配送成本管理教材課件

第五章配送成本管理

◆知識(shí)點(diǎn)：配送成本的構(gòu)成及核算物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定物流配送成本控制的方法物流配送成本的分析物流配送中心設(shè)置投資成本分析配送服務(wù)與成本之間的二律背反影響配送成本的因素配送合理化的標(biāo)志及方法配送成本的控制措施降低配送成本的措施◆難點(diǎn)：配送成本的核算物流配送中心設(shè)置投資成本分析配送服務(wù)與成本之間的二律背反配送成本的控制措施降低配送成本的基礎(chǔ)及措施◆要求：熟練掌握以下內(nèi)容：配送成本的構(gòu)成配送成本的核算物流配送中心設(shè)置投資成本分析降低配送成本的基礎(chǔ)及措施物流配送是大物流在小范圍內(nèi)的縮影，在物流總成本中，配送成本的所占比例是屬于高水平之列，物流企業(yè)成本管理的關(guān)鍵就是加強(qiáng)配送成本的管理。因此在進(jìn)行配送成本管理的過程中，必須認(rèn)真分析配送成本的構(gòu)成，了解影響配送成本高低的因素，并在努力提高服務(wù)水平的情況下，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇槐匾某杀鹃_支。正確計(jì)算配送成本，有利于正確把握物流實(shí)際成本，有利于改善企業(yè)配送管理，有利于分清成本發(fā)生的責(zé)任歸屬，促進(jìn)物流管理一體化，為企業(yè)管理提供物流管理方面的數(shù)據(jù)和績效考核依據(jù)，促進(jìn)物流合理化第五章配送成本管理◆知識(shí)點(diǎn)：物流配1第1節(jié)配送成本概述配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是指物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時(shí)間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種商品供應(yīng)方式。物流配送中心是高效益的連鎖經(jīng)營的供貨樞紐和保證，它促進(jìn)生產(chǎn)、滿足消費(fèi)、降低成本，實(shí)現(xiàn)了最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費(fèi)用和最高效率，從而獲得最大物流效益。物流配送中心在物流業(yè)中作用極大，加速了商品流通，減少了商品損耗，降低了流通成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率，降低了連鎖超市系統(tǒng)的采購、驗(yàn)貨和人庫的費(fèi)用，減少了倉庫面積、節(jié)約土地面積、人力和財(cái)力，提高了經(jīng)營靈活性和工作效率。從以上討論可知，物流成本包括包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)及其他，其中配送費(fèi)用比例最高，約占35％至60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對(duì)降低物流成本、提高物流效益有極大貢獻(xiàn)。圖5—1所示為影響配送費(fèi)用的一般因素。由圖5—1可知，配送費(fèi)用包括人工費(fèi)、福利費(fèi)、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時(shí)間、客戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況有關(guān)。為此，可通過嚴(yán)格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。第1節(jié)配送成本概述配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一2第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算配送，是指集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。通過配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)。但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。配送成本是指配送過程中所支付的費(fèi)用總和。配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡化看成是運(yùn)輸中的一種。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等的全過程。其成本有以下費(fèi)用構(gòu)成：1配送運(yùn)輸費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：（1）車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。（2）營運(yùn)間接費(fèi)用。指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容。但不包括管理費(fèi)用。5.2.1配送成本的構(gòu)成2分揀費(fèi)用（1）分揀人工費(fèi)用。從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。（2）分揀設(shè)備費(fèi)用。分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算配送，是指集貨、分3第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算3配裝費(fèi)用（1）配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。（2）配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。（3）配裝人工費(fèi)用。從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。4流通加工費(fèi)用（1）流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同。購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。（2）流通加工材料費(fèi)用。在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。（3）在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。（4）實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算3配裝費(fèi)用4第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算5.2.2配送成本的核算配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象的總成本。總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額。即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的總成本組成。其計(jì)算公式為：配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉，夸大或減小費(fèi)用支出，使配送成本、費(fèi)用不真實(shí)，不利于配送成本費(fèi)用的管理。。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算5.2.2配送成本的核算51配送運(yùn)輸成本的計(jì)算。（1）配送運(yùn)輸成本項(xiàng)目及內(nèi)容。配送運(yùn)輸成本，是指配送車輛在完成配送貨物過程中所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。車輛費(fèi)用，是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括以下項(xiàng)目：①工資，是指支付給配送車輛司機(jī)的基本工資、附加工資及工資性津貼。②職工福利費(fèi)，是指按規(guī)定的工資總數(shù)及規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。③燃料，是指配送車輛運(yùn)行所耗用燃料，如汽油、柴油等費(fèi)用。④輪胎，是指配送車輛耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費(fèi)用支出及輪胎的翻新費(fèi)用和修補(bǔ)費(fèi)。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算1配送運(yùn)輸成本的計(jì)算。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算6⑤修理費(fèi)，是指配送車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油費(fèi)用。⑥大修費(fèi)，是指配送車輛計(jì)提的大修理基金以及車輛大修竣工后調(diào)整的費(fèi)用差異和車輛超、虧大修里程定額差異應(yīng)調(diào)整增減的費(fèi)用。⑦折舊費(fèi)，是指配送車輛按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。⑧公路運(yùn)輸管理費(fèi)，是指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門交納的營運(yùn)車輛管理費(fèi)。⑨車船使用稅費(fèi)，是指企業(yè)按規(guī)定向稅務(wù)部門交納的營運(yùn)車輛使用稅。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算⑤修理費(fèi)，是指配送車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)7第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算另外還有兩項(xiàng)一是：行車事故損失，是指配送車輛在配送過程中，因行車肇事所發(fā)生的事故損失；二是其他費(fèi)用，是指不屬于以上各項(xiàng)的車輛費(fèi)用，如行車雜支、隨車工具費(fèi)、防滑鏈條費(fèi)、中途故障救濟(jì)費(fèi)、司機(jī)和助手勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)、車輛清洗費(fèi)、冬季預(yù)熱費(fèi)、由配送方負(fù)擔(dān)的過路過橋費(fèi)等配送間接費(fèi)用，是指配送運(yùn)輸管理部門為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；配送運(yùn)輸部門用固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、修理費(fèi)用；直接用于生產(chǎn)活動(dòng)，構(gòu)成營運(yùn)成本但不能直接計(jì)人成本項(xiàng)目的其他費(fèi)用。上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項(xiàng)目。配送運(yùn)輸成本在配送總成本構(gòu)成中所占比例很大，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)管理。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算另外還有兩項(xiàng)一是：行車事故損失8第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）配送運(yùn)輸成本計(jì)算方法。配送運(yùn)輸成本的計(jì)算方法，是指配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人配送運(yùn)輸成本的方法。其數(shù)據(jù)來源如下：①工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中各車型分配的金額計(jì)人成本。②燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)人成本。③輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本；④修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)人成本。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）配送運(yùn)輸成本計(jì)算方法。配送9第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算⑤折舊。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)人各分類成本。⑥養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。配送車輛應(yīng)交納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月終計(jì)算成本時(shí)，編制“配送營運(yùn)車輛應(yīng)納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計(jì)算表”，據(jù)此計(jì)人配送成本。⑦車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)人有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。⑧營運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)“營運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)人有關(guān)配送車輛成本。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算⑤折舊。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算10第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（3）配送運(yùn)輸成本計(jì)算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸總成本，是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。各成本計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式為：成本降低額=上年度實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量一本期實(shí)際總成本成本降低率=成本降低額／（上年度實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）×100％第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（3）配送運(yùn)輸成本計(jì)算表。物流配11第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算2分揀成本的計(jì)算分揀成本，是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括分揀的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。（1）分揀成本的項(xiàng)目和內(nèi)容①分揀直接費(fèi)用工資，是指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼等。職工福利費(fèi)，是指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)。修理費(fèi)，是指分揀機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和修理所發(fā)生的費(fèi)用。折舊費(fèi)，是指分揀機(jī)械按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。其他費(fèi)用，是指不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用。②分揀間接費(fèi)用。是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算2分揀成本的計(jì)算12第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）分揀成本的計(jì)算方法:分揀成本=分揀直接費(fèi)用+分揀間接費(fèi)用（3）分揀成本的計(jì)算方法。配送環(huán)節(jié)的分揀成本的計(jì)算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人分揀成本的方法。①工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)人分揀成本。②修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)分揀機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”中分配的分揀成本金額計(jì)人成本。③折舊費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照分揀機(jī)械提取的折舊金額計(jì)人成本。④其他費(fèi)用。根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀成本領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。⑤分揀間接費(fèi)用。根據(jù)“配送管理費(fèi)用分配表”計(jì)人分揀成本。（4）分揀成本計(jì)算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計(jì)算表，以反映配送分揀總成本。配送總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）分揀成本的計(jì)算方法:分揀13第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算二、分揀間接費(fèi)用分揀總成本3配裝成本的核算配裝成本，是指在完成配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。（1）配裝直接費(fèi)用。①工資，是指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼。②職工福利費(fèi)，是指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)。③材料費(fèi)，是指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等。④輔助材料費(fèi)，是指配裝過程中耗用的輔助材料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等。⑤其他費(fèi)用，是指不屬于以上各項(xiàng)費(fèi)用，如配裝工人的勞保用品費(fèi)等。(2)配裝間接費(fèi)用，是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。上述配裝直接費(fèi)用和配裝間接費(fèi)用則構(gòu)成了配裝成本。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算二、分揀間接費(fèi)用14第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算(3)配裝成本的計(jì)算方法。配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)，是指配送的獨(dú)特要求，其成本的計(jì)算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)算的方法。①工資及福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)”中分配的配裝成本的金額計(jì)人成本。計(jì)人產(chǎn)品成本中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來確定的?！肮べY結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制?！奥毠じ＠M(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算(3)配裝成本的計(jì)算方法。配送環(huán)15第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算②材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計(jì)人成本。直接材料費(fèi)用中，材料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表’確定的；在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一作業(yè)成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直接計(jì)人該配裝對(duì)象的產(chǎn)品成本計(jì)算單中；屬于幾個(gè)配裝成本對(duì)象共同耗用的直接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，分配?jì)人各配裝成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單中。③非曲直輔助材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證表”、“領(lǐng)料單”中的金額計(jì)人成本。④其他費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。⑤配裝間接費(fèi)用。根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配責(zé)’計(jì)人配裝成本。（4）配裝成本計(jì)算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計(jì)算表，以反映配裝總成本。配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算16第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算4流通加工成本的核算（1）流通加工成本的項(xiàng)目和內(nèi)容①直接材料費(fèi)流通加工的直接材料費(fèi)用是指流通加工過程中直接消耗材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動(dòng)力等費(fèi)用。②直接人工費(fèi)用流通加工成本中的直接人工費(fèi)用是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。③制造費(fèi)用流通加工制造費(fèi)用是指物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。（2）流通加工成本的計(jì)算方法流通加工成本=流通加工直接材料費(fèi)+流通加工直接人工費(fèi)+流通加工制造費(fèi)用第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算4流通加工成本的核算17第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.1物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)的制定物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)成本的制定，應(yīng)按配送的實(shí)際環(huán)節(jié)進(jìn)行制定。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)成本制定過程中要充分考慮各環(huán)節(jié)的實(shí)際情況。流通加工各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)成本和業(yè)務(wù)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)通常有技術(shù)部部門研究確定；費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由財(cái)務(wù)和有關(guān)責(zé)任部門研究確定，同時(shí)盡可能吸收負(fù)責(zé)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的職工參加各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，從而使所制定的標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)際配送活動(dòng)的要求。（1）標(biāo)準(zhǔn)成本的制定配送各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)成本可按直接材料、直接工資、制造費(fèi)用等項(xiàng)目制定，用“標(biāo)準(zhǔn)消耗量*標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格”的公式來確定。①直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本的制定直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算公式為：配送各環(huán)節(jié)直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本=直接材料標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量×直接材料標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.1物18第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制②直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本的制定直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算公式為：配送某環(huán)節(jié)直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本=直接人工標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量×直接人工標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格③制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定費(fèi)用率標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式為：固定性制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率=固定性制造費(fèi)用預(yù)算/標(biāo)準(zhǔn)總工時(shí)變動(dòng)性制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率=變動(dòng)性制造費(fèi)用預(yù)算/標(biāo)準(zhǔn)總工時(shí)根據(jù)制造費(fèi)用用量和費(fèi)用分配率標(biāo)準(zhǔn)，制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本公式為：固定性制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本=固定性制造費(fèi)用分配率×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)變動(dòng)性制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本=變動(dòng)性制造費(fèi)用分配率×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制②直接人工標(biāo)準(zhǔn)成19第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制(2)標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析①直接材料的成本差異分析直接材料的成本差異分析分為直接材料數(shù)量差異和直接材料價(jià)格差異直接材料數(shù)量差異=（實(shí)際用量—標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量）×標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格直接材料價(jià)格差異=（實(shí)際價(jià)格—標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格）×實(shí)際用量②直接人工差異分析直接人工差異分析分為直接人工效率差異和直接人工工資率差異分析直接人工效率差異=(實(shí)際工時(shí)－標(biāo)準(zhǔn)工時(shí))×標(biāo)準(zhǔn)工資率直接人工工資率差異=（實(shí)際工資率－標(biāo)準(zhǔn)工資率）×實(shí)際工時(shí)第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制(2)標(biāo)準(zhǔn)成本差20第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制③制造費(fèi)用差異分析1)變動(dòng)成本差異分析變動(dòng)性制造費(fèi)用耗用差異=（實(shí)際分配率－標(biāo)準(zhǔn)分配率）×實(shí)際工時(shí)變動(dòng)性制造費(fèi)用效率差異=（實(shí)際工時(shí)－標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)）×標(biāo)準(zhǔn)分配率2）固定性制造費(fèi)用差異分析固定性制造費(fèi)用效率差異=（實(shí)際工時(shí)－標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)）×標(biāo)準(zhǔn)分配率固定性制造費(fèi)用能力差異=固定性制造費(fèi)用預(yù)算數(shù)－（實(shí)際工時(shí)×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)）固定性制造費(fèi)用耗用差異=固定性制造費(fèi)用實(shí)際發(fā)生額－固定性制造費(fèi)用預(yù)算數(shù)第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制③制造費(fèi)用差異分21第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.2物流配送成本的控制1配送成本控制的意義。配送成本控制，是指在配送經(jīng)營過程中，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。由于配送是一個(gè)多環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的集成，實(shí)際運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)一些不合理的情況。不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：(1)資源籌措的不合理。配送是通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。(2)庫存決策不合理。配送應(yīng)實(shí)現(xiàn)集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低客戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。(3)價(jià)格不合理。總的來講，配送的價(jià)格應(yīng)低于客戶自己完成物流活動(dòng)的總和，這樣才會(huì)使客戶有利可圖。(4)送貨中不合理運(yùn)輸。配送與客戶自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小客戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.2物流22第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制2物流配送成本控制的方法物流配送成本控制方法，包括絕對(duì)成本控制法和相對(duì)成本控制法。(1)絕對(duì)成本控制。絕對(duì)成本控制是把成本支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以內(nèi)的成本控制方法。(2)相對(duì)成本控制。相對(duì)成本控制是通過成本與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和功能等因素的對(duì)比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。3物流配送成本控制的基本程序(1)制定控制標(biāo)準(zhǔn)。成本控制標(biāo)準(zhǔn)是控制成本費(fèi)用的重要依據(jù)，物流配送的成本標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)按實(shí)際的配送環(huán)節(jié)分項(xiàng)制定。(2)揭示成本差異。成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示成本差異。(3)成本信息反饋。成本控制中，成本差異的情況要及時(shí)反饋到有關(guān)部門，以便及時(shí)控制與糾正。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制2物流配送成本23第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制4配送各環(huán)節(jié)成本控制的選擇配送各環(huán)節(jié)的成本控制應(yīng)該在控制配送總成本的基礎(chǔ)上分項(xiàng)控制。由于各環(huán)節(jié)的成本項(xiàng)目差異很大，在選用成本控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)遵循合適的原則，對(duì)不同的環(huán)節(jié)應(yīng)采用不同的成本控制標(biāo)準(zhǔn)。配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)具有汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，受駕駛水平、道路條件、車輛性能的影響。盡管配送運(yùn)輸一般按優(yōu)化的配送路線進(jìn)行配送，但其不確定因素很大。因此，對(duì)配送運(yùn)輸成本的控制應(yīng)選擇計(jì)劃成本控制。對(duì)配送運(yùn)輸成本應(yīng)建立定額管理制度，技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額如行車燃料消耗定額、輪胎使用胎公里定額、大修和各級(jí)保養(yǎng)間隔里程定額以及各種配件材料消耗定額和車輛保修費(fèi)定額與工時(shí)定額等，這些定額是進(jìn)行成本計(jì)劃管理的依據(jù)。配送的流通加工環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)及配裝環(huán)節(jié)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)成本控制。雖然各環(huán)節(jié)成本項(xiàng)目具有一定差異，它們的控制標(biāo)準(zhǔn)可按直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用和制造費(fèi)用分別制定。進(jìn)行每一項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)都要考慮數(shù)量與單價(jià)兩個(gè)基本因素。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制4配送各環(huán)節(jié)24第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.3進(jìn)行物流配送成本分析成本分析的方法多種多樣，具體選用哪種方法，取決于企業(yè)成本分析的目的、費(fèi)用和成本形成的特點(diǎn)、成本分析所依據(jù)的資料性質(zhì)等。配送成本是由多環(huán)節(jié)的成本組成的，因此，對(duì)配送成本的分析也應(yīng)當(dāng)按照各環(huán)節(jié)成本進(jìn)行分項(xiàng)分析，通過分析能夠真正揭示配送費(fèi)用預(yù)算和成本計(jì)劃的完成情況，查明影響計(jì)劃或預(yù)算完成的各種因素變化的影響程度，尋求降低成本、節(jié)約配送費(fèi)用途徑的方法?，F(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運(yùn)輸成本為例進(jìn)行分析。配送運(yùn)輸成本報(bào)表是反映配送環(huán)節(jié)在一定時(shí)期（年、季、月）的成本的構(gòu)成、成本的水平和成本計(jì)劃執(zhí)行情況的綜合性指標(biāo)報(bào)表。利用配送匯總表，可以分析、考核各項(xiàng)計(jì)劃執(zhí)行情況和各種消耗定額完成情況，研究降低成本的途徑，從而不斷改善經(jīng)營管理，提高配送贏利水平。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制5.3.3進(jìn)行25第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制1配送運(yùn)輸成本匯總表的內(nèi)容、編制與分析配送運(yùn)輸成本匯總表是總括反映配送部門在月份、季度、年度內(nèi)配送車輛成本的構(gòu)成、水平和成本計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果的報(bào)表。配送運(yùn)輸成本計(jì)算表是月報(bào)表，表內(nèi)列有配送車輛的車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用及各成本項(xiàng)目的計(jì)劃數(shù)、本月實(shí)際數(shù)和本年累計(jì)實(shí)際數(shù)。計(jì)劃數(shù)只在12月填列，實(shí)際數(shù)根據(jù)“配送支出”賬戶明細(xì)賬月終余額填列。周轉(zhuǎn)量根據(jù)統(tǒng)計(jì)部門提供的資料填列。成本降低額和成本降低率的計(jì)算公式為：配送運(yùn)輸成本降低額=配送車輛上年實(shí)際單位成本×本年配送實(shí)際周轉(zhuǎn)量—本年配送實(shí)際總成本配送運(yùn)輸成本降低率=配送成本降低額＋配送車輛上年實(shí)際單位成本×本年實(shí)際配送周轉(zhuǎn)量。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制1配送運(yùn)輸成本26第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制2配送運(yùn)輸成本匯總表的分析配送運(yùn)輸成本匯總表的一般分析，主要是根據(jù)表中所列數(shù)值，采用比較分析法，計(jì)算比較本年計(jì)劃、本年實(shí)際與上年實(shí)際成本升降情況，結(jié)合有關(guān)統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)、會(huì)計(jì)核算資料和其他調(diào)查研究資料，查明成本水平變動(dòng)原因，提出進(jìn)一步降低物流配送成本的意見?，F(xiàn)以表5—4所示數(shù)值為例進(jìn)行分析：（1）本年度計(jì)劃配送成本要求比上年實(shí)際降低1.05％，成本降低額65601元。實(shí)際成本降低168684元，成本降低率2.73％。成本降低額大幅度超過計(jì)劃要求，配送成本的降低是主要原因。（2）車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的實(shí)際數(shù)均低于計(jì)劃數(shù)，表明企業(yè)在節(jié)約開支方面是有成績的。（3）養(yǎng)路費(fèi)計(jì)劃為904600元，實(shí)際為883654元。實(shí)際數(shù)低于計(jì)劃數(shù)，應(yīng)進(jìn)一步分析原因。（4）行車事故損失，計(jì)劃數(shù)是32000件，實(shí)際數(shù)為34240件。雖然實(shí)際數(shù)比計(jì)劃數(shù)相差不大，但應(yīng)引起重視，仔細(xì)分析原因。配送運(yùn)輸成本的這種一般分析，只能了解成本水平升降的概略情況，為了進(jìn)一步揭示成本變動(dòng)的具體原因，需要從以下幾個(gè)方面作比較深人的分析：①各種燃料、材料價(jià)格和一些費(fèi)用比率（如折舊率、大修理基金提存率、養(yǎng)路費(fèi)率等）變動(dòng)對(duì)成本水平的影響。②各項(xiàng)消耗定額和費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)對(duì)成本水平的影響。③配送車輛數(shù)及其載重量變動(dòng)和車輛運(yùn)用效率高低對(duì)成本水平的影響等。第3節(jié)物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定與控制2配送運(yùn)輸成27第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析

5.4.1配送中心設(shè)置分析的程序是否需要設(shè)置配送中心，在決策之前，必須進(jìn)行充分的調(diào)研分析，用物流費(fèi)用的減少來評(píng)價(jià)投資效果，利用評(píng)價(jià)分析結(jié)果作為決策依據(jù)。(1)掌握現(xiàn)狀。目前是怎樣配送的，物流費(fèi)用為多少。(2)做成改善方案。在什么地方、設(shè)置什么樣的配送中心，并提出不同的設(shè)置方案。(3)估算物流費(fèi)用。估算出每個(gè)配送中心設(shè)置方案的物流費(fèi)用。(4)比較物流費(fèi)用。比較各設(shè)置方案，找出物流費(fèi)用最少的最佳設(shè)置方案。(5)計(jì)算削減額。利用改善后的最佳方案替換現(xiàn)行的運(yùn)作，計(jì)算出能減少多少物流費(fèi)用。(6)綜合分析。對(duì)于以上的最佳方案用成本以外的其他因素進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)是否是真正的最佳方案。第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.1配28第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.2綜合比較物流成本，分析配送中心投資效果在比較配送中心各設(shè)置方案的投資效果時(shí)，必須將配送中心的物流成本同服務(wù)水平一起進(jìn)行綜合分析。配送中心的物流成本不僅僅包括配送費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等直接費(fèi)用，還包括這些費(fèi)用以外的各個(gè)物流過程中所發(fā)生的一切費(fèi)用。綜合比較物流成本時(shí)，應(yīng)注意以下幾項(xiàng)：(1)配送費(fèi)。將銷售的商品配送給客戶所需要的費(fèi)用，由配送交易方業(yè)務(wù)委托的相等價(jià)格進(jìn)行支付的配送費(fèi)和從客戶那里直接得到的配送費(fèi)等費(fèi)用構(gòu)成。(2)裝卸搬運(yùn)費(fèi)。所銷商品的進(jìn)貨及其他雜物等短距離輸送所需費(fèi)用，裝卸、搬運(yùn)、短距離輸送及車輛運(yùn)行等業(yè)務(wù)委托所支付的搬運(yùn)費(fèi)。(3)物流設(shè)施、設(shè)備費(fèi)。主要是由土地和建筑物費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、設(shè)備及設(shè)施所繳稅金、設(shè)施設(shè)備維修管理費(fèi)以及水、電、暖氣費(fèi)等構(gòu)成。(4)物流配送人工費(fèi)。(5)信息系統(tǒng)費(fèi)。包括僅限于信息系統(tǒng)運(yùn)營所需要的訂貨費(fèi)、信息儀器設(shè)備購置或租用費(fèi)等信息處理費(fèi)。(6)其他物流運(yùn)營費(fèi)。除上述各項(xiàng)之外，還有用于物流業(yè)務(wù)所必需的電話、明信片、郵票、傳真等通信費(fèi)，再加上配送貨單、包裝紙、禮品紙、膠帶紙等消耗品。第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.2綜合比29第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.3配送中心最佳設(shè)置數(shù)成本分析在決定配送中心設(shè)置數(shù)時(shí)，涉及運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之間成本收益的選擇問題，也就是說，配送中心設(shè)置數(shù)增加，倉庫數(shù)量增加，保管費(fèi)也增加，而運(yùn)輸次數(shù)減少，運(yùn)輸費(fèi)也相應(yīng)減少。保管費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)合計(jì)成本降低到最低時(shí)的中心設(shè)置數(shù)是最佳設(shè)置數(shù)。將這稱為綜合成本接近法。配送中心設(shè)置數(shù)的具體分析程序如下：(1)試算配送中心設(shè)置的個(gè)數(shù)。(2)預(yù)算各設(shè)置數(shù)的保管費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。(3)匯集設(shè)置個(gè)數(shù)的綜合成本。(4)根據(jù)綜合成本決定最佳設(shè)置個(gè)數(shù)。第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.3配送30第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.4配送中心的設(shè)置方式配送中心設(shè)置方式有以下五種，各種方式具有一定的優(yōu)缺點(diǎn)。(1)企業(yè)自身所有并負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。①因企業(yè)要建設(shè)或購進(jìn)倉庫等設(shè)施，所以包括土地、建筑物、設(shè)備及庫存在內(nèi)的初期投資較多。②彈性小，需求或技術(shù)發(fā)生的變化，要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。③作業(yè)量大時(shí)運(yùn)營費(fèi)用低。另外，信息流通也僅限于企業(yè)內(nèi)部。④本公司工作人員對(duì)各種手續(xù)負(fù)直接責(zé)任。(2)企業(yè)租賃并負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。①長期租賃建筑物，根據(jù)合同條件，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)中心的運(yùn)營，對(duì)于初期的投資可以按年度或按月支付，設(shè)備為本企業(yè)所有，其他設(shè)施出租方也可以提供。②彈性稍大一點(diǎn)，但本企業(yè)在租賃期間負(fù)責(zé)運(yùn)營，一般情況下，放棄所租設(shè)施，要處以違約罰款。③出租業(yè)者利益以外的因素基本上同本企業(yè)所有配送中心相同?！?/p>

第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析5.4.4配送31第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析(3)本企業(yè)租賃，第三方負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。①本企業(yè)長期租賃建筑物，同第三方物流服務(wù)商達(dá)成協(xié)議。由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)設(shè)施監(jiān)管及運(yùn)營，本企業(yè)根據(jù)租貿(mào)合同條件在規(guī)定期間內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)營，初期按資可以由租賃方和營運(yùn)方按年度或按月支付，設(shè)備為本企業(yè)所有，其他設(shè)施與設(shè)備租賃業(yè)者也可提供。②彈性稍大，本企業(yè)在租賃期間要負(fù)責(zé)任，一般情況下如果放棄設(shè)施或中止合同要處以違約罰款。但是如果是本企業(yè)所有的設(shè)施，長期不用會(huì)受到陳腐和損失。③涉及出租業(yè)及合同運(yùn)營業(yè)的利益以外的其他因素，同本企業(yè)所有并負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心一樣。合同運(yùn)營方所提供的報(bào)告書必須明確所利用的信息系統(tǒng)的情況，特別是租賃方、合同運(yùn)營方等各方信息的異同。④對(duì)于配送中心的運(yùn)營，負(fù)責(zé)運(yùn)營的第三方支付租金。通常情況下應(yīng)按照本企業(yè)的政策進(jìn)行運(yùn)營。第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析(3)本企業(yè)租賃，32第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析(4)本企業(yè)租賃由出租方負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。①本企業(yè)向出租方租借建筑物或場地，通常租期為1—5年，初期投資的支付比前三種方式少，一般情況下，出租業(yè)者投資設(shè)備費(fèi)用并支付裝卸搬運(yùn)等運(yùn)營費(fèi)用。②彈性稍大，只支付配送中心租賃費(fèi)，不負(fù)擔(dān)設(shè)備的陳腐損失。③運(yùn)營費(fèi)用同作業(yè)費(fèi)用成比例，根據(jù)裝卸搬運(yùn)的單位數(shù)量由各租賃公司支付運(yùn)營費(fèi)用，將得到的配送中心信息系統(tǒng)報(bào)告書后，同本企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行連接。④本企業(yè)對(duì)于配送中心日常的運(yùn)營幾乎沒有任何控制，但是需要明示需求量及裝卸搬運(yùn)方式。(5)按月簽訂合同的配送中心①本企業(yè)按月租賃倉庫、貨場等配送中心的設(shè)施，租賃方不負(fù)擔(dān)初期投資，設(shè)備屬出租方所有，包括裝卸搬運(yùn)在內(nèi)的所有設(shè)備由出租方負(fù)擔(dān)。②彈性最大，運(yùn)營費(fèi)用最高，但本企業(yè)不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。③運(yùn)營費(fèi)用同作業(yè)量成比例，出租業(yè)者的利益包含庫存風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)作業(yè)數(shù)量的多少，各租賃公司支付運(yùn)營費(fèi)用。報(bào)告書是利用出租方的信息系統(tǒng)。④本企業(yè)對(duì)于配送中心的運(yùn)營沒有任何控制，但可以受邀參與進(jìn)貨價(jià)格的修訂。根據(jù)各企業(yè)的具體情況在上述的五種配送中心設(shè)置方式中選擇最有利的一種。第4節(jié)物流配送中心設(shè)置投資成本分析(4)本企業(yè)租賃33第5節(jié)物流配送合理化5.5.1配送服務(wù)與成本之間的二律背反降低配送成本和提高配送服務(wù)水平是配送管理肩負(fù)的兩大使命，正確處理和協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系是配送管理的重要內(nèi)容。(1)配送系統(tǒng)的產(chǎn)生——物流服務(wù)配送作為物流系統(tǒng)的終端，直接面對(duì)服務(wù)對(duì)象，其服務(wù)水平的高低直接決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益。理想的配送服務(wù)水平要求達(dá)到6R，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）；適當(dāng)?shù)臄?shù)量（rightquantity）；適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）；適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace）；適當(dāng)?shù)挠∠螅╮ightimpression）；適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（rightprice）。衡量服務(wù)水平的具體標(biāo)準(zhǔn)由以下若干因素組成：（1）服務(wù)的可靠性。包括：商品品種齊全，數(shù)量充足，保證供應(yīng)；接到客戶訂貨后，按照要求的內(nèi)容迅速提供商品；在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把商品送到需要的地點(diǎn)；商品送到時(shí)，保證數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好。（2）缺貨比率；（3）訂貨周期的長短；運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇；（4）特殊服務(wù)項(xiàng)目的提供。（5）免費(fèi)服務(wù)。配送活動(dòng)通過提供高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，可以滿足企業(yè)銷售需要。爭取更多的顧客，從而擴(kuò)大企業(yè)的銷售，但同時(shí)也產(chǎn)生了較高的成本。

第5節(jié)物流配送合理化5.5.1配送服務(wù)與成本34第5節(jié)物流配送合理化2)配送服務(wù)與配送成本的關(guān)系配送的各項(xiàng)活動(dòng)之間存在二律背反，配送服務(wù)水平與配送成本之間也存在著二律背反的關(guān)系。第一，一般來說，提高配送服務(wù)，配送成本即上升，成本與服務(wù)之間受收益遞減法則的支配；第二，處于高水平的配送服務(wù)時(shí)，成本增加而配送服務(wù)水平不能按比例相應(yīng)增加。管理者在抉擇時(shí)應(yīng)注意權(quán)衡利弊，用綜合的方法求得兩者之間的平衡。配送服務(wù)與配送成本之間的關(guān)系，具體來說可表述為以下四個(gè)方面：①在配送服務(wù)不變的情況下，考慮降低成本；不改變配送服務(wù)水平，通過改變配送系統(tǒng)來降低配送成本，這是一種追求效益的辦法。②在成本不變的情況下提高服務(wù)質(zhì)量，這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用配送成本特性的辦法。③為提高配送服務(wù)，不惜增加成本，這是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。如圖5—5所示。④用降低的配送成本，實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)，這是增加銷售，增加效益，具有戰(zhàn)略意義的方法。第5節(jié)物流配送合理化2)配送服務(wù)與配送成本的關(guān)系35第5節(jié)物流配送合理化企業(yè)該如何確定其適當(dāng)?shù)姆?wù)水平呢？一般來說，企業(yè)用來確定配送水平的方法，主要有以下三種：①采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平。根據(jù)競爭需要確定適宜的服務(wù)水平，既可以采用競爭對(duì)手所確定的服務(wù)水平或戰(zhàn)略高于競爭對(duì)手的服務(wù)水平，也可以根據(jù)實(shí)際需要以比競爭對(duì)手高得多的服務(wù)水平去競爭，以犧牲眼前利益的代價(jià)去獲取長遠(yuǎn)利益。②在增加成本與銷售額之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤。配送服務(wù)水平的提高對(duì)企業(yè)的影響是兩方面的：增加銷售收入的同時(shí)提高了配送成本。這種服務(wù)水平的提高對(duì)于企業(yè)是否適宜，評(píng)價(jià)的方法是將由此增長的銷售額與增加的成本相比，考察企業(yè)的盈利狀況。③隨著配送服務(wù)水平的提高，配送成本中有一部分隨著上升，也有一部分不受服務(wù)水平推高的影響。如果后一部分成本的降低額不小于因服務(wù)水平提高而增加的成本額，這種服務(wù)水平的確定或調(diào)整是適宜的。第5節(jié)物流配送合理化企業(yè)該如何確定其適當(dāng)?shù)姆?wù)水平呢36第5節(jié)物流配送合理化5.5.2影響配送成本的因素配送成本的高低受多種因素的影響，有配送管理因素、配送貨物自身的因素、也有市場因素等，具體包括：(1)配送管理因素①配送滿足率。配送中心的取貨量占顧客所需要的貨物數(shù)量的比率。②配送周期。配送持續(xù)時(shí)間的長短直接影響著配送成本的高低，如果配送效率低下，對(duì)配送中心的占用時(shí)間長，就會(huì)耗用更多的倉儲(chǔ)固定成本。③配送工具。不同的配送工具，其成本高低不同，運(yùn)輸能力大小也不同。④配送物的數(shù)量、重量。數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增大，但大批量的作業(yè)往往使得配送效率提高。第5節(jié)物流配送合理化5.5.2影響配送成本的因素37第5節(jié)物流配送合理化(2)配送貨物自身的因素①配送貨物的價(jià)值。配送貨物價(jià)值的高低會(huì)直接影響配送成本的大小。②配送貨物的密度。配送貨物的密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。③易碎性。易碎性的貨物，在配送時(shí)對(duì)運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存等提出了更高的要求，自然會(huì)增加成本。④特殊要求的貨物。有些貨物在配送過程中有特殊要求（如加熱、制冷等），這些都會(huì)增加配送成本。(3)市場因素①配送距離。運(yùn)輸成本是構(gòu)成配送成本的主要內(nèi)容，而距離則是影響運(yùn)輸成本的主要因素。距離越遠(yuǎn)，也就意味著運(yùn)輸成本越高；同時(shí)造成運(yùn)輸設(shè)備需要增加，送貨員工需要增加。②外部成本。配送經(jīng)營時(shí)有時(shí)還需要使用到配送企業(yè)以外的資源。而外部資源的使用成本是企業(yè)無法控制的，特別是一些壟斷性的外部資源，配送企業(yè)在使用的過程中都會(huì)增加額外的成本開支。第5節(jié)物流配送合理化(2)配送貨物自身的因素38第5節(jié)物流配送合理化5.5.3配送合理化的標(biāo)志1庫存標(biāo)志庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：(1)庫存總量。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各客戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶庫存量之和。(2)庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)客戶角度進(jìn)行判斷，各客戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。第5節(jié)物流配送合理化5.5.3配送合理化的標(biāo)志39第5節(jié)物流配送合理化2資金標(biāo)志總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：(1)資金總量。用于資源儲(chǔ)備所占用的流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。(2)資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以，資金周轉(zhuǎn)是否加快是衡量配送合理與否的標(biāo)志。(3)資金投向的改變。資金分散投人還是集中投人，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投人，以增加調(diào)控作用。

第5節(jié)物流配送合理化2資金標(biāo)志40第5節(jié)物流配送合理化3成本／效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。例如，配送企業(yè)、客戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，是否完成國家稅收及配送企業(yè)和客戶的微觀效益來判斷。對(duì)于第三方物流配送企業(yè)而言（投入確定的情況下），企業(yè)利潤反映配送合理化程度。對(duì)于配送需求方企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平的（產(chǎn)出一定）前提下，物流成本的降低，反映了配送的合理化程度。成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w配送環(huán)節(jié)，使判斷更為精細(xì)。

第5節(jié)物流配送合理化3成本／效益41第5節(jié)物流配送合理化4供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送，各客戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)客戶的供應(yīng)保證能力，才算做到了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：(1)缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，對(duì)各客戶來講，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)、經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。(2)配送企業(yè)集中庫存量。對(duì)每一個(gè)客戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。、(3)即時(shí)配送的能力及速度。這是客戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。第5節(jié)物流配送合理化4供應(yīng)保證標(biāo)志42第5節(jié)物流配送合理化5社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?1)社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加合理。(2)社會(huì)車輛空駛減少為合理。(3)一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理

第5節(jié)物流配送合理化5社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志43第5節(jié)物流配送合理化6客戶企業(yè)合庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞客戶，因此，實(shí)行配送后，各客戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理，用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少為合理。真正解除了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。7物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：(1)是否降低了物流成本。(2)是否減少了物流損失。(3)是否加快了物流速度。(4)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。(5)是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。(6)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。(7)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。第5節(jié)物流配送合理化6客戶企業(yè)合庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力44第5節(jié)物流配送合理化5.5.4配送成本的控制措施在物流總成本中，配送成本的比例最高，約占35%～60%。因此配送成本控制不僅是客戶考慮的內(nèi)容，也是配送企業(yè)考慮的內(nèi)容。因?yàn)榭刂婆渌统杀緦?duì)降低整個(gè)物流成本、提高物流效益有極大貢獻(xiàn)，因此配送企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析配送成本影響因素，積極探詢控制成本的措施，達(dá)到降低成本，提高效率的目的。1合理的籌措資源配送利用較大批量籌措資源的優(yōu)勢來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措成本，從而取得專業(yè)優(yōu)勢。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩戶代購代籌，對(duì)用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)。另外，配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等，都會(huì)給企業(yè)帶來損失。2進(jìn)行合理的庫存決策配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低于總量的庫存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的問題。當(dāng)然配送企業(yè)在進(jìn)行庫存決策時(shí)，若為了保持較低庫存而出現(xiàn)儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，將會(huì)造成缺貨損失，有時(shí)甚至?xí)ガF(xiàn)有的市場。第5節(jié)物流配送合理化5.5.4配送成本的控制措施45第5節(jié)物流配送合理化3制定合理配送價(jià)格總的來講，配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì)使用戶有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，配送價(jià)格稍高，用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益，就回失去客戶。而價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，配送企業(yè)也將無法生存下去。4選擇合理的配送路線選擇配送線路就是知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路。這需根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)化選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實(shí)行特別的交通管制等。第5節(jié)物流配送合理化3制定合理配送價(jià)格46第5節(jié)物流配送合理化

5.正確積載貨物明確了客戶的配送順序及路線后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，車輛的積載原則上應(yīng)遵循下列原則：(1)為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。(2)重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨的上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面。(3)不要將散發(fā)臭味的貨物與吸臭性的貨物混裝。(4)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。(5)切勿將滲水的貨物與易受潮的貨物一同存放。(6)包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起。(7)具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開或用木板隔離，以免損傷其他貨物。(8)裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物時(shí)，要垂直擺放。(9)貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。(10)裝貨完畢時(shí)，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。

(11)在裝車時(shí)盡量做到“后送先裝”。第5節(jié)物流配送合理化5.正確積載貨物47第5節(jié)物流配送合理化6減少退貨和換貨經(jīng)營物流配送，有時(shí)會(huì)遇到有瑕疵的商品、搬運(yùn)中損壞、商品送錯(cuò)、商品過期等問題，遇到這些問題時(shí)退貨或者換貨則不可避免。而退貨或換貨的處理，則會(huì)大幅度增加成本，減少利潤。因此配送中心應(yīng)采取有效措施，特別是在經(jīng)常出錯(cuò)的地方增加控制點(diǎn)，盡量減少退、換貨的次數(shù)，提高配送效率?？傊?，配送成本是物流配送活動(dòng)中所發(fā)生的人力、物力和財(cái)力的總和，它在整個(gè)物流成本中占有較高的比重，而這些成本支出的高低又會(huì)受到各種因素的影響，因此在進(jìn)行配送成本管理的過程中，必須認(rèn)真分析配送成本的構(gòu)成，弄清楚影響配送成本高低的因素，并采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇槐匾某杀鹃_支，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。第5節(jié)物流配送合理化6減少退貨和換貨48第5節(jié)物流配送合理化6減少退貨和換貨經(jīng)營物流配送，有時(shí)會(huì)遇到有瑕疵的商品、搬運(yùn)中損壞、商品送錯(cuò)、商品過期等問題，遇到這些問題時(shí)退貨或者換貨則不可避免。而退貨或換貨的處理，則會(huì)大幅度增加成本，減少利潤。因此配送中心應(yīng)采取有效措施，特別是在經(jīng)常出錯(cuò)的地方增加控制點(diǎn)，盡量減少退、換貨的次數(shù)，提高配送效率?？傊渌统杀臼俏锪髋渌突顒?dòng)中所發(fā)生的人力、物力和財(cái)力的總和，它在整個(gè)物流成本中占有較高的比重，而這些成本支出的高低又會(huì)受到各種因素的影響，因此在進(jìn)行配送成本管理的過程中，必須認(rèn)真分析配送成本的構(gòu)成，弄清楚影響配送成本高低的因素，并采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇槐匾某杀鹃_支，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。第5節(jié)物流配送合理化6減少退貨和換貨49第5節(jié)物流配送合理化5.5.5配送合理化的方法國內(nèi)外推行配送合理化，有以下方法可供借鑒：1推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。2推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求和配送合理化。3推行共同配送。通過興同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。4實(shí)行送取結(jié)合。5推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，客戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。6推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決客戶企業(yè)擔(dān)心斷貨之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。第5節(jié)物流配送合理化5.5.5配送合理化的方法50第5節(jié)物流配送合理化5.5.6降低配送成本的策略對(duì)配送的管理就是在滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說，要想在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小可考慮以下策略：1混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。采取混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。2差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。差異化勢必降低配送資源利用效率，提高配送成本。因此，當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，采用ABC分類法，將產(chǎn)品分為三類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。第5節(jié)物流配送合理化5.5.6降低配送成本的策略51第5節(jié)物流配送合理化3合并策略合并策略包括兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。(1)配送方法上的合并配送成本增加的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由于貨物的體積、重量、包裝、儲(chǔ)運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率，實(shí)行合理的輕重配裝、容積不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。(2)共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。一種是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送；第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合，共同協(xié)作制訂配送計(jì)劃，共同組織車輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時(shí)由于共同使用配送車輛，提高了車輛實(shí)載率，提高了配送效率，有利于降低配送成本。第5節(jié)物流配送合理化3合并策略52第5節(jié)物流配送合理化4延遲策略一般說來，實(shí)行延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：(1)產(chǎn)品特征模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表達(dá)，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。(2)生產(chǎn)技術(shù)特征模塊產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大。(3)市場特征產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)大、價(jià)格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品提前期短。實(shí)施延遲策略采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）或物流延遲（或稱時(shí)間延遲），而配送中往往存在著加工活動(dòng)，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時(shí)間延遲）等領(lǐng)域。5標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來才考慮采用什么技巧降低配送成本。第5節(jié)物流配送合理化4延遲策略53第五章配送成本管理

◆知識(shí)點(diǎn)：配送成本的構(gòu)成及核算物流配送成本標(biāo)準(zhǔn)制定物流配送成本控制的方法物流配送成本的分析物流配送中心設(shè)置投資成本分析配送服務(wù)與成本之間的二律背反影響配送成本的因素配送合理化的標(biāo)志及方法配送成本的控制措施降低配送成本的措施◆難點(diǎn)：配送成本的核算物流配送中心設(shè)置投資成本分析配送服務(wù)與成本之間的二律背反配送成本的控制措施降低配送成本的基礎(chǔ)及措施◆要求：熟練掌握以下內(nèi)容：配送成本的構(gòu)成配送成本的核算物流配送中心設(shè)置投資成本分析降低配送成本的基礎(chǔ)及措施物流配送是大物流在小范圍內(nèi)的縮影，在物流總成本中，配送成本的所占比例是屬于高水平之列，物流企業(yè)成本管理的關(guān)鍵就是加強(qiáng)配送成本的管理。因此在進(jìn)行配送成本管理的過程中，必須認(rèn)真分析配送成本的構(gòu)成，了解影響配送成本高低的因素，并在努力提高服務(wù)水平的情況下，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇槐匾某杀鹃_支。正確計(jì)算配送成本，有利于正確把握物流實(shí)際成本，有利于改善企業(yè)配送管理，有利于分清成本發(fā)生的責(zé)任歸屬，促進(jìn)物流管理一體化，為企業(yè)管理提供物流管理方面的數(shù)據(jù)和績效考核依據(jù)，促進(jìn)物流合理化第五章配送成本管理◆知識(shí)點(diǎn)：物流配54第1節(jié)配送成本概述配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是指物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時(shí)間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種商品供應(yīng)方式。物流配送中心是高效益的連鎖經(jīng)營的供貨樞紐和保證，它促進(jìn)生產(chǎn)、滿足消費(fèi)、降低成本，實(shí)現(xiàn)了最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費(fèi)用和最高效率，從而獲得最大物流效益。物流配送中心在物流業(yè)中作用極大，加速了商品流通，減少了商品損耗，降低了流通成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率，降低了連鎖超市系統(tǒng)的采購、驗(yàn)貨和人庫的費(fèi)用，減少了倉庫面積、節(jié)約土地面積、人力和財(cái)力，提高了經(jīng)營靈活性和工作效率。從以上討論可知，物流成本包括包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)及其他，其中配送費(fèi)用比例最高，約占35％至60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對(duì)降低物流成本、提高物流效益有極大貢獻(xiàn)。圖5—1所示為影響配送費(fèi)用的一般因素。由圖5—1可知，配送費(fèi)用包括人工費(fèi)、福利費(fèi)、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時(shí)間、客戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況有關(guān)。為此，可通過嚴(yán)格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。第1節(jié)配送成本概述配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一55第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算配送，是指集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。通過配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)。但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。配送成本是指配送過程中所支付的費(fèi)用總和。配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡化看成是運(yùn)輸中的一種。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等的全過程。其成本有以下費(fèi)用構(gòu)成：1配送運(yùn)輸費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：（1）車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。（2）營運(yùn)間接費(fèi)用。指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容。但不包括管理費(fèi)用。5.2.1配送成本的構(gòu)成2分揀費(fèi)用（1）分揀人工費(fèi)用。從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。（2）分揀設(shè)備費(fèi)用。分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算配送，是指集貨、分56第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算3配裝費(fèi)用（1）配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。（2）配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。（3）配裝人工費(fèi)用。從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。4流通加工費(fèi)用（1）流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同。購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。（2）流通加工材料費(fèi)用。在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。（3）在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。（4）實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算3配裝費(fèi)用57第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算5.2.2配送成本的核算配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居?jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額。即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的總成本組成。其計(jì)算公式為：配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉，夸大或減小費(fèi)用支出，使配送成本、費(fèi)用不真實(shí)，不利于配送成本費(fèi)用的管理。。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算5.2.2配送成本的核算581配送運(yùn)輸成本的計(jì)算。（1）配送運(yùn)輸成本項(xiàng)目及內(nèi)容。配送運(yùn)輸成本，是指配送車輛在完成配送貨物過程中所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。車輛費(fèi)用，是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括以下項(xiàng)目：①工資，是指支付給配送車輛司機(jī)的基本工資、附加工資及工資性津貼。②職工福利費(fèi)，是指按規(guī)定的工資總數(shù)及規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。③燃料，是指配送車輛運(yùn)行所耗用燃料，如汽油、柴油等費(fèi)用。④輪胎，是指配送車輛耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費(fèi)用支出及輪胎的翻新費(fèi)用和修補(bǔ)費(fèi)。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算1配送運(yùn)輸成本的計(jì)算。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算59⑤修理費(fèi)，是指配送車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油費(fèi)用。⑥大修費(fèi)，是指配送車輛計(jì)提的大修理基金以及車輛大修竣工后調(diào)整的費(fèi)用差異和車輛超、虧大修里程定額差異應(yīng)調(diào)整增減的費(fèi)用。⑦折舊費(fèi)，是指配送車輛按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。⑧公路運(yùn)輸管理費(fèi)，是指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門交納的營運(yùn)車輛管理費(fèi)。⑨車船使用稅費(fèi)，是指企業(yè)按規(guī)定向稅務(wù)部門交納的營運(yùn)車輛使用稅。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算⑤修理費(fèi)，是指配送車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)60第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算另外還有兩項(xiàng)一是：行車事故損失，是指配送車輛在配送過程中，因行車肇事所發(fā)生的事故損失；二是其他費(fèi)用，是指不屬于以上各項(xiàng)的車輛費(fèi)用，如行車雜支、隨車工具費(fèi)、防滑鏈條費(fèi)、中途故障救濟(jì)費(fèi)、司機(jī)和助手勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)、車輛清洗費(fèi)、冬季預(yù)熱費(fèi)、由配送方負(fù)擔(dān)的過路過橋費(fèi)等配送間接費(fèi)用，是指配送運(yùn)輸管理部門為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；配送運(yùn)輸部門用固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、修理費(fèi)用；直接用于生產(chǎn)活動(dòng)，構(gòu)成營運(yùn)成本但不能直接計(jì)人成本項(xiàng)目的其他費(fèi)用。上述車輛費(fèi)用和配送管理費(fèi)用構(gòu)成了配送運(yùn)輸成本項(xiàng)目。配送運(yùn)輸成本在配送總成本構(gòu)成中所占比例很大，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)管理。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算另外還有兩項(xiàng)一是：行車事故損失61第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）配送運(yùn)輸成本計(jì)算方法。配送運(yùn)輸成本的計(jì)算方法，是指配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人配送運(yùn)輸成本的方法。其數(shù)據(jù)來源如下：①工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中各車型分配的金額計(jì)人成本。②燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)人成本。③輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本；④修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)人成本。第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算（2）配送運(yùn)輸成本計(jì)算方法。配送62第2節(jié)配送成本的構(gòu)成與核算⑤折舊。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取