汽車蓄電池課件

汽車蓄電池蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。免維護型蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優(yōu)點。

結(jié)構(gòu)構(gòu)造：鉛蓄電池的構(gòu)造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。鉛蓄電池(Lead–acidbattery)：其體積和重量一直無法獲得有效的改善，因此目前最常見還是使用在汽車、摩托車發(fā)動之上。鉛酸電池最大的改良，則是新近采用高效率氧氣重組技術(shù)完成水份再生，藉此達到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水電池”其壽命可長達4年(單一極板電壓2V)。

鉛酸蓄電池自1859年由普蘭特發(fā)明以來，至今已有150多年的歷史，技術(shù)十分成熟，是全球上使用最廣泛的化學電源。盡管近年來鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼問世并得以應(yīng)用，但鉛酸蓄電池仍然憑借大電流放電性能強、電壓特性平穩(wěn)、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價格低廉等一系列優(yōu)勢，在絕大多數(shù)傳統(tǒng)領(lǐng)域和一些新興的應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)著牢固的地位。

鉛蓄電池的組成：極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等

1．正、負極板分類及構(gòu)成：極板分正極板和負極板兩種，均由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成。[1]

鉛蓄電池原理圖作用：蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學反應(yīng)來實現(xiàn)的。顏色區(qū)分：正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2)，呈深棕色；負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛(Pb)，呈青灰色。柵架的作用：容納活性物質(zhì)并使極板成形。極板組：為增大蓄電池的容量，將多片正、負極板分別并聯(lián)焊接，組成正、負極板組。安裝的特別要求：安裝時正負極板相互嵌合，中間插入隔板。在每個單體電池中，負極板的數(shù)量總比正極板多一片。2．隔板作用：為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部正負極板應(yīng)盡可能地靠近；為了避免彼此接觸而短路，正負極板之間要用隔板隔開。材料要求：隔板材料應(yīng)具有多孔性和滲透性，且化學性能要穩(wěn)定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。材料：常用的隔板材料有木質(zhì)隔板、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等。安裝要求：安裝時隔板上帶溝槽的一面應(yīng)面向正極板。3．殼體作用：用來盛放電解液和極板組材料：由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一定力學性能的材料制成。結(jié)構(gòu)特點：殼體為整體式結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)部由間壁分隔成3個或6個互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置極板組。肋條之間的空間用來積存脫落下來的活性物質(zhì)，以防止在極板間造成短路，極板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對應(yīng)于每個單格的頂部都有一個加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測量電解液相對密度。5．單體電池的串接方式蓄電池一般都由3個或6個單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。串接方式：單體電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式。這種連接方式工藝簡單，但耗鉛量多，連接電阻大，因而起動時電壓降大、功率損耗也大，且易造成短路。穿壁式連接方式：是在相鄰單體電池之間的間壁上打孔供連接條穿過，將兩個單體電池的極板組極柱連焊在一起?？缭绞竭B接方式：在相鄰單體電池之間的間壁上邊留有豁口，連接條通過豁口跨越間壁將兩個單體電池的極板組極柱相連接，所有連接條均布置在整體蓋的下面。穿壁式和跨越式連接方式與傳統(tǒng)外露式鉛連接條連接方式相比，有連接距離短、節(jié)約材料、電阻小、起動性能好等優(yōu)點。工作原理鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板是灰色的絨狀鉛（Pb），當兩極板放置在濃度為27%～37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學反應(yīng)，二價的鉛正離子（Pb2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)——氫氧化鉛〔Pb（OH）4）。鉛酸蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用1.28%的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學能，放電時化學能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28%的稀硫酸。放電時,正極反應(yīng)為:PbO2

+4H+

+SO42-

+2e-

=PbSO4

+2H2O負極反應(yīng):Pb+SO42-

-2e-

=PbSO4總反應(yīng):PbO2

+Pb+2H2SO4

===2PbSO4

+2H2O(向右反應(yīng)是放電,向左反應(yīng)是充電)鉛蓄電池的應(yīng)用目前鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動車以及通訊、電站、電力輸送、儀器儀表、UPS電源和飛機、坦克、艦艇、雷達系統(tǒng)等領(lǐng)域。隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。鉛酸蓄電池以技術(shù)成熟、成本低、大電流放電性能佳、適用溫度范圍廣、安全性高，可做到完全回收利用等優(yōu)點在汽車起動電池和電動車領(lǐng)域尚無法被其它電池取代充電放電隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導(dǎo)致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質(zhì)混在一起的細小硫酸鉛晶體結(jié)成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。鉛酸蓄電池充、放電化學反應(yīng)的原理方程式如下：正極：PbO2+2e-+SO42-+4H+==PbSO4+2H2O負極：Pb-2e+SO42-==PbSO4陰極：PbSO4+2e-=Pb+SO42-；陽極：PbSO4+2H2O-2e-=PbO2+4H++SO42-?？偡磻?yīng)：PbO2+2H2SO4+Pb==2PbSO4+2H2O（正向放電，逆向充電）（鉛蓄電池在放電時正負極的質(zhì)量都增大，原因：鉛蓄電池放電時，正極極板上有PbSO4附著，質(zhì)量增加：負極極板上也有PbSO4附著，所以質(zhì)量也增加。）（7）應(yīng)用中電池數(shù)目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害，某些情況下還會傷人。（8）特別注意別讓電池砸在腳上。（9）電池的指定使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。電池的正常操作范圍為：77.F（25℃）電池放電后（裝在設(shè)備中）：5.F到122.F(-15℃到50℃)充電后：32.F到104.F(0℃到40℃）儲存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）（10）不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。（11）不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應(yīng)定期檢查電池。安裝調(diào)試（1）使用帶有絕緣套的工具如鉗子等。使用不絕緣的工具會造成電池短路、發(fā)熱或燃燒，損害電池。（2）不要將電池放置在密閉的房間或近火源的地方，否則可能會由于電池釋放的氫氣造成爆炸或起火。（3）不要用稀釋劑、汽油、煤油或合成液去清潔電池。使用上述材料會導(dǎo)致電池外殼破裂泄漏或起火。（4）當處理45伏或更高電壓的電池時，要采取安全措施帶上絕緣橡皮手套，否則可能會遭到電擊。（5）不要將電池放在可能被水淹的地方。如果電池浸在水中，它可能會燃燒或電擊傷人。使用事項（1）確保在電池和設(shè)備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。（2）充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。（3）由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。優(yōu)缺點鉛蓄電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，工作電壓平穩(wěn)、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數(shù)百個循環(huán)、貯存性能好（尤其適于干式荷電貯存）、造價較低，因而應(yīng)用廣泛。缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，十分笨重，對環(huán)境腐蝕性強，循環(huán)使用壽命短，自放電大，不易過放電。分類（1）按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池；（2）按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池；（3）按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。（4）按國家有關(guān)標準規(guī)定主要蓄電池系列產(chǎn)品有：起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明；固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；摩托車蓄電池：主要用于各種規(guī)格摩托車起動和照明；煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源；儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發(fā)電電能儲存。維護保養(yǎng)

發(fā)電機組中最重要的部件就是鉛蓄電池，鉛蓄電池的性能穩(wěn)定才能保證整個發(fā)電機組的性能良好，那么如何保證鉛蓄電池的性能穩(wěn)定呢？這就需要做好電池的維護保養(yǎng)工作了。

鉛蓄電池結(jié)束?。?！蓄電池作用作用它是一種將化學能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，屬于直流電源，作用有：（1）啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流（一般高達200~600A）。（2）當發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。（3）當發(fā)動機處于怠速時，向用電設(shè)備供電。（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。（5）當發(fā)電機端電壓高于鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來，也就是進行充電。壽命

蓄電池的設(shè)計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。

影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣

一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發(fā)電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發(fā)電機更換以后，由于市場上這兩種產(chǎn)品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

經(jīng)常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術(shù)指標來表示電池的抗振動性能！達標的蓄電池如果工作環(huán)境不好經(jīng)常震動、當然愛壞。

名詞解釋充電率(C-rate)：C是Capacity的第一個字母，用來表示電池充放電時電流的大小數(shù)值。例如：充電電池的額定容量為1100mAh時，即表示以1100mAh（1C）放電時間可持續(xù)1小時，如以200mA（0.2C）放電時間可持續(xù)5小時，充電也可按此對照計算。終止電壓（Cut-offdischargevoltage）：指電池放電時，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓值。根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。開路電壓（OpencircuitvoltageOCV）：電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為開路電壓。電池的開路電壓，會依電池正、負極與電解液的材料而異，如果電池正、負極的材料完全一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結(jié)構(gòu)如何變化，其開路電壓都一樣的。放電深度（DepthofdischargeDOD）：在電池使用過程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時應(yīng)盡量避免深度放電。過放電（Overdischarge）：電池若是在放電過程中，超過電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時就可能會造成電池內(nèi)壓升高，正、負極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。過充電（Overcharge）：電池在充電時，在達到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞。能量密度（Energydensity）：電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。

自我放電（Selfdischarge）：電池不管在有無被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會引起其電量損失的現(xiàn)象。若是以一個月為單位來計算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。充電循環(huán)壽命（Cyclelife）：充電電池在反復(fù)充放電使用下，電池容量會逐漸下降到初期容量的60%-80%。記憶效應(yīng)（Memoryeffect）：在電池充放電過程中，會在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時間一久，這些氣泡會減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。注意事項使用說明1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整。4.在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。6.日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。損壞原因1：過度放電2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）3：不能通過汽車發(fā)動機充電4：沒有電解液5：電解液比重太高6：在高溫條件下充電7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染）8：蓄電池充電時加上過大的電流9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路只要注意避免以上幾點，你的蓄電池的使用壽命就會相應(yīng)增長。種類鎳鎘電池鎳鎘電池（Ni-Cd）電壓：1.2V使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：耐過充能力較強。鎳氫電池鎳氫電池（Ni-MH）電壓：1.2V使用壽命為：1000次放電溫度為：-10度～45度充電溫度為：10度～45度備注：目前最高容量是2100mAh左右。鋰離子電池鋰離子電池（Li-lon）電壓：3.6V使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充，如果過充會造成溫度過高而破壞結(jié)構(gòu)=>爆炸。鋰離子電池導(dǎo)電涂層涂碳鋁箔：利用功能涂層對電池導(dǎo)電基材進行表面處理是一項突破性的技術(shù)創(chuàng)新，覆碳鋁箔/銅箔就是將分散好的納米導(dǎo)電石墨和碳包覆粒，均勻、細膩地涂覆在鋁箔/銅箔上。它能提供極佳的靜態(tài)導(dǎo)電性能，收集活性物質(zhì)的微電流，從而可以大幅度降低正/負極材料和集流之間的接觸電阻，并能提高兩者之間的附著能力，可減少粘結(jié)劑的使用量，進而使電池的整體性能產(chǎn)生顯著的提升。電池鋁箔在鋰電池應(yīng)用的優(yōu)勢一、材質(zhì)說明涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成。二、應(yīng)用范圍?細顆?；钚晕镔|(zhì)的功率型鋰電池?正極為磷酸亞鐵鋰?正極為細顆粒的三元/錳酸鋰?用于超級電容器、鋰一次電池（鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等）替代蝕刻鋁箔鋰聚合物電池鋰聚合物電池（Li-polymer）電壓：3.7V使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：鋰電的改良型，沒有電池液，而改用聚合物電解質(zhì)，可以做成各種形狀，比鋰電池穩(wěn)定。鉛酸電池鉛酸電池（Sealed）電壓：2V使用壽命為：200～300次放電溫度為：0度～45度充電溫度為：0度～45度備注：就是一般車用電瓶（它是以6個2V串聯(lián)成12V的），免加水的電池使用壽命長達10年，但體積和重量是最大的。型號（中國標準）：以型號6-QAW-54a為例：（1）6表示由6個單格電池組成，每個為2V，即額定電壓為12V。（2）Q表示蓄電池用途，Q為汽車啟動用蓄電池。M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動車蓄電池、F表示閥控型蓄電池。（3）A和W表示蓄電池的類型，A表示干何型蓄電池，W表示免維護型蓄電池，若不標，則表示普通型蓄電池。（4）54表示蓄電池的額定容量為54Ah。（5）角標a表示對原產(chǎn)品的第一次改進，若為b則表示第二次改進，以此類推。鋰聚合物電池鋰聚合物電池（Li-polymer）電壓：3.7V使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：鋰電的改良型，沒有電池液，而改用聚合物電解質(zhì)，可以做成各種形狀，比鋰電池穩(wěn)定。鉛酸電池鉛酸電池（Sealed）電壓：2V使用壽命為：200～300次放電溫度為：0度～45度充電溫度為：0度～45度備注：就是一般車用電瓶（它是以6個2V串聯(lián)成12V的），免加水的電池使用壽命長達10年，但體積和重量是最大的。型號（中國標準）：以型號6-QAW-54a為例：（1）6表示由6個單格電池組成，每個為2V，即額定電壓為12V。（2）Q表示蓄電池用途，Q為汽車啟動用蓄電池。M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動車蓄電池、F表示閥控型蓄電池。（3）A和W表示蓄電池的類型，A表示干何型蓄電池，W表示免維護型蓄電池，若不標，則表示普通型蓄電池。（4）54表示蓄電池的額定容量為54Ah。（5）角標a表示對原產(chǎn)品的第一次改進，若為b則表示第二次改進，以此類推。充電知識新電池充電不論任何電池都有自我放電的特性，所以當新充電電池到你手中時，這中間可能充電電池已經(jīng)經(jīng)過了一段時間的自我放電了。這就是充電電池內(nèi)部的化學原料已經(jīng)歷一段時間沒有使用，出現(xiàn)“鈍化”狀態(tài)，無法充分發(fā)揮化學反應(yīng)，提供足夠的電壓。在這種情況下，第一次使用充電電池時，一定要將充電電池充滿，讓電壓恢復(fù)到原有的水平。事實上，如果你的充電電池長時間沒有使用，也一樣會產(chǎn)生這種“鈍化”現(xiàn)象，而且情況會更嚴重。最好能對充電電池進行3次充放電的過程，將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內(nèi)部的化學物質(zhì)可以充分發(fā)揮應(yīng)有的效果（鎳鎘電池）。有時新購買的充電電池，放進充電器的時候，會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候，你只要將充電電池移開充電器，然后在放進充電器繼續(xù)充電。這對于新充電電池是很正常的現(xiàn)象，不是你購買到不良的充電電池（鎳氫、鋰離子電池）。一般來說對充電的時間不能太久，最多12小時就足夠，如果一旦過度充電就會對充電電池造成損壞。充電時間計算充電時間（小時）=充電電池容量（mAh）/充電電流（mA）*1.5的系數(shù)假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時間為:1600/400*1.5=6小時（注意：這種方法不適用新購買或長期未使用的充電電池）鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實也是有記憶效應(yīng)，使用起來真的不用放電嗎？其實上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應(yīng)是十分輕微的，并不值得我們?nèi)プ⒁馑?。（請注意看到這里時，就不要利用充電器的放電功能對鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進行放電動作，尤其是鋰離子充電電池，由于本身的材質(zhì)因數(shù)，并不允許電池本身能夠承受充電器的強制放電。如果你硬要對鋰離子充電電池進行放電，最終將導(dǎo)致電池損壞。）另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數(shù)是否頻繁，最好每隔兩、三個月左右就對鎳鎘充電電池進行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應(yīng)對電池的影響減到最低狀態(tài)。常見術(shù)語放電電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電，也可分為連續(xù)放電與間斷放電。連續(xù)放電是在規(guī)定放電條件下，連續(xù)放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規(guī)定的放電條件下，放電間斷進行，直到所規(guī)定的終止電壓為止的放電方法。放電容量:電池在標準規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。儲存壽命:電池在規(guī)定條件下儲存結(jié)束時，電池仍能保持規(guī)定的性能的儲存期限。電池極端:電池連接外電路的部件。電動勢:組成電池的兩個電極的平衡電位之差。它反映電池對外作電功大小的可能性。短路

電池正、負極直接連通。短路電流:電池短路后一瞬間流過的電流。放電率:放電率指放電時的速率，常用“時率”和“倍率”表示。時率是指以放電時間(h)表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時數(shù)。例如，電池的額定容量為30Ah，以2A電流放電，則時率為30Ah/2A=15h，稱電池以15小時率放電。倍率指電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。例如，2倍率的放電，表示放電電流數(shù)值為電池容量的2倍。如電池容量為3Ah，那么放電電流應(yīng)為2x3二6Ao可見，如果將2倍率放電換算成小時率，則是3Ah/6A=1/2小時率。時率和倍率在數(shù)值上互為倒數(shù)。放電深度DOD(depthofdischarge):放電容量與額定容量之比的百分數(shù)?；钚晕镔|(zhì):電池放電時，能進行氧化或還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的電極材料。充電將外電路輸人蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來的操作過程。充電率:蓄電池在規(guī)定時間內(nèi)充到額定容量所需的電流值，或在一定電流下充到額定容量所需的時間。與放電率類似，一般用倍率(若干C)或時率表示。恒壓充電:充電時，保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。恒流充電:充電時，充電電流保持不變的一種充電方法。極化:極化是電池由靜止狀態(tài)(電流i二0)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)(i>o)產(chǎn)生的電池電壓、電極電位的變化現(xiàn)象。電壓與電流的乘積等于功率，再乘以電池運行時間即為輸出電能，所以極化現(xiàn)象反映了由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)的能量損失大小，因此極化損失越小越好。常見的極化現(xiàn)象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學極化等。極化現(xiàn)象也可以理解為對平衡現(xiàn)象的偏離。熱力學平衡過程與可逆現(xiàn)象緊密相連?？赡孢^程或平衡過程的變化率是很小的，但實際過程必須有一定的速率，有時還要求有很高的速率。例如現(xiàn)代對電動汽極化現(xiàn)象

車的要求之一是必須有大電流放電。即要求反應(yīng)速率很大，這樣必然產(chǎn)生偏離平衡值的現(xiàn)象，即極化現(xiàn)象。電池的電阻有電解質(zhì)的電阻、電極材料的電阻，甚至還有由于反應(yīng)產(chǎn)物的附著(如氫氧化物沉淀在電極上)造成的電阻等，歐姆極化即指由此引起的極化。濃差極化是電化學反應(yīng)進行時作用物濃度的變化造成電極電位對平衡值的偏差。陽、陰極極化指電池進人工作狀態(tài)后陽、陰極電位偏離靜止狀態(tài)值的現(xiàn)象。任何電極過程均包含一個或幾個反應(yīng)質(zhì)點接受電子或失去電子的過程，由這一過程引起的極化稱之為電化學極化。保養(yǎng)維護方法（1）電解液液面應(yīng)始終保持在max和min之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水)，切勿加酸。（2）當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應(yīng)及時進行車外充電。（3）防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質(zhì)脫落，虧電會使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。（4）使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。（5）電池應(yīng)遠離熱源和明火,充電及使用時應(yīng)保持通風,以防燃燒傷人。（6）防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動時間，中間間隔10-15秒。（7）蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。（8）經(jīng)常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產(chǎn)生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕。（9）經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。（10）封口膠開裂要及時修復(fù)。（11）汽車在寒區(qū)行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結(jié)。延長壽命在汽車發(fā)動機啟動初期，發(fā)電機將帶動發(fā)動機為汽車電器系統(tǒng)供電，當汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定的時候就自動進入充電狀態(tài)。因此，除了啟動時發(fā)電機提供全車的所有電力供給外，其余時間都由蓄電池提供電力。特別是發(fā)動機啟動和燈光照明，需要蓄電池提供強大的電力。以下九點將有利于延長汽車蓄電池壽命：1、安裝：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動；否則，車子在顛簸路況行駛時，導(dǎo)致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，甚至損壞汽車，更嚴重的是使汽車中途拋錨。2、連接線：蓄電池連接線、活接頭需要經(jīng)常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好；否則，將有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電火花，嚴重的會引起電池爆炸，損壞汽車。3、防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。4、清潔：保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。5、封口膠：封口膠開裂后必須及時修復(fù)，保持電池的可靠性。6、電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。7、低溫氣候下：當汽車進入低溫區(qū)域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結(jié)。8、充電：密切留意蓄電池過充或長期虧電。過充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，虧電會使極板硫化。因此，車主要保證調(diào)解器電壓不能過高或過低。9、放電：蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動時間不能超過5秒，需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10-15秒的時間。維護蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，近些年在國內(nèi)很受青睞。對于濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說，電解液的密度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整。在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。此外，日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。最后，應(yīng)經(jīng)常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連接處。選擇最好買新產(chǎn)品——廣州市工商局提醒消費者，購買汽車蓄電池時，應(yīng)確認規(guī)格型號、外形尺寸、端子位置符合車輛安裝和使用要求；此外，電池的干式荷電蓄電池起動能力指標是有時效要求的。注意液面——汽車蓄電池電解液液面應(yīng)始終保持在max和min之間,每月檢查一次，并視液面下降情況,適當補充蒸餾水，切勿加酸。防止蓄電池過充電或長期虧電——過充會使活性物質(zhì)脫落，虧電會使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動時間間隔10~15秒。防止銹蝕——電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈并涂上凡士林，以防再受銹蝕，并且經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。寒區(qū)行駛——避免完全放電，以免電解液凍結(jié)。充電方法當今汽車上的電動設(shè)備越來越多，車主在使用這些電動設(shè)備時，盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。首先將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。然后初充電爭兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹?。全部充電時間約為45~65h。充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調(diào)整。調(diào)整后再充電2h，直至比重符合規(guī)定時為止。提示：蓄電池一般二、三年更換一次。正確的蓄電池保養(yǎng)方法能保持蓄電池的正常的壽命，讓你的電池“電力十足”。不僅讓你省去了許多麻煩，更讓您省了不停購買汽車蓄電池的銀子。誤區(qū)新電池初充電蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電，充電5h-8h后再用。不進行補充充電有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進行補充充電。蓄電池過充電蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。充電時極性充反由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反調(diào)整方法密度“寧大勿小”有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。忽視電解液液面高度的檢查應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整。電解液液面“寧高勿低”有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電