汽車發(fā)動機概述課件

汽車構(gòu)造游峰聯(lián)系電話q：3628965452012-02汽車構(gòu)造游峰1汽車發(fā)動機構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造汽車電器汽車運用工程汽車維修汽車外形設計新興汽車……課程涉及內(nèi)容汽車發(fā)動機構(gòu)造課程涉及內(nèi)容2汽車發(fā)展概況汽車發(fā)動機構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造汽車的基本性能汽車排污與噪聲汽車車身及汽車附屬設備上課主要內(nèi)容汽車發(fā)展概況上課主要內(nèi)容3《汽車構(gòu)造》，王樹鳳編著，國防工業(yè)出版社，ISBN：978-7-06385-1?！镀嚇?gòu)造（第五版）》，吉林大學汽車工程系，人民交通出版社，ISBN：9787114056802《汽車構(gòu)造》，陳家瑞，機械工業(yè)出版社，ISBN：9787111079279《汽車運用工程》，許洪國，人民交通出版社，ISBN：9787114074844參考書籍《汽車構(gòu)造》，王樹鳳編著，國防工業(yè)出版社，ISBN：97841.學期考試成績，70%。2.考情成績，20%。3.作業(yè)成績，10%。課程考核1.學期考試成績，70%。課程考核51.1汽車的定義汽車定義：我國：由自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。美國：由本身的動力驅(qū)動（不包含人力、蓄力），裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。日本：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置的不依靠軌道或架線、能在陸地上行駛的車輛。第一章

汽車發(fā)展概況1.1汽車的定義第一章 汽車發(fā)展概況61.2汽車的產(chǎn)生和演化汽車萌芽階段汽車早期探索時期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第一章

汽車發(fā)展概況1.2汽車的產(chǎn)生和演化第一章 汽車發(fā)展概況7人們用滑輪實現(xiàn)運輸方式的第一次飛躍。用輻條支撐輪輻的車輪，從滑動到滾動的第二次飛躍。羅馬帝國時代，西歐的塞爾人造出了第一輛前軸可以旋轉(zhuǎn)的車。公元9世紀，法蘭克人發(fā)明了四輪馬車+制動+橢圓彈簧。中國在夏初大禹時代，有一個叫奚仲的車正造出兩個輪子的車輛。秦統(tǒng)一中國后，造車水平大幅提高，秦皇陵發(fā)掘出銅馬車。汽車萌芽階段人們用滑輪實現(xiàn)運輸方式的第一次飛躍。汽車萌芽階段8公元230年，諸葛亮北伐曹操，創(chuàng)造“木牛流馬”。三國時期，馬均發(fā)明指南車。1420年，英國人發(fā)明了滑輪車。1465年，意大利人羅伯特.巴爾丘里奧設計了風力推進車。1600年，荷蘭人西蒙.斯蒂芬發(fā)明了雙桅風帆車。1630年，法國人漢斯.赫丘發(fā)明了發(fā)條車。1774年，英國人詹姆斯.瓦特，研制出世界上第一臺有真正意義的動力機械——蒸汽機。汽車萌芽階段公元230年，諸葛亮北伐曹操，創(chuàng)造“木牛流馬”。汽車萌芽階段91.第一臺蒸汽機2.第一輛蒸汽汽車3.電動汽車汽車早期探索階段1.第一臺蒸汽機汽車早期探索階段101712年，英國人馬斯.紐科發(fā)明蒸汽機。1763年，瓦特：將氣缸里的蒸汽送到另外一個容器里去單獨冷凝，既可獲得做功的真空，又使氣缸里的溫度下降不多，大大提高熱效率。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年，瓦特與博爾頓造出了真正意義上的蒸汽機。1.第一臺蒸汽機1712年，英國人馬斯.紐科發(fā)明蒸汽機。1.第一臺蒸汽機111796年，法國里古拉斯.古諾，將蒸汽機安裝在一輛木制三輪車上，這是世界上第一輛蒸汽汽車。1803年，英國工程師理查德.特雷蒂克造出一輛能載8人的蒸汽汽車，車速為9.6km/h。1825年，英國人戈爾斯瓦底.嘉內(nèi)公爵造出一輛蒸汽公共汽車，開始世界上最初的公共汽車營運。1827年，沃爾特.漢考克在其公共汽車的側(cè)面寫上了行車路線以及所經(jīng)過的地名。以后的幾年內(nèi)，倫敦街頭出現(xiàn)大量公共汽車。2.第一輛蒸汽汽車1796年，法國里古拉斯.古諾，將蒸汽機安裝在一輛木制三輪車121873年，英國人戴維森制造出的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀80年代，法國造出多年名副其實的電動汽車。1898年，哥倫比亞電氣公司當時曾生產(chǎn)了500輛電動汽車。1889年，法國的杰那茨駕駛電動汽車創(chuàng)造了105km/h的最高車速記錄。3.電動汽車1873年，英國人戴維森制造出的四輪卡車是最早的電動汽車。313近代汽車的誕生汽車的發(fā)展完善汽車的批量生產(chǎn)和銷售注重美觀和舒適的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期電子技術與計算機技術的應用近代汽車的誕生與技術發(fā)展期近代汽車的誕生近代汽車的誕生與技術發(fā)展期141.第一臺實用內(nèi)燃機1801年，法國人勒本提出了煤氣機原理1824年，法國工程師沙迪.卡諾揭示了“卡諾循環(huán)”學說。1838年，英國人巴尼特研制了原始的兩沖程煤氣機。1860年，法國籍比利時出生的工程師雷諾爾制作第一臺使用的二沖程常壓煤氣發(fā)動機。1861年，法國的鐵路工程師羅切斯發(fā)表了進氣、壓縮、做功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機煤氣內(nèi)燃機。1866年，德國工程師里古拉斯.奧托，研制了動力史上劃時代意義的歷史四沖程煤氣內(nèi)燃機。1876年，又研制了第一臺實用的活塞式四沖程內(nèi)燃機。近代汽車的誕生1.第一臺實用內(nèi)燃機近代汽車的誕生152.第一輛汽車1883年，德國人戴姆勒研制初一臺小型高速汽油機。1885年，戴姆勒將研制的汽油機安裝到自行車上。德國人卡爾.本茨在德國曼海姆研制成功一臺單缸兩沖程汽油機，并將其安裝在一輛三輪車上，與1886年進行公開測試。1886年，德國人哥特利布.戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率為0.82kw，轉(zhuǎn)速為650轉(zhuǎn)/min的發(fā)動機安裝在第一輛馬車上，最高車速為18km/h。這輛車被公認為世界上第一輛汽油機發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車。近代汽車的誕生2.第一輛汽車近代汽車的誕生16世界上第一輛三輪汽車由德國工程師卡爾·奔馳于1885年研制成功，并于1886年l月29日進行了立案專利（如圖0-1）。該車裝有功率為625W汽油機,，驅(qū)車試驗，全程144Km。最高車速為15Km/h。世界上第一輛三輪汽車由德國工程師卡爾·奔馳于1885年研制成173.第一臺柴油機1897年，德國人魯?shù)婪?狄賽爾研制了世界上第一臺柴油機。魯?shù)婪?狄賽爾以其改變了整個世界的發(fā)明——壓燃式內(nèi)燃機而青史留名。人們?yōu)榧o念他，把柴油機成為狄賽爾發(fā)動機。近代汽車的誕生3.第一臺柴油機近代汽車的誕生18蒸汽機啟動困難，啟動一次有21個步驟，需要45分鐘。電動車有電池驅(qū)動和有線電車，由于電池成本高，續(xù)航時間短（80km），只適用于距離短、更換電車方便的市區(qū)。1.傳動：皮帶傳動-》鏈條傳動-》傳動軸接錐齒輪傳動。2.冷卻：1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷去水箱，提高冷卻效果。3.啟動：1917年，美國凱迪拉克公司研制了第一個電動起動機。汽車的完善和發(fā)展蒸汽機啟動困難，啟動一次有21個步驟，需要45分鐘。汽車的完194.變速器和同步器的出現(xiàn)5.制動器的出現(xiàn)手剎帶動一個單支點的摩擦片抱住后輪1914年，輪內(nèi)鼓式制動器1919年，法國海斯伯諾-索扎公司制成用踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器。制動裝置：腳剎+手剎6.輪胎：1895年，法國米其林兄弟制造出汽車的充氣輪胎。先出現(xiàn)輔助輪緣，后出現(xiàn)可拆卸的車輪，輪胎分為內(nèi)胎和外胎兩層。汽車的完善和發(fā)展4.變速器和同步器的出現(xiàn)汽車的完善和發(fā)展207.道路與高速公路：1910年，英國成立“公路署”專門負責修筑瀝青公路。1914年，開始出現(xiàn)水泥公路。1924年，意大利建造高速公路，當然他還不達到現(xiàn)代高速公路的標準。1942年，德國修筑符合現(xiàn)代標準的高速公路。汽車的完善和發(fā)展7.道路與高速公路：汽車的完善和發(fā)展211901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售425輛奧斯莫比爾牌轎車，1905年達6500輛，從此開始汽車大量生產(chǎn)的大紀元。1913年，福特首先發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，生產(chǎn)T型車。1923年，美國以2/3家庭擁有一輛轎車。汽車的大量生產(chǎn)和銷售1901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售425輛奧斯莫比爾牌轎車，221903年，美國福特公司制造的A型車安裝擋風板。出現(xiàn)箱型車。上世紀30年代，汽車向流線型發(fā)展。德國以生產(chǎn)流線型汽車著名，甲殼蟲即為典范。1949年，船型車身普及。1937年，福特車上安裝轉(zhuǎn)向柱換擋機構(gòu)。1955年，克萊斯勒公司安裝按鍵式自動變速選擇器。注重美觀和舒適的時期1903年，美國福特公司制造的A型車安裝擋風板。注重美觀和舒23最早立法的美國加利福利亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，規(guī)定新車需符合CO，HC的排放濃度限值。1971年后有增加對Nox的限制。環(huán)保要求對汽車發(fā)展起了很大的推動作用。如曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV），廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），排氣三元催化系統(tǒng)，分層燃燒系統(tǒng)，稀混合氣燃燒系統(tǒng)等技術。為降低高速行駛時的風阻，通用汽車1952年制造基于流體力學的真正的高速車型——魚型車身。注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期最早立法的美國加利福利亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸241963年司狄倍克設計了阿凡提式雙座轎車（楔型車型，賽車廣泛采用）。1990年，美國通用汽車公司設計的雪佛蘭AERO2002動感型轎車，既發(fā)揮了楔形車的長處，又保持了轎車應有的舒適性和良好的視野。1973年，1979年能源危機，美國生產(chǎn)的大排量轎車逐步被歐洲和日本的小排量汽車取代。為解決安全問題：增加可吸收碰撞能量的轉(zhuǎn)向柱和前后保險杠；安全擋風玻璃；軟化的儀表板、遮陽板、頭枕；強化前門柱和中立柱；抗撞擊的車門等。安全進一步加強：安全帶，ABS，安全氣囊，胎壓檢測器等。注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期1963年司狄倍克設計了阿凡提式雙座轎車（楔型車型，賽車廣泛25美國1980年每輛汽車平均裝用的電子裝置價值不到300美元，到1990年為872美元。高速公路上恒速行駛可不踩油門。行駛過程中的自動報警。高仿真的音響。車上電腦提示避開堵塞路段。修車時的故障自動診斷和維修站功能齊全的智能化檢測設備。電子技術與計算機技術的應用美國1980年每輛汽車平均裝用的電子裝置價值不到300美元，261.3汽車工業(yè)的發(fā)展隨著汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，汽車工業(yè)已成為全球性支柱性產(chǎn)業(yè)，在人類的工業(yè)發(fā)展史上占有十分重要的位置。汽車工業(yè)的形成汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車工業(yè)的騰飛第一章

汽車發(fā)展概況1.3汽車工業(yè)的發(fā)展第一章 汽車發(fā)展概況2719世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出項了一批汽車制造公司，如德國戴姆勒—本茨公司，美國福特公司，英國羅爾斯—羅伊斯公司，法國雪鐵龍公司，意大利菲亞特公司，但都未形成汽車工業(yè)。美國人HenryFord在1893年在自己簡陋的汽車制造廠試制成一輛汽油機汽車。Ford與1899年集資成立了底特律汽車公司，開始批量生產(chǎn)轎車。提出汽車應由奢侈品轉(zhuǎn)化為人們的必用品，主張生產(chǎn)普及型轎車。1903年Ford成立福特汽車公司，生產(chǎn)A型車并外銷英國汽車工業(yè)的形成19世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出項了一批汽車制造公司281907年T型車正式投產(chǎn)，與1913年建立世界上第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，累計生產(chǎn)1500萬輛，售價僅為290美元。1923年，美國國內(nèi)汽車需求量劇增，共有181家汽車廠，到1927年通過競爭存留44家，形成美國汽車三巨頭——福特，通用，克萊斯勒。歐洲由于一戰(zhàn)的影響，剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年，這使美國成為第一個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家。這一時期形成了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的專業(yè)協(xié)作模式。汽車工業(yè)的形成1907年T型車正式投產(chǎn)，與1913年建立世界上第一條汽車總29汽車工業(yè)是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)。美國汽車廠家采用CKD（completelyknockeddown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運到歐洲就地裝配、銷售。1930年，歐洲為保護本國的汽車工業(yè)，對美國汽車增加進口稅，尤其對汽車進口零部件，致使美國在歐洲的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。新技術：發(fā)動機前置前驅(qū)動，后置后驅(qū)動，承載式車身、節(jié)能型微型轎車等。汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)。汽車30多樣化產(chǎn)品出現(xiàn)為歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲汽車得以大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年的時間，汽車產(chǎn)量到30萬輛。1960年達205.5萬輛，超過英國。成為當時的第二大汽車制造國。世界汽車工業(yè)的中心：美國-》歐洲。汽車的大量使用所造成的安全問題、環(huán)境保護問題。美國從1899年第一次記載交通事故起，到1979年，由于汽車肇事造成的死亡人數(shù)達200萬人。汽車工業(yè)的發(fā)展多樣化產(chǎn)品出現(xiàn)為歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。汽車工業(yè)的發(fā)展31各國政府采取了積極措施，制定了較為完善的交通安全法規(guī)。這些安全法規(guī)迫使汽車不斷改善其裝備的安全性能。這種需求消除了人們對汽車發(fā)展對增加交通事故的憂慮，客觀上促進了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展各國政府采取了積極措施，制定了較為完善的交通安全法規(guī)。這些安32直到1923年關東大地震前，日本無論從技術上還是經(jīng)濟上都不具備形成一定規(guī)模的汽車制造業(yè)的條件。首先是福特在1924年橫濱建立流水線組裝廠，第二年，通用公司在大阪建立雪佛蘭車的組裝廠。日本政府與1936年5月頒布了汽車制造企業(yè)法，對本國汽車制造業(yè)予以扶植。1955年，日本政府發(fā)表了“國民車發(fā)展綱要”，到1965年左右，日本的汽車產(chǎn)量在這一年名列世界第四位。到1966年為第三位。1967年為第二位。日本汽車工業(yè)的騰飛直到1923年關東大地震前，日本無論從技術上還是經(jīng)濟上都不具331980年年產(chǎn)量汽車1104萬輛，超過美國，成為世界第一大汽車制造國。汽車工業(yè)發(fā)展的重心從歐洲轉(zhuǎn)向日本。日本汽車工業(yè)之所以在較短時間內(nèi)趕超西歐和美國，主要是在生產(chǎn)組織管理和先進生產(chǎn)工藝方面。70年代世界性的石油危機，小排量、低能耗的日本汽車開始向國外大量銷售。日本汽車工業(yè)的騰飛1980年年產(chǎn)量汽車1104萬輛，超過美國，成為世界第一大汽34從汽車工業(yè)的發(fā)展來看汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。1886年，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車，接著在歐洲出現(xiàn)了汽車制造公司。歐洲是世界汽車工業(yè)的搖籃。1891年法國人阿爾芒.標志首次采用前置發(fā)動機后驅(qū)動形式。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節(jié)首先應用在汽車傳動系中，并發(fā)明了錐形齒輪式主減速器。汽車工業(yè)發(fā)展從汽車工業(yè)的發(fā)展來看汽車工業(yè)發(fā)展351.美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。2.歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位。3.日本通過完善生產(chǎn)管理體系，形成精益求精的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)物美價廉的經(jīng)濟型轎車。世界汽車工業(yè)三次巨大變革1.美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界361.4未來汽車與汽車工業(yè)1.未來汽車技術上還沒有突破性的進展以致尚未一種能與汽車競爭的，快速、機動、靈活、舒適而適合個體和小群體活動的陸上交通工具。因此，汽車將仍是人類活動必不可少的重要工具。未來汽車終究不同于今天的汽車，需從社會需求和技術革新兩方面入手分析。第一章

汽車發(fā)展概況1.4未來汽車與汽車工業(yè)第一章 汽車發(fā)展概況37能源:一種是將傳統(tǒng)發(fā)動機改造成能使用非石油燃料的動力裝置，或摒棄傳統(tǒng)發(fā)動機，代之以新的動力裝置。未來汽車內(nèi)燃機代用燃料種類能源:一種是將傳統(tǒng)發(fā)動機改造成能使用非石油燃料的動力裝置，或38環(huán)境保護：未來對環(huán)境保護將提出更嚴厲的要求。通常使用的汽油機和柴油機要達到很低的污染物排放量需增加的產(chǎn)品成本太大。安全性：汽車保有量和車速的提高對安全性提出更高的要求。未來汽車將更注重主動安全性。采用新技術、新措施，將全面提高汽車的安全防護能力。智能交通正處在開發(fā)試驗階段外觀：汽車外形、色彩多樣化和個性化。未來汽車的發(fā)展變化主要表現(xiàn)為：輕量化、控制電腦化、設計計算機化、動力多樣化、制造柔性化、生產(chǎn)世界化。未來汽車環(huán)境保護：未來對環(huán)境保護將提出更嚴厲的要求。通常使用的汽油機39智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)40汽車工業(yè)的發(fā)展主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，而轎車市場的容量取決于人口總數(shù)和轎車普及率。汽車工業(yè)從美國首先發(fā)展，其后重心轉(zhuǎn)移，經(jīng)歐洲到日本，現(xiàn)在正向發(fā)展中國家進一步轉(zhuǎn)移。汽車生產(chǎn)國際化在今后將更加突出。未來汽車工業(yè)的另一特征將是高新技術含量的進一步增加，汽車中所用的各種傳感器，計算機專用芯片等已構(gòu)成汽車零部件中的重要組成部分。從汽車生產(chǎn)本省來說，機器人的實用將變得普遍，品種可變化度大的柔性生產(chǎn)線將全面取代過去品種單一、限定性大的剛性生產(chǎn)線。未來的汽車工業(yè)汽車工業(yè)的發(fā)展主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，而轎車市場的容量取決于人41演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！42汽車構(gòu)造游峰聯(lián)系電話q：3628965452012-02汽車構(gòu)造游峰43汽車發(fā)動機構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造汽車電器汽車運用工程汽車維修汽車外形設計新興汽車……課程涉及內(nèi)容汽車發(fā)動機構(gòu)造課程涉及內(nèi)容44汽車發(fā)展概況汽車發(fā)動機構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造汽車的基本性能汽車排污與噪聲汽車車身及汽車附屬設備上課主要內(nèi)容汽車發(fā)展概況上課主要內(nèi)容45《汽車構(gòu)造》，王樹鳳編著，國防工業(yè)出版社，ISBN：978-7-06385-1。《汽車構(gòu)造（第五版）》，吉林大學汽車工程系，人民交通出版社，ISBN：9787114056802《汽車構(gòu)造》，陳家瑞，機械工業(yè)出版社，ISBN：9787111079279《汽車運用工程》，許洪國，人民交通出版社，ISBN：9787114074844參考書籍《汽車構(gòu)造》，王樹鳳編著，國防工業(yè)出版社，ISBN：978461.學期考試成績，70%。2.考情成績，20%。3.作業(yè)成績，10%。課程考核1.學期考試成績，70%。課程考核471.1汽車的定義汽車定義：我國：由自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。美國：由本身的動力驅(qū)動（不包含人力、蓄力），裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。日本：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置的不依靠軌道或架線、能在陸地上行駛的車輛。第一章

汽車發(fā)展概況1.1汽車的定義第一章 汽車發(fā)展概況481.2汽車的產(chǎn)生和演化汽車萌芽階段汽車早期探索時期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第一章

汽車發(fā)展概況1.2汽車的產(chǎn)生和演化第一章 汽車發(fā)展概況49人們用滑輪實現(xiàn)運輸方式的第一次飛躍。用輻條支撐輪輻的車輪，從滑動到滾動的第二次飛躍。羅馬帝國時代，西歐的塞爾人造出了第一輛前軸可以旋轉(zhuǎn)的車。公元9世紀，法蘭克人發(fā)明了四輪馬車+制動+橢圓彈簧。中國在夏初大禹時代，有一個叫奚仲的車正造出兩個輪子的車輛。秦統(tǒng)一中國后，造車水平大幅提高，秦皇陵發(fā)掘出銅馬車。汽車萌芽階段人們用滑輪實現(xiàn)運輸方式的第一次飛躍。汽車萌芽階段50公元230年，諸葛亮北伐曹操，創(chuàng)造“木牛流馬”。三國時期，馬均發(fā)明指南車。1420年，英國人發(fā)明了滑輪車。1465年，意大利人羅伯特.巴爾丘里奧設計了風力推進車。1600年，荷蘭人西蒙.斯蒂芬發(fā)明了雙桅風帆車。1630年，法國人漢斯.赫丘發(fā)明了發(fā)條車。1774年，英國人詹姆斯.瓦特，研制出世界上第一臺有真正意義的動力機械——蒸汽機。汽車萌芽階段公元230年，諸葛亮北伐曹操，創(chuàng)造“木牛流馬”。汽車萌芽階段511.第一臺蒸汽機2.第一輛蒸汽汽車3.電動汽車汽車早期探索階段1.第一臺蒸汽機汽車早期探索階段521712年，英國人馬斯.紐科發(fā)明蒸汽機。1763年，瓦特：將氣缸里的蒸汽送到另外一個容器里去單獨冷凝，既可獲得做功的真空，又使氣缸里的溫度下降不多，大大提高熱效率。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年，瓦特與博爾頓造出了真正意義上的蒸汽機。1.第一臺蒸汽機1712年，英國人馬斯.紐科發(fā)明蒸汽機。1.第一臺蒸汽機531796年，法國里古拉斯.古諾，將蒸汽機安裝在一輛木制三輪車上，這是世界上第一輛蒸汽汽車。1803年，英國工程師理查德.特雷蒂克造出一輛能載8人的蒸汽汽車，車速為9.6km/h。1825年，英國人戈爾斯瓦底.嘉內(nèi)公爵造出一輛蒸汽公共汽車，開始世界上最初的公共汽車營運。1827年，沃爾特.漢考克在其公共汽車的側(cè)面寫上了行車路線以及所經(jīng)過的地名。以后的幾年內(nèi)，倫敦街頭出現(xiàn)大量公共汽車。2.第一輛蒸汽汽車1796年，法國里古拉斯.古諾，將蒸汽機安裝在一輛木制三輪車541873年，英國人戴維森制造出的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀80年代，法國造出多年名副其實的電動汽車。1898年，哥倫比亞電氣公司當時曾生產(chǎn)了500輛電動汽車。1889年，法國的杰那茨駕駛電動汽車創(chuàng)造了105km/h的最高車速記錄。3.電動汽車1873年，英國人戴維森制造出的四輪卡車是最早的電動汽車。355近代汽車的誕生汽車的發(fā)展完善汽車的批量生產(chǎn)和銷售注重美觀和舒適的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期電子技術與計算機技術的應用近代汽車的誕生與技術發(fā)展期近代汽車的誕生近代汽車的誕生與技術發(fā)展期561.第一臺實用內(nèi)燃機1801年，法國人勒本提出了煤氣機原理1824年，法國工程師沙迪.卡諾揭示了“卡諾循環(huán)”學說。1838年，英國人巴尼特研制了原始的兩沖程煤氣機。1860年，法國籍比利時出生的工程師雷諾爾制作第一臺使用的二沖程常壓煤氣發(fā)動機。1861年，法國的鐵路工程師羅切斯發(fā)表了進氣、壓縮、做功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機煤氣內(nèi)燃機。1866年，德國工程師里古拉斯.奧托，研制了動力史上劃時代意義的歷史四沖程煤氣內(nèi)燃機。1876年，又研制了第一臺實用的活塞式四沖程內(nèi)燃機。近代汽車的誕生1.第一臺實用內(nèi)燃機近代汽車的誕生572.第一輛汽車1883年，德國人戴姆勒研制初一臺小型高速汽油機。1885年，戴姆勒將研制的汽油機安裝到自行車上。德國人卡爾.本茨在德國曼海姆研制成功一臺單缸兩沖程汽油機，并將其安裝在一輛三輪車上，與1886年進行公開測試。1886年，德國人哥特利布.戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率為0.82kw，轉(zhuǎn)速為650轉(zhuǎn)/min的發(fā)動機安裝在第一輛馬車上，最高車速為18km/h。這輛車被公認為世界上第一輛汽油機發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車。近代汽車的誕生2.第一輛汽車近代汽車的誕生58世界上第一輛三輪汽車由德國工程師卡爾·奔馳于1885年研制成功，并于1886年l月29日進行了立案專利（如圖0-1）。該車裝有功率為625W汽油機,，驅(qū)車試驗，全程144Km。最高車速為15Km/h。世界上第一輛三輪汽車由德國工程師卡爾·奔馳于1885年研制成593.第一臺柴油機1897年，德國人魯?shù)婪?狄賽爾研制了世界上第一臺柴油機。魯?shù)婪?狄賽爾以其改變了整個世界的發(fā)明——壓燃式內(nèi)燃機而青史留名。人們?yōu)榧o念他，把柴油機成為狄賽爾發(fā)動機。近代汽車的誕生3.第一臺柴油機近代汽車的誕生60蒸汽機啟動困難，啟動一次有21個步驟，需要45分鐘。電動車有電池驅(qū)動和有線電車，由于電池成本高，續(xù)航時間短（80km），只適用于距離短、更換電車方便的市區(qū)。1.傳動：皮帶傳動-》鏈條傳動-》傳動軸接錐齒輪傳動。2.冷卻：1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷去水箱，提高冷卻效果。3.啟動：1917年，美國凱迪拉克公司研制了第一個電動起動機。汽車的完善和發(fā)展蒸汽機啟動困難，啟動一次有21個步驟，需要45分鐘。汽車的完614.變速器和同步器的出現(xiàn)5.制動器的出現(xiàn)手剎帶動一個單支點的摩擦片抱住后輪1914年，輪內(nèi)鼓式制動器1919年，法國海斯伯諾-索扎公司制成用踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器。制動裝置：腳剎+手剎6.輪胎：1895年，法國米其林兄弟制造出汽車的充氣輪胎。先出現(xiàn)輔助輪緣，后出現(xiàn)可拆卸的車輪，輪胎分為內(nèi)胎和外胎兩層。汽車的完善和發(fā)展4.變速器和同步器的出現(xiàn)汽車的完善和發(fā)展627.道路與高速公路：1910年，英國成立“公路署”專門負責修筑瀝青公路。1914年，開始出現(xiàn)水泥公路。1924年，意大利建造高速公路，當然他還不達到現(xiàn)代高速公路的標準。1942年，德國修筑符合現(xiàn)代標準的高速公路。汽車的完善和發(fā)展7.道路與高速公路：汽車的完善和發(fā)展631901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售425輛奧斯莫比爾牌轎車，1905年達6500輛，從此開始汽車大量生產(chǎn)的大紀元。1913年，福特首先發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，生產(chǎn)T型車。1923年，美國以2/3家庭擁有一輛轎車。汽車的大量生產(chǎn)和銷售1901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售425輛奧斯莫比爾牌轎車，641903年，美國福特公司制造的A型車安裝擋風板。出現(xiàn)箱型車。上世紀30年代，汽車向流線型發(fā)展。德國以生產(chǎn)流線型汽車著名，甲殼蟲即為典范。1949年，船型車身普及。1937年，福特車上安裝轉(zhuǎn)向柱換擋機構(gòu)。1955年，克萊斯勒公司安裝按鍵式自動變速選擇器。注重美觀和舒適的時期1903年，美國福特公司制造的A型車安裝擋風板。注重美觀和舒65最早立法的美國加利福利亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，規(guī)定新車需符合CO，HC的排放濃度限值。1971年后有增加對Nox的限制。環(huán)保要求對汽車發(fā)展起了很大的推動作用。如曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV），廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），排氣三元催化系統(tǒng)，分層燃燒系統(tǒng)，稀混合氣燃燒系統(tǒng)等技術。為降低高速行駛時的風阻，通用汽車1952年制造基于流體力學的真正的高速車型——魚型車身。注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期最早立法的美國加利福利亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸661963年司狄倍克設計了阿凡提式雙座轎車（楔型車型，賽車廣泛采用）。1990年，美國通用汽車公司設計的雪佛蘭AERO2002動感型轎車，既發(fā)揮了楔形車的長處，又保持了轎車應有的舒適性和良好的視野。1973年，1979年能源危機，美國生產(chǎn)的大排量轎車逐步被歐洲和日本的小排量汽車取代。為解決安全問題：增加可吸收碰撞能量的轉(zhuǎn)向柱和前后保險杠；安全擋風玻璃；軟化的儀表板、遮陽板、頭枕；強化前門柱和中立柱；抗撞擊的車門等。安全進一步加強：安全帶，ABS，安全氣囊，胎壓檢測器等。注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期1963年司狄倍克設計了阿凡提式雙座轎車（楔型車型，賽車廣泛67美國1980年每輛汽車平均裝用的電子裝置價值不到300美元，到1990年為872美元。高速公路上恒速行駛可不踩油門。行駛過程中的自動報警。高仿真的音響。車上電腦提示避開堵塞路段。修車時的故障自動診斷和維修站功能齊全的智能化檢測設備。電子技術與計算機技術的應用美國1980年每輛汽車平均裝用的電子裝置價值不到300美元，681.3汽車工業(yè)的發(fā)展隨著汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，汽車工業(yè)已成為全球性支柱性產(chǎn)業(yè)，在人類的工業(yè)發(fā)展史上占有十分重要的位置。汽車工業(yè)的形成汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車工業(yè)的騰飛第一章

汽車發(fā)展概況1.3汽車工業(yè)的發(fā)展第一章 汽車發(fā)展概況6919世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出項了一批汽車制造公司，如德國戴姆勒—本茨公司，美國福特公司，英國羅爾斯—羅伊斯公司，法國雪鐵龍公司，意大利菲亞特公司，但都未形成汽車工業(yè)。美國人HenryFord在1893年在自己簡陋的汽車制造廠試制成一輛汽油機汽車。Ford與1899年集資成立了底特律汽車公司，開始批量生產(chǎn)轎車。提出汽車應由奢侈品轉(zhuǎn)化為人們的必用品，主張生產(chǎn)普及型轎車。1903年Ford成立福特汽車公司，生產(chǎn)A型車并外銷英國汽車工業(yè)的形成19世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出項了一批汽車制造公司701907年T型車正式投產(chǎn)，與1913年建立世界上第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，累計生產(chǎn)1500萬輛，售價僅為290美元。1923年，美國國內(nèi)汽車需求量劇增，共有181家汽車廠，到1927年通過競爭存留44家，形成美國汽車三巨頭——福特，通用，克萊斯勒。歐洲由于一戰(zhàn)的影響，剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年，這使美國成為第一個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家。這一時期形成了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的專業(yè)協(xié)作模式。汽車工業(yè)的形成1907年T型車正式投產(chǎn)，與1913年建立世界上第一條汽車總71汽車工業(yè)是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)。美國汽車廠家采用CKD（completelyknockeddown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運到歐洲就地裝配、銷售。1930年，歐洲為保護本國的汽車工業(yè)，對美國汽車增加進口稅，尤其對汽車進口零部件，致使美國在歐洲的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。新技術：發(fā)動機前置前驅(qū)動，后置后驅(qū)動，承載式車身、節(jié)能型微型轎車等。汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)。汽車72多樣化產(chǎn)品出現(xiàn)為歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲汽車得以大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年的時間，汽車產(chǎn)量到30萬輛。1960年達205.5萬輛，超過英國。成為當時的第二大汽車制造國。世界汽車工業(yè)的中心：美國-》歐洲。汽車的大量使用所造成的安全問題、環(huán)境保護問題。美國從1899年第一次記載交通事故起，到1979年，由于汽車肇事造成的死亡人數(shù)達200萬人。汽車工業(yè)的發(fā)展多樣化產(chǎn)品出現(xiàn)為歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。汽車工業(yè)的發(fā)展73各國政府采取了積極措施，制定了較為完善的交通安全法規(guī)。這些安全法規(guī)迫使汽車不斷改善其裝備的安全性能。這種需求消除了人們對汽車發(fā)展對增加交通事故的憂慮，客觀上促進了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展各國政府采取了積極措施，制定了較為完善的交通安全法規(guī)。這些安74直到1923年關東大地震前，日本無論從技術上還是經(jīng)濟上都不具備形成一定規(guī)模的汽車制造業(yè)的條件。首先是福特在1924年橫濱建立流水線組裝廠，第二年，通用公司在大阪建立雪佛蘭車的組裝廠。日本政府與1936年5月頒布了汽車制造企業(yè)法，對本國汽車制造業(yè)予以扶植。1955年，日本政府發(fā)表了“國民車發(fā)展