發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題(終極版)

程一、名詞解釋題指示功：氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功.有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值.熱值：單位重量〔或體積〕的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量.充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值.發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性：冷啟動(dòng)性能、噪音和排氣品質(zhì).有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩.平均機(jī)械損失壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功指示功率：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功.剩余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)剩余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的比負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系.指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值.有效性能指標(biāo)：以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指示稱為有效性能指標(biāo).升功率：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率.過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與全燃燒 1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比.柴油機(jī)的燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱白分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系.〔瞬時(shí)放熱速率是指在燃燒過程的某一時(shí)刻,單位時(shí)間內(nèi)或 1°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燒的燃油所放出的熱量；累積放熱白分比是指燃燒過程開始至某一時(shí)刻為止已經(jīng)燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值.〕平■均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功.增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長的功率與增壓前的功率之比.速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〔油量調(diào)節(jié)齒輪、拉桿或節(jié)氣門開度〕保持不變的情況下,主要性能指標(biāo)〔轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等〕隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律.有效燃料消耗率：每小時(shí)單位有效功率所消耗的燃料.平均指示壓力：單位氣缸容積一個(gè)循環(huán)所做的指示功.比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與所給定的標(biāo)定功率之比.增壓比：增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比.發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：動(dòng)力性〔功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速〕；經(jīng)濟(jì)性〔燃料及潤滑油消耗率〕；運(yùn)轉(zhuǎn)性〔冷啟動(dòng)性能、噪音、排氣品質(zhì)〕等.二、填空題1、進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力越高,充量系數(shù)越大 ,如果對進(jìn)氣進(jìn)行加熱,將導(dǎo)致充量系數(shù)變 小.2、 過量空氣系數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,燃燒1kg燃油實(shí)際供應(yīng)的空氣量與 理論空氣量之比.3、 測定機(jī)械損失的方法有示功圖法、倒拖法、滅血法和 .4、柴油機(jī)的異常噴射有 二次噴射、滴油現(xiàn)象、斷續(xù)噴射、不規(guī)那么噴射和 隔次噴射.5、 十六烷值是用來評定柴油自燃性能的好壞.6、柴油機(jī)的正常燃燒包括看火落后期 、諫燃期 、和緩燃期、補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期.7、比擬汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性,可發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較 _匾 ,燃油消耗量曲線彎曲度較 大o8、 諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣歧管都是利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)來提升充量系數(shù).9、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 實(shí)際工質(zhì)的影響、換氣損失和燃燒 損失.10、 空燃比是指燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與 的比例.11、辛烷值是用來評價(jià)汽油 性能的指標(biāo).12、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是先 緩后—.13、汽油機(jī)的燃燒過程包括 著火延的期 、明顯燃燒期和后燃期 三個(gè)時(shí)期.14、 汽油機(jī)的排放污染物主要有CO、HC和NOx,柴油機(jī)的排放污染物主要有微粒和NOx.15、 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屆丁面工況.16、柴油機(jī)有害排放物的機(jī)外凈化技術(shù)有 微粒捕集器 、氧化催化轉(zhuǎn)換器TOC\o"1-5"\h\zNOx復(fù)原催化轉(zhuǎn)換器 和四元催化轉(zhuǎn)換器 .17、醇類燃料的使用方式有 摻醇燃料 和純醇燃料兩種.18、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的三種類型是等容加熱循環(huán) 、等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán) .19、評定發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有有效熱效率 和有效燃油消耗率 .21、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有 混合氣成分、點(diǎn)火正時(shí)、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、工況和廢棄再循環(huán) .22、柴油的牌號是根據(jù)柴油的凝點(diǎn) 確定的.24、柴油機(jī)混合氣的形成有 空間霧化混合和壁面油膜蒸發(fā)混合兩種方式.25、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般以其發(fā)出的有效功率Pe和來表小O26、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是： 利用余留的壓差和慣性消除剩余廢氣,增加進(jìn)氣量.27、評定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有有效功和有效功率、有效轉(zhuǎn)矩 、平均有效壓力、轉(zhuǎn)速n和 .28、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣的根本形式有橫流掃氣、回流掃氣和直流換氣萬案O29、汽油的牌號是根據(jù)汽油的 辛烷值確定的.30、 汽油機(jī)的不規(guī)那么燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng) 和各氣缸之間的燃燒差異.31、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 燃燒放熱始點(diǎn)〔相位〕、和放熱持續(xù)期,放熱率曲線的形狀.32、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變節(jié)氣門開度 ,柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變循環(huán)供油量.33、從柴油機(jī)的萬有特性曲線可看出柴油機(jī)相對汽車變速工況的適應(yīng)性 _&o三、單項(xiàng)選擇題〕；1、以下參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是〔〕；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率.2、 以下循環(huán)中〔D〕不屆丁發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán).3、 從排氣門翻開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為〔B〕;A、換氣階段； B、自由排氣階段；C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段.4、 以下參數(shù)中不影響充量系數(shù)的因素是〔C〕;A、剩余廢氣系數(shù)； B、壓縮比；C、點(diǎn)火提前角； D、進(jìn)氣終了狀態(tài).5、 用來評定汽油抗爆性的參數(shù)是〔C〕;A、十六烷值； B、僻程；C、辛烷值； D、凝點(diǎn).6、 進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動(dòng)稱為〔A〕;A、渦流；B、擠流；C、湍流；D、滾流.7、 電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是〔A〕;A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器；C、氧傳感器；D、爆燃傳感器.8、 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屆丁〔B〕;A、點(diǎn)工況；B、面工況；C、線工況； D、螺旋槳工況.9、〔D〕適用丁需要較大功率儲(chǔ)藏或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車、 中小型貨車等；A、1小時(shí)功率；B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率.10、 以下屆丁汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是〔D〕;A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)限制系統(tǒng)；C、二兀催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng).11、下歹0參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是〔 B〕;A、平均指示壓力；B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)；D、循環(huán)熱效率.12、 以下循環(huán)中〔A〕屆丁發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán).13、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失不包括〔D〕;A、自由排氣損失；B、強(qiáng)制排氣損失； C、進(jìn)氣損失； D、掃氣損失.14、 下歹0參數(shù)中可提升充量系數(shù)的舉措是〔A〕;A、增大進(jìn)氣門直徑； B、減少氣門數(shù)；C、增大點(diǎn)火提前角； D、對進(jìn)氣充量加熱.15、 用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是〔A〕;A、十六烷值； B、僻程；C、辛烷值； D、凝點(diǎn).16、進(jìn)氣過程中形成的繞垂直丁氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為 〔D〕;A、渦流；B、擠流；C、湍流；D、滾流.17、 電控汽油噴射系統(tǒng)中用來限制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是〔C〕;A、氧傳感器；B、車速傳感器；C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器.18、 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用〔B〕來表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速；C、機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率.19、〔B 〕適用丁需要在較長時(shí)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而乂要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時(shí)功率；B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率.20、 以下屆丁汽油機(jī)排放處理機(jī)外凈化技術(shù)的是〔C〕;A、改良發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)； B、提升燃油品質(zhì)；C、二兀催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng).21、 以下參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的指標(biāo)是〔B〕;A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率；C、升功率；D、有效燃油消耗率.22、 從排氣門翻開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為〔B〕;A、換氣階段； B、自由排氣階段；C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段.23、 以下燃燒現(xiàn)象中屆丁汽油機(jī)不規(guī)那么燃燒的是〔A〕;A、循環(huán)變動(dòng)； B、爆燃；C、外表點(diǎn)火；D、早燃.24、 以下參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是〔C〕;A、供油提前角；B、噴油提前角；C、進(jìn)氣終了狀態(tài)； D、點(diǎn)火提前角.25、 用來評定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是〔C〕;A、十六烷值； B、辛烷值；C、僻程；D、凝點(diǎn).26、壓縮過程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運(yùn)動(dòng)稱為 〔B〕;A、渦流；B、擠流；C、湍流；D、滾流.27、 電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測空燃比的傳感器是〔C〕;A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器；C、氧傳感器；D、爆燃傳感器.28、渦流室燃燒室屆丁〔 D〕;A、直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室.29、 〔A〕適用丁需要一定功率儲(chǔ)藏以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率；B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率.30、 以下屆丁柴油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是〔D〕;A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)限制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù).31、 以下參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是〔A〕;A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率；C、升功率；D、指示燃油消耗率.32、 下歹0損失不屆丁機(jī)械損失的是〔B〕;A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動(dòng)附件損失.33、 以下燃燒現(xiàn)象中屆丁汽油機(jī)不正常燃燒的是〔D〕;A、循環(huán)變動(dòng)； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃.34、 下歹0參數(shù)中提升充量系數(shù)的舉措是〔C〕;A、減小進(jìn)氣門直徑； B、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為彎管；C、利用進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比.35、 用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是〔A〕;A、十六烷值； B、辛烷值；C、僻程；D、凝點(diǎn).36、 在氣缸中形成的無規(guī)那么的小尺度氣流運(yùn)動(dòng)稱為〔C〕;A、渦流；B、擠流；C、湍流；D、滾流.37、當(dāng)過量空氣系數(shù)為〔A〕時(shí),燃燒溫度最高,火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?有效功率最高；A、0.8?0.9;B、1.05?1.15;C、0.4?0.8;D、1.2?1.5.38、 淺盆形燃燒室屆丁〔B〕;A、非直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室.39、 〔A〕適用丁需要一定功率儲(chǔ)藏以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率；B、12小時(shí)功率；C、持續(xù)功率；D、15分鐘功率.40、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低〔C〕的排放；A、HCB、CQC、NOxD、微粒.四、問做題1、 簡述提升充量系數(shù)的舉措.答：①.降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力：減少節(jié)氣門處的流動(dòng)損失；減少進(jìn)氣道、進(jìn)氣管和空氣濾活器的阻力.②.減少對進(jìn)氣充量的加熱.③.降低排氣系統(tǒng)的阻力.④.合理選擇進(jìn)、排氣相位角.⑤.利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支2、 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異由哪些損失引起？答：①實(shí)際工質(zhì)的影響：理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)的比熱容為定值,而實(shí)際氣體比熱是隨溫度上升兒增大的,而產(chǎn)生的CO、吒O等氣體這些多原子氣體的比熱容乂大丁空氣導(dǎo)致循環(huán)的最高溫度降低,加之實(shí)際循環(huán)的工工質(zhì)的泄露,工質(zhì)數(shù)量減少；②換氣損失：為使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行,更換工質(zhì)時(shí)而消耗的功；③燃燒損失：非燃燒損失和補(bǔ)燃損失,不完全燃燒損失,在溫度降低時(shí),受化學(xué)平衡的影響反應(yīng)時(shí)間加長,傳熱損失,缶工內(nèi)流動(dòng)損失.3、 醇類燃料作為代用燃料有什么特點(diǎn)？答：醇類燃料通常指甲醇和乙醇,是相對分子質(zhì)量較小的單質(zhì),燃燒產(chǎn)物中根本上沒有碳煙,NOxHE放濃度很低,是一種低污染燃料,且其來源穩(wěn)定,能穩(wěn)定生產(chǎn).其具體特點(diǎn)如下：①、化學(xué)成分及燃燒產(chǎn)物：醇類燃料含氧、碳、氫比較多,燃燒時(shí)產(chǎn)生較多的水和較少的二氧化碳,但當(dāng)啟動(dòng)或者暖機(jī),缸內(nèi)溫度不高時(shí),易在缸壁上生成冷凝物,使酸性物質(zhì)的生產(chǎn)及磨損的加劇.②沸點(diǎn)凝點(diǎn)：相對丁汽油,醇類燃料的沸點(diǎn)低,有助丁與空氣混合,但缺乏高揮發(fā)性組分,對啟動(dòng)不利,但點(diǎn)低.③、熱值：為優(yōu)質(zhì)汽油的50知右.④、汽化潛熱：醇分子間有強(qiáng)氫鍵,汽化潛熱大,形成混合氣降溫大,阻礙了在運(yùn)行溫度下的 完全汽化,使其霧化、汽化困難,難形成良好、均勻的混合氣,其次在壓縮終了時(shí)缸內(nèi)溫度降低,壓燃著火延遲期變長,影響啟動(dòng)性能,但高汽化潛熱可降低壓縮負(fù)功,提升充氣效率.⑤、辛烷值：醇類燃料辛烷值高,是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)好的代用燃料,也可作為提升汽油辛烷值的優(yōu)良添加劑.⑥、十六烷值：醇類燃料的十六烷值低,在壓燃式內(nèi)燃機(jī)中使用醇類燃料很困難.⑦、著火極限：醇類燃料的著火上下限都比石油寬,能在稀混合氣區(qū)工作,有利丁排氣進(jìn)化和降低油耗,也利丁空燃比的限制.⑧、著火延遲期：由丁十六烷值低,著火性差,著火延遲期差.⑨、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋捍碱惾剂系牡幕鹧鎮(zhèn)鞑ケ绕透?4、 柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？答：①、由丁燃燒迅速,故經(jīng)濟(jì)性好,有效燃油消耗率低.②、燃燒室結(jié)構(gòu)簡單,外表積與容積比小,因此散熱損失小,也沒有主、副室之間的節(jié)流損失,冷啟動(dòng)性好,經(jīng)濟(jì)性也好.③、對噴射系統(tǒng)的要求高,特別是開始燃燒室.④、半開式燃燒室對進(jìn)氣道要求較高.⑤、NOX勺排量較角分隔式燃燒室柴油機(jī)高.⑥、對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感,特別是半開式燃燒室,較難兼顧高速和低速工況的性能,因而適合轉(zhuǎn)速較非直噴式燃燒室柴油機(jī).⑦、壓力升高率大,燃燒噪聲大,工作粗暴.5、 汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？答：汽油機(jī)的不正常燃燒是指當(dāng)設(shè)計(jì)或者限制不當(dāng),汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火的時(shí)間及地點(diǎn),由此引起燃燒速率急劇上升,壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象.表現(xiàn)在爆燃和外表點(diǎn)火兩類.爆燃危害：爆燃也稱敲缸,稍微敲缸會(huì)使功率上升,嚴(yán)重敲M,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,轉(zhuǎn)速下降,工作不穩(wěn)定,機(jī)身振動(dòng)大,同時(shí)冷卻液過熱,潤滑油溫度明顯上升.發(fā)生爆燃時(shí),最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大,因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加,機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力波沖擊缸壁破環(huán)了油膜層,導(dǎo)致活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加?。槐紩r(shí)劇烈無序的放熱還使氣缸溫度明顯上升,熱負(fù)荷及散熱損失加??；這種不正常燃燒還使動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性惡化.外表點(diǎn)火危害：外表點(diǎn)火指不靠電火花點(diǎn)燃而由燃燒室內(nèi)熾熱外表〔如排氣門的頭部,火花塞絕緣體或零件外表熾熱的沉積物等〕點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象,外表點(diǎn)火時(shí)刻不可限制.由丁提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)外表比火花大,使燃燒速率快,氣缸壓力溫度升高,發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴,并且由丁壓縮功增大,向壁傳熱增加,使功率下降,火花塞、活塞等零件過熱,早燃會(huì)誘發(fā)爆燃,爆燃乂會(huì)使更多的熾熱外表溫度升高,促使更劇烈的外表點(diǎn)火,兩者相互促進(jìn),危害更大.6、 簡述影響充量系數(shù)的因素.答：①氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力；②進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體的溫度Ta：弓I起其升高的原因是,新鮮工質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與高溫零件接觸而被加熱,新鮮工質(zhì)與高溫剩余廢棄混合而加熱.Ta值越高,充入汽缸工質(zhì)密度越小,充量系數(shù)降低.、剩余廢棄系數(shù)；④、進(jìn)排氣相位角7、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失包括哪些局部？測定機(jī)械損失的方法有哪些？答：①、摩擦損失：活塞及活塞環(huán)連桿、曲軸軸承及 配氣機(jī)構(gòu)；②、驅(qū)動(dòng)各種附件的損失：水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、電氣設(shè)備；③、帶動(dòng)機(jī)械增壓損失；④、泵氣損失.測定方法：示功圖法；倒拖法；滅缸法；油耗線法.8、 天然氣作為代用燃料有何特點(diǎn)？答：著火極限寬；點(diǎn)火能量高；抗爆性好；理論混合氣熱值低,功率低；排污??；攜帶性差.9、 簡述汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)原那么.答：①、結(jié)構(gòu)緊湊；②、具有良好的充氣性能；③、火花塞位置安排得當(dāng)；、要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng)；⑤、適當(dāng)冷卻末端氣體.10、 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？答：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱白分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系. 其三要素包括：燃燒起點(diǎn)、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間.11、 柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性有什么差異？答：①、柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比擬平■坦 〔汽油機(jī)的速度特性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小,節(jié)氣門開度越小,轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動(dòng),且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大.〕.②、汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn),一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以到達(dá)的最大值點(diǎn)轉(zhuǎn)速很高,而標(biāo)定點(diǎn)要比其低的多.③、柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的轉(zhuǎn)速特性下都比擬平■坦,僅在兩端約有翹起,最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬；汽油機(jī)那么不同,其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而聚類增大,相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來越窄.12、 汽油和柴油性能的差異使汽油機(jī)和柴油機(jī)有何差異？答：1、混合氣形成：汽油：蒸發(fā)性強(qiáng),較低溫度下在氣缸外形成均勻混合氣.柴油：蒸發(fā)性差,低溫下不能形成混合氣.2、 著火與燃燒:汽油：自燃點(diǎn)高,著火點(diǎn)低,適丁