交通安全工程試卷

交通安全工程試卷A4頁(yè))--本頁(yè)僅作為文檔封面，使用時(shí)請(qǐng)直接刪除即可內(nèi)頁(yè)可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--PAGEPAGE6北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2015——2016年級(jí)2015春交通運(yùn)輸專(zhuān)升本《交通安全工程》試題（閉卷卷姓名 學(xué)號(hào)試題試題得分一二三四五六總分一、填空題（1分×20＝共20分）在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安全和健康的工作稱(chēng)作 。某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱(chēng)之為 。瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分兩個(gè)階段。我國(guó)的安全生產(chǎn)方針。我國(guó)管理鐵路的第一部大法。交通安全工程學(xué)科以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的 作為其研究對(duì)象7.安全檢查表的編制一般采法法。從研究對(duì)象出發(fā)，交通安全工程學(xué)科的研究?jī)?nèi)容可歸為 安全工程、 安全程、 安全工程、 安全工程。一個(gè)基本事件對(duì)頂事件發(fā)生的影響大小稱(chēng)為 。構(gòu)成道路交通事故的條件有 、 、 和 。二、單項(xiàng)選擇題（1分×10＝１０分）故障前平均工作時(shí)間是由（ ）直到發(fā)生故障前連續(xù)正常工作的時(shí)間A.開(kāi)始工作 停止工作 結(jié)束工作 無(wú)法工作下列選項(xiàng)中，不屬于安全教育內(nèi)容的是（ ）。安全態(tài)度教育安全知識(shí)教育 安全行為教育 安全技能教育統(tǒng)計(jì)圖表分析法，就是利用統(tǒng)計(jì)圖表對(duì)（ ）進(jìn)行整理合并進(jìn)行粗略的原因分析A.交通事故數(shù)據(jù)交通安全系數(shù) 交通行為模擬D.交通隱患排查最小割集的求法不包括（）。布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法B.直接計(jì)算法.結(jié)構(gòu)法5.交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面（）A.實(shí)時(shí)化，信息化，可控化 B.相對(duì)化，信息化，智能化C.實(shí)時(shí)化，信息化，智能化 相對(duì)化，信息化，可控6.可以立體描述道路中心線形狀的是（）。A.道路線形B.道路路面C.交通安全措施D.氣候環(huán)境按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者在內(nèi)的原因分類(lèi)，不屬于的是（ ）A.觀察錯(cuò)誤 判斷錯(cuò)誤 操作錯(cuò)誤 理解錯(cuò)誤掌握事故調(diào)查的過(guò)程及方法，特別需要（ ）的緊密結(jié)合。A.數(shù)據(jù)與分析 B.事實(shí)與預(yù)測(cè) 預(yù)防與處理 理論與實(shí)9.不屬于事故調(diào)查準(zhǔn)備工作的是（ ）。A.調(diào)查計(jì)劃 調(diào)查人員組成及培訓(xùn)調(diào)查工作 調(diào)查報(bào)事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則不包括（ ）。A.工程技術(shù) 教育 強(qiáng)制 經(jīng)濟(jì)三、多項(xiàng)選擇題（每小題至少有一個(gè)以上正確答案2分×10＝２０分）以下屬于機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（ ）控制論 B.最優(yōu)論 C.操作論D.模型論 優(yōu)化論按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車(chē)所造成的影響分類(lèi)，行車(chē)事故可以分為（ A.特別重大事故 重大事故 大事故D.險(xiǎn)性事故 一般事故系統(tǒng)理論中的系統(tǒng)包含（ ）人B.原材料 機(jī) 管理 E.環(huán)境以下屬于A—C模型預(yù)防事故采取的措施的是（ ）排除作用源B.抑制變化 教育培訓(xùn) D.防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀E.使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)以下事故預(yù)防3E準(zhǔn)則的是（ ）A.工程技術(shù)管理C.教育D.法律E.強(qiáng)制6.以下屬于危險(xiǎn)因素分類(lèi)的是（ ）A.安全的B.一般的C.臨界的D.危險(xiǎn)的E.災(zāi)難的7.事故樹(shù)采用的符號(hào)包括（ ）A.事故符號(hào)事件符號(hào)邏輯門(mén)符號(hào)轉(zhuǎn)移符號(hào)嫁接符號(hào)8.下列可以用來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是（ ）A.單位時(shí)間停工日B.單位時(shí)間機(jī)器破損率C.單位時(shí)間死亡率D.單位時(shí)間損失工作日E.單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值水的滅火作用主要體現(xiàn)在（ ）A.冷卻作用窒息作用覆蓋作用D.乳化作用E.對(duì)可燃物質(zhì)的稀釋作用鐵路行車(chē)事故救援組織包括（ ）A.事故救援列車(chē)B.事故救援班C.事故救援個(gè)人D.事故救援隊(duì)E.事故救援民間組織四、判斷題（對(duì)劃√，錯(cuò)劃×，０.５分×10＝５分）平均故障修復(fù)時(shí)間是指產(chǎn)品出現(xiàn)故障后到恢復(fù)正常工作時(shí)所需要的時(shí)間。（）事件樹(shù)分析法是一種演繹推算法。（ ）最小割集與最小徑集在事故預(yù)測(cè)中的作用是相同的。（ ）事故調(diào)查工作在很大程度上取決于事故預(yù)防工作。（ ）軸箱發(fā)熱探測(cè)器是鐵路線路探測(cè)系統(tǒng)之一。（ ）比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形，可以在平面圖上形象、直觀地反映事的各種構(gòu)成所占比例。（ ）趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來(lái)反映事物靜態(tài)變化的形。（ ）概率安全評(píng)價(jià)也稱(chēng)概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，它是一種定性安全評(píng)價(jià)方法。（ ）安全法規(guī)的解釋就是指對(duì)其內(nèi)容以及使用的術(shù)語(yǔ)、概念和定義所做的解說(shuō)、注釋。（ ）排列圖全稱(chēng)為主因素排列圖。（ ）五、名詞解釋?zhuān)?分×5＝1５分）事件樹(shù)分析：安全評(píng)價(jià)：4.瑟利模型：5.交通安全分析的排列圖法中A類(lèi)因素：六、簡(jiǎn)答題（5分×6＝30分）降低事故發(fā)生概率