國際貨物運輸保險及運費案例

第三章班輪運輸海洋運輸依其經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（定期船運輸）和租船運輸（不定期船運輸）。

第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

班輪運輸（LinerTransport)，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。1它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。中國遠洋運輸(集團)總公司(CHINAOCEANSHIPPING<GROUP>COMPANY,COSCO)和中國海運（集團）公司（簡稱中海集團）（CHINASHIPPING）

是中國最主要的海上公共承運人。

中國加入世貿(mào)組織后，全面開放海運市場。目前，世界主要航運公司均在中國擁有分支機構，開展國際貿(mào)易運輸業(yè)務。2

目前世界主要港口之間都有班輪往來，班輪航線已遍布世界各個海域。班輪運輸具有以下特點：1.班輪運輸?shù)淖罨咎卣魇恰八墓潭ā?，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定費率。由于該特點，時間和港口有保證、運價穩(wěn)定，為洽談價格和裝運條件提供了方便。2.班輪運價中包括貨物在港口的裝卸費，即貨物的裝卸及配載由班輪公司負責，承托雙方之間不計滯期費和速遣費，托運人與收貨人不須另行支付裝卸費。3

3.承運人的責任期間為從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“鉤至鉤”（或“船邊至船邊”、“船舷至船舷”）原則。因此，裝前卸后的責任一般由貨主承擔。4.事先公布船期、運價費率、貨運規(guī)則等。這將減少承、托雙方之間，進出口雙方之間的磋商內(nèi)容。4

5.手續(xù)簡單。以簽訂裝貨單（ShippingOrder,S/O）的方式訂艙，并以提單（B/L）作為承、托雙方權利、義務和豁免的依據(jù)。6.提供良好的服務。班輪公司通常在各掛靠港口均有固定碼頭、泊位、倉庫及設備和專門機構，能夠提供專門的、良好的服務。

7.班輪運價屬于壟斷性價格。但隨著中國海運市場的開放，這種壟斷性大大減弱。

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班輪運輸?shù)淖饔?.有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易貨物的運輸。2.由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。3.班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務。

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4.由于事先公布船期、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋商內(nèi)容。5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙，托運人只要將貨物交給承運人即可，省心省力。7

第二節(jié)班輪運價運輸費用簡稱運費，運費的單位價格叫運價。通常所稱的班輪運價，不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風險及其劃分等的綜合概念。

運價的種類及其形式班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是依制定運價的主體進行分類，另一種則是依費率結構進行分類。8

班輪運價根據(jù)其制定者的不同，可分為：1.班輪公會運價(ConferenceTariff)2.班輪公司運價(Non-ConferenceTariff)3.雙邊運價(BilateralTariff)4.協(xié)議運價(FreightAgreement)班輪運價按運價費率結構的不同，可分為：1.等級運價(ClassificationRateFreightTariff)這是將全部貨物劃分為若干等級一般分為20個等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價。9

2.單項費率運價(CommodityRateFreightTariff)這是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。這種運價使用方便，只要根據(jù)貨物的名稱和所運輸?shù)暮骄€，就可直接查找出該項貨物的運價，據(jù)以計收運費。

第三節(jié)班輪運費的構成及計算班輪運價表中對運價的計算標準一般有以下幾種規(guī)定：101．按貨物的的毛重計收在運價表中以以“W”字母母表示，即Weight的縮寫，一般以以每一公噸為為計費單位，，也有按長噸或短噸計計算。2．按貨物的的體積計收在運價表中以以“M”字母母表示，即Measurement的縮寫，一般般以立方米為為計費單位，，也有以立方英尺計算的的。3．按貨物的的毛重或體積積計收在運價表中以以“W/M””字母表示，，以其較高者者計收運費。114．按按貨物物的價價格計計收運價表表中以以“Ad.Val”字字樣表表示，，稱從從價運運費。。一般按按FOB貨貨價一一定百百分比比計算算，約約為1％-5%。若要求求船公公司承承擔超超過提提單責責任賠賠償時時，托托運人除按按從價價計付付運費費外，，還應應在托托運單單證上上申報報FOB貨價價并加加付貨貨價1%的的保值值附加加費。。5．按按貨物物重量量、體體積或或價值值三者者中較較高的的一種計計收在在運價價表中中以““W/MorAd.Val”字字樣表表示。。也也有有先按按貨物物的重重量或或體積積計收收，然然后再再加收收一定定百分分比的的從價價運費費，在在運價價表中中以““W/MplusAd.Val”字字樣表表示。。126．按貨物物的件數(shù)計計收以“PerUnit,Head,Pieceetc.””表示，如如火車頭按按輛，活牲牲畜按頭、、大型機車車按臺等計計收。7．按議價運運費計收以“OpenRate”字樣表示示。大宗低值值貨物一般不不在運價表中中規(guī)定具體費費率，在訂艙艙時由船公司司與托運人臨臨時洽議。議議價運費比等等級運費要低低。138．起碼運費費率(MinimumRate)對每一提單應應計收的最低低運費不低于于起碼運費。。運費噸(FreightTon)又稱計費費噸，分為重重量噸和和尺碼噸。重重量噸是指按按貨物毛重計計算運費費時使用的單單位；尺碼噸噸指按貨物體體積計算運運費時使用用的單位。一般情況下，，同一貨物的的重量和體積積相比較，以以大者者為運費噸。。14不同貨物混裝裝在同一包裝裝中，則按其其中計費高者者的費率收費費；同一貨物物若包裝不同同，其計費標標準、等級或或費率也不同同。托運人應按不不同包裝分列列毛重及體積積，才能分別別計收運費，，否則全部貨貨物均按較高高者收取運費費。同一提單單若有兩種或或兩種以上不不同貨物，托托運人應按不不同貨名分別別提供毛量和和體積，否則則按計費高者者的費率計收收。15班輪運運費計計算海運運運費是是國際際貿(mào)易易價格格的重重要組組成部部分，，也是國國際貿(mào)貿(mào)易的的成本本和出出口商商對外外報價價的依依據(jù)之一。。因此此，貿(mào)貿(mào)易商商必須須對海海運運運費有有深入入的了解，，并能能準確確地計計算出出海運運運費費。運費支支付方方式在國際際海運運中，，運費費的支支付方方式有有兩種種，即預付付運費費（FreightPrepaid）和和到付付運費費（FreighttoCollect或或FreightPayableatDestination）。。16凡貿(mào)易易合同同以CIF或CFR等條條件訂訂立時時，應應在提單單上注注明““運費費預付付”（（FreightPrepaid））。運費預預付時時，一一般在在裝船船完畢畢由出出口商商向承承運人支付付，并并換取取提單單。凡貿(mào)易易合同同以FOB或FAS等條條件訂訂立時時，運運費在貨貨物抵抵達卸卸貨港港后，，由收收貨人人支付付，因因而應在提提單上上注明明“運運費到到付””（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。。17班輪運運費的的構成成班輪運運費是是由基基本費費率（（BaseRate））和附附加費率（（Surcharge,AdditionalRate）構構成。。若選擇擇貨物物的毛毛量作作為計計算運運費標標準，，習慣慣稱重重量量為為重重量量噸噸，，一一般般以以1公公噸噸為為1重重量量噸噸；；若若選擇擇貨貨物物的的體體積積作作為為計計算算運運費費標標準準，，習習慣慣稱稱體體積為為尺尺碼碼噸噸，，一一般般以以1立立方方米米（35.3立立方方英英尺尺））或40立立方方英英尺尺為1尺尺碼碼噸噸；；若若選選擇擇貨貨物物的的價價值值作為為計計算算運運費費標標準準，，通通常常以以貨貨物物的的FOB價價值值乘乘以運運費費率率計計算算。。18班輪輪運運費費的的計計算算在計計算算班班輪輪運運費費時時，，其其計計算算過過程程可可用用以以下下公公式式表表示示：：基本本運運費費=基本本運運費費率率××運運費費噸噸（（重重量量或或體體積積等等））總運運費費=基本本運運費費+各種種附附加加費費19計算算步步驟驟在計計算算一一筆筆運運費費時時，，應應按按下下列列步步驟驟進進行行：：1.首首先先了了解解貨貨物物品品名名、、譯譯名名、、特特性性、、包包裝裝、、重量量、、尺尺碼碼（（是是否否超超重重、、超超長長））、、裝裝卸卸港港（（是是否需需轉轉船船、、選選卸卸港港））等等。。2.根根據(jù)據(jù)貨貨物物的的品品名名，，從從貨貨物物分分級級表表中中找找出出該該貨物物的的等等級級和和計計算算標標準準。。如如屬屬未未列列名名（（N.O.E.））貨物物，，則則參參照照性性質(zhì)質(zhì)相相近近貨貨物物的的等等級級和和計計算算標標準準計算算。。203.查查找找貨貨物物所所屬屬航航線線等等級級費費率率表表，，找找出出貨貨物物等級級相相應應的的基基本本費費率率。。4.查查找找有有無無附附加加費費，，及及其其各各種種附附加加費費的的計計算算辦法法及及費費率率；；如如果果是是從從價價運運費費，，則則按按規(guī)規(guī)定定的的百分分比比乘乘以以FOB貨貨值值計計算算。。5.查查到到各各種種數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)后后，，列列式式進進行行計計算算。。例如，，某班班輪從從上海海港裝裝運10噸噸，共共計11立立方米的蛋蛋制品品去加加拿大大溫哥哥華港港并要要求直直航。。請計計算全部部運費費。21（1））經(jīng)查查貨物物分級級表得得知蛋蛋制品品為12級級，計算標標準為為W/M。。（2））再從從中國國到加加拿大大航線線分級級費率率表查查出12級貨物物的基基本費費率為為116美美元/運費費噸。。（3））因該該貨物物體積積大于于重量量，所所以運運費噸噸應為為11噸噸。（4））另從從附加加費率率表中中查知知，溫溫哥華華港直直航附附加費每每運費費噸為為18美元元；燃燃油附附加費費為35%.（5））代入入計算算公式式：運費總總額=11×[116××(1+35%)+18〕=1920.60美元22第四節(jié)節(jié)班班輪運運輸業(yè)業(yè)務程程序盡管各各國港港口班班輪運運輸業(yè)業(yè)務程程序不不盡相相同，，但基本本環(huán)節(jié)節(jié)大同同小異異?，F(xiàn)現(xiàn)將常常見的的班輪輪運輸輸業(yè)務程程序介介紹如如下。。（一））貨運運安排排包括攬攬貨與與訂艙艙和確確定航航次貨貨運任任務。。船公司司為使使自己己所經(jīng)經(jīng)營的的船舶舶在載載重量量和載載貨艙容兩兩方面面均能能得到到充分分利用用，以以期獲獲得最最好的經(jīng)營營效益益，會會通過過各種種途徑徑從貨貨主那那里爭爭取貨源，，攬集集貨載載(攬攬貨)。23通常的的做法法是在在所經(jīng)經(jīng)營的的班輪輪航線線的各各掛靠靠港口及及貨源源腹地地通過過營業(yè)業(yè)機構構或船船舶代代理人人與貨主建建立業(yè)業(yè)務關關系；；通過過報刊刊、雜雜志刊刊登船船期表，定定期刊刊登班班輪船船期表表，以以邀請請貨主主前來來托運貨物物，辦辦理訂訂艙手手續(xù)；；通過過與貨貨主、、無船船承運人或或貨代代等簽簽訂貨貨物運運輸服服務合合同或或攬貨貨協(xié)議來來爭取取貨源源。訂艙是是托運運人(包括括其代代理)向班班輪公公司(即承承運人，，包括括其代代理)申請請貨物物運輸輸，承承運人人對這這種申請請給予予承諾諾的行行為。。24國際貿(mào)貿(mào)易實實踐中中，出出口商商若以以CIF等等條件件成交，此此時，，由出出口商商安排排貨物物運輸輸，即即出口口商承擔出口口貨物的的托運業(yè)業(yè)務，將將貨物交交船公司司運往國外，，所以訂訂艙業(yè)務務多在裝裝貨港或或貨物輸輸出地由出口口商辦理理，即裝貨地訂訂艙。但是，，若出口貨物物是以FOB等等條件成成交，則則貨物運運輸由進口商安安排，此此時訂艙艙業(yè)務則則可能在在貨物的的卸貨地或或輸入地地由進口口商辦理理。這就就是所稱稱的卸貨地訂訂艙。25確定航次次貨運任任務是指指確定某某一船舶舶在某一一航次所裝貨物物的種類和數(shù)數(shù)量。根據(jù)各各個港口情況的變化，及及時進行調(diào)整整，使船舶艙艙位得到充分和合理的利利用。（二）接貨裝裝船普通貨物，通通常采用“倉倉庫收貨，集集中裝船”的形式。特殊貨物，如如危險貨物、、鮮活貨、貴貴重貨，重大件貨物等等，通常采取取由托運人將將貨物直接送至船邊，交交接裝船的形形式。26（三）卸船交交貨對于危險貨物物、重大件等等特殊貨物，，通常采取取由收貨人辦辦妥進口手續(xù)續(xù)后來船邊接接受貨物，并并辦理交接手手續(xù)的現(xiàn)提形形式。對于普普通貨物，通通常采取先將將貨物卸至碼碼頭倉庫，分分類整理后，，再向收貨人人交付的“集集中卸船，倉倉庫交付”的的形式。27貨運計算例題題某化工公司從從上海出口一一批半危險化工品品至泰國曼谷（BANGKOK）），該批貨物的的凈重為20000千千克，貨物包包裝重量是1800千千克。每件貨貨物的包裝尺尺碼為80××55×50厘米，共共100件件，請計算貨貨物的總運費費。答：（1）查查貨物等級表表，半危險品品等級為17，計費標準準為W/M。。（2）查運價價表得，半危危險品等級為為17，曼谷谷的基本費率率為41美元元。計算貨物的體體積和重量，，確定具體的的計費標準。。100件的體體積為：（80×55×50厘厘米）*100件=22(立方米)重量為：20000+1800=21.8公公噸因為22立方方米>21.8公噸所以以體積為為計費標準，，計費數(shù)量=22(立方方米)根據(jù)基本費率率算出基本運運費。則基本運費為為：基本運費=基基本費率*計計費數(shù)量=41*22=902（（美元）28公司出口一批批陶瓷器皿(PORCELAINWARE)至美國東海岸岸的波士頓（BOSTON））。該批貨物的的成交數(shù)量及及包裝詳情如如下，試求每每個貨號的單單位運價以及及該批貨物的的總運價。貨號成交數(shù)量(件)計量單位包裝種類裝箱方式(件)毛重凈重尺碼長寬高(KGS)(KGS)(CM)(CM)(CM)NF911151200SETCARTON41914.554.528.540.7NY10216800SETCARTON2141156．53524Set套套、件carton紙紙箱（1）查閱閱貨物等級級表陶瓷器皿等等級為8，，計費標準準為M。（2）查運運價表得陶瓷器皿等等級為8，，到波士士頓的基本本費率為77（美元元）29NF91115：（54.5*28.5*40.7）立立方厘米*（1200/4））=18.97立方方米根據(jù)基本費費率算出基基本運費。。則基本運運費為：基本運費=基本費率率*計費數(shù)數(shù)量=77*18.97=1460.32（美元））單位運價=1460.32/1200=1.22美元/件NY10216：（56.5*35*24）厘厘米*（800/2）=18.984（立方米米）基本運費=基本費率率*計費數(shù)數(shù)量=77*18.984=1461.768（美美元）單位運價=1461.768/800=1.83美元/件總運價=1460.32+1461.768=2922（美元））30從天津津港港運往往漢堡堡/不不來來梅梅/倫倫敦敦港港毛巾巾一一批批計計300箱箱，，每每箱箱重重量量為為60kg，，每每箱箱體體積積為為0.1立立方方米米。。查查費費率率表表得得知知該該貨貨物物的的貨貨物物等等級級6級，計費標準準為W/M，該航線線的基本本費率為為每噸120美美元，另另有港口口附加費費每噸14美元元，選卸卸港附加加費按基基本運費費增收30%，，燃油附附加費按按基本運運費增收收15%。求該該批貨物物的總運運費是多多少美元元。體積=300*0.1=30（立立方米））重量=60*300=18（公噸噸）因為30立方米米>18公噸，，所以以以體積積為計費費標準，，計費數(shù)量量=30立立方米基本運費費=基本費費率*計計費數(shù)量量=120*30=3600（（美元））附加費用用30*14+3600*（30%+15%）=2040（美元元）總運費=2040+3600=5640（（美元））31中國某公公司從上上海以CFR條條件向西西非加那那利群島島的那斯斯帕耳馬馬斯出口口洗衣粉粉100箱。該該貨物的的內(nèi)包裝裝為塑料料袋，每每袋1磅磅；外包包裝為紙紙箱，每每箱100袋。。每箱的的尺碼為為47cm×39cm×26cm。試計計算全程程運費。。（經(jīng)查，該該商口為7級貨物，，計費標準準為M；中中國至西非非航線的7級貨物基基本運費為為USD367F/T；轉船船費為基本本運費的15%，燃燃油附加費費為33%，港口擁擁擠附加費費為5%。。燃油附加加費，在基基本運費加加上轉船附附加費的基基礎上計算算。）32每箱尺碼：：0.47××0.39×0.26=0.047658M3100箱尺尺碼：100××0.047658=4.7658M3每尺碼噸的的運費：367+367××15%+（367+367×15%）××33%+367×5%=USD579.68全程運費：：F=4.7658××579.68=USD2762.643334第五節(jié)班班輪運輸主主要貨運單據(jù)目前航行于于國際航線線上的船舶舶所使用的的班輪運輸貨運單單據(jù)主要有有以下幾種種。（一）裝船船單據(jù)1.托運運單(BookingNote,B/N)托運單(中中國有時用用“委托申申請書”代代替)，是是托運人(Shipper)根據(jù)貿(mào)貿(mào)易合同或或信用證條條款內(nèi)容填填寫的、向向船公司或或其代理辦辦理貨物托托運的單據(jù)據(jù)(一式兩兩份)，船船公司根據(jù)據(jù)托運單內(nèi)內(nèi)容，結合合航線、船船期和艙位位等條件，，如認為可可以接受，，就在托運運單上簽章章，留存一一份，退回回托運人一一份。此時時運輸合同同成立。托運單內(nèi)內(nèi)雖未訂訂明有關關雙方權權利義務務和責責任豁免免的具體體條款，，但它意意味著雙雙方同意意按該公公司簽發(fā)發(fā)的提單單條款為為依據(jù)。。352.裝裝貨聯(lián)單單托運人將托運運單交船公司司辦理托運手手續(xù)，船公司接受承承運后在托運運單上簽章確確認，然后發(fā)給托運人裝裝貨聯(lián)單。實實務中，通常常由貨運代理向船舶代代理人申請托托運，然后由由貨運代理根據(jù)托運人委委托，填寫裝貨聯(lián)單后提提交給船公司的代理。。而貨運代理理填寫裝貨聯(lián)聯(lián)單的依據(jù)是托運人人提供的買賣賣合同或信用用證的內(nèi)容以及貨運運委托書或貨貨物明細表等等。36目前中國各個個港口使用的的裝貨聯(lián)單的的組成不不盡相同，，但是，主要要都是由以下下各聯(lián)所組成成(1)托運單及及其留底(2)裝貨單單和(3)收貨單等。。船公司或其其代理接受承承運后，便予予編號并簽發(fā)發(fā)裝貨單。373.裝裝貨貨單單(ShippingOrder,S/O)裝貨貨單單亦亦稱稱下下貨貨紙紙，，是是托托運運人人(或或貨貨運運代代理理人人)填制制交交船船公公司司(或或船船舶舶代代理理人人)審審核核并并簽簽章章后后，，據(jù)以以要要求求船船長長將將貨貨物物裝裝船船承承運運的的憑憑證證。。按照照國國際際航航運運慣慣例例，，裝裝貨貨單單一一般般是是一一式式三三聯(lián)聯(lián)。。第一一聯(lián)聯(lián)承承運運人人留留底底作作為為船船方方憑憑以以繕繕制制裝裝貨貨清單單(LoadingList)和和畫畫積積載載圖圖，，打打制制出出口口載載貨貨清單、運運費清單單，結算算運費，，最后存存檔備查查和作為運費資料料。38第二聯(lián)是裝貨貨單正本(Original)，既既用作船舶裝船的依據(jù)，，又作為貨主主向海關辦理理貨物出口申報手續(xù)的憑憑據(jù)之一，因因而又稱“關關單”和“放放貨單”。第三聯(lián)是收貨貨單，又稱““大副收據(jù)””(Mate’sReceipt)，是承承運人收妥貨貨物并已裝船船的憑證，也是托運人換取正本已裝裝船提單的依據(jù)。4.收貨單單(Mate’sReceipt，M/R)收貨單是指船船方（大副））簽發(fā)給托運運人的、用以證明貨物物已經(jīng)收到并并已裝船的單單據(jù)。39在實際貨物裝裝船數(shù)量與理理貨單核對無無誤后，由船方簽發(fā)給給托運人的單單據(jù)，一般均均由船上大副簽發(fā)，故故又稱“大副副收據(jù)”。大副在簽署收收貨單時，會會認真檢查裝裝船貨物的外表狀況、、貨物標志、、貨物數(shù)量等等情況。若貨物外表狀況況不良、標志志不清、貨物物有水漬、油漬或污漬、、數(shù)量短缺、、貨物損壞時時，大副則會將這些情況況記載在收貨貨單上。這種在收貨單單上記載有關關貨物外表狀狀況不良或有缺陷的情情況稱為“批批注”(Remark,Notation)，習慣上稱為為“大副批批注”。40有大副批注注的收貨單單稱為“不不清潔收貨貨單”(FoulReceipt)；無大副副批注的收收貨單則為為““清潔收收貨單”(CleanReceipt)。。5.提提單單(BillofLading,B/L)提單單是是船船公公司司憑憑收收貨貨單單簽簽發(fā)發(fā)給給托托運運人人的的正正式式單單據(jù)據(jù)。。它它是是承承運運人人收收到到貨貨物物并并已已裝裝船船的的憑憑證證，，是是運運輸輸合合同同的的證證明明和和物物權權憑憑證證，，也也是是在在目目的的港港承承運運人人憑憑以以交交付付貨貨物物的的證證據(jù)據(jù)。。416.裝貨清清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是根根據(jù)托運單留留底聯(lián)，將全全船待運貨物按目的港港和貨物性質(zhì)質(zhì)歸類，依航航次靠港順序排列編制的的裝貨單的匯匯總單。裝貨貨清單的內(nèi)容包括船名，，裝貨單編號號、件數(shù)、包包裝、貨名、、毛重、、尺碼碼及特特種貨貨物對對運輸輸?shù)囊蠡蚧蜃⒁庖馐马椀恼f說明。。427.載載貨清清單(Manifest,M/F)載貨清清單亦亦稱““艙單單”，，是在在貨物物裝船船完畢畢后，，根據(jù)據(jù)大副副收據(jù)據(jù)或提提單編編制的的一份份按卸卸貨港港順序序逐票票列明明全船船實際際載運運貨物物的匯匯總清清單。。其內(nèi)容容包括括船名名及國國籍、、開航航日期期、裝裝貨港港及卸卸貨港港，同同時逐逐票列列明所所載貨貨物的的詳細細情況況。438.貨貨物物積載載圖(StowagePlan)出口貨貨物在在貨物物裝船船前，，須就就貨物物裝船船順序序、貨物在在船上上的裝裝載位位置等等情況況作出出一個個詳細細的計劃，，以指指導有有關方方面安安排泊泊位、、貨物物出艙艙、下駁、、搬運運等工工作。。這個個計劃劃是以以一個個圖表表的形式來來表示示，即即用圖圖表的的形式式表示示貨物物在船船艙內(nèi)的裝裝載情況況，使每每一票貨貨物都能能形象具具體地顯示其其船艙內(nèi)內(nèi)的位置置。該圖圖表就是是通常所所稱的積載圖圖，并稱稱之為““船圖””。449.危危險貨物物清單(DangerousCargoList)危險貨物物清單是是專門列列出船舶舶所載運運全部危危險貨物物的明細細表。其其記載的的內(nèi)容除除裝貨清清單、載載貨清單單所應記記載的內(nèi)內(nèi)容外，，特別增增加了危危險貨物物的性能能和裝船船位置兩兩項。45（二）卸卸船單據(jù)據(jù)1.提提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單，，又稱小小提單,是船船公司或或其代理理憑收貨人持持有的提提單或保保證書而而簽發(fā)的的提貨憑憑證，收貨人可可憑此單單到倉庫或或船邊提取貨物物，提貨貨單的內(nèi)容容基本與與提單所所列項目目相同。。2.貨物物過駁清單單(BoatNote)3.貨物物溢短單(Overloaded&ShortloadedCargoList)4.貨物物殘損單(Broken&DamagedCargoList）5.貨物物品質(zhì)檢驗驗證書(QualityInspectionCertificate)46班輪運輸單單證流程托運單托運人訂艙卸貨收貨單換取提單裝船（裝貨清單，載貨清單）貨物過駁清清單貨物溢短單單貨物殘損單單實際收貨人人提貨單（小小提單）托運人（貨貨代）填寫寫，船公司司簽發(fā)裝貨單三聯(lián)，收貨單（收妥貨）二聯(lián)，正本（已收貨）一聯(lián)，留底（備查，清算等）47英國某航運運公司所屬屬A輪在上上海裝載甲甲公司托運運的10萬萬袋白糖時時，因發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有10%的臟包，，便在收貨貨單上作了了批注，并并按規(guī)定在在提單上作作同樣批注注。但甲公公司為能迅迅速出口貨貨物與及時時結匯，請請求船東接接受其作出出的擔保，，并簽發(fā)清清潔提單。?？紤]到甲甲公司一時時難以換貨貨，在甲公公司提供保保函承諾承承擔由此而而產(chǎn)生的責責任的情況況下，A輪輪簽發(fā)了清清潔提單。。當A輪抵抵達科倫坡坡卸貨完畢畢后，收貨貨人以臟包包造成其損損失為由，，向斯里蘭蘭卡高等法法院申請扣扣船并提起起訴訟。A輪被迫向向收貨人賠賠償了損失失，并將上上述情況及及時告知甲甲公司，要要求甲公司司按保函所所言賠償A輪損失。。甲公司拒拒絕賠償A輪損失，，A輪訴之之上海海事事法院。（1）提單單具有哪些些法律作用用？

（2）甲公司司向A輪出出具的保函函效力如何何？（3）甲公公司是否應應賠償A輪輪的損失？？48（1）提單單是具有物物權性質(zhì)的的單證，廣廣泛運用于于物流相關關方面。收收貨人必須須拿到提單單提取貨物物，所以提提單實質(zhì)上上就是真實實的貨物。。提單分清清潔提單和和不清潔提提單，區(qū)別別在于有沒沒有瑕疵等等的批注。。如果簽發(fā)發(fā)的是不清清潔提單，，則承運人人無責任，，賣方承擔擔；如果簽簽發(fā)的是清清潔提單，，則承運人人應該承擔擔責任。（2）這里里比較特殊殊的是，賣賣方與承運運人簽署了了保函，承承諾賣方承承擔任何瑕瑕疵問題責責任。該保保函具有法法律效力。。（3）所以以，甲公司司應該賠償償承運人代代其承受的的損失。49第四四章章提單單與與海海運運單單第一一節(jié)節(jié)提提單單概概述述提單單的的定定義義（（BillofLading,B/L)由于于海海上上運運輸輸是是國國際際貿(mào)貿(mào)易易貨貨物物運運輸輸?shù)牡淖钭钪髦饕\運輸輸方方式式，，因因此此，，運運輸輸單單據(jù)據(jù)主主要要是是提提單單。。提提單單在在國國際際貿(mào)貿(mào)易易中中發(fā)發(fā)揮揮著著重重要要作作用用。。50提單單是是承承運運人人應應托托運運人人的的要要求求，，在在收收到到貨貨物物歸歸其其掌掌管管后后，，簽簽發(fā)發(fā)給給托托運運人人的的一一種種單單據(jù)據(jù)，，國國際際公公約約及及中中國國《《海海商商法法》》都都對對提提單單下下過過定定義義。。中國《海商法法》第71條條：提單是指一種種用以證明海海上貨物運輸輸合同和貨物物已由承運人人接管或裝船船，以及承運運人據(jù)以保證證交付貨物的的單證。提單中載明的的向記名人交交付貨物，或或者按照指示示人的指示交交付貨物，或或者向提單持持有人交付貨貨物的條款，，構成了承運運人據(jù)以交付付貨物的保證證。51提單的當事人人是承運人與與托運人。關關系人包括收收貨人、持有有人、受貨人人和貨物所有有人等。第二節(jié)節(jié)提提單單的性性質(zhì)與與作用用根據(jù)國國際運運輸慣慣例和和各國國法律律，提提單代代表貨貨物，，占有有提單單即占占有貨貨物的的控制制權或或所有有權，，并在在貨物物運輸輸中有有權處處理提提單上上所載載明的的貨物物。所以，，提單單有以以下性性質(zhì)和和作用用：52（1））提單是是承運運人(或其其代理理)出出具的的貨物收收據(jù)(B/LAsaReceiptofGoods)所謂收收據(jù)指指，收收到金金錢或或有價價值的的東西西的書面確確認，，即將將一種種東西西（或或金錢錢或貨貨物））從一方交交給另另一方方，雙雙方都都會要要求一一份書書面的的記載以以資證證明，，記錄錄這一一行為為。提單是承承運人簽簽發(fā)給托托運人的的收據(jù)，，證明承運人已已收到或或接管提提單所列列貨物。。已裝船船提單是承承運人出出具的，，證明貨貨物已收收到并裝裝上船舶付運運的收據(jù)據(jù)。53（2）提單是物物權憑證證(B/LAsaDocumentofTitle)物權憑證證通常指指能夠代代表貨物物本身，，其占有有或轉讓同同貨物本本身的占占有或轉轉讓具有有相同效效力。承運人要要按提單單的規(guī)定定憑單交交貨，在在貨物交交付之前，貨貨物是在在承運人人的保管管或占有有之下，，只要不是記記名提單單，提單單即可以以轉讓，，善意受受讓提單的人人即可憑憑以向承承運人提提貨。提單是物物權憑證證已得到到多數(shù)國國家法律律的認可可。54（3）提單是運運輸合同同的證明明(B/LAsAnEvidenceofContract)托運人持有有提單時，，托運人與與承運人間間的法律關系一一般應以運運輸合同為為準，提單單只是運輸合同的的證明；而而承運人與與收貨人、、提單持有人等之之間的權利利、義務關關系應依提提單的規(guī)定確定，，即提單在在承運人與與收貨人、、提單持有人之間間為運輸合合同。55第三節(jié)提提單的種類類及其使用用?按簽發(fā)人不同同，提單可可分為（1）船東東提單（ShipOwner’sBillofLading）（2）租船船人提單(Charterer’sBillofLading)（3）貨運運代理人提提單(FreightForwarder’’sBillofLading)56?船東提提單（ShipOwner’sBillofLading）船東提單是是指由作為為承運人的的船東向托托運人簽發(fā)的提單單，這是最最傳統(tǒng)的提提單。在租租船船運運輸輸中中，，作作為為承承運運人人的的船船東東可可以以向向托運人簽簽發(fā)提單單。但在在班輪運運輸中，，船東簽簽發(fā)提單的情情況越來來越不多多見了。。目前各各國法律律承認有權權簽發(fā)提提單的““承運人人”已經(jīng)經(jīng)包括““無船承運人””等。這這一變化化對貨主主申請行行使扣船船的權利極為為不利。。57?租船船人提單單(Charterer’sBillofLading)租船人提提單是指指，由船船東以外外的租船船人作為為承運人向向托運人人簽發(fā)的的提單。。租船人人包括光光租船的租船船人和期期租船的的租船人人等。在光租船船或期租租船的情情況下，，與托運運人訂立立運輸合同同的，通通常是以以期租船船或光租租船方式式取得船舶運運營權利利的租船船人，對對托運人人而言，，他們承擔承承運人的的責任，，因此可可以向托托運人簽簽發(fā)提單。上述兩種種提單均均可稱之之為“承承運人提提單”。。58?貨運運代理人人提單(FreightForwarder’’sBillofLading)貨運代理理人（FreightForwarder），，簡稱“貨代””，又稱稱運輸代代理行，，指經(jīng)營營貨物運運輸領域內(nèi)內(nèi)一項項或數(shù)數(shù)項業(yè)業(yè)務并并收取取報酬酬的經(jīng)經(jīng)營性性組織或或?qū)嶓w體。貨貨代本本身通通常沒沒有運運輸工工具，，一般為貨貨主或承承運人代代辦托運運、代辦辦報關、、提貨或其其他運輸輸業(yè)務。。隨著集集裝箱運運輸?shù)牟徊粩喟l(fā)展，貨貨運代理理人簽發(fā)發(fā)提單的的情況越越來越多多。59?按貨物是是否已裝裝船分為為（1））已已裝裝船船提提單單(OnBoardorShippedOnBoardB/L)（2））備備運運提提單單(ReceivedforshipmentB/L)?已已裝裝船船提提單單又又稱稱為為裝裝運運提提單單，，指指貨貨物物已已全全部部裝上上船船，，憑憑大大副副收收據(jù)據(jù)簽簽發(fā)發(fā)的的提提單單，，提提單單上上除除其其他項目目外，，須注注明船船名和和裝船船日期期并有有貨已已裝船(ShippedOnBoard)字字樣，，如““貨已已裝船船，其表面面狀況況完好好………”(shippedonboardthevesselinapparentgoodorderandcondition)。。60根據(jù)國際商商會《跟單單信用證統(tǒng)統(tǒng)一慣例》》(UCP600)第第20條規(guī)規(guī)定，若信信用證要求求提單作為為運輸單據(jù)據(jù)時，銀行行將接受注注明貨物已已裝船或已已裝指名船船舶的提單單。因此，，信用證中中均規(guī)定要要求提供已已裝船提單單。（通常常集裝箱運運輸除外））61?備運提單又又稱收訖待待運提單，，是指貨物物(集裝箱運運輸除外)在裝船前前已由承運運人接管，，承運人應托托運人的要要求而簽發(fā)發(fā)的提單。。由于這種提單的的貨物沒有有裝船，沒沒有載明船船名、裝船日期，，到貨時間間沒有保證證，對貨方方很不利，，因此，進口口商一般不不接受備運運提單。在在跟單信用證支付方方式下，銀銀行一般都都不接受這這種提單。。備運提單在在貨物裝船船后，可憑憑以向船公公司換取已裝船船提單。62一般做法是是，由承運運人在備運運提單上加加注已裝裝指名名船和裝船船日期并簽簽字蓋章，，備運提單單即變?yōu)橐岩蜒b船提單單。?按提單收貨貨人抬頭分分為（1）記名名提單(StraightB/L)（2）不記記名提單(BearerB/L)（3）指示示提單(OrderB/L)63?記名提單又稱收貨人人抬頭提單單，指提單單上“收貨人人”（Consignee））一欄內(nèi)已已具體填寫寫特定的人或或公司名稱稱的一種提提單。根據(jù)據(jù)這種提單，承運人人在卸貨港港只能將貨貨物交給提提單上所指定的收貨貨人。記名名提單原則則上不能轉轉讓，因此，一般只只有在運輸輸貴重物品品或展覽品品時采用。。一些國家的的習慣做法法是，若采采用記名提提單，收貨人只要要在“到貨貨通知”上上背書即可可提貨，而可以不憑憑記名提單單提貨。64?不記名提單單指，提單““收貨人””一欄內(nèi)沒有指明任任何收貨人人，而只注注明提單““持有人””（Bearer）字字樣。誰持持有提單，，誰就可以以提貨，承運人交付付貨物只憑憑單，不憑憑人。不記記名提單無須背書即可可轉讓，流通通性極強。由于不記名提提單是物權憑憑證，若發(fā)生生提單丟失或被盜，，以致再轉讓讓到善意的第第三者手中，，則極易引起糾糾紛。因此，，在以信用證證為支付方式或經(jīng)過銀行行押匯的國際際貿(mào)易中，極極少使用這種單據(jù)。65?指示提單指在提單上““收貨人”一一欄內(nèi)只填寫“憑指示””(Toorder)或“憑×××指示”(Toorderof××)字樣的提單單。這種提單單可通過背書書的方式進行轉讓讓，因而在國國際上使用最最為廣泛。“Toorder”稱稱為空白指示示，或不記名名指示；“Toorderof××”稱稱為記名指示示，指示人包包括Bank，，Shipper或Consignee等等。“空白背書””（EndorsedByBlank）僅僅由背書人（提單轉讓人人）在提單的的背面簽字或或蓋章，而不不注明被背書人人（提單受讓讓人）的名稱稱。66“記名背書””（EndorsedBy×××）指在提提單背面既有背書書人簽字或蓋蓋章，又有被被背書人名稱的記載。?！翱瞻字甘尽?、空白背書””的提單，一一般又稱為“空白抬頭、、空白背書””提單。它是是國際貿(mào)易中中使用最多的一一種提單。?按對貨物外外表狀況有無無不良批注分分為（1）清潔提提單(CleanB/L)（2）不清潔潔提單(UncleanorFoulB/L)67?清潔提單指，承運人在在簽發(fā)提單時時，未在提單單上加注任何何有關貨物殘殘損、包裝不不良的批注或或其他妨礙結結匯的批注。。依UCP600第27條規(guī)定，銀銀行只接受清清潔提單。清清潔提單也是是提單轉讓時時所必備的條條件。68?不清潔提單指，承運人將將貨物包裝不不牢、破殘、、滲漏、沾污污、標志不清清等現(xiàn)象，在在提單上加以以批注。不清清潔提單是不不能結匯的。。為此，運人人應對外表狀狀況有問題的的貨物進行修修補或更換。。但有時托運運人以“保函函”（LetterofIndemnity）換取取承運人簽發(fā)發(fā)清潔提單。。這種做法不不可取。69中國甲公司通通過海運從某某國進口一批批服裝，承運運人為乙公司司，提單收貨貨人一欄寫明明“憑指示””。甲公司持持正本提單到到目的港提貨貨時，發(fā)現(xiàn)貨貨物已由丙公公司以副本提提單加保函提提取。甲公司司與丙公司達達成了貨款支支付協(xié)議，但但隨后丙公司司破產(chǎn)。甲公公司無法獲賠賠，轉而向乙乙公司索賠。。根據(jù)我國相相關法律規(guī)定定，關于本案案，下列哪一一選項是正確確的？A．本案中正正本提單的轉轉讓無需背書書B．貨物是由由丙公司提走走的，故甲公公司不能向乙乙公司索賠C．甲公司與與丙公司雖已已達成貨款支支付協(xié)議，但但未得到賠付付，不影響甲甲公司要求乙乙公司承擔責責任D．乙公司應應當在責任限限制的范圍內(nèi)內(nèi)承擔因無單單放貨造成的的損失一批貨物由甲甲公司運往中中國青島港，，運輸合同適適用《鹿特丹丹規(guī)則》。運運輸途中因雷雷擊燒毀部分分貨物，其余余貨物在目的的港被乙公司司以副本提單單加保函提走走。丙公司為為該批貨物正正本提單持有有人。根據(jù)《《鹿特丹規(guī)則則》和我國相相關法律規(guī)定定，下列哪一一選項是正確確的？A．甲公司應應對雷擊造成成的貨損承擔擔賠償責任，，因損失在其其責任期間發(fā)發(fā)生B．甲公司可可限制因無正正本提單交貨貨的賠償責任任C．丙公司可可要求甲公司司和乙公司承承擔連帶賠償償責任D．甲公司應應以貨物成本本加利潤賠償償因無正本提提單交貨造成成的損失CC70我國《海商法法》規(guī)定的限限制性債權有有：（一）在船船上發(fā)生的的或者與船船舶營運、、救助作業(yè)業(yè)直接相關關的人身傷傷亡或者財財產(chǎn)的滅失失、損壞，，包括對港港口工程、、港池、航航道和助航航設施造成成的損壞，，以及由此此引起的相相應損失的的賠償請求求；（二）海上上貨物運輸輸因延遲交交付或者旅旅客及其行行李運輸因因延遲到達達造成損失失的賠償請請求；（三）與船船舶營運或或者救助作作業(yè)直接相相關的，侵侵犯非合同同權利的行行為造成其其它損失的的賠償請求求；（四）責任任人以外的的其它人，，為避免或或者減少責責任人依照照規(guī)定可以以限制賠償償責任的損損失而采取取措施的賠賠償請求，，以及因此此措施造成成進一步損損失的賠償償請求。涉涉及責任人人以合同約約定支付的的報酬，責責任人的支支付責任不不得援用賠賠償責任限限制的規(guī)定定。71?根據(jù)據(jù)運運輸輸方方式式的的不不同同分分為為（1）直達提單(DirectB/L)（2）轉船船提單(TransshipmentB/L)（（3））聯(lián)運提單單(ThroughB/L)（4）多式式聯(lián)運提單單(MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/L）?按提單格式式分為（1）全式提單(LongFormB/L)（2）簡式提單(ShortFormB/L)72?全式提單指，既有正正面記載的的事項，又又有背面詳細條條款的提單單。正本提提單通常為為全式提單單。?簡式提單指，提單上上只有正面面的必要記記載項目而無背背面詳細條條款。這種種提單多用用于租船合同下所簽簽發(fā)的提單單，并注有有“所有條件件均根據(jù)×年×月××日簽訂的的租船合同同”（Alltermsandconditionsaspercharterpartydated...））。簡式提單上一般般均印有““Subjecttothetermsconditionsprovisionsandexceptionsascontainedinthecarrier’’sregularlongformbilloflading”。。73?按提單單使用的有有效性分為為（1）正本提單(OriginalB/L)（2）副本提單(CopyorNon-NegotiableB/L)?正本提單指，提單上上有承運人人正式簽字字并注明船名名和簽發(fā)日日期。這種種提單在法法律上和商業(yè)上是公公認的有效效的單據(jù)。。正本提單單的份數(shù)若干，若無無明文規(guī)定定，一般是是一式三份份并且須在提單上注注明簽發(fā)的的份數(shù)。此此外，提單單上須要標明“正本本”（Original，F(xiàn)irstOriginal,Duplicate）字樣，，以區(qū)別于于副本提單單。74?副本提單指與正本提提單相對的的提單，即即提單上沒沒有承運人人簽字蓋章章，只供工工作上參考考使用。副副本提單上上一般都標標有“Copy”或或“Non-negotiable””字樣，以以區(qū)別于正正本提單。。?按按船舶舶經(jīng)營營性質(zhì)質(zhì)分為為(1)班輪提提單(LinerB/L)(2)租船提提單(CharterPartyB/L)75?班輪提提單,是經(jīng)營營班輪輪運輸輸?shù)拇舅境鼍叩牡?。該該提單單通常常有印印就格格式，，如印印有班班輪公司的的名稱稱（抬抬頭）），其其背面面條款款不會會因不不同航次或或不同同的發(fā)發(fā)貨人人而輕輕易改改變。。但有有些班班輪公司一一旦出出現(xiàn)不不利形形勢，，則會會馬上上更改改或重重印提單格格式與與條款款，力力求抵抵消不不利因因素的的影響響。?租船提提單，是依依租船船合同同簽發(fā)發(fā)的一一種提提單。。提單上上一般般批注注“根據(jù)據(jù)×××租船船合同同出立立”字樣。。因此，，該提提單要要受租租船合合同條條款的的約束束。76?按收費費方式式分為為（1））運費費預付付提單單(FreightPrepaidB/L)（2））運費費到付付提單單(FreighttoCollectB/L)?運費費預預付付提提單單，指指若若貿(mào)貿(mào)易易合合同同采采用用CIF，，CIP或或CFR等等條條件件托托運運時時，，須須預預付付運運費費，，此此時時出具具的的提提單單稱稱為為運運費費預預付付提提單單。。這這種種提提單單正正面面載明明““運運費費預預付付””字字樣樣。。付付費費后后，，若若貨貨物物滅滅失失，，運費費不不退退。。77?運費費到到付付提提單單，是是指指若若貿(mào)貿(mào)易易合合同同采采用用FOB，，F(xiàn)AS等條件件，則不不論是買買方訂艙艙或買方方委托賣方方訂艙，，運費均均為到付付（FreightPayableatDestination），，并在提提單上載載明“運運費到付付”（FreighttoCollect））。?按提單簽發(fā)發(fā)時間分為為（1）倒簽提單(Ante-datedB/L)（2）順簽提單(Post-datedB/L)（3）預借提單(AdvancedB/L)78?集裝箱提單單（ContainerB/L)集裝箱提單單由負責集集裝箱運輸輸?shù)慕?jīng)營人人或其代理理，在收到到貨物后簽簽發(fā)給貨物物托運人的的貨物憑證證。它與傳傳統(tǒng)提單的的作用和法法律效力基基本相同，，但集裝箱箱提單在很很多方面突突破了傳統(tǒng)統(tǒng)提單的內(nèi)內(nèi)容，形成成自身特點點。79（2）承運人不同同。海運承運人人或多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人，包包括無船公公共承運人人均可簽發(fā)發(fā)集裝箱提單。而傳傳統(tǒng)提單只只能由船公公司或船舶舶承租人等海運承運運人簽發(fā)。。（3）承運人責任任不同。集裝箱提單單承運人的責任范圍圍可以從““船邊（舷舷）—船邊邊（舷）””延伸到“碼碼頭—碼頭頭”、“裝裝貨地收貨貨站—卸貨貨地收貨站”或或“門—門門”。而傳傳統(tǒng)提單承承運人的責責任范圍一般為為“船邊（（舷）—船船邊（舷））”。（1）裝卸地不同同。集裝箱提提單的裝運運地和和目的地地可以是港港口，也可可以是內(nèi)陸陸城市。而而傳統(tǒng)提單單只能是港港口。80（4）甲板貨責任任不同。集裝箱提單單上不出現(xiàn)現(xiàn)“甲板貨””（OnDeck）字樣，，但承運人人對裝在甲板上的集集裝箱如同同裝在艙內(nèi)內(nèi)一樣負責責，而不必注明“OnDeck”。。這一點與與傳統(tǒng)提單單不同。（5）“裝船”標標志不同。集裝箱提單單上沒有“裝船”（（ShippedOnBoard）字樣，，即不是“已裝船提提單”，提提單上一般般不載明船船名或裝船船日期，它是是收訖待運運提單，但但提單上卻卻沒有“收訖待運運”字樣。。81在多式聯(lián)運運時，一般般用“場站站收據(jù)”換換取集裝箱提單后即即可結匯。。而傳統(tǒng)提提單一般為為“已裝船提單”，，并載明船船名、裝船船日期，憑憑“大副收據(jù)”換取取提單后進進行結匯。。（6）貨物數(shù)量記記載方式不不同。整箱貨提單單上所列明的貨貨物件數(shù)可可以是集裝裝箱的數(shù)目目，也可以是每箱內(nèi)內(nèi)的貨物件件數(shù)，一般般注有“STC”條條款：“SaidToContain×××,Shipper’sLoad,CountandSeal””，以此免免除承運人人的責任。。82若提單上只只載明箱子子的數(shù)目，，而沒有載載明箱內(nèi)的具體體貨物件數(shù)數(shù)或其價值值，遇有貨貨損時，每箱則只能能作為一個個賠償計算算單位。因因此，在整箱貨運輸輸時，托運運人最好申申報每箱內(nèi)內(nèi)貨物的件數(shù)和價值值，這樣則則可不受單單位賠償限限額的限制。而傳統(tǒng)統(tǒng)提單記載載貨物的具具體數(shù)目。。（7）鉛封完好交交貨條款在整箱貨運運輸時，承承運人在鉛鉛封完好無無損時接貨；在交交貨時以鉛鉛封完好無無損時完成成其任務，，并解除其其所有責任任。83?其他種類提單?過期提單(StaleB/L)過期提單有有兩種含義義，一是指指出口商在在裝船后延滯過久久才交到銀銀行結匯的的提單。按按UCP600第14條規(guī)規(guī)定，銀行行將拒受在在運輸單據(jù)據(jù)簽發(fā)日期期后超過21天才提交交的單據(jù)。。在任何情情況下，交交單不得晚于于信用證截截止日。二二是指提單單晚于貨物到達目的的港，這種種提單也稱稱為過期提提單。因此，近洋國國家間的貿(mào)貿(mào)易合同一一般都規(guī)定定有“過期期提單也可接接受”的條條款(StaleB/Lisacceptable)。84?轉換提單（SwitchB/L）在國際貨物物運輸中，，因國際貿(mào)貿(mào)易的交易易形式不同，轉換換提單的使使用有兩種種不同的情情況。第一，主要要項目不變變的轉換提提單。這種轉換提提單指，在在直達運輸輸?shù)臈l件下下，依托運人的要要求，承運運人承諾，，在某一約約定的中途港（如香香港）憑在在起運港（（如上海））簽發(fā)的提單，換發(fā)發(fā)以該中途途港（香港港）為起運運港，但仍以原來托托運人為托托運人的提提單，并注注明85“在中途港收回本提單單，另換發(fā)發(fā)以該中途途港為起運運港的提單單”或“SwitchB/L”字樣的的提單。這種轉換提提單與原提提單的區(qū)別別是，起運運港和簽發(fā)發(fā)地發(fā)生了了變化，即即轉換提單單的起運港港和簽發(fā)地地是該航線線上的某一一約定的中中途港，而而兩種提單單的其他項項目不變。。86第二，主要要項目發(fā)生生變化的轉轉換提單。。這種轉換提提單也是在在已簽發(fā)的的原提單的的基礎上，再簽發(fā)發(fā)另外一套套提單。