實務課件：運輸

國際貿易實務國際經濟貿易學院第二部分國際貨物買賣合同條款商品的品質、數量與包裝國際貨物運輸國際貨物運輸保險商品的價格國際貨款的收付檢驗、索賠、不可抗力與仲裁第四章國際貨物運輸運輸方式裝運條款運輸單據第一節(jié)運輸方式海洋運輸其它運輸方式一、海洋運輸海洋運輸是國際貨物運輸中最重要的一種運輸方式。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。根據船舶經營方式的不同，海洋運輸可以分為：—班輪運輸—租船運輸1、班輪運輸班輪運輸的特點班輪運費（1）班輪運輸的特點具有“四固定”的基本特點，即固定船期表、固定航線、固定?？扛劭诤凸潭ɑ具\費。貨物的裝卸由船公司負責，裝卸費用一般計入運費中，不另計算。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。船方出租艙位一般是部分艙位。只要艙位允許，不論貨物多少，一般都可以承運。船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為限。班輪運輸的特點（續(xù)）班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證，而且一般采用碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供方便。適用于成交數量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物。特別有利于一般雜貨和小額貿易貨物運輸。（2）班輪運費班輪運價表班輪運費的構成：基本運費＋附加費班輪運費的計收標準班輪運費的具體計算方法班輪運費的計收標準班輪運費的計收標準主要有：—“W”—“M”—“W／M”：最為常見—“A.V.”—“W／M”or“A.V.”—“W／M”plus“A.V.”—“Number”—“Open”關于積載系系數積載系數=計費體積積/毛重（（立方米/公噸）如果積載系系數大于1，則按尺尺碼噸計算算運費，如如果積載系系數小于1，則按重重量噸計算算運費有時也使用用“貨物容容重”，它它是積載系數的的倒數。班輪運費的的具體計算算方法（1）根據據貨物的英英文名稱從從貨物分級級表中查出出有關貨物物的計費等等級和計算算標準（2）從航航線費率表表中查出有有關貨物的的基本費率率（3）加上上各項須支支付的附加加費率，得得出有關貨貨物的單位位運費（每每重量噸或或每尺碼噸噸的運費））（4）將計計算出的單單位運費乘乘以計費重重量噸或尺尺碼噸，即即得到該批批貨物的運運費總額。。班輪運費的的計算案例：班輪輪運費的計計算我方以CFR價格條件出出口加拿大大一批罐頭頭水果汁，，重量為8公噸，尺尺碼為10立方米。。求該批貨貨物總運價價。班輪運費的的計算（續(xù)）解：①先查查出水果汁汁準確譯名名為“FruitJuice”；；②從有關運運價表中在在貨物分級級中查找相相應的貨名名，得出該該貨為8級級，計算標標準為M；③查找中國——加拿大航航線等級費費率表，得得出8級貨貨物的基本本費率為每每尺碼噸219元；；④另外查查出燃油附附加費為20%；；⑤總運費＝＝基本運費費＋附加費費＝219×10××（1＋20%）＝＝2628元。班輪運費的的計算（續(xù)續(xù)）案例：某公公司出口箱箱裝貨物一一批，報價價為每箱35美元，，CFR利物普，英英國商人要要求改報FOB價。已知：：該批貨物物體積每箱箱長45厘厘米，寬40厘米，，高25厘厘米，每箱箱毛重35公斤，商商品計費標標準為W/M，每運費噸基基本運費為為120美美元，并加加收燃油附附加費20%，貨幣幣附加費10%。問問：我方應應報價多少少？班輪運費的的計算（續(xù)續(xù)）（1）計算算每箱體積積：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）（2）計算算積載系數數：0.045/0.035=1.29>1，因此此應以尺碼碼噸計算運運費。（3）計算算運費：F=120×0.045××(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計算算FOB價:FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2、租船運運輸租船運輸的的特點租船運輸的的種類（1）租船船運輸的特特點不具有“四四固定”的的特點，由由雙方當時時洽商租船船運輸條件件，并以租租船合同形形式加以確確定，作為為雙方權利利與義務的的依據。租船運輸一一般都通過過租船市場場，雙方可可以根據自自己的需要要選擇洽租租，取得有有利的經濟濟效果。租租船運價受受租船市場場供求法則則的制約，，船多貨少少時運價低低，船少貨貨多時運價價高。租船運輸一一般以運輸輸貨值較低低的大宗貨貨物為主，，如糧食、、谷物、礦礦砂、化肥肥等，而且且一般都是是整船運輸輸。（2）租船船運輸的種種類定程租船定期租船A、定程租船又稱航次租租船，是指指按航程為為基礎的租租船方式特點：—船舶的經經營管理由由船方負責責；—規(guī)定一定定的航線和和裝運的貨貨物種類、、名稱、數數量以及裝裝卸港口；；—船方還應應對貨物運運輸負責；；—運費按航航次凈載重重量（宣載載）為基礎礎計算；—規(guī)定一定定的裝卸期期限或裝卸卸率，并計計算滯期費費、速遣費費；—船租雙方方的權利與與義務，以以定程租船船合同為準準。B、定期租船是指按期限限為基礎的的租船方式式特點：—租賃期間間，船舶的的經營管理理由租船人人負責；—不規(guī)定船船舶航線和和裝卸港口口，只規(guī)定定船舶航行行區(qū)域；—除特別規(guī)規(guī)定外，可可以裝運各各種合法貨貨物；—船方負責責船舶的維維護、修理理和機器的的正常運轉轉；—不規(guī)定裝裝卸率和滯滯期費、速速遣費；—租金按租租期每月每每噸若干金金額計算；；—船租雙方方的權利與與義務，以以定期租船船合同為準準。二、其它運運輸方式鐵路運輸航空運輸郵政運輸公路運輸管道運輸集裝箱運輸輸和國際多多式聯運第二節(jié)裝裝運條款裝運期裝運港和目目的港分批裝運和和轉運裝運通知裝卸時間、、裝卸率和和滯期、速速遣條款其它裝運條條款一、裝運期期裝運期的規(guī)規(guī)定方法規(guī)定裝運期期的注意事事項（一）裝運運期的規(guī)定定方法1、規(guī)定具具體期限—限定某月月內裝運，，例如“7月份裝運運”；—限定某月月某日前裝裝運，例如如“7月31日以前前裝運”；；—限定在某某幾個月內內裝運，例例如“1／／2／3月月份裝運””。注意：不能能將裝運期期限定在某某一日期上上。裝運期的規(guī)規(guī)定方法（續(xù)）2、規(guī)定收收到信用證證后若干天天內裝運—例如“收收到信用證證后40天天內裝運””。注意：應同同時規(guī)定信信用證開出出期限或開開到期限。。3、規(guī)定近近期交貨—例如“立立即裝運””，“即期期裝運”等等注意：容易易引起爭議議，應謹慎慎使用。（二）規(guī)定定裝運期的的注意事項項裝運期應明明確具體應注意貨源源情況以及及商品的性性質和特點點裝運期限應應當適度、、合理應考慮港口口的季節(jié)特特點和特殊殊情況考慮與信用用證開證日日期是否銜銜接二、裝運港港和目的港港裝運港和目目的港的規(guī)規(guī)定方法規(guī)定裝運港港和目的港港的注意事事項（一）裝運運港和目的的港的規(guī)定定方法分別規(guī)定為為一個分別規(guī)定為為兩個或兩兩個以上規(guī)定選擇港港—在兩個或或兩個以上上港口中選選擇一個，，例如，CIF倫敦／漢堡堡／鹿特丹丹；—籠統規(guī)定定某一航區(qū)區(qū)，例如，，西歐主要要港口。注意：選擇擇港一般不不超過三個個，并且要要在同一航航線上，并并為一般的的班輪所能能?？康母鄹劭?。（二）規(guī)定定裝運港和和目的港的的注意事事項規(guī)定裝運港港和目的港港要明確具具體。如果合同中中規(guī)定選擇擇港，必須須訂立詳細細的選擇港港條款，包包括確定選選擇港的時時間以及費費用的負擔擔問題。不能接受某某一內陸城城市為裝運運港和目的的港。不要簽訂限限制航線或或限制公司司船只的裝裝運條款。。必須注意裝裝卸港口的的具體條件件注意港口有有無重名問問題。三、分批裝裝運和轉運運分批裝運和和轉運直接接關系到買買賣雙方的的利益，因因此，應在在合同中作作出明確規(guī)規(guī)定。一般般來說，如如果允許分分批裝運和和轉運，對對賣方交貨貨比較主動動。分批裝運轉運1、分批裝裝運(PartialShipment)分批裝運是是指一筆成成交的貨物物，分若干干批裝運。。合同中的規(guī)規(guī)定方法：：—規(guī)定不允允許分批裝裝運；—規(guī)定允許許分批裝運運而不加其其它限制；；—限時、限限量分批裝裝運，例如如，4～6月分3批批平均裝運運。補充：《跟跟單信用證證統一慣例例（1993）》的的有關規(guī)定定除非信用證證另有規(guī)定定，允許分分批裝運。。運輸單據表表面注明貨貨物系使用用同一運輸輸工具并經經同一路線線運輸的，，即使每套套運輸單據據注明的裝裝運日期不不同及/或或裝貨港、、接受監(jiān)管管地、發(fā)運運地不同，，只要運輸輸單身注明明的目的地地相同，也也不視為分分批裝運。。信用證規(guī)定定在指定的的不同期限限內分批裝裝運，如果果其中任何何一期未按按信用證規(guī)規(guī)定的期限限裝運，則則信用證對對該期以及及以后各期期均視為無無效，信用用證另有規(guī)規(guī)定者除外外。2、轉運（（Transshipment)轉運是指貨貨物裝船后后需要在中中途港轉運運至目的港港。合同中的規(guī)規(guī)定方法：：—規(guī)定允許許轉運；—規(guī)定不允允許轉運。。補充：《跟跟單信用證證統一慣例例（1993）》的的有關規(guī)定定在海運情況下下，轉運是指指在信用證規(guī)規(guī)定的裝貨港港到卸貨港之之間的海運過過程中，將貨貨物由一艘船船卸下再裝上上另一艘船的的運輸。除非信用證另另有規(guī)定，可可準許轉運。。四、裝運通知知其目的在于：：明確買賣雙雙方的責任，，促使買賣雙雙方互相配合合，共同做好好船貨銜接工工作。注意：在CFR和CPT條件下，賣方方發(fā)出裝運通通知的特殊意意義。五、裝卸時間間、裝卸率和和滯期、速遣遣條款此項條款原本本在定程租船船合同中規(guī)定定，其目的在在于約束租船船人及時完成成裝卸任務。。但是，在實務務中有時裝卸卸貨物的不一一定是租船人人，而是買賣賣合同中的一一方當事人，，例如FOB合同的賣方。。因此，負責責租船的一方方為了促使對對方及時完成成裝卸任務，，也在合同中中規(guī)定此項條條款。六、其它裝運運條款OCP條款（OverlandCommonPoints)“內陸地區(qū)”“內陸地區(qū)””是指根據美美國運費率規(guī)規(guī)定，以美國國西部9個州州為界，也就就是以落磯山山脈為界，其其以東地區(qū)為為內陸地區(qū)范范圍。采用OCP條款成交，出出口商不僅可可以享受美國國內陸運輸的的優(yōu)惠費率，，而且可以享享受OCP海運的優(yōu)惠費費率。其它裝運條款款（續(xù)）采用OCP條款時應注意意：①貨物最終目目的地必須屬屬于OCP范圍；②貨物必須經經過美國西海海岸港口中轉轉；③提單上必須須表明OCP字樣，并且在在提單目的港港中要加注內內陸地區(qū)的城城市名稱。第三節(jié)運輸輸單據海運提單（B／L）其它運輸單據據一、海運提單單(BillofLading-B/L)提單的性質和和作用提單的格式和和內容提單的種類有關提單的國國際公約（一）提單的的性質和作用用1、提單是托托運人與承運運人之間訂立立的海上貨物物運輸合同的的證明。對此問題存在在爭議：（1）一種觀觀點認為，提提單是海上貨貨物運輸合同同；（2）另一種種觀點認為，，提單不是海海上貨物運輸輸合同本身，，而是運輸合合同的證明。。提單的性質和和作用（續(xù)））2、提單是船船方或其代理理人在收到承承運的貨物時時簽發(fā)給托運運人的貨物收收據。注意：對于托托運人和承運運人或其它提提單受讓人來來說，提單具具有不同的效效力：（1）對于托托運人來說，，提單只具有有表面證據效效力。（2）對于收收貨人或其它它提單受讓人人來說，提單單具有絕對證證據效力。提單的性質和和作用（續(xù)））3、提單是貨貨物所有權的的證件，在法法律上具有物物權證書的作作用。這一作用體現現在兩個方面面：（1）提單持持有人可以在在貨物運輸途途中通過處分分提單來處分分提單項下的的貨物，如轉轉讓提單、在在提單上設立立擔保無權物物權等；（2）提單持持有人有權要要求承運人交交付貨物，承承運人只憑提提單即可交付付貨物，無需需過問提單持持有人權利的的來源。（二）提單的的格式和內容容提單正面的內內容提單背面的條條款1、提單正面面的內容提單正面的記記載事項分別別由托運人和和承運人填寫寫，通常包括括下事項：（1）托運人人；（2）收收貨人；（3）被通知人人；（4）裝裝貨港；（5）卸貨港；；（6）船名名及航次；（（7）嘜頭及及件號；（8）貨名及件件數；（9））重量和體積積；（10））運費預付或或運費到付（（11）正本本提單的張數數；（12））船公司或其其代理人的簽簽章；（13）簽發(fā)提單單的地點及日日期等。2、提單背面面的條款提單背面的條條款是確定托托運人與承運運人之間以及及承運人與收收貨人及提單單持有人之間間的權利和義義務的主要依依據。采用有關的國國際公約（三）提單的的種類1、根據貨物物是否已裝船船，分為—已裝船提單單(OnBoardB/L)—備運提單(ReceivedforShipmentB/L)注意：根據《《跟單信用證證統一慣例（（1993））》的規(guī)定，，如信用證要要求海運提單單作為運輸單單據，銀行將將接受注明貨貨物已裝船或或已裝指名船船舶的提單。。提單的種類（續(xù)）2、根據提單單上有無對貨貨物外表狀況況的不良批注注，分為—清潔提單(CleanB/L)—不清潔提單單(UncleanB/L)注意：根據《《根單信用整整統一慣例（（1993））》的規(guī)定，，除非信用證證中明確規(guī)定定可以接受的的條款或批注注，銀行只接接受清潔提單單。提單的種類（續(xù)）3、根據收貨貨人抬頭不同同，分為—記名提單(StraightB/L)—不記名提單單(BearerB/L)—指示提單(OrderB/L)國際貿易中常常用：“空白白抬頭、空白白背書”提單單注意：根據某某些國家的慣慣例，記名提提單的收貨人人可以不憑正正本提單提貨貨而只需證明明自己的收貨貨人身份即可可，因此它不不能作為物權權憑證。提單的種類（續(xù)）4、根據船舶舶經營方式不不同，分為—班輪提單(LinerB/L)—租船提單(CharterPartyB/L)：受租船合同條條款的約束。。提單的種類（（續(xù)）5、其它種類類的提單（1）艙面提提單(OnDeckB/L)：又稱甲板貨提提單。根據《跟單信信用整統一慣慣例（1993）》規(guī)定定，除非信用用證另有規(guī)定定，銀行不接接受甲板提單單。提單的種類（續(xù)）（2））過過期期提提單單(StaleB/L)是指指錯錯過過規(guī)規(guī)定定的的交交單單日日期期或或晚晚于于貨貨物物到到達達目目的的港港日日期期的的提提單單。。根據據《《跟跟單單信信用用整整統統一一慣慣例例（（1993））》》規(guī)規(guī)定定，，如如信信用用證證無無特特殊殊規(guī)規(guī)定定，，銀銀行行將將拒拒絕絕接接受受在在運運輸輸單單據據簽簽發(fā)發(fā)日日后后超超過過21天天才才提提交交的的提提單單。。提單單的的種種類類（續(xù)續(xù)））（3））倒倒簽簽提提單單(AntedatedB/L)（4））預預借借提提單單(AdvancedB/L)注意意：：根根據據國國際際貿貿易易慣慣例例和和某某些些國國家家的的法法律律規(guī)規(guī)定定，，倒倒簽簽提提單單和和預預借借提提單單是是偽偽造造單單據據的的違違法法行行為為，，受受害害人人可可以以追追究究賣賣方方的的責責任任，，也也可可以以追追究究承承運運人人的的責責任任。。（四四））有有關關提提單單的的國國際際公公約約1924年年《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》1968年年《《維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》1978年年《《漢漢堡堡規(guī)規(guī)則則》》1、、《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》的的全全稱稱是是《《關關于于統統一一提提單單的的若若干干法法律律規(guī)規(guī)定定的的國國際際公公約約》》，，由由幾幾個個世世界界航航運運大大國國在在國國際際法法協協會會協協助助下下于于1921年年在在海海牙牙起起草草，，1924年年8月月25日日簽簽訂訂。?！逗：Ｑ姥酪?guī)規(guī)則則》》規(guī)規(guī)定定了了承承運運人人的的責責任任和和義義務務，，在在一一定定范范圍圍內內使使提提單單項項下下貨貨方方的的利利益益得得到到了了保保障障。。由于于參參加加制制訂訂《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》的的國國家家都都是是歐歐美美的的主主要要航航運運國國，，其其代代表表的的是是船船方方的的利利益益，，因因此此該該規(guī)規(guī)則則一一直直遭遭到到代代表表貨貨方方和和航航運運業(yè)業(yè)不不發(fā)發(fā)達達國國家家的的不不滿滿和和反反對對。?！逗：Ｑ姥酪?guī)規(guī)則則》》（（續(xù)續(xù)））盡管管如如此此，，《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》仍仍是是目目前前世世界界上上調調整整海海上上貨貨物物運運輸輸最最有有影影響響的的國國際際公公約約。。它它于于1931年年6月月2日日生生效效，，目目前前已已有有80多多個個國國家家和和地地區(qū)區(qū)批批準準、、參參加加了了該該公公約約。。我國國沒沒有有參參加加該該公公約約，，但但是是我我國國的的航航運運提提單單仍仍適適用用《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》的的基基本本條條款款。。2、、《《維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》《維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》的的全全稱稱是是《《關關于于修修改改統統一一提提單單若若干干法法律律規(guī)規(guī)定定的的國國際際公公約約議議定定書書》》，，它它是是為為了了緩緩和和代代表表貨貨方方利利益益的的發(fā)發(fā)展展中中國國家家的的不不滿滿，，1968年年在在國國際際海海事事委委員員會會的的協協助助下下，，英英、、法法及及北北歐歐國國家家在在布布魯魯塞塞爾爾對對《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》進進行行修修訂訂，，簽簽訂訂了了修修改改議議定定書書。。由由于于它它是是在在維維斯斯比比完完成成準準備備工工作作的的，，因因此此又又稱稱為為《《維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》。?！毒S維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》（（續(xù)續(xù)））《維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》對對《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》修修改改的的很很不不徹徹底底，，只只對對有有限限的的內內容容進進行行了了修修改改，，對對承承運運人人的的責責任任原原則則等等實實質質性性內內容容未未作作修修改改。?！毒S維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》》于于1971年年生生效效，，目目前前為為止止共共有有16個個國國家家參參加加。。3、、《《漢漢堡堡規(guī)規(guī)則則》》《漢漢堡堡規(guī)規(guī)則則》》全全稱稱是是《《1978年年聯聯合合國國海海上上貨貨物物運運輸輸公公約約》》。。它它是是為為了了更更合合理理地地規(guī)規(guī)定定承承運運人人和和托托運運人人之之間間的的權權利利與與義義務務，，在在廣廣大大發(fā)發(fā)展展中中國國家家的的強強烈烈要要求求下下，，由由聯聯合合國國國國際際貿貿易易法法委委員員會會起起草草，，在在1978年年3月月漢漢堡堡會會議議上上通通過過。。漢堡堡規(guī)規(guī)則則（（續(xù)續(xù)））與上上面面兩兩個個規(guī)規(guī)則則相相比比，，《《漢漢堡堡規(guī)規(guī)則則》》最最主主要要的的特特征征是是加加重重了了船船方方的的責責任任，，廢廢除除了了偏偏袒袒承承運運人人的的免免責責條條款款，，對對于于承承運運人人的的責責任任期期間間、、賠賠償償責責任任及及責責任任限限度度等等做做了了重重大大修修改改。。《漢漢堡堡規(guī)規(guī)則則》》于于1992年年11月月1日日正正式式生生效效。。補充充：：承承運運人人的的基基本本義義務務根據據《《海海牙牙規(guī)規(guī)則則》》和和大大多多數數國國家家國國內內法法的的規(guī)規(guī)定定，，承承運運人人的的義義務務主主要要有有：：（1））在在船船舶舶開開航航前前和和開開航航時時，，應應克克盡盡職職責責使使船船舶舶適適航航，，即即提提供供適適航航的的船船舶舶。。（2））適適當當和和謹謹慎慎地地裝裝載載、、搬搬運運、、積積載載、、運運送送、、保保管管、、照照料料和和卸卸下下所所承承運運的的貨貨物物。。承運運人人的的基基本本義義務務（（續(xù)續(xù)））注意意：：所所謂謂適適航航的的船船舶舶包包括括三三方方面面的的內內容容：：A、、船體體本本身身適適航航，，B、、船長長、、船船員員及及船船舶舶的的供供應應適適航航，，C、、船舶舶應應適適于于裝裝載載預預定定的的貨貨物物。。這里里要要求求的的船船舶舶適適航航僅僅指指承承運運人人在在開開船船前前或或開開船船時時應應謹謹慎慎處處理理，，保保證證船船舶舶適適航航，，并并不不要要求求其其在在整整個個航航運運過過程程中中始始終終保保持持船船舶舶的的絕絕對對適適航航。。而而且且如如果果船船舶舶的的不不適適航航是是承承運運人人經經過過謹謹慎慎處處理理后后仍仍不不能能發(fā)發(fā)現現的的潛潛在在缺缺陷陷造造成成的的，，承承運運人人也也不不負負責責任任。。補充充：：承承運運人人的的免免責責事事項項《海牙牙規(guī)則則》規(guī)規(guī)定了了17項承承運人人免責責事項項。這這17項可可以分分成兩兩類：：A、過失免免責事事項：：即““船長長、船船員、、引水水員或或承運運人的的受雇雇人，，在航航行或或管理理船舶舶中的的行為為、疏疏忽或或不履履行義義務””。過失免免責對對托運運人與與收貨貨人極極不公公平，，最終終在《《漢堡堡規(guī)則則》中中得到到修改改。承運人人的免免責事事項（（續(xù)））B、無過失失責任任事項項，主主要包包括：：①不可可抗力力事項項：海海上事事故、、天災災、戰(zhàn)戰(zhàn)爭行行為、、公敵敵行為為、國國家行行為、、檢疫疫限制制、罷罷工、、暴動動與騷騷亂等等；②可歸歸因于于托運運人的的事項項：貨貨物固固有缺缺陷、、包裝裝不良良、標標志不不清或或不當當、托托運人人或貨貨主的的行為為或不不行為為等；；承運人人的免免責事事項（（續(xù)））③特殊殊事項項：火火災（（但由由于承承運人人的實實際過過失或或私謀謀所引引起的的例外外）、、救助助或企企圖救救助海海上人人命或或財產產、克克盡職職責也也不能能發(fā)現現的潛潛在缺缺點；；④其它它概括括性列列舉事事項：：非由由于承承運人人實際際過失失或私私謀、、或承承運人人的代代理任任、受受雇人人的過過失或或疏忽忽所引引起的的其它它任何何原因因。補充：：承運運人的的賠償償責任任限制制《海牙牙規(guī)則則》規(guī)規(guī)定，，承運運人對對每件件貨物物或每每一計計費單單位的的貨物物的損損害或或滅失失，最最高賠賠償額額為100英鎊鎊或與與其等等值的的其它它貨幣幣。但但托運運人在在裝船船前已已就該該項貨貨物的的性質質和價價值提提出聲聲明并并列入入提單單者，，可不不受此此限制制。承運人人的賠賠償責責任限限制（（續(xù)））《維斯斯比規(guī)規(guī)則》》規(guī)定定：（1））承運運人的的賠償償限額額為每每件或或每單單位10000金法法郎，，或毛毛重每每公斤斤30金法法郎，，按兩兩者中中金額額較高高者計計算。。（注注：1984年年以后后，使使用特特別提提款權權（SDR）計算，，每件件為666.67SDR或每公公斤2SDR,以其較較高者者為準準）（2））對于于集裝裝箱運運輸，，按提提單中中載明明的裝裝在集集裝箱箱或類類似運運輸工工具中中的件件數和和單位位數為為計算算賠償償的單單位數數。如如果提提單中中沒有有載明明單位位數，，則一一個集集裝箱箱或一一個托托盤應應視為為1件件貨物物。承運人人的賠賠償責責任限限制（（續(xù)））《漢堡堡規(guī)則則》規(guī)規(guī)定，，承運運人對對貨物物滅失失或損損害的的賠償償責任任，以以每件件貨物物或每每一裝裝運單單位不不超過過835計計算單單位，，或每每公斤斤不超超過2.5計算算單位位為限限，以以其較較高者者為準準。（（注：：這里里的計計算單單位指指特別別提款款權（（SDR））補充：：索賠賠與訴訴訟時時效《海牙牙規(guī)則則》規(guī)規(guī)定，，收貨貨人最最遲應應在卸卸貨港港收到到貨物物以前前或當當時，，將貨貨物滅滅失或或損害害的情情況書書面通通知承承運人人，向向其索索賠。。如果