新能源汽車變速箱的簡要特點RingierEvents課件

新能源汽車變速箱的簡要特點上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公司李秋武新能源汽車變速箱的簡要特點上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公隨著國際環(huán)境惡化和油價的攀升，新能源汽車在全世界OEM中越來越受到追捧。

隨著國際環(huán)境惡化和油價的攀升，新能源汽車在全世界新能源汽車變速箱的簡要特點

新能源汽車傳動類型新能源汽車變速箱的要求目前的狀況和存在的問題今后發(fā)展的方向新能源汽車變速箱的簡要特點

新能源汽車傳動類型新能源汽車傳動類型串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是最早期的系統(tǒng)，汽油機的作用不是驅(qū)動車輛，而是負責(zé)為電池充電。電池再為電動機供電，由電動機驅(qū)動車輛前進。即由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽儆呻娔苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)不同與串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，汽油機和電動機可以同時驅(qū)動車輛前進。電動機的電池不是靠汽油機驅(qū)動發(fā)電，而是靠車輛滑行時，帶動發(fā)電機為電池充電，這樣可以更高效地利用能量，達到節(jié)油的目的。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)電動機的輸出功率是固定的，只能靠開與關(guān)來控制電動機的工作，所以效率相對也不高，行業(yè)內(nèi)通常也稱并聯(lián)式混合動力車型為“低混車型”?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是現(xiàn)在使用比較廣泛的系統(tǒng)，其與并聯(lián)式的原理很相似，區(qū)別是：汽油機和電動機各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系、或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)汽油機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)車輛行駛狀況來調(diào)節(jié)汽油機的和電動機的輸出功率，所以效率更高，節(jié)油效果更明顯。新能源汽車傳動類型串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)混合動力汽車純電動汽車燃料電池汽車氫動力汽車混合動力汽車新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時間（s）、爬坡能力、綜合工況耗電量(kwh/100km)、最高車速、行駛里程(km)、充電時間(h)。速比：1檔8．1±5%、2檔4.8±5%環(huán)境條件：溫度（-40℃~+50℃）、濕度（0%~100%）、海拔（-100mm~4000mm）。新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時間（s）、爬坡能變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱兩檔變速箱變速箱兩檔變速箱變速箱四檔變速箱變速箱四檔變速箱目前的狀況和存在的問題目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽車方面發(fā)展較為成熟。經(jīng)過兩個五年計劃的發(fā)展，我國已自主研發(fā)出一系列混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進入商業(yè)化運營。2005年，東風(fēng)電動車公司自主研發(fā)的混合動力公交車交付武漢市公交集團投入運行；2007年，長安汽車集團自主研發(fā)的國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議，為國內(nèi)最大的新能源汽車交易合同。新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距。以大中型客車動力總成為例，國內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國產(chǎn)混合動力客車裝美國伊頓公司動力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報道美國伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動力總成(HEV)，向中國出口100多套。另外，國內(nèi)不少純電動、混合動力客車樣車，也使用美國、日本進口蓄電池、電機、控制系統(tǒng)等。

目前的狀況和存在的問題目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽技術(shù)難點電池技術(shù)動力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)技術(shù)難點電池技術(shù)動力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后產(chǎn)業(yè)化的方向是電，機高度結(jié)合的產(chǎn)品。今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后發(fā)展的方向技術(shù)發(fā)展的方向控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是一個明顯的特征今后發(fā)展的方向技術(shù)發(fā)展的方向今后發(fā)展的方向我國現(xiàn)狀與對策我國現(xiàn)狀在這一領(lǐng)域與國外的距離正在拉大，從國家層面和產(chǎn)業(yè)層面來保護發(fā)展我國自己的技術(shù)力量。同時須大力重視中間過程的自主開發(fā)力度，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今后發(fā)展的方向我國現(xiàn)狀與對策謝謝！上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公司李秋武謝謝！上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公司新能源汽車變速箱的簡要特點上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公司李秋武新能源汽車變速箱的簡要特點上海廉廉機電科技發(fā)展（上海）有限公隨著國際環(huán)境惡化和油價的攀升，新能源汽車在全世界OEM中越來越受到追捧。

隨著國際環(huán)境惡化和油價的攀升，新能源汽車在全世界新能源汽車變速箱的簡要特點

新能源汽車傳動類型新能源汽車變速箱的要求目前的狀況和存在的問題今后發(fā)展的方向新能源汽車變速箱的簡要特點

新能源汽車傳動類型新能源汽車傳動類型串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是最早期的系統(tǒng)，汽油機的作用不是驅(qū)動車輛，而是負責(zé)為電池充電。電池再為電動機供電，由電動機驅(qū)動車輛前進。即由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)不同與串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，汽油機和電動機可以同時驅(qū)動車輛前進。電動機的電池不是靠汽油機驅(qū)動發(fā)電，而是靠車輛滑行時，帶動發(fā)電機為電池充電，這樣可以更高效地利用能量，達到節(jié)油的目的。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)電動機的輸出功率是固定的，只能靠開與關(guān)來控制電動機的工作，所以效率相對也不高，行業(yè)內(nèi)通常也稱并聯(lián)式混合動力車型為“低混車型”。混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是現(xiàn)在使用比較廣泛的系統(tǒng)，其與并聯(lián)式的原理很相似，區(qū)別是：汽油機和電動機各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系、或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)汽油機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)車輛行駛狀況來調(diào)節(jié)汽油機的和電動機的輸出功率，所以效率更高，節(jié)油效果更明顯。新能源汽車傳動類型串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)混合動力汽車純電動汽車燃料電池汽車氫動力汽車混合動力汽車新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時間（s）、爬坡能力、綜合工況耗電量(kwh/100km)、最高車速、行駛里程(km)、充電時間(h)。速比：1檔8．1±5%、2檔4.8±5%環(huán)境條件：溫度（-40℃~+50℃）、濕度（0%~100%）、海拔（-100mm~4000mm）。新能源汽車變速箱的要求主要性能：百公里加速時間（s）、爬坡能變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速同軸輸出耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱定變速平行軸耦合箱變速箱兩檔變速箱變速箱兩檔變速箱變速箱四檔變速箱變速箱四檔變速箱目前的狀況和存在的問題目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽車方面發(fā)展較為成熟。經(jīng)過兩個五年計劃的發(fā)展，我國已自主研發(fā)出一系列混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進入商業(yè)化運營。2005年，東風(fēng)電動車公司自主研發(fā)的混合動力公交車交付武漢市公交集團投入運行；2007年，長安汽車集團自主研發(fā)的國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議，為國內(nèi)最大的新能源汽車交易合同。新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距。以大中型客車動力總成為例，國內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國產(chǎn)混合動力客車裝美國伊頓公司動力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報道美國伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動力總成(HEV)，向中國出口100多套。另外，國內(nèi)不少純電動、混合動力客車樣車，也使用美國、日本進口蓄電池、電機、控制系統(tǒng)等。

目前的狀況和存在的問題目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽技術(shù)難點電池技術(shù)動力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)技術(shù)難點電池技術(shù)動力總成系統(tǒng)電控系統(tǒng)今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后產(chǎn)業(yè)化的方向是電，機高度結(jié)合的產(chǎn)品。今后發(fā)展的方向產(chǎn)業(yè)化今后發(fā)展的方向技術(shù)發(fā)展