城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織概述

第4章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織補(bǔ)充1城市軌道交通的基本形式有軌電車(chē)輕軌交通市郊鐵路地下鐵道

輕軌的涵義是指車(chē)輛對(duì)軌道施加的荷載而言，輕軌車(chē)輛與市郊列車(chē)或地下鐵道車(chē)輛比較相對(duì)較輕。輕軌交通是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。

輕軌交通

市郊鐵路

市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內(nèi)燃機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛(wèi)星城之間，以地面專(zhuān)用路線(xiàn)為主的大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)。

地下鐵道

地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體地理情況和條件，運(yùn)行在地面或高架線(xiàn)路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，單向最大斷面流量達(dá)3~8萬(wàn)人次/h。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類(lèi)型。補(bǔ)充2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)1.有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式線(xiàn)路為政府所有，兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)招標(biāo)方式獲得運(yùn)營(yíng)權(quán)。韓國(guó)首爾采用了這種模式。2.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式線(xiàn)路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運(yùn)營(yíng)管理都是屬于這種模式。3.官辦半民營(yíng)模式線(xiàn)路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。香港地鐵的運(yùn)營(yíng)管理采用這種模式。

4.官辦民營(yíng)模式線(xiàn)路為政府所有，交由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。新加坡的地鐵運(yùn)營(yíng)管理屬于這種模式。它的主要特點(diǎn)有：（1）地鐵作為福利項(xiàng)目由政府負(fù)擔(dān)建設(shè)費(fèi)用（2）淡化運(yùn)營(yíng)公司的職能，運(yùn)營(yíng)公司無(wú)線(xiàn)路的所有權(quán)，政府不干涉運(yùn)營(yíng)收入也不對(duì)運(yùn)營(yíng)開(kāi)支進(jìn)行補(bǔ)貼。（3）運(yùn)營(yíng)公司完全民營(yíng)，第一大股東為私人投資公司。（4）由政府制定運(yùn)營(yíng)水平和規(guī)則，以保證城市軌道交通的公共福利性質(zhì)。5.多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式線(xiàn)路歸政府和地方公共團(tuán)體所共有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。東京的城市軌道交通系統(tǒng)很早就引入了多種經(jīng)濟(jì)成分。6.私辦私營(yíng)模式線(xiàn)路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。曼谷輕軌就是這種。

各種運(yùn)營(yíng)管理模式的適用性

不同模式均存在優(yōu)勢(shì)與不足，有自己的適應(yīng)范圍。（1）強(qiáng)調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市，如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過(guò)多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機(jī)；在選擇盈利性的城市，如曼谷，難以保證城市軌道交通項(xiàng)目本身的有序發(fā)展；而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發(fā)展以逐漸走上良性循環(huán)，城市軌道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能夠自給自足，以線(xiàn)養(yǎng)線(xiàn)，政府的角色也在逐漸淡出之中。（2）客流量和線(xiàn)線(xiàn)路類(lèi)型是影影響城市軌道道交通管理模模式的重要依依據(jù)。當(dāng)客流密度在在0~1.5萬(wàn)人/km·日時(shí)，城市軌軌道交通運(yùn)輸輸缺乏盈利所所需的必要客客流，因此需需要在政府的的扶持下存活活。這種類(lèi)型型的城市軌道道交通系統(tǒng)適適宜采用官辦辦官營(yíng)的管理理模式。當(dāng)客流密度在在1.5~2.5萬(wàn)人/km·日時(shí)城市軌道道交通運(yùn)輸系系統(tǒng)基本具備備維持運(yùn)營(yíng)成成本所需的客客流且能略有有盈利，可考考慮采用有競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)條件下的的官辦官營(yíng)、、公私合營(yíng)、、官辦半民營(yíng)營(yíng)的模式。當(dāng)客流密度度達(dá)到2.5萬(wàn)人/km·日以上，可可采用官辦辦半民營(yíng)、、官辦民營(yíng)營(yíng)的模式。。當(dāng)政府獨(dú)自自承擔(dān)城市市軌道交通通建設(shè)費(fèi)用用，而不從從運(yùn)營(yíng)收入入抵扣時(shí)，，在大于1.0萬(wàn)人/km·日的客流密度度時(shí)就可嘗嘗試官辦民民營(yíng)的管理理模式?？紤]到市中中心地區(qū)修修建城市軌軌道交通的的成本和物物業(yè)開(kāi)發(fā)的的難度較高高，市中心心區(qū)城市軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路不宜采采用私辦私私營(yíng)的管理理模式，必必須有公共共資本參與與。私辦私私營(yíng)的模式式最好用于于市郊鐵路路。在市郊郊鐵路的條條件下，客客流密度達(dá)達(dá)到1.7萬(wàn)人/km·日以上時(shí)就就可采用私私辦私營(yíng)的的模式。城市軌道交交通運(yùn)營(yíng)方方案城市軌道交交通工程建建設(shè)投資巨巨大，每公公里軌道線(xiàn)線(xiàn)路的資金金需要數(shù)億億元，難以以一次性建建成投入使使用，無(wú)論論采用哪種種管理模式式，一般是是采取邊建建設(shè)邊運(yùn)營(yíng)營(yíng)的方法。。有代表性的的運(yùn)營(yíng)方案案有以下三三種。1.共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方方案特點(diǎn)是對(duì)前前期建造線(xiàn)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)營(yíng)組織不會(huì)會(huì)產(chǎn)生太大大的干擾，，對(duì)于后期期線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)營(yíng)方案也很很容易實(shí)施施，并且使使前后期線(xiàn)線(xiàn)路上任意意兩車(chē)站旅旅客乘車(chē)方方便。2.獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方方案特點(diǎn)是要求求在交匯點(diǎn)點(diǎn)或銜接點(diǎn)點(diǎn)設(shè)換乘站站，一、二二期信號(hào)設(shè)設(shè)備及車(chē)輛輛系統(tǒng)要能能相互兼容容，這樣，，部分旅客客要換乘兩兩次或更多多次。3.部分獨(dú)立、、部分共線(xiàn)線(xiàn)方案特點(diǎn)是部分分線(xiàn)路共線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，另另一部分線(xiàn)線(xiàn)路獨(dú)立運(yùn)運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合合運(yùn)營(yíng)相結(jié)結(jié)合。這種種組織有利利于分段建建成的線(xiàn)路路依據(jù)其客客流各區(qū)段段均勻與否否選擇部分分線(xiàn)路共線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、部部分線(xiàn)路獨(dú)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)營(yíng)相結(jié)合，，這樣既滿(mǎn)滿(mǎn)足了部分分乘客的換換乘直達(dá)，，又減少了了完全共線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)所造造成的乘客客虛乘及其其能力浪費(fèi)費(fèi)。4.1運(yùn)營(yíng)組織與與管理概述述城市軌道交交通從誕生生到現(xiàn)在已已經(jīng)140多年了。城市軌道交交通運(yùn)營(yíng)組組織與管理理的目的：：為市民提供供快速、安安全、準(zhǔn)時(shí)時(shí)、舒適、、便利的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；；為乘客提供供進(jìn)站購(gòu)票票乘車(chē)、安安全而舒適適地旅行、、快速而準(zhǔn)準(zhǔn)確地到達(dá)達(dá)目的地的的便利。運(yùn)營(yíng)組織上上實(shí)行集中中調(diào)度、統(tǒng)統(tǒng)一指揮、、按圖行車(chē)車(chē)，以“安全第一、、優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)”為指導(dǎo)思想想。4.1.1城市軌道交交通運(yùn)營(yíng)功功能城市軌道交交通運(yùn)營(yíng)功功能包括三三個(gè)系統(tǒng)：：列車(chē)運(yùn)行系系統(tǒng)：隧道道、站臺(tái)、、線(xiàn)路、車(chē)車(chē)輛、牽引引供電、信信號(hào)、通信信、控制中中心、車(chē)站站行車(chē)等；；客運(yùn)服務(wù)系系統(tǒng)：車(chē)站站及其照明明、售檢票票及計(jì)算中中心、導(dǎo)向向及預(yù)告措措施、消防防、環(huán)控、、自動(dòng)扶梯梯、電梯、、車(chē)站服務(wù)務(wù)等；檢修保障系系統(tǒng)：為保保障上述設(shè)設(shè)備性能良良好，能隨隨時(shí)啟動(dòng)重重新投入運(yùn)運(yùn)行而具備備的檢修手手段及檢修修能力等。。4.2車(chē)站客運(yùn)組組織4.2.1車(chē)站功能分分區(qū)車(chē)站是供乘乘客上下車(chē)車(chē),集散,候車(chē),也也是辦理運(yùn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和和設(shè)置運(yùn)營(yíng)營(yíng)設(shè)備的地地方.1)車(chē)站的的組成主體,設(shè)備備,管理用用房,出入入口及通道道,通風(fēng)道道及風(fēng)亭,其他附屬屬建筑物等等.地鐵車(chē)站示示意圖車(chē)站主體A:乘客使使用空間非付費(fèi)區(qū)和和付費(fèi)區(qū)B:車(chē)站用用房運(yùn)營(yíng)管理用用房,設(shè)備備用房,輔輔助用房2)車(chē)站規(guī)規(guī)模根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客客流及所處處位置確定定.換乘站客流流組織管理理上，總的的原則是：：應(yīng)組織好好換乘客流流，縮短換換乘路徑，，減少換乘乘客流與進(jìn)進(jìn)出站客流流的交叉、、干擾。（1）站臺(tái)直接接換乘：車(chē)車(chē)站一般是是兩條線(xiàn)路路平行交織織，而且采采用島式站站臺(tái)。（2）站廳換乘乘：乘客在在換乘過(guò)程程中，須通通過(guò)另一個(gè)個(gè)車(chē)站的站站廳或者兩兩站公用的的站廳到達(dá)達(dá)另一個(gè)車(chē)車(chē)站的站臺(tái)臺(tái)。（3）通道換乘乘：這種換換乘方式有有兩個(gè)車(chē)站站通過(guò)設(shè)置置單獨(dú)的換換乘通道為為乘客提供供換乘。（4）組合式換換乘。4.2.2車(chē)站管理車(chē)站的日常常工作內(nèi)容容：行車(chē)作業(yè)業(yè)、客運(yùn)服服務(wù)作業(yè)；；行車(chē)作業(yè)：：組織列車(chē)車(chē)到達(dá)、出出發(fā)、折返返等；客運(yùn)服務(wù)作作業(yè)：售票票、檢票、、乘客乘降降組織、換換乘作業(yè)等等；車(chē)站管理工工作內(nèi)容：：站臺(tái)作業(yè)、、票務(wù)作業(yè)業(yè)、客運(yùn)服服務(wù)、安全全管理及站站務(wù)外的住住站環(huán)節(jié)管管理。行車(chē)作業(yè)基基本要求：：1.執(zhí)行命令聽(tīng)聽(tīng)從指揮2.遵章守紀(jì)按按圖行車(chē)3.作業(yè)聯(lián)系系及時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)確4.接發(fā)列車(chē)車(chē)目迎目目送5.行車(chē)表報(bào)報(bào)填寫(xiě)齊齊全行車(chē)作業(yè)業(yè)制度：：1.車(chē)站行車(chē)車(chē)值班員員崗位責(zé)責(zé)任制2.車(chē)站交接接班制度度3.檢修施工工登記制制度4.道岔擦拭拭制度5.巡視檢查查制度6.行車(chē)事故故處理制制度車(chē)站行車(chē)車(chē)作業(yè)1.列車(chē)進(jìn)路路辦理（1）列車(chē)進(jìn)進(jìn)路與聯(lián)聯(lián)鎖概念念列車(chē)在車(chē)車(chē)站的到到達(dá)、出出發(fā)或通通過(guò)所需需占用的的一段線(xiàn)線(xiàn)路稱(chēng)為為列車(chē)進(jìn)進(jìn)路。為了確保保列車(chē)進(jìn)進(jìn)路的安安全，在在道岔、、進(jìn)路和和信號(hào)機(jī)機(jī)三者之之間的相相互制約約關(guān)系稱(chēng)稱(chēng)為聯(lián)鎖鎖。（2）列車(chē)進(jìn)進(jìn)路辦理理①電氣集集中聯(lián)鎖鎖采用電氣氣集中聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備時(shí)，列列車(chē)進(jìn)路路辦理在在車(chē)控制制臺(tái)上進(jìn)進(jìn)行。12/8/202229車(chē)站內(nèi)的的道岔、、進(jìn)路和和信號(hào)機(jī)機(jī)三者之之間的聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系是用繼繼電器以以電氣方方式來(lái)完完成的，，稱(chēng)為電電氣集中中聯(lián)鎖②微機(jī)聯(lián)鎖鎖在采用微微機(jī)聯(lián)鎖鎖設(shè)備時(shí)時(shí)，列車(chē)車(chē)進(jìn)路辦辦理在操操作員工工作站上上進(jìn)行。。2.電話(huà)閉塞塞法下的的車(chē)站行行車(chē)作業(yè)業(yè)組織改用電話(huà)話(huà)閉塞法法行車(chē)，，必須有有行車(chē)調(diào)調(diào)度員命命令。電電話(huà)閉塞塞法行車(chē)車(chē)時(shí)，車(chē)車(chē)站值班班員辦理理接發(fā)列列車(chē)作業(yè)業(yè)的內(nèi)容容、程序序與辦法法如下：：（1）辦理閉閉塞發(fā)車(chē)站向向接車(chē)站站請(qǐng)求閉閉塞12/8/202230（2）發(fā)出列列車(chē)發(fā)車(chē)站接接到接車(chē)車(chē)站確認(rèn)認(rèn)閉塞的的電話(huà)記記錄號(hào)碼碼后，填填寫(xiě)路票票交給列列車(chē)司機(jī)機(jī)，向司司機(jī)顯示示發(fā)車(chē)手手信號(hào)。。（3）接入列列車(chē)接車(chē)站在在列車(chē)停停車(chē)位置置向司機(jī)機(jī)顯示停停車(chē)手信信號(hào)。列列車(chē)整列列到達(dá)停停妥后，，向列車(chē)車(chē)司機(jī)收收取路票票。（4）閉塞解解除12/8/2022313.自動(dòng)閉塞塞法下的的車(chē)站行行車(chē)作業(yè)業(yè)組織（1）接發(fā)列列車(chē)作業(yè)業(yè)：主要要內(nèi)容為為辦理閉閉塞、準(zhǔn)準(zhǔn)備進(jìn)路路和接送送列車(chē)等等。包括括兩種方方式：①控制中中心辦理理接發(fā)列列車(chē)作業(yè)業(yè)②車(chē)站辦辦理接發(fā)發(fā)列車(chē)作作業(yè)（2）折返作作業(yè)組織織①中央控控制列車(chē)在進(jìn)進(jìn)行折返返作業(yè)前前，應(yīng)清清客、關(guān)關(guān)車(chē)門(mén)。。列車(chē)折折返進(jìn)路路由中央央ATS自動(dòng)排列列或行車(chē)車(chē)調(diào)度員員人工排排列。12/8/202232在自動(dòng)排排列折返返進(jìn)路時(shí)時(shí)，折返返列車(chē)憑憑發(fā)車(chē)表示示器的穩(wěn)穩(wěn)定白燈燈顯示進(jìn)入折返返線(xiàn)或折折返停車(chē)車(chē)位置。。在人工工排列折折返調(diào)車(chē)車(chē)進(jìn)路時(shí)時(shí)，折返返列車(chē)憑憑調(diào)車(chē)信號(hào)號(hào)顯示進(jìn)入折返返線(xiàn)或折折返停車(chē)車(chē)位置。。隨后司司機(jī)立即即辦理列列車(chē)換向向作業(yè)，，并憑防防護(hù)信號(hào)號(hào)機(jī)的允允許越過(guò)過(guò)顯示進(jìn)進(jìn)入出發(fā)發(fā)正線(xiàn)。。②車(chē)站控控制車(chē)站控制制時(shí)的折折返作業(yè)業(yè)組織，，除列車(chē)車(chē)折返進(jìn)進(jìn)路由車(chē)車(chē)站值班班人員人人工排列列，其余余與中央央控制時(shí)時(shí)相同。。12/8/202233車(chē)站客運(yùn)服務(wù)務(wù)作業(yè)城市軌道交通通客運(yùn)服務(wù)是是指為乘客乘乘坐城市軌道道交通提供的的服務(wù)，城市市軌道交通客客運(yùn)服務(wù)人員員是直接從事事城市軌道交交通客運(yùn)服務(wù)務(wù)的工作人員員。在城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)服務(wù)中，城城市軌道交通通客運(yùn)人員是是按以下基本本服務(wù)程序來(lái)來(lái)工作：進(jìn)站站服務(wù)、售票票、檢驗(yàn)票、、疏導(dǎo)、組織織乘降、監(jiān)護(hù)護(hù)列車(chē)、出戰(zhàn)戰(zhàn)服務(wù)?？瓦\(yùn)服務(wù)內(nèi)容容：售票服務(wù)檢驗(yàn)票服務(wù)站臺(tái)服務(wù)廣播服務(wù)12/8/202234車(chē)站客運(yùn)服務(wù)務(wù)作業(yè)的具體體要求：1、車(chē)站服務(wù)務(wù)總要求儀表端莊、用用語(yǔ)文明、服服務(wù)周到、作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)環(huán)境整潔。2、著裝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）員工上上班時(shí)間須穿穿著標(biāo)準(zhǔn)服裝裝，按要求佩佩帶好各類(lèi)徽徽章、工牌。。每個(gè)車(chē)站內(nèi)內(nèi)部的著裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。。（2）穿著制制服時(shí)，應(yīng)衣衣裝整潔，衣衣扣整齊扣好好，不歪戴帽帽，不蓄胡須須，不留長(zhǎng)指指甲，不戴顯顯眼的飾物，，不赤腳穿鞋鞋。（3）已下班班，但仍穿著著制服的員工工，其行為舉舉止一律按上上崗時(shí)的規(guī)定定執(zhí)行。353、行為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）在崗時(shí)時(shí)要精神飽滿(mǎn)滿(mǎn)，舉止大方方，行為端正正。站姿挺拔拔、雙手不得得抱肩、插兜兜或背握；坐坐著時(shí)要挺胸胸、直腰；不不得隨意串崗崗，不聚眾聊聊天，不在崗崗位上看書(shū)、、打盹等，不不得做與工作作無(wú)關(guān)的事。。（2）塑造健健康的服務(wù)形形象，不得留留怪異的發(fā)型型，染顯眼的的發(fā)色。男員員工不留胡須須，不留長(zhǎng)頭頭發(fā)、長(zhǎng)指甲甲；女員工不不準(zhǔn)披發(fā)、染染指甲等。（3）售票員員/巡視崗位不準(zhǔn)準(zhǔn)攜帶手機(jī)上上崗。36（4）在崗時(shí)時(shí)用語(yǔ)規(guī)范，，應(yīng)使用十字字文明服務(wù)用用語(yǔ)：“您好好、請(qǐng)、謝謝謝、對(duì)不起、、再見(jiàn)”，并并應(yīng)提供相應(yīng)應(yīng)的語(yǔ)言———普通話(huà)、粵粵語(yǔ)、英語(yǔ)為為乘客服務(wù)。。（5）應(yīng)根據(jù)據(jù)乘客的不同同身份使用恰恰當(dāng)?shù)姆Q(chēng)呼用用語(yǔ)，如先生生、女士、小小朋友、大爺爺、同志等，，不得使用““喂”、“嘿嘿”、“那位位”等不禮貌貌用語(yǔ)稱(chēng)呼乘乘客。（6）使用人人工廣播或回回答乘客問(wèn)題題時(shí)，應(yīng)語(yǔ)調(diào)調(diào)沉穩(wěn)、圓潤(rùn)潤(rùn)，語(yǔ)速適中中，音量適宜宜，避免聲音音刺耳或使乘乘客驚慌；（7）處理有有關(guān)乘客問(wèn)題題時(shí)，公平、、公正、合理理。同時(shí)要熱熱情禮貌、耐耐心有禮，杜杜絕“冷、硬硬、頂、訓(xùn)””現(xiàn)象。37（8）處理理違章事宜宜要態(tài)度和和藹、得理理讓人，不不得使用斗斗氣、噎人人、訓(xùn)斥、、頂撞、過(guò)過(guò)頭及不在在理、不禮禮貌的語(yǔ)言言。（9）主動(dòng)動(dòng)關(guān)心乘客客，并樂(lè)于于協(xié)助有需需要幫助的的人士。38客運(yùn)服務(wù)人人員服務(wù)承承諾與服務(wù)務(wù)五規(guī)范1、服務(wù)承諾諾承諾：安全全第一、乘乘客至上、、準(zhǔn)點(diǎn)高效效、方便快快捷、環(huán)境舒適2、服務(wù)五規(guī)規(guī)范：服務(wù)規(guī)范道德規(guī)范崗位一句話(huà)話(huà)規(guī)范語(yǔ)言規(guī)范崗位形象規(guī)規(guī)范12/8/2022394.2.3站臺(tái)作業(yè)城市軌道交交通站臺(tái)周周邊環(huán)境特特點(diǎn)：列車(chē)?？繒r(shí)時(shí)間短乘客乘降人人數(shù)多設(shè)備操作要要求較高因此，站臺(tái)臺(tái)作業(yè)是站站務(wù)員行車(chē)車(chē)工作的重重點(diǎn)。4.2.3站臺(tái)作業(yè)1、站務(wù)員接接發(fā)車(chē)與乘乘客乘降站務(wù)員的站站臺(tái)作業(yè)主主要是接發(fā)發(fā)車(chē)和乘客客乘降，工工作重點(diǎn)是是保證列車(chē)車(chē)接發(fā)的安安全與效率率。上崗前要先先領(lǐng)取工作作鑰匙、對(duì)對(duì)講機(jī)、手手提廣播等等設(shè)備。站務(wù)員在站站臺(tái)接發(fā)車(chē)車(chē)時(shí)按照““三步曲””作業(yè)法：：第一步：列列車(chē)進(jìn)站前前站臺(tái)崗人人員站于站站臺(tái)一端緊緊靠緊急停停車(chē)按鈕附附近位置接接車(chē)，組織織乘客排隊(duì)隊(duì)候車(chē)，發(fā)發(fā)現(xiàn)影響列列車(chē)安全時(shí)時(shí)應(yīng)立即按按壓緊急停停車(chē)按鈕。。4.2.3站臺(tái)作業(yè)第二步：列列車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)時(shí)，站務(wù)員員應(yīng)站于扶扶梯口附近近，阻止乘乘客在關(guān)門(mén)門(mén)時(shí)往車(chē)上上沖，維護(hù)護(hù)站臺(tái)秩序序，監(jiān)督司司機(jī)關(guān)門(mén)，，門(mén)關(guān)好后后確保門(mén)關(guān)關(guān)閉正常，，注意有無(wú)無(wú)人員、物物品超越安安全線(xiàn)，屏屏蔽門(mén)（安安全門(mén)）與與車(chē)門(mén)間的的空隙無(wú)夾夾人、夾物物情況。第三步：列列車(chē)動(dòng)車(chē)時(shí)時(shí)，應(yīng)站于于靠近緊急急停車(chē)按鈕鈕附近，遇遇突發(fā)緊急急情況時(shí)立立即按下緊緊急停車(chē)按按鈕，用對(duì)對(duì)講機(jī)呼叫叫司機(jī)停車(chē)車(chē)，到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)給予妥善善處理。4.2.3站臺(tái)作業(yè)4.2.3站臺(tái)作業(yè)4.2.3站臺(tái)作業(yè)2、車(chē)站交通服服務(wù)一般來(lái)說(shuō)，，軌道交通通車(chē)站的服服務(wù)按內(nèi)容容不同可以以分為票務(wù)務(wù)服務(wù)、導(dǎo)導(dǎo)乘服務(wù)、、行車(chē)服務(wù)務(wù)、問(wèn)詢(xún)服服務(wù)、特殊殊服務(wù)、應(yīng)應(yīng)急服務(wù)、、服務(wù)承諾諾與監(jiān)督等等。（1）票務(wù)服務(wù)務(wù)：凡是涉涉及車(chē)票、、票務(wù)政策策等票務(wù)內(nèi)內(nèi)容的服務(wù)務(wù)一般都可可以叫做票票務(wù)服務(wù)。。（2）導(dǎo)乘服務(wù)務(wù)：通過(guò)軌軌道交通車(chē)車(chē)站的導(dǎo)向向標(biāo)志、導(dǎo)導(dǎo)乘廣播、、信息的發(fā)發(fā)布等為乘乘客提供的的導(dǎo)向服務(wù)務(wù)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系系統(tǒng)分類(lèi)進(jìn)站乘車(chē),下車(chē)出站站,換乘其其他軌道交交通線(xiàn)路.使用車(chē)站輔輔助設(shè)施:公用電活活,書(shū)報(bào)亭亭,便利店店等.使用車(chē)站過(guò)過(guò)街通道功功能.1)導(dǎo)向系系統(tǒng)的組成成A:導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)志是引導(dǎo)乘客客乘坐列車(chē)車(chē),指示服服務(wù)設(shè)施位位置的各類(lèi)類(lèi)標(biāo)志.B:禁令標(biāo)志指限制乘客客某些行為為的標(biāo)志.C:其他設(shè)備設(shè)設(shè)施標(biāo)志2)導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)志設(shè)置原原理能夠引導(dǎo)人人流迅速集集散,減少少站內(nèi)停留留的時(shí)間,以利提高高運(yùn)營(yíng)組織織效率.根根據(jù)站內(nèi)不不同功能區(qū)區(qū)域的布置置,在區(qū)域域與區(qū)域的的分界處,分布設(shè)置置由圖形,符號(hào),文文字,顏色色等要素構(gòu)構(gòu)成的導(dǎo)向向牌,引導(dǎo)導(dǎo)人流按自自已的目的的選擇特定定的路線(xiàn),分流形成成有規(guī)律的的站內(nèi)行走走動(dòng)線(xiàn).3)導(dǎo)向牌牌的設(shè)計(jì)和和應(yīng)用在導(dǎo)向牌設(shè)設(shè)計(jì)中,一一般由圖形形,符號(hào),文字,顏顏色等要素素組成,構(gòu)構(gòu)成導(dǎo)向語(yǔ)語(yǔ)言.4)信息圖圖的設(shè)置和和應(yīng)用信息圖是滿(mǎn)滿(mǎn)足下車(chē)乘乘客所需的的信息.在站臺(tái)層設(shè)設(shè)置有關(guān)車(chē)車(chē)站各層面面的站層圖圖,引導(dǎo)乘乘客出站.在驗(yàn)票口外外設(shè)置本站站所在地區(qū)區(qū)站區(qū)圖.5)乘客信信息系統(tǒng)由傳輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò),媒體播播放的軟硬硬件系統(tǒng)及及信息顯示示終端組成成.設(shè)一個(gè)中央央控制系統(tǒng)統(tǒng)和若干車(chē)車(chē)站中斷控控制系統(tǒng).實(shí)時(shí)發(fā)布:運(yùn)營(yíng)信息息,其他服服務(wù)信息,廣告媒體體信息.6)軌道交交通線(xiàn)路的的命名與標(biāo)標(biāo)識(shí)方式A:軌道交交通線(xiàn)路命命名用數(shù)字表示示用用字字母表示用首末站表表示綜綜合表表示B:軌道交交通車(chē)站的的命名用與車(chē)站相相鄰近的主主要橫向道道路名稱(chēng),相近的地地域名稱(chēng).用相近的較較為著名的的公共設(shè)施施名稱(chēng).C:軌道交交通線(xiàn)路的的顏色識(shí)別別軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路各自用用的識(shí)別色色分別用于于軌道交通通系統(tǒng).（3）行車(chē)服務(wù)務(wù)：運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)間根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)鼐用竦牡某鲂幸?guī)律律及其變化化來(lái)確定和和調(diào)整，調(diào)調(diào)整前應(yīng)及及時(shí)公示。。（4）問(wèn)詢(xún)服務(wù)務(wù)：為了方方便乘客對(duì)對(duì)城市軌道道交通的了了解，加強(qiáng)強(qiáng)乘客與軌軌道交通企企業(yè)之間的的溝通，軌軌道交通單單位應(yīng)在互互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)開(kāi)通官網(wǎng)。。公布各自自信息，在在車(chē)站票務(wù)務(wù)處、站廳廳等安排人人員提供現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)詢(xún)服服務(wù)。（5）特殊服務(wù)務(wù)：城市軌軌道交通屬屬于公共交交通系統(tǒng)，，有公益性性的一面，，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)擔(dān)社會(huì)公益益責(zé)任。（6）應(yīng)急服務(wù)務(wù)：城市軌軌道交通還還應(yīng)提供協(xié)協(xié)助尋人、、尋物等附附加服務(wù)。。4.2.4車(chē)站客運(yùn)運(yùn)組織1、車(chē)站客客運(yùn)組織織的原則則：客運(yùn)組織織是通過(guò)過(guò)合理布布置客運(yùn)運(yùn)有關(guān)設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施以及及對(duì)客流流采取有有效的分分流或引引導(dǎo)措施施來(lái)組織織客流運(yùn)運(yùn)送的過(guò)過(guò)程?？瓦\(yùn)組織織的主要要內(nèi)容包包括：車(chē)車(chē)站售檢檢票位置置的設(shè)置置、車(chē)站站導(dǎo)向的的設(shè)置、、車(chē)站自自動(dòng)扶梯梯的設(shè)置置、隔離離欄桿等等設(shè)施的的設(shè)置以以及車(chē)站站廣播的的導(dǎo)向、、售檢票票數(shù)量的的配置、、工作人人員的配配備、應(yīng)應(yīng)急措施施等。進(jìn)站乘客客最基本本的流線(xiàn)線(xiàn)是：購(gòu)購(gòu)票——過(guò)檢票機(jī)機(jī)——通過(guò)樓梯梯上站臺(tái)臺(tái)（側(cè)式式站臺(tái)地地面站一一側(cè)乘客客可直接接進(jìn)入站站臺(tái)）——乘車(chē)?？瓦\(yùn)組織織應(yīng)以保保證客流流運(yùn)送的的安全，，保持客客流運(yùn)送送過(guò)程的的暢通，，盡量減減少乘客客出行時(shí)時(shí)間，避避免擁擠擠，便于于大客流流發(fā)生時(shí)時(shí)能及時(shí)時(shí)疏散。?？瓦\(yùn)組組織時(shí)應(yīng)應(yīng)特別考考慮下面面幾個(gè)方方面的原原則。（1）合理安安排售檢檢票位置置、出入入口、樓樓梯，行行人流動(dòng)動(dòng)線(xiàn)簡(jiǎn)單單、明確確，盡量量較少客客流交叉叉、對(duì)流流。（2）乘客換換乘其他他交通工工具之間間順利連連接。（3）完善誘誘導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)，快速速分流，，減少客客流積聚聚和過(guò)分分擁擠現(xiàn)現(xiàn)象。（4）滿(mǎn)足換換乘客流流的方便便性、安安全性、、舒適性性等一些些基本要要求。2、站臺(tái)客客流組織織方法：：車(chē)站是城城市軌道道交通客客流的集集散地，，一般由由出入口口及通道道、站廳廳層、站站臺(tái)層、、設(shè)備用用房、管管理用房房、生活活用房等等幾部分分構(gòu)成。。城市軌道道交通車(chē)車(chē)站在布布置時(shí)，，一般要要求符合合運(yùn)行時(shí)時(shí)最大客客流量，，保持客客流的通通暢為原原則，因因此一般般按以下下要求進(jìn)進(jìn)行布置置：（1）售票、、檢票位位置與出出入口、、樓梯應(yīng)應(yīng)保持一一定距離離。（2）保持售售檢票位位置前通通道寬敞敞。（3）售檢票票位置根根據(jù)出入入口數(shù)量量相對(duì)集集中布置置。（4）應(yīng)盡量量避免客客流的對(duì)對(duì)流。3、站臺(tái)日常常客運(yùn)組組織：（1）客流組織織原則：：堅(jiān)持地下下站由下下至上，，由內(nèi)至至外的原原則；高高架站由由上至下下，由內(nèi)內(nèi)至外的的原則?！，F(xiàn)場(chǎng)遵循循“能疏導(dǎo)，，不控制制”的原則。。（2）日常的的客流組組織方法法車(chē)站日常常的客流流組織主主要由進(jìn)進(jìn)站客流流組織、、出站客客流組織織、換乘乘客流組組織三部部分組成成。4、換乘站站臺(tái)的客客運(yùn)組織：（1）客運(yùn)組組織以“安全、可可控、統(tǒng)統(tǒng)一”為原則，，應(yīng)急情情況下現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)遵循循“誰(shuí)故障，，誰(shuí)為主主”的原則，，即故障障線(xiàn)路的的值班長(zhǎng)長(zhǎng)擔(dān)任整整個(gè)換乘乘站的指指揮者。。（2）客流控控制遵循循“由下至上上，由內(nèi)內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)進(jìn)站，再再控制換換乘”的原則。。5、突發(fā)大大客流的的客運(yùn)組織：（1）大客流流的定義義：指車(chē)站在在某一時(shí)時(shí)段集中中到達(dá)的的，客流流量超過(guò)過(guò)車(chē)站正正常客運(yùn)運(yùn)設(shè)施或或客運(yùn)組組織措施施所能承承擔(dān)的流流量時(shí)的的客流。。大客流流一般在在大型活活動(dòng)散場(chǎng)場(chǎng)時(shí)或重重要節(jié)假假日期間間發(fā)生。。（2）大客流組組織的措措施增加列車(chē)車(chē)的運(yùn)能能增加售檢檢票能力力。做好進(jìn)站站客流的的組織工工作做好出站站客流的的組織工工作采取臨臨時(shí)疏疏導(dǎo)措措施(3)客流組組織的的總體體要求求車(chē)站應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)節(jié)假假日客客流組組織措措施,做到到及時(shí)時(shí)、靈靈活、、有效效地組組織客客流。。做好信信息匯匯報(bào)工工作。。采取合合適的的客流流組織織措施施。三級(jí)客客流控控制的的原則則：a）車(chē)車(chē)站客客流組組織應(yīng)應(yīng)堅(jiān)持持由內(nèi)內(nèi)至外外的人人潮控控制原原則，，在車(chē)車(chē)站的的三個(gè)個(gè)點(diǎn)控控制客客流，，即車(chē)車(chē)站出出入口口，車(chē)車(chē)站入入閘機(jī)機(jī)，站站廳與與站臺(tái)臺(tái)的樓樓梯（（電扶扶梯口口）三三處控控制客客流量量。b）堅(jiān)堅(jiān)持點(diǎn)點(diǎn)控和和線(xiàn)控控的原原則，，各站站根據(jù)據(jù)客運(yùn)運(yùn)能力力控制制進(jìn)站站客流流，組組織乘乘客上上車(chē)。。c）換換乘站站：先先控制制本站站入站站客流流，再再控制制本線(xiàn)線(xiàn)、鄰鄰線(xiàn)換換乘客客流。。4.3票務(wù)管管理票制和和票價(jià)價(jià)是軌軌道交交通系系統(tǒng)票票務(wù)管管理中中相輔輔相成成的兩兩項(xiàng)內(nèi)內(nèi)容。。自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)是軌軌道交交通的的窗口口.1)系系統(tǒng)組組成中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)車(chē)站網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)控控制器器車(chē)站操操作終終端GATETVMBOMAFC車(chē)站設(shè)設(shè)備系系統(tǒng)圖圖自動(dòng)售售票機(jī)機(jī)（TVM）進(jìn)/出口閘閘機(jī)(GATE)2)售售檢票票設(shè)備備應(yīng)用用狀況況分析析軌道交交通系系統(tǒng)中中BOM和和TVM的的配置置數(shù)量量比例例大致致相當(dāng)當(dāng).實(shí)實(shí)際使使用頻頻率不不協(xié)調(diào)調(diào).對(duì)售票票設(shè)備備的改改進(jìn),主要要通過(guò)過(guò)調(diào)整整和增增加輔輔助設(shè)設(shè)施予予以實(shí)實(shí)施.在日常常管理理中,票務(wù)務(wù)和客客運(yùn)管管理人人員通通過(guò)分分析AFC系統(tǒng)統(tǒng)生成成的運(yùn)運(yùn)營(yíng)相相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)以以及收收集乘乘客的的反饋饋信息息,經(jīng)經(jīng)過(guò)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)地勘勘察后后,在在原有有的基基礎(chǔ)上上對(duì)設(shè)設(shè)備數(shù)數(shù)量和和布局局進(jìn)行行適當(dāng)當(dāng)?shù)恼{(diào)調(diào)整.4.3.1票制的的制定定1.票制種種類(lèi)票制是是指票票價(jià)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)，目目前國(guó)國(guó)內(nèi)外外軌道道交通通現(xiàn)行行的票票制大大體上上可分分為兩兩大類(lèi)類(lèi)，即即基本本票制制和輔輔助票票制，，其中中應(yīng)用用較為為廣泛泛的是是單一一票制制和計(jì)計(jì)程票票制。。（1）單一一票制制不論乘乘客乘乘車(chē)距距離的的遠(yuǎn)近近都支支付相相同的的票價(jià)價(jià)。（2）里程程計(jì)程程票制制以一公公里作作為基基本計(jì)計(jì)價(jià)單單位，，累積積加價(jià)價(jià)的集集成票票制。。（3）區(qū)段段計(jì)程程票制制區(qū)段計(jì)計(jì)程票票制是是以規(guī)規(guī)定的的歷程程作為為基本本計(jì)價(jià)價(jià)單位位，累累計(jì)加加價(jià)的的計(jì)程程票制制。2.票制制定的的考慮因素素（1）軌道交通通特點(diǎn)軌道交通相相對(duì)于其他他公交方式式最大的特特點(diǎn)在于其其運(yùn)營(yíng)速度度。地鐵的的運(yùn)輸能力力可以達(dá)到到每小時(shí)4~6萬(wàn)人次，輕輕軌的運(yùn)輸輸能力可以以達(dá)到每小小時(shí)1~3萬(wàn)人次。（2）乘客出行行距離差異異。（3）線(xiàn)路長(zhǎng)度度（4）其他公交交方式的票票價(jià)。（5）城市公交交“一體化”。4.3.2票價(jià)的制定定1.票價(jià)制定方方法城市軌道交交通系統(tǒng)票票價(jià)制定應(yīng)應(yīng)考慮：（1）城市軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本本。（2）城市交通通其他交通通方式的票票價(jià)水平。。（3）城市經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展水平平、市民生生活水平以以及乘客承承受力。（4）政策因素素：物價(jià)因因素，交通通費(fèi)補(bǔ)貼政政策等。以運(yùn)輸成本本定價(jià)，側(cè)側(cè)重于投資資的回收；；視運(yùn)輸市市場(chǎng)供需關(guān)關(guān)系定價(jià)，，側(cè)重于謀謀取最大利利潤(rùn)；從乘乘客的出行行支付能力力入手制定定票價(jià)，其其目的是為為了占據(jù)客客運(yùn)市場(chǎng)，，獲取長(zhǎng)期期利潤(rùn)的增增長(zhǎng)。1）基于運(yùn)輸輸成本的定定價(jià)方法核心是票價(jià)價(jià)必須以成成本為基礎(chǔ)礎(chǔ)，在此基基礎(chǔ)上再加加上平均利利潤(rùn)。2）基于運(yùn)輸輸市場(chǎng)供需需關(guān)系的定定價(jià)方法3）基于乘客客出行支付付能力的定定價(jià)方法運(yùn)輸成本定定價(jià)實(shí)際上上是一種供供給票價(jià)，，而乘客出出行負(fù)擔(dān)能能力定價(jià)則則是一種需需求票價(jià)。。2.票價(jià)制定程程序目前我國(guó)城城市軌道交交通定價(jià)和和聽(tīng)證程序序如下：（1）由運(yùn)營(yíng)商商根據(jù)需要要制定票價(jià)價(jià)機(jī)制和票票價(jià)水平，，并向市政政府價(jià)格主主管部門(mén)提提交定價(jià)書(shū)書(shū)面申請(qǐng)報(bào)報(bào)告。（2）根據(jù)相關(guān)關(guān)法律法規(guī)規(guī)，價(jià)格主主管部門(mén)對(duì)對(duì)申請(qǐng)報(bào)告告進(jìn)行初步步審查、核核實(shí)，并對(duì)對(duì)合乎聽(tīng)證證條件的組組織進(jìn)行票票價(jià)聽(tīng)證。。（3）市政府進(jìn)進(jìn)行定價(jià)決決策時(shí)要充充分考慮聽(tīng)聽(tīng)證結(jié)果，，協(xié)調(diào)申請(qǐng)請(qǐng)單位根據(jù)據(jù)需要調(diào)整整價(jià)格，必必要時(shí)可以以重新組織織聽(tīng)證。（4）價(jià)格主管管部門(mén)公布布票價(jià)，并并對(duì)票價(jià)執(zhí)執(zhí)行情況進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)和和跟蹤調(diào)查查。4.3.3售檢票方式式目前國(guó)內(nèi)城城市軌道交交通采用的的售票、檢檢票系統(tǒng)有有人工售檢檢票和自動(dòng)動(dòng)售檢票兩兩種系統(tǒng)。。人工售票、、檢票系統(tǒng)統(tǒng)是單一的的采用紙質(zhì)質(zhì)車(chē)票作為為介質(zhì)，通通過(guò)人工出出售、人工工檢驗(yàn)票、、人工統(tǒng)計(jì)計(jì)的一種售售票、檢票票系統(tǒng)。自動(dòng)售票、、檢票系統(tǒng)統(tǒng)式通過(guò)計(jì)計(jì)算機(jī)集中中控制的，，以磁卡及及非接觸器器或IC卡為介質(zhì)的的一種售檢檢票方式。。自動(dòng)售票設(shè)設(shè)備主要有有以下三種種系統(tǒng)：（1）磁卡型自自動(dòng)售檢票票系統(tǒng)。（2）接觸式IC卡型自動(dòng)售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)。（3）非接觸式式IC卡型自動(dòng)售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)。4.4列車(chē)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃和能力力列車(chē)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃由客流流計(jì)劃、全全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃、車(chē)輛輛配備、運(yùn)運(yùn)用與檢修修計(jì)劃及日日常運(yùn)輸調(diào)調(diào)整計(jì)劃組組成。補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析城市交通需需求的基本本特性普遍存在性性復(fù)雜多樣性性時(shí)空集散性性政策決定性性補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模模式客流預(yù)測(cè)方方法四階段模式式趨勢(shì)外推模模式車(chē)站吸引區(qū)區(qū)域模式定性預(yù)測(cè)方方法定量預(yù)測(cè)方方法補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析客流預(yù)測(cè)四四階段模式式：出行生成預(yù)預(yù)測(cè)出行分布預(yù)預(yù)測(cè)出行方式劃劃分預(yù)測(cè)客流分配預(yù)預(yù)測(cè)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析指對(duì)每一個(gè)個(gè)小區(qū)產(chǎn)生生的和吸引引的出行數(shù)數(shù)量的預(yù)測(cè)，即即預(yù)測(cè)發(fā)生生在每一個(gè)個(gè)小區(qū)的出出行端的數(shù)量。。出行生成預(yù)預(yù)測(cè)只預(yù)測(cè)測(cè)研究對(duì)象象地區(qū)內(nèi)每每一個(gè)小區(qū)的全部部進(jìn)出交通通流，但并并不預(yù)測(cè)這這些交通流從何處處來(lái)，到何何處去。出行生成預(yù)預(yù)測(cè)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析指從起點(diǎn)小小區(qū)到終點(diǎn)點(diǎn)小區(qū)（OD）的交通量量的預(yù)測(cè)。得到到個(gè)預(yù)測(cè)年年度全市全全方式分目目的出行分布矩陣表表。出行分布預(yù)預(yù)測(cè)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析指對(duì)每組起起點(diǎn)、終點(diǎn)點(diǎn)之間各種種可能的交交通方式（如地鐵、、自行車(chē)、、公共汽車(chē)車(chē)等）所承承擔(dān)的比例的預(yù)測(cè)。。即決定出出行者采用用何種交通通方式出行，從全方方式出行分分布中將軌軌道交通客客流分離出來(lái)。出行方式劃劃分預(yù)測(cè)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析將軌道交通通方式的預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)果分分配到與所所選擇的城市軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方方案對(duì)應(yīng)的的綜合交通線(xiàn)網(wǎng)上上，得到軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)上各條條線(xiàn)路的客流量。。客流分配預(yù)預(yù)測(cè)補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析將相關(guān)公交交線(xiàn)路和自自行車(chē)出行行的現(xiàn)狀客客流向軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路轉(zhuǎn)移，，得到虛擬擬的軌道交交通基年客流。然然后根據(jù)相相關(guān)公交線(xiàn)線(xiàn)路的客流流增長(zhǎng)規(guī)律確定軌軌道交通客客流的增長(zhǎng)長(zhǎng)率，并就就此推算軌道交通通遠(yuǎn)期客流流量。2、趨勢(shì)外推推模式補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析優(yōu)點(diǎn)：較好好的反映近近期客流增增長(zhǎng)情況，，操作簡(jiǎn)單；；缺點(diǎn)：未考考慮土地利利用形態(tài)等等客流影響響因素，遠(yuǎn)期期客流預(yù)測(cè)測(cè)精度低。。預(yù)見(jiàn)未來(lái)來(lái)交通出行分分布變化的的可靠性差差。適用：其他他模式預(yù)測(cè)測(cè)后的比較較驗(yàn)證，定定性分析的輔輔助手段。。2、趨勢(shì)外推推模式補(bǔ)充1、客流預(yù)測(cè)測(cè)與分析客流調(diào)查客流分析1.小時(shí)客流量量在一日內(nèi)內(nèi)的變化2.全日客流量量在一周內(nèi)內(nèi)的變化3.客流的不均均衡性4.客流量的其其它變化1.全面客流調(diào)調(diào)查2.乘客情況抽抽樣調(diào)查3.斷面客流目目測(cè)調(diào)查4.節(jié)假日客流流調(diào)查4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃劃客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)業(yè)時(shí)間內(nèi)各各個(gè)小時(shí)開(kāi)開(kāi)行的列車(chē)車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃劃?？土饔?jì)劃是是對(duì)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃期間軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路客流的的規(guī)劃。車(chē)輛配備計(jì)計(jì)劃車(chē)輛配備計(jì)計(jì)劃是為完完成全日行行車(chē)計(jì)劃而而制定的車(chē)車(chē)輛保有數(shù)數(shù)安排計(jì)劃劃。4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃劃客流計(jì)劃客流計(jì)劃是是對(duì)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃期間軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路客流的的規(guī)劃。在在新線(xiàn)投入入運(yùn)營(yíng)的情情況下，根根據(jù)客流預(yù)預(yù)測(cè)資料進(jìn)進(jìn)行編制；；在既有運(yùn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的的情況下，，根據(jù)客流流統(tǒng)計(jì)資料料和客流調(diào)調(diào)查資料進(jìn)進(jìn)行編制。。其主要內(nèi)內(nèi)容包括站站間到發(fā)客客流量，各各站方向上上下車(chē)人數(shù)數(shù)，全日、、高峰小時(shí)時(shí)和低谷小小時(shí)的斷面面客流量，，全日分時(shí)時(shí)最大斷面面容流量等等。4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃客流計(jì)劃客流計(jì)劃以站站間到發(fā)客流流量資料作為為編制基礎(chǔ)，，分步計(jì)算出出各站上下車(chē)車(chē)人數(shù)和斷面面客流量數(shù)據(jù)據(jù)。表4-1是一條有8座車(chē)站輕軌線(xiàn)線(xiàn)路的站間到到發(fā)客流量斜斜表，根據(jù)站站間到發(fā)客流流量資料可以以計(jì)算出各站站上下車(chē)人數(shù)數(shù)，見(jiàn)表4-2。根據(jù)各站上上下車(chē)人數(shù)，，計(jì)算出斷面面客流量數(shù)據(jù)據(jù)，式中：是是第i+1個(gè)斷面客流量量是第i個(gè)斷面客流量量是在計(jì)算車(chē)站站下車(chē)人數(shù)是在計(jì)算車(chē)站站上車(chē)人數(shù)。。4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃表4-1站間到發(fā)客流流量表4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃表4-2各站上下車(chē)人人數(shù)4.4.1、運(yùn)輸計(jì)劃表4-3各區(qū)間斷面客客流量圖4-1斷面客流圖（（下行）4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)對(duì)數(shù)計(jì)劃，是是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小小時(shí)的最大斷斷面客流量，，列車(chē)定員人人數(shù)和車(chē)輛滿(mǎn)滿(mǎn)載率，以及及希望達(dá)到的的服務(wù)水平綜綜合考慮編制制的。它又是是編制列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖，計(jì)算算運(yùn)營(yíng)工作量量和確定車(chē)輛輛配備數(shù)的基基礎(chǔ)資料。全全日行車(chē)計(jì)劃劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)個(gè)小時(shí)的最大大斷面客流量量，列車(chē)定員員人數(shù)和車(chē)輛輛滿(mǎn)載率，以以及希望達(dá)到到的服務(wù)水平平綜合考慮編編制的。4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃編制資料1.營(yíng)業(yè)時(shí)間軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的的安排主要考考慮了兩個(gè)因因素：一是方方便乘客，滿(mǎn)滿(mǎn)足城市生活活的需要，即即考慮城市居居民出行活動(dòng)動(dòng)特點(diǎn)：二是是滿(mǎn)足軌道交交通系統(tǒng)各項(xiàng)項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的需要。。2.全日分時(shí)最大大斷面客流量量3.列車(chē)定員數(shù)列車(chē)定員數(shù)是是列車(chē)編組輛輛數(shù)和車(chē)輛定定員數(shù)的乘積積。4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃編制資料4線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載載率線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載載率是單位時(shí)時(shí)間內(nèi)，通常常是早高峰小小時(shí)，通過(guò)最最大客流斷面面的車(chē)輛載客客能力被利用用的百分?jǐn)?shù)。。它的計(jì)算公公式為：式中：——線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載載率；——單向最大斷面面客流量；——高峰小時(shí)線(xiàn)路路輸送能力4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃編制程序1.計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)數(shù)，計(jì)算公式式如下：式中：——全日分時(shí)開(kāi)行行列車(chē)數(shù)（列列或?qū)Γ熊?chē)定員數(shù)（（人）2.計(jì)算行車(chē)間隔隔時(shí)間，計(jì)算算公式如下：：式中：——行車(chē)間隔時(shí)間間（s）。4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃3.最終確定全日日行車(chē)計(jì)劃。。在編制軌道道交通系統(tǒng)全全日行車(chē)計(jì)劃劃時(shí)應(yīng)把方便便乘客、提高高服務(wù)質(zhì)量作作為一項(xiàng)重要要因素給予考考慮。不能一一味追求車(chē)輛輛滿(mǎn)載而按計(jì)計(jì)算的行車(chē)間間隔時(shí)間作為為開(kāi)行列車(chē)數(shù)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終終確定的行車(chē)車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一般不宜宜大于6min。在其它時(shí)間間，標(biāo)準(zhǔn)也不不宜大于10min。另外，對(duì)全全日行車(chē)計(jì)劃劃中的高峰小小時(shí)行車(chē)間隔隔時(shí)間應(yīng)驗(yàn)證證是否符合列列車(chē)在折返站站的出發(fā)間隔隔時(shí)間。以下下是一具體例例子所確定出出的全日行車(chē)車(chē)計(jì)劃。4.4.2、全日行車(chē)計(jì)計(jì)劃表4-4全日行車(chē)計(jì)劃劃補(bǔ)充2、車(chē)輛配備計(jì)計(jì)劃車(chē)輛配備計(jì)劃車(chē)輛配備計(jì)劃劃是為完成全全日行車(chē)計(jì)劃劃而制定的車(chē)車(chē)輛保有數(shù)安安排計(jì)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃劃推算運(yùn)用車(chē)車(chē)輛數(shù)、在修修車(chē)輛數(shù)和備備用車(chē)輛數(shù)，，確定在一定定類(lèi)型的設(shè)備備和行車(chē)組織織方法條件下下，為完成一一定的運(yùn)輸任任務(wù)而必須保保有的車(chē)輛。。1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是是為完成日常常運(yùn)輸任務(wù)而而必須配備的的技術(shù)狀態(tài)良良好的車(chē)輛數(shù)數(shù)，運(yùn)用車(chē)輛輛的需要量與與高峰小時(shí)開(kāi)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)對(duì)數(shù)、列車(chē)的的旅行速度及及在折返站的的停留時(shí)間各各項(xiàng)因素有關(guān)關(guān)。補(bǔ)充2、車(chē)輛配備計(jì)計(jì)劃車(chē)輛配備計(jì)劃1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)可按下式計(jì)算算：式中——運(yùn)用車(chē)輛數(shù)（（輛）；——高峰小時(shí)開(kāi)行行列車(chē)數(shù)（對(duì)對(duì)）；——列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間間（min）；——列車(chē)編組輛數(shù)數(shù)。2.在修車(chē)輛數(shù)是是指處于定期期檢修狀態(tài)的的那部分車(chē)輛輛3.備用車(chē)輛數(shù)：：軌道交通系系統(tǒng)為了適應(yīng)應(yīng)客流變化，，確保完成臨臨時(shí)緊急的運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)，以以及預(yù)防運(yùn)用用車(chē)輛發(fā)生故故障，必須把把若干技術(shù)狀狀態(tài)良好的車(chē)車(chē)輛儲(chǔ)備起來(lái)來(lái)，這部分車(chē)車(chē)輛稱(chēng)為備用用車(chē)輛。備用用車(chē)輛的數(shù)量量可控制在運(yùn)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)的的10%左右4.4.3、列車(chē)交路計(jì)計(jì)劃列車(chē)交路計(jì)劃劃規(guī)定了列車(chē)的的運(yùn)行區(qū)段、、折返車(chē)站和和按不同列車(chē)車(chē)交路運(yùn)行的的列車(chē)對(duì)數(shù)。。列車(chē)交路可可分成長(zhǎng)交路路、短交路和和長(zhǎng)短交路3種。長(zhǎng)交路是是指列車(chē)在線(xiàn)線(xiàn)路上全線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行，短交路路是指列車(chē)在在線(xiàn)路的某一一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行行，在指定的的車(chē)站上折返返，長(zhǎng)短交路路是指線(xiàn)路上上兩種交路并并存的列車(chē)運(yùn)運(yùn)行。長(zhǎng)交路列車(chē)交交路短短交路路列車(chē)交路長(zhǎng)短交路列車(chē)車(chē)交路4.4.3、列車(chē)交路計(jì)計(jì)劃1、列車(chē)折返方方式(1)站前折返：站前折返方式式是列車(chē)經(jīng)由由站前渡線(xiàn)折折返。(a)是列車(chē)在終點(diǎn)點(diǎn)站經(jīng)由站前前渡線(xiàn)折返，，(b)是短交路運(yùn)行行時(shí)列車(chē)在中中間站經(jīng)由站站前渡線(xiàn)折返返。（a）(b)列車(chē)運(yùn)行到終終點(diǎn)站或在短短交路和長(zhǎng)短短交路情況下下運(yùn)行到中間間折返站需要要進(jìn)行折返作作業(yè)。列車(chē)折折返方式根據(jù)據(jù)折返線(xiàn)的布布置分站前折返和站后折返兩種方式。4.4.3、列車(chē)交路計(jì)計(jì)劃1、列車(chē)折返方方式站后折返：(a)列車(chē)經(jīng)由站后后環(huán)形線(xiàn)折返返(b)列車(chē)經(jīng)由站后后盡端折返線(xiàn)線(xiàn)折返(c)列車(chē)經(jīng)由站后后渡線(xiàn)折返(c)（a）(b)4.4.4、日常運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃調(diào)整由于中途運(yùn)緩緩、作業(yè)延誤誤或設(shè)備故障障等原因會(huì)造造成列車(chē)晚點(diǎn)點(diǎn)，城市軌道道交通具有行行車(chē)密度高、、間隔小、對(duì)對(duì)安全要求高高的特點(diǎn)，需需要根據(jù)列車(chē)車(chē)運(yùn)行的實(shí)際際情況，按照照“恢復(fù)正點(diǎn)和行行車(chē)安全兼顧顧”的原則，對(duì)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行行調(diào)整。日常運(yùn)輸計(jì)劃劃調(diào)整的主要要方法：始發(fā)站提前或或推遲發(fā)出列列車(chē)組織列車(chē)提高高速度恢復(fù)正正點(diǎn)組織車(chē)站快速速作業(yè)，壓縮縮停站時(shí)間組織列車(chē)放站站運(yùn)行變更列車(chē)運(yùn)行行交路，具備備條件時(shí)在中中間站折返停運(yùn)部分車(chē)次次的列車(chē)4.4.5、列車(chē)運(yùn)行圖圖基本概念列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間間關(guān)系的圖解，它是表示示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行行及在各各車(chē)站停停車(chē)或通過(guò)狀狀態(tài)的二二維線(xiàn)條條圖。我國(guó)列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖的圖解解為，以以橫坐標(biāo)標(biāo)表示時(shí)時(shí)間，縱縱坐標(biāo)表表示距離離，圖上上的水平平線(xiàn)表示示車(chē)站的的中心線(xiàn)線(xiàn)，垂直直線(xiàn)表示示時(shí)間；；水平線(xiàn)線(xiàn)間的間間隔表示示站間距距，垂直直線(xiàn)間的的間隔表表示時(shí)間間的單位位。4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖作用列車(chē)運(yùn)行行圖是維維持運(yùn)營(yíng)營(yíng)秩序、、保證行車(chē)車(chē)安全和和協(xié)調(diào)軌軌道交通各部門(mén)門(mén)工作的的綜合工工作計(jì)劃，是行行車(chē)調(diào)度度員指揮揮列車(chē)運(yùn)行的基基本依據(jù)據(jù)。列車(chē)運(yùn)行行圖是組組織列車(chē)車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。。4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)在列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖上上有橫線(xiàn)線(xiàn)、豎線(xiàn)線(xiàn)和斜線(xiàn)線(xiàn)三種線(xiàn)線(xiàn)條。橫橫線(xiàn)將縱縱軸按一一定比率率加以劃劃分，代代表車(chē)站站的中心心線(xiàn)。豎豎線(xiàn)將橫橫軸按一一定的時(shí)時(shí)間單位位進(jìn)行等等分，代代表一晝晝夜的小小時(shí)和分分鐘。斜斜線(xiàn)是列列車(chē)運(yùn)行行的軌跡跡，代表表列車(chē)運(yùn)運(yùn)行線(xiàn)。。與橫線(xiàn)線(xiàn)的交點(diǎn)點(diǎn)，即為為列車(chē)到到、發(fā)或或通過(guò)車(chē)車(chē)站的時(shí)時(shí)刻。在在運(yùn)行圖圖上，下下行列車(chē)車(chē)的運(yùn)行行線(xiàn)由左左上方向向右下方方傾斜，，車(chē)次為為單數(shù)；；上行列列車(chē)的運(yùn)運(yùn)行線(xiàn)由由左下方方向右上上方傾斜斜，車(chē)次次為雙數(shù)數(shù)。對(duì)于于不同種種類(lèi)的列列車(chē)，采采用不同同的列車(chē)車(chē)運(yùn)行線(xiàn)線(xiàn)線(xiàn)條符符號(hào)與顏顏色、車(chē)車(chē)次范圍圍來(lái)加以以區(qū)別。。所有表表示時(shí)刻刻的數(shù)字字或符號(hào)號(hào)，都填填寫(xiě)在列列車(chē)運(yùn)行行線(xiàn)與橫橫線(xiàn)相交交的鈍角角處。4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)一分格運(yùn)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行行圖在時(shí)時(shí)間劃分分上主要要有以下下4種基本格格式，其其中后3種運(yùn)用于于市郊鐵鐵路。(1)一分格運(yùn)運(yùn)行圖。。它的橫橫鈾以1min為單位用用細(xì)豎線(xiàn)線(xiàn)加以劃劃分，10min格和小時(shí)時(shí)格用較較粗的豎豎線(xiàn)表示示。這種種一分格格圖主要要在編制制新運(yùn)行行圖和調(diào)調(diào)度指揮揮時(shí)使用用?；靖袷绞?.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)二分格運(yùn)運(yùn)行圖(2)二分格運(yùn)運(yùn)行圖。。它的橫橫鈾以2min為單位用用細(xì)豎線(xiàn)線(xiàn)加以劃劃分，常常用于市市郊鐵路路運(yùn)行圖圖的編制制?；靖袷绞?3)十分格運(yùn)運(yùn)行圖。。它的橫橫鈾以10min為單位用用細(xì)豎線(xiàn)線(xiàn)加以劃劃分，半半小時(shí)格格用虛線(xiàn)線(xiàn)表示，，小時(shí)格格用較組組的豎線(xiàn)線(xiàn)表示。。主要供供調(diào)度員員在日常常指揮工工作中繪繪制實(shí)績(jī)績(jī)運(yùn)行圖圖時(shí)使用用。4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)十分格運(yùn)運(yùn)行圖基本格式式(4)小時(shí)格運(yùn)運(yùn)行圖。。它的橫橫鈾以h為單位用用豎線(xiàn)加加以劃分分。主要要在編制制旅客列列車(chē)方案案圖和機(jī)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)圖時(shí)使使用。4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)小時(shí)格運(yùn)運(yùn)行圖基本格式式4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖基本類(lèi)型型單線(xiàn)運(yùn)行行圖單雙線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖按區(qū)間正正線(xiàn)數(shù)目目雙線(xiàn)運(yùn)行行圖單線(xiàn)成對(duì)對(duì)平行運(yùn)運(yùn)行圖(1)單線(xiàn)運(yùn)行行圖：上上下行列列車(chē)都在在向一正正線(xiàn)上運(yùn)運(yùn)行，必必須在車(chē)車(chē)站進(jìn)行行交會(huì)。。2.列車(chē)運(yùn)行行圖格式式與分類(lèi)類(lèi)4.4.5、列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖雙線(xiàn)成對(duì)對(duì)平行運(yùn)運(yùn)行圖單雙線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖(2)雙線(xiàn)運(yùn)行行圖：上上下行行列車(chē)在在各自的的正線(xiàn)上上運(yùn)行，，互不干干擾。列列車(chē)交會(huì)會(huì)可在區(qū)區(qū)間或車(chē)車(chē)站上進(jìn)進(jìn)行。(3)單雙線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖：：兼有單單線(xiàn)和雙雙線(xiàn)運(yùn)行行圖的特特點(diǎn)，列列車(chē)在單單線(xiàn)區(qū)間間和雙線(xiàn)線(xiàn)區(qū)間各各自按單單線(xiàn)運(yùn)行行圖和雙雙線(xiàn)運(yùn)行行圖的特特點(diǎn)運(yùn)行行。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖平行運(yùn)行圖圖非平行運(yùn)行行圖按列車(chē)運(yùn)行行速度(1)平行運(yùn)行圖圖：同一方向列列車(chē)的運(yùn)行行速度相同同，沒(méi)有列列車(chē)越行。。(2)非平行運(yùn)行行圖：同一方向列列車(chē)的運(yùn)行行速度不相相同?；绢?lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖圖格式與分分類(lèi)4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖成對(duì)運(yùn)行圖圖不成對(duì)運(yùn)行行圖按上下行列列車(chē)數(shù)目雙線(xiàn)成對(duì)平平行運(yùn)行圖圖基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖圖格式與分分類(lèi)雙線(xiàn)成對(duì)平平行運(yùn)行圖圖不成對(duì)運(yùn)行行圖4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖連發(fā)運(yùn)行圖圖追蹤運(yùn)行圖圖按同方向列列車(chē)運(yùn)行方方式基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖圖格式與分分類(lèi)連發(fā)運(yùn)行圖圖：同方向向列車(chē)的運(yùn)運(yùn)行以站間間區(qū)間為間間隔，在連連發(fā)的一組組列車(chē)之間間不能鋪畫(huà)畫(huà)對(duì)向列車(chē)車(chē)。追蹤運(yùn)行圖圖：同方問(wèn)問(wèn)列車(chē)的運(yùn)運(yùn)行以閉塞塞分區(qū)為間間隔。即在在一個(gè)區(qū)間間內(nèi)允許有有一列以上上同向列車(chē)車(chē)運(yùn)行。必必須是安裝裝自動(dòng)閉塞塞設(shè)備的線(xiàn)線(xiàn)路。列車(chē)運(yùn)行圖圖的分類(lèi)是是建立在分分析列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的某某一特殊性性基礎(chǔ)上的的。實(shí)際上上，每張列列車(chē)運(yùn)行圖圖都具有若若干方面的的特點(diǎn)，例例如，地鐵鐵列車(chē)運(yùn)行行圖通常是是采用雙線(xiàn)線(xiàn)、平行、、成對(duì)和追追蹤運(yùn)行圖圖類(lèi)型。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)在車(chē)輛輛段等的技技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要要作業(yè)時(shí)間間標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時(shí)分1列車(chē)在中間間站的停站站時(shí)間23追蹤列車(chē)間間隔時(shí)間45車(chē)站間隔時(shí)時(shí)間機(jī)車(chē)在基本本段和折返返段所在站站的停留時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)6要素4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制編圖要求確保行車(chē)安安全1合理運(yùn)用設(shè)設(shè)備2優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)品3配合站段工工作4(1)線(xiàn)路通過(guò)能能力和車(chē)站站折返能力力；(2)車(chē)站的換乘乘能力；(3)追蹤列車(chē)間間隔時(shí)間(市郊鐵路還還有車(chē)站間間隔時(shí)間)；(4)列車(chē)區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時(shí)分；；(5)列車(chē)停站時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；；(6)列車(chē)在折返返站停留時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；；(7)列車(chē)出入車(chē)車(chē)輛段作業(yè)業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；(8)能夠提供的的運(yùn)用車(chē)組組數(shù)；(9)列車(chē)編組輛輛數(shù)；4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制編圖要求基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(10)軌道交通營(yíng)營(yíng)業(yè)開(kāi)始和和結(jié)束時(shí)間間；(11)全日分時(shí)行行車(chē)量；(12)列車(chē)交路計(jì)計(jì)劃；(13)車(chē)輛連續(xù)運(yùn)運(yùn)用圈數(shù)和和乘務(wù)工作作制度；(14)供電部門(mén)停停送電時(shí)間間；(15)現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖完成成情況的分分析。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制編圖要求基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制編圖步驟(1)按上級(jí)要求求和編圖目目標(biāo)確定編編圖注意事事項(xiàng)；(2)收集編圖資資料，對(duì)有有關(guān)問(wèn)題組組織調(diào)查研研究和試驗(yàn)驗(yàn)；(3)總結(jié)分析現(xiàn)現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的完完成情況和和存在問(wèn)題題，提出改改進(jìn)意見(jiàn)；；(4)確定全日行行車(chē)計(jì)劃；；(5)計(jì)算所需運(yùn)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)數(shù)；(6)編制列車(chē)運(yùn)運(yùn)行方案；；(7)征求調(diào)度部部門(mén)、車(chē)站站行車(chē)和客客運(yùn)部門(mén)、、車(chē)輛部門(mén)門(mén)的意意見(jiàn)，對(duì)列列車(chē)運(yùn)行方方案進(jìn)行調(diào)調(diào)整；(8)根據(jù)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行方案鋪鋪畫(huà)詳細(xì)的的列車(chē)運(yùn)行行圖；(9)對(duì)列車(chē)運(yùn)行行圖的編制制質(zhì)量進(jìn)行行全面的檢檢查，并計(jì)計(jì)算列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖的的指標(biāo)；(10)將編制完畢畢的列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖、列列車(chē)運(yùn)行圖圖分析資料料和編圖工工作總結(jié)等等一并報(bào)上上級(jí)部門(mén)審審核批準(zhǔn)。。編圖步驟4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖的具體鋪鋪畫(huà)通常分分兩步進(jìn)行行。第一步步鋪畫(huà)列車(chē)車(chē)運(yùn)行方案案圖，著重重解決列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖的的全面布局局問(wèn)題，第第二步根據(jù)據(jù)列車(chē)運(yùn)行行方案圖鋪鋪畫(huà)詳細(xì)的的列車(chē)運(yùn)行行圖，即詳詳細(xì)規(guī)定每每一列車(chē)在在各個(gè)車(chē)站站上的到達(dá)達(dá)、出發(fā)或或通過(guò)時(shí)刻刻。在鋪畫(huà)畫(huà)列車(chē)運(yùn)行行圖前，首首先應(yīng)采用用按區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時(shí)分比比率方法來(lái)來(lái)確定車(chē)站站中心線(xiàn)的的位置。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖1.確定車(chē)站中中心線(xiàn)按區(qū)間運(yùn)行行時(shí)分比率率確定車(chē)站站中心線(xiàn)具體確定方方法如圖所所示。某地地鐵線(xiàn)路下下行列車(chē)單單程運(yùn)行時(shí)時(shí)分共計(jì)24min。首先在運(yùn)運(yùn)行圖上確確定該地鐵鐵線(xiàn)路兩終終點(diǎn)站A和B的位置，在在代表終點(diǎn)點(diǎn)站B的橫線(xiàn)上向向右截取等等于24min或24min整倍數(shù)的線(xiàn)線(xiàn)段，得分分割點(diǎn)E，連結(jié)A、E兩點(diǎn)，得一一斜直線(xiàn)；；然后自終終點(diǎn)站A起，根據(jù)各各區(qū)間下行行列車(chē)的運(yùn)運(yùn)行時(shí)分在在代表終點(diǎn)點(diǎn)站B的橫線(xiàn)上向向右依次截截取相應(yīng)的的線(xiàn)段，得得到相應(yīng)的的各分割點(diǎn)點(diǎn)；4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖2．鋪畫(huà)列車(chē)車(chē)運(yùn)行方案案圖在鋪畫(huà)方案案圖時(shí)主要要解決的問(wèn)問(wèn)題如下：：（1）方便乘客客（2）經(jīng)濟(jì)合理理地使用車(chē)車(chē)輛（3）提高旅行行速度（4）列車(chē)運(yùn)行行與車(chē)站客客運(yùn)作業(yè)過(guò)過(guò)程的協(xié)調(diào)調(diào)（5）列車(chē)運(yùn)行行與車(chē)輛段段有關(guān)作業(yè)業(yè)的協(xié)調(diào)（6）為適應(yīng)客客流量波動(dòng)動(dòng)和列車(chē)人人工駕駛的的需要，還還應(yīng)編制分分號(hào)運(yùn)行圖圖。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖3．鋪畫(huà)列車(chē)車(chē)運(yùn)行詳圖圖（1）在一分格格列車(chē)運(yùn)行行圖上精確確地鋪畫(huà)每每一條列車(chē)車(chē)運(yùn)行線(xiàn)。。（2）鋪畫(huà)順序序按照列車(chē)車(chē)等級(jí)依次次為：專(zhuān)用用列車(chē)、旅旅客列車(chē)、、調(diào)試列車(chē)車(chē)和回空列列車(chē)。（3）在鋪畫(huà)詳詳圖時(shí)，要要注意確保保行車(chē)安全全和乘客的的乘降安全全。（3）在鋪畫(huà)詳詳圖時(shí)，要要注意確保保行車(chē)安全全和乘客的的乘降安全全。為此，，必須做到到：列車(chē)追蹤間間隔時(shí)間等等符合所規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；列車(chē)區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時(shí)分和和列車(chē)停站站時(shí)間符合合所規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在折返返站的停留留時(shí)間符合合所規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)出入車(chē)車(chē)輛段作業(yè)業(yè)時(shí)間符合合所規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)；遵守規(guī)定的的列車(chē)乘務(wù)務(wù)員工作和和休息的時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；；列車(chē)在車(chē)站站折返時(shí)，，同時(shí)停在在折返線(xiàn)上上的列車(chē)數(shù)數(shù)應(yīng)和該車(chē)車(chē)站的折返返線(xiàn)數(shù)相適適應(yīng)。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖3．鋪畫(huà)列車(chē)車(chē)運(yùn)行詳圖圖4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算列車(chē)運(yùn)行圖圖編完后，，必須對(duì)運(yùn)運(yùn)行圖的編編制質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行全面的的檢查，檢檢查的主要要內(nèi)容有：：運(yùn)行圖上鋪鋪畫(huà)的列車(chē)車(chē)數(shù)和折返返列車(chē)數(shù)是是否符合要要求；列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)線(xiàn)的鋪畫(huà)是是否符合規(guī)規(guī)定的各項(xiàng)項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；列車(chē)在車(chē)站站折返時(shí)，，同時(shí)停在在折返線(xiàn)上上的列車(chē)數(shù)數(shù)是否超過(guò)過(guò)該車(chē)站現(xiàn)現(xiàn)有的折返返線(xiàn)數(shù)；換乘站的列列車(chē)到發(fā)密密度是否均均衡；乘務(wù)員的工工作和休息息時(shí)間是否否符合規(guī)定定的時(shí)間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算(1)列車(chē)列數(shù)和和折返列車(chē)車(chē)數(shù)(2)旅客輸送能能力(3)早高峰和晚晚高峰分別別計(jì)算高峰峰小時(shí)運(yùn)用用列車(chē)數(shù)旅客輸送能能力＝旅客客列車(chē)數(shù)×列車(chē)定員4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算(4)全日車(chē)輛總總走行公里里是軌道交交通車(chē)輛為為運(yùn)送乘客客在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)線(xiàn)路上所走走行的里程程，它包括括圖定的車(chē)車(chē)輛空駛里里程和由于于某種原因因列車(chē)在中中途清人或或列車(chē)在少少數(shù)車(chē)站通通過(guò)后仍繼繼續(xù)載客的的車(chē)輛空駛駛里程全日車(chē)輛總總走行公里里＝(旅客列車(chē)數(shù)數(shù)×列車(chē)編組輛輛數(shù)×列車(chē)運(yùn)行距距離)(5)車(chē)輛日均走走行公里(又稱(chēng)日車(chē)公公里):每一運(yùn)用車(chē)車(chē)輛每日平平均走行公公里數(shù)。其中:全日運(yùn)用車(chē)車(chē)輛數(shù)可近近似地取早早高峰小時(shí)時(shí)的運(yùn)用車(chē)車(chē)輛數(shù)。(6)車(chē)輛全周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間(7)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間與車(chē)輛輛全周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間指標(biāo)的的區(qū)別在于于：車(chē)輛在在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路路上完成一一次周轉(zhuǎn)所所消耗的時(shí)時(shí)間中不包包括回庫(kù)檢檢修等時(shí)間間。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算（8）技術(shù)速度度（9）旅行速度度（又稱(chēng)運(yùn)運(yùn)送速度））（10）滿(mǎn)載率為了進(jìn)一步步評(píng)價(jià)新運(yùn)運(yùn)行圖的質(zhì)質(zhì)量，除計(jì)計(jì)算新運(yùn)行行圖的各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)外，，并應(yīng)與現(xiàn)現(xiàn)行運(yùn)行圖圖進(jìn)行比較較，分析各各項(xiàng)指標(biāo)提提高或降低低的主要原原因。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算列車(chē)運(yùn)行圖圖經(jīng)最后批批準(zhǔn)后，為為了保證新新圖能夠正正確和順利利地進(jìn)行，，必須在實(shí)實(shí)行新圖之之前做好下下列準(zhǔn)備工工作：發(fā)布實(shí)行新新圖的命令令；印刷并分發(fā)發(fā)列車(chē)時(shí)刻刻表；擬定保證實(shí)實(shí)現(xiàn)新圖的的技術(shù)組織織措施；組織學(xué)習(xí)，，使職工了了解、熟悉悉新圖規(guī)定定的要求；；根據(jù)新圖的的規(guī)定，組組織各站段段修訂《行車(chē)工作細(xì)細(xì)則》；做好車(chē)輛和和司乘人員員的調(diào)配工工作。4.4.5、列車(chē)運(yùn)行行圖列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)計(jì)算算4.4.6、運(yùn)輸能力力1、通過(guò)能力力在采用一定定的車(chē)輛類(lèi)類(lèi)型、信號(hào)號(hào)設(shè)備和行行車(chē)組織方方法條件下下，軌道交交通系統(tǒng)線(xiàn)線(xiàn)路的各項(xiàng)項(xiàng)固定設(shè)備備在單位時(shí)時(shí)間內(nèi)(通常是高峰峰小時(shí))所能通過(guò)的的列車(chē)數(shù)。。限制線(xiàn)路通通過(guò)能力的的固定設(shè)備通常是是線(xiàn)路和終終點(diǎn)站列車(chē)車(chē)折返設(shè)備。。一、概述：：運(yùn)輸能力是是通過(guò)能力力和輸送能能力的總稱(chēng)稱(chēng)通過(guò)能力主主要按照下下列固定設(shè)設(shè)備進(jìn)行計(jì)計(jì)算：線(xiàn)路。其通過(guò)過(guò)能力主要取取決于信號(hào)系系統(tǒng)的構(gòu)成，，列車(chē)運(yùn)行控控制方式，車(chē)車(chē)輛的技術(shù)性性能，進(jìn)、出出站線(xiàn)路的平平、縱斷面情情況，列車(chē)停停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和行車(chē)組織織方法等。列車(chē)折返設(shè)備備。其通過(guò)能能力主要取決決于車(chē)站折返返線(xiàn)的布置方方式，信號(hào)和和聯(lián)鎖設(shè)備的的種類(lèi)，列車(chē)車(chē)在折返站停停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，以及列車(chē)車(chē)在折返站內(nèi)內(nèi)運(yùn)行速度。。車(chē)輛段設(shè)備。。其通過(guò)能力力主要決定于于車(chē)輛的檢修修臺(tái)位、車(chē)輛輛停留線(xiàn)等設(shè)設(shè)備的數(shù)量和和容量。供電設(shè)備。其其通過(guò)能力決決定于牽引變變電所的座數(shù)數(shù)和容量。能力最小的設(shè)設(shè)備限制了整整個(gè)線(xiàn)路的通通過(guò)能力，該該項(xiàng)設(shè)備的能能力即為線(xiàn)路路的最終通過(guò)過(guò)能力。4.4.6、運(yùn)輸能力4.4.6、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力在列車(chē)追蹤運(yùn)運(yùn)行的情況下下：——線(xiàn)路在小時(shí)內(nèi)內(nèi)能夠通過(guò)的的最大列車(chē)數(shù)(列)；——追蹤列車(chē)間隔隔時(shí)間(s)。線(xiàn)路通過(guò)能力力式中4.4.6、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力追蹤列車(chē)間隔隔時(shí)間式中：---追蹤列車(chē)間隔隔時(shí)間(s)；——列車(chē)從經(jīng)過(guò)某某一通過(guò)信信號(hào)機(jī)或閉塞塞分區(qū)分界點(diǎn)點(diǎn)時(shí)起至開(kāi)始始制動(dòng)時(shí)止的的運(yùn)行時(shí)間(s)；——列車(chē)從開(kāi)始制制動(dòng)時(shí)起至在在站內(nèi)停車(chē)時(shí)時(shí)止的常用制制動(dòng)時(shí)間(s)；——列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)規(guī)定的列車(chē)停停站時(shí)間(s)；——列車(chē)從在車(chē)站站起動(dòng)加速時(shí)時(shí)起至出清車(chē)車(chē)站閉塞分區(qū)區(qū)時(shí)