要“加強(qiáng)平安生產(chǎn)管理，加強(qiáng)交通平安監(jiān)管和應(yīng)急體系建設(shè)，更好地保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康開(kāi)展和人民群眾平安便捷出行〞、“推進(jìn)省級(jí)交通平安應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)，整合交通平安與應(yīng)急信息，實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一報(bào)送和統(tǒng)計(jì)，確保與政府、行業(yè)、部門(mén)內(nèi)部信息平臺(tái)互聯(lián)互通和共享〞。隨著高速公路根底設(shè)施的建設(shè)推進(jìn)和路網(wǎng)的形成，人民群眾對(duì)出行的便捷和平安性要求也越來(lái)越高。各級(jí)高速公路管理部門(mén)通過(guò)各種努力確保道路暢通，預(yù)防和減少道路交通事故，在提高人們出行效率、保證出行平安方面做了各自的工作，也建設(shè)了一批信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、流程共享。目前的調(diào)度指揮和應(yīng)急保障體系仍不完善，能力有待提高，平安隱患仍然存在，路網(wǎng)監(jiān)控中心、片區(qū)監(jiān)控中心、路段之間的信息共享與交換渠道不暢，局部數(shù)據(jù)定義不統(tǒng)一、格式標(biāo)準(zhǔn)不一致，大量的信息資源和應(yīng)用成果積淀在各級(jí)管理部門(mén)中，形成了“信息孤島〞的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開(kāi)發(fā)，制約了科學(xué)決策、有效監(jiān)管和應(yīng)急指揮。因此為了防止上述情況發(fā)生，在信息化時(shí)代背景下，我公司承擔(dān)建設(shè)開(kāi)發(fā)了針對(duì)貴州省特定環(huán)境下的高速公路路網(wǎng)監(jiān)控管理中心軟件系統(tǒng)。貴州省高速公路路網(wǎng)監(jiān)控管理中心軟件系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貴州省高速公路路網(wǎng)綜合監(jiān)控、整體調(diào)度、突發(fā)事件應(yīng)急指揮、公眾信息效勞、交通信息共享以及高速公路路政綜合管理的重要手段，是適應(yīng)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的迫切需要，也是實(shí)現(xiàn)向智能交通和信息化管理轉(zhuǎn)變的重要途徑。該系統(tǒng)面向貴州省高速公路管理部門(mén)，提供高速公路路網(wǎng)運(yùn)行信息的采集、傳輸、監(jiān)控報(bào)警、查詢分析、統(tǒng)計(jì)匯總、調(diào)度業(yè)務(wù)處理、應(yīng)急指揮、輔助決策分析、路政業(yè)務(wù)處理等效勞，并面向社會(huì)公眾提供相關(guān)的信息效勞。我公司在接到軟件承建任務(wù)后，與相關(guān)業(yè)主單位進(jìn)行了充分溝通，并于2023年春節(jié)后，在貴州省高速公路監(jiān)控與應(yīng)急處置中心附近的烏江怡苑設(shè)立了貴州工程部，并開(kāi)始落實(shí)相關(guān)資料的收集及需求調(diào)研表格的設(shè)計(jì)。根據(jù)工程實(shí)施方案，4月8日工程正式開(kāi)工后，我們?cè)谥行念I(lǐng)導(dǎo)的安排、帶著下展開(kāi)了全面具體的需求調(diào)研工作，并于當(dāng)年6月中旬完成了需求調(diào)研報(bào)告初稿。盡管需求調(diào)研報(bào)告中提出的系統(tǒng)功能較多、任務(wù)艱巨，但為了保證系統(tǒng)在9月8日上線試運(yùn)行，我公司同事克服時(shí)間緊、任務(wù)重等困難因素，在7月2日完成了需求文檔的評(píng)審，并按照工程實(shí)施方案于8月上旬完成了主要軟件的開(kāi)發(fā)工作，在接下來(lái)的時(shí)間中我公司按照標(biāo)準(zhǔn)軟件工程實(shí)施流程完成了系統(tǒng)軟件測(cè)試工作，并于8月29日開(kāi)始了系統(tǒng)的部署實(shí)施工作。在此期間中心領(lǐng)導(dǎo)給了我公司很大的幫助，正是有了充分完備的條件，在業(yè)主單位及工程部全體同仁的共同努力下，于9月8日順利圓滿地完成系統(tǒng)試運(yùn)行的任務(wù)。二、系統(tǒng)構(gòu)成及功能2.1系統(tǒng)構(gòu)架系統(tǒng)設(shè)計(jì)以“聯(lián)合監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)救援〞為指導(dǎo)思想，充分利用高速公路現(xiàn)有設(shè)施，以信息整合、業(yè)務(wù)整合和流程整合為切入點(diǎn)，通過(guò)管理創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)共建、資源共享，以效勞為導(dǎo)向，建設(shè)區(qū)域高速公路聯(lián)合監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)救援系統(tǒng)。故系統(tǒng)總體架構(gòu)中將路網(wǎng)監(jiān)控管理中心與片區(qū)監(jiān)控管理中心進(jìn)行了統(tǒng)一設(shè)計(jì)。片區(qū)監(jiān)控管理中心可以根據(jù)權(quán)限分配，自動(dòng)獲取路網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)的局部功能。通過(guò)對(duì)貴州高速公路路網(wǎng)監(jiān)控管理中心調(diào)研分析，結(jié)合高速公路領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，采用以下圖所示的總體架構(gòu)：系統(tǒng)根據(jù)用戶所處不同角色、不同的使用場(chǎng)景，系統(tǒng)可以分成以下八個(gè)子系統(tǒng)：路網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)；視頻共享管理子系統(tǒng)；應(yīng)急指揮子系統(tǒng)；路政管理子系統(tǒng)；呼叫中心子系統(tǒng)；公眾效勞子系統(tǒng)；決策分析子系統(tǒng)；平安管理子系統(tǒng)。2.2系統(tǒng)提供的效勞我們?cè)诮?jīng)過(guò)充分調(diào)研后，根據(jù)貴州省高速公路路網(wǎng)監(jiān)控管理中心的需求，系統(tǒng)在使用上提供了以下六大類效勞：1〕業(yè)務(wù)接口效勞。包括統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)接口效勞、路況上報(bào)效勞。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)接口效勞，我們可以為實(shí)時(shí)路況提供＂擁堵?tīng)顩r＂、＂突發(fā)事件＂、＂交通管制＂、＂施工占路＂、＂交通氣象＂等五大效勞內(nèi)容，實(shí)時(shí)發(fā)布路況動(dòng)態(tài)信息，兵以地圖加文字形式加以展現(xiàn)，使社會(huì)公眾充分了解當(dāng)前交通狀況，為出行決策提供信息支持。路況上報(bào)效勞，我們解決了路況上報(bào)、事件接警、呼叫中心工單、應(yīng)急值班等信息進(jìn)行填報(bào)處理，并對(duì)需要的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)警和應(yīng)急救援，為指揮調(diào)度提供了快捷迅速的信息。以下圖為該效勞提供的功能框圖：2〕GIS平臺(tái)效勞。利用GIS地圖，實(shí)現(xiàn)各資源圖層的可視化，直觀、方便地顯示路網(wǎng)的路況、應(yīng)急處置等信息；目前的圖層包括三大類、16小類，分別為：根底圖層〔收費(fèi)站、效勞區(qū)、樞紐、標(biāo)志標(biāo)牌、中分帶、高速天橋、涵洞、橋梁、緊急停靠帶〕、采集設(shè)備圖層〔攝像機(jī)、情報(bào)板、車檢器、氣象檢測(cè)器、凝凍檢測(cè)設(shè)備〕、業(yè)務(wù)圖層〔路況信息、應(yīng)急資源等〕。GIS平臺(tái)效勞，為系統(tǒng)提供＂公路網(wǎng)搜索＂、＂地圖發(fā)送＂、＂縮放/平移＂、＂測(cè)距＂、＂交通限行查詢＂、＂實(shí)時(shí)路況顯示＂等效勞功能，所有查詢功能均能通過(guò)GIS平臺(tái)以電子地圖形式直觀展現(xiàn)出來(lái)。3〕視頻調(diào)度效勞。通過(guò)統(tǒng)一視頻平臺(tái)實(shí)現(xiàn)視頻的統(tǒng)一調(diào)看及管理效勞。功能包括視頻調(diào)看、視頻切換、云臺(tái)控制、預(yù)案管理、錄像、錄像管理、視頻檢索等。以下圖為視頻調(diào)度效勞提供的功能模塊框圖：4〕路政管理效勞。包括巡查管理、許可管理、案件處理、效勞區(qū)監(jiān)管、運(yùn)行平安與養(yǎng)護(hù)監(jiān)管和治超信息采集等功能。 通過(guò)該效勞實(shí)現(xiàn)了對(duì)全省高速公路路政業(yè)務(wù)和治超業(yè)務(wù)的管理，包括：高速公路路政巡查管理、高速公路路產(chǎn)路權(quán)管理、高速公路路政許可管理、高速公路路政案件處理、高速公路運(yùn)行平安和養(yǎng)護(hù)監(jiān)管、高速公路效勞區(qū)監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)分析與查詢和治超管理。以下圖為路政管理效勞的功能模塊框圖：5〕知識(shí)庫(kù)效勞。主要提供日常知識(shí)、業(yè)務(wù)要點(diǎn)、政策法規(guī)等信息的管理、檢索效勞。功能包括：知識(shí)分類管理、知識(shí)信息管理、知識(shí)信息檢索、歷史知識(shí)查詢、個(gè)人收藏管理等。6〕工單管理效勞：對(duì)不同類型的工單進(jìn)行全程跟蹤、提醒、處置、工單軌跡查詢效勞。工單類型包括：路況〔如道路施工〕、應(yīng)急指揮救援、設(shè)備故障、設(shè)備數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)短信、12122客服電話、視頻分享。2.3軟件功能界面1〕路網(wǎng)運(yùn)行情況信息匯總軟件2〕路網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)軟件3〕視頻調(diào)度管理軟件4〕隧道監(jiān)控管理軟件5〕知識(shí)庫(kù)管理軟件6〕工單管理系統(tǒng)模塊7〕公眾信息效勞軟件

三、工程組成及職責(zé)工程〔現(xiàn)場(chǎng)〕經(jīng)理職責(zé)：負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排與本工程有關(guān)的一切事宜，對(duì)工程負(fù)全面責(zé)任，負(fù)責(zé)實(shí)施目標(biāo)，對(duì)工程平安問(wèn)題負(fù)全面責(zé)任，是工程經(jīng)理部的第一責(zé)任人，是本工程工程實(shí)施中的第一責(zé)任人?？刂普麄€(gè)工程的工作進(jìn)展與步驟。軟件開(kāi)發(fā)組職責(zé)：負(fù)責(zé)合同范圍要求的所有軟件開(kāi)發(fā)及開(kāi)發(fā)文檔編制工作。質(zhì)檢、方案組職責(zé)：明確制定每一個(gè)階段工作的檢測(cè)對(duì)象及目標(biāo)，監(jiān)督工程各階段的工作以滿足設(shè)計(jì)并按標(biāo)準(zhǔn)完成；財(cái)務(wù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)與單位財(cái)務(wù)部的協(xié)調(diào)工作，協(xié)助工程經(jīng)理做好對(duì)本工程的資金支持工作；協(xié)助工程經(jīng)理對(duì)工程工程本錢進(jìn)行控制；對(duì)本工程工程的資金往來(lái)等財(cái)務(wù)活動(dòng)負(fù)有直接責(zé)任。平安組職責(zé)：努力作好平安文明施工的宣傳發(fā)開(kāi)工作，消除少數(shù)人員無(wú)視平安文明施工的舊觀念，建立現(xiàn)場(chǎng)平安文明衛(wèi)生管理制度，對(duì)材料、設(shè)備、工器具作到目標(biāo)管理，責(zé)任到人。作好現(xiàn)場(chǎng)人員的平安管理催促工作，注意發(fā)現(xiàn)平安隱患。保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，不亂扔雜物和生活垃圾，做到當(dāng)日施工當(dāng)日清掃。系統(tǒng)實(shí)施組職責(zé)：對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行安裝部署，并對(duì)客戶進(jìn)行培訓(xùn)和意見(jiàn)收集，跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行情況，提供維護(hù)效勞。人事組：協(xié)助工程經(jīng)理進(jìn)行人事招聘、商務(wù)采購(gòu)等方面的工作。工程經(jīng)理部組成成員如下：序號(hào)職務(wù)姓名職位1工程總工仲惠明副總2現(xiàn)場(chǎng)工程經(jīng)理?xiàng)顒α璨块T(mén)經(jīng)理3技術(shù)負(fù)責(zé)人陸郁兵工程師4質(zhì)檢、方案負(fù)責(zé)人伏明成工程師5財(cái)務(wù)組負(fù)責(zé)人張鉞工程師6平安組負(fù)責(zé)人楊建和工程師7系統(tǒng)實(shí)施負(fù)責(zé)人張禾工程師8人事組負(fù)責(zé)人江敏工程師

四、工作里程碑1〕2023年11月至2023年2月，熟悉招投標(biāo)文件相關(guān)的技術(shù)資料2〕2023年2月成立長(zhǎng)天智遠(yuǎn)駐貴陽(yáng)工程部3〕2023年4月8日，工程正式開(kāi)工4〕2023年7月1日，完成系統(tǒng)軟件需求分析及軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)5〕2023年7月2日，需求評(píng)審。6〕2023年7月10日至9月8日，軟件原型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。7〕2023年9月8日至12月31日，軟件試運(yùn)行。8〕2023年1月1日至2023年2月5日，需求二次整理 。9〕2023年2月8日至4月6日，軟件局部功能優(yōu)化設(shè)計(jì)。10〕2023年4月7日至5月31日，軟件局部功能優(yōu)化開(kāi)發(fā) 。11〕2023年6月9日至6月25日，軟件測(cè)試 。12〕2023年6月26日至6月30日，軟件上線及運(yùn)行。13〕2023年7月22日～2023年9月5日，交工檢測(cè)，及檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的修復(fù)。14〕2023年9月11日至9月19日，監(jiān)控科、技術(shù)科復(fù)查，及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的修復(fù)。15〕2023年10月，路政子系統(tǒng)再調(diào)研，完善需求分析；16〕2023年11月-2023年1月，路政子系統(tǒng)代碼開(kāi)發(fā)、測(cè)試；17〕2023年2月，系統(tǒng)整合部署上線。五、技術(shù)質(zhì)量管理工程實(shí)施過(guò)程中技術(shù)質(zhì)量管理是影響工程質(zhì)量好壞、成敗的重要因數(shù)，而在工程目標(biāo)和工程內(nèi)容確定之后，技術(shù)質(zhì)量如何組織、如何實(shí)施、如何管理，這都將對(duì)工程能否順利進(jìn)行，工程的質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)起到至關(guān)重要的作用。工程經(jīng)理將負(fù)責(zé)整體工程的進(jìn)展過(guò)程，并定期檢查各工程的進(jìn)展?fàn)顩r和完成情況，以保證工程建設(shè)工作順利完成。工程組在工程建設(shè)過(guò)程中將三維的時(shí)間先按時(shí)間展開(kāi)，使之降為二維事件；再在某一段時(shí)間內(nèi)按地點(diǎn)展開(kāi)，并為具體的任務(wù)安排適宜的人力資源。具體的講就是分階段進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度管理。我們將嚴(yán)格的按照軟件工程學(xué)的要求進(jìn)行系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)工作，為了加強(qiáng)系統(tǒng)的實(shí)用，保證可擴(kuò)展性，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和運(yùn)行的本錢，提高系統(tǒng)的生命周期，采用先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，合理的實(shí)際路線是非常重要的。本工程的開(kāi)發(fā)采用瀑布模型，它將軟件開(kāi)發(fā)周期分為初步調(diào)研、問(wèn)題域分析、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)試運(yùn)行階段。考慮到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、采用人員角色、各階段任務(wù)、過(guò)程階段，工程采用稱為FAST的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)架構(gòu)，F(xiàn)AST方法支持軟件生命周期的開(kāi)發(fā)階段和運(yùn)行階段。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段又可分為6個(gè)階段，方法如以下圖所示：對(duì)于具體的技術(shù)質(zhì)量管理我們采取了如下方式：1、落實(shí)工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制，貫徹執(zhí)行國(guó)家公布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)，全面負(fù)責(zé)本工程施工技術(shù)和工程質(zhì)量。2、由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭，組織多名高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)工程師負(fù)責(zé)編制軟件需求說(shuō)明書(shū)及概要設(shè)計(jì)，軟件開(kāi)發(fā)工程師編制軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)文檔。3、工程經(jīng)理及質(zhì)檢組負(fù)責(zé)對(duì)所有文檔及代碼進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，內(nèi)部檢驗(yàn)合格后才能開(kāi)展后續(xù)的工作；質(zhì)檢組只對(duì)工程經(jīng)理匯報(bào)。4、工程經(jīng)理對(duì)軟件開(kāi)發(fā)組、質(zhì)量檢驗(yàn)組、實(shí)施培訓(xùn)組的工作進(jìn)行統(tǒng)一管理和監(jiān)督，確保各盡其能、各盡其職。

六、工程成果6.1軟件成果設(shè)計(jì)及完成待辦管理模塊，通過(guò)該模塊可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所有事件的主動(dòng)提醒功能，并在該功能模塊里面進(jìn)行相關(guān)事件的處置，有效縮減了調(diào)度員的系統(tǒng)操作時(shí)間。通過(guò)待辦模塊并可以實(shí)現(xiàn)工作流程的可追溯性、工作量的可度量性。編制完成“路網(wǎng)運(yùn)行情況信息匯總軟件〞，通過(guò)形象、直觀的圖形化數(shù)據(jù)，可以做到對(duì)路網(wǎng)現(xiàn)狀情況一目了然，有利于應(yīng)急指揮工作的開(kāi)展。系統(tǒng)軟件。包括采購(gòu)的Oracle11g數(shù)據(jù)庫(kù)以及IBMSOA系列軟件〔移動(dòng)手機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和接入軟件、企業(yè)效勞總線、事件&規(guī)那么引擎、流程引擎〕、windowsserver2023。開(kāi)發(fā)完成適用于貴州省高速公路監(jiān)控中心使用監(jiān)控管理平臺(tái)軟件。開(kāi)發(fā)滿足招標(biāo)文件與合同要求的“貴州省高速公路路網(wǎng)監(jiān)控管理中心軟件系統(tǒng)〞,同時(shí)實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)救援〞，使各高速公路監(jiān)控系統(tǒng)能夠在統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)環(huán)境下交通信息共享，保障路網(wǎng)行車的“高速、高效、平安和暢通〞，使監(jiān)控系統(tǒng)到達(dá)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的目的，并做到全面、具體、具有可操作性。6.2文檔成果在本次工程試運(yùn)行后，我們提交相關(guān)的文檔資料。我們根據(jù)軟件開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，編制軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程文檔；在部署安裝培訓(xùn)環(huán)節(jié)，我們編制用戶使用手冊(cè)、安裝配置手冊(cè)；在交工驗(yàn)收階段我們整理交工文件資料。具體文檔資料包括：?需求分析說(shuō)明書(shū)?、?系統(tǒng)軟件概要設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)?、?系統(tǒng)軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)?、?系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)?、?系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)?、?數(shù)據(jù)質(zhì)量分析報(bào)告?、?系統(tǒng)測(cè)試方案及測(cè)試報(bào)告?、?系統(tǒng)用戶操作手冊(cè)?、?系統(tǒng)試運(yùn)行階段的使用報(bào)告?。

七、經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)7.1簽定合同一個(gè)工程的開(kāi)發(fā)成敗或者說(shuō)工程開(kāi)發(fā)帶來(lái)效益的大小，在很大程度上是受工程合同簽定的影響的。往往，很多一局部公司與客戶簽定的工程合同都是很模糊的，也很難簽定的比較清楚，這樣以來(lái)就會(huì)導(dǎo)致在工程的開(kāi)發(fā)后期，工作量會(huì)越來(lái)越大，影響工程的交工周期；而且，工程的開(kāi)發(fā)費(fèi)用一般是不會(huì)變的。這樣一來(lái)，我們就大大的降低了我們的開(kāi)發(fā)效益。雖然需求范圍很難簽定的明確，但是我們?cè)诤灦ê贤瑫r(shí)，要盡量的去把合同功能邊界和添加新功能的條件簽定。7.2開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在工程確立后，要盡快的建立起工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。工程團(tuán)隊(duì)成員的團(tuán)結(jié)合作、相互溝通是非常重要的，團(tuán)隊(duì)成員之間要相互學(xué)習(xí)彼此的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)，使團(tuán)隊(duì)的能力不斷的提高。這樣，在工程的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)才不會(huì)被難題困住不動(dòng)。另外，團(tuán)隊(duì)中要有一個(gè)工程負(fù)責(zé)人，這個(gè)人無(wú)論是在與客戶的溝通上，還是在技術(shù)上都要是很出眾的人，此工程負(fù)責(zé)人要能很好的溝通客戶與開(kāi)發(fā)成員之間，以此來(lái)更好的理解客戶的功能需求。人的記憶力總是有限的，所以就要求開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)成員要盡量的書(shū)寫(xiě)一些開(kāi)發(fā)文檔，這些文檔往往是我們?cè)诠こ涕_(kāi)發(fā)后期要用到的可尋資料。工程團(tuán)隊(duì)士氣是工程成功的一個(gè)因素,我們需要不斷的來(lái)培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)氣勢(shì)，使我們的團(tuán)隊(duì)不斷的壯大。7.3需求的調(diào)研1、工程組對(duì)客戶的整體組織結(jié)構(gòu)、公司有關(guān)人員的關(guān)系、職責(zé)等如果沒(méi)有一個(gè)很好、足夠的了解掌握，這樣工程組就無(wú)法很好的完整的整理到客戶的需求、或者說(shuō)客戶真實(shí)的功能需求，如此以來(lái)我們就為自己埋下了地雷，影響工程的開(kāi)發(fā)周期，這就要求我們要與客戶搞好無(wú)論是工作上的還是生活上的朋友關(guān)系，要深入的去了解客戶需求。我們要盡量的讓客戶也參與到工程的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中來(lái)，也就是說(shuō)我們要使客戶把自己也納入到工程的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中來(lái)，如此一來(lái)，我們掌握客戶需求的真實(shí)性、可靠性就會(huì)大大的提高，也就不會(huì)為工程的后期功能開(kāi)發(fā)埋下陷阱。在需求調(diào)研過(guò)程中，如果缺乏足夠用戶參與，這樣的需求調(diào)研也是失敗的。很多程序員不愿參與到客戶的需求調(diào)研中去，為什么呢？很簡(jiǎn)單，與客戶溝通不如與代碼溝通容易有意思。盡管這樣，我們還是必須用足夠多的時(shí)間去和客戶進(jìn)行溝通，了解他們真實(shí)的需求。很多用戶也是如此，他們自己也不愿意參與到工程的需求調(diào)研中來(lái)，為什么呢？需求調(diào)研有出去和朋友一塊爛漫嗎？！雖然現(xiàn)狀如此，我們還是要努力的使客戶參與到需求的調(diào)研中來(lái)。模糊需求，也就是模棱兩可是需求規(guī)格說(shuō)明中最為可怕的問(wèn)題。一是指諸多客戶對(duì)需求說(shuō)明產(chǎn)生了不同的理解；一是指單個(gè)讀者能用不止一個(gè)方式來(lái)解釋某個(gè)需求說(shuō)明。針對(duì)對(duì)這種情況，就要求我們的調(diào)研人員要能夠從多個(gè)角度來(lái)分析客戶的不同需求，整理出最終的需求與客戶確認(rèn)，定出最終真實(shí)可靠的需求，我們絕不能憑借我們自己的單面理解來(lái)定立客戶的最終需求。在一個(gè)工程的開(kāi)發(fā)中，文檔的書(shū)寫(xiě)是極為重要的一項(xiàng)工作。因?yàn)?，某些文檔就是我們?cè)陂_(kāi)發(fā)后期與客戶溝通的可尋依據(jù)、也是我們程序員在編碼過(guò)程中要用到的重要文檔。我們絕對(duì)不能認(rèn)為，憑借我們的大腦來(lái)記錄所有的開(kāi)發(fā)需求。即使，你說(shuō)你是天才，你要用你那顆愛(ài)因斯坦的大腦來(lái)記錄所有的開(kāi)發(fā)需求，那也是不可能的，人的精力總是有限的。這就要求我們?cè)谛枨笳{(diào)研中做好需求文檔的記錄和整理。需求調(diào)研工具選擇，客戶一般對(duì)圖形還是比較感興趣的，所以我們?cè)谡{(diào)研過(guò)程中，我要盡量的采用圖形化界面來(lái)和客戶溝通需求。比方可以采用UML工具，把客戶的意思轉(zhuǎn)換為用例圖、時(shí)序圖、協(xié)作圖、狀態(tài)圖、類圖等，使表達(dá)的意思更加直觀。這樣客戶會(huì)更快的進(jìn)行問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。7.4做好開(kāi)發(fā)方案在工程確立后，我們就需要做好工程開(kāi)發(fā)方案，需求調(diào)研用時(shí)，開(kāi)發(fā)用時(shí)，測(cè)試用時(shí)，實(shí)施用時(shí)，維護(hù)用時(shí)。在我們做好了方案后，我們要隨時(shí)的跟蹤方案任務(wù)的完成進(jìn)度，從而使我們的工程進(jìn)度掌控在我們的開(kāi)發(fā)周期范圍之內(nèi)，今日方案、行動(dòng)，明日成功。7.5很好