專題6：城市靜態(tài)交通需求預(yù)測(cè)

第一章城市交通規(guī)劃理論與實(shí)踐之專題6城市靜態(tài)交通需求預(yù)測(cè)1可編輯ppt一般認(rèn)為，影響城市停車需求的主要因素有城市布局形態(tài)與規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人口、機(jī)動(dòng)車擁有量、土地利用性質(zhì)、配建標(biāo)準(zhǔn)及其執(zhí)行情況等。2可編輯ppt停車生成率模型

停車生成率模型的基本原理是研究區(qū)域內(nèi)各種不同的土地利用功能所產(chǎn)生的不同停車需求生成率區(qū)域總停車需求量等于單個(gè)地塊吸引量的總和對(duì)于單一土地使用：停車需求量=停車需求產(chǎn)生率×土地利用指標(biāo)對(duì)于區(qū)域停車需求總量，可采用式計(jì)算：式中，P—預(yù)測(cè)年區(qū)域內(nèi)高峰停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)泊位）；

Pj—預(yù)測(cè)年區(qū)域內(nèi)第j類用地類型單位停車需求生成率；

LUj—預(yù)測(cè)年區(qū)域內(nèi)第j類用地類型單位指標(biāo)（建筑面積、就業(yè)人數(shù)等）；

n—區(qū)域內(nèi)各類用地總量。3可編輯ppt回歸分析模型

回歸分析模型旨在建立停車需求量與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及土地使用變量之間的函數(shù)關(guān)系，典型的多元回歸模型是：式中，Pi—預(yù)測(cè)年第i區(qū)的高峰停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)泊位）；Xki—預(yù)測(cè)年第i區(qū)的停車需求影響因素，如人口、工作崗位、建筑面積、機(jī)動(dòng)車擁有量等；n—停車需求影響因素的數(shù)量；Ak—回歸系數(shù)。4可編輯ppt交通量—停車需求模型

該模型的基本思路是任何地區(qū)的停車需求是到達(dá)該地區(qū)行駛車輛被吸引的結(jié)果，停車需求泊位數(shù)為通過該地區(qū)流量的某一百分比。如果該地區(qū)用地功能較為均衡、穩(wěn)定，則預(yù)測(cè)結(jié)果較為可靠。典型城市得到的公式為有一元對(duì)數(shù)回歸模型和多元回歸模型兩類5可編輯ppt一元對(duì)數(shù)回歸模型式中，Pi—預(yù)測(cè)年第i區(qū)機(jī)動(dòng)車實(shí)際日停車需求量，單位：標(biāo)準(zhǔn)停車車次；Vi—預(yù)測(cè)年第i區(qū)的交通吸引量，標(biāo)準(zhǔn)車次；A、B—回歸系數(shù)6可編輯ppt多元回歸模型

式中，Pj—預(yù)測(cè)年第j區(qū)機(jī)動(dòng)車實(shí)際日停車需求量，單位：標(biāo)準(zhǔn)車次；Vki、Vhi—預(yù)測(cè)年第j區(qū)的客車和貨車日出行吸引量，標(biāo)準(zhǔn)車次Ai—回歸系數(shù)；7可編輯ppt停車設(shè)施需求預(yù)測(cè)模型的轉(zhuǎn)換與修正

預(yù)測(cè)停車需求的直接目的是為了計(jì)算滿足其需求所必需供應(yīng)的停車場(chǎng)泊位數(shù)量。必要的停車場(chǎng)供應(yīng)量不僅應(yīng)能承擔(dān)一天中高峰小時(shí)的停車需求，還必須考慮區(qū)位特點(diǎn)、季節(jié)變動(dòng)和周日變動(dòng)等影響停車行為及停車特性的因素。對(duì)停車時(shí)間和泊位周轉(zhuǎn)率的計(jì)算非常重要8可編輯ppt停車時(shí)間定義為每輛車停放的時(shí)間長(zhǎng)度，對(duì)于不同停車目的有較大差異。周轉(zhuǎn)率是衡量停車場(chǎng)泊位利用效率的重要參數(shù)之一，包括高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率和平均周轉(zhuǎn)率。周轉(zhuǎn)率定義為單位時(shí)間內(nèi)每個(gè)車位停放的車輛數(shù)。9可編輯ppt不同土地利用類型的停車時(shí)間和周轉(zhuǎn)率不同，停車時(shí)間越短、周轉(zhuǎn)率越大，則泊位的使用效率越高，同樣停車量所需的停車泊位數(shù)也越低，因此在預(yù)測(cè)規(guī)劃年對(duì)停車設(shè)施需求量時(shí)必須對(duì)停車需求量模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換與修正10可編輯ppt修正后的區(qū)域停車泊位需求量為式中，—第j區(qū)預(yù)測(cè)年實(shí)際停車泊位需求量；Pij—第j區(qū)第i種土地使用預(yù)測(cè)年高峰小時(shí)停車需求量；αi—第i種用地類型的高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率；