貨物的交付講義課件

第三篇

貨物的交付

國際貿(mào)易運(yùn)輸是指國家或地區(qū)之間進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。隨著人類社會不斷向前發(fā)展，各國各地區(qū)之間的商品生產(chǎn)與交換活動日益頻繁，運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。而運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又為開拓越來越遠(yuǎn)的市場提供了可能性。但運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)又比較大，一旦某一方面出現(xiàn)問題，就可能影響整個(gè)國際貿(mào)易運(yùn)輸以及貿(mào)易。因此，國際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)就成為必要。

第三篇貨物的交付國際貿(mào)易運(yùn)輸是指國家或地區(qū)之1第一章

國際貨物運(yùn)輸

本章主要介紹的是國際貨物運(yùn)輸中的各種運(yùn)輸方式，以及與這些運(yùn)輸方式有關(guān)的裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港（地）或目的地（港）、裝運(yùn)通知、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)等裝運(yùn)條款和運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，以及運(yùn)輸單據(jù)等方面的有關(guān)知識和具體做法。

第一章國際貨物運(yùn)輸本章主要介紹的是國際貨物2第一節(jié)

海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸（seatransport;oceantransport），簡稱海運(yùn)，是指采用船舶通過海上航道從事海上國際貨物營運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。

根據(jù)船舶營運(yùn)方式不同，海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。

第一節(jié)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（seatransp3一、班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（linertransport），又叫定期船運(yùn)輸，是指在一定的航線上，定期開航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。

（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用是指班輪公司為貨主運(yùn)輸貨物而向獲得的補(bǔ)償。它包括將貨物從起運(yùn)港運(yùn)達(dá)目的港的海上運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用之和，簡稱班輪運(yùn)費(fèi)。

一、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransp4班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司從事貨物運(yùn)輸后向貨主收取的報(bào)酬，它由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突發(fā)事件或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司從事貨物運(yùn)輸后向貨主收取的報(bào)酬，它5基本運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有如下八種：(1)按貨物毛重，又稱重量噸（weightton）計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表用“W”表示。(2)按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（measurementton）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。(3)按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。

基本運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有6(4)按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”或“AdVal”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的百分之幾計(jì)收。(5)在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/Moradval.”表示。(6)先按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中以“W/Mplusadval.”表示。(7)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)價(jià)單位收費(fèi)。(8)臨時(shí)議定價(jià)格。

(4)按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”7班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)有：（1）超重附加費(fèi)（extrachargesonheavylengths）。它是指由于貨物單件重量超過一定限量時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。（2）超長附加費(fèi)（extrachargesonoverlengths）。它是指由于單件貨物的長度超過一定限度時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。（3）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費(fèi)用，這種追加的費(fèi)用就叫選卸附加費(fèi)。班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)有：8（4）直航附加費(fèi)（additionalondirect）。它是指一批貨物達(dá)到規(guī)定的數(shù)量，托運(yùn)人要求將該批貨物直接運(yùn)達(dá)非基本港口卸貨，船公司因而加收的費(fèi)用。（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentadditional）。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此作業(yè)所增加的費(fèi)用叫轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。（6）港口附加費(fèi)（portadditional）。它是指由于某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低、港口收費(fèi)高等原因，船公司特此加收一定的費(fèi)用，此費(fèi)用叫港口附加費(fèi)。

（4）直航附加費(fèi)（additionalondirect）9（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法是：1、貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)價(jià)等級和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；2、航線費(fèi)率表中查出貨物的基本費(fèi)率；3、最后查附加費(fèi)率表。

（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算10二、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（chartertransport），又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸國際貨物的業(yè)務(wù)。

（一）定程租船定程租船(voyagecharter)，又稱航次租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次航行，承運(yùn)指定的國際貨物的租船運(yùn)輸。

二、租船運(yùn)輸（一）定程租船11（二）定期租船定期租船(timecharter)，又稱期租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。

（三）光船租船光船租船(bareboatcharter)，是指船舶所有人僅將船舶出租給承租人，船上既無船長，又無船員，如要進(jìn)行運(yùn)輸，租船人自己必須任命船長和配備船員，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶管理所需的一切費(fèi)用。由此可見，這種租船方式實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃，在國際貨運(yùn)中較少使用。

（二）定期租船（三）光船租船12定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用包括定程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)兩部分。1、定程租船的運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。2、定程租船的裝卸費(fèi)(1)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱作“班輪條件”（grossterms;linerterms或berthterms）；

定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用包括定程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)兩部分。13(2)船方管裝不管卸（freeout,FO）。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。(3)船方管卸不管裝（freein,FI）。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。(4)船方裝和卸均不管（freeinandout,FIO）。即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件主要是針對散裝貨物的。

FIOST

(2)船方管裝不管卸（freeout,FO）。即船方14第二節(jié)

鐵路運(yùn)輸

一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，經(jīng)由兩國或兩國以上的鐵路運(yùn)輸，中間不需要收、發(fā)貨人參加移交的一種貨物運(yùn)輸方式。它一般是依據(jù)有關(guān)國際條約的規(guī)定進(jìn)行的。

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)15（一）“國際貨約”

（二）“國際貨協(xié)”

二、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

對港澳出口貨物的運(yùn)送，既不同于國際聯(lián)運(yùn)，又不同于一般的國內(nèi)貨物運(yùn)送，屬于一種特殊的運(yùn)送方式。對港澳運(yùn)送貨物的全過程由兩部分組成，即內(nèi)陸段和港段鐵路運(yùn)送，是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。

（一）“國際貨約”二、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸16目前，供港運(yùn)送尚無法辦理聯(lián)運(yùn)，國內(nèi)運(yùn)單不是全程運(yùn)送單據(jù)，不能作為對外結(jié)匯的憑證。按現(xiàn)行的辦法，由各地外運(yùn)分支機(jī)構(gòu)以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向發(fā)貨人提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的承運(yùn)貨物收據(jù)（cargoreceipt），作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)

目前，供港運(yùn)送尚無法辦理聯(lián)運(yùn)，國內(nèi)運(yùn)單不是全程運(yùn)送單17第三節(jié)

航空運(yùn)輸

一、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

（一）班機(jī)運(yùn)輸

（二）包機(jī)運(yùn)輸

（三）集中托運(yùn)

（四）航空急件傳送方式

第三節(jié)航空運(yùn)輸一、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式18二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（一）航空運(yùn)輸公司（二）航空貨運(yùn)代理公司三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（masterairwaybill）和分運(yùn)單（houseairwaybill）四、航空運(yùn)價(jià)

二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人19第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸

一、集裝箱的定義與規(guī)定

二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接

四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C

（一）裝箱單；（二）場站收據(jù)；（三）集裝箱提單。（SHIPPER’SLOADANDCOUNT；貨物數(shù)量和裝載如托運(yùn)人所述）第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的定義與規(guī)定20五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同。它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是指由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。目前有下列兩種計(jì)算方法：1.雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)；2.包箱費(fèi)率。

五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用21第五節(jié)

國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸

一、國際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定：“國際多式聯(lián)運(yùn)(internationalmultinationaltransport)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國的境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。”

第五節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸一、國際多式聯(lián)運(yùn)22構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：1、必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；2、必須是國際間兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸（可以不含水上運(yùn)輸）；3、必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；4、必須是國際間的貨物運(yùn)輸；5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；6、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：23《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（multi-modaltransportoperator）的規(guī)定為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任”。承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任

《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（multi-mod24與聯(lián)運(yùn)提單的差別：多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式可以不含水上運(yùn)輸必含水上運(yùn)輸出單人的責(zé)任對全程負(fù)責(zé)只對自己有運(yùn)載工具的那程負(fù)責(zé)與聯(lián)運(yùn)提單的差別：25二、大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸（landbridgetransport）,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。

二、大陸橋運(yùn)輸26貨物的交付講義課件27（一）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黒海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。這是世界上最長的運(yùn)輸陸橋。經(jīng)過多年的發(fā)展，這條路線西端發(fā)展到了整個(gè)歐洲和伊朗、阿富汗、近東各國；東端還發(fā)展到了中國大陸、香港、韓國、朝鮮、菲律賓、臺灣等國家和地區(qū)。在運(yùn)輸方式的結(jié)合上發(fā)展到了鐵/鐵、鐵/海、鐵/卡三種運(yùn)輸方式。

（一）西伯利亞大陸橋28（二）歐亞大陸橋歐亞大陸橋，又稱中荷大陸橋，新歐亞大陸橋。它于1992年投入運(yùn)營，東起我國連云港和日照市，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出新疆阿拉山口，西至荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口，全長約1.2萬公里。

（二）歐亞大陸橋29（三）北美大陸橋北美大陸橋，又叫加拿大大陸橋。它利用橫貫東西的兩條鐵路干線為基礎(chǔ)，即溫哥華——溫伯尼——哈利法克斯，以及魯珀特港——溫尼伯——魁北克，形成兩條路線，一條是從西太平洋口岸至東大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，能將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲。

（三）北美大陸橋30OCP條款在同美國進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，如果要爭取運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，可以訂立OCP條款。

OCP是overlandcommonpoints的縮寫，意譯為“內(nèi)陸地區(qū)”。內(nèi)陸地區(qū)，是指根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率的規(guī)定，以美國西部9個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為所謂內(nèi)陸地區(qū)范圍。內(nèi)陸地區(qū)是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)，約占全美2/3面積。

OCP條款31OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)比直達(dá)美國西海岸港口為低的費(fèi)率。由于OCP的優(yōu)惠費(fèi)率和陸運(yùn)的便捷，使原來海陸運(yùn)至美國東岸各港的貨物被吸引到美國西岸港口，經(jīng)營該航線的船公司也日益增多。

OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸32在采用此項(xiàng)規(guī)定時(shí)，必須注意以下問題：⑴貨物最終目的地必須是屬于OCP地區(qū)范圍；⑵貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；⑶提單目的港一欄中，既要填明美國西部海岸港口名稱，又要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。如西雅圖轉(zhuǎn)芝加哥，可注明：“SeattleOCPChicago”；⑷

提單上必須標(biāo)明“OCP”字樣。

在采用此項(xiàng)規(guī)定時(shí)，必須注意以下問題：33第六節(jié)

其他運(yùn)輸方式

一、公路運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸三、郵政運(yùn)輸四、管道運(yùn)輸

第六節(jié)其他運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸34第七節(jié)

買賣合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間，又稱交貨期、裝運(yùn)期，是指雙方在合同中規(guī)定賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間是買賣合同中的重要條款。其所以重要，在于它涉及雙方的經(jīng)濟(jì)利益（作價(jià)），保證合同順利完成。

第七節(jié)買賣合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間35二、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

基本原則：裝運(yùn)時(shí)間不僅要作出具體的、毫不含糊的規(guī)定，而且也要留有充分的余地。一般來說，不應(yīng)規(guī)定一個(gè)具體的日期作為裝運(yùn)日（例：2002年10月14日裝船）。最常見的有以下幾種：1、規(guī)定某月裝運(yùn)；2、規(guī)定跨月裝運(yùn)；3、規(guī)定某月或某日之前裝運(yùn)4、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

二、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法365.規(guī)定近期裝運(yùn)；6.不規(guī)定裝運(yùn)期。

UCP500的有關(guān)規(guī)定：（P59446、47條）⑴46條ｃ分款。如使用“于或約于”之類詞語來限定裝運(yùn)日期者，銀行將視為在所述日期前后各五天內(nèi)裝運(yùn)，起迄日包括在內(nèi)。舉例：約于2002年10月14日即9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、195.規(guī)定近期裝運(yùn)；⑴46條ｃ分款。如使用“于或約于”之37⑵47條ａ分款。如用“至”應(yīng)理解為包括所述日期。⑶47條b分款?！啊猎隆寥找院蟆睉?yīng)理解為不包括所述日期。⑷47條c分款?！吧习朐隆焙汀跋掳朐隆睉?yīng)分別理解為自每月“１日至１５日”和“１６日至月末最后一天”，包括起迄日。

⑸47條d分款?！霸鲁酢薄ⅰ霸轮小焙汀霸履睉?yīng)分別理解為每月１日至１０日、１１日至２０日和２１日至月末最后一天，包括起迄日期。請問BEFORE應(yīng)如何理解呢？

例：thedaybeforeyesterday⑵47條ａ分款。如用“至”應(yīng)理解為包括所述日期。⑶4738三、裝運(yùn)港（地）與目的地（港）1、裝運(yùn)港（地）與目的地（港）的規(guī)定方法在買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定方法有三種：（1）規(guī)定裝運(yùn)港與目的港各一個(gè)。一般來說，這是業(yè)務(wù)正常情況下的規(guī)定方法；（2）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港與目的港。這是在實(shí)際業(yè)務(wù)需要的情況下的規(guī)定方法；（3）、規(guī)定選擇港（optionalports）。這是在明確規(guī)定裝運(yùn)港與目的港有困難時(shí)而采取的規(guī)定選擇港的方法。

三、裝運(yùn)港（地）與目的地（港）392、定裝運(yùn)港（地）與目的地（港）應(yīng)注意的問題（1）規(guī)定裝運(yùn)港與目的港必須明確具體；（2）內(nèi)陸城市不能直接作為裝運(yùn)港與目的港；（3）必須注意裝卸港的具體條件；（4）規(guī)定裝運(yùn)港與目的港時(shí)要注意港名重名問題；（5）慎重使用“選擇港”。

2、定裝運(yùn)港（地）與目的地（港）應(yīng)注意的問題40四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

1、分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)（partialshipment），又稱分期裝運(yùn)（shipmentbyinstallments），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。P593UCP500第40、41條四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)P59341第四十條

分批裝運(yùn)／支款

a.在缺省的情況下，允許分批支款及／或分批裝運(yùn)：b.

同一運(yùn)輸工具、同一航次、相同的目的地的運(yùn)輸，不視為分批裝運(yùn)；

c.郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運(yùn)。

第四十條分批裝運(yùn)／支款42第四十一條

分期裝運(yùn)／分期支款

分期支款及／或分期裝運(yùn)信用證，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及／或裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均失效。

第四十一條分期裝運(yùn)／分期支款

分期支款及／或分期裝運(yùn)信432.轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（transhipment），在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指貨物從裝運(yùn)地（港）至卸貨地（港）的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。

2.轉(zhuǎn)運(yùn)44UCP500第23條款c、d分款P583第24條款c、d分款P585第26條款b分款P587第27條款c分款P588第28條款d分款P589UCP50045對于海運(yùn)：1、缺省值是可以轉(zhuǎn)運(yùn)；2、如果L/C禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但只要⑴貨物裝載在集裝箱、拖車及／或子母船運(yùn)輸；⑵含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利條款者。

對于海運(yùn)：46對于其它方式：即使L/C禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)，只要同一有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)包括運(yùn)輸全程即可。

對于其它方式：47五、裝運(yùn)通知

六、裝卸時(shí)間

裝卸時(shí)間，是指允許完成貨物裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法有以下幾種：1、日（days）或連續(xù)日（runningdays;；consecutivedays）；

這種方法對租船人不利2、工作日(workingdays)；

五、裝運(yùn)通知六、裝卸時(shí)間483、晴天工作日（weatherworkingdays）；4、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（weatherworkingdaysofconsecutive24hours）；這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口，國際上采用比較普遍，我國也使用此方法。5、有關(guān)星期日、節(jié)假日的規(guī)定；6、有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的起算。

3、晴天工作日（weatherworkingdays）；49七、裝卸率裝卸率是指日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低關(guān)系到裝卸任務(wù)的完成時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平。裝卸率的規(guī)定一定要適當(dāng)。

八、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)（demurrage），是指在規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)任務(wù)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。

七、裝卸率八、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)50速遣費(fèi)（despatchmoney）,是指規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎金。

速遣費(fèi)（despatchmoney）,是指規(guī)定的裝51第八節(jié)

運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（oceanbilloflading），簡稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單52（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用，可以概括為三個(gè)方面：1、貨物收據(jù)(Receiptofgoods)；2、運(yùn)輸契約的證明(Evidenceofcontract)；3、物權(quán)憑證(Documentoftitle)。。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用53貨物收據(jù)(Receiptofgoods)運(yùn)輸契約的證明(Evidenceofcontract)物權(quán)憑證(Documentoftitle)出口國海洋進(jìn)口國貨物收據(jù)(Receiptofgoods)運(yùn)輸54（二）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容1、海運(yùn)提單的格式2、海運(yùn)提單的內(nèi)容在國際貿(mào)易中通常使用的班輪提單，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款兩部分。（1）提單正面的內(nèi)容；（2）提單背面的條款。

（二）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容55（三）海運(yùn)提單的種類

1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單：（1）已裝船提單（onboardB/L；shippedB/L）；是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。（2）備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）。又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。（三）海運(yùn)提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝56備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法：①發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單；②也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。即：

a、船名；b、裝船日期；c、有資格簽字人的簽字。備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法：572、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單：（1）清潔提單（cleanB/L）；是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。（2）不清潔提單（uncleanB/L；foulB/L）。是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。例如，提單上有“包裝被雨水淋濕”，或“包裝壞損”等記錄。2、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和583、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單、不記名提單和指示提單：（1）記名提單（straightB/L）；又稱“收貨人抬頭提單”，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明指定收貨人名稱的提單。（2）不記名提單（bearerB/L）；又稱“來人抬頭提單”，是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明貨交提單持有人，或不填寫任何內(nèi)容的提單。

3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單、59（3）指示提單（orderB/L）；是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（toorder）或“憑某某人指示”(toorderof)字樣的提單。指示提單的特點(diǎn)是：經(jīng)過背書后可以轉(zhuǎn)讓，所以在國際貿(mào)易中使用最廣。背書的方式有“空白背書”和“記名背書”兩種。前者是指背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱；后者是指背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。

（3）指示提單（orderB/L）；604、根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，提單又可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單：（1）直達(dá)提單（directB/L）；是指貨物由起運(yùn)港裝船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單（transhipmentB/L）；是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨，承運(yùn)人簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。（3）聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）。是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海/陸、海/空、或海/海等，在這種情況下簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。4、根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，提單又可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)615、根據(jù)船舶營運(yùn)方式不同可分為班輪提單和租船提單（1）班輪提單（linerB/L）；是指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇境羞\(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。（2）租船提單（charterPartyB/L）。是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。租船提單的特點(diǎn)是：提單上批注有“根據(jù)XX租船合同出立”字樣。這種提單要受租船合同約束。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，往往要求賣方提供租船合同副本。（P585UCP500第25條款）

5、根據(jù)船舶營運(yùn)方式不同可分為班輪提單和租船提單626、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單：（1）全式提單（longfromB/L）；是指提單的正面既印有記載的事項(xiàng)，背面又印有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)詳細(xì)條款的提單。（2）略式提單（shortformB/L），又稱簡式提單。是指提單上只印有正面的必要記載項(xiàng)目而無背面詳細(xì)條款的提單。這種略式提單與全式提單在法律上具有同等效力，但租船合同項(xiàng)下的略式提單，除信用證另有規(guī)定外，銀行一般不予接受。

6、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單：637、根據(jù)提單使用效力不同，可分為正本提單和副本提單：（1）正本提單（originalB/L）；是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。正本提單的份數(shù)一般是一式二至三份，并且必須在提單上注明簽發(fā)的份數(shù)。憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢（付一不付二）。（2）副本提單（copyB/L）。是與正本提單相對的提單，即提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章，僅供工作上參考使用的提單。7、根據(jù)提單使用效力不同，可分為正本提單和副本提單：648、其他種類提單：（1）過期提單（staleB/L）；過期提單有兩種含義：①是提單晚于貨物到達(dá)目的港，這種提單也稱為過期提單。這種情況是近洋運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的，所以，近洋國家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單也可接受”（staleB/Lisacceptable）的條款；②是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。8、其他種類提單：65（2）艙面提單（ondeckB/L）；又稱甲板提單，是指貨物裝于船舶甲板上時(shí)所簽發(fā)的提單。由于貨物裝在甲板上的風(fēng)險(xiǎn)較大，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)必須加注“貨裝甲板”（ondeck）字樣。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。P589UCP500第31條款Ⅰ分款

（2）艙面提單（ondeckB/L）；66（3）集裝箱提單（containerB/L）；是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。它與普通提單的作用和法律效力基本相同。集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中，各承運(yùn)人僅對自己承擔(dān)運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

（3）集裝箱提單（containerB/L）；67（4）倒簽提單（BackdatedB/L;Anti-datedB/L）。是指實(shí)際裝運(yùn)日期比提單簽發(fā)日期晚的提單。舉例：當(dāng)時(shí)因?yàn)閷簜}問題認(rèn)識不夠，所以未考慮到時(shí)間的不足。比如說，散裝貨已于10月7日裝完，但袋裝貨（壓倉用）卻得等別的客戶的貨（散裝貨）裝完才能裝。而L/C規(guī)定的最遲裝運(yùn)日為10月15日，但實(shí)際上壓倉貨得10月16日才能裝上船，提單的簽發(fā)日為最后一批貨裝運(yùn)結(jié)束日。如何解決問題呢？（4）倒簽提單（BackdatedB/L;Anti68解決方案：1、改L/C；2、改B/L。保函（Letterofguarantee——L/G;LetterofIndemnity）

航海日志解決方案：69二、海運(yùn)單海運(yùn)單（seawaybill，oceanwaybill），又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（non-negotiableseawaybill）。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。

二、海運(yùn)單70三、鐵路運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）四、航空運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）五、郵政收據(jù)（不是物權(quán)憑證）六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（是物權(quán)憑證）三、鐵路運(yùn)單71案例31我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無直達(dá)船。問在這種情況下是否需要國外改證，加上允許轉(zhuǎn)船字樣？

案例31我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外72案例32我與加拿大商人成交初級產(chǎn)品一批，計(jì)5萬美元，允許分批裝運(yùn)，我先后運(yùn)出兩批合計(jì)15000余元，均安全收匯，但到待裝最后一批時(shí)，信用證已到期。問在這種情況下裝還是不裝?案例32我與加拿大商人成交初級產(chǎn)品一批，計(jì)5萬美元，73案例33

仍就上題而言，假如對方只將信用證的有效期做了延長，問是否可以發(fā)貨裝船?案情分析：“只”——說明L/C中至少還有其它日期（最遲裝運(yùn)期、最遲交單期）案例33仍就上題而言，假如對方只將信用證74案例34某年我與伊朗一中間商成交尼龍線108600磅，合同規(guī)定4月底以前開證，5月裝船。該商品因是以銷定產(chǎn)，我便立即讓有關(guān)工廠安排生產(chǎn)，以免耽誤船期。但到4月底未見來證，經(jīng)一再催問，對方始回答須更改規(guī)格后方能開證。這時(shí)大部分貨已備妥，無法更換。問我應(yīng)該如何處理并吸取什么教訓(xùn)?案情分析：原因就在于我方未規(guī)定對方義務(wù)完成的最遲期限。（國際上的慣例是L/C應(yīng)于最遲裝運(yùn)月前一個(gè)月開到）案例34某年我與伊朗一中間商成交尼龍線108600磅75案例35有一加拿大商人欲以每噸500加元，CIF魁北克

購我商品，12月裝船，即期信用證付款，問對此條件應(yīng)如何考慮并應(yīng)如何答復(fù)?案情分析：魁北克是個(gè)季節(jié)性港口，每年從11月至下一年4月會結(jié)凍，船舶無法掛靠。故可采用OCP方式。案例35有一加拿大商人欲以每噸500加元，CIF魁北76案例36我向科威特出口茶葉600箱，合同與信用證上均規(guī)定“從4月開始每月裝200箱”。如我4月裝200箱，5月不裝，6月裝200箱，7月裝200箱，是否可行?案例36我向科威特出口茶葉600箱，合同與信用證上均77案例37我向加拿大某公司出口鋼材一批，價(jià)值數(shù)十萬加元，付款方式為即期D／P托收。貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到后因原進(jìn)口公司倒閉，先后8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。問船公司的說法能否成立?案例37我向加拿大某公司出口鋼材一批，價(jià)值數(shù)十萬加元78案例38

CIF(或CFR)出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確?(1)運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸；(2)裝運(yùn)期：限3月31日裝船；(3)自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明；(4)目的港：歐洲主要港口。

案例38CIF(或CFR)出口合同中，79案例39某年初，我公司與瑞士某公司簽訂了一筆鋼坯進(jìn)口合同，合同規(guī)定鋼坯2萬噸，F(xiàn)OB總價(jià)420萬美元，裝運(yùn)條款是可分批裝運(yùn)直達(dá)班輪，不接受租船提單。我公司按合同規(guī)定于2月28日開出以瑞士公司為受益人的420萬美元的信用證。開證后，瑞士公司多次電傳要求修改裝運(yùn)條款，強(qiáng)調(diào)從裝運(yùn)港意大利熱那亞至中國口岸無直達(dá)班輪，租船可以更快捷運(yùn)到。我公司的生產(chǎn)急待該批貨到，同意修改信用證，接受租船提單。案例39某年初，我公司與瑞士某公司簽訂了一筆804月17日，我公司收到瑞士公司發(fā)來的裝船通知：總價(jià)84萬美元的4000噸鋼坯已于4月16日在拉斯佩扎港裝上F輪。4月30日，瑞士公司通知第二、第三批貨總共14300噸鋼坯，在拉斯佩扎港合裝一艘U輪發(fā)運(yùn)。瑞士公司以上述三批貨物的全套單證(包括重量單、裝箱單、出廠檢驗(yàn)證、提單、發(fā)票等)于4月30日在盧森堡DNC銀行結(jié)匯，議付了全部貨款。5月10日又通知第四批貨1700噸已裝入A輪，并向DNC銀行交單結(jié)匯，四批貨共議付420萬美元。4月17日，我公司收到瑞士公司發(fā)來的裝船通知81我公司付出了420萬美元的貨款，手中持有完整無缺的四批貨物單證，迫切等待船到提貨。按正常情況從熱那亞到中國口岸航程30天左右，但收到裝船通知后兩個(gè)月過去了，仍杳無音訊。我公司一次又一次電詢對方，該公司提出種種理由，說明貨物遲到的原因，如船在港口檢修，推遲啟航，途中遇上了太平洋風(fēng)暴，船方聞中國港口擁擠放慢速度等等。并說賣方發(fā)貨后，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，中方應(yīng)按提單向承運(yùn)人追究，按保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司追究。我公司付出了420萬美元的貨款，手中持有完整82我公司感到情況異常，迅速通過外輪公司了解情況，獲悉裝載第一批貨物的F輪將于7月初抵達(dá)中國港口，裝第二批、第三批貨的U輪，可能?？吭谛录悠?，不到中國來，裝第四批貨的A輪行蹤不明。我公司感到情況嚴(yán)重，立即組員兵分兩路進(jìn)行追究，一路去歐洲找賣方公司和承運(yùn)人，另一路至新加坡等待U輪到來。我公司到歐洲的人員通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瑞士公司的注冊資本僅5萬瑞士法郎，只有一秘書看家，其他人避不露面。承運(yùn)人是意大利的老騙手，已逃之夭夭。我公司感到情況異常，迅速通過外輪公司了解情況83再向出具單證的生產(chǎn)廠進(jìn)行了解，查明所有單證都不是該廠所出，所有單證都是偽造的。在瑞士公司以這些假單證向DNC銀行議忖貨款時(shí)，根本沒有合同貨物存在。從船公司和港口了解到的情況證明，第一批貨款以假單證提走時(shí)，F(xiàn)輪尚未進(jìn)入發(fā)運(yùn)港，該船到6月7日才啟航，所載鋼坯是3700噸。裝第二、第三批貨的U輪，據(jù)勞合氏船級社登記，其總載重量只有14000噸，而瑞士公司用以議付的兩張?zhí)釂慰傒d重量是14300噸，但港口記載該輪啟航時(shí)只裝了7500噸，目的港新加坡。裝第四批貨的A輪更是子虛烏有，據(jù)船級社記載，這條船早已報(bào)廢拆解，不存在了。再向出具單證的生產(chǎn)廠進(jìn)行了解，查明所有單證都84至此，本案的詐騙真相全部暴露，運(yùn)到中國港口的第一批貨因我公司持有的提單與船長所持有的正本提單不符，船長拒絕交貨，貨卸在港口由外運(yùn)公司保管，后來幾經(jīng)交涉和經(jīng)過繁雜的手續(xù)，我公司才提到3700噸。?？吭谛录悠碌腢輪因我公司持有的提單與船長持有的提單不符，船長不僅拒絕交貨，連上船驗(yàn)看也不允許，迫使我公司在新加坡法院對該船提起訴訟，申請法院扣船，并公告其他持有該輪提單的貨主申報(bào)，逾期不申報(bào)，該船所載鋼坯將全部判歸中國公司。經(jīng)公告一個(gè)月內(nèi)無人申報(bào)，新加坡法院將船上7500噸鋼坯判歸中國貨主，換船運(yùn)至中國口岸。已經(jīng)付出2萬噸鋼坯的貨款費(fèi)了九牛二虎之力，總共只收到11200噸鋼坯，損失近一半。至此，本案的詐騙真相全部暴露，運(yùn)到中國港口的第一批貨85案例40我外貿(mào)公司以FOB中國口岸與香港某公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商開來的信用證價(jià)格為FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單上表明有“FreightPrepaid”(運(yùn)費(fèi)預(yù)付)字樣。試評析港商為什么這樣做?我們應(yīng)如何處理?

案例40我外貿(mào)公司以FOB中國口岸與香港某公司成交鋼86案例41北京某公司出口2000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約?銀行能否議付?案例41北京某公司出口2000噸大豆，國外開來信用證87第二章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

主要介紹國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍、我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、其他運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海洋貨物保險(xiǎn)條款，以及買賣合同中的保險(xiǎn)條款和我國進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的具體做法。

第二章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要介紹國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)88第一節(jié)

保險(xiǎn)的基本原則

一、保險(xiǎn)利益原則；二、最大誠信原則；三、補(bǔ)償原則；四、近因原則。

第一節(jié)保險(xiǎn)的基本原則一、保險(xiǎn)利益原則；89第二節(jié)

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的范圍

一、海上風(fēng)險(xiǎn)

廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)泛指航海時(shí)所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)又可分為狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩大類。第二節(jié)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的范圍一、海上風(fēng)險(xiǎn)90（一）狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)（perilsofthesea），又稱海難，是指船舶及貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。它包括自然災(zāi)害和意外事故。1.自然災(zāi)害自然災(zāi)害（naturalcalamity），是指自然界產(chǎn)生的人力不可抗拒的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯、流冰、火山爆發(fā)等。（一）狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)912.意外事故意外事故（accident）,是指裝載有貨物的船舶在海上運(yùn)行中，遇到難以預(yù)料的原因所造成的事故。如擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤等原因造成的事故。2.意外事故92（二）外來風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)（extraneousrisks），是指裝載于船舶上的貨物在海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他的各種外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)包括兩種類型：1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)，即一般的外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。它包括短量、破碎、雨淋、偷竊、受潮、受熱、串味、沾污、滲漏、銹損和鉤損等。2、特殊的外來風(fēng)險(xiǎn)，是指由于政治、軍事、國家政策法令和行政措施等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和拒收等。

（二）外來風(fēng)險(xiǎn)93二、海上損失

海上損失，又稱海損，是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失。

全部損失損失單獨(dú)海損（程度）部分損失（性質(zhì)）共同海損二、海上損失94（一）全部損失全部損失（totalloss），簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種。1、實(shí)際全損（actualtotalloss），是指整批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失、或完全變質(zhì)已失去原來的形體和效用，不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。被保險(xiǎn)貨物在遭受到實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人可按其投保金額獲得保險(xiǎn)公司全部損失賠償。（一）全部損失95實(shí)際全損有三種表現(xiàn)形式：1、保險(xiǎn)標(biāo)的滅失；（貨物被火燒完、食鹽被海水全部溶解、載貨船舶沉入深海無法打撈）2、保險(xiǎn)標(biāo)的完全失去原有的形體、效用；（水泥被海水浸濕后結(jié)成硬塊、茶葉吸收樟腦的異味后）3、保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸被保險(xiǎn)人所有。（海盜行為）實(shí)際全損有三種表現(xiàn)形式：962、推定全損（constructivetotalloss），是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。判斷貨物的推定全損有；兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)：1、實(shí)際全損已經(jīng)不可避免；（a被保險(xiǎn)人喪失對保險(xiǎn)標(biāo)的的自由使用，不大可能在合理時(shí)間內(nèi)重新獲得該保險(xiǎn)貨物的情況；b一時(shí)還未達(dá)到完全滅失的損失程度，但將無法避免實(shí)際全損）2、推定全損（constructivetotal972、為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。（彩電的保險(xiǎn)金額為100美圓，被海水浸泡后殘值為20美圓，但如果修復(fù)需花費(fèi)110美圓）舉例：1、電影《我的父親母親》中那個(gè)摔破的碗；2、電影《泰坦尼克號》中的“海洋之星”

a在1912年b在目前2、為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目98被保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可以要求按全部損失賠償。如果要求按全部損失賠償，被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知（noticeofabandonment）。委付，就是被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為（體現(xiàn)了補(bǔ)償原則）。委付必須經(jīng)同意后方能生效，但是保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。

被保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部99（二）部分損失部分損失（partialloss），是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，也即沒有達(dá)到全部損失程度的損失。部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。

（二）部分損失1001、共同海損共同海損（generalaverage），是指在海運(yùn)同一航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損涉及船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方等各方利益，必須慎重核定。1、共同海損101構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：

1、威脅到船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)存在：2、船方有意識的行為；

3、損失要合理；

4、共同海損的犧牲具有特殊性、支出的費(fèi)用是額外的；

5、行為要有效。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：1、威脅到船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)102舉例：清點(diǎn)損失：

1、甲有200箱貨被火燒；2、甲有300箱貨被水浸泡；3、甲板被燒掉一部分；4、乙有400箱貨被水浸泡；5、丙有500箱貨被水浸泡。舉例：清點(diǎn)損失：1032、單獨(dú)海損單獨(dú)海損（particularaverage），是指除了共同海損就是單獨(dú)海損，即船舶與被保險(xiǎn)貨物在遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損的程度，且損失應(yīng)該由船舶、或貨物所有人單方面承擔(dān)的部分損失。

2、單獨(dú)海損104單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是：（1）造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失，其中沒有人為因素；共同海損則是采取人為的、故意的措施而導(dǎo)致的損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)偂?/p>

單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是：105三、海上費(fèi)用

海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的費(fèi)用是指為救助船舶及被保險(xiǎn)貨物所支付的費(fèi)用。包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用兩種。

（一）施救費(fèi)用施救費(fèi)用（sueandlaborexpenses），是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而支付的合理費(fèi)用。保險(xiǎn)人對這種費(fèi)用應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。三、海上費(fèi)用106（二）救助費(fèi)用救助費(fèi)用（salvagecharges），系指被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬。保險(xiǎn)人對這種費(fèi)用也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

救助合同有兩種：1、雇傭性救助合同；2、“無效果，無報(bào)酬”（NoCure,NoPay）合同。（目前為了環(huán)保，對裝有油類貨物的油輪進(jìn)行救助，只要救助人無過失，即使無效，也可獲得補(bǔ)償）（二）救助費(fèi)用107第三節(jié)

我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

一、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》（oceanmarinecargoclauses）的規(guī)定，我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。

第三節(jié)我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別一、我國海洋運(yùn)108（一）平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，F(xiàn)PA）的承保責(zé)任范圍是：1、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。（一）平安險(xiǎn)1092、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失。3、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海造成的全部或部分損失。2、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其1105、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。6、運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7、共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。8、運(yùn)輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。5、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減111（二）水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)（withaverageorwithparticularaverage，WAorWPA）的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)（allrisks）的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所造成的全部或部分損失。

（二）水漬險(xiǎn)112根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的三種基本險(xiǎn)別應(yīng)有除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任（exclusion），是指保險(xiǎn)公司規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，113三種基本險(xiǎn)別有以下除外責(zé)任：(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（錯(cuò)誤的嘜頭）(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；(5)屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。三種基本險(xiǎn)別有以下除外責(zé)任：114中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》還規(guī)定了保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限。在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，主要采用“倉至倉”條款（warehousetowarehouseclause，W/Wclause），即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》還規(guī)定了保險(xiǎn)115被保險(xiǎn)貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限，如在此期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn)期限從開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。根據(jù)我國1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》規(guī)定，上述三種基本險(xiǎn)別的索賠時(shí)效，自被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。

被保險(xiǎn)貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60116二、附加險(xiǎn)別附加險(xiǎn)別，簡稱附加險(xiǎn)，是附加在基本險(xiǎn)別上的，是基本險(xiǎn)的補(bǔ)充與擴(kuò)大。在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，投保人只要在投保一種基本險(xiǎn)別以后，還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要，另外加保一種或數(shù)種附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。

二、附加險(xiǎn)別117舉例：要避免淡水雨淋的風(fēng)險(xiǎn)，如何投保？A、平安險(xiǎn)B、平安險(xiǎn)+淡水雨淋險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)E、淡水雨淋險(xiǎn)F、一切險(xiǎn)+淡水雨淋險(xiǎn)舉例：118（一）一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)（generaladditionalrisk）的承保范圍，是指由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。

一般附加險(xiǎn)有以下11種險(xiǎn)別：1、短量險(xiǎn)（riskofshortage）；2、淡水雨淋險(xiǎn)（freshwaterraindamage，簡稱FWRD）；3、混雜、沾污險(xiǎn)（riskofintermixtureandcontamination）；（一）一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)有以下11種險(xiǎn)別：1194、滲漏險(xiǎn)（leakage）；（滲漏損失或變質(zhì)）5、碰損、破碎險(xiǎn)（clashandbreakage）；6、串味險(xiǎn)（taintofodor）；7、受熱、受潮險(xiǎn)（sweatandheating）；8、鉤損險(xiǎn)（hookdamage）；（吊鉤或手鉤）9、銹損險(xiǎn)（risksofrust）；10、包裝破裂險(xiǎn)（breakageofpacking）；11、偷竊、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilferageandnon-delivery，簡稱TPND）。

4、滲漏險(xiǎn)（leakage）；（滲漏損失或變質(zhì)）120（二）特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)（specialadditionalrisk），是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的全部或部分損失。為了適應(yīng)對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)的需要，中國人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)有下列8種：1、戰(zhàn)爭險(xiǎn)（warrisk）；戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖僅限于水上危險(xiǎn)（waterborne）或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)，因原子彈、氫彈核武器所造成的損失，保險(xiǎn)公司不負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任。

（二）特殊附加險(xiǎn)1212、罷工險(xiǎn)（strikerisks），是指被承保貨物因罷工、工人被迫停工、參加工潮、暴動造成的直接損失，或任何人的惡意行為所造成的損失，保險(xiǎn)公司予以賠償。根據(jù)規(guī)定，罷工險(xiǎn)承保責(zé)任起訖與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)相同，采取“倉至倉”條款。按照國際保險(xiǎn)市場的慣例，如已投保了戰(zhàn)爭險(xiǎn)又需加保罷工險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司不另增收保險(xiǎn)費(fèi)。但僅要求加保罷工險(xiǎn)，則按戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率繳付保險(xiǎn)費(fèi)。

2、罷工險(xiǎn)（strikerisks），是指被承保貨1223、黃曲霉素險(xiǎn)（aflatoxin）；

4、艙面險(xiǎn)（ondeck）；（集裝箱類傳統(tǒng)裝于甲板的貨物無須投就可獲得保險(xiǎn)保障，保險(xiǎn)人一般不愿接受在一切險(xiǎn)基礎(chǔ)上加保）

5、交貨不到險(xiǎn)（failuretodeliver）；

6、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（importduty）；

7、拒收險(xiǎn)（rejection）；

8、貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（fireriskextensionclause，F(xiàn)REC—forstorageofcargoatdestinationHongKong，includingKowloon,orMacao）。

3、黃曲霉素險(xiǎn)（aflatoxin）；123第四節(jié)

倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款

目前，世界上大部分國家和地區(qū)在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中都采用英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物條款》（institutecargoclauses，簡稱ICC）。我國在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，雖然一般以中國人民保險(xiǎn)公司所制定的保險(xiǎn)條款為依據(jù)，但是，按照CIF或CIP條件出口，國外客戶要求按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會貨物險(xiǎn)條款投保，我出口企業(yè)也可酌情接受。

第四節(jié)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款目前，世124一、協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款的種類倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款共有以下六種：1、協(xié)會貨物（A）險(xiǎn)條款[institutecargoclauses(A)，ICC(A)]；2、協(xié)會貨物（B）險(xiǎn)條款[institutecargoclauses（B），ICC(B)]；3、協(xié)會貨物（C）險(xiǎn)條款[institutecargoclauses（C），ICC(C)]；一、協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款的種類1254、協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款（貨物）（institutewarclauses-cargo）；5、協(xié)會罷工險(xiǎn)條款（貨物）（institutestrikesclauses-cargo）；6、惡意損壞險(xiǎn)條款（maliciousdamageclauses）。4、協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款（貨物）（institutewar126二、協(xié)會貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別

平安險(xiǎn)ICC（A）

水漬險(xiǎn)ICC（B）一切險(xiǎn)ICC（C）二、協(xié)會貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別127第五節(jié)

我國陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

一、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。此外還有航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

第五節(jié)我國陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)一、陸上128三、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包保險(xiǎn)基本險(xiǎn)別有郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種。此外還有郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

三、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)129第六節(jié)

買賣合同中的保險(xiǎn)條款與保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

一、保險(xiǎn)投保人的約定

二、保險(xiǎn)公司與保險(xiǎn)條款的約定

三、保險(xiǎn)險(xiǎn)別的約定

第六節(jié)買賣合同中的保險(xiǎn)條款與保險(xiǎn)實(shí)務(wù)一、保險(xiǎn)投保人的130四、保險(xiǎn)金額的約定

保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)的有關(guān)計(jì)算公式是：保險(xiǎn)金額=CIF（或CIP）價(jià)（1+投保加成率）

CFR（或CPT）價(jià)CIF（或CIP）價(jià)=1-[保險(xiǎn)費(fèi)率（1+投保加成率）]四、保險(xiǎn)金額的約定131五、保險(xiǎn)單據(jù)的約定

（一）保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單（insurancepolicy），又稱大保單，是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同，使用最為廣泛。（二）保險(xiǎn)憑證保險(xiǎn)憑證（insurancecertificate），又稱小保單，是一種簡化的保險(xiǎn)合同。

（三）聯(lián)合憑證聯(lián)合憑證（combinedcertificate），是一種將發(fā)票和保險(xiǎn)單相結(jié)合的保險(xiǎn)單據(jù)。

五、保險(xiǎn)單據(jù)的約定132（四）預(yù)約保單預(yù)約保單（openpolicy），又稱預(yù)約保險(xiǎn)合同，是指被保險(xiǎn)人（一般為進(jìn)口人）與保險(xiǎn)人之間訂立的合同，凡屬合同承保范圍的貨物，一經(jīng)裝運(yùn)，在合同有效期內(nèi)自動承保。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我自國外進(jìn)口的貨物。（四）預(yù)約保單133（五）批單批單（endorsement），是指投保人在接受保險(xiǎn)單后，如需要補(bǔ)充或變更其內(nèi)容時(shí)，可根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，向保險(xiǎn)公司提出申請，經(jīng)同意后即重新開出的一種內(nèi)容經(jīng)更改或補(bǔ)充的憑證。保險(xiǎn)單經(jīng)過修改后，保險(xiǎn)公司即按此內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。只有保險(xiǎn)人才有權(quán)進(jìn)行批注，并且應(yīng)加騎縫章。（五）批單134六、保險(xiǎn)索賠

被保險(xiǎn)人必須做好以下工作：（一）損失通知；（二）向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠；（三）采取合理的施救、整理措施；（四）備妥索賠單證；六、保險(xiǎn)索賠135（五）代位追償權(quán)代位追償權(quán)（rightofsubrogation），又稱代位權(quán)，是指保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。具體做法是：被保險(xiǎn)人在獲得賠償?shù)耐瑫r(shí)簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，作為保險(xiǎn)人取得代位權(quán)的證明。保險(xiǎn)人便可憑此向第三者責(zé)任方進(jìn)行追償。（五）代位追償權(quán)136八、保險(xiǎn)的做法

（一）出口貨物保險(xiǎn)的做法

（二）進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法

八、保險(xiǎn)的做法137案例42我按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險(xiǎn)，在裝船時(shí)有10箱因吊鉤脫扣而落海。問這一損失是否可向保險(xiǎn)公司索賠？

案例42我按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險(xiǎn)，在裝138案例43我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)，附加提貨不著險(xiǎn)，但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進(jìn)口商因提貨不著向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。問其結(jié)果如何?案例43我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合139案例44我按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無

法卸載。不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償?案例44我按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安140案例45

我按CIF條件出口大豆1000噸，計(jì)10000包，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償?案例45我按CIF條件出口大豆1000噸，計(jì)1000141案例46我向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)。貨在運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠?案例46我向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定142案例47我向海灣某國出口花生糖—批，投保的是一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險(xiǎn)公司可否拒賠?案例47我向海灣某國出口花生糖—批，投保的是一切險(xiǎn)。143案例48有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋人海中。問這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎?案例48有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海144案例49我海運(yùn)出口面粉1000包，投保平安險(xiǎn)，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進(jìn)水，使500包嚴(yán)重水浸，不能食用，其余500包經(jīng)

船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。問保險(xiǎn)公司對上述損失應(yīng)如何處理?案例49我海運(yùn)出口面粉1000包，投保平安險(xiǎn)，